elementos de maquina1

TEMA: TRANSMISIONES MECANICAS

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA, AERONAUTICA, AUTOMOTRIZ Y SOFTWARE

CURSO:

ELEMENTO DE MAQUINA Y FUNDAMENTOS DE DISEO LABORATORIO N1

ALUMNOS - CODIGO:

ATAHUAMAN RICALDI MICHEL 1311650

BALTAZAR HUINCHO, ABNER 1311647

NAKAMINE PALACIOS,BRAYAN 1311002

URETA CERON ANIBAL JESUS 1130852

PROFESOR: MAYOR SANCHEZ, Cesar Ricardo

AO 2015 - II

AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL

FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIN

TIPOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

2 ELEMENTO DE MAQUINA

TRANSMISIONES MECANICAS

Mecanismo 1

Nombre:

SCHNECKENGETRIEBE (Alemn).

WORM GEAR (Ingles).

TRANSMISION DE TORNILLO SIN FIN (Espaol).

Cdigo de laboratorio:

GL 300.01 / 196631

Partes del mecanismo:

Este mecanismo cuenta con:

Eje o rbol motriz que a travs de l llega el movimiento.

Un tornillo sin fin que va conectado al rbol motriz del que obtiene el giro ya sea manualmente o acoplado a un motor elctrico.

Un pin o corona que est unido al rbol til o conducido.

Eje o rbol til el cual va unido al receptor, cabe resaltar que este eje es perpendicular al eje motriz.

Mecanismo 2

Nombre:

KEGELRADGETRIEBE (Alemn).

MITRE GEAR (Ingles).

TRANSMISION CONICA (Espaol).


GL 300.02 / 196632




Engranaje cnico de 45 que va conectado al eje motriz del cual obtiene el giro.

Engranaje cnico de 45 que est unido al eje til o conducido.



Eje o rbol til el cual va unido al receptor, en este caso los extremos del eje son tiles es decir se podrn utilizarse los dos extremos para realizar cualquier trabajo especfico teniendo ambos el mismo sentido de giro.

Mecanismo 3

Nombre:

REGELGETRIEBE MECHANISCH (Alemn).

CONTROL GEAR MECHCANICAL (Ingles).

ENGRANAJE DE REGULACION (Espaol).


GL 300.07 / 196637




Perilla de regulacin de altura.

Rueda de friccin motriz el cual va acoplado al eje motriz y a la perilla de regulacin de altura.

Rueda de friccin que va acoplado al eje til.

Eje o rbol til el cual va unido al receptor y tiene el mismo sentido de giro del eje motriz.

Mecanismo 4

Nombre:

STIRNRADGETRIEBE (Alemn).

SPUR GEAR (Ingles).

TRANSMISION DE ENGRANAJES RECTOS (Espaol).


GL 300.03 / 196633




Engranaje recto motriz que va acoplado al eje motriz.



Engranaje recto til que est unido al rbol til o conducido, en esta oportunidad es de mayor dimetro que el motriz ya que acta como reductor de velocidad.

Eje o rbol til el cual va unido al receptor, tiene sentido de giro contrario y menor velocidad que el eje motriz.

Mecanismo 5

Nombre:

LAMELLENKUPPLUNG (Alemn).

MULTIPLE DISK CLUTCH (Ingles).

EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES (Espaol).


GL 300.08 / 196638




Discos de transmisin o tambin llamados discos hmedos (diferenciales) que van adaptados al eje motriz.

Discos de friccin exterior.

Eje o rbol til el cual va unido al receptor y se puede apreciar la distribucin de velocidad.

Mecanismo 6

Nombre:

PLANETENGETRIEBE (Alemn).

PLANETARY GEAR (Ingles).

TREN PLANETARIO (Espaol).


GL 300.05 / 196635




Engranaje solar que va conectado al eje motriz y est ubicado en el centro de los engranajes planetarios.



Tres engranajes planetarios.

Portador planetario el cual soporta los engranajes planetarios.

Engranaje de anillo o corona el cual recibe la transmisin de los ejes planetarios y va acoplado al eje til.

Eje o rbol til el cual va unido al receptor, cabe resaltar que en este sistema se reduce la velocidad.

Mecanismo 7

Nombre:

STEHLAGER (Alemn).

PILLOW BOCK (Ingles).

COJINETE PARTIDO (Espaol).


GL 300.12 / 196639




Dos chumaceras conformadas por rodamiento de bola, tuerca de fijacin, seguro estriado, carcaza protectora, sellos de proteccin (limpiadores).

Mecanismo 8

Nombre:

VERSTELLGETRIEBE (Alemn).

ADJUSTABLE CONE PULLY DRIVE (Ingles).

TRANSMISION VARIABLE DE CORREA TRAPEZOIDAL (Espaol).


GL 300.06 / 196636




Polea regulable.

Regulador mecnico de polea, permite calibrar el alojamiento de la faja.



Faja dentada.

Polea fija que va unida al eje de salida o til.

Eje o rbol til el cual va unido al receptor.

Mecanismo 9

Nombre:

KOMBINATIONSGETRIEBE (Alemn).

COMBINATION GEAR (Ingles).

ENGRANAJE RECTO DE 2 ETAPAS (Espaol).


GL 300.04 / 196634




Engranaje motriz, el cual va acoplado al eje motriz para transmitir el movimiento.

Dos engranajes fijos (tren de engranaje) que actan como intermediarios de transmisin.

Engranaje til que va acoplado al eje receptor, en este caso es el de mayor dimetro.

Eje o rbol til el cual va unido al receptor, en este caso se utiliza como reductor de velocidad pero no cambia el sentido de giro del eje motriz.

Mecanismo 10

Nombre:

KINEMATIKMODELL KURVENGETR (Alemn).

CAM AND FOLLOWER APPARATUS (Ingles).

MECANISMO DE LEVA (Espaol).


GL 110 / 196627



Reloj palpador.

Una leva excntrica.



Mecanismo 11




Engranaje recto motriz que va acoplado el eje motriz.

Engranaje recto til que va acoplado al eje receptor, en este caso es de mayor dimetro ya que acta como reductor de velocidad.

Eje o rbol til el cual va unido al receptor.



MECANISMO TRANSMISION DE TORNILLO SIN FIN

El funcionamiento es: por cada vuelta del tornillo, el engranaje gira un solo diente o lo que es lo mismo,

para que la rueda d una vuelta completa, es necesario que el tornillo gire tantas veces como dientes

tiene el engranaje. Se puede deducir de todo ello que el sistema posee una relacin de transmisin

muy baja, o lo que es lo mismo, es un excelente reductor de velocidad y, por lo tanto, posee elevada

ganancia mecnica. Adems de esto, posee otra gran ventaja, y es el reducido espacio que ocupa.

Se emplea en mecanismos que necesiten una gran reduccin de velocidad y un aumento importante de

la ganancia mecnica:

1. clavijas de guitarra

2. reductores de velocidad para motores elctricos

3. Limpia parabrisas de los coches

4. cuentakilmetro

PROCESO DE MANUFACTURA

ACEROS PARA LA FABRICACIN DE ENGRANES

Los aceros para elementos de herramientas mecnicas y muchos tipos de reductores de velocidad y

transmisiones de movimiento para trabajo entre medio y pesado, por lo regular, se fabrican de acero al

medio carbono. Entre la amplia gama de aceros al carbono y aceros con aleacin que se utilizan se

pueden mencionar:

AISI 1020 AISI 1040 AISI 1050 AISI 3140 AISI 4140 AISI 4150 AISI 4340 AISI 6150 AISI 8650



El tornillo sin fin puede mecanizarse mediante tornos, fresas bicnicas o fresas centrales. La corona,

por su parte, requiere fresas normales o fresas madre. Para la fabricacin de la corona se usa el

bronce para reducir el rozamiento con el tornillo sin fin que se fabrica de acero templado. Pero si se

requiere fabricacin de calidad Los ejes de tornillo sinfn se fabrican a partir de acero cementado con

gas rectificado en roscas de tornillo sinfn. Las ruedas corona se fabrican a partir de bronce fosforado

fundido centrfugamente. Pueden utilizarse otras aleaciones de bronce dependiendo de los requisitos

de la aplicacin.



CAJA DE VELOCIDADES

CAJA DE CAMBIOS DE ENGRANAJES DESLIZANTES

Introduccin

En este informe se describen los conceptos bsicos, funcionamiento y caractersticas que poseen las cajas de transmisin de engranes deslizantes.

Objetivos

Describir el funcionamiento de una caja de transmisin de engranes deslizantes.

Identificar los componentes principales que forman parte de una caja de transmisin de engrane deslizantes.

CAJA DE TRANSMISION



El desplazamiento de los engranajes de marchas y velocidades se realizan por medio de horquillas, las

cules son impulsadas por una palanca de cambios.

La palanca de cambios posee adems una placa selectora que evita que se acoplen ms de un cambio a la vez.

Para evitar que el cambio acoplado se desenganche, existe un mecanismo de enclavamiento compuesto por una billa cargada con un resorte que se fija sobre unas muescas existentes en las varillas de

cambio.

1. Varilla de accionamiento 2. Alojamiento 3. Billa de acero 4. Resorte 5. Muesca



CAJA DE CAMBIOS MANUAL

La caja de cambios manual se acciona mediante una palanca de cambios (1).

La palanca de cambios (1) va apoyada en un soporte gua (2).

Al desplazar la palanca (1), el movimiento se transmite a la caja de seleccin de seleccin de ejes (5)

mediante una barra de transmisin (3) y la palanca de mando (4).

La palanca de mando va conectada al eje de regulacin lateral (6) de la caja de seleccin (2).

La caja de seleccin (2) acciona, a su vez, los ejes selectores de la caja de cambios.



OTROS TIPOS DE SINCRONIZACION

1. Rueda dentada de marcha

2. Pieza de bloqueo

3. Anillo de sincronizacin

4. Manguito de cambio

5. Resorte y bolas de fijacin

6. Cuerpo de sincronizacin

7. Anillo de sincronizacin

8. Superficies cnicas de friccin

9. Rueda dentada de marcha



Laboratorio:

Caja de Transmisin de engranajes deslizantes en posicin neutral

Donde:

- a1, a2, b1, b2, c1, c2, d1, d2, e1 y e2 son los nmeros de dientes de los respectivos engranajes.

- Marcha adelante, velocidad primera



- Marcha adelante, velocidad segunda

- Marcha adelante, velocidad tercera

Marcha adelantada, velocidad cuarta (directa)



Marcha retroceso

La caja de transmisin posee engranajes altamente concentrados entre si ,debido a que estos deben

estar sincronizados, quiere decir que cuando se inicia la marcha en primera y mediante el selector de

velocidades pasamos a segunda, en el instante que acoplamos un engrane con otro mediante las

horquillas debern tener la distancia adecuada para poder acoplar, si no sucediera , el rea de trabajo

del engrane seria mucho menor por lo que ocasionara prdida de potencia y una deficiencia en la

transmisin.

Los tamaos de los engranes depender de la potencia que queremos tener como resultado, para lo

cual mediante las sincronizaciones y la cantidad de engranajes dependern de las velocidades que

queremos alcanzar.

Los engranajes deslizantes poseen horquillas mediante el cual podemos sincronizar las velocidades, el

punto dbil de esta caja de transmisin es el tiempo de sincronizacin que se tiene, debido que si

queremos pasar de primera a segunda nos tomara unos segundos de 3 a 4 segundos, en trminos de

sincronizacin es demasiado, que sucede con otras cajas de transmisin que mientras vas

desacoplando primera este a la ves esta acoplando a segunda por lo cual se reduce considerablemente

a un 1 segundo en el peor de los casos, este tiempo es fundamental en las cajas de transmisin ya que

permiten la continuidad de la potencia de vehculo.



El eje estriado ayuda a una mejor transmisin debido a que tiene mayor rea de contacto, Este sistema

de fijacin es muy robusto. Se utiliza en engranaje de cajas de velocidades y en palieres de

transmisin. Hay una norma que regula las dimensiones y formato de los ejes estriados que es la

norma DIN - 5643

EJE ESTRIADO

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Documents

eje motriz

eje til

rbol til

engranaje recto motriz

rueda de friccin motriz

cdigo de laboratorio

engranaje recto til

est unido