except 4 - issue 6

L’EXCEPTION AU QUOTIDIEN EVERY DAY IS EXCEPTIONAL

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N°6 - Hiver/Winter 2011

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ROLLS ROYCE GHOSTUn Fantôme au Panthéon

The pinnacle of excellence

NEW BENTLEY CONTINENTAL GTRenouvellement d’une icône

Renewed icon

MERCEDES CLSSportive et raffinée

Refined sportsmanship

FERRARI CALIFORNIAEscapade en SicileBeach Boys dream come true

FERRARI 458Place à l'avant gardeOld guard beware

BENTLEY MULSANNEL'apanage du luxe discretUltimate bespoke luxury

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C&N marks are registered trademarks used under licence by CNI. Photo: All rights reserved

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CONTACTSBENTLEY MONACO5, Av. Princesse GraceTel : +377 97 97 97 65

BENTLEY CANNES58-60 Rue Georges ClemenceauTel : +33 4 92 59 17 00

BUGATTI MONACO5, Av. Princesse GraceTel : +377 97 97 97 60

FERRARI MONACO7, Av. Princesse GraceTel : + 377 97 97 38 38

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LAMBORGHINI MONACO5, Av. Princesse GraceTel : +377 97 97 97 60

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MERCEDES BENZ/SMARTSAMGF MonacoVéhicules neufs7, Av. Princesse GraceTel : +377 93 25 21 00

ROLLS-ROYCE MONACO7, Av. Princesse GraceTel : +377 97 97 97 30

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MERCEDES BENZ/SMARTSAMGF MonacoVéhicules d'occasion24, Av. de FontvieilleTel: +377 92 05 95 96

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SMARTSAMGF MonacoService Après-vente3, Impasse des carrièresTel : +377 97 97 98 20

WINTER 2011 I EXCEPT 4 I 3

CONTENTS SOMMAIRE

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INFOS NEWSFerrari à Monaco, Lancement

McLaren, Nouveau CL, Smart...Ferrari in Monaco, McLaren Launch,

New CL, New Smart...

PRESENTATION IN FOCUS

Rolls Royce GhostUn fantôme au Panthéon automobile


Ferrari 458 ItaliaPlace à l’avant-garde

Old guard beware

Bentley Continental GTRenouvellement d’une icône

Renewed icon

Mercedes CLSSportive et raffinée

Refined sportsmanship

A L’ESSAI TEST DRIVENouvelle Bentley Mulsanne,

l’apanage du luxe discretNew Bentley Mulsanne, Ultimate bespoke luxury

EN BALADE TRAVELEscapade sicilienne en

Ferrari CaliforniaOn the roads of Sicily

onboard the new Ferrari California

PROFIL PORTRAITLuca di Montezemolo,

un homme aux talents multiplesLuca di Montezemolo, a man of many talents

Et aussi And also OCCASIONS PRE-OWNED 28ACCESSOIRES ACCESSORIES 30

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WELCOME EDITO

L’EXCEPTION AU QUOTIDIEN EVERY DAY IS EXCEPTIONAL

Al’aube de la nouvelle année, cenuméro d’Except4 est empli d’unoptimisme de bonne augure, leregard émerveillé par toutes lesnouveautés et innovations techno-

logiques que nous proposent nos constructeurs préférés,dont Ferrari, qui a désormais rejoint les rangs de MonacoLuxury Group. Qu’il s’agisse de la nouvelle Bentley Mulsanne, desdernières trouvailles de Mercedes-Benz, de la volageFerrari California, ou de toutes les autres automobilesd’exception qui s’exposent dans nos pages, les motsd’ordre sont innovation, confort, sécurité, mais aussisérénité et passion. Alors que l’année 2011 s’annonce prometteuse sur leplan de la création automobile, c’est le momentd’effacer d’un trait la morosité passée et de penser auxbelles promenades à faire, dans la région et au-delà,au volant de véhicules exceptionnels. Les pages quisuivent ne manquent pas d’idées.

As we are entering a new year,this issue of Except4 is filled withoptimism. Our favourite car ma-nufacturers have come up with arange of new ideas and techno-

logical innovations for our driving pleasure to beconstantly renewed. Ferrari being one of them, we are ho-noured to announce that the Maranello firm has now alsojoined the Monaco Luxury Group family.Whether it is the new Bentley Mulsanne, the latest reju-venated Mercedes-Benz, the fun-filled Ferrari California,or in fact any of the cars that adorn our pages, the key-words range from innovation, comfort and safety to pas-sion and serenity. At a time when 2011 promises to be an excellent vin-tage, with much creativity taking shape, it is time we allforgot about the past doom and gloom, and looked for-ward to some nice rides around the region and beyond,driving exceptional automobiles. The pages that followdo not lack ideas for such celebration.

La route est belle

Enjoy the road ahead

LE MAGAZINE DE L’EXCEPTIONest édité par

DISTRIBUTEUR OFFICIEL BENTLEYBUGATTICHRYSLERDODGEFERRARIJEEPLAMBORGHINIMAYBACHMCLARENMERCEDESROLLS ROYCESMART

COORDINATION & PUBLICITE ANNE CLAIRE FABRE

[email protected]

REDACTION & TRADUCTIONANNE CLAIRE FABRE

XAVIER NICOLAS

DIRECTION ARTISTIQUEFRED LABICHE

CONCEPTION & REALISATIONEX-MACHINA MARKETING

SOLUTIONS LIMITED

[email protected]

PRINTED IN THE UK

[email protected]

MONACO LUXURY GROUP5 Avenue Princesse Grace

98000 Monaco

www.monacoluxurygroup.com

© 2010 - Photos: DR

005-EXCEPT4-06-EDITO_Mise en page 1 26/12/10 11:53 Page5

6 I EXCEPT 4 I WINTER 2011

Ferrari joinsMonaco LuxuryGroupTurning East. The Maranello firmcontracted Monaco Luxury Group thisfall to become the exclusive dealer forFerrari in the Principality — which ex-plains why the new California adornsour cover. With Ferrari joining the rangeof prestigious brands already distributedby the Monaco Luxury Group, the com-pany has reached a new stage in its de-velopment, which also acknwowledges

the quality of the work undertaken byour teams, as Mr Frédéric Duboc, de-puty general manager, enthusiasticallycommented: "Ferrari is a very deman-ding manufacturer. We are thereforeproud to be their new official represen-tative in Monaco. It is both an achieve-ment and the beginning of a new era.We like that kind of challenge, whichwill result in visible changes — startingwith our new showroom that you willdiscover in the coming months."

Trendy SmartThe Smart fortwo made sensation at theParis car show with a series of new fea-tures: a new interior, new environmen-tally-friendly engines, new colours andtrendy LED lights. The light blue metallicand light green mat exterior paint are es-pecially fashionable, whilst the fuel dooris now the same colour as the car struc-ture. Inside, the Smart fortwo boasts morestorage space and modern communica-tion devices, with a new dashboard fittedwith fabric and new colours for the dials.

INFOS NEWS

Ferrari rejoint la famille Monaco Luxury Group

A venir et à noter Upcoming and worth noticing

Cap à l’est. La firme de Mara-nello a signé cet automne un ac-cord de distribution exclusif avec

Monaco Luxury Group sur la Principautéde Monaco - ce qui explique pourquoi lanouvelle Ferrari California est à l’hon-neur en couverture de ce numéro. Lefait que Ferrari ait rejoint la gamme desmarques prestigieuses diffusées par legroupe est à la fois une nouvelle étapedans le développement de la société etune reconnaissance de la qualité du tra-vail effectué par nos équipes.

M. Frédéric Duboc, directeur généraladjoint de Monaco Luxury Group, s’estenthousiasmé de ce partenariat: “Fer-rari est un constructeur des plus exi-geants. Nous pouvons donc être fiersd’avoir été sélectionnés pour les repré-senter en Principauté. C’est à la fois unaboutissement et le début d’une nou-velle ère. C’est un défi qui nousconvient, avec à la clé des évolutionsimportantes — à commencer par notreshowroom que vous découvrirez dansles mois qui viennent.”

TendanceSmart

Le Mondial de Paris a permis à laSmart fortwo de se distinguer avecstyle dans le bal des nouveautés:

nouvel habitable, nouvelles motorisationsplus soucieuses d’environnement, nou-veaux coloris, nouveaux optiques ré-haussés de LED. On retiendra en parti-culier les nuances extérieures, “light bluemetallic” et “light green mat” et le faitque la trappe de réservoir est désormaiston sur ton. A l’intérieur, une multituded’améliorations pour augmenter les es-paces de rangement et proposer des sys-tèmes de communication modernes(prise MP3, nouveau GPS, connectiqueBluetooth et iPod ou iPhone). Le tout dansun écrin amélioré par la présence detissu sur la planche de bord et de nou-velles couleurs de cadrans, pour une am-biance bien-être très en vogue.

006-008-EXCEPT4-06-NEWS_Mise en page 1 26/12/10 11:55 Page6

SUMMER 2010 I EXCEPT 4 I 7

Second youthThe R Class benefits from the facelifts un-dertaken by Mercedes-Benz for all its mo-dels. Its front has been largely remodeled,with sharper lines in order to highlight herstrong character as the right combinationbetween a luxury sedan, a high-end SUVand a sports car. Its comfort and flexibi-lity of use are noteworthy, and its perfor-mances have improved whilst burningless petrol than before — it is alreadycompliant with European norms that willonly be applicable from 2014.

CL at the topStemming from the same strategy, thenew CL was entirely redrawn: with itsnew front, new headlights and newexhausts, it boasts even sportier lines,with enhanced refinement —inside andoutside— yet without compromising onpower and driving pleasure. It is alsoequipped with the latest driving assis-tance innovations developed by Mer-cedes-Benz, such as the ABC active sus-pension and Torque Vectoring Brake, toensure excellent handling at all times.

Sixth elementThe concept car Sesto Elemento dis-played by Lamborghini at the Paris carshow is a futuristic car whose name refersto the carbon it is built in —Carbon beingthe 6th element in the Mendelev classifi-cation.WIth her 999 kilos, it reaches100kmh in 2.5 seconds —like the BugattiVeyron— and looks both like a spaceship and the Batmobile. Does it an-nounce the new Murcielago that is to belaunched at the Geneva car show inMarch 2011? We certainly hope so!

Mercedes CLau sommet de son art

Suivant les mêmes principes queses grandes soeurs, le nouveauCL a été entièrement redessiné:

nouvelle calandre, nouveaux optiques,nouvelles sorties d’échappements, pourune ligne encore plus sportive qui ac-centue encore le raffinement, intérieuret extérieur, de son aînée. Le nouveauCL bénéficie également de nouvelles

motorisations plus respectueuses del’environnement, sans sacrifier la puis-sance et le plaisir de conduire, ainsique des dernières technologies Mer-cedes-Benz d’aide à la conduite, telleque suspension active ABC et duTorque Vectoring Brake, pour une tenuede route excellente en toutes circons-tances.

Classe R nouveau visage

La Classe R profite de la dyna-mique de restylage engagée parMercedes-Benz pour faire peau

neuve. Avec un avant largement revisité,des lignes plus contemporaines et ai-guisées, la nouvelle Classe R affiche sesambitions: celle de la parfaite synthèseentre berline de luxe, SUV haut degamme et voiture de sport. Son confortet sa modularité sont exemplaires, sesperformances sont en hausse grâce àde nouvelles motorisations, sa consom-mation baisse et elle répond déjà auxnormes européennes de 2014.

Sixième élément

Ce n’est pas la suite du film descience-fiction de Luc Besson, maiscela aurait pu. Le “concept car”

Sesto Elemento présenté par Lamborghiniau Mondial de Paris a tout d’une oeuvre fu-turiste. Son nom fait référence au Carbone,dans la classification périodique des élé-ments chimiques de Mendelev. Et le moinsqu’on puisse dire c’est que Sesto Elementon’en manque pas, de carbone. De la

coque à la planche de bord, les ingénieursde Lamborghini ont conçu une supercarpresqu’entièrement éxécutée en carbone,afin de traquer le moindre gramme super-flu. Au final, Sesto Elemento passe en des-sous de la tonne —999 kilos exactement—et parcourt le 0 à 100 kmh en 2,5secondes, à égalité avec la Bugatti Veyron.Volontairement extravagant, avec deslignes anguleuses que l’on retrouve aussi àl’intérieur, Sesto Elemento ressemble à lafois à un vaisseau intergalactique et à la

Batmobile. De là à penser qu’elle préfigurela nouvelle Murcielago qui sera présentéeen mars 2011 à Genève, il n’y a qu’unpas... que nous aimerions voir franchi.



Elle était attendue et elle n’a pas déçue. La nouvelleMcLaren MP4-12C présentée dans le numéro précé-dent d’Except 4 a fait une entrée remarquée sur la

scène monégasque lors du cocktail organisée par MonacoLuxury Group, en collaboration avec la firme de Woking,

le 22 septembre au Méridien Beach Plaza. Une soirée dé-contractée, en toute simplicité, pour une supercar plus méchantequ’elle ne veut bien le montrer. Un parterre de journalistes etd’invités ont pu l’admirer tranquillement, s’asseoir à son bord,et se laisser subjuguer par son charme presque discret.

Lancement McLaren MP4-12C

Mc Laren launchIt was long awaited and guests were not disap-pointed. The new McLaren MP4-12C showcasedin the previous issue of Except4 made a remar-kable entrance onto the Monaco automotivescene when officially presented by MonacoLuxury Group at a cocktail party organised at theMeridien Beach Plaza on 22nd September. A re-laxed evening for a supercar more fierce than itshows at first sight. A large gathering of journa-lists and guests took time to admire its lines, sitonboard, and let themselves seduce by its almostdiscrete charms.

NEWS INFOS

Légendes Captions

1. M. Christian Marti, DirectorMcLaren Automotive Europe2. L’espace d’exposition du MeridienBeach Plaza s’ouvre sur la piscine.The exhibition space at the MeridienBeach Plaza links to the swimmingpool terrace.3. M. Frank Stephenson, McLarenAutomotive Design Director.4. De gauche à droite / From left toright: M. Christian Marti, M. PatrickLegendre (MLG), M. ChristopheCapion (MLG)5. Des invités admiratifs etpassionnés. Enthusiastic guestsdiscuss the new McLaren MP4-12C

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Rolls Royce GhostUn Fantôme au PanthéonInaugurée lors du Salond de Francfort l’an passé, la Ghost est vitedevenue le symbole de la maîtrise parfaite de Rolls Royce dans tousles domaines de la création automobile.

freinage en courbe, garantissent que même sur une chausséeen mauvais état la Ghost maintient un contact optimal avecla route, dans toutes les conditions normales d’utilisation.Côté sécurité, le système ACSM (Advanced Crash and SafetyManagement, Gestion avancée des accidents et de la sécu-rité) effectue 2 000 mesures par seconde grâce aux capteursdisséminés dans l’ensemble du véhicule. L’ACSM utilise ces in-formations, conjointement avec les systèmes de gestion du mo-teur et du châssis, pour déterminer les fonctions de sécurité àdéployer en cas d’accident. Et ce n’est que la partie émergéede l’iceberg, puisque la Ghost peut aussi disposer, par exem-ple, d’un système de Night Vision (Vision de Nuit), d’un LaneDeparture Warning (Avertisseur de Franchissement involon-taire de Ligne) et d’un High Beam Assistance (système deChangement de Feux Automatique) pour garantir une sécuritéencore plus optimale.Au final, on pourrait écrire des pages entières sur les mer-veilles qui se cachent derrière la Ghost, du moteur 12 cylin-dres bi-turbo de 563 chevaux, qui en fait la Rolls Royce la pluspuissante jamais conçue, au détail du dessin de la calandrequi s’éloigne des colonnes traditionnelles pour se muer en ai-lettes de réacteur. Mais le plus simple est encore de la dé-couvrir ou redécouvrir pour tenter d’en percer les secrets.

T rois ans. Trois longues années de déve-loppement entre la première annonce deson avènement futur à Paris en 2006 etson lancement en Allemagne en 2009.C’est à la fois beaucoup et tellement peu,

au regard des merveilles technologiques incarnées par laGhost, qui, un an après sa naissance officielle, illustrent tou-jours ce qui se fait de mieux au sommet de la hiérachie au-tomobile. Bien sûr c’est une Rolls Royce, et à ce titre elle re-prend les standards de la marque, tant au niveau de la lignegénérale et des principes directeurs de son design que dansson espace intérieur. Mais c’est aussi plus qu’une Rolls Royce,car elle affiche une modernité presque avant-gardiste pour lafirme de Goodwood. A son bord on pourrait se croire dansun vaisseau du futur: non seulement parce que l’affichage desinformations se fait sur le pare-brise, mais surtout parce quela conduite est facilitée par une batterie d’équipements élec-troniques qui assurent un confort et une sécurité de pilotageen toutes circonstances. La recherche de la perfection est telleque les amortisseurs vont jusqu’à compenser les mouvementslatéraux des passagers arrière, au rythme d’un calcul decharge toutes les 2,5 millisecondes. Côté chassis / carrosserie - qui est en fait une seule structuremonocoque en acier - la présence d’un système anti-roulis,d’une assistance au freinage d’urgence, d’un contrôle dyna-mique de stabilité, incluant un antipatinage et un contrôle du

ROLLS ROYCE MONACO7, Av. Princesse Grace - Tel: +377 97 97 97 30

Ghost est la Rolls Royce la plus puissante jamais produite, et elle fourmille de petites merveilles technologiques.Ghost is the most powerful Rolls Royce ever, and is fitted with an impressive number of technological marvels.

010-017-EXCEPT4-06-FOCUS_Mise en page 1 26/12/10 12:01 Page10


It took three years of development betwen the first an-nouncement of the creation of Ghost in Paris in 2006and its Frankfurt launch in 2009. That may seem like along time, but is actually quite fast when considering allthe great technological innovations onboard. As a result

Ghost still embodies the pinnacle of the automobile world oneyear after its release. Being a Rolls-Royce, it shares some of thekey features and culture that can be found in all of them, fromits exterior styling to its interior space. But it also goes beyondthe image traditionally associated with Rolls-Royce, as it revealsa modernity that is almost avant-garde for the Goodwood firm.Inside, one feels like being a spacecraft : not only because thedriving information is displayed on the windscreen, but espe-cially because the amount of electronic equipment to ensure per-fect handling and safety under all circumstances is unpraralle-led. The search for perfection is such that the shock absorberscompensate the movements of the rear passengers, with newload calculations made every 2.5 milliseconds.With regards powertrain and bodywork — which is actuallya steel monocoque cell — Ghost features a series of complexelectronic aids to keep it composed on virtually any surface.These include Anti-Roll Stabilisation, Dynamic Brake Controland Dynamic Stability Control, including Dynamic TractionControl and Cornering Brake Control, to maintain optimumcontact with the road at all times. As safety remains paramountthe very latest technologies are used in Ghost. The Advanced

Crash and Safety Management (ACSM) system takes measu-rements 2,000 times per second from sensors located aroundthe vehicle. It uses this information – in conjunction with the en-gine and chassis management systems – to judge which sa-fety features to deploy in which areas in the event of an ac-cident. Ghost can also the latest Night Vision, Lane DepartureWarning and High Beam Assistance system to improve safedriving further, if needed be. There could be pages and pages written about the marvelshiding in Ghost, from its V12 twin turbo 563hp engine –which makes Ghost the most powerful Rolls-Royce ever built – to the details of the Rolls-Royce grille, which moves awayfrom the traditional Parthenon style to look more like a jet in-take. The best is probably to come and pay Ghost a visit, totry and break through all its secrets.

Launched last year during the Frankfurt car show, Ghostepitomises Rolls-Royce's excellence at mastering all aspects ofthe development of a new car.


SPECIFICATIONSLongueur - Length 5399mmLargeur - Width 1948mmHauteur - Height 1550mmMoteur - Engine V12 6.6L twin-turbo Puissance - Torque 563 hp (420 kW) @ 5250 rpmVitesse max - Max speed 250 km/hAccélération - Acceleration 0-100 km/h: 4.9 secPoids - Curb Weight 2435kgPrix à partir de - Price from 257 140 €

Launched last year during the Frankfurt car show, Ghostepitomises Rolls-Royce's excellence at mastering all aspects ofthe development of a new car.



Lancée à l’automne dernier au salon de Franc-fort, la F458 Italia est, comme son nom l’in-dique, pourvue d’un moteur V8 de 4,5 litresplacé en position centrale arrière. Celui-ci ala particularité de développer 570 chevaux,

ou 127 chevaux par litre, ce qui en fait l’un des plus perfor-mants au monde pour une voiture à moteur atmosphérique -à titre de comparaison, le V8 de 4,3 litres de la Californian’atteint “que” 107 chevaux par litre. Remplaçante de laF430, qui comptait 80 chevaux de moins, elle dispose denombreux programmes d’assistance à la conduite, qui peu-vent se désengager partiellement ou totalement en fonction del’utilisation souhaitée. Signe des temps, c’est la première foisqu’une Ferrari est ainsi conçue, en collaboration avec MichaelSchumacher, pour un usage quotidien facilité. Les écrans desuivi des instruments d’aide à la conduite —dont une camérade recul— font d’ailleurs une apparition remarquée sur la ta-bleau de bord, en bons témoins de l’évolution technologiqueactuelle, même si l’essentiel des commandes reste sous lecontrôle du pilote, sur ou à promixité immédiate du volant.Le dessin extérieur, réalisé par Pininfarina, contraste étonnam-ment avec celui de la California et prouve l’objectif sous-jacentde la firme de Maranello de jouer dans la cour de la Lambor-ghini Gallardo, trop longtemps restée sans concurrente sé-rieuse. Elle s’en est d’ailleurs donné tous les moyens, puisqu’ellepasse de 0 à 100 kmh en 3,4 secondes, et atteint les 200 kmhen 10,4 secondes. La transmission, aux roues arrières, est pi-lotée par une boite robotisée de type F1 à huit rapports, qui peutcependant fonctionner en mode manuel — même si la fameusegrille Ferrari a disparu du cockpit. Une autre différence de taille avec la F430 est l’utilisation d’unchassis en aluminium ; le gain de poids réalisé expliquant enpartie pourquoi la consommation en cycle mixte européen dela F458 tombe à 13,7 litres pour 100 km, contre 18,3 litrespour son illustre aînée. Dans le même temps, les émissions deCO2 chutent à 320g/km contre 420g/km pour la F430. Unautre signe des temps.Dans la série des détails qui ne trompent pas sur les intentionsde cette mécanique infernale, la triple sortie d’échappementrappelle étrangement la F40, même si techniquement la com-paraison s’arrête là. L’intérieur s’avère plutôt cossu, il est habilléde cuir et, surtout, gagne en habitabilité. Alors, Ferrari F458ou Lamborghini Gallardo ? Difficile de trancher. Cependant,une chose est sûre, les puristes des deux marques ne sauraientêtre déçus ni par l’un ni par l’autre.

Ferrari 458 ItaliaPlace à l’avant garde


En rupture avec les lignes incurvées des derniers modèles,Ferrari révèle dans la 458 Italia son goût indéfectible pour desmachines aussi belles que brutes et brutales.



Ferrari's taste for machines that are as beau-tiful as they are sharp and brutal is obviouswith the new F458 Italia. Launched last au-tumn in Frankfurt, the F458 Italia features aV8 4.5-litre engine in central rear position

that develops 570hp, or 127 hp per litre, to make it one of themost powerful not turbocharged engines in the world. As a mat-ter of comparison, the 4.3-litre V8 engine that equips the Ca-lifornia "only" reaches 107hp per litre. The replacement of theF430 that was 80hp less powerful, the F458 Italia comes witha wide range of driving aids that can be disengaged partly ortotally according to the driver's mood. It is interesting to notethat it is the first time a Ferrari has been conceived, in colla-boration with Michael Schumacher, for easier daily use. Thedisplays of these helpful devices —which includes a rear par-king camera— thus have a noticeable presence on the dash-board, even if most commands remain controlled by the pilot,on or near the wheel.The exterior lines drawn by Pininfarina contrast sharply withthose of the California and underline Ferrari's objective tocompete with the Lamborghini Gallardo in that particular seg-ment of mean machines. The F458 reaches 100kmh in 3.4seconds and 200kmh in 10.4 seconds. Transmission to therear wheels is managed by a F1-type robotised 8-speedgearbox that can also operate manually... even if the famousFerrari grid has now disappeared. One of the striking differences with the F430 is the use of alu-

minium for the chassis. The resulting loss of weight translatesinto much improved fuel consumption: down from 18.3 litresper 100 km (European standard cycle) for the F430 to 13.7litres for the F458. Similarly, another sign of current concerns,carbon emissions of the F458 drop to 320g/km against420g/km for the F430.Amongst all the details that outline the real intentions of thismean machine, the triple exhaust recalls the look of the F40 -even if, technologically speaking, the two are worlds apart.The interior of the F458 is rather luxurious, dressed in very fineleather, and has increased cabin space. Making a choice bet-ween the Lamborghini Gallardo and the F458 would thereforebe a tough one ; the good thing is, the fans of both brandswould undoubtedly not be disappointed by either.

Breaking away from the curvy lines of recent models, the 458Italia rekindles Ferrari's taste for machines that are as beautifulas they are sharp and brutal.

Ferrari Monaco 5, Av. Princesse Grace - Tel: +377 97 97 38 38

SpecificationsLongueur - Length 4527mmLargeur - Width 1937mmHauteur - Height 1213mmMoteur - Engine V8 4.5L Puissance - Torque 570 hp (419.1 kW) @ 9000 rpmVitesse max - Max speed 325 km/hAccélération - Acceleration 0-100 km/h: 3.4 secPoids - Curb Weight 1485kgPrix à partir de - Price from 196 500 €





Bentley Continental GT



Following the release of the SupersportsConvertible and its modified look, Bentlleyrejuvenates the Continental range with aGT more breathtaking than ever. Its linesremain similar but are both more agressive

and subtle, for a car that has been slightly lengthened and wi-dened, with improved aerodynamics too. The integration ofnew headlights underlines the smoothness of its looks, whilstthe rear has been entirely revised, looking closer to the Mul-sanne, in order to increase the capacity of the boot withoutdisrupting the overall harmony. The rear wings are moresculpted, and the new LED rear lights recall the specific des-ign of the exhaust pipes. Although more athletic, the Conti-nental GT still retains all of its original identity and feel.Inside, the new Continental GT is filled with today's techno-logical innovations, with a top-notch integrated infotainmentand sound system. The interior design is definitely morecontemporary, whilst still all executed by hand - a seriouspiece of art. But a lot of the improvement work done remainsinvisible : the permanent four-wheel transmission comes with

the latest Quickshift system that reduces shift sequences by50% ; the distribution of weight shifts from 50/50 to 40(front) / 60 (rear) to increase the GT's sports character ; andthe W12 6-litre twin-turbo engines now reaches 567hpwhilst improving fuel consumption thanks to the Flexfuel tech-nology that allows the Continental GT to run on bio-ethanol.As a result, the GT's performances are even more astoundingthan before, as it reaches a top speed of 318kmh, andsprints from 0-100kmh in 4.4 seconds only.

Il fallait s’y attendre. Lancée en 2003, l’intemporelle ContinentalGT évolue, par petites touches à l’extérieur, à grandes enjambéespartout ailleurs.

Launched in 2003, the timeless Continental GT undergoes somechanges, with slighlty revamped exterior lines and great strides ofimprovement everywhere else.

Côté intérieur, la nouvelle Continental GT se pare de toutesles technologies d’aujourd’hui, avec un système multimedia in-tégré des plus avancés, et un équipement audio de pointe.Ces prestations sont associées à un design résolumentcontemporain, pour des finitions toujours éxécutées à lamain - du grand art. Mais c’est surtout au niveau de ce quiest invisible que la différence avec le modèle précédent estpalpable : la transmission intégrale bénéficie du tout nouveausystème Quickshift, qui réduit le temps de réaction au pas-sage des vitesses de 50%, la répartition poids / puissancepasse de 50/50 à 40 (avant) / 60 (arrière), pour un com-portement toujours plus sportif, et le W12 de 6 litres bi-turbodéveloppe 567 chevaux tout en améliorant sa consommationgrâce au procédé FlexFuel, qui permet par ailleurs à la Conti-nental GT de rouler au bio-éthanol. Au final, les performancesde la nouvelle version sont encore plus étourdissantes,puisqu’elle atteint désormais 318 kmh, et passe de 0 à100kms en 4.4 secondes.

Dans la droite ligne du lancement de laSupersports Convertible (voir Except4précédent) au look légèrement modifié,Bentley entame le renouvellement dela gamme Continental avec un GT

coupé toujours à couper le souffle. Les lignes restent similairesmais sont à la fois plus tranchées et plus induites, pour une voi-ture qui gagne en longueur et en largeur, et aussi en qualitésaérodynamiques. A l’avant, l’intégration de nouveaux op-tiques accentue l’effet de fluidité de l’ensemble; alors que lapartie arrière a été entièrement revisitée, selon un dessinpartagé également par la Mulsanne, qui permet d’augmen-ter la capacité du coffre sans altérer l’harmonie de l’ensem-ble. Les ailes arrière sont plus marquées, mais elles sontadoucies par le dessin des nouveaux optiques à base de LEDqui rappellent celui des sorties d’échappement si caractéris-tiques du modèle. L’ensemble se fait ainsi plus athlétique, sansrien perdre pour autant de son identité originale et originelle.

MONACO 5, Av. Princesse Grace - Tel: +377 97 97 97 65 — CANNES 58-60 Rue Georges Clemenceau - Tel : +33 4 92 59 17 00


SPECIFICATIONSLongueur - Length 4806mmLargeur - Width 2227mmHauteur - Height 1404mmMoteur - Engine W12 6L twin-turbo Puissance - Torque 567 hp (423 kW) @ 6000 rpmVitesse max - Max speed 318 km/hAccélération - Acceleration 0-100 km/h: 4.4 secPoids - Curb Weight 2320kgPrix à partir de - Price from 191 300 €

Renouvellement d’une icône



Mercedes-Benz poursuit le renouvellement de son haut degamme, dans un créneau où le nouveau CLS, autrefoisprécurseur, fait toujours figure de modèle à suivre.

Les autres innovations majeures concernent la conduite et lasécurité. En complément du nouveau concept de train de rou-lement déjà adopté avec succès sur la nouvelle Classe E, leCLS arbore en première mondiale une nouvelle direction quipermet d’en moduler les nombreuses caractéristiques, ce quicontribue non seulement à l’amélioration du confort deconduite mais participe également à l’efficience globale dela voiture. Le nouveau CLS est par ailleurs équipé d’un aver-tisseur de changement de ligne actif, qui vient compléter unegamme d’une douzaine de systèmes d’aide à la conduitechargés d’améliorer la sécurité ou d’anticiper et réduire lesconséquences d’un impact en cas d’accident. Pour le reste, le CLS la joue sportive et raffinée: descourbes réhaussées, athlétiques, rendent saligne plus agressive encore, la calandreet la partie avant semblent inspi-rées du SLS AMG pour as-seoir son côté sportif ; etl’intérieur sobre, in-temporel et fonction-nel s’amuse descontrastes de ma-tière et d’effets desurface, dans unevaste gamme dechoix possibles, se-lon que vous êtes plu-tôt “bois” ou plutôt “car-bone”, mais toujours avec lemême souci du détail et de laqualité de finition.Le nouveau CLS est ainsi unevoiture qui séduira d’embléeles propriétaires du modèle pré-cédent, mais qui s’est aussi, sans nuldoute, donné les moyens de plaire à unenouvelle génération d’aficionados de la marque.

Peu d’amateurs de la marque à l’étoile au-raient osé parier sur le succès rencontrépar le premier coupé quatre portes CLSlors de son lancement en 2003. Parvenirà conjuguer avec autant de maestria les

lignes séduisantes et sportives d’un coupé avec l’habitalité etle côté pratique d’une berline cinq portes, le pari paraissaitrisqué - et pourtant la réussite fut vite au rendez-vous. Fort de cette avance sur la concurrence, Mercedes-Benz ré-cidive aujourd’hui avec une voiture dont les concepteurs onttenu à garder l’esprit original, tout en lui apportant de nom-breuses innovations qui lui permettent de défier à nouveau laconcurrence avec brio. L’utilisation massive de l’alumimium,par exemple dans la fabrication de portes sans cadre — unepremière chez Mercedes-Benz pour un voiture particulière —a permis une réduction de poids significative. Le coefficient aé-rodynamique, déjà exceptionnel, a encore été amélioré, pourun Cx passant à 0,26, alors que la voiture a été élargie dequelques centimètres. Les motorisations ont évolué plus quesensiblement, permettant une réduction de la consommationde 25% grâce au procédé Blue Efficiency qui équipe les deuxversions déjà disponibles, le six cylindres CLS 350 CDI de265 chevaux ou le CLS 350 de 306 chevaux, en attendantl’arrivée du CLS 250 CDI de 204 chevaux d’ici la fin de l’an-née, annoncé avec une consommation de 5,1 litres de gazoleaux 100 km en cycle mixte européen, et celle du V8 CLS 500de 408 chevaux pour le printemps prochain, également dis-ponible en version quatre roues motrices.

MERCEDES-BENZ MONACO7, Av. Princesse Grace - Tel: +377 93 25 21 00

Mercedes CLSSportive et raffinée


Being ahead of its competition with theoriginal CLS concept, Mercedens-Benztakes another major step forward with thenew one, whose original spirit has beenkept intact in spite of numerous changes

that aim at beating rising competition. The wide use of alumi-nium — for example to build the frameless doors, which is a firstat Mercedes-Benz for a private car — has resulted in a signifi-cant loss of weight. Aerodynamically, the Cx now reaches astaggering 0.26, in spite a car widened by a few centimetres.The two engines already available, the CLS 265hp 350 CDIand the 306hp CLS 350, come equipped with the Blue Effi-ciency system that reduces fuel consumption by as much as 25%— the 204hp CLS 250 CDI, with consumption meant to reachonly 5.1 litre per 100km (European standard cycle), is to beavailable at the beginning of 2011, while the new 408hp V8CLS 500 will be released in spring, with a four-wheel drive ver-sion also available.Other major innovations have to do with comfort and safety. Inaddition to the new transmission introduced to great acclaim by

In a market segment where the Mercedes-Benz CLS was a precursorwhen launched, its newer version surely remains the model to follow.


SPECIFICATIONSLongueur - Length 4940mmLargeur - Width 1881mmHauteur - Height 1416mmMoteur - Engine (350CDI) V6 3L turbodiesel Puissance - Torque 264.6 hp (194.6 kW) @ 3800 rpmVitesse max - Max speed 250 km/hAccélération - Acceleration 0-100 km/h: 6.2 secPoids - Curb Weight 1815kgPrix à partir de - Price from 63 300 €


the E-Class, the CLS features a pioneering steering system whichallows the driver to adjust the numerous criteria that take part inthe handling of the car in order to improve driving comfort andefficiency. The new CLS also comes equipped with a lane chan-ging warning device, as well as a series of a dozen safety dri-ving support systems to anticipate impact and reduce the da-mage done in an accident.Refined and sporty, the new CLS boasts sharper lines and amore agressive look. Its front recalls the SLS AMG to highlightits sporty character. Inside, the design is timeless, slick andpractical, with numerous visual effects resulting from the usecontrasting materials and fabrics. There is a wide range of in-terior choices, depending on whether one is more geared to-wards "carbon fibre" or "wood", all with the same focus ondetailing and quality of execution.



BentleyMulsanneL’apanage du luxe discretUn concentré de haute technologie réalisé sur mesure, la BentleyMulsanne est le nouveau joyau de la couronne britannique.

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A L’ESSAI TEST DRIVE

Elle paraitrait presque sage. Contrairementà la Continental GT, revisitée récemmentpour n’en être que plus flamboyante, laBentley Mulsanne évoque les plus bellesheures de l’automobile anglaise et le

charme discret des grandes berlines avec chauffeur. Maisderrière cette élégance classique se cache une virtuose dela route, à bord de laquelle chaque kilomètre parcouru estsynonyme de confort et de raffinement suprême, ni ostenta-toire ni désuet. Cette volonté de faire de la Mulsanne le porte-drapeau d’unemarque résolument intemporelle et pourtant bien dans sonépoque se retrouve dans les lignes fluides de la belle, qui s’ins-pirent des plus belles créations “haute couture” de la maison,telle que la Bentley S-type des années 50, tout en embrassantla modernité d’un design des plus épurés où chaque élémentvient s’intégrer en toute - apparente - simplicité. On voudrait

la penser massive, et pourtant elle paraît légère, presque aé-rienne, une impression qui résulte probablement de l’utilisa-tion de techniques de fabrication empruntées à la technologieaéronautique. Elle donne aussi cette impression étranged’avoir quelque chose de la Continental GT dans le regard -et on attend de pouvoir jouer de l’accélérateur pour le véri-fier - tout en arborant un visage paisible, posé, de ceux donton pense qu’ils vous réservent certainement des surprises.C’est là que le charme agit déjà: bien que la Mulsanne fassesans aucun doute partie de la famille Bentley, elle possède sapropre identité.Une fois le tour du propriétaire effectué, même si on ne se lassepas de détailler chacune de ses courbes, il est temps de se glis-ser à l’intérieur. Mais, une fois n’est pas coutume, c’est en tantque passager qu’il faut savourer ce plaisir. Non pas qu’il se-rait inconvenant de conduire la belle soi-même, mais parceque le raffinement proposé est d’autant plus appréciable

CE QU’ELLE EN PENSE…Si je devais résumer en une seule phrase mes impres-sions, je dirais qu'on se sent tout simplement merveil-leusement bien à bord, comme dans cocon. Unsentiment de sérénité vous envahit, presque palpable,et on imagine sans difficulté passer des heures sur laroute, installée dans sa bulle, bercée par le silence en-vironnant - et les paysages qui se succèdent. L'intérieurde la Mulsanne est incroyablement silencieux, quelleque soit la vitesse ; sauf bien entendu lorsqu'on montele volume pour profiter des qualités sonores exception-nelles du système Naim, idéales pour y entendre unopéra, ou apprécier un solo de piano, de violon.J'aime aussi la douceur de ses lignes, et le fait qu'ellene paraît pas imposante malgré sa taille. Enfin, il n'y arien à dire sur la qualité des finitions et le choix descuirs; on sent le travail bien fait, éxécuté avec une pas-sion certaine pour les beaux objets. De la haute joail-lerie automobile.

HER POINT OF VIEW…If I were to summarise in just one sentence my impres-sions, I would say that there is simply an overwhelmingfeeling of well-being onboard, like in a cocoon. Pea-cefulness is almost tangible, and I can see myself beingdriven for hours and hours, nestled in my seat, relaxingto the song of the surrounding silence ; and the land-scapes that fly past. Inside the cabin, the Mulsanne isincredibly quiet, whatever the speed ; except of coursewhen turning up the volume of the exceptional Naimsound system, whose quality makes it so well suited tolisten to an opera. I also like the smoothness of its ex-terior lines and the fact that it does not look or feelbulky, in spite of its size. Last but not least, the qualityof the leathers and details is astounding. One can feelthe passion put into the execution of the interior, as if itwere the finest piece of high end jewellery.



lorsqu’il n’est point besoin de garder les yeux rivés sur le comp-teur de vitesse ou sur la route qui défile. Confortablement installé à l’arrière, la valeur du travail ef-fectué pour développer la Mulsanne prend encore plus desens, et d’ampleur. Avant même de mettre le moteur en route. Toute la domotique envisageable à bord d’une voiture d’au-jourd’hui est discrètement intégrée au sein d’un espace faitmain qui révèle la qualité exceptionnelle des artisans ayantoeuvré à sa réalisation — plus de 170 heures de travail parintérieur. Imaginez ainsi l’un des plus beaux palaces, chargéd’histoire, à l’architecture classique — le Ritz de Londres, par

exemple — discrètement suréquipé high-tech, avec juste cequ’il faut de visibilité pour en reconnaître la présence. Celapeut donner une idée de ce qui se cache à l’intérieur de laMulsanne (et pas forcément au Ritz). De plus, comme me lesignale aimablement mon commandant de bord, les optionsde personnalisation sont pratiquement illimitées ; le futur pro-priétaire peut ainsi choisir parmi 24 cuirs différents, de nom-breux styles de marquetterie, et la peinture extérieure parmiplus d’une centaine de nuances - soit au moins une dizainede milliers de combinaisons possibles.Il reste alors à mettre le contact, se rappeler que l’identité dela belle provient du nom du célèbre virage qui attend lesconcurrents des 24 Heures du Mans au bout de la longueligne droite des Hunaudières, et... prendre une claque. LaMulsanne est une pure sportive: le V8 de 6.75 litres de 500chevaux propulse ainsi notre belle anglaise de 2,5 tonnesde 0 à 100 kmh en à peine plus de 5 secondes ! Et grâceà la toute nouvelle technologie Drive Dynamics Control, as-sociée au système de suspension pneumatique CDC, c’esttout juste si on a le temps de le réaliser, bien calé dans no-tre nid douillet. Le reste, ce n’est que le plaisir de se faireconduire.

SPECIFICATIONSLongueur - Length 5575mmLargeur - Width 2208mmHauteur - Height 1521mmMoteur - Engine V8 6.75L twin-turbo Puissance - Torque 505 hp (377 kW) @ 4200 rpmVitesse max - Max speed 280 km/hAccélération - Acceleration 0-100 km/h: 5.3 secPoids - Curb Weight 2585kgPrix à partir de - Price from 295 000 €



It almost looks too wise. Unlike the Continental GT, re-cently revamped and more flamboyant than ever, theBentley Mulsanne recalls the glorious era of Britishcar making and the discrete charm of luxury auto-mobiles that are most appreciated with a chauffeur.

But its classic an chic elegance actually hides a virtuoso onthe road, onboard which every kilometre is synonymous withultimate comfort and refinement, without being ostentatious.The flawless lines of the Mulsanne witness the manufacturer'saim to make it the timeless yet modern flagship of the brand,inspired by its most famed haute couture creations such as theBentley S-type in the fifties. Its precise and neat exterior des-ign integrates all the technical elements of the car seamlessly,with apparent simplicity. As a result, the Mulsanne looks so-lid but not heavy, and in fact feels rather light for a car this

A concentration of high technology made to measure, the BentleyMulsanne is the new jewel in the British crown.

size. This impression probably results from the use of materialsand construction technology borrowed from aeronautics. TheMulsanne also boasts that unique family air initiated by theContinental GT - which makes one want to play with the throt-tle to test her true character - yet it feels a lot more subduedand poised, almost peaceful and wise. But its wisdom is onlythe surface veneer. The Mulsanne is highly seductive : a trueBentley, it hides many surprises underneath its beautiful robe.It is now time to get onboard. However, for once the idea isnot to take the driver's seat, but to be chauffeured and ap-preciate every moment of the ride from the rear. Of course itwould not be unsuitable to drive the divine Mulsanne myself,but the refinement inside is such that it is best enjoyed whenthere is no need to worry about the speedometre or roadcondition. Comfortably nestled at the back, I fully understandthe beauty and value of the work undertaken to create theMulsanne - even before the engine starts roaring. All the infotainment and comfort technology available todayonboard cars is discretely integrated within the cabin, whereevery detail outlines the exceptional quality of the artisans thathave assembled it all by hand - every interior requires over170 hours of work. Imagine an illustrious palace filled withhistory and grandeur, such as the Ritz in London for example,discretely equipped with all the latest high tech gizmos onlymade visible to be aware of their presence. Such comparisongives an idea of what hides beneath in the Mulsanne (and notreally at the Ritz). In addition, as my flight captain / chauf-feur tells me, personnalisation of the interior knows almost nolimit ; the future owner of the Mulsanne can choose amongst24 different types of leather, numerous styles of veneer, andthere are more than a hundred different hues for the exterior

paint work, which results in over ten thousand potential com-binations for each Mulsanne to be unique.The reason why it is called the Mulsanne suddenly becomesobvious once the engine is running. The name of a highly fa-mous sharp curve that signals the end of the long Hunaudièresstraight at the Le Mans circuit, our Mulsanne revels in beingplayed with. It is a heavy weight (2.5 tons) sports car withoutthe looks of one but also without fear: its 500hp 6.75-litre V8takes me from 0 to 100kms in slightly more than 5 seconds! But what is actually amazing is that the passenger barelyrealises it. Thanks to the latest Drive Dynamics Control tech-nology associated with the active CDC suspension, and theperfect comfort inside, the ride is the smoothest ever, even atthe highest speeds. With the Mulsanne, the art of beingchauffeured reaches a new dimension.

A L’ESSAI TEST DRIVE

Ultimate bespoke luxury

MONACO 5, Av. Princesse Grace - Tel: +377 97 97 97 65 — CANNES 58-60 Rue Georges Clemenceau - Tel : +33 4 92 59 17 00



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Escapade en Sicile


EN BALADE TRAVEL

Ferrari California

La California est entrée dans l’univers auto-mobile du Cavallino par la grande porte. Pre-mier coupé cabriolet 2+2 à toit rétractable ri-gide conçue par la firme de Maranello, sousla baguette magique des studios de design

Pininfarina, elle aligne une liste impressionnante de nou-veautés. Dôtée d’un moteur V8 spécifique de 4,3 litres à in-jection directe, hérité de la Formule 1 et placé en positioncentrale avant, la California se distingue également de sesconsoeurs par une hauteur de caisse relativement élevée, une

nécessité pour que le toit rétractable puisse se loger dans soncompartiment - en environ 14 secondes, là aussi une belleperformance.Les lignes de la California sont fluides, aériennes, et on se ver-rait volontiers au volant en train de parcourir la route quilonge la côte californienne de Santa Barbara à Los Angeles.Elle donne le sentiment d’être décontractée, loin des tumultesurbains, pour une balade tranquille le long d’un bord de mersablonneux où viendraient languir de belles vagues paisibles.Son nom lui va à ravir, et, découverte, on l’imagine parée

La California est une nouveauté Ferrari à bien des égards. C’estaussi la voiture rêvée pour parcourir les routes sinueuses descollines de Sicile, où nous l’avons rencontrée.



d’une planche de surf posée sur le siège passager, en prévi-sion d’un après-midi de détente sous un soleil bienfaiteur.Ce sentiment d’épanouissement épicurien est souligné par ledessin des optiques avant, qui ne ressemblent à aucun autredans la famille Ferrari, et se prolongent très haut, en amandejusqu’à la crête de l’aile, pour un regard volontiers séducteur.Bien sûr cette impression tient probablement autant à l’objetdu désir qu’au lieu de notre promenade, la merveilleuse Val-lée des Temples du sud de la Sicile, un hommage aux Dieuxde l’Olympe dominant la Méditerranée, cadre de rêve à noséchappées belles. Mais qu’importe, le bonheur est dans l’ins-tant présent, et l’azur du ciel d’Italie se révèle le compagnonidéal de notre Californienne préférée.L’intérieur s’apprivoise également dès le premier regard. Ladouceur des cuirs, l’association de nuances chaleureuses aucontour d’un tableau de bord et d’une console centrale touten courbes lui confèrent une féminité de nature à accentuerson pouvoir d’attraction. Décidément, la belle est espiègle,mais pas farouche... tant que le contact n’est pas mis. Car on rentre alors dans le vif du sujet, et on se souvient bru-talement qu’il s’agit tout de même d’une Ferrari. La masculi-nité du moteur reprend le dessus. Avec ses 460 chevaux “seu-lement”, mais un couple supérieur à celui de la F430, lenouveau V8 fait valoir toute sa puissance et sa polyvalence



à mesure que l’on monte les rapports sans anicroche, par lamagie du double embrayage et d’une boite à commande sé-quentielle robotisée —avec palettes au volant— héritée elleaussi de la Formule 1. La belle espiègle deviendrait mêmepresque méchante quand nous commençons à enchaîner lescourbes et les épingles des collines avoisinantes, les pneusscotchés à la route. La boite de vitesses ayant été installée surl’arrière, pour une meilleure répartition des masses, la tenuede route est tout simplement géniale.Puis je me décide à tester l’efficacité des freins carbone-cé-ramique, et accessoirement replier le toit. Le choc est brutal,mais confirme que les performances hors du commun du frei-nage tiennent autant à la qualité du système qu’à la combi-naison rigidité / légèreté de la voiture —quand je disaisqu’elle était aérienne. Conçue entièrement en aluminium,chassis et carosserie (comme la 612 Scaglietti), la Californiaaccuse seulement 1 600 kilos sur la balance, ce qui lui au-torise le 0 à 100 kmh en environ 4 secondes - aidée en celapar un système d’antipatinage également issue de la For-mule 1. Pas mal pour une Ferrari d’apparence si sage. Alors que nous reprenons la route de Palerme, j’enfonce la pé-dale d’accélérateur. Cheveux au vent, la séduction tourne aucoup de foudre ; seule la bienséance et la crainte des Cara-binieri m’empêchent de révéler la vitesse atteinte. L’instant est

EN BALADE TRAVEL

magique ; et malgré les superbes paysages qui défilent, jen’ai plus d’yeux que pour ma belle facétieuse. De là à pen-ser que la California est la plus belle réussite de Ferrari il n’ya qu’un pas. C’est évidemment une affaire de goût, maisc’est, en tout cas à l’heure actuelle, un pas que je conseillede franchir.

FERRARI MONACO 5, Av. Princesse Grace - Tel : +377 97 97 38 38

PROMENADE EN SICILE

A VOIR OU REVOIR

• Palerme, la cathédrale Monreale, sesnombreuses églises, la Piazza Pretoria.

• Syracuse, son théâtre grec et l’île d’Ortygie pourses palais baroques.

• La Vallée des Temples, région d’Agrigente.• L’Etna.

QUAND Y ALLER

• mai et juin, pour éviter les grosses chaleursestivales.

OÙ LOGER

• Palerme: Relais Santa Anastasia (Côte deCefalu), Grand Hotel Wagner, Hilton VillaIagea.

• Syracuse: Eureka Palace Hotel, Des EtrangersHotel & Spa, Grand Hotel Minareto

• Ailleurs: Grand Hotel San Pietro, San DomenicoPalace et Grand Hotel Timeo (Taormina),Kempinski Hotel Giardino di Costanza (Marsala)



Ferrari CaliforniaBeach boys dream come trueThe California is a new Ferrari from many angles. It is also thedream car to travel the curvy roads of hilly Sicily.


The California stormed through the world ofthe Prancing Horse’s automobiles by thefront door. The first 2+2 retractable hard-top convertible conceived in Maranello,with the magical touch of studios Pininfa-

rina for its exterior line, it boasts an impressive range of in-novations. Its specific 4.3-litre V8 engine is the first from Ma-ranello to feature direct injection. It is mounted mid-front,which is another first for Ferrari. Unlike most fellow Ferraris,the cockpit sits relatively high, in order to allow the hardtopto fold easily at the rear in 14 seconds.The lines of the California are smooth and light. It looks idealto drive down the California coastal highway from Santa Bar-

bara to Los Angeles, in a relaxed, casual setting away fromurban madness, near sandy beaches where peaceful wavebreak slowly. It carries its name beautifully ; once the hard-top is folded, a surf board siting on the passenger’s seatseems like the right accessory to bring along, in anticipationof a fun afternoon under the warm Californian sun.These Epicurian emotions are echoed by the design of thefront lights, which resemble no other in the Ferrari family, asthey reach high and far on the wing and give it quite a se-ducing look. This impression is certainly enhanced by our des-tination, the splendid Valley of the Temples in southern Sicily,a tribute to the Greek Gods that overlooks the Mediterraneansea and provides magnificent surroundings for our escape.


WINTER 2011 I EXCEPT 4 I 27WINTER 2011 I EXCEPT 4 I 27

Carpe Diem as they say. And so we enjoy this exquisite mo-ment, as the dark blue sky of the Italian province proves theideal companion to our Californian beauty.It does not take long to become familiar with the interior. Thesmoothness of the leathers, the association of warm hues withthe curvy lines of the dashboard and central console give theCalifornia a feminine touch that makes it even more attractive.A cunning beauty, for sure. And soft too... as long as the en-gine remains switched off ; because, once it is turned on, thefact the Californa remains first and foremost a Ferrari sud-denly hits you back. Its male character takes over. With“only” 460hp, but a better power ratio than that of theF430, the new V8 engine roars to demonstrate its versatility.Its torque is superbly tamed thanks to the F1 inspired 7-speed dual clutch transmission that can be left to operate au-tomatically or commanded on the wheel. The gearbox moun-ted in a rear transaxle configuration allows both smoothershifting and improves the distribution of the weight of the car,which in turn makes its handling easier. Our cunning beautythen becomes quite mean as we ride the curves up the hillsand through every corner thrown back in the seat, with thetyres stuck to the road thanks to its F1 traction control system.

EN BALADE TRAVEL

The California’s handling is simply amazing. I then decide to fold the hardtop. In order to come to a stands-till, I test the Brembo carbon-ceramic brake disks, which per-form a super job whithout a glitch. Such strong performanceresults from the unique stiffness and lightness of the bodywork,entirely built in aluminium, like on the 612 Scaglietti. As a re-sult, the California only weighs 1,600 kilos and sprints from0 to 100kmh in about four seconds. Not bad, for a car thathas such a gentle and fun look.As I hit the road back to Palermo, I give my California onelast chance to disappoint me: I press hard on the acceleratorand speed down the expressway with the top open. The sen-sations are exhilarating, this is a moment of magic, and theCalifornia’s power of attraction now turns into plain passion.I am bound to remain silent about the speed I reached, butwhat I can reveal is that I no longer paid attention to the sur-rounding landscape and had eyes only for my new conquest- or was it the California that conquered me?... I am veryclose to thinking that the California is definitely the most ver-satile Ferrari to date, and possibly is the most perfected. Ofcourse this is a matter of personal taste, but I am confidentsuch feeling will be shared by many.



Le plus grand choix de véhicules d’occasion des principaux distributeurs officiels en Principauté de Monaco.

MURCIELAGO LP640 ROADSTERPearl White – 10/2010 – 500 km – 309 000 €

GALLARDO LP 550 BALBONI Vintage Style – 1/2010 – 350 Km – 189 900 €

ASTON MARTIN DBS VOLANTE V12 02/09/2009 – 11800 km – 195 000 €

FERRARI 599 GTB V12 6.0 F119/07/2007 – 11 000 km – 175 000 €

BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED 31/07/2007 – 26 672 km – 142 000 €

FERRARI 599 GTB V12 6.0 F130/03/2007 – 5 782 km – 169 000 €

BENTLEY CONTINENTAL GTC 6.012/12/2006 – 238 289 km – 138 000 €

FERRARI F430 V8 4.3 F118/04/2005 – 22 040 km – 115 000 €

BENTLEY CONTINENTAL GTC 6.023/02/2007 – 37 730 km – 118 000 €

PORSCHE 911 CABRIOLET TURBO S03/09/2008 – 3 500 km – 109 000 €

BENTLEY ARNAGE R26/08/2003 – 43 200 km – 88 000 €

BENTLEY FLYING MULLINER S 6.006/08/2007 – 34 950 km – 108 000 €

MONACO LUXURY OCCASIONS 7, av. Princesse Grace, 98000 MONACO, Tél. : +377 97 70 26 46

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Pour commencer l’année du bon pied, voici une excellente sélectiond’occasions à venir découvrir sans plus tarder.To start the new year in style, here is a selection of excellent pre-owned cars to come and view as soon as possible.

OCCASIONS SECOND HAND

FERRARI - CALIFORNIA V8 4.34 015 km – 175 000 €

MERCEDES CL 63 AMG17/03/2008 – 99 800 €

MERCEDES SL 65 AMG18/09/2008 – 153 000 €

MERCEDES C 63 AMG05/02/2010 – 10 655 km – 81 500 €

BMW - X6 5,0L EXCLUSIVE20/02/2009 – 7 000 km – 74 500 €

MERCEDES S 350 CDI 7G TRONIC28/07/2009 – 26 000 km – 79 000 €

MERCEDES S 500 4 MATIC 01/03/2007 – 18 665 km – 62 000 €

MERCEDES ML 63 AMG06/12/2006 – 50 000 km – 56 000 €

MERCEDES CLS 63 AMG14/03/2007 – 47 505kms – 59000€

MERCEDES CLK CABRIOLET 200K29/05/2009 – 8 720 km – 39 800 €

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PROFIL PORTRAIT


Luca di Montezemolo,talents multiplesThe multiple talents of Luca di Montezemolo Touche à tout de génie, lepatron de Ferrari a toujoursune longueur d’avance.A successful serialentrepreneur, Ferrari’s boss isalways a step ahead.

Nom: Luca Cordero di Montezemolo.Profession: Président Directeur Général de Fiat, Ferrari, Ma-serati depuis 2004 – entre autres. Il siège aussi au conseild’administration de Tod’s, Pinault-Printemps-Redoute et laStampa.Année et lieu de naissance: 1947 à Bologne, où il estvice-Président du club de foot.Débuts professionnels : 1973, assistant auprès d’EnzoFerrari et à la tête de la Scuderia Ferrari – avec laquelle il re-trouve le lustre d’antan, et un nouveau titre de Champion duMonde en 1975 après 11 années de disette.Principale réalisation professionnelle: Avoir entreprisle redressement de Ferrari à la fois sur le plan sportif, finan-cier et commercial dans la deuxième partie des années 90,qui aboutiront aux cinq titres consécutifs de Champion duMonde de des Constructeurs de Formule 1 de 1999 à 2003.Au cours de cette période, entre 1993 et 2003, le chiffre d’af-faires de Ferrari est multiplié par cinq, sa cotation en boursepar dix.Autres réalisations: Surnommé « il pluripresidente »,Luca di Montezemolo a des intérêts dans de nombreuses so-ciétés italiennes et internationales. Il fut également en chargedu projet Azzura Challenge qui permis à l’Italie de rempor-ter une régate de l’America’s Cup en 1982 et organisateurde la coupe du monde de football en Italie en 1990. Enfin,il est depuis 2003 président de la Confindustria, le patronatitalien.Principal objectif : Permettre à Ferrari de retrouver le titrede Champion du Monde de Formule Un, où il a échoué à uncheveu près en 2010 après un retour de la Scuderia au pre-mier plan en l’espace de quelques mois.Principales caractéristiques: Homme d’équipe et de dé-fis, il sait s’entourer des meilleurs. Malgré de nombreux ap-pels du pied, a toujours refusé d’entrer en politique.Il a dit : “Dans le sport, souvenons-nous que l’écart entre lavictoire et la défaite est minime. Il faut savoir accepter de per-dre tout comme il faut profiter de la victoire avec modéra-tion.”

Name: Luca Cordero di Montezemolo.Position: Chairman and CEO of Fiat, Ferrari, Maseratisince 2004 —amongst other positions. He also sits on theBoard of Tod’s, Pinault-Printemps-Redoute and the Stampa.Born: 1947 in Bologna (Italy), where he’s also the Vice-Pre-sident of the local football club.Professional career start: 1973, as the assistant ofEnzo Ferrari for the Scuderia, with whom he wins a Cham-pionship title in 1975, following 11 years without any .Main professional achievements: Successfully under-took the renewal of Ferrari, in racing, commercially and fi-nancially, in the second half of the nineties. As a result, wonfive consecutive F1 World Constructors’ Championship titlesfrom 1999 to 2003. During that period, Ferrari’s turnover mul-tiplied five-fold, and stock exchange value increased ten-fold.Other professional achievements: Nicknamed “Il plu-ripresiddente”, Luca di Montezemolo has a stake in numerousbusinesses. He headed Azzura Challenge during the 1982America’s Cup campaign, which marked the first ever Italianvictory in one of the round robin regattas, and organised the1990 Football World Cup in Italy. He is also Chairman of theConfindustria, Italy’s association of leading industrialists.Main objective: To lead the Scuderia Ferrari to win anotherF1 Championship title, which he was close to achieve in 2010.Characteristic features: A man of challenges and team-work, he knows how to surround himself with the best. Said: « Always remember that the difference between victoryand defeat is small. One has to learn to accept defeat but alsocelebrate victory with moderation ».

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