;

ryrÉHnLus!tr& lňF

1 t !

A frente apresenta um esti|o c|ássico, com o faro| circu|ar e ecrátransparente suportado por uma pequena semi-carenagem e é prováveIque se revele como um dos elementos mais importantes deste modelo,atendendo ao níve| prestacionaI esperado...

12 Ítnom

il$rE "'{,1

A FGR BEALIZOU UM CONCURSO PARA APURARo RE$PoN$AVEL PELo DĚsENHo DA MlDALu E ACABOU

POR SEB STANISLAV HANUS A VENCEB A COMPETICAO

PROPOSTA CHECApoTENclA No sEcToR Do ToDo-o-TERRENO EM MEADOS DO SECULO PASSADO, A REPUBLICA CHECA (ENTAO

cHEcosLoVÁoU|AJ Fol PEBDENDo LENTAMENTE PRoTAGoN|sMo NA lNDÚsTRtA |NTEBNAC|oNAL DAsDUAs RoDAS. MAs A PA|XAo Dos cHEcos PELos MoToREs NÁo DEsAPAREcEU E FAZENDo JUsT|cA A BoA

EScoLA DE ENGENHARIA DEsTE pnÍs, os ENTUs|AsTAs DA FGR REsoLVERAM VoLTAR A coLocAR EsTArunqÁo No MAPA E LoGo nrnavÉs DE UMA MoTo oUE sE Poslc|oNA No ToPo DA PRoDUcÁo tvlulvolnl.

TEXTo: uÁnto RcuelRAS FoToS: coNsTRUToR

nome náo vos diz nada,mas se recordarem umaparticipaqáo no grande

prémio da Repúb|ica Checa do

ano passado da FGR 125, como.wild card', váo perceber onde

foram estes entusiastas buscarcompeténcias e inspiraqáo para

desenvolverem um projecto mui-

to ambicioso que se posiciona

desde já como uma reÍerěncia

em termos de capacidade do

motor. Já sabemos que num Ve-ícu|o de duas rodas o propu|sor

é o e|emento mais importante,

o .coraqáo. a part ir do qua'

todos os outros componentes

sáo definidos' porque numa ))

t:ttal

moto náo há espaQo disponíve|e todos os mi|ímetros tém que

ser aproveitados com o máximode eficácia. Depois, andar demoto é sempre uma busca por

emoqóes fortes, pe|as sensagóesúnicas que mais nenhum outroveícu|o proporciona, de modoque a definigáo do grupo motrizvai acabar por condicionar sem-pre tudo o que se sente, náo sÓem termos de prestaQóes, mastambém na ergonomia, som eagi lidade/estabilidade.

Um breve regresso ao pas-

sado, aos tempos da exChecos|ováquia, traz.nos á me-mória a importáncia que marcascomo a Jawa e a CZ, ou até amenos conhecida Eso, inspiradanos motores Jap británicos, tive-ram para o motocicl ismo mundiale em particular para o enduroe motocross, modalidades emque deram cartas nas décadasde .50. '60 e até .70. obtendoinúmeros títuIos internacionais.Agora, Miroslav Felgr tentarecuperar parte deste pas-

sado g|orioso da indÚstria

checa de duas rodase com a apresen-tagáo da Midalu2500 V6 dáum importantepasso para

concretizar essesonno, que come-

Qou em 2004 com umasimples mas clara declara-

Qáo de intengóes: desejavaconstruir a moto de maior caoa-cidade do mundo!Passados quatro

anos mostrou o pro-

tÓtipo do motor deseis ci l indros emV' na exposigáo

bido 45 propostas.

O objectivo era simples e para

além do desenho, Hanus t inhatambém que acompanhar as di-Versas etapas da produgáo, como quadro, a forqui lha e outroscomponentes a ficarem definidosem 2009.

A Mida|u é uma naked de aspec-to musculado, com uma traseiraminimalista e dominada pelapresenQa das seis ponteiras deescape' agrupadas trés a tréS,de cada lado, e onde o motorrepresenta o centro de todas asatenqóes. Trata-se de um seisci l indros em V a 90" com unsrecordistas 2442cc de capaci-dade gragas a umare|agáo diámetro xcurso hiperquadrada

de 90 x 64mm. A

distribuigáo está entregue a duasárvores de cames á cabega emcada bloco, comandando quatro

válvu|as por ci| indro, e a a|imen-tagao recorre a um sistema deinjecEáo eIectrónica fornecidopela Bosch, com um injector por

ci l indro.Apesar das cotas VoIumétricasradicais, o regime máximo éconservador (8500rpm), mas issonáo impede que a FGR anun-cie uns expressivos 240cv depoténcia máxima e um bináriosuperior a 200Nm. O peso daMida|u ainda náo Íoi anunciado,mas o motor reclama 107k9,sendo pafte integrante da rigidez

de uma estrutura que

assenta num quadro

tubular com desenhotipo treliqa. A moto tem

- ' [ t

y*":ln', u "*'-ffilOgO In lC lOU Um r*r i

concurso que pre-

tendia encontrar rŤ.um designer para

a poderosa V6, tendo o .lřtambém checo StanisIavHanus levada a melhor so-bre o seu comoatriota LadislavSkoda, depois de Felgr ter rece-

Este estupendo motor de seisci|indros em V a 9o. com 2442cc éa base da Mida|u e será sobre estarecordista unidade que iráo recairtodas as atencóes. Tratase de um

propu|sor de producáo pnopria,bastante compacto e dotado das

mais recentes tecnologias, estandoo sistema de in|eccáo a cargo dos

especialistas da Bosch. O construtoranuncia 24ocv de poténcia máxima

e um regime de rotaceo limitado a85oorpm, mas o motor tem certa-mente capacidade para fazer mais,atendendo ás suas cotas volumétri.

cas. A transmissáo é efectuada atra-vés de uma embraiagem des|izante e

caixa de seis velocidades

14 lmom

NA C|CL|ST|CA' PABA ALřM DQ BUADB0 TUBULAB T|PoTREL|9A, DESTACA-SE O RECURSO A COMPONENTES DEŤopo, cÓvto susprrusÓrs oHúŇs e rnÁvÓrs.ánrMgo

componentes notáVeis, a come-gar pelo brago oscilante, umapega de alumÍnio maquinada apartir da massa e muito bem di-mensionado, tal como o sistemade travagem, onde náo fa|tamdiscos de grandes dimensóes epingas monobloco de montagemradial, sendo também de referiro belo desenho das.iantes que

montam pneumáticos de recortedesoortivo. assumindo uma boadinámica para este mode|o que

conta uma forouiha invertida notrem dianteiro. A Midalu 2500 V6vai continuar a ser desenvolvidanos prÓXimos tempos e se bemque ainda náo foi anunciada umadata para o início da produgáo

em série e conseouente comer-cia|izagáo, o facto de este ser umprojecto com apoio expresso dogoverno checo, que injectou ver-bas desde o inÍcio, parece-nos

dar garantias de que o mesmoirá oara a frente. l

Apesan da elevada capacidade do motor, a Midalu consegue ser estreita na zonacentra|, reve|ando um bom estudo ergonómico. Uma das pecas que mais impressionaá vista é o braco osci|ante rea|izado em a|umínio, a partir de um b|oco maquinado' |ns-trumentacáo digitaI e ana|ógica, escondida atrás de um pequeno ecre transpar €nteque terá que anu|ar parte da des|ocacáo de ar proporcionada pe|o poderoso coniunto

lffiffil rs