fallas transm

5/22/2018 Fallas Transm

1/41

Transmisiones Fullerpara servicio pesado

Gua de diagnsticode fallasTransmisiones Fuller para servicio pesado

TRTS0910S

Octubre de 2007

FR-11210B

FR-12210B

FR-13210B

FR-14210B

FR-15210B

FR-9210B

FRF-11210B

FRF-12210B

FRF-13210B

FRF-14210B

FRF-15210B

FRF-9210B

FRO-11210B

FRO-11210C

FRO-12210B

FRO-12210C

FRO-13210B

FRO-13210C

FRO-14210B

FRO-14210C

FRO-15210B

FRO-15210C

RTXF-14615

RTXF-14708LL

Ms tiempo en el camino

FRO-16210B

FRO-16210C

FRO-17210C

FRO-18210C

FROF-11210B

FROF-11210C

FROF-12210B

FROF-12210C

FROF-13210B

FROF-13210C

FROF-14210B

FROF-14210C

FROF-15210B

FROF-15210C

FROF-16210B

FROF-16210C

FRW-15210B

RT-7608LL

RT-8608L

RT-8908LL

RTF-8608L

RTF-8908LL

RTLO-11610B

RTXF-14709H

RTLO-11610B-T2

RTLO-12610B

RTLO-12610B-T2

RTLO-12713A

RTLO-12913A

RTLO-13610B

RTLO-13610B-T2

RTLO-14610A

RTLO-14610B

RTLO-14610B-T2

RTLO-14613B

RTLO-14618A

RTLO-14713A

RTLO-14718B

RTLO-14913A

RTLO-14918B

RTLO-14918B-T2

RTLO-15610B

RTLO-15610B-T2

RTLO-16610B

RTLO-16610B-T2

RTLO-16618A

RTXF-14710C

RTXF-14710B

RTLO-16713A

RTLO-16713A-T2

RTLO-16718B

RTLO-16913A

RTLO-16913A-T2

RTLO-16918B

RTLO-16918B-T2

RTLO-17610B

RTLO-17610B-T2

RTLO-18610B

RTLO-18610B-T2

RTLO-18718B

RTLO-18718B-T2

RTLO-18913A

RTLO-18913A-T2

RTLO-18918B

RTLO-18918B-T2

RTLO-20913A

RTLO-20918B

RTLO-20918B-T2

RTLO-22918B

RTLOC-16909A-T2

RTXF-14715

RTLOF-11610B

RTLOF-11610B-T2

RTLOF-12610B

RTLOF-12610B-T2

RTLOF-12713A

RTLOF-12913A

RTLOF-13610B

RTLOF-13610B-T2

RTLOF-14610B

RTLOF-14610B-T2

RTLOF-14613B

RTLOF-14618A

RTLOF-14713A

RTLOF-14718B

RTLOF-14913A

RTLOF-14918B

RTLOF-14918B-T2

RTLOF-15610B

RTLOF-15610B-T2

RTLOF-16610B

RTLOF-16610B-T2

RTLOF-16618A

RTXF-15615

RTLOF-16713A

RTLOF-16713A-T2

RTLOF-16718B

RTLOF-16913A

RTLOF-16913A-T2

RTLOF-16918B

RTLOF-16918B-T2

RTLOF-17610B

RTLOF-17610B-T2

RTLOF-18610B

RTLOF-18718B

RTLOF-18913A

RTLOF-18913A-T2

RTLOF-18918B

RTLOF-18918B-T2

RTLOF-20913A

RTLOF-20918B

RTLOF-20918B-T2

RTLOF-22918B

RTLOFC-16909A-T2

RTO-11607L

RTO-11607L

RTXF-15710B

RTO-11607LL

RTO-11607LL

RTO-11608LL

RTO-11707DLL

RTO-11707LL

RTO-11708LL

RTO-11709MLL

RTO-11908LL

RTO-11909ALL

RTO-11909MLL

RTO-13707DLL

RTO-13707MLL

RTO-14608LL

RTO-14709MLL

RTO-14908LL

RTO-14909ALL

RTO-14909MLL

RTO-16908LL

RTO-16909ALL

RTOF-11607L

RTOF-11607LL

RTOF-11608LL

RTXF-15710C

RTOF-11707LL

RTOF-11708LL

RTOF-11709MLL

RTOF-11908LL

RTOF-11909ALL

RTOF-11909MLL

RTOF-13707DLL

RTOF-13707MLL

RTOF-14608LL

RTOF-14708LL

RTOF-14709MLL

RTOF-14908LL

RTOF-14909ALL

RTOF-14909MLL

RTOF-16908LL

RTOF-16909ALL

RTX-11509

RTX-11608LL

RTX-11609A

RTX-11609B

RTX-11609P

RTX-11609R

RTXF-15715

RTX-11610

RTX-11615

RTX-11708LL

RTX-11709A

RTX-11709B

RTX-11709H

RTX-11710B

RTX-11710C

RTX-11715

RTX-12509

RTX-12510

RTX-12515

RTX-12609A

RTX-12609B

RTX-12609P

RTX-12609R

RTX-12610

RTX-12709A

RTX-12709B

RTX-12709H

RTX-12710B

RTX-12710C

RTXF-16709B

RTX-13609A

RTX-13609B

RTX-13609P

RTX-13609R

RTX-13709H

RTX-13710B

RTX-13710C

RTX-14608LL

RTX-14609A

RTX-14609B

RTX-14609P

RTX-14609R

RTX-14610

RTX-14615

RTX-14708LL

RTX-14709A

RTX-14709B

RTX-14709H

RTX-14710B

RTX-14710C

RTX-14715

RTX-15615

RTXF-16709H

RTX-15710B

RTX-15710C

RTX-15715

RTX-16709B

RTX-16709H

RTX-16710B

RTX-16710C

RTXF-11509

RTXF-11608LL

RTXF-11609A

RTXF-11609B

RTXF-11609P

RTXF-11609R

RTXF-11610

RTXF-11615

RTXF-11708LL

RTXF-11709H

RTXF-11710B

RTXF-11710C

RTXF-11715

RTXF-12509

RTXF-12510

RTXF-16710B

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT

RT


2/41

Advertencias

ADVERTENCIAS

Antes de poner en marcha un vehculo, siempre debe estarsentado en el asiento del conductor, colocar la transmisinen neutral, aplicar el freno de estacionamiento y soltarel embrague.

Antes de trabajar en un vehculo, coloque la transmisinen neutral, aplique el freno de estacionamiento y bloqueelas ruedas.

Antes de remolcar con gra un vehculo, coloque latransmisin en neutral y levante las ruedas traseras delsuelo o desconecte la lnea motriz para evitar daos ala transmisin durante el remolcado.

ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

ADVERTENCIA


3/41 i

Tabla de contenido

PREFACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

FUNCIN DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . 2

FLUJO DE POTENCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

SINCRONIZACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Seccin frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Seccin auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

QUEJAS COMUNES DE LA TRANSMISIN . . . . 6Vibracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Corrimiento y salto de marcha . . . . . . . . . . . 7Seccin auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Palanca de velocidades dura . . . . . . . . . . . . 8

Calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Ruido de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . 10

ENGRANES Y FLECHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Choques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Fallas del engrane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Marcas de fabricacin . . . . . . . . . . . . . . . . 11Traqueteo del engrane en ralent . . . . . . . . 12Quiebre y torcimiento de la flecha . . . . . . . 12

RODAMIENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Brinelacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Desgaste por rozamiento . . . . . . . . . . . . . . 15Contaminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Desalineacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Formacin de arco elctrico . . . . . . . . . . . . 16

ALINEACIN DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . .17Alineacin concntrica de latransmisin con el motor . . . . . . . . . . . . . .17Carcasas desgastadas . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Piloto de la carcasa del volante del motor . . 18Cara de la carcasa del volante del motor . . .18Cara del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18Dimetro interior del piloto del volante . . . .19Carcasa del embrague de transmisin . . . .19

ANGULARIDAD DE LA LNEA MOTRIZ . . . . . .20Vibracin torsional . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20Mediciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

MANTENIMIENTO PREVENTIVO . . . . . . . . . . .24

Diariamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Cada 10,000 millas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Cada 20,000 millas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25Cada 40,000 millas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26Cada *50,000 millas . . . . . . . . . . . . . . . . . .26Recomendaciones de mantenimientopreventivo Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

LUBRICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27Lubricacin correcta. . .la clave para una larga vida til

de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

RECOMENDACIONES DE TORQUE . . . . . . . . .30

GUA PARA EL LOCALIZADORDE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

TABLA DE CONVERSIN . . . . . . . . . . . . . . . . .35

REMOLQUE O DESPLAZAMIENTO . . . . . . . . . .37


4/411

Prefacio

PREFACIO

El objetivo de esta publicacin es proporcionar informacintcnica bsica para realizar el mantenimiento y la reparacinde transmisiones de camiones para servicio pesado. Una guapara ayudar al mecnico a localizar el problema, analizar lacausa y realizar las reparaciones necesarias. Se pone nfasisen el mantenimiento de transmisiones con contraflechasgemelas Fuller; sin embargo, algunas secciones son deaplicacin comn a todas las transmisiones mecnicas. Si serequiere un diagnstico ms profundo, se pueden consultarlas siguientes publicaciones:

Gua de diagnstico de fallas del sistema de aire

Vida til del engrane de dientes rectos

Manuales de servicio

Gua de mantenimiento del sello trasero

Estos programas y otras formas de informacin de serviciodel producto para las transmisiones y los componentesFuller estn disponibles a pedido. Tambin puede obtenerinformacin detallada de los Boletines de Servicio sobre lasmejoras de productos, los procedimientos de reparacin yotros temas relacionados con el servicio escribiendo a lasiguiente direccin:

EATON CORPORATIONTRANSMISSION DIVISIONTechnical Service DepartmentPO. Box 4013Kalamazoo, MI 49003

Hemos hecho todos los esfuerzos para asegurar la exactitud de la informacin contenida en este folleto. Sin embargo, Eaton Transmission Division noproporciona ninguna garanta o representacin expresa o implcita basada en la informacin contenida en este documento. Cualquier error u omisin puede serreportado a: Training and Publications, Eaton Transmission Division, PO. Box 4013, Kalamazoo, Ml 49003.


5/41 2

Funcin de la transmisin

FUNCIN DE LA TRANSMISIN

La transmisin debe transferir la energa del motor, entrminos de torque, a las ruedas traseras del vehculo conla mayor eficiencia. El torque es la fuerza circular o detorsin que transfiere el volante del motor. Las relacionesde engranes de la transmisin aumentan o disminuyendependiendo de los requisitos necesarios para mover oencender la carga. El engranaje tambin aumenta o disminuyela velocidad. Las relaciones de engrane estn correctamenteespaciadas para que el motor funcione en el rango mseficiente de las revolucione por minuto (RPM) con cambiosprogresivos de velocidad.

Para ajustarse a los requisitos del vehculo, la transmisindebe tener relaciones suficientemente bajas para encenderel vehculo en movimiento, para mantener las actualizaciones

del movimiento y para mantener el funcionamiento del motoren el rango mximo de eficiencia. Adems, la transmisin debeproporcionar un mtodo fcil para la seleccin de relaciones.


6/413

Funcin de la transmisin

Un diagrama simplificado del flujo de potencia a travs de unatransmisin de contraflechas gemelas Fuller ayuda a mostrarcmo se cambian el torque y la velocidad y cmo se divide eltorque entre las dos contraflechas.

El engrane impulsor y la flecha de entrada (1) estn enacoplamiento constante con ambos engranes impulsores de lacontraflecha (2); cuando la flecha de entrada gira, los engranesde la contraflecha estn en acoplamiento constante con losengranes de la flecha principal "flotante". Los engranes de laflecha principal se encuentran simplemente a la deriva sobrela flecha principal (4). El engrane del embrague deslizante (5),que encaja hacia la flecha principal, est acoplado en los dientesinternos de agarre del engrane de la flecha principal. La flechaprincipal ahora gira en la relacin de engrane seleccionada.

Las transmisiones de las contraflechas gemelas FullerRoadrangergeneralmente consisten en una seccin

delantera de cinco velocidades y una seccin auxiliar dedos o tres velocidades, ambas en una carcasa.

ENGRANE IMPULSORDE LA CONTRAFLECHA

ENGRANE DE LA

FLECHA PRINCIPAL

FLECHA

DE SALIDA

ENGRANE

DEL EMBRAGUEDESLIZANTE

FLECHAPRINCIPAL

ENGRANE IMPULSORDE LA CONTRAFLECHA

FLECHA DE ENTRADAY ENGRANE IMPULSOR


7/41 4

Flujo de potencia

FLUJO DE POTENCIA

1. La energa (torque) del volante del motor setransfiere a la flecha de entrada.

2. Las estras de la flecha de entrada se engranan a lasestras internas del cubo del engrane impulsor.

3. El torque se divide entre los dos engranesimpulsores de la contraflecha.

4. El torque es administrado por los dos engranesde la contraflecha al engrane de la flecha principal,que est engranado. El diagrama muestra el engranede la primera marcha engranado.

5. Las estras internas del cubo del engrane de la flechaprincipal transfieren torque a la flecha principal atravs del engrane del embrague deslizante.

6. La flecha principal transfiere torque al engraneimpulsor auxiliar a travs del engrane deacoplamiento autoalineador ubicado en el cubodel engrane impulsor auxiliar.

7. El torque se divide entre los dos engranesimpulsores de la contraflecha auxiliar. (En rango alto otransmisin directa, se administra potencia a la flechade salida desde el engrane impulsor auxiliar a travsde un engrane de embrague deslizante autoalineador).

8. El torque es administrado por los dos embragues derango bajo de la contraflecha al engrane de rango bajo.

9. Se administra torque a la flecha de salida a travsdel engrane de embrague deslizante autoalineador.

10. La flecha de salida se conecta a la lnea motriz.


8/415

Sincronizacin

SINCRONIZACIN

Todas las transmisiones con contraflechas gemelas Fullerse sincronizan en el montaje. Es importante que se siganprocedimientos de sincronizacin adecuados al volver a montarla transmisin. La sincronizacin asegura que los engranesde la contraflecha entren en contacto con los engranes deacoplamiento de la flecha principal al mismo tiempo, lo quepermite que los engranes de la flecha principal se centren enla flecha principal y dividan la carga de forma pareja.

Se debe sincronizar un tren de engranes en la seccin frontaly otro en la seccin auxiliar. La sincronizacin consiste enmarcar los dientes adecuados antes de la instalacin y acoplarlos dientes marcados durante el montaje. A continuacin, seincluye el procedimiento paso a paso para la sincronizacin.

Seccin frontal

1. Engrane impulsor principal: marque dos dientesadyacentes del engrane impulsor, luego marquelos dos dientes adyacentes que se encuentrandirectamente en frente de los que se marcaron enprimer lugar. Debe haber igual nmero de dientesentre las marcas de cada lado del engrane.

2. Engranes impulsores de la contraflecha: en cadaengrane impulsor, marque el diente de engrane quese encuentra directamente por encima del espaciopara la chaveta. Este diente est estampado con una"O" para facilitar su identificacin.

3. Acoplamiento de engranes de la contraflecha yel engrane impulsor principal. Instale el conjuntode engrane impulsor. Acople el diente de engranemarcado de la contraflecha izquierda entre los dosdientes marcados del engrane impulsor. Repita elprocedimiento con la contraflecha derecha.

Seccin auxiliar

El tren de engranes que est marcado para su sincronizacinen la seccin auxiliar vara segn el modelo. Por lo general,

se utiliza el engrane de la parte trasera del auxiliar.1. Engrane de la flecha principal: marque dos dientes

adyacentes en el engrane de la flecha principal,luego marque los dos dientes adyacentes que seencuentran directamente en frente.

2. Engranes de la contraflecha: en cada conjunto decontraflecha, marque el diente de engrane que estestampado con una O.

Nota: Consulte el manual de servicio correspondiente paraobtener instrucciones detalladas de sincronizacin parala transmisin con contraflechas gemelas Fuller que se

est montando.

Dientesdel engrane impulsorcorrectamente marcadosparala sincronizacin.

Corte 7300G-11/86

Diente enla contraflechadirectamente sobre lachaveta marcada parala sincronizacin.

Corte 7300H-11/86

Dientesdel engrane de lacontraflecha engranadoscon

losdientesdel engrane impulsorpara una sincronizacincorrecta.Corte 7300F-11/86


9/41 6

Quejas comunesde la transmisin

QUEJAS COMUNES DE LA TRANSMISIN

Vibracin

Aunque los efectos de la vibracin se advertirn en latransmisin, la vibracin, por lo general, se origina en algunaotra parte de la caja de cambios y transmisin. Por lo general,el conductor puede sentir y or la vibracin; sin embargo,en algunos casos, el dao a la transmisin causado por lavibracin se produce sin que el conductor lo note. (Consultela seccin "Vibracin torsional" para conocer las causas ysoluciones de los problemas de vibracin).

Algunos problemas de la transmisin se deben a lavibracin de la caja de cambios y transmisin.

1. Traqueteo del engranaje en marcha mnima.

(Consulte la seccin "Flechas").

Estras desgastadas por rozamiento

2. Engranajes y estras de la flecha desgastadospor rozamiento.

3. Ruido. (Consulte la seccin "Ruido").

4. Rodamientos desgastados por rozamiento.(Consulte la seccin "Rodamiento").

5. Fuga frecuente en sello trasero. Pasadoresdel sincronizador rotos.

Pasadores del sincronizador rotos

6. Pasadores del sincronizador rotos o sueltos.

7. Tornillos de presin, soportes y montajesconstantemente sueltos.

Desgaste de estra de entrada

8. Estra de la flecha desgastada.

9. Juntas universales desgastadas. (No es un sntomade la transmisin, sino un indicador de vibracin).


10/417


Causas comunes de la vibracin:

1. Desequilibrio o desalineacin de la lnea motriz.(Consulte la seccin "Alineacin de la transmisin").

2. Ruedas o tambores de frenos desbalanceados.

3. Motor de andar irregular.

4. Montajes del motor rotos o desgastados.

5. Suspensin desgastada.

Corrimiento y salto de marcha

Seccin frontalCuando el embrague deslizante se mueve para engranarsecon un engrane de la flecha principal, los dientes deacoplamiento deben estar paralelos. Los dientes cnicos odesgastados del embrague tendern a separarse mientras losengranes rotan. En determinadas condiciones, se producirun corrimiento de marcha. Algunas de estas condiciones son:

1. Transmisin montada de forma excntrica conel piloto del volante del motor.

2. Excesivos golpes de los engranes que acortanlos dientes de enganche.

Dientes de enganche friccionados

3. Desgaste de dientes de enganche del engrane hastallegar a la condicin de conicidad.

4. Presin insuficiente en la bola de tope por resortede tope roto o dbil.

Barra de yugo desgastada

5. Uso excesivo de la muesca de tope de la barra

del yugo.6. Ajuste incorrecto del varillaje de control de cambio

remoto que resulta en un engranaje parcial. Tambincontrole que no haya conexiones sueltas y bujesdesgastados.

El corrimiento de marcha se produce, por lo general, alsacarlo con la mxima potencia o desacelerar con el empujede una carga.

El salto se produce cuando se aplica suficiente fuerza parasuperar la presin del resorte de tope sobre la barra de yugo

moviendo el embrague del engrane a una posicin neutral.

Resortede tope

Corte 7233A-11/86


11/41 8


Condiciones que pueden producir un salto

1. Palancas de velocidades muy pesadas y largas quese mueven, tipo pndulo, por funcionar en unterreno irregular. La accin de movimiento de lapalanca supera la tensin del resorte de tope.

2. Controles remotos mecnicos con el maestromontado en el bastidor. El movimiento relativo entreel paquete motor-transmisin y el bastidor puedehacer que la transmisin se salga del engrane. Losmontajes del motor desgastados o rotos aumentanlos efectos de esta condicin.

Seccin auxiliarEl corrimiento en la seccin auxiliar se puede producir si losdientes de enganche estn desgastados, cnicos o no seencuentran completamente engranados. Estas condicioneshacen que el engrane del embrague se salga del engranaje amedida que los engranes giran. Las causas de estos tipos dedefectos de embrague son los golpes o el desgaste normaldespus de un largo uso. Las vibraciones establecidas poruna incorrecta alineacin de la lnea motriz y por una bajapresin del aire acrecientan el problema de corrimiento.

Dientes de enganche cnicos

El salto en la seccin auxiliar, por lo general, se produce conel tren de engranes del multiplicador. Si el torque no se dividelo suficiente durante lo cambios del multiplicador, el engranedel embrague deslizante puede no tener suficiente tiempopara completar el cambio antes de que se vuelva a aplicar

torque a los engranes. Cuando se vuelve a aplicar torque,el engrane de embrague parcialmente engranado "salta" delengrane del multiplicador. Como se est aplicando torquesobre los engranes, se daarn los dientes de enganche delos engranes de acoplamiento.

Palanca de velocidades dura

El esfuerzo que se requiere para mover una palanca decambio de velocidades de una posicin de marcha a otravara. Si se requiere demasiado esfuerzo, ser una causaconstante de queja por parte del conductor.

La mayora de las quejas se produce en los varillajes de tiporemoto que se utilizan en los camiones con cabina encima delmotor. Antes de controlar la transmisin por tener la palancade velocidades dura, se debe revisar el varillaje remoto. Losproblemas de varillaje surgen a partir de conexiones o bujesdesgastados, atascamientos, ajustes incorrectos, falta delubricacin en las juntas o una obstruccin que restringe elmovimiento libre.

Para determinar si la transmisin en s es la causa de quela palanca de velocidades est dura, quite la palanca de

velocidades o el varillaje de la parte superior de la transmisin.Luego, mueva los bloques de cambio a cada posicin demarcha utilizando una palanca o un destornillador. Si las barrasde yugo se deslizan fcilmente, entonces el problema resideen el conjunto del varillaje. Si el problema se encuentra en latransmisin, por lo general provendr de las siguientes causas:

Corte 8005-11/88


12/419


1. Atascamiento de las estras del engrane delembrague deslizante en la flecha principal comoresultado de una chaveta de flecha principal torcida,un yugo de cambios doblado o una chaveta de flechaprincipal combada.

2. Atascamiento de las barras de yugo en la carcasa dela barra, como resultado de una carcasa fisurada, untornillo de fijacin de bloque de cambios con torqueen exceso, una barra de yugos vencida, o reashinchadas en la barra de yugos.

Si la palanca de velocidades se pone dura slo en la primeramarcha o en reversa, puede ocurrir que el movimiento deltope del mbolo del bloque de cambios est restringido. Estopuede ocurrir debido a la existencia de rebabas en el mbolo,o por el ajuste excesivo del tapn de resorte del mbolo. Conel mbolo bloqueado en la posicin de presionado, el tapn

debe ajustarse hasta que toque fondo contra el resorte, yluego deslizarse hacia afuera dando 1/4 a 1/2 vuelta.

No se deben confundir los golpes de los engranes con unapalanca de velocidades dura. Los golpes de los engranesse producen cuando se intenta engranar el engrane delembrague antes de que haya logrado la sincronizacin con elengrane de la flecha principal. (Consulte la seccin "Golpes").

Calor

La temperatura de funcionamiento de la transmisin

nunca debe ser superior a 250 F (120 C) por un perodoprolongado de tiempo. Si lo hace, el aceite se descompondry se acortar la vida til de la transmisin.

Debido a la friccin de las piezas mviles, las transmisionesproducirn una cierta cantidad de calor. En la mayora delos casos, la temperatura de funcionamiento normal es deaproximadamente 100 F (40 C) por encima de la temperaturaambiente. El calor se disipa a travs de la caja de transmisin.Cuando existen condiciones que evitan la correcta disipacindel calor, se produce el sobrecalentamiento.

Antes de buscar las posibles causas del sobrecalentamiento, sedebe revisar el indicador de temperatura de aceite y la unidadde envo para asegurarse de que funcionen correctamente.

Causas del sobrecalentamiento(Consulte tambin Lubricacin)

1. Lubricacin incorrecta Nivel de aceite muy bajoo muy alto, tipo incorrecto de aceite o ngulo

de funcionamiento de ms de 12 grados.2. Funcionar constantemente a 20 MPH.

3. RPM altas del motor.

4. Flujo de aire restringido alrededor de la transmisindebido a que la transmisin se encuentraencerrada entre los rieles del bastidor, la tapa delmaletero, el tanque de combustible, los soportes demontaje y el gran conjunto de la defensa delantera.

5. Sistema de escape demasiado prximo a latransmisin

6. Temperatura ambiental alta.

7. Funcionamiento a alta potencia o con sobremarcha.

8. Desplazamiento en bajada con el embraguepresionado.

En algunos casos, se puede utilizar un juego de enfriadoresde aceite externos para corregir los problemas desobrecalentamiento.

El uso de enfriadores de aceite de la transmisin:Se recomienda

- Para motores con 350 H.P. o ms con transmisiones

con sobremarcha

Se requiere

- Para motores de 399 H.P. y ms con transmisionescon sobremarcha y peso bruto combinado (GCW)superior a 90,000 libras.

- Para motores de 399 H.P. y ms y torque de1400 lb-pie o superior

- Para motores con 450 H.P. de fuerza o ms

Ruido

Siempre habr un cierto nivel de ruido debido alfuncionamiento normal de la transmisin. Sin embargo,el ruido excesivo o inusual, como los gemidos, gruidoso chirridos, indica que existe algn tipo de problema.

La transmisin en s misma puede ser la causa del ruidoexcesivo o inusual. El ruido tambin se puede originar encualquier otra parte del vehculo, pero puede ser captadoy amplificado por la transmisin.


13/41 10


Ruido de la transmisin1. Golpeteo o ruido sordo

a. Engranes: abolladuras o inflamaciones en eldiente de engrane. Estas abolladuras oinflamaciones se pueden eliminar con unapiedra de afilar o una pequea rectificadoramanual; estas reas se pueden identificar comopuntos demasiado pulidos en la parte frontal deldiente de engrane. Generalmente, este ruido esms prominente cuando el engrane estcargado; por lo tanto el engrane que tiene elproblema se puede encontrar porque el ruido seproduce en una posicin de marcha especfica.Las abolladuras o inflamaciones se producenpor la manipulacin inadecuada de los engranesantes del montaje o durante el mismo.

b. Rodamientos: el ruido aparece a velocidades deflecha bajas en cualquier posicin. Se producepor los rodamientos con bolas o rodillosdaados, o con superficies resquebrajadas oastilladas. (Consulte la seccin "Rodamiento").

c. Engrane fisurado: un engrane fisurado o rotopor carga de choque o por presionar la flechadurante la instalacin producir este sonidoa bajas velocidades. A altas velocidades, habrun zumbido.

2. Chirrido o gemido muy agudo

a. Desgaste de engrane: se produce por el

desgaste normal del engrane e incluso por elresquebrajamiento del diente de engrane porel uso excesivo. Cuando existe un deterioroavanzado, se producir un zumbido.

b. Trenes de engranes no hermanados: este tipode tren de engranes se identifica por un patrnde desgaste irregular en la parte frontal deldiente de engrane.

c. Rodamientos: los rodamientos estranguladosque tienen una distancia radial o axialinsuficiente. (Consulte la seccin "Rodamiento").

3. Gruidosa. Error de sincronizacin: la sincronizacin

inadecuada de la transmisin durante elmontaje, o la sincronizacin inadecuada debidoal giro del engrane en la contraflecha. Ambascondiciones producen un error en el espaciadode los dientes.

Causas de ruido de la transmisin que se originanen alguna otra parte del vehculo (consulte tambinla seccin Alineacin)

1. Motor a marcha mnima irregular. (Consulte

Traqueteo de engranajes y flechas).2. Ruido de funcionamiento del motor.

3. Placas impulsadas por el embrague en donde laaccin de amortiguacin de los resortes o losbloques de caucho se ha eliminado por desgasteo fractura.

4. Lnea motriz desbalanceada.

5. ngulos de funcionamiento de la junta desiguales.

6. Cruces de juntas universales desgastados.

7. Rodamientos centrales flojos o desgastados.

8. Dientes resquebrajados o desgastados en la coronay el pin del eje motriz.

9. Falla en el rodamiento del eje trasero.

10. Ruedas desbalanceadas.

11. Rodamiento de pivote de resorte desgastado.

12. Tornillos en U flojos.

13. Tambores de freno deformados o desbalanceados.


14/4111

Engranes y flechas

ENGRANES Y FLECHAS

Choques

Dientes de agarre curvados

Los engranes golpeados y curvados durante la alternacinson abusos frecuentes a los que se someten lastransmisiones no sincronizadas. Un leve curvado provocarmuy poco dao. Al dao verdadero lo produce el cambio degolpe duro causado por los engranes acoplados, los cualesse encuentran lejos de la sincronizacin. Esto puede romperpartes de metal de los extremos de los dientes de agarre.

Los engranes golpeados tienen su origen en unade tres causas:

1. Cambio de marcha incorrecto: esto se aplica a losconductores que no conocen el patrn de cambio o noaprendieron la extensin de RPM entre los cambios.

2. Embrague: el golpe cuando se enciende en primerao reversa puede ser causado por el despejeinsuficiente del embrague o un embrague de arrastreque no se suelta correctamente. Esto hace que losengranes de la flecha principal y de las contraflechasde transmisin continen rotando mientras se dejade presionar el pedal del embrague. El golpe ocurrecuando el embrague deslizante que no rota esforzado a acoplarse con un engrane giratorio de la

flecha principal. El agarre doble durante los cambiosde la palanca tambin reduce el curvado y golpe.

3. Fuerza interna: los engranes de las flechasprincipales y contraflechas generalmente llevan de

3 a 5 segundos para dejar de rotar despus de queel embrague haya sido desacoplado. Intentar acoplarel engrane de un embrague con el engrane de unaflecha principal antes de que el engrane de la flechaprincipal se detenga ocasionar un golpe. Si latransmisin no est equipada con un freno deembrague o freno de contraflecha, se debepausar unos segundos despus de dejar depresionar el pedal del embrague antes de intentarun acoplamiento inicial de la transmisin.

Fallas del engrane

Todos los dientes del engrane se desgastan debido a la accindeslizante que ocurre cuando se acoplan los dientes deacoplamiento. El desgaste normal es un desgaste lento yconstante de la superficie del diente. La vida til del engranede la transmisin se puede acortar por diferentes condicionesadversas. Estas condiciones y las fallas resultantes seanalizan en el manual de Fuller titulado Understanding SpurGear Life (Comprensin de la vida til del engranaje)(formulario nm. 186).

Marcas de fabricacin

A menudo, los engranes se reemplazan o se cree que sondefectuosos debido a las marcas que quedan en ellos debidoa los procesos de fabricacin. Estas imperfecciones, sinembargo, no contribuyen a la falla del engrane y no debereemplazarse el engrane debido a estas marcas.


15/41 12

Engranes y flechas

1. Marcas de la placa: stas son marcas cortantes olneas formadas durante el corte inicial de los dientesde engrane. Las marcas de la placa en la cara deldiente se eliminan en el proceso de raspado, perolas marcas de la placa en la raz del diente es muy

probable que queden y se encontrarn incluso enlos engranes con mucho desgaste.

2. Marcas del raspado: la operacin de raspado dejamarcas diagonales distinguibles en la cara del dientedel engrane. Estas marcas se pueden distinguir de lasmarcas de rayas por el hecho de que son diagonales,mientras que las marcas de rayas son casi verticales.La mayora de las marcas de raspado se eliminan

durante el funcionamiento normal del engrane.

3. Ablacin: las rebabas del raspado o de la ablacinson la formacin de rebordes en la punta delmecanizado de los dientes de engrane. Estos"rebordes" no daan el engrane.

Traqueteo del engrane en ralent

Los engranes de la flecha principal estn diseados para teneruna cantidad especfica de juego libre axial que les permiterotar libremente sobre la flecha principal. La cantidad deespacio est controlado por el uso de arandelas. Un motorduro que funciona a marcha mnima puede establecervibraciones, causando que los engranes de la flecha principalhagan ruido mientras al golpean los engranes acoplados.Esta condicin generalmente se puede remediar mejorandolas caractersticas del funcionamiento en marcha mnima delmotor. Quiz se deban cambiar las arandelas de toleranciapara llevar la distancia de engrane dentro de la tolerancia enlas unidades de millaje altas.

Consulte el manual de servicio para obtener detalles sobreel procedimiento y las especificaciones.

Quiebre y torcimiento de la flecha

La falla de las flechas de la transmisin a travs del quiebreo torcimiento es causada cuando se imponen estrs en ellas, loscuales son mayores de lo que fueron diseados para soportar.Las causas principales de estas fallas son las siguientes:

1. Tcnicas de agarre incorrectas.

2. Arranque en engrane muy alto (ya sea en la seccindelantera o auxiliar).

3. Arrastre.

4. Intento de arranque con los frenos bloqueados.

5. La transmisin que se utiliz para la aplicacin nofue diseada para soportar.

6. Chocarse con la plataforma cuando retrocede.

7. Montaje incorrecto de la 5. rueda ajustable.


16/4113

Engranes y flechas

Flecha principal quebrada

Al igual que con los dientes de agarre, las flechas se puedenquebrar como resultado de fatiga o de un impacto.

Flecha principal torcida

Las cargas que no son lo suficientemente intensas paracausar el quiebre de fracturas pueden causar que la flechase tuerza.


17/41 14

Rodamientos

RODAMIENTOS

Fatiga

Descascarillado de superficies de rodamiento

La fatiga del rodamiento se caracteriza por el descascarilladoo astillamiento de la superficie de rodamiento. El astillamientoes la debilitacin granular del acero para rodamientos quehace que se descascarille de la superficie. Debido a sussuperficies speras, los rodamientos astillados hacen muchoruido y producen vibracin.

Una falla normal por fatiga se produce cuando un rodamiento"sobrepasa" su vida til en condiciones de carga yfuncionamiento normales. ste es un tipo de falla esperada

y se produce como resultado del desgaste del metal, debidoa la continua aplicacin de velocidad y carga.

Patrn de trayectoria de la bola causado por apretamiento porovalizacin

La falla prematura por fatiga se puede producir en lastransmisiones cuando se reduce el tamao o se ovaliza

el dimetro interior del rodamiento debido a una malareinstalacin del manguito. Se debe tener mucho cuidadoal volver a rectificar la caja. Rectificar la caja fuera del centroprovocar la desalineacin de los ejes. Siempre utiliceequipos de precisin como una punteadora. Nunca trabajecon un punzn de mecnico en los dimetros interiores delrodamiento para ajustar el montaje.

Lubricacin

Rodamiento quemado y astillado

La falla del rodamiento debido a la falta de lubricacin secaracteriza por la decoloracin de las partes del rodamiento,el astillado de la superficie y la posible rotura del retn.La falla no slo se puede producir por un bajo nivel deaceite sino por utilizar aceite contaminado, aceite de ungrado incorrecto o por mezclar distintos tipos de aceite(incluso por el uso de aditivos).

Para evitar este tipo de falla, la transmisin siempre debellenarse hasta el nivel adecuado, con el tipo y grado de aceiterecomendados, y se debe cambiar a intervalos regulares.(Consulte la seccin "Lubricacin").


18/4115

Rodamientos

Brinelacin

Superficie brinelada

La brinelacin se puede identificar como la formacin depequeas muescas en la parte alta del hombro o en la parteintermedia de la superficie del rodamiento. Estas muescaspueden producirse por la instalacin o el montaje incorrectosdel rodamiento. La causa principal es impulsar o presionaruna superficie mientras se sostiene la otra. Para evitar labrinelacin, siempre sostenga la superficie en la que esthaciendo presin. Adems de la brinelacin, se puedenproducir daos en las protecciones del rodamiento, losretenes y los anillos de presin al utilizar un martillo y uncincel para impulsar los rodamientos. Este dao se puedeevitar utilizando los impulsores o extractores correctos.

Desgaste por rozamiento

Superficie exterior desgastada por rozamiento

La superficie exterior del rodamiento puede adquirir el patrnde maquinado del dimetro exterior del rodamiento comoresultado de la vibracin. Esta accin se denomina desgastepor rozamiento.

Muchas veces, un rodamiento desgastado por rozamiento sediagnostica errneamente como con un giro en el dimetrointerior. Slo bajo condiciones extremas, la superficie exteriorde un rodamiento produce un giro en el dimetro interior.

Contaminacin

Superficie contaminada

Cuando los rodamientos fallan como resultado de lacontaminacin, se debe a que ingresaron contaminantes a lacaja de la transmisin o a que los rodamientos se manipularonincorrectamente durante el mantenimiento o almacenamiento.Los rodamientos afectados por la contaminacin se identificanmediante el estriado, el rayado o el resquebrajamiento de lassuperficies y las bolas o los rodillos o por la acumulacin de

corrosin u xido en las partes del rodamiento. Adems, lapresencia de partculas muy finas en el aceite, como polvoabrasivo, o el uso de aceites de extrema presin demasiadoactivos actuarn como un compuesto pulidor y dejarn muypulidas las superficies y las bolas o los rodillos. Este procesopulidor acortar significativamente la vida til del rodamiento.

Siempre entrarn impurezas en la transmisin durante elproceso normal de respiracin. Esto no afectar gravementea los rodamientos si se cambia el aceite de la transmisinsegn se recomienda.

Los rodamientos nuevos se deben almacenar en sus embalajeshasta que estn listos para usarse. Los rodamientos usadosdeben limpiarse minuciosamente con solvente, aceite livianoo queroseno, cubrirse con una capa de aceite y embalarsehasta que estn listos para usarse. Siempre utilice un embalajenuevo despus de volver a engrasarlo.


19/41 16

Rodamientos

Desalineacin

Desalineacin del rodamiento

El rodamiento de engranaje impulsor del eje de entradase puede desalinear si la transmisin se monta de formaexcntrica con el dimetro interior del rodamiento pilotoen el volante. Una indicacin de esta condicin sera eldao en los separadores de bola y en la proteccin.

Para tratar de ubicar la causa de la desalineacin, se debencontrolar la carcasa del embrague, la cara de montaje de la

carcasa del embrague y el rodamiento piloto a fin de detectarsi existe excentricidad, algn material extrao o una posicinde montaje incorrecta. (Consulte la seccin "Alineacin").

Formacin de arco elctrico

Formacin de arco elctrico

Cuando la corriente elctrica que pasa a travs de unrodamiento se corta en las superficies de contacto de labola o el rodillo y las superficies, se forma un arco elctrico,que produce resquebrajamientos en los componentes delrodamiento. En casos extremos, las bolas o los rodillospueden soldarse a las superficies de rodamiento, evitandoque el rodamiento rote.

Esta condicin se puede producir en transmisiones decamiones como resultado de una soldadura elctrica en elcamin, que tiene una conexin a tierra incorrecta. Al hacer unasoldadura de CA o CC, nunca coloque la conexin a tierra demanera que permita que la corriente pase por la transmisin.


20/4117

Alineacin de la transmisin

ALINEACIN DE TRANSMISIN

Alineacin concntrica

de la transmisin con el motorPreocupaciones comunes como consecuenciade la mala alineacin

La directa se desliza fuera de su posicin

Falla del rodamiento del engrane impulsor

Desgaste prematuro en la ranura del eje de entradadel cubo trasero de los embragues de dos platos

Alineacin concntrica significa que el motor y la transmisindeben tener un eje en comn. El propsito de esta seccin esdefinir los procedimientos que hay que utilizar para controlarla existencia de una posible mala alineacin.

El instrumento bsico necesario para tomar las lecturas esun indicador de esfera con punta cnica. La precisin de laslecturas es esencial para corregir los problemas de alineacin.Limpie minuciosamente todas las superficies antes de proceder.

Al tomar las siguientes lecturas, rote el motor a mano, noencienda el motor con el arrancador. Retire las bujas deencendido de los motores de gasolina y libere la compresinen los motores diesel.

Nota: Antes de que el indicador muestre el volante del motoro la carcasa del volante, asegrese de que el cigealno tenga un juego longitudinal excesivo. Si lo tiene, nose pueden obtener lecturas precisas. Coloque la puntadel indicador contra el volante. Fuerce el cigeal paraadelante y para atrs con una palanca. Si el movimientode juego longitudinal excede el mximo especificado porel fabricante del motor, se lo deber corregir.

Carcasas desgastadas

Inspeccione la presencia de piloto desgastado o corrodo en lacarcasa del embrague de la transmisin y en la carcasa delvolante del motor. El borde del piloto de 1/4 de la carcasa delembrague de la transmisin puede desgastarse en la carcasadel volante, ya sea porque se afloje la transmisin o despusde un alto millaje, por la vibracin del motor y la carretera.Cualquiera sea la magnitud de desgaste que pueda apreciarseen cualquier parte, causar una mala alineacin y la piezadeber reemplazarse.

El desgaste se encontrar, generalmente, en las posiciones3:00 en punto y 8:00 en punto del reloj.

Corte 8005A - 11/86

IMPORTANTE

Corte 8005B - 11/86

Corte 8195 - 11/86

12

3

6

9


21/41 18


Piloto de la carcasa del volante del motor

El indicador muestra el piloto o el dimetro interior de la

carcasa del volante del motor. Asegure el indicador al volantedel motor con la punta cnica contra el piloto de la carcasa.Gire el volante a mano. Con tiza o piedra de jabn, marque lospuntos alto y bajo del indicador mientras se est girando.

El descentrado total ser la diferencia entre las lecturas msaltas positivas y las ms bajas. El descentrado mximo totalde SAE para el piloto de la carcasa del volante es de 0.008con carcasas SAE N. 1 y N. 2.

Cara de la carcasa del volante del motor

El indicador muestra la cara de la carcasa del volante delmotor. Con el indicador asegurado al volante, mueva lapunta cnica para que haga contacto con la cara de la

carcasa del volante.

Marque los puntos alto y bajo de la misma manera que enel paso anterior. El descentrado mximo total de SAE parael piloto de la carcasa del volante es de 0.008 con carcasasSAE N. 1 y N. 2.

Nota: Marque las lecturas de descentrado alto y bajo en lasposiciones del reloj, si es necesario volver a posicionarla carcasa del volante.

Cara del volante

El indicador muestra la cara del volante. Asegure el indicadora la carcasa del volante del motor cerca del borde exterior.Gire el volante para obtener las lecturas. El mximo permitidoes un descentrado de 0.001 o una oscilacin excntrica dela cara por pulgada del radio del volante. Por ejemplo, si elvehculo tiene un embrague de 14 y las lecturas se tomanjusto fuera del borde exterior del desgaste del disco deembrague, la tolerancia mxima sera de 0.007.

Corte 8195A-11/86

04+

8+12+0

8-

6-

+ 12 - (-8) = + 20 DESCENTRADO TOTALCorte 8195B - 11/86

Corte 8195C-11/86

Corte 8195D - 11/86


22/4119


Dimetro interior del piloto del volante

El indicador muestra el dimetro interior del rodamiento delpiloto del volante. Con el indicador asegurado a la carcasa delvolante, mueva la punta del calibrador para que haga contactocon la superficie del dimetro interior del rodamiento del piloto.Gire el volante y obtenga las lecturas. El descentrado mximototal de SAE para el rodamiento del piloto es de 0.005.

Carcasa del embrague de transmisin

La cara de la carcasa del embrague de transmisin y el pilotono se pueden revisar con precisin en el campo sin lasherramientas especiales de medicin. El descentrado mximorecomendado para la cara de la carcasa del embrague detransmisin es de 0.003 con carcasas SAE N. 1 y N. 2.

Corte 8195E-11/86


23/41 20

Angularidad de lalnea motriz

ANGULARIDAD DE LA LNEA MOTRIZ

Vibracin torsional

Verificacin de los ngulos de funcionamientode la junta en U de la lnea motrizLa accin de una lnea motriz con una junta universal enalguno de los extremos funcionando a travs de un nguloproduce un movimiento peculiar. La lnea motriz acelerar ydesacelerar dos veces por cada revolucin. Si los ngulosde funcionamiento en cualquiera de los extremos de la flechason desiguales, se produce una vibracin torsional. Lavibracin torsional tender a desaparecer si los ngulos defuncionamiento de ambas juntas son iguales.

Tipos de ruidoEl ruido o la vibracin que se producen slo a determinadas

velocidades del vehculo y disminuyen cuando la velocidadaumenta es el resultado de la existencia de ngulos defuncionamiento desiguales en las juntas de la lnea motriz.

El ruido y la vibracin persistentes durante todo el rango develocidad y que varan en intensidad con el cambio develocidades podra ser el resultado de la existencia de lneasmotrices desbalanceadas, discos o tambores de frenodesbalanceados o lneas motrices con juntas universalesdesfasadas.

Controles preliminaresAntes de medir los ngulos, controle lo siguiente:

1. Controle la brida secundaria o la tuerca del yugopara determinar si est floja y aplique el torqueespecificado, si fuera necesario.

2. Las juntas de deslizamiento de la lnea motriz cuyasflechas u otras marcas no estn apuntndose unas

con otras producirn un desfasaje en las juntasuniversales de la lnea motriz. En otras palabras, lajunta universal de la transmisin puede girarse unaestra o ms hacia la derecha o la izquierda de laposicin de alineacin con la junta universal en elextremo opuesto de la lnea motriz.

Nota: Algunas lneas motrices diseadas por computadora sefabrican intencionalmente con juntas en U desfasadas.

Consulte las especificaciones del fabricante para lograrun ajuste adecuado. Adems, controle de cerca paraasegurarse de que no se haya producido ningunatorcedura en la tubera, que haga que estas dos juntasse desfasen.

Asegrese de que la junta de deslizamiento funcionelibremente y que no est limitada ni agarrotada.Las juntas de deslizamiento deben absorber losmovimientos de la carcasa del eje.

3. Las lneas motrices desbalanceadas pueden hacerque se produzca vibracin durante todo el rango develocidad del vehculo y que vare en intensidad con elcambio de velocidad. La lnea motriz puede tener unafalla de balanceo o concentricidad. Se puede haceruna verificacin rpida de campo para determinar elbalanceo de la lnea motriz asegurando una pequeapieza de metal o de peso similar con una abrazaderade manguera en la parte frontal del tubo donde estsoldada la flecha de la estra. Pruebe el vehculo encarretera y contine moviendo el peso alrededor deltubo hasta encontrar el punto de equilibrio y quedesaparezca o se minimice la vibracin.

Las lneas motrices se balancean dinmicamente a suvelocidad rotacional pretendida y no a velocidadesinfinitas. Por lo tanto, se puede esperar vibracincuando se excede esta velocidad rotacional.

Controle la concentricidad de la lnea motrizrealizando el montaje en el punto del torno y por

medio de la indicacin de cuadrante. Consulte lasespecificaciones del fabricante para conocer latolerancia de descentramiento.

4. Los soportes del motor que estn desgastados,rotos o sueltos y los cojines de montajedesgastados o deteriorados deben corregirse pararestaurar la suspensin del motor a su toleranciade vibracin original.

Corte 8580A-11/86

Corte 8580B - 11/86


24/4121


Mediciones

Utilice el transportador para realizar las mediciones desdelas superficies maquinadas de los yugos o las bridassecundarias. Se pueden encontrar juntas de brida, de aletao planas. Algunas se debern desarmar parcialmente paraobtener mediciones precisas.

En las juntas planas, puede ser necesario quitar la tapa delrodamiento. Al realizar las mediciones, asegrese de que lajunta universal se encuentre en un plano vertical.

En el eje trasero, realice las mediciones desde el portadordel diferencial de la superficie maquinada que se encuentraen el mismo plano que la flecha del pin del eje o desdeuna superficie maquinada que se encuentre en posicinperpendicular a la flecha del pin, lo que sea ms fcil.

Si se produce vibracin al funcionar vaco, realice lasmediciones cuando est vaco. Si se producen con carga,realice las mediciones cuando est cargado.

Cuando deba medir las longitudes de la lnea motriz, mdalasde centro de junta a centro de junta.

LmitesDeben seguirse las especificaciones del fabricante al realizarun control de angularidad inicial. Algunos fabricantesconsideran necesario desviarse del punto ideal debidoa las limitaciones geomtricas. Si la vibracin contina aun

despus de cumplir las especificaciones del fabricante,comunquese con un representante del fabricante.

Controles de angularidad: yugos o bridas paralelas

1. Vehculos de un slo eje

a. ngulo de transmisin. Mida el ngulo detransmisin. Este ngulo es el que debealcanzar el ngulo de la junta del eje trasero.El ngulo de la transmisin tendr unaindicacin de declinacin de 0 a 5 gradosen la mayora de los casos.

b. ngulo del eje. Realice las mediciones desdeuna superficie maquinada de la carcasa del eje odel retn del rodamiento de pin. Este ngulo

debe encontrarse a un grado del ngulo dela transmisin.

c. Ejemplo: Si la indicacin del ngulo de latransmisin es de 3 grados hacia abajo en laparte trasera, el ngulo del eje trasero debe serde 3 grados hacia arriba.

Corte 8580C - 11/86

Ala

BridaLiso

Corte 8580D - 11/86

Corte 8580E - 11/86

Corte 8580F-11/86


25/41 22


2. Ejes tndem o vehculos con unidades auxiliares

a. Mida el ngulo de la transmisin.

b. Realice la medicin desde la junta del ejetndem delantero o la junta auxiliar. Esta

indicacin debe encontrarse a un gradodel ngulo de la transmisin.

Nota: La junta trasera del eje tndem delantero ser la mismaque la junta delantera.

c. Mida el ngulo de la junta en el eje tndemtrasero o el eje a la parte trasera del auxiliar.Este ngulo debe encontrarse a un gradodel ngulo de la transmisin.

Lmites del ngulo de funcionamiento de la junta (paralela)Las juntas universales tienen un ngulo de funcionamientomximo, segn el tipo y el fabricante. Se recomienda que el

ngulo de funcionamiento de la junta para el montaje de juntaparalela no exceda los 8 grados para las lneas motricesprincipales de ms de 40 pulg. de largo. Para las lneasmotrices principales de menos de 40 pulg., el ngulo mximono debe exceder la Longitud (L) dividido 5 (este lmite no seaplica a las lneas motrices entre ejes).

Ejemplo:Para una lnea motriz de 35 pulg., el ngulo defuncionamiento de junta mximo ser de 35 dividido 5, o 7grados. No se debe superar este ngulo de funcionamiento.

Coloque el transportador en la lnea motriz para obtener elngulo de la lnea motriz de la transmisin al eje. La diferenciaentre el ngulo de la lnea motriz y el ngulo de la junta esel ngulo de funcionamiento de la junta. Por ejemplo, si latransmisin est a 3 grados hacia abajo y el ngulo de latransmisin es de 7 grados, el ngulo de funcionamiento dela junta de transmisin es de 7 menos 3, o 4 grados.

En instalaciones auxiliares o motrices tndem, realice lasmediciones de la misma manera, comparando los ngulosde la junta universal con el ngulo de la lnea motriz a la queest conectado.

Controles de angularidad: bridas, o yugos o ngulosde compensacin no paralelosEn los vehculos con una distancia entre ejes corta que tienenuna longitud de la lnea motriz mnima de la transmisin aleje, la lnea motriz debe funcionar mediante ngulos de

funcionamiento muy crticos, en algunas instalaciones. Estotambin aplica a las lneas motrices entre ejes. Estos ngulosde funcionamiento de junta crticos inducen la vibracin.

Para disminuir los ngulos de funcionamiento, el eje seinclina hacia arriba hasta que la l nea central de la flecha delpin y la lnea central de la flecha principal de la transmisinse intersecten en el medio entre los centros de junta.

En ejes motrices tndem , el eje trasero se inclina haciaarriba hasta que la lnea central de la flecha del pin y la lneacentral de la flecha del pin del eje delantero se intersectenen el medio entre los centros de junta.

Al configurar instalaciones de juntas no paralelas, se debenmedir los ngulos de la lnea motriz y los ngulos del ejey la transmisin.

1. Vehculos de un slo eje

a. Mida el ngulo de la transmisin.

b. Mida el ngulo de la lnea motriz.

c. Mida el ngulo de la junta del eje.

d. Para calcular ngulos correctos:

(1) La diferencia entre el ngulo de la l neamotriz y el ngulo de la transmisin ser elngulo de funcionamiento de la junta detransmisin.

(2) La diferencia entre el ngulo de la lneamotriz y el ngulo del eje ser el ngulo defuncionamiento de la junta de eje.

(3) Los dos ngulos de funcionamiento dela transmisin y del eje deben ser iguales.

Corte 8580G-11/86


26/4123


e. Ejemplo:La transmisin es de 3 grados hacia abajo.La lnea motriz es de 7.5 grados hacia abajo.El eje trasero es de 12 grados hacia abajo.Por lo tanto, 7.5 menos 3 es igual a 4.5 grados.

12 menos 7.5 es igual a 4.5 grados, lo queda ngulos de funcionamiento iguales de4.5 grados.

2. Ejes tndem o vehculos con unidades auxiliares

Al realizar mediciones en ejes motrices tndemo entre el auxiliar y el eje trasero, se aplican losmismos principios que para los vehculos de un sloeje. Realice mediciones entre la transmisin y el ejetndem delantero o el auxiliar. Realice medicionesentre los ejes o entre el auxiliar y el eje. En otraspalabras, realice mediciones para cada conjuntode juntas universales.

Lmites del ngulo de funcionamiento de la junta(no paralela)Se recomienda que el ngulo de funcionamiento mximo de lajunta para los montajes de juntas no paralelas no exceda lalongitud de la lnea motriz principal dividido 10. Por ejemplo,si la longitud de la lnea motriz principal es de 55, el ngulode funcionamiento mximo de la junta es de 55 dividido 10,o 5.5 grados. (Este lmite no se aplica a las lneas motricesentre ejes).

Ajustes de ejeLos ngulos de eje pueden ajustarse, por lo general, de una delas siguientes maneras, segn el tipo de ngulo.

1. Ajustar barras de torsin, si es del tipo ajustable.

2. Aumentar o reducir la longitud de las barras detorsin no ajustables.

3. Agregar o reducir el nmero de espaciadores detrsde los soportes de la barra de torsin.

4. Utilizar la cantidad adecuada de espaciadores decuas debajo del resorte hacia el cojinete del eje.

Suspensiones: ngulo de la flecha del pinHabr pocos o ningn cambio del ngulo del pin del ejecon los tipos de suspensiones que tienen un movimiento enparalelogramo. Estos tipos de suspensiones permiten que lascarcasas del diferencial se muevan hacia arriba y hacia abajo

en sentido vertical durante el funcionamiento.

Las suspensiones que no tienen un movimiento enparalelogramo permitirn que la flecha del pin del ejeoscile en arco, y por lo tanto que cambie el ngulo dela flecha del pin durante el funcionamiento. Se puedeproducir una cantidad variable de vibracin debido a ladesigualdad momentnea de los ngulos de funcionamientode las juntas universales.

Los vehculos con un slo eje motriz sufren pocos o ningncambio en el ngulo del pin del eje durante el funcionamiento.


27/41 24

Mantenimiento preventivo

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Un buen programa de Mantenimiento preventivo (PreventiveMaintenance, PM) puede evitar roturas o reducir el costo dereparaciones. A menudo, los problemas de transmisin sepueden atribuir directamente al mal mantenimiento.

A continuacin se encuentra un cronograma de inspeccinque puede ser de ayuda para establecer un programa de PM.Este cronograma no incluye todo ya que los intervalos deinspeccin varan segn las condiciones de funcionamiento.

DiariamenteTanques de airePurgue los tanques de aire para eliminar el agua o aceite.

Fugas de aceiteVerifique alrededor de las cubiertas del rodamiento, cubiertasPTO y otras superficies maquinadas. Tambin verifique queno haya fuga de aceite en el suelo antes de encender uncamin a la maana.

Cada 10,000 millas

Verifique el nivel del aceite

Corte 8192-10/85

NIVELCORRECTODE ACEITE

ONON


28/4125


Cada 20,000 millas

Sistema de aire y conexionesInspeccione en busca de fugas, lneas de aire y manguerasdesgastadas, conexiones o tornillos de presin sueltos.

Montaje de la carcasa del embrague

Verifique todos los tornillos de presin en crculo de pernosde la carcasa del embrague, controle que no estn flojos.

Flechas del pedal lubricadas

Verifique el varillaje del control remoto

Controle que no estn desgastadas las juntas U del varillaje.

Controle que no haya atascamientos.

Lubrique las juntas U.

Verifique que las conexiones estn bien apretadas.

Verifique el desgaste del buje.

Verifique y limpie o reemplace el filtro de aire.

Brida acompaante de la junta universal

Verifique que est en el torque correcto, 450 a 500 lb. pies

en los modelos de contraflecha gemela.Flecha de salidaEmpuje hacia arriba contra la flecha de salida para revisar ladistancia radial en el rodamientotrasero de la flecha principal.

Verifique las estras debido al movimiento y la accin de rocede la bridaacompaante de la junta universal.

Tornillode presin

Corte 8195M-11/86

EngrasaderaZerk

Corte 8195N-11/86

Corte 8725-11/86

Corte 8725-11/86

Corte 8580H-11/86


29/41 26


Cada 40,000 millas

Inspeccione el embrague

Nota: La inspeccin se debe realizar de acuerdo con las

especificaciones del fabricante.EmbragueVerifique el desgaste de las caras del disco del embrague.

Verifique la accin de amortiguacin del disco de embrague.

Rodamiento de desembragueRetire la cubierta del orificio para la mano y revise las distanciasaxiales y radiales en el rodamiento de desembrague.

Revise la posicin relativa de la superficie de empuje del

rodamiento de desembrague con el manguito de empujeen los embragues tipo empuje.

Cada *50,000 millas

Cambie el lubricante de la transmisin.*El llenado inicial en las unidades nuevas debe cambiarsea las 5,000 millas (consulte LUBRICACIN).

OPERACIN DE PM

Purgarlostanquesde aire y escucharpara detectarfugas

Inspeccionarenbusca de fugasde aceite

Verificarel nivel de aceite

Ins

peccion

ar

las

con

exion

es

dels

is

tema de air

eControlarque lostornillosde presinde lacarcasa del embrague no estnsueltos

Lubrique lasflechasdel pedal de embrague

Verificarel varillaje de control remoto

Verificary limpiaro reemplazarel elementodel filtro de aire

Verificarque la flecha de salida no est suelta

Verificarel funcionamiento y ajuste del embrague

Cambiarel aceite de transmisin

X

X

XXXXXXXXXX

XXXXX

XXXXX

XXXXX

XXXXX

XXXXX

XXXXX

XX

XXX*

DIARIAMENTE

000

,5

000

,01

000

,02

000

,03

000

,04

000

,05

000

,06

000

,07

000

,08

000

,09

000

,001

*Carga inicial enunidadesnuevas. Vea la seccinde LUBRICACIN.REPITA EL PROGRAMA DESPUS DE LAS 100,000 MILLAS

Recomendaciones de mantenimiento preventivo Fuller


30/4127

Lubricacin

LUBRICACIN

Lubricacin correcta. . .

la clave para una larga vida tilde la transmisin

Los procedimientos correctos de lubricacin son la clavede un buen programa de mantenimiento. Si el aceite nologra su cometido o si se ignora el nivel del aceite, todoslos procedimientos de mantenimiento del mundo noconseguirn que la transmisin funcione o que se asegureuna larga vida til.

Las transmisiones EatonFullerestn diseadas para quesus partes internas funcionen en un bao de aceite que circula

con el movimiento de los engranajes y de las flechas.

De esta manera, todas las partes reciben una adecuadalubricacin si se siguen fielmente estos procedimientos:

1. Mantenga el nivel aceite correcto. Inspeccioneregularmente.

2. Cambie el aceite regularmente.

3. Utilice el aceite del grado y tipo correctos.

4. Compre a un concesionario de buena reputacin.

Cambio e inspeccin de la lubricacin

Cambie los filtros de aceite cuando cambie el lubricante o aceite.

Lubricantes recomendados

Aceite de transmisin Roadranger

CD5O de Eaton

USO EN CARRETERA: servicio pesado y medianoPrimeras 3,000 a 5,000 millas(4,827 a 8,045 km)

Cada 10,000 millas(16,090 km)

Intervalo de cambio para servicio pesado en carretera

Cada 250,000 millas(402,336 km)

Intervalo de cambio para servicio mediano en carretera

Cada 100,000 millas (160,000 km)o cada tres aos, lo que ocurra primero.

USO FUERA DE LA CARRETERAPrimeras 30 horas

Cada 40 horas

Cada 500 horas

Cada 1,000 horas

Lubricante de motores para serviciopesado o lubricante de engranes minerales

USO EN CARRETERAPrimeras 3.000 a 5.000 millas(4.827 a 8.045 km)

Cada 10,000 millas(16,090 km)

Cada 50,000 millas

(80,450 km)

USO FUERA DE LA CARRETERAPrimeras 30 horas

Cada 40 horas

Cada 1,000 horas

A cada 1.000 horas

Drenado inicial del aceiteinstalado en la fbrica.

Revise el nivel de aceite.Revise en busca de fugas.

Cambie el aceite de la tr ansmisin.

Cambie el aceite de la tr ansmisin.

Drenado inicial del aceite instalado en la fbrica.

Inspeccione el nivel de aceite.Revise en busca de fugas.

Cambie el aceite de la tr ansmisin cuandoexistan condiciones de contaminacin severa.

Cambie el aceite de la tr ansmisin(Uso normal fuera de la carretera).

Drenado inicial del aceiteinstalado en la fbrica.

Inspeccione el nivel de lubricante.Inspeccione en busca de fugas.

Cambie el lubricante de

la transmisin.

Cambie el lubricante de la transmisin en unidades nuevas.

Inspeccione el nivel de lubricante. Revise en busca de fugas.

Cambie el aceite de la transmisin cuando existan condiciones de contaminacin severa.

Cambie el lubricante de la transmisin (Uso normal fuera de la carretera).

Aceite de transmisinRoadrangerCD5Ode Eaton 50 Todas

Aceite para motores paraservicio pesado MIL-L-2104B,

C o D o API-SF o API-CD(se aceptan las designaciones

previas de API)

Aceite para engranesminerales con

sustancia antioxidanteAPI-GL-1

90

80W

Ms de 10 F (-12 C.)

Ms de 10 F (-12 C.)

Menos de 10 F (-12 C.)

Ms de 10 F (-12 C.)

Menos de 10 F (-12 C.)

50

40

30

TipoGrado(SAE)

Temperaturaambiental en

grados Fahrenheit(Celsius)


31/41 28

Lubricacin

No se recomienda el uso de aceite para engranes parapropsitos mltiples o aceite para engranes EP suave,pero si se utilizan estos aceites de engrane, asegresede cumplir con las siguientes limitaciones:

No utilice aceite para engranes para propsitos mltipleso aceite de engrane EP suave cuando las temperaturas defuncionamiento se encuentran por encima de los 230 F(110 C). Muchos de estos aceites de engrane, en particularel 85W140, dejan de funcionar a ms de 230 F y cubrensellos, rodamientos y engranes con sedimentos que puedencausar fallas prematuras. Si se observan estos sedimentos(especialmente una capa sobre las reas de sello que causanla fuga de aceite), cambie al aceite de transmisin EatonRoadranger CD5O, aceite para motor para servicio pesado oaceite de engrane mineral para asegurar una vida til mximadel componente y para mantener su garanta con Eaton.(Tambin vea Temperaturas de funcionamiento).

No se recomienda el uso de aditivos ni modificadores defriccin en las transmisiones Eaton Fuller.

Nivel correcto de aceiteAsegrese de que el aceite est nivelado con la abertura delorificio de llenado. Debido a que puede alcanzar el aceite alintroducir los dedos por la abertura no indica que sea el nivelcorrecto de aceite. Una pulgada en el nivel de aceite

equivale aproximadamente a un galn de aceite.Aceite drenadoDrene la transmisin mientras el aceite est caliente. Paradrenar el aceite retire el tapn de drenado en el fondo de lacarcasa. Limpie el tapn de drenado antes de volver a instalarlo.

RecargaLimpie la carcasa alrededor del tapn de llenado y retire eltapn del costado de la carcasa. Llene la transmisin hastael nivel de la abertura de llenado. Si la transmisin cuentacon dos aberturas de llenado, llene hasta el nivel deambas aberturas.

La cantidad exacta de aceite depender del modelo y dela inclinacin de la transmisin. No llene demasiado; estocausar que se fuerce al aceite a salir de la transmisin.

Al aadir aceite, no se deben mezclar diferentes tipos ymarcas de aceites debido a una posible incompatibilidad.

Temperaturas de funcionamiento:con aceite mineral y aceite para motores paraservicio pesado del aceite de transmisin de

EatonRoadrangerCD50La transmisin no se debe operar de manera consistenteen temperaturas superiores a 250 F (120 C). Sin embargo,las temperaturas intermitentes de funcionamiento a 300 F(149 C) no daarn la transmisin. Las temperaturasde operacin superiores a 250 F aumentan la tasa deoxidacin del lubricante y acortan su vida til. Cuando latemperatura de operacin promedio es superior a 250 F,la transmisin puede requerir cambios de aceite msfrecuentes o enfriamiento externo.

Cualquier combinacin de las siguientes condiciones puedeoriginar temperaturas de funcionamiento superiores a 250 F:(1) operar de manera consistente a velocidades bajas,

(2) temperaturas ambientales altas, (3) flujo de airerestringido alrededor de la transmisin, (4) sistema deescape demasiado prximo a la transmisin, (5) operacinen sobremarcha, alta potencia.

Existen enfriadores de aceite externos que reducen lastemperaturas de funcionamiento cuando existe cualquierade las condiciones anteriores.

Enfriadores de aceite de la transmisin

Recomendados:

- Para motores con 350 caballos de fuerza o ms con

transmisiones de sobremarchaRequerido

- Para motores de 399 caballos de fuerza y superioresy con transmisiones de sobremarcha y GCWsuperior a 90,000 libras.

- Para motores de 399 caballos de fuerza y superioresy torque de 1400 lb-pie o superior.

- Para motores con 450 caballos o ms

Con aceite de engrane para propsitos mltiples o EP

No se recomienda el aceite para engranes para propsitosmltiples o el aceite para engranes EP suave cuando lastemperaturas de funcionamiento del lubricante superan los230 F (110 C). Adems, no se recomiendan los enfriadoresdel aceite de transmisin con estos aceites de engrane ya quelos materiales del enfriador de aceite pueden ser invadidospor estos aceites de engrane.El lmite ms bajo detemperatura y la restriccin del enfriador de aceite conestos aceites de engrane generalmente limitan su xitoen aplicaciones ms suaves.

Nivel incorrectode aceite

Nivel correctode aceite


32/4129

Lubricacin

Niveles correctos de lubricacin segn los ngulosde instalacin de la transmisinSi la transmisin opera en un ngulo mayor a 12 grados, sepuede producir una lubricacin incorrecta. El ngulo operativoes el ngulo de montaje de la transmisin en el chasis ms el

porcentaje de inclinacin (expresada en grados).

La tabla a continuacin muestra el porcentaje seguro deactualizacin sobre el cual se puede utilizar la transmisin condiferentes ngulos de montaje en el chasis. Por ejemplo: si elngulo de montaje de la transmisin es de 4 grados, 8 gradosde inclinacin (o una inclinacin de 14 por ciento) es igual allmite de 12 grados. Si el ngulo de montaje es de 0 grados, latransmisin puede operar sobre una inclinacin de 12 grados(21 por ciento).

En caso de que la transmisin deba operar en ngulosmayores a 12 grados durante un perodo prolongado detiempo, deber ser equipada con una bomba de aceite o juegoenfriador para garantizar su correcta lubricacin.

Observe en la tabla el efecto que pueden tener los bajos nivelesde aceite en los ngulos operativos seguros. Al permitir que elnivel de aceite baje a pulg. debajo del orificio del tapn dellenado reduce el grado del nivel aproximadamente 3 grados(5.5 por ciento).

Los niveles correctos de lubricacin son fundamentales!

20

18

16

14

12

10

8

6

4

2

00 1 2 3 4 5 6 7

12

1120

1013

916

8

651

548

435

326

218

18

0

NIVELDELACEITEDELATRANSMISINHASTAELFINALDELORIFICIODELLENADO

NIVELDELACEITEDELATRANSMISINPORDEBAJODELORIFICIODELLENADO

MENOSDE2CUARTOSDEGALN

ngulo de montaje en transmisin

La lnea punteada que muestra Menos de doscuartos de galn es nicamente a modo dereferencia. No se recomienda.

Limitacinparalubricacincorrecta

Porcentajedegrado

Grado

de

porcentaje

convertido

en

grados


33/41 30

Recomendaciones de torque

RECOMENDACIONES DE TORQUE

TORNILLOS DE PRESINDE LA VLVULA ESCLAVA8-12 lb-pie, roscas 1/4-20.Utilice arandelas de sujecin.

Todas las conexiones de compresinde 1/8 pulgadas, 25-30 lb-pulg.

TORNILLOS DE PRESIN DEL RODAMIENTODELANTERO DE LA CONTRAFLECHARoscas de 20-25 lb-pie, 3/8-24 25-35 lb-pie, 1/2-20,asegure con alambre de seguridad90-120 lb-pie, roscas 5/8-18.

TUERCA DE FLECHA DE SALIDA450-500 lb-pie (aceitada durante la instalacinen el vehculo). Roscas 2-16 con inserto defijacin de nylon.(aceitadas durante la instalacin en el vehculo)

TAPN DE DRENAJE DE ACEITE45-45 lb-pie, roscas de tubo 3/4.

TORNILLOS DE PRESIN DEL RODAMIENTODEL ENGRANE IMPULSOR AUXILIAR35-45 lb-pie, roscas 3/8-16.Asegure con alambre de seguridad.

TUERCAS DE LA FLECHA DE ENGRANAJE INTERMEDIO DE REVERSA50-60 lb-pie, (aceitada)Roscas 5/8-18 con inserto de fijacin de nylon.

TORNILLOS DE PRESIN DELA CARCASA DEL EMBRAGUERoscas 1/2-13Carcasa de aluminio:70-80 lb-pie, use arandela de seguridadinterna a prueba de vibraciones.Carcasa de hierro fundido:80-100 lb-pie. Use arandela de seguridad

TUERCA DEL ENGRANE IMPULSOR250-300 lb-pie, roscas 2-1/8-16 Heli. Izq., limpie las roscascon Solvasol o equivalente. Coloque en los dos lugares.

TORNILLOS DE FIJACIN DEL YUGOComience a mano hasta que se acople el cono,35-45 lb-pie, roscas 7/16-20,asegure con alambre de seguridad.

TORNILLOS DE PRESIN DE LA CARCASADE LA PALANCA DE CAMBIOS35-45 lb-pie, roscas 3/8-16.

TORNILLOS DE PRESIN DE LA CARCASADE LA BARRA DE CAMBIOS35-45 lb-pie, roscas 3/8-16.

TUERCA DE LA BARRA DE CAMBIOS

DEL CILINDRO DE RANGO70-85 lb-pie, roscas 5/8-18 con parchesde fijacin de nylon.Modelo (610)6610, 60-75 lb-pieRoscas -13. Use arandela de seguridad).

TORNILLOS DE PRESIN DEL YUGOPARA CAMBIO DE RANGOS50-65 lb-pie, roscas 1/2-20,asegure con alambre de seguridad

TUERCAS DE LA CARCASA DEL EMBRAGUERoscas 5/8-18Carcasa de aluminio:140-150 lb-pie (aceitada)Con inserto de fijacin de nylon.Utilice arandelas planas y lisas.

Carcasa de hierro fundido:Tuerca estndar 180-200 lb-pieUtilice arandela de sujecin

PASADORES ROSCADOS60 lb-pie, mnimo 3/8-16,roscas 5/8-11, impulsadas hasta el tope.

TORNILLO DE PRESINDE LA CUBIERTA DELRODAMIENTO DELANTERA35-45 lb-pie, roscas 3/8-16.

Corte 7190S 6/86

TORNILLO DE FIJACIN DEL YUGODEL MULTIPLICADOR/DE REDUCCIN35-45 lb-pie, roscas 7/16-20.

Asegure con alambre de seguridad.

TORNILLOS DE PRESIN DE LA CARCASA AUXILIAR35-45 lb-pie, 3/8Use arandela de seguridad


34/4131

Recomendaciones de torque

INSTRUCCIONES PARA SELLAR ROSCAS Tornillos de presin: aplique Loctite 242 Tuerca del engrane impulsor, pasadores de la carcasa de embrague y pasadores de soporte:

aplique sellador de roscas (Pieza Fuller N. 71204) Roscas cnicas (roscas de tubo) y conexiones de conducto de aire: aplique sellador hidrulico (Pieza Fuller N. 71205)

Corte 7191S6/86

TUERCAS DE PASADOR ROSCADO DE SOPORTE170-185 lb-pie (aceitada durante la instalacinen el vehculo). Roscas 5/8-18,utilice arandelas de sujecin

PASADOR ROSCADO DE SOPORTE60 lb-pie, mnimo.Impulse hasta el topeRoscas 5/8-11.

TORNILLOS DE PRESIN DE LA CUBIERTADEL RODAMIENTO TRASERO35-45 lb-pie, roscas 3/8-16,Utilice arandelas de sujecin.

TAPN DE INTERRUPTOR DE SEAL DE REVERSA35-50 lb-pie, roscas 9/6-18.

TORNILLOS DE PRESINPEQUEOS DE LACUBIERTA DE P.T.O.35-45 lb-pie, roscas 3/8-16

TORNILLOS DE PRESIN GRANDESDE LA CUBIERTA DE P.T.O.50-60 lb-pie, roscas 7/16-14.

TORNILLOS DE PRESIN DE LACUBIERTA DEL CILINDRO DELRANGO AUXILIAR35-45 lb-pie, roscas 3/8-16.

TORNILLOS DE PRESIN DELCILINDRO DEL RANGO AUXILIAR35-45 lb-pie, roscas 3/8-16.

TORNILLOS DE PRESIN DELREGULADOR/FILTRO DE AIRE8-12 lb-pie, roscas 1/4-20.

TORNILLOS DE PRESIN ESLOK DE LACUBIERTA DEL RODAMIENTO TRASERO35-45 lb-pie, roscas 3/8-16,Utilice arandelas lisas de latn y cuello de nylon.

TAPN DE LLENADO DE ACEITE35-45 lb-pie, roscas de tubo 1-1/4.

TAPN DEL CILINDRO DELMULTIPLICADOR/DE REDUCCIN40-50 lb-pie, roscas 5/8-18.

TORNILLOS DE PRESIN DE LA CUBIERTA DELCILINDRO DEL MULTIPLICADOR/DE REDUCCIN20-25 lb-pie, roscas 5/16-18.

TAPN DE TERMOCUPLA40-50 lb-pie, roscas de tubo 1/2.

TAPN DE LA CARCASA DEL VELOCMETRO35-50 lb-pie, roscas 13/16-20.

TORNILLOS DE PRESIN DE LACUBIERTA RODAMIENTO AUXILIARDE LA CONTRAFLECHA35-45 lb-pie, roscas 3/8-16.

TORNILLOS DE PRESIN DE LA CUBIERTADEL ORIFICIO PARA LA MANO20-25 lb-pie, roscas 5/16-18.


35/41 32

Gua para el localizadorde fallas

GUA PARA EL LOCALIZADOR DE FALLAS

A continuacin se encuentra una gua bsica de procedimientospara las transmisiones de diagnstico de fallas:

1. Inspeccin preliminara. Observacin personal: busque seales de mal

uso como bases, conexiones o soportes rotos;verifique los conductos de aire.

b. Realice preguntas al dueo u operador:rena informacin sobre las condicionesde funcionamiento y el uso del vehculo,sobre antecedentes de problemas y sobrelas caractersticas de la conexin, siestuviera afectada.

c. Rena antecedentes de la unidad: inclusive los

procedimientos de lubricacin y mantenimiento,fallas pasadas y millaje u horas de uso.

2. Transmisin de desarmado.

a. Guarde una muestra de aceite por lasimpurezas, controle de ser necesario.

b. Durante el desarmado, controle que no quedenpartes mal instaladas, que no falten partes y queno haya partes que no sean autnticas.

c. Limpie y examine cada parte atentamente.

3. Determine el Tipo de falla.

4. Determine y corrija la Causa de la falla.Para utilizar la Tabla de la guaLa Tabla de la Gua para el localizador de fallas se utiliza paralocalizar y corregir los problemas de transmisin.

Para utilizar la gua, 1) Localice el problema de transmisin enla columna izquierda; 2) Siga la l nea horizontalmente a travsde la pgina hasta llegar a un rectngulo con un nmero;3) Siga la columna de manera vertical para encontrar unaposible causa. El nmero en la interseccin de las l neasverticales y horizontales le indica qu correcciones utilizar;4) A continuacin se detallan las posibles correcciones.

Pueden existir ms de una posible causa y posible correccinpara cada problema.

POSIBLES CORRECCIONES

1. Informe al conductor sobre las tcnicas de

conduccin adecuadas.2. Reemplace las partes (despus de intentar otras

de las posibles correcciones mencionadas).

3. Afloje el tornillo de fijacin y vuelva a ajustarloen la fuerza de torsin adecuada.

4. Busque el dao resultante.

5. Alice con papel de lija.

6. Restablezca en las especificacionescorrespondientes.

7. Instale las partes que faltan.

8. Verifique las mangueras o conductos de aire.

9. Apriete la parte.

10. Corrija la restriccin.

11. Examine nuevamente la sincronizacin.

12. Limpie la parte.

13. Aplique una placa delgada de silicona.

14. Aplique sellador.


36/4133


CAUSA

POSIBLE

PROBLEMA

12

COJINESDELYUGODESGASTADOS

BARRADELYUGODOBLADA

FALTAOESDBILELRESORTEDETOPE

REBABASENLABARRADELYUGO

FALTALABOLAOLACLAVIJADEBLOQUEO

RESORTEDETOPEDEMASIADOFUERTE

CARCASADELABARRADECAMBIOSAGRIETAD

A

ORIFICIOPARAELRESPIRADEROOBSTRUIDO

INSERCINDAADA

REGULADORDEFECTUOSO

CONEXINOMANGUERASUELTA

2 2 9

92

2 27

2 2 9

2 9

23

5 2 2

2

7

2

10

SE DESLIZA (MULTIPLICADOR)

SE DESLIZA (RANGO)

SE DESLIZA OSALTA (SECCIN DELANTERA)

CAMBIO LENTO (MULTIPLICADOR)

CAMBIO LENTO OSIN CAMBIO (RANGO)

CAMBIO FUERTE O SINCAMBIO (SECCIN DELANTERA)

PUEDE CAMBIAR LA SECCINDELANTERA EN 2 ENGRANES A LA VEZ

PULIDO EN ACOPLAMIENTO INICIALDE LA PALANCA

LA PALANCA SE TRABA ARRIBA OSE TRABA EN UNA VELOCIDAD

RUIDO

TRAQUETEO DEL ENGRANE EN RALENT

VIBRACIN

ARANDELA DE LA FLECHAPRINCIPAL QUEMADA

ESTRAS DE LA FLECHA DE ENTRADADESGASTADAS O FLECHA DEENTRADA DAADA

CARCASA DEL EMBRAGUE AGRIETADA

CARCASA AUXILIAR DAADA

SINCRONIZADOR QUEMADO

SINCRONIZADOR DAADO

CALOR

FLECHA PRINCIPAL TORCIDA

JUEGO DE IMPULSOR DAADO

RODAMIENTO QUEMADO

FUGA DE ACEITE

RELACIN DE ENGRANE SUPERPUESTA


37/41 34


10

10

24

212

72 2

114

24

2

24 2 2 2 1014 26 26

10 102 614

1 131213

1213

1312

27

24

213

912

10121310

12132

24

10 6142

24

2

218

24

61

1026

71

6 62

10 62

24

52

6 74

2 24

24

24

24

66

2 6 626

26

241

246

662

26

26

12

12

22

26

26

26

27

26

26

26

662

2 224

64

64

26

26

26

26

12

12

24

26

2246

246

246

246

246

6 24

24

6, 714

86

MANGUERADEAIREPINCHADA

PISTNDELAVLVULAESCLAVATRABADO

ANILLOODAADO

JUNTAMONTADAINCORRECTAMENTE

MANGUERADEAIRECONECTADAALLUGARINC

ORRECTO

LNEADEAIREOCONECTORPINCHADO

TUERCADELPISTNDELCILINDRODEAIRESUELTA

PISTNDELCILINDRODEAIREAGRIETADO

ENGRANETORCIDOFUERADETIEMPOENLAFL

ECHA

ENGRANEAGRIETADOOREBABAENDIENTE

TOLERANCIAEXCESIVADELENGRANEDELAFLECHA

PRINCIPAL

FLECHAPRINCIPALTORCIDA

DIENTESDEAGARRECNICOS

RANURADELYUGODESGASTADAENELENGRANEDELEMBRAGUE

LLAVEROTA(SECCINDELANTERA)

LLAVEROTA(AUXILIAR)

YUGOINSTALADOHACIAATRS

RESORTEDELSINCRONIZADORDAADO

SINCRONIZADORFALLADO

FALLAENRODAMIENTO

MOTORFUNCIONANDOAALTAEXIGENCIA

MULTIPLICADORPRESELECCIONADOR

EMBRAGUESINUSO

COMIENZAENENGRANEDEMASIADOALTO

CARGADECHOQUE

ELFRENODELACONTRAFLECHANOFUNCIONA(EMPUJA)

ELFRENODELEMBRAGUENOESTAJUSTADO

(TIRA)

PESTAASDELFRENODELEMBRAGUEESTNRO

TAS(TIRA)

NOEQUIPADOCONFRENODEEMBRAGUEOCONTR

AFLECHA

OBSTRUCCIONESDELVARILLAJE

AJUSTEINCORRECTODELVARILLAJE

BUJESDESGASTADOSENCARCASASDECONT

ROL

AJUSTEINCORRECTODELEMBRAGUE

MONTURADELMOTORDAADA

FALLAENEMBRAGUE

NIVELBAJODEACEITE

NIVELALTODEACEITE

ACEITEDEMALACALIDAD

NGULOOPERATIVODEMASIADOGRANDE

CAMBIOSDEACEITEINFRECUENTES

LOSANILLOSONOTIENENSILICONA

EXCESODESILICONAENLOSANILLOSO

ACEITESMEZCLADOSOUSODEAGREGADOS

AGUJERODELPASADORENCARCASA

SELLOTRASERODAADO

TORNILLOSDEPRESINSUELTOSOFALTAN

REMOLQUEODESPLAZAMIENTOINCORRECTODELCAMIN

MALAALINEACINDELMOTORALATRANSMISIN

TUERCADEFLECHADESALIDAMALAJUSTADA

PREPARACININADECUADADELALNEAMOT

RIZ

SUSPENSINDESGASTADA

LLANTASFUERADEBALANCE,TUERCASDELENGETASUELTAS

SUPERFICIEINTERNA

DEJADA

FUERA

DE

LA

PARTE

DELANTERA

DELA

CONTRAFLECHA

AUXI

LIAR


38/4135

Tabla de conversin

TABLA DE CONVERSIN

Equivalentes decimales Conversiones mtricas

Equivalentes mtricos

1/64 ............... .015625 17/64 ............. .265625 33/64 ............ .515625 49/64............. .765625

1/32 ............ .03125 9/32 .............28125 17/32.......... .53125 25/32 .......... .78125

3/64 ............... .046875 19/64 ............. .296875 35/64 ............. .546875 51/64.............. .796875

1/16............ .0625 5/16 .............3125 9/16............ .5625 13/16 .......... .8125

5/64 ............... .078125 21/64 ............. .328125 37/64 ............. .578125 53/64.............. .828125

3/32 ............ .09375 11/32 .......... .34375 19/32.......... .59375 27/32 .......... .84375

7/64 ............... .109375 23/64 ............. .359375 39/64 ............. .609375 55/64.............. .859375

1/8.............. .125 3/8 .............. .375 5/8.............. .625 7/8 .............. .875

9/64 ............... .140625 25/64 ............. .390625 41/64 ............. .640675 57/64.............. .890625

5/32 ............ .15625 13/32 .......... .40625 21/32.......... .65625 29/32 .......... .90625

11/64 ............. .171875 27/64 ............. .421875 43/64 ............. .671875 59/64.............. .921875

3/16............ .1875 7/16 .............4375 11/16.......... .6875 15/16 .......... .9375

13/64 ............. .203125 29/64 ............. .453125 45/64 ............. .703125 61/64.............. .953125

7/32 ............ .21875 15/32 .......... .46875 23/32.......... .71875 31/32 .......... .96875

15/64 ............. .234375 31/64 ............. .484375 47/64 ............. .734375 63/64.............. .984375

1/4.... .. .. .. .. .. .25 1/2 . .. .. .. .. .. .. . .5 3/4.. .. .. .. .. .. .. .75 1 . .. .. .. .. .. .. .. .. 1.0

1 milla = 1,609 kilmetros (km)

1 pulgada = 25.4 milmetros (mm)

1 libra = 0.453 kilogramos (kg)

1 pintas = 0.473 litros (l)

1 libra ft = 1.356 Newton/Metros (N.m)

1 .......... .0394 21 .......... .8268 41 ........ 1.6142 61 ........ 2.4016 81 ..... 3.1890 105...... 4.1339 205 ...... 8.0709

2 .......... .0787 22 .......... .8661 42 ........ 1.6535 62 ........ 2.4409 82 ..... 3.2283 110 ...... 4.3307 210 ...... 8.2677

3 .......... .1181 23 .......... .9055 43 ........ 1.6929 63 ........ 2.4803 83 ..... 3.2677 115 ...... 4.5276 215 ...... 8.4646

4 .......... .1575 24 .......... .9449 44 ........ 1.7323 64 ........ 2.5197 84 ..... 3.3071 120...... 4.7244 220 ...... 8.6614

5 .......... .1969 25 .......... .9843 45 ........ 1.7717 65 ........ 2.5591 85 ..... 3.3565 125...... 4.9213 225 ...... 8.8583

6 .......... .2362 26 ........ 1.0236 46 ........ 1.8110 66 ........ 2.5984 86 ..... 3.3858 130.......5.1181 230 ...... 9.0551

7 .......... .2756 27 ........ 1.0630 47 ........ 1.8504 67 ........ 2.6378 87 ..... 3.4252 135...... 5.3150 235 ...... 9.2520

8 .......... .3150 28 ........ 1.1024 48 ........ 1.8898 68 ........ 2.6772 88 ..... 3.4646 140.......5.5118 240 ...... 9.4488

9 .......... .3543 29 ........ 1.1417 49 ........ 1.9291 69 ........ 2.7165 89 ..... 3.5039 145...... 5.7087 245 ...... 9.6457

10 .......... .3937 30 ........ 1.1811 50 ........ 1.9685 70 ........ 2.7559 90 ..... 3.5433 150...... 5.9055 250 ...... 9.8425

11 .......... .4331 31 ........ 1.2205 51 ........ 2.0079 71 ........ 2.7953 91 ..... 3.5827 155...... 6.1024 255 .... 10.0394

12 .......... .4724 32 ........ 1.2598 52 ........ 2.0472 72 ........ 2.8346 92 ..... 3.6220 160...... 6.2992 260 .... 10.2362

13 .......... .5118 33 ........ 1.2992 53 ........ 2.0866 73 ........ 2.8740 93 ..... 3.6614 165...... 6.4961 265 .... 10.4331

14 .......... .5512 34 ........ 1.3386 54 ........ 2.1260 74 ........ 2.9134 94 ..... 3.7008 170...... 6.6929 270 .... 10.6299

15 .......... .5906 35 ........ 1.3780 55 ........ 2.1654 75 ........ 2.9528 95 ..... 3.7402 175...... 6.8898 275 .... 10.8268

16 .......... .6299 36 ........ 1.4173 56 ........ 2.2047 76 ........ 2.9921 96 ..... 3.7795 180...... 7.0866 280 .... 11.0236

17 .......... .6693 37 ........ 1.4567 57 ........ 2.2441 77 ........ 3.0315 97 ..... 3.8189 185...... 7.2835 285 .... 11.2205

18 .......... .7087 38 ........ 1.4961 58 ........ 2.2835 78 ........ 3.0709 98 ..... 3.8583 190...... 7.4803 290 .... 11.4173

19 .......... .7480 39 ........ 1.5354 59 ........ 2.3228 79 ........ 3.1102 99 ..... 3.8976 195...... 7.6772 295 .... 11.6142

20 .......... .7874 40 ........ 1.5748 60 ........ 2.3622 80 ........ 3.1496 100..... 3.9370 200...... 7.8740 300 ..... 11.8110

MM Pulg. MM Pulg. MM Pulg. MM Pulg. MM Pulg. MM Pulg. MM Pulg.


39/41 36

Tabla de conversin

Factores de conversin mtrica

Conversiones aproximadas a mediciones mtricas

mm milmetros 0.04 pulgadas incm centmetros 0.4 pulgadas inm metros 3.3 ft

fallas transm

Documents