1

INSTITUTION OF ENGINEERS, SRI LANKA REPORT ON PROFESSIONAL DEVELOPMENT AND 

ADVANCEMENT OF THE PROFESSION Introduction I, Mr.V.Mohan (M‐3350) graduated and obtained B.Sc. (Eng.). Degree in 2nd May 1987 in University 

of Peradeniya,  Sri Lanka  and  joined  as  “Instructor”  attached  to Department  of Civil Engineering, 

Faculty of Engineering, University of Peradeniya in Dec’1987 for a period of 8 months up to End of 

July’1988. On 1st August 1988,  I  joined  in RDA  (Road Development Authority) as an Engineer and 

serving up  to‐date  in  several managerial  levels  in RDA  for  the professional development  and  by 

contributing the advancement of the Engineering profession.   

Road Development Authority (RDA) 

RDA  is  a  statutory  body  incorporated  under  the RDA Act. NO.73  of  1981  under  the Ministry  of 

Transport and Highways and  is  the premiere highway authority  in  the country. RDA  is entrusted 

with the responsibility of maintaining and developing the National Highway network, which comes 

under purview of Central Government.  The National Highway Network consists of 3727km of “A” 

Class Road and 7375km of “B” Class Roads and 4400 bridges.  The functions performed by the RDA 

include planning, design and construction of new highway and bridges  in addition  to maintaining 

and carrying out  improvement  to  the existing national highway network. A Board of management 

appointed  by  the Hon. Minister  of Highways  effects  the management  of  the RDA.  The  board  of 

management is responsible to the Hon. Minister for the implementation of government policy, for the 

development of the National Highway Network.   

REPORT OF CONTENTS 

1. Part‐1 Traing Experience –Up to obtaining the IESL Membership –M‐3350  

(Period From 1/8/1988 to 15/11/1995)‐     87 ½ Months 

 

2

2. Part‐2 Professional Experience –Onwards to IESL Membership‐M‐3350  

Period From 15/11/1995‐To date‐       131 Months   

PART I (Training Experience up to Obtaining IESL Membership M‐3350)   1.1.  From August 1988 to May 1990 (21 ½ Months) 

Bridge site at No. 153/6 (mile) on             Colombo –Ratnapura‐Wellawaya‐ Batticaloa Road at Kumbukkana, Monaragala.  

For a period of approximately 21 ½ months, I was posted to Construction Management Division of RDA to work under Mr.D.P.C. Meegoda B.Sc.(Eng.), MICE (Lond), C.Eng, M.Sc (Lough borough)  & Deputy Director (Construction management ) and to work at the above bridge site & I assumed duties as Site Engineer.  Project Data in Brief  

Old Existing Bridge:  

      The  old  bridge No.  153/6  (mile), which was  along CRWB  (A‐4)  road,  being  one  of  the major bridges in Uva Province, serves the purpose for irrigation ani‐cut also in Sri Lanka. The existing bridge was built in 10 spans and foundations and substructure was made with dressed stone and super  structure made  RSJJ main &  cross  beams  and  deck  by  timber.  This  bridge was  a  very narrow (12’) and located in a double curve bend in both sides and this bridge was become as one of  the  bottleneck  of  the  traffic  along  this major  trunk  road. The urgent  need was  to widen & construct a new bridge in a proper geometrical alignment and to cater the full capacity of traffic to flow smoothly. 

   Newly Constructed Bridge  

 

      The Constructed Bridge was  located about 150m  toward upstream side of  the ani‐cut along  the Kumbukkan‐Oya and consists of 5 spans of 71.23‐m length (i.e., 3 intermediate spans of 16.48 m each and 2 ends span of 11.91 m each). The estimated cost of the bridge of the bridge was Rs. 9.9 million. The mass  concrete abutments & wing walls of  the bridge were  founded on  reinforced slab foundation and four numbers of piers also were founded on reinforced slab foundation. The bridge was designed  to have platform width of 9.2 m  for 6.8‐m  carriageway width with 1.2‐m wide foot walks on either sides and also to have both side approaches at total length of 400 m to link with existing main highway. 

 WORK EXPERIENCE IN BRIEF. 

 

  For the usage of Embankment filling material (Gravel), which were taken from “mahagodayaya”, borrow pit, having  average  engineering properties of CBR greater  than  “25”,  liquid  limit  less than “40”, Plasticity Index less than “15”, and maximum dry density under standard compaction greater than 1600 kg/cu.m Static rollers (8‐10 ton) and sheep foot rollers were used for compaction and degree of compaction was checked at every 500 sq.m area. Embankments fill materials were normally placed in layers of 225‐mm thickness. The top 450‐mm of embankment was compacted to the density of 100% or greater of maximum dry density and lower layers were compacted to a density of 95% or greater of maximum density.  

  When constructing piers, after a firm rock  layer was found below the designed level and 20mm diameter dowels were driven into the bed rock and pockets were filled with grade 25(20) concrete mix to form a  leveled surface to  lay foundation. Pier foundation were concreted using grade 25 (70%  40  &  30%  20)  by  volume  batching  after  the  preparation  of  reinforcement  net with  the reinforcement  arrangements  for  the  pier  shaft.  Pier  shafts were  concreted  using  1:2:4  (40)  by batching and capping beams were concreted using Grade 25(20) concrete after the reinforcement arrangements. Deck In‐filler concreted of 40 (20) was carried out by weigh batching (i.e. Design Mix). Slump  tests were carried out using cone method,  for  in –  filler concrete work ability was controlled using slump as 12‐25 mm and other concreting works as 25‐100 mm. Concrete cubes were cast to determine  the strength of the concrete used for the structures in 7‐days and 28 days. The assumptions were taken 65% of 28 days strength was achieved in 7‐days. For the above in – filler concreting, several trial batches were carried out to ensure the required target mean strength  

      From the trial batches, it was found that the correct proportions of the mix as 1:1:6:2:1 (by weight) 

for the aggregates supplied by contractor. The following measures were take to control quality of the concrete, Mixing  time should not be  less  than 60 seconds.  in volume batching, cement was measured  in bags,  cement &  sand were measured by  standard boxes, water was measured by measuring devices. Freshly  laid concrete kept undisturbed and protected from the effects of the sun  rain  and  from  drying  out  till  it  hardens. Once  the  concrete was  hardened,  it was  cured continuously  in  a moist  atmosphere  for  a period  of  7 days. Also  interval  between delivery  of batches were  started hardening before  fresh  concrete was placed on. Concrete was placed and compacted  in horizontally  layers normally not exceeding 300 mm  in depth and dropped from a height less than 1.5 m to prevent segregation. 

         

Side  view  of  5  spans  71.23  m  long  Bridge no.153/6(Mile) at kumbukkana on CRWB Road works in Progress   

1.2. From May 1990 to October 1990 (5 1/4 Months)      Bridge site No.1/6 on Katunayake‐Veyangoda Road.    I was attached to training division in the demonstration project at Negombo in order to work 

at  the  above  bridge  site  under  Mr.Cooray  B.Sc.  (Eng.),  MICE  Lond),  C.Eng,  Director/ Training. 

  Introduction    This project was  to construct approaches with  the sub‐base, base & surface dressings  to  the 

above bridge using different methods. This project was funded by Asian Development Bank with the grant of Rs.50 million for the training facilities to the staff of the Road Development Authority  and  also  improvements  & maintenance  of  all  A  &  B  class  roads  in Negombo Executive Engineer’s Division were undertaken by this project. 

 

3 

4

  Objectives   Mainly  this  project  was  to  implement  to  demonstrate  various  techniques  and  training 

programmes in the field under direct labour System and to construct approaches to the above bridge and laying wearing course to Bridge deck. 

   Project Work     I was appointed as a site Engineer at the bridge Site No.1/6 on Katunayake –Veyangoda road. 

When  I  undertook  this  project  the  entire  bridge  construction  was  also  completed  and approaches also were complete up to the sub‐base level. But Top of the sub base levels were found  lower  than  the  designed  levels  and  cross‐falls  were  not  maintained  properly  and degree of  compaction were not  satisfactory  to  the  required value of 100%  compaction. So  I made all these correction before starting to the vase construction works. Work Experience in brief. 

  Shoulder  constructions  were  carried  out  using  gravel  (CBR>22,PI<15  &  LL<40  with  a maximum  dry  density  of  1.7  g/  cu.m  under  STD  compaction)  thickness  of  225 mm  and compacted using vibrating double drum roller  for a  length of 325 m and  the width of 1.2m either sides of the carriage way. 

  Base  construction was  carried  out  for  325mm  stretch with  7.4m  carriageway width  using dense  graded  aggregate  of  graded  crushed  rock  with  nominal  maximum  size  of  50mm. naturally  in  stockpiles  and  during  transport,  segregation  takes  place.  According  to  the grading  requirements,  it was  found  that  from sieve analysis  the  fines were not sufficient  to satisfy the required grading band. Therefore to overcome this problem pay‐loader was hired to mix  aggregate with  quarry dust  in most  stages  and  kept  it wet  fill  it was  over  laid  on prepared sub base surface. ABC material spread to a compacted more  than 100% maximum dry density and tests and were carried out in frequency of  300 sq.m per test. 

  

  After ABC reached it’s required compaction, surface was brushed by mechanical broomer and ABC surface was primed with medium curing cutback bitumen  (30%) at  the rate of 1.0  liter per sq.m. Double bituminous surface treatment (DBST) was carried out over primed surface in the following manner. At first, surface was brushed by mechanical broomer and then CRS I emulsion was  applied  at  a  rate  of  0.8  liter per  sq.m.  Immediately  after  that ¾”  single  size aggregate spreaded at a rate of 1.5cu.m. Per 100 sq.m and compacted with a pneumatic tired roller. 

   

Without exposing  first  seal  to  traffic,  sufficient curing  time  (1 hour  ) was given between  to seals. Then CRS I emulsion was applied at the rate of 1.2 liter per sq.m and immediately after that ½” single size aggregate was spread at the rate of 1.15 cu.m per 100 sq.m and compacted with a pneumatic tired roller. 

   Traffic was not allowed over newly treated surface till the aggregate was embedded in binder. Normally traffic was allowed for not less than 12 hrs. Single size aggregates ( ¾” & ½”) which were  used  for  DBST    work,  contained  plenty  of  dust.  Therefore,  aggregates  were  not embedded  in  binder  and whip  off  taken  place,  to  overcome  this  problem  aggregate was washed and dried to eliminate the dust to improve bonding. 

  Merging  section  with  existing  road  surface  was  carried  out  with  penetration  macadam treatment. Firstly existing surface and primed surface were brushed by mechanical broomer and applied (CRS I ) emulsion at the rate of 0.5 liter per sq.m as tack – coat and immediately after that coarse aggregated of nominal maximum size of 37.5mm to the nominal compacted 

thickness of 55mm at  the  rate of 6.0 m cu.m per 100 sq.m and compacted using at 8‐10  ton smooth wheeled roller, until the aggregate was well inter – locked and compacted. 

   The rolling was commencing from edges and proceeded towards center. After compacting,    CRS I emulsion was applied at the rate of 6.00 liter per sq.m immediately after application of 

emulsion, key aggregate of maximum size 12.5 mm in a dry state spreaded uniformly at rate of 1.5 cu.m per 100 sq.m and rolling resumed and continued until the surface was hardened. 

       

Asphalt wearing surfacing  in progress on Bridge No.1/6 on Katunayake –Veyangoda Road  

      

1.3.   Form October 1990 to May 1991(6 ¼ Months)  

  I was posted to the traffic & Planning division to work under Mr.K.W.Fernando B.Sc. (Eng.) MSc. MICE  (Lond) Deputy Director  (Traffic & Planning)  and  to  involve  in  the  technical assistant project TA 1110‐Sri Lanka. 

   Objectives  

  This  project  was  to  assist  the  Road  Development  Authority  in  improving  it’s  efficiency through the introduction of computerized pavement, bridge management system and setting up  of  a  computerized  traffic  statistics  data  bank  and  this  project  was  funded  by  Asian Development Bank. 

 

  Introduction    I was  involved as a Group  team  leader  for visual  conditions  survey  team  in  the pavement 

management system. Under the supervision of Mr. Allan Sullivan, Team Leader, Technology. Transfer unit of the Transport & Research Laboratory (TRRL), UK.) 

  The pavement management system uses a visual condition assessment  to estimate  the need treatment of maintenance or improvement work. 

  Work Experience   

  During this period visual condition survey was done in the Central & Southern Province to all A  &  B  Class  roads  of  total  length  of  about  2600km.  In  this  we  collected  data  such  as dimensions,  conditions  of  surfaces,  shoulders,  drains,  structures  and  other  necessary improvements for every 100m. 

  This survey work was carried out at  the rate 8km  length of road  /day/survey  team. In  this survey we had problems in urban areas due to the heavy traffic. 

1.4.  From May 1991 to October 1992 (17 1/4 months)    

  I  was  again  appointed  as  Resident  Engineer  for  the  demonstration  projects  at  Wattala attached to Training Division to work under Mr.Cooray B.Sc. (Eng.), MICE (Lond), C.Eng, & Director/Training.  

5

Objectives    To  improve  the various demonstration &  training programs  in  the  road  improvement  and 

construction projects  in RDA  sites under  labor  system and  to  train  the RDA  technical  staff specially  newly  &  recruited  Engineers  to  get  experience  in  executing  Road  Improvement works,  Road  rehabilitation  works  &  Road  maintenance  works  through  the  direct  labour management system and to get competent capacity to handle the big projects. 

     Project Brief   The were  two road projects on Hendala – Hunupitiya Road And Hendala – Uswatekeyawa 

Road, which were rehabilitated at an Estimated cost of Rs. 6.4 million funded by ADB.    

Work Experience   I was appointed as Resident  engineer  to  in –  charge of above  road project  sites at wattala, 

where we trained engineers & technical officers in practical aspects of the Road construction. Other  than normal duties  in  the direct  labour work  sites,  I had  to demonstrate  the  correct procedures  in penetration macadam  for  the  base  construction  and  SBST with  sand  sealing (surface treatment ) on Hendala – Hunupitiya Road. Also I had to demonstrate on Sub‐base construction with stabilized gravel with sand & Cement (Mechanical & Cement stabilization ) and  base  construction  methods  by  using  dense  graded  Aggregate  base,  water  bound macadam, dry bound macadam for various and surface treatment with DBST & Sand sealing in Hendala – Uswetakiyawa Road. 

   The works were  carried out using direct  labour Management  system  I was  in‐charge  in all 

types of works  involved  it as  in direct  labour works explained  same as above  for previous projects  in  executing,  labour management,  stores maintenance,  quality,  quantity &  finance control. 

     In addition to the above, conducted some training programmes for newly promoted technical 

officers from the grade of Work supervisors In all aspects of surveying leveling (Theoretically &  practically)  and  preparation  of  Bills  of  quantities  &  Estimates  as  directed  by  Director (Training). 

                   Metal Spreading, Rolling & Consolidation in Progress at 2nd km of Hendala‐Hunupitiya Road    

6

DBST & Sand Sealing in Progress at 2nd km On Hendala‐Hunupitiya Road.             1.5.  From October 1992 To July 1993 (9 Months) Again I was posted to Traffic & Planning branch to work under Eng.R.G.Rajapakse B.Sc (Eng.), MICE (Lond), C.Eng & Deputy Director (T & P).    Experience & Responsibilities 

Monitoring traffic flows on the network of national highways by executing periodic and cyclic traffic counting at designated  stations and projection of  future  traffic  for  the  traffic  studies, pre‐feasibility,  feasibility  studies,  planning  &  designing  of  roads  &  bridges  for  the improvement and rehabilitation projects. 

Planning &  executing  of  axle  load  surveys  to monitor  the  traffic  loading  on  the  national network to furnish Axle load survey data for the pavement design. 

Planning & execution of surveys such as:  

a) Turning movement survey. b)  Bus halts survey. c)     Bus bay survey. d) Travel time survey. e)     Roughness Survey. f)     Origination & Destination Survey. g) Manual Traffic Classification counting survey. 

      For  the  road  improvement  &  widening,  intersection  &  interchange  designing,  Traffic  signal designing,  bus  bays  designing,  foot  walks  designing.  Monitoring  roughness  on  foreign  funded project roads and other roads & traffic studies.   1.6.  June 1993 to July 1994 (12 Months)  I assumed duties in bridge design office section of the RDA as a “Design Trainee Engineer” to work under Mrs.H.Y.Fernando B.Sc. (Eng.), MIE (SL), C.Eng and Deputy Director (Bridge Designs).       

7 

8

  Objective to get design office experience in designing Road structures   Experience & Responsibilities  

Arranging & Executing Preliminary investigations Traverse & Leveling survey works for bridges, which require urgent repair, improvement & rehabilitation. 

Plotting site plans in correct scale.  Plotting Longitudinal & cross sections of the bridge.  Taking off quantities for the designed bridges.  Preparing bills of quantities & estimates.  Checking prepared bills of quantities & Estimates for approving purposes.  Other Miscellaneous works related to bridge design.  Designing bridges culverts on different types foundations  Designing Pre‐tensioned pre cast beams for the bridge decks. 

 SPECIAL NOTE:‐    Specially, I was entrusted and given sole responsibility of Designing Reconstruction 

& widening of Bridge No. 18/4 (Mile) on Palavi – Kalpitiya Road 27.0‐ m length and 2 spans  of  13.45  m  each  and  founded  on  slab  foundation  (Design  Report  could  be submitted). Also I designed a 16.0‐m long pre cast Pre‐tensioned for the deck (Design Report could be submitted). 

 1.7.  From July 1993 to Nov 1995 (16 1/4) Months)  I was posted to perform duties at the Executive Engineer’s office, Vavuniya as Executive Engineer / Vavuniya  to work  under Chief  Engineer  / Vavuniya Mr.S.Chandrasorupan  B.Sc.  (Eng.), MICE (Lond), C.Eng & Chief Engineer / Vavuniya.  Responsibilities  I  was  engaged  in  planning,  programming,  organizing  &  carrying  out  all  operations  regarding activities of Maintenance, Management, Improvement & Rehabilitation works in 181 km of “A”, “B” Class roads (Trunk & Main Roads in the national network) in entire Vavuniya administrative district.  

Mainly maintaining progress with programme chart and the supervising the works, whether are carrying out according  to  the specification, standards, & drawings.   Also supervising  in preparation  of  estimates  and  to  get  is  approved  according  the  financial  regulation  ceiling limits  by  the  Chief  Engineer  to  approve  (  i.e.  Total  Estimated  Cost  <  Rs.  500,000/=)  or Provincial Director ( Total Estimated Cost > Rs. 500,000/= and less than 2,000,000/=) to approve and sanctioning the allocation of money. 

  After completion of works, which were to satisfy in quality, were be to be certified according to actual measurements of work performed and to ensure the quantities not to exceed in the approved estimates. 

  Also maintaining vote’s ledger to ensure not to exceed the allocated money for the each works & maintaining the overall financial control of the entire Division. 

 

9

Reporting progress weekly  to Chief Engineer and  to give reasons  in variance and  to ensure the works to complete in given target time. 

  Attending all office works  to maintain  the all correspondence with  the superior offices and Government Agent of the district, other official & public. 

  Attending any other works related to that office. 

 

 

10

PART II (Professional Experience after obtaining IESL membership M‐3350)   2.1.  From November 1995 to July 1999 (44 Months) I was  promoted  to  perform  duties  at  the  Chief  Engineer’s  office,  Vavuniya  as  Chief  Engineer  / Vavuniya  to  work  under Mr.S.Selvaratnam  B.Sc.  (Eng.), M.Sc  (Aust), MICE  (Lond),  C.Eng  & Provincial Director / North – East Province North and three Graduate Executive Engineers and One Graduate Engineer worked under me inorder to discharge following responsibility..  Responsibilities   

I was entrusted to do Planning; Programming & Preparing all works programme (Monthly & annual) in  order  to  get  the  funds  provision  to  execute works  in  this  Vavuniya  Region.   Also  to  overall constant Supervision of carrying out all operations regarding activities of Maintenance, Management, Improvement & Rehabilitation works in 610 km of “A”, “B” Class roads (Trunk & Main Roads in the national  network)  in  entire  Vavuniya  Region  consists  of  Vavuniya,  Mannar  &  Mullaitivu administrative districts.   RDA having it’s each Executing Engineers office division in the district for the operational of each district works respectively.  Work Experience       

Overall supervision in preparation of work programme by each Executive Engineer from the districts on district priority basis  for  the annual budget allocation of  funds  from each block votes  according  to  the  severity  of  the  section  of  the  road  concerning  in  damages,  traffic movement and the importance’s. 

Overall supervision in preparation of B.O.Q & Estimates for the each approved works at the district level according to the Highway scheduled rates of Special schedule rates and making necessary arrangements in approval. 

Overall  in‐charge  in  preparing  tender  documents  and  necessary  other  documents  with drawings for the preparation related documents for tendering. 

In‐charge  in  tender evaluation process and making necessary  recommendation  for  the bids submitted by the tender’s to the tender board for approval and after tender board approval, making necessary arrangements in awarding tenders. 

In‐charge  in  project management  process  of  each  project  in  supervising works  in  order  to make sure the work done in accordance with the specifications, standards & designs drawing and  also  to  ensure works  in  quality  and  quantity  according  the  estimates.   Also  involved making necessary arrangements & actions in progressing projects in a successful manner and making any variation orders, if required. 

In‐charge in certification and authorization of each monthly bill for payments from the correct Inspection reports in each site. 

Overall  supervision  in  preparing  progress  reports  with  the  programme  according  to  the expenditure from the financial statement. 

Overall  supervision  in  direct  labour  work  sites,  including  procurement  of  construction materials, tools, stationeries, other miscellaneous items for works. 

Overall in‐charge in office administration with necessary correspondences, dealing with petty cash, and stores maintenance & machinery maintenance. 

Attending  all  matters  in  related  to  the  general  works,  Establishment  matters,  stores, machinery’s maters & financial matters. 

 

In Addition to the above Routine activities I had been entrusted the supervision of following Major Projects implemented under Emergency situation in the Vavuniya Region and I trained Two Graduate Engineers working under me for the following projects.  

Rehabilitation of Madawachchiya‐Mannar‐Thalaimannar Road (A‐014) with Gravel overlaying with priming & DBST surfacing (25th km to 85th km) at the estimated cost of 180. million. 

Rehabilitation of Kandy‐Jaffna Road (A‐009) with Gravel overlaying with priming & DBST surfacing (185th km to 202nd km) at the estimated cost of 50.0. Million. 

Urgent repairs to the completely damaged bridges no14/1 & 45/1 on due to conflicts on  Madawachchiya‐Mannar‐Thalaimannar Road (A‐014)  at the estimated cost of   2.7Million. 

   Three Newly constructed Bridges at Kalkundamaduwa, Attambhaskade &           Mahakachchakodiya along Non RDA roads to mark the 50th independence   anniversary   of Sri‐Lanka  

         Urgently repaired bridges no.31/1 & 45/1 on Madawachchiya‐Mannar‐Thalaimannar Road (A‐014)  

       Constructed New Bridges on Non RDA roads at Kalukunda maduwa & Kachchaikkdiya inoder to remark 50th Indepence of SriLanka    

• Also  I have Attended seminar ”Advanced Technology For Construction”  period from 12/05/1998 to 26/06/1998   and following topics were discussed  

1. Application of construction machineries 2. Soil Improvement methods for soft ground  3. Advanced geotechnical methods site Investigation methods 4. Excavation  and earth retaining  method‐case study 5. Advanced technology on Asphalt road 6. Embankment and side slope stabilization method 7. Application of Construction new methods 

• Visited “AKASI‐KAIKO” Bridge, which is the one of longest suspension bridge using world’s advanced bridging technology (Center span 1990 m) this bridge connects Osaka and Harimanada  is about 4 km wide and maximum 10 m depth and cross International Waterway  used by 1400 vessels/day waterway is 1500 m wide.   

11

• The scale of the suspension bridge is represented by center span length supported by the cables two types of earth quake considered for designing the bridge 

 2.2.  From July 1999 To April 2002 (32 ½ months) 

 I was posted to perform duties at the Planning Division at Head office of the RDA as Chief Engineer / Planning to work under Mr.K.W.Fernando B.Sc (Eng.), M.Sc (Transpt, UK), MICE (Lond), C.Eng & Director / Planning and One Chartered Engineer and two Graduate Engineers working under me. Inorder discharge the following professional responsibilities.  Responsibilities  

Handling all types of planning works in RDA for the inclusion National budget and handles the all types of work in related to the new proposed highways and expressways. 

 

Preparation of National Budget, Public  Investment Programme, and Concept papers  for  the new major planned & proposed new projects for National Planning Department approval for inclusion in National Budget. 

 

Undertaking  Project  formulation,  Pre‐feasibility  studies,  Feasibility  studies  &  project appraisals on major projects in Sri‐Lanka. 

 

Preparing  project  reports,  completing  questionnaires  for  the  purpose  of  requesting  foreign funding and other foreign Aid or foreign grant. 

Updating future programmes according to the amendments in already programmed items.  

Maintaining Roads & bridges inventory.  

Preparing Master  programme,  Five‐year  programme &  each  annual  programme  from  the consolidated funds, this is from national budget. 

 

Preparing National Budget draft Estimates.  

Identifying  the roads & bridges  in  the National net work  for each  foreign‐aided package or future  programme  and  proposing  the  suitable  package  and dealing with  all  Pre‐feasibility studies, feasibility studies and subsequent process until arrangement signed with the overseas agency for forth coming project. 

 

Corresponding with other utility agencies with respect to the road improvement projects.   Special Note: During this time, I undertook and performed “A Feasibility study of “Constructing Over‐Pass at   Orugodawatte level Crossing” and presented to RDA.     (Feasibility study report could supplied)  

12

         Photographs showing  the  location and both  traffic movement at Orugodawtte Level crossing At Orugodawatte on Orugodawatte –Ambattale road     

13

2.3   April 2002 to April 2003  (12 Months) I was released to Rural Development Project funded by ADB in North Central Province to Work as Road Engineer under Mr.Balasingham B.Sc (Eng.), MICE (Lond), MIE (SL) Consulting Engineer  and one Chartered & Four Graduate Engineers worked under me to discharge the following professional Responsibilities.    Responsibilities & Work Experience  

 I was entrusted for the preparation of standard Bidding documents for reviewal of Tender Board and ADB country mission for Local competitive Bidding for the Four North‐Central Provincial Council Road packages implemented under the Rural Development Project Funded by ADB in. Horowapothana, Maruthankadawala, Nocchchiyagama & Polonnaruwa Executive Engineer’s Divisions.  Special Note: I served as Member of Tender Evaluation committee (TEC) in order to evaluate above Tenders for the following evaluation in two envelops system. 

1. Technical (Pre‐qualification) and 2. Financial   2.4    April 2003 to May 2005 (25 ½ Months)  

I  was  posted  to  perform  duties  at  the  Chief  Engineer’s  office,  Kilinochchi  as  Chief  Engineer  / Mullaitivu  to work  under Mr.V.Tharmakulasingam B.Sc.  (Eng.), MIE  (SL), C.Eng &  Provincial Director  / North – East Province North and One Chartered and four Graduate Engineers worked under me to discharge the following responsibility  Responsibilities I was entrusted to do Planning; Programming & Preparing all works programme (Monthly & annual) in  order  to  get  the  funds  provision  to  execute works  in  this Mullaitivu  Region.   Also  to  overall constant Supervision of carrying out all operations regarding activities of Maintenance, Management, Improvement & Rehabilitation works in 310 km of “A”, “B” Class roads (Trunk & Main Roads in the national  network)  in  entire Mullaitivu Region  consists  of Kilinochchi & Mullaitivu  administrative districts.  RDA having it’s each Executing Engineers office division in the district for the operational of each district works respectively. Work Experience  

In‐charge  in  project management  process  of  each  project  in  supervising works  in  order  to make sure the work done in accordance with the specifications, standards & designs drawing and  also  to  ensure works  in  quality  and  quantity  according  the  estimates.   Also  involved making necessary arrangements & actions in progressing projects in a successful manner and making any variation orders, if required. 

In‐charge in certification and authorization of each monthly bill for payments from the correct Inspection reports in each site. 

Overall  supervision  in  preparing  progress  reports  with  the  programme  according  to  the expenditure from the financial statement. 

Overall  supervision  in  direct  labour  work  sites,  including  procurement  of  construction materials, tools, stationeries, other miscellaneous items for works. 

Overall in‐charge in office administration with necessary correspondences, dealing with petty cash, and stores maintenance & machinery maintenance. 

Attending  all  matters  in  related  to  the  general  works,  Establishment  matters,  stores, machinery’s maters & financial matters. 

14

  In Addition to the above Routine activities I had been entrusted to under take the supervision of following Major Projects implemented under Emergency situation in the Mullaitivu Region.  

Rehabilitation of Paranthan‐Karachchi‐Mullaitivu Road (A‐035) with Gravel overlaying with priming & DBST surfacing (3rd km to 53rd km) at the estimated cost of 65.0 million. 

  Rehabilitation of 1.Mankulam‐Mullaitivu Road (A‐035)  42nd ‐50th km 

2. Mankulam‐Vellankulam Road 0.00 to 25th km   With Gravel overlaying with priming & DBST surfacing  At full estimated cost of 50.0 Million.. Funded by World Bank 

  Urgent repairs to the completely damaged bridges due to conflict s no 1/1, and ½ on  

Paranthan‐Karachchi‐Mullaitivu Road (A‐035) at the estimated cost of 2.7Million funded by ADB under A‐9 Project.. 

  Installation of Bailey Bridges at 19/1 on Mullaitivu‐Puliyankulam Road and 10/1 on Paranthan‐Karachchi‐Mullaitivu Road (A‐035). 

 2.5 May 2005 to  Date (16  Months)    I was posted to perform duties in ABP Project Management Unit Project Office at , Vavuniya   as  Deputy  Project  Director  to  work  under  Mr.W.A.S.Weerasinghe  B.Sc.  (Eng.),   MIE(SL),C.Eng & Project Director‐ ADB projects /PMU‐RNIP and Two chartered Engineers   and Two Graduate Engineers worked under me  to discharge  and perform my  following   professional responsibilities .    Responsibilities    I was entrusted to involve in performing & managing the,    

1. Preparation  of Bidding Documents  for Three  ICB Packages  (1‐CAARP,1‐TAARP &  1‐  AFD) and 8‐LCB Packages (6‐CAARP 2‐TAARP) ,  

2. Tendering Processing of Three ICB & 8‐ LCB packages   3. Managing  the  Implementing  the  following  Projects  in  contract  administration  in  all aspects  for  the    Mullaitivu,  Kilinochchi,  Mannar,  Vavuniya,  Jaffna  &  Trincomalee Administrative Districts. 

      1. Conflicts Affected Area Rehabilitation Project (CAARP)‐ADB loan     2.  Tsunami Affected Area Rehabilitation Project (TAARP)‐ADB & EU Grant     3. Trincmalee Integrated Infrastructure Project (TIIP)‐AFD (French Grant)   

15

  

1. Conflicts Area Affected Rehabilitation Project (CAARP)‐ ADB  Loan  

CAARP project is in a implementation stage in following roads.   

• Paranthan‐Poonakary Road ( 10 LCB Packages) –from 0.00 to 25.8 km   • Trincomalee‐Pulmoddai Road ( 2 LCB Packages) ‐0.00‐7.5 km & 47.5‐55.23 km  • Kandy –Jaffna Road (2 LCB Packages  & 1 ICB Packages) 193.6‐242 km  • Navatkuli‐Keraitivu‐Mannar ( 1 ICB Package) 18.2‐98.00 km  

 2. Tsunami Affected Area Rehabilitation Project (TAARP)‐4000.00 Million   

• TAARP project in Tendering stage in  1.One ICB single Package Comprising Three Following Road section  

1.Kandy‐Jaffna Road (193.4 km ‐242 km)  2.Mankulam‐Mullaitivu Road (0.00 ‐49025 km) 3.Paranthan‐Karachchi‐Mullaitivu Road (0.00‐52.13 km) 

      2.Two LCB Package  in  Sections On Trincomalee‐Pulmoddai Road    (7.0 km  ‐          27.00 km &   27.00‐47.5km)   3. Trinomalee Integrated Infrastructure Project‐6000.00 Million  

• Rehabilitation  of  the  (A15)  road  from  Thirukkondiyamadu  to  Verugal‐  41  km Including 3 bridges.         

• Verugal bridge (A15) ‐ 135 m Long • Kayenkenny bridge (A15) ‐  80 m Long • Rehabilitation of the B10 Road From Allai to Kantale including Causeways    (B10) ‐ 41kms  • Rehabilitation of the A15 Road from Verugal to Trincomalee (A15) ‐ 53 kms • Possible Construction of 2 bridges And causeways at Mutttur (A15) ‐ 500 m Long • As an alternative to the above upgrading Of the Provincial Road from East Muttur 

    To the (A15) in Koddiya Bay including one  Bridge  (A15) ‐ 3.5 kms • Gangei Bridge and causeway approaches (A15) ‐  250 m Long • Upparu Bridge and causeway approaches (A15) ‐ 250 m Long • Reconstruction  of  the  coastal  provincial  Road  between  Mavedichchenai  and 

Illangathurai and on to Kaddaiparchchan Near Muttur. Class C ‐  33 kms.  In Addition to the above Major Projects I was entrusted to do some following minor Projects under Force Account Funded By ADB   1. Maintenannce of Kandy‐jaffna Road (193.6 km ‐212.0 km)‐40.0 million  2. Urgent Re‐construction   of Vented Causeway with Construction & Installation Of BaileyBridge  at Nayaru  on Mullaitivu –Kokkilai Road   

     

  1. Paranthan – Poonakary Road Works (CAARP)                  

2.  Trincomalee – Pullmoddai Road Works (CAARP)   

  3.  Construction of Approaches and  Installation of Nayaru Bailey Bridge   Works. (TAARP Force Account Work)    

16