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USE AND MAINTENANCE

USO E MANUTENZIONE

UTILISATION ET ENTRETIEN

BETRIEB UND WARTUNGUSO Y MANTENIMIENTO

AUTOMOTIVE ENGINES N SERIE CNG

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E S P A Ñ O L

SERIE N

N60 ENT G

USO Y MANTENIMIENTO

INTRODUCCIÓNGracias por confiar en FPT y haber elegido éste motor.Antes de realizar cualquier tipo de operación que afecte al motor o asus componentes, es necesario leer atentamente las instrucciones deeste manual; Respetando dicha información se garantiza el perfecto y duradero funcionamiento del motor.

Este manual sólo contiene información sobre el motor estándar y lasfiguras sólo son indicativas. Algunas instrucciones describen lasecuencia de operaciones que permiten obtener el comportamientodel motor y de su equipamiento esperado.En algunos casos, éstas dependen de la configuración de los mandos y de los equipamientos del vehÌculo donde est· instalado el motor; encaso de cualquier diferencia de contenido del presente manual, leaconsejamos consultar las indicaciones del Constructor del vehículo o

de un manual especÌfico.Este manual contiene información actualizada hasta la fecha de supublicación.El fabricante se reserva el derecho de modificar los contenidos encualquier momento sin aviso previo, por razones técnicas ocomerciales, así como por necesidades de conformidad de losmotores con los requisitos establecidos por la ley de cada país.Se declina toda responsabilidad por los eventuales errores uomisiones.

Recuerde que la Red de Asistencia Técnica FPT está siempre a su ladopara ofrecerle sus conocimientos y profesionalidad allí donde Ud. seencuentre.

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ÍNDICE Página

INFORMATIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3Garantía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3Recambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3Responsabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Datos técnicos de los motores N60 ENT G . . . . . . . . . . . . . . . . .4Etiquetas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

USO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Repostado de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Controles previos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8Arranque y parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Gestión del régimen y de la velocidad - PTO/Cruise Control . .12Gestión del régimen y de rotacióndel motor - PTO / Tempostat® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Para un correcto uso del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15Advertencias especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19Repostados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

CONTROLES Y MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Personal encargado del mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21Prevención de accidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21Intervalos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22Qué hacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Transporte del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Eliminación de consumibles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Página

LARGOS PERIODOS DE INACTIVIDAD DEL MOTOR . . . .34Preparación del motor para largos periodos de inactividad . . . .34Puesta en servicio del motor tras un largoperiodo de inactividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

AVERÍA EN EL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

QUÉ HACER EN CASO DE EMERGENCIA. . . . . . . . . . . . . .37 EN APÉNDICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Procedimiento de vaciado de la instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . .40Prueba de hermeticidad del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41Viscosidad del aceite en función de la temperatura ambiente . .42

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E S P A Ñ O L

INFORMACIÓN GENERAL

GARANTÍAPara obtener el máximo rendimiento del motor y poder beneficiarsede la garantía de FPT, es indispensable respetar todos los requisitos de

esta publicación; el incumplimiento voluntario o involuntario de dichosrequisitos invalidará la garantía.

RECAMBIOSEl uso exclusivo de recambios originales FPT es indispensable paraconservar la integridad original del motor.El uso de recambios no originales invalida la garantía y libera a FPT de

toda responsabilidad durante la vida del motor.

RESPONSABILIDADLa responsabilidad del fabricante está subordinada a la realización delas intervenciones de control y mantenimiento que se indican y describen en este manual; por ello, será necesario justificar surealización. Las eventuales intervenciones extraordinarias deberán ser efectuadas por personal cualificado de los talleres de la Red FPT,utilizando los instrumentos y equipos destinados a tal fin.

SEGURIDADLa siguiente información sirve para llamar la atención del operador hacia el uso del motor y evitar daños personales y materialesprovocados por comportamientos impropios o incorrectos.

Los motores sólo se han de usar para las aplicaciones declaradaspor el fabricante.

Su manipulación o modificación y el uso de recambios no originalespueden comprometer el buen funcionamiento del motor y laseguridad durante la navegación. No modificar los cables ni las

unidades con las que está equipado el motor ni conectar redeseléctricas extrañas a éstas últimas.

Tener cuidado con los componentes del motor en movimiento ocalientes y los circuitos que contienen líquidos a presión; elequipamiento eléctrico está bajo tensión y corriente eléctrica.

Los gases de escape del motor son nocivos para la salud. Las intervenciones necesarias para conservar en buen estado de

uso el motor han de ser efectuadas sólo por personal competenteque disponga de instrumentos homologados por FPT.

La totalidad de las prescripciones para la seguridad de las personasy la protección del motor están publicadas en este documento enlas secciones referidas al USO y a los CONTROLES YMANTENIMIENTO.

ADVERTENCIA

El uso de un combustible gaseoso requiere de la observancia estrictade las normas y prescripciones detalladas en este documento.

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DATOS TÉCNICOS DE LOS MOTORESN60 ENT GLa sigla técnica y el número de matrícula están indicados en la placa

que, según el modelo, hay en: el cárter que cubre el volante, la tapade taquets, etc.

(*)Prestaciones netas en el volante de acuerdo con la Directiva 97/68EC (sin ventilador), después de 50 horas de funcionamiento -Tolerancia 3 % - Combustible CNG - G25.Condiciones de prueba: temperatura 25 °C, presión atmosférica100 kPa, humedad relativa 30 %. Norma ISO 3046/1, aplicable a lasnormas DIN 6271, BS 5514, SAE J 1349.

Sigla N60 ENT G

Familia de motores F4B

Ciclo Otto, 4 tiempos

Número y distribuciónde los cilindros

6, en línea

Diámetro interiorpor carrera

102 x 120 mm

Cilindrada total 5.880 cm3

Alimentación de aire Sobreal imentada y post-refrigerada

Inyección Multipoint, en fase

Modalità di accensione Chispa de una sola bobina

Sentido de rotacióndel motor

Antihorario(visto desde el lado del volante)

Peso en vacío 520 kg

Sistema eléctrico 24 V nominales

Alternador 28 V - 90 A

Motor de arranque 24 V - 4,5 kW

Prestaciones (*) N60 ENT G

Límites EEV147 kW (200 CV) @ 2.700 rpm650 Nm (65 Kgm) @ 1.250 rpm

ADVERTENCIA

Está estrictamente prohibido alterar las características antesmencionadas y en especial, modificar los datos memorizados en lasunidades electrónicas del sistema de inyección y el encendido o lascaracterísticas del motor y de sus equipos. Su modificación implicarála caducidad de la garantía y de responsabilidades FTP.

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E S P A Ñ O L

N60 ENT G1. Varilla para control nivel de aceite - 2. Entrada de aire al motor -3. Anillo para elevación - 4. Tapón para introducir aceite - 5. Racor entrada del carburante en el distribuidor - 6. Distribuidor decombustible - 7. Anillo para elevación - 8. Compresor de aire paraservicios (opc.) - 9. Válvula neumática para recirculación de aire desobrealimentación - 10. Bomba hidraulica - 11. Tapón para descargaaceite - 12. Correa órganos auxiliares.

N60 ENT G1. Salida de gases de descarga del turbocompresor - 2. Salida devapores de aceite - 3. Aspiración de aire del filtro - 4. Posición de lasbobinas de encendido - 5. Posición de válvula termostática- 6. Salidalíquido refrigerante de válvula termostática en el intercambiador decalor de aceite del cambio - 7. Alternador - 8. Salida de aire desobrealimentación del turbocompresor - 9. Entrada de líquido delintercambiador de calor de líquido refrigerante motor - 10. Filtro deaceite lubricante - 11. Accionador neumático waste gate - 12. Salidalíquido a alta temperatura para calentar el reductor de presión decombustible - 13. Motor eléctrico de arranque.

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ETIQUETASEn el motor y en algunas partes podrá encontrar algunas tarjetas conlas siguientes advertencias que detallamos su significado.NOTA: Las indicaciones que contienen el signo de exclamaciónadvierten de un periglo potencial.

Punto de elevación (del motor).

Tapón de llenado del carburante(en el depósito, si lo hay).

Tapón de llenado del aceite lubricante.

Varilla de nivel del aceite lubricante.

Peligro de abrasión:Salida de agua caliente a presión.

Peligro de abrasión:Presencia de piezas a elevada temperatura.

Peligro de incendio:Presencia de carburante.

Peligro de choque y posibilidad de quedaratrapado en las piezas móviles:Presencia de aspas, poleas, correas, etc.

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E S P A Ñ O L

USO

REPOSTADO DE COMBUSTIBLEUtilizar sólo combustibles conformes a lo indicado en las normasinternacionales en vigor.

Preservar los depósitos de almacenamiento de posiblescontaminaciones y realizar regularmente el mantenimiento de lossistemas de erogación.El uso de combustible no conforme exonera a FPT de todas lasresponsabilidades derivadas de averías de funcionamiento y de susconsiguientes daños.

El combustible se debe introducir comprimido en los depósitos, a unapresión de más de 200 bar (20 MPa) y durante la operación puedenescapar pequeñas cantidades de gas, advertidas por el típico olor de lasustancia agregada al gas natural (THT) precisamente para este fin.Para evitar riesgos de congelación de la epidermis derivadas de larefrigeración producida por la rápida descompresión del gas que salede los dispositivos de repostado está prescrito que durante dichaoperación deben usarse guantes de protección apropiados.

Normas de seguridad durante el repostado Bloquear el acceso al área peligrosa.

Impedir el movimiento de los vehículos a repostar mediantebloqueo en las ruedas.

Detener el motor mientras permanezca en el área de repostado.

Asegurar la presencia de extintores de incendio apropiados (claseC) y otros dispositivos antiincendio.

Non fumar ni trabajar con llamas libres o fuentes de luz de alta temperatura.

Asegurarse, antes del repostado, que los depósitos no presentendefectos visibles.

Interrumpir inmediatamente la erogación en los casos en que sedetecten pérdidas.

Evitar que el combustible contenido en los depósitos o tubos sedisperse por la atmósfera.

¡ATENCIÓN!

Se podrá dar curso al primer llenado exclusivamente si laprueba hidráulica de hermeticidad tuvo resultado positivo.

¡ATENCIÓN!

No controlar las pérdidas de combustible comportaRIESGO DE EXPLOSIÓN.

ADVERTENCIAExcluir del servicio las bombonas afectadas por golpes, incendios oque presenten defectos visibles.

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Prescripciones para el repostadoEl valor máximo de la presión del combustible en los depósitos, enrégimen de funcionamiento, no debe ser superior a 220 bar (22 MPa),referidos a una temperatura máxima de 65 °C (338 °K) y la presiónde introducción de combustible no debe superar el valor de 260 bar (26 MPa).

La temperatura máxima admitida dentro de los depósitos debe ser de65 °C (338 °K), excepto para valores transitorios detectados duranteel repostado, los cuales deben tener corta duración.

Modalidad de realización1. Detener el motor y el eventual calefactor auxiliar y extraer la llave

del conmutador de arranque.

2. Controlar que los grifos de los grupos de paso situados en cadadepósito estén abiertos.

3. Cerrar el grifo general de paso. Esta operación se puedeinterrumpir sólo en casos en que el racor de introducción poseaválvula de retención.

4. Conectar y fijar la tubería de llenado.

5. Abrir el grifo general de paso.

6. Abrir la válvula de la manguera del distribuidor y esperar el llenadode la instalación; la bomba de distribución está normalmenteequipada con un sistema automático que interrumpe la erogación

al llegar a la presión máxima.7. Cerrar el grifo general de paso.

8. Cerrar la válvula de la manguera; la operación produce el vaciadode la manguera. Prestar atención

9. Desconectar la tubería de llenado.

CONTROLES PREVIOSAntes de arrancar el motor:

Controlar y, si es necesario, restablecer el nivel del carburante, delaceite del motor y del refrigerante.

Asegúrese de que el filtro del aire en aspiración no esté obstruido

ni obturado. En caso que el filtro esté provisto de sensor eléctricode obturación, la alarma se indicará mediante el indicador ubicadoen el tablero de instrumentos.

Controlar que la presión del combustible dentro de los depósitossea superior a 20 bar (2 MPa) o del valor mínimo permitido.

Controlar que los grifos de paso de cada depósito estén abiertos y que otros eventuales sistemas de paso del flujo de combustiblepermitan la puesta en marcha.

Asegurarse de que no existan pérdidas de combustible.

ADVERTENCIA

Con presiones del combustible inferiores a 20 bar (2 MPa) no se garantiza la correcta dosificación del combustible y existe el riego dedañar el convertidor catalítico. Ante la imposibilidad de efectuar repostados con presiones superiores, mantener el motor en rotaciónsolamente en ralentí.

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E S P A Ñ O L

Nota: El presente documento se refiere sólo a la configuraciónestándar del motor. No se mencionan los controles de las puertas nilos componentes acoplados al motor que componen el sistema depropulsión para los cuales se aconseja consultar la documentaciónespecífica emitida por el Constructor del vehículo.

ARRANQUE Y PARADA DEL MOTORLas modalidades de puesta en marcha y de parada descritas acontinuación se refieren a la presencia a bordo de un conmutador dellave característico de las aplicaciones vehiculares; en caso de que elfabricante del vehículo haya previsto realizar un tablero deinstrumentos personalizado, dichas modalidades podrán variar en

función de las diferentes selecciones controladas por éstas.Las secuencias de arranque y parada y la forma de interpretar losinstrumentos de los cuadros personalizados se indican en ladocumentación específica del fabricante.En caso de que en el vehículo se hayan colocados sistemas deseguridad que impidan la puesta en marcha del motor o el avance delmismo en ausencia del nivel de seguridad, comprobar que lascondiciones de seguridad se respeten.

Puesta en marcha del motor 1. Introduzca la llave en el conmutador (1) y gírela hacia la derecha ala posición 1B MARCHA. Una vez transcurrida la fase de controlde las indicaciones luminosas evalúe la plausibilidad de lasindicaciones de los instrumentos en el tablero de instrumentos.

2. Girar la llave hasta la posición 1C ARRANQUE y soltarla cuandoel motor arranque. No acelerar.

3. En caso que las versiones tengan indicadores de eficiencia de“Recarga acumulador” y de “Presión del aceite”, asegúrese de su

funcionamiento regular. 4. Si el motor no se pone en marcha, soltar la llave y colocar el

conmutador en posición de reposo 1A antes de volver a girarlohacia la posición de arranque.

ADVERTENCIA

En presencia de válvulas de limitación de flujo se pueden comprobar indicaciones erróneas sobre el estado de llenado de los depósitos.

¡ATENCIÓN!

Asegurarse de que en el local en el que ha de trabajar el

motor no haya vapores ni gases combustibles. Los localescerrados han de estar bien ventilados y disponer de unainstalación de evacuación de los gases de escape.

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1A Posición de REPOSO para extraer la llave1B Posición estable de MARCHA1C Posición estable de ARRANQUE

Por motivos de seguridad la Unidad de control electrónico del motor desactiva las electroválvulas de cierre algunos segundos después dehaber puesto el conmutador en posición de MARCHA.En caso de que no se ponga en marcha dentro de este tiempo, será

necesario llevar al conmutador a posición de REPOSO y, transcurridoel tiempo necesario, repetir la operación de puesta en marcha.

Parada del motor Antes de parar el motor se recomienda mantenerlo encendidodurante algunos minutos, a régimen mínimo y sin carga; para reducir la

temperatura de forma uniforme y evitar choques térmicos.

Para apagar el motor:

- Colocar la llave de contacto en la posición 1A - REPOSO

Nota: Después de poner el conmutador en posición de REPOSO,la Unidad de control electrónico del motor desactivará el relé dealimentación principal con un retardo de algunos segundos, parapermitir la memorización de los datos de auto-adaptación.

Para volver a arrancar el motor:

1. Ponga el conmutador con llave de la posición 1A a la posición 1B,sólo después de algunos minutos de la parada anterior.

2. Girar la llave de contacto hasta la posición 1C ARRANQUE y soltarla cuando arranque el motor. No acelerar.

3. Repetir la secuencia de operaciones ya descrita.

Puesta en marcha a bajas temperaturasLa puesta en marcha del motor se garantiza hasta una temperatura de253 K (-20 °C). En casos de que se haya previsto un sistema deprecalentamiento, necesario para operar con temperaturas inferiores,atenerse a las modalidades de puesta en marcha indicadas por elfabricante o el instalador del dispositivo.

1A1B

1C

06_001_S

Detalle delconmutadorcon llave

ADVERTENCIA

Se recomienda abrir el interruptor eléctrico general solamentetranscurrido un tiempo superior a 15 segundos desde el apagado delmotor, para no interrumpir el procedimiento de memorización de los

datos de auto-adaptación.En caso contrario no estará asegurado el funcionamiento correcto delsistema y se corre el riesgo de dañar los componentes de mismo.

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E S P A Ñ O L

Indicadores luminosos de averíasEn los casos en que, transcurrida la fase de puesta en marcha, uno omás indicadores luminosos permanezcan encendidos, seguir lasinstrucciones indicadas en la sección ADVERTENCIAS ESPECIALES odirigirse a un centro de la Red de Asistencia Técnica. Algunascondiciones de anomalía, detectadas por la Unidad de control

electrónico del motor, permiten la marcha pero respetandoprescripciones simples.(véase también la sección AVERÍAS DEL MOTOR).

Estacionamiento

Puesta en marcha desde el alojamiento motor En algunos vehículos existe la posibilidad de efectuar el arranque y laparada mediante las teclas ubicadas en el compartimiento del motor.Las modalidades para su uso podrán variar en función de lasselecciones realizadas por el Constructor del vehículo.

Limitador de velocidad (si está presente)

La Unidades Electrónicas de control del motor prevén la función delimitación de la velocidad máxima según lo prescrito por las leyesvigentes en algunos países. La programación del valor en el cual, unavez alcanzado dicho valor el pedal del acelerador no tiene más efectosobre el incremento de la velocidad del medio, está a cargo de losServicios de Asistencia Técnica y no se puede modificar durante el uso.

¡ATENCIÓN!

En caso de momentáneas paradas del motor, presteatención a la presencia de eventuales señalizaciones dealarma. Vuelva a poner en marcha el motor, sólo después

de haber eliminado la causa de la anomalía o restablecidolas correctas condiciones de funcionamiento.

ADVERTENCIA

En casos en que esté previsto no poner en marcha el motor por untiempo prolongado, cerrar los grifos manuales de paso presentes enla instalación de alimentación.

ADVERTENCIA

Preste la máxima atención con el fin que al utilizar las teclas serespeten las prescripciones necesarias para la seguridad de personas y cosas. Coloque cuñas específicas para evitar cualquier movimientodel vehículo.

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Cuando esté presente, la función se activará automáticamente y no sepodrá excluir.Algunas Unidades Electrónicas de control del motor están previstaspara limitar la velocidad del medio según todo lo prescrito por lasnormas de seguridad necesarias para la misión del medio o vehículo.Los valores están programados en la Unidad Electrónica de control del

motor como los anteriores.Cuando esté presente, la función de 2° o 3° límite se activará para laintervención automática respectiva o usando el mando predispuesto.(Por mayores detalles, recurrir al instalador del vehículo).

Desactivación de la aceleración (si previsto)

Esta función tiene como objetivo impedir la marcha del medio ovehículo ante una situación de peligro, como se muestra, por ejemplo,en un autocar en marcha con puertas o puertas traseras abiertas.Cuando esté presente, la función se activará por acción del dispositivoautomático.Al restablecerse las condiciones normales, la Unidad Electrónicacontrolará el incremento gradual del ángulo de apertura de lamariposa, y en consecuencia de la aceleración, hasta el valor requeridopor el conductor.

GESTIÓN DEL RÉGIMEN Y DE LA VELOCIDAD -PTO / CRUISE CONTROL (si previsto)

Algunos vehículos están equipados con una serie de mandosopcionales mediante los cuales es posible gestionar el régimen derotación del motor o la velocidad de marcha del vehículo. La gestiónse efectúa manualmente utilizando los botones situados cerca del

volante o en otra posición adecuada; su función es la siguiente:

- Imagen relativa al componente FPT -

ON+ Incremento del régimen o de la velocidad (1)

ON - Decremento del régimen o de la velocidad (2)

RESUME Memorización de un nuevo dato o llamadadel último dato configurado (3)

OFF Desactivación de la función utilizada (4)

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Programación del régimen del motor para uso deuna toma de fuerza (PTO) (si previsto)

El procedimiento descrito a continuación dará un resultado positivosólo con una temperatura del motor superior a 30 °C y con elvehículo en marcha.

1. Arrancar el motor y esperar a que se estabilice el régimen mínimo.

2. Activar la toma de fuerza cumpliendo las indicaciones descritas enla documentación correspondiente.

3. Pisar el pedal del freno.

4. Asegurarse de que el testigo de AVERÍA esté apagado.

5. Utilizar los botones ON + o ON – para regular el régimen al valor deseado o presionar el botón RESUME durante 1 segundo si sedesea llamar el valor configurado precedentemente.

6. Presionar el botón RESUME durante 5 segundos para memorizar

el nuevo valor.7. Antes de soltar el pedal del freno asegurarse de que el freno de

estacionamiento esté acoplado.

Regulación de la velocidad o CRUISE CONTROL (si previsto)

La función de CRUISE CONTROL permite configurar / modificar lavelocidad de marcha del vehículo sin utilizar el pedal del acelerador.El CRUISE CONTROL no se deberá utilizar en situaciones de tráficointenso o en recorridos donde sea necesario mantener constantemente el control de la velocidad.La función resultará habilitada sólo si se cumplen las condicionessiguientes:

velocidad del vehículo superior a 30 km/h;

haber pisado por lo menos una vez el pedal del freno;

pedal de freno no presionado;

pedal de embrague no presionado;

relación de transmisión activada;

frenos de ralentización no activados.

Botón ON + :

- Presionándolo una sola vez, permite soltar el pedal del acelerador y mantener la velocidad alcanzada en aquel momento por elvehículo.

- Manteniendo pulsado este botón, después de la primera vez,permite incrementar la velocidad del vehículo sin intervenir en elpedal del acelerador.

Botón ON - :

- Presionándolo inmediatamente después del botón ON+ permitereducir la velocidad del vehículo.

Botón RESUME:

- Presionándolo durante la marcha, llama la configuración del últimovalor de velocidad memorizado. El vehículo alcanzará la velocidadconfigurada compatiblemente con la relación de transmisiónseleccionada.

Botón OFF:

- Desactiva la función CRUISE CONTROL.

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Deshabilitación del CRUISE CONTROLLa función se deshabilita autónomamente en los casos siguientes:

- Al alcanzar el régimen máximo permitido

- Accionando el pedal del freno (desactivación permanente)

- Accionando el pedal del embrague

- Accionando el freno de ralentización- Al alcanzar la velocidad mínima de habilitación

- Actuando en el pedal del acelerador para solicitar una velocidadsuperior respecto a la que se ha configurado:

a) si la acción dura menos de 3 minutos, se ocasiona una desactivación temporal y al soltar el pedal, la Unidad electrónica vuelve a mandar el vehículo a la velocidad que se había configuradoprecedentemente.

b) si la acción dura más de 3 minutos, se ocasiona la desactivaciónpermanente de la función CRUISE CONTROL.

GESTIÓN DEL RÉGIMEN Y DE ROTACIÓN DELMOTOR - TEMPOSTAT ® (si previsto)

La función Tempostat® permite mantener constante el régimen derotación del motor o la velocidad del vehículo sin utilizar el pedal delacelerador.

Programación del régimen del motor para uso deuna toma de fuerza (PTO)El control realizado por la Unidad Electrónica permite mantener constante el régimen de rotación del motor también ante la necesidadde un par imprevisto o variable en el tiempo.Con el vehículo detenido (velocidad detectada inferior a 7,5 km/h) y el motor en rotación, accionar el pedal del acelerador hasta alcanzar el régimen de valor deseado, luego conmutar la palanca del mandoTempostat®.

Llevar la palanca de mando a la posición de reposo para que el motor retorne al ralentí.El control se desactivará y el motor retornará a ralentí cuando laUnidad Electrónica detecte una velocidad superior a 7,5 km/h.

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PARA UN CORRECTO USO DEL MOTOR No dejar la llave en la posición de arranque 1C con el motor

encendido.

No es eficaz mantener el motor a régimen mínimo hasta quealcanza la temperatura de servicio; es preferible aumentar elrégimen del motor transcurrido un minuto del arranque.

No mantenga por largo tiempo el motor al ralentí ya que nofavorece el funcionamiento normal del motor.

Aumento y disminución del régimen de rotación deben obtenersegradualmente para permitir el mejor funcionamiento de todos losórganos del motor.

Los valores de régimen y potencia han de ser conformes con loespecificado en la documentación técnico - comercial.

Durante el uso preste atención a que:

1. La temperatura del líquido refrigerante del motor no alcance elumbral de alarma.2. La presión del aceite no supere los límites previstos.

ADVERTENCIAS ESPECIALESCircuito del líquido refrigeranteEl reconocimiento del estado de “Alta temperatura líquidorefrigerante” reduce las prestaciones máximas erogadas por el motor;comprobar la eficiencia de los componentes del circuito, sin olvidar que, cuando el motor está caliente existe el peligro de abrasión debido

a que la presión que alcanzan los circuitos de refrigeración puedeprovocar escapes de líquido caliente.

Si la temperatura es excesiva, reducir el régimen y detener el vehículopara verificar el estado del circuito de refrigeración; revisar y hacer revisar:

a) la tensión de la correa de los órganos auxiliares;

b) el funcionamiento de la válvula termostática;

c) la limpieza del intercambiador de calor.

¡ATENCIÓN!

Abrir el tapón de llenado del recipiente de refrigerantesólo si es necesario y el motor está frío.

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Circuito de lubricaciónSi se dispara la alarma de “Presión de aceite baja”, el motor se para;controlar el nivel de aceite y restablecerlo siguiendo las instruccionesdel capítulo CONTROLES Y MANTENIMIENTO.Si la señal persiste, ponerse en contacto con un centro de asistencia.

Circuito de combustible

Circuito de admisión de aire y escape de los gasesde combustiónRevisar el circuito de admisión del aire con regularidad. Los intervalosde mantenimiento indicados en este manual varían en función de lascondiciones de uso.En ambientes especialmente polvorientos es necesario aumentar la

frecuencia de mantenimiento, indicada en el capítulo CONTROLES YMANTENIMIENTO.

Instalación eléctrica del motor Comprobar periódicamente y, en especial, durante el invierno si lasbaterías están limpias y funcionan correctamente y, si es necesario,restablecer los niveles como se indica en el capítulo CONTROLES YMANTENIMIENTO.Al manifestarse dificultades en la puesta en marcha, controlar que losbornes estén correctamente ajustados y hacer diagnosticar el estadoeficiencia de las baterías y de la instalación de recarga.Se recomienda, en caso de sustituir las baterías, respetar las

prescripciones de capacidad e intensidad de corriente de descarga enfrío.

ADVERTENCIA

Evitar el uso del motor en presencia de combustible con presionesinferiores a 20 bar (2 MPa) porque en dicha condición no se garantizala correcta dosificación del combustible y existe el riego de daños alconvertidor catalítico. En esta situación, mantener el motor enrotación solamente en ralentí.

¡ATENCIÓN!

Durante los repostados observar rigurosamente lasprescripciones y las normas para la seguridad detalladasen el presente documento.

¡ATENCIÓN!

Evitar en lo absoluto aflojar los racores del circuito de alta y de baja presión del combustible.

¡ATENCIÓN!

Comprobar que el circuito de escape no esté obstruido nidañado para evitar que se generen gases nocivos opeligrosos.

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Arranque de emergenciaSi la batería está descargada se podrá poner en marcha el motor utilizando una batería auxiliar que tenga características eléctricasequivalentes a las baterías en dotación, procediendo como sigue:

Desactive todos los dispositivos eléctricos no indispensables en esemomento.

Conecte con cable idóneo el polo positivo de la batería auxiliar alpolo positivo de la batería en dotación.

Conecte con otro cable idóneo el polo negativo de la bateríaauxiliar al polo negativo de la batería en dotación o a una masaeléctrica del vehículo, preferiblemente cerca del motor eléctrico dearranque.

Ponga en marcha el motor y después de algunos minutos que elmotor está funcionando quite los cables auxiliares siguiendo un

procedimiento inverso al de la conexión. Si después de algunos intentos no se obtiene el arranque, acuda a

un Centro de Asistencia para realizar los controles oportunos.

Se desaconseja el arranque por empuje ; sin embargo, es posible, enlos casos en que la batería consiga proporcionar a las UnidadesElectrónicas y a los actuadores eléctricos de motor y vehículo, unaenergía suficiente para su normal funcionamiento.

ADVERTENCIA

En caso que el voltímetro indique un valor de tensión inferior a 11 V (para instalaciones a 12 V nominales), o 22 V (o para instalaciones a24 V nominales), contacte el personal de un taller especializado y

haga hacer una diagnosis de la eficiencia de las baterías o de lainstalación de recarga.

¡ATENCIÓN!

Las baterías contienen una solución ácida que es cáusticapara la epidermis y corrosiva para la ropa; manipularlascon dispositivos de protección individual (guantes y gafas);no fumar ni utilizar llamas libres cerca de ellas y

comprobar que el local en el que se conservan esté bienventilado. ADVERTENCIAConectar las baterías auxiliares sin eliminar las conexiones de lasbaterías suministradas con el medio.

¡ATENCIÓN!

No se permite poner en marcha el motor empleando un“cargador de baterías rápido” porque de este modo se

dañarían las Unidades Electrónicas que equipan el motor.

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Prescripciones para intervenciones demantenimientoEl uso de combustible gaseoso requiere de una escrupulosaobservancia de todo lo que se indica a continuación:Antes de cada intervención en el vehículo o motor, prever unaadecuada ventilación de los compartimientos y de las partes en

contacto con el combustible.Prever el vaciado de la instalación de alimentación en casos en que serequiera de importantes intervenciones de reparación del vehículo odel motor (por ej. soldaduras). Privilegiar el vaciado de toda lainstalación, o sea también de los depósitos y no sólo de las tuberías.Si no hay necesidades urgentes o averías (pérdidas), agotar elcombustible usando el motor.No eliminar en la atmósfera el contenido de los depósitos o de los

tubos para tomar combustible.Los procedimientos de vaciado se detallan en el APÉNDICE.

Con el fin de no dañar o deteriorar funcionalmente las UnidadesElectrónicas que equipan el motor y el vehículo, respete las siguientesprescripciones:

No desconecte la batería del vehículo con el motor funcionando ocon el conmutador de arranque en posición MARCHA.

No quite los conectores de las Unidades Electrónicas con el motor

funcionando o con el conmutador de arranque en posiciónMARCHA. En caso de necesidad proceda sólo algunos minutosdespués de poner el conmutador en la posición STOP y apagar elmotor.

Desconecte la batería de la red y en caso de necesidad recárguela.

Después de cada mantenimiento donde sea necesario desconectar la batería, asegúrese de que sus bornes estén nuevamente correctay sólidamente apretados a los polos.

En caso de intervenciones en el equipamiento o de reparación quenecesiten operaciones de soldadura por arco eléctrico quite elborne positivo de la batería y conéctelo a la masa eléctrica,desconecte las Unidades Electrónicas siguiendo las indicacionesproporcionadas. En caso que las operaciones de soldadura afectenpartes que se encuentran cerca de las Unidades Electrónicas, retirelas mismas Unidades del vehículo.

Realice las soldaduras con corriente continua prestando atención aconectar el terminal de masa cerca del punto correspondiente.

No pinte los aparatos, los componentes ni los conectoreseléctricos del equipamiento motor.

Quite las Unidades Electrónicas del vehículo en caso que seanecesario someterlo a temperaturas superiores a 80 ºC.

Se aconseja quitar el polo negativo de la batería antes de realizar intervenciones que afecten la instalación eléctrica del vehículo.

¡ATENCIÓN!

La presencia de combustible gaseoso a elevada presiónen los depósitos y tubos requiere que cualquier intervención que implique usar medios o herramientasque generen calor, desgarraduras o abrasión seanrealizadas por personal de comprobada experiencia y habilitación correspondiente, en riguroso respeto de las

normas y de las prescripciones para la seguridad de laspersonas y de protección de los bienes.

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E S P A Ñ O L

Protección de los dispositivos que reducen lasemisionesEl correcto funcionamiento de los dispositivos anticontaminacióngarantiza el respeto del medio ambiente y el mejor rendimiento delmotor. Si mantiene estos dispositivos en buenas condiciones seobtiene una conducción ecológica y económica.

Convertidor catalítico y sensor de oxígenoEl sistema electrónico de control del motor utiliza los datos del sensor de presencia de oxígeno en el escape (sonda Lambda) para optimizar el control de la inyección. Gracias a este sensor, la cantidad desustancias contaminantes generadas por el motor se limita en granmedida, y en el convertidor catalítico el proceso de neutralización semejora. El uso de combustibles no conformes o el inadecuadomantenimiento pueden reducir la eficiencia de los componentes delsistema, determinando la activación de estrategias que limitarán las

prestaciones del motor para reducir la magnitud de la contaminación.Atenerse escrupulosamente al plan de mantenimiento programado y cuidar que no se produzcan daños en los componentes del sistema,garantizará una duración mayor y un mejor rendimiento del motor.

RODAJEGracias a la moderna tecnología utilizada para fabricar los motores, noes necesario respetar periodos de rodaje. Aún así, se recomienda nousar el motor a potencia elevada durante largo tiempo durante lasprimeras 50 horas.

¡ATENCIÓN!

Por ningún motivo utilice detergentes o lave el motor equipado con sus propios componentes eléctricos y conlos sistemas electrónicos. En caso de necesidad, acuda a

un Centro de Asistencia solicitando las oportunasprescripciones.

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REPOSTADOS

* Cantidades referidas solamente al motor con configuración

estándar.

(1)Mezcla de agua y PARAFLU 11 al 50 % incluso en estación estival.Como alternativa del PARAFLU 11, utilizar un producto quecorresponda a las normas internacionales SAE J 1034.

(2)Aceites con características como las que se indican a continuación:

Lubricantes para motores alimentados con GNC, de acuerdo conla normas internacionales ACEA E6 (TBN>12) - IVECO Std. 18-1809 (N62 class).

El grado de viscosidad a utilizar según la temperatura ambiente seindica en la tabla del apéndice.El consumo de aceite se considera aceptable hasta una cantidad de0,5 % del consumo de combustible.

(3)Cantidad correspondiente al primer repostado para llenado delmotor, cárter de aceite y filtro.

(4)Aceite tipo ATF Dexron II D, que responda a norma IVECO Std.18-1807

(5)Combustible (GNC) que responda a normas G20-G23-G25 - CE2001/27 y ISO/TC 58/SC3 nº 755. Contenido de metano (CH4)

> 83 %. No agregar glicol deliberadamente.Para favorecer el correcto funcionamiento de los componentes delsistema de alimentación se requiere que el combustible contengaun mínimo de aceite de 70 p.p.m. Dicha cantidad normalmente estápresente en el gas como consecuencia de pérdidas de aceite delcompresor de bombeo durante el repostado.

(6)Tomar como referencia las indicaciones suministradas por elfabricante del medio.

Partes a reponer N60

ENT

Glitros (kg)

Circuito de refrigeración (1) 10

Circuito de lubricación (2)

capacidad total (3) 13,1 (11,8)Cambio periódico:cárter a nivel mínimocárter a nivel máximo

8 (7,2)10,8 (9,7)

Aceite de la dirección asistida (4) (6)

Depósito carburante (5) (6)

ADVERTENCIA

El uso de combustibles con características no conformes con lasindicadas en este documento, podría implicar que no se alcancen losvalores de Potencia y de Par respectivos para los diferentes motores. Asegurarse además de que el combust ible no contenga impurezas osustancias que podrían dañar los depósitos o el convertidor catalítico,perjudicando la seguridad del funcionamiento.

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E S P A Ñ O L

CONTROLES Y MANTENIMIENTO

PERSONAL ENCARGADO DELMANTENIMIENTOLas intervenciones de control y mantenimiento del motor, indicadas

en el siguiente capítulo, requieren preparación, conocimiento y unriguroso respeto de las normas y de las prescripciones para laseguridad de las personas y protección de los bienes. Deberán ser llevadas a cabo por personal con experiencia comprobada y queposean las habilitaciones correspondientes, como se indica acontinuación.

Controles: por personal encargado del taller o en caso denecesidad por el usuario del vehículo, si está habilitado.

Mantenimiento periódico: por personal habilitado y

calificado, dotado de herramientas de trabajoapropiadas y medios de protección adecuados.

Mantenimiento extraordinario: por personalhabilitado y calificado de los Centros de Asistencia, queposean información técnica precisa y equipamientoespecífico.

Los Centros de Asistencia más cualificados son aquellos quecomponen la Red de Asistencia Técnica FPT.

PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Utilizar calzado y vestuario de protección individual.

No utilizar ropa amplia, anillos, brazaletes ni collares cerca de losmotores o de las piezas móviles.

Utilizar guantes y gafas de protección para:• Rellenar las baterías con solución ácida.• Rellenar con inhibidores o anticongelantes.• Cambiar el aceite lubricante o restablecer el nivel (el aceite del

motor está caliente y puede provocar quemaduras. Se recomiendallevar a cabo las intervenciones sólo si la temperatura es menor que 50 °C).

Poner la máxima atención al realizar las intervenciones en elcompartimento del motor para no tocar las piezas giratorias o a alta

temperatura.

Utilizar gafas de protección durante el manejo del aire a presión. Lapresión del aire utilizado para limpiar las piezas no debe superar los200 kPa (2 bar, 30 psi, 2 kg/cm2).

Utilizar un casco de protección para trabajar en zonas sobre las quehaya cargas suspendidas o intervenir en sistemas que se encuentrena la altura de la cabeza.

Usar cremas de protección para las manos.

Sustituir la ropa mojada inmediatamente.

Mantener el motor limpio en todo momento; eliminar las manchas

de aceite, de gasóleo y de refrigerante. Colocar los paños sucios en un recipiente antillama.

No dejar objetos extraños sobre el motor.

Equiparse con recipientes adecuados y seguros para contener elaceite usado.

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INTERVALOSLos intervalos indicados tienen en cuenta los factores de uso típicosde distintas aplicaciones del motor. El personal encargado delmantenimiento ha de indicar los intervalos de intervención para cadaaplicación en función del uso y de las condiciones de trabajo delmotor.

¡ATENCIÓN!

Antes de iniciar las tareas de mantenimiento, realizar unaadecuada ventilación de los compartimientos y de laspartes en contacto con el combustible.

Controles IntervalosControl de niveles de fluidos técnicos(aceite, líquido refrigerante, aceitede la dirección hidráulica)

Antes del uso

Control del nivel de llenado de los depósitos Antes del uso

Control / restablecimiento del nivelde la solución electrolíticade las baterías y limpieza de los bornes

Semestral

Control de la limpieza del filtro de aire Semestral

Mantenimientoperiódico

Intervalos

Sustitución del aceite lubricante del motor 20.000 km/1.300 h (1)(2)

Sustitución filtro de aceite lubricante motor 20.000 km/1.300 h

(3)

Control del estado de la correade los órganos auxiliares

20.000 km/1.300 h

Control y lubrication del accionamientode la válvula mariposa

20.000 km/1.300 h

Sustitución del filtro de combustible 60.000 km/3.900 h (4)

Control de los circuitos de calentamientoy compensación del regulador de presión

60.000 km/3.900 h *

Sustitución de las bujías de encendido 60.000 km/3.900 hSustitución prolongación bobinasde encendido

60.000 km/3.900 h

Sustitución del filtro de vapores de aceite (siestá presente)

60.000 km/3.900 h (2)

Diagnosis sistema de controlelectrónico del motor

60.000 km/3.900 h

Control de hermeticidad de los circuitos del

combustible con presión alta y baja 60.000 km/3.900 h *Control del buen estadode los cableados eléctricos

60.000 km/3.900 h *

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E S P A Ñ O L

* Se debe realizar el primer control a los 2.000 km o a las 40 horas.

1) Se ha de llevar a cabo una vez al año aunque no se alcancen lashoras de funcionamiento previstas.

2) Intervalos válidos para lubricantes según la tabla de REPOSTADOS.

3) Utilizar filtros con las siguientes características:- grado de filtrado < 12 μm;- eficiencia filtrante ß > 200.

4) Frecuencia válida de uso de combustible de acuerdo a todo loindicado en la tabla REPOSTADOS y libre de impurezas.

5) Los intervalos dependen de las condiciones ambientales y de laeficiencia y el desgaste del producto.

Control del acoplamientoelectromagnético del ventilador

60.000 km/3.900 h

Sustitución correa de los órganos auxiliares 80.000 km/5.200 h (5)

Sustitución de la correa del compresor C/A 120.000 km/7.800 h (5)

Sustitución del tensor de la correade los órganos auxiliares

240.000 km/15.600 h (5)

Control densidad del líquido refrigerante anual

Sustitución del líquido refrigerante cada 2 años

Sustitución filtro aire y limpieza recipiente cada 2 años (5)

Sustitución del aceite hidráulico (servicios) cada 3 años

Mantenimientoextraordinario

Intervalos

Sustitución del sistema móvilde las válvulas de cierre

180.000 km

Sustitución de los engranajesdel mando de distribución 400.000 Km/26.000 h

Regulación de la holgura de válvulas: 60.000 Km/3.900 h

Sustitución de los racores de goma delos inyectores / colector de aspiración

cada 5 años

Mantenimientoperiódico

Intervalos

ADVERTENCIA

Las operaciones de mantenimiento extraordinario descritosen la tabla correspondiente son de exclusiva competenciadel personal especializado provisto de las oportunasinformaciones técnicas y de adecuados instrumentos detrabajo y medios de protección. Las modalidades para surealización no se indican en el presente documento sinoque forman parte del contenido de los Manuales técnicos y de reparación FPT.

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Revisión periódica de los depósitosSe recuerda que es necesario inspeccionar los depósitos decombustible - revisión periódica con una frecuencia máxima de 36meses, como lo prevé el reglamento ECE - ONU R110.El Fabricante del vehículo en el que se han instalado los depósitospodrá indicar períodos o modalidades restrictivas y vinculantes conrespecto a todo lo indicado. Además, los depósitos deberán ser sometidos a una revisión extraordinaria en los casos referidos en laSección 7 de la norma ISO/DIS 19078 o bien: accidente, incendio oexcesivo calentamiento, daño químico, exceso de presión o usoinapropiado, comprendidos los daños eventualmente sufridos durantesu transporte.La inspección deberá ser llevada a cabo por un Inspector calificado, talcomo se define en la Sección 5 de la norma ISO/DIS 19078, con elequipamiento previsto en la Sección 7 de la mencionada norma.Aplicar los reglamentos y las normas en vigencia en el País de uso del

vehículo.

QUÉ HACERLos procedimientos que se describen a continuación hacen eferenciaa la presencia a bordo del vehículo de componentes y sistemas cuyainstalación está en conformidad con las disposiciones FPT.Se recomienda a los encargados de mantenimiento el respeto de lasPRESCRIPCIONES PARA LAS INTERVENCIONES DE

MANTENIMIENTO indicadas en el presente documento.

Vaciado de los tubos de alimentación decombustible del motor 1. Cerrar la válvula manual de cierre antepuesta al regulador de

presión.

2. Poner en marcha el motor y esperar a que se pare para consumir el gas presente en los tubos y en el reductor.

3. Girar el conmutador de llave a la posición de REPOSO y, luego de

unos minutos, asegurar la total ausencia de alimentación eléctricaaccionando el conmutador general o quitando los bornes de labatería.

En caso de que no sea posible poner en marcha el motor, proceder de la siguiente manera:

1. Cerrar la válvula manual de cierre antepuesta al regulador depresión.

2. Aflojar el racor del tubo flexible de empalme entre el regulador de

presión y el distribuidor en el motor, permitiendo que el gaspresente en el regulador y en el distribuidor salga (1 dm³aproximadamente). Prestar atención y no acercarse con llamaslibres.

¡ATENCIÓN!

No intervenir en los depósitos a menos que se tengaabsoluta certeza de que están vacíos.

¡ATENCIÓN!

Es conveniente sacar de servicio los depósitos afectadospor golpes, incendios o que presenten defectos visibles.

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E S P A Ñ O L

3. Con el conmutador de llave en la posición de REPOSO asegurar la total ausencia de alimentación eléctrica accionando el conmutador general o quitando los bornes de la batería.

Al finalizar las intervenciones:

1. Volver a conectar el tubo flexible del regulador, interponiendo una

nueva junta de aluminio engrasada en ambos lados.Ajustar con el par de 70 Nm, utilizando una contrallave (22 MA).

2. Abrir la válvula antepuesta al reductor y restablecer la alimentacióneléctrica.

3. Girar el conmutador de llave a la posición de MARCHA y controlar la ausencia de pérdidas en los racores utilizando una solución

jabonosa.

¡ATENCIÓN!

Prever el vaciado total del sistema de alimentación o seatambién de los de los depósitos en caso de que seansolicitadas intervenciones que afecten a componentesubicados en proximidad de los depósitos o montados enéstos. De no existir una necesidad urgente o averías(pérdidas), agotar el combustible usando el motor.

¡ATENCIÓN!

Antes de realizar las intervenciones de mantenimiento,asegurarse de que los circuitos y de ser necesario, losdepósitos, estén vacíos. La presencia de componentes

defectuosos podría causar fugas de gas o no permitir elvaciado total de los depósitos.

ADVERTENCIA

Al finalizar las intervenciones de sustitución necesaria decomponentes, tubos y/o racores del circuito de alta o baja presión, esnecesario realizar la prueba hidráulica de hermeticidad antes deintroducir gas en el sistema. El procedimiento de la prueba se detalla

en el APÉNDICE.

ADVERTENCIA

Se aconseja al personal encargado de las intervenciones respetar lasprescripciones indicadas en la Sección ADVERTENCIASPARTICULARES.

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Control del nivel de aceite lubricante del motor Parar el motor y esperar a que se enfríe antes deintervenir para evitar el riesgo de abrasión.(Véase las ilustraciones en el capítuloCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MOTOR).

El vehículo debe estar sobre una superficie

llana. Controlar con la varilla que el nivel de aceite

esté comprendido entre el MÍN y el MÁX.

Si el nivel es insuficiente, restablecerlo a travésdel orificio de llenado de la culata de loscilindros, tras quitar el tapón.

Control del nivel de refrigeranteParar el motor y esperar a que se enfríe antes de intervenir para evitar el riesgo de abrasión.

Comprobar, con el motor frío, que el nivel de líquido en eldepósito de expansión supere el mínimo.

Controlar que el nivel de líquido no supere los 2/3 de la altura del

depósito para que el aumento de volumen del líquido al subir la temperatura no de problemas.

Reposte a través del tapón (1), si esnecesario, utilizando agua sinimpurezas. Evite el uso de aguadestilada; consulte la tablaREPOSTADOS.

NOTA: La necesidad de repostados

frecuentes requiere una diagnosis delcircuito de refrigeración.

En caso que la versión no tenga el depósito sino sólo elintercambiador, proceda al eventual repostado prestando atenciónque el líquido no sature el volumen interior del intercambiador parapermitir el aumento del volumen del líquido al aumentar la

temperatura.

ADVERTENCIAS

Tras rellenar el depósito, comprobar que el nivel de aceite nosupere el límite MÁ X de la varilla.

Comprobar que la varilla esté bien colocada y que el tapón delorificio de llenado esté enroscado a tope en sentido horario.

MAX

MIN

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¡ATENCIÓN!

Cuando el motor está caliente, existe el peligro deabrasión debido a que la presión que alcanzan loscircuitos de refrigeración puede provocar escapes delíquido caliente.

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Control del nivel del aceite de la dirección asistida(referido al motor en versión estándar)

Saque el sensor (1)del depósito deacumulación,solamente con el

motor nofuncionando.

Controle que el nivelesté en los límites y en caso de necesidad,reposte según comose indica en la tablaREPOSTADOS.

Ponga en marcha el motor y gire algunas veces las ruedas.

Vuelva a cerrar correctamente el tapón después de controlar queel nivel se encuentre en el interior de los límites.

Control del nivel de la solución electrolítica en lasbateríasProceda manteniendo las baterías en posición horizontal. Controle visualmente que el nivel del líquido esté comprendido

entre los límites MIN y MAX; en caso de que no tenga estasreferencias, controle que el líquido cubra por unos 5 mm las placasde plomo ubicadas en los elementos.

Reposte en caso de necesidad con sólo agua destilada loselementos cuyo nivel esté por debajo del mínimo.

Controlar que los terminales y los bornes estén limpios, bienapretados y protegidos con vaselina.

Algunos tipos de baterías están dotados de una tapa única para los tapones de inspección. Para acceder a los elementos, intervenga conuna palanca como se indica en la figura.

07_007_N

MAX

MIN

1

ADVERTENCIA

Contacte el personal de un taller especializado en caso que todos loselementos de la batería necesiten repostarse con una considerablecantidad de agua destilada y para hacer una diagnosis del estado deeficiencia del sistema de recarga y de las baterías.

¡ATENCIÓN!

Las baterías contienen ácido sulfúrico, altamente cáustico y corrosivo; para rellenarlas hay que utilizar guantes y gafasde protección individual. Para efectuar dicho control, serecomienda ponerse en contacto con personalespecializado. No fumar ni utilizar llamas libres cerca de las baterías

mientras se efectúa el controle. Asegurarse de que el localesté bien ventilado.

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Cambio de aceite lubricanteParar el motor y esperar a que se enfríe antes de intervenir para evitar el riesgo de abrasión.

Colocar debajo del tapón de drenaje un recipiente para recoger elaceite usado (véanse las figuras del capítulo DATOS TÉCNICOSDEL MOTOR).

Desenroscar el tapón de llenado y sacar el tapón de vaciado.Esperar que el cárter se vacíe completamente, luego volver aapretar el tapón.

Proceda a su llenado a través del orificio de introducción ubicadoen la tapa de la distribución empleando aceite de tipo y cantidadcomo se indica en la tabla REPOSTADOS.

Controlar con la varilla que el nivel de aceite esté comprendidoentre el MÍN y el MÁX.

Eliminar el aceite usado de conformidad con lo establecido por lasdisposiciones vigentes.

Cambio del filtro de aceite del motor Parar el motor y esperar a que se enfríe antes de intervenir para evitar el riesgo de abrasión.Utilizar sólo filtros con el mismo grado de filtrado que los que se hande sustituir (véase la sección PERIODOS).

Colocar debajo del soporte del filtro un recipiente para recoger el

aceite usado. Desenroscar y desmontar el filtro (1).

Limpiar las superficies del soporte en contacto con la junta estanca.

Engrasar las juntas estancas del nuevo filtros con aceite.

Enroscar el nuevo filtro sobre el soporte a mano hasta que entreen contacto con la junta y, a continuación, apretarlo 3/4 de vuelta.

Eliminar el filtros usado de conformidad con lo establecido por lasdisposiciones vigentes.

ADVERTENCIAS

Asegúrese después del repostado que el nivel de aceite no supereel límite MAX grabado en la varilla.

Asegúrese de que la varilla de nivel esté introducida a fondo y eltapón del orificio de introducción esté apretado hacia la derechahasta que quede completamente bloqueado.

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Revisión y control de la tensión de las correas delos órganos auxiliaresProceder asegurándose de la total ausencia de alimentación eléctricapara impedir una involuntaria puesta en marcha del motor y con elmismo a baja temperatura, para evitar quemaduras.

Quitar el carenado de protección de las poleas.

Comprobar que las correas no estén dañadas, desgastadas nimanchadas de lubricante o carburante. Si lo están, cambiarlas.

Comprobar la eficiencia del tensor como se ilustra en la figura.

Montar el carenado de protección y apretar los elementos defijación.

Sustitución del filtro de combustibleProceder con el conmutador de llave en posición de REPOSO y luegode asegurarse de que lo tubos de absorción del combustible hayansido vaciados.Los procedimientos de vaciado se indicanen el apartado “vaciado de los tubos de

alimentación de combustible del motor”.1. Quitar el tapón (1) prestando atenciónal respiradero de los residuos decombustible del circuito.

2. Sustituir el filtro.

3. Colocar nuevamente el tapón en elalojamiento ajustándolo con el par de11 Nm.

4. Restablecer las condiciones para que el

motor funcione correctamente.

Control del circuito de calentamiento delregulador de presiónProceder con el motor no en rotación y a baja temperatura, paraevitar quemaduras. Controlar que los tubos de entrada / salida dellíquido refrigerante del motor conectados a los racores (2) nopresenten abrasiones, desgarraduras o estrangulaciones y que suselementos de fijación estén correctamente ajustados. Poner en

marcha el motor y, una vez transcurrido un tiempo prudente,controlar que la temperatura del cuerpo del regulador sea mayor quela temperatura ambiente. Sustituir los tubos en caso en que se creanecesario. Cuando suceda, también controlar el buen estado del tubode compensación de presión (3).

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3

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Diagnosis del sistema de control electrónico delmotor La investigación de diagnosis puede llevarse a cabo usando elinstrumento de diagnosis disponible en la Red de Asistencia Técnica FPT.La investigación podría poner en evidencia un funcionamiento delsistema en presencia de algunas situaciones críticas. En este caso,

realice una investigación de diagnosis más detallada.

Control de hermeticidad de los circuitos decombustible con presión alta y bajaControlar que las válvulas manuales de cierre, ubicadas en losdepósitos y a lo largo de la instalación estén abiertas.Girar el conmutador de llave a la posición de MARCHA para permitir el accionamiento de las válvulas eléctricas de cierre; una vez revisadoque se hayan abierto correctamente, inspeccionar cada racor de la

instalación.Controlar la ausencia de pérdidas de combustible, utilizando unasolución jabonosa.En los casos en los que se encuentre salida de combustible de lainstalación, vaciarlo parcial o totalmente, en función de la necesidad y sustituir los componentes defectuosos.Los procedimientos de vaciado se reproducen en el APÉNDICE.

Control del buen estado de los cableados eléctricosProceder asegurándose de la total ausencia de alimentación eléctricay con el motor a baja temperatura, para evitar quemaduras.Controlar visualmente que los cableados no presenten abrasiones odesgarraduras y que se hallen correcta y fuertemente fijados a losestribos correspondientes. Asegurar por medio de un adecuado

posicionamiento que no tomen contacto con partes de elevada temperatura. Además, controlar la eficacia de la sujeción de losconectores de los componentes eléctricos y electrónicos.En la eventualidad de tener que realizar reparaciones, se recomiendaconfiar la tarea a personas de probados conocimientos.

Control de la junta electromagnética delventilador Efectuar las operaciones exclusivamente con el motor parado y elconmutador de encendido en REPOSO.

1. Desenchufar la conexión eléctrica de la junta.

2. Averiguar que el ventilador pueda girar sin obstáculos.

3. Aplicar a la junta, con un cableado oportuno dotado de conector,una tensión de 24 V.

4. Aplicar al ventilador un par suficiente de rotación para comprobar la resistencia ofrecida.

5. Si el ventilador gira sin excesiva resistencia, hay que sustituir la junta.

6. Al final de las operaciones, restablecer la continuidad del circuitodieléctrico de mando.

¡ATENCIÓN!

En los casos en los que sea necesario quitar las válvulas delos depósitos, asegurarse de que estos últimos estén vacíos.Luego de sacarlas, las válvulas no pueden ser utilizadasnuevamente sino que deben ser eliminadas taxativamente.

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Limpieza de filtro de aire(Referido a componentes FPT)Parar el motor antes de intervenir.

Desenroscar el pomo de bloqueo y abrir la tapa (1) del filtro.

Desenroscar el segundo pomo de bloqueo y extraer el cartuchoexterno (2). Trabajar con mucha atención para evitar que entre

polvo en el manguito. Comprobar que el filtro no esté sucio. Si lo está, limpiarlo como se

indica a continuación.

Limpiar el elemento filtrante con aire a presión deshumidificado,desde dentro hacia fuera (presión máxima 200 kPa). No usar productos de limpieza; ni gasóleo.

No sacudir el elemento filtrante con herramientas. Revisarlo antesde volverlo a montar.

Si está roto o dañado, sustituirlo. Revisar que la junta de la base esté en buenas condiciones. Algunos

sistemas de filtrado poseen un segundo elemento filtrante (3) queno es necesario limpiar; se ha de sustituir al menos cada 3sustituciones del elemento principal.

Montar los componentes efectuando la secuencia anterior enorden contrario.

Presionar el pulsador que hay encima del indicador de obstrucciónpara restablecer su funcionamiento. No es necesario restablecer el

funcionamiento del sensor eléctrico.

ADVERTENCIA

Volver a montar los componentes correctamente. Si los componentesestán mal montados, podría entrar aire no filtrado en el motor y provocar daños graves.

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Cambio del fìltro de los vapores de aceiteProceda solamente con el motor no funcionando y a baja temperaturacon el fin de evitar el riesgo de quemaduras.

Afloje los tornillos y quite la tapa (1) del alojamiento de los filtros.

Quite los dos filtros y sustitúyalos.

Vuelva a colocar la tapa en su alojamiento.

Control de la densidad o sustitución del líquidorefrigeranteParar el motor y esperar a que se enfríe antes de intervenir para evitar el riesgo de abrasión.En caso de que se utilice una mezcla de PARAFLU 11 y agua, el valor de la densidad a la temperatura de 15ºC es de 1,0675 g/cm3.

Para sustituir el líquido proceda como sigue:1. Evitar que el refrigerante contamine el medio ambiente, utilizandorecipientes adecuados.

2. Quite el tapón del depósito de expansión.

3. Aflojar los elementos estancos y desmontar los manguitos delcircuito del motor y el intercambiador de calor y esperar a que elcircuito se vacíe. Una vez vaciado, montar los manguitos y verificar su estanqueidad.

4. Llenar el circuito como se indica en la tabla de

APROVISIONAMIENTOS.5. Purgar el circuito y llenarlo.

Sustitución del aceite de la dirección asistidaProceda solamente con el motor no funcionando.

Abra el tapón del recipiente de acumulación y proceda según lasnecesidades correspondientes a la versión del vehículo.

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TRANSPORTE DEL MOTOR ELIMINACIÓN DE CONSUMIBLES

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TRANSPORTE DEL MOTORLas operaciones de desacoplamiento y acoplamiento del motor hande ser llevadas a cabo sólo por personal de los centros de asistencia.Para izar el motor hay que utilizar los orificios que se ilustran en lasección DATOS TÉCNICOS DEL MOTOR de este manual y que sepueden localizar gracias a las etiquetas que hay sobre el motor.Se deberá utilizar un balancín que mantenga los cables metálicos, quesujetan el motor, en paralelo. Utilizar todos los orificios de elevación;no uno solo.El sistema de elevación del motor ha de tener la capacidad y lasmedidas suficientes para izar el motor; Comprobar que el sistema deelevación no interfiera con las piezas del motor.Antes de izar el motor, desmontar los componentes de la transmisión.

ELIMINACIÓN DE CONSUMIBLESEl motor se compone de piezas y elementos que pueden crear dañosecológicos si se abandonan en el medio ambiente.Los materiales que se indican a continuación han de ser eliminados encentros de recogida autorizados; las leyes de cada país prevén severasmultas para los infractores:

Baterías de arranque. Lubricantes usados.

Mezclas de agua y anticongelante.

Filtros.

Material auxiliar de limpieza (p. ej. paños impregnados omanchados de carburante).

LARGOS PERIODOS DE E d l i d d i ti id d h b á ti l

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LARGOS PERIODOS DEINACTIVIDAD DEL MOTOR

PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LARGOSPERIODOS DE INACTIVIDAD

Con el objetivo de prevenir la oxidación de las piezas internas delmotor y de algunos componentes del sistema de inyección, esnecesario preparar el motor como se indica a continuación siempreque los periodos de inactividad duren más de dos meses:

1. Calentar el motor y vaciar el cárter de aceite lubricante.

2. Llenar el motor con aceite de protección 30/M (o aceite quecumpla los requisitos MIL 2160B tipo 2) hasta el "mínimo" de lavarilla de nivel. Arrancar el motor y mantenerlo encendido duranteunos 5 minutos.

3. Pulverizar unos 10 g por litro de cilindrada de aceite de protección30/M sobre la boca de admisión del turbocompresor mientras elmotor está funcionando, como indicado en el punto anterior.

4. Cerrar con tapones o cinta aislante todas las aberturas de admisión,drenaje, aireación y escape del motor.

5. Drenar el aceite de protección 30/M residual que hay en el cárter y conservarlo para volverlo a utilizar otras 2 veces.

6. Colocar sobre el motor y el cuadro a bordo carteles con el mensajeMOTOR SIN ACEITE.

7. Drenar el refrigerante, si no se ha mezclado con anticongelantes oinhibidores de la corrosión, y colocar un cartel de atención.

En caso de largos periodos de inactividad, habrá que repetir lasoperaciones descritas cada 6 meses, siguiendo la secuencia que seindica a continuación:

A) Eliminar el aceite de protección 30/M del cárter;

B) repetir la secuencia de operaciones desde el punto 2 al 5.

Si se desea proteger las partes externas del motor (por ejemplo, elvolante, las poleas, etc.) habrá que pulverizar el líquido de protecciónOVER 19 AR sin tocar las correas, los cables de conexión ni losequipos eléctricos.

PUESTA EN SERVICIO DEL MOTOR TRAS UN

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PUESTA EN SERVICIO DEL MOTOR TRAS UNLARGO PERIODO DE INACTIVIDAD1. Drenar el aceite de protección 30/M residual del cárter.

2. Llenar el motor con aceite lubricante, como se indica en la tablaAPROVISIONAMIENTOS.

3. Drenar el líquido de protección CFB del circuito del carburante

como se indica en el punto 3. del apartado PREPARACIÓN DELMOTOR PARA UN LARGO PERIODO DE INACTIVIDAD.

4. Quitar los tapones y o la cinta adhesiva de las aberturas deadmisión, drenaje, aireación y escape del motor y restablecer lascondiciones de uso. Conectar la boca de admisión del

turbocompresor al filtro de aire.

5. Volver a conectar el tubo flexible con el regulador de presión,interponiendo una nueva junta de aluminio engrasada en ambos lados.Ajustar con el par de 70 Nm, utilizando una contrallave (22 MA).

6. Controlar y restablecer el nivel de refrigerante del motor como yadescrito. Purgar el circuito si es necesario.

7. Arrancar el motor y mantenerlo en funcionamiento hasta que elrégimen mínimo se estabilice.

8. Controlar que los valores indicados por los instrumentos del o delos cuadros a bordo sean atendibles y no haya alarmas activadas.

9. Parar el motor.

10.Quitar los carteles MOTOR SIN ACEITE del motor y del cuadro a

bordo.

AVERÍA EN EL MOTOR Avería en el circuito electrónico del acelerador

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AVERÍA EN EL MOTOR

La unidad electrónica que gestiona y controla el funcionamiento delmotor es capaz de detectar las anomalías y adoptar las estrategiasnecesarias para trabajar en condiciones seguras.Si el indicador AVERÍA EDC del panel a bordo se enciende, la unidadelectrónica limita la potencia en función de la gravedad de la avería.En caso de anomalía temporal, la limitación de las prestaciones seinhabilitará al parar el motor.

Modalidad de indicación de anomalíasLas diferentes modalidades de encendido de los indicadoresluminosos de avería son indicadores de diferentes anomalías.

ApagadoFuncionamiento regular o condición de avería, paliada por las

estrategias de seguridad.EncendidaReconocimiento de una anomalía que ha implicado la limitación de lapotencia pero permite seguir utilizando el vehículo con precaución.Dirigirse a un centro de la Red de Asistencia solicitando instrucciones.

DestelloReconocimiento de una anomalía grave que vuelve necesario apagar el motor. Posible parada de emergencia generada por la UnidadElectrónica. Ponerse en condiciones de seguridad, apagar el motor y solicitar la intervención de los técnicos de un centro de la Red deAsistencia.

Avería en el circuito electrónico del acelerador Se ha dedicado especial atención a los aspectos referidos a laseguridad, para impedir aceleraciones no deseadas y para garantizar lamovilidad del vehículo en caso de averías.Las señales producidas por los sensores ubicados en el pedal delacelerador y en el accionador de la válvula mariposa sonconstantemente monitorizadas por el sistema de control electrónicoy, cuando se verifica una incoherencia, se acciona la válvula mariposapara permitir un régimen de motor suficiente para que avance elvehículo. El reconocimiento de averías que no permiten un controlsuficiente implica a la parada del motor.

ADVERTENCIA

El uso de combustibles no conformes con las prescripciones o quecontengan impurezas, puede determinar una reducción de la

potencia erogada por el motor. Ante esta situación, controlar el estadode limpieza del filtro de combustible ubicado en el regulador depresión.

¡ATENCIÓN!

No abandonar los vehículos con el motor encendido sinhaber accionado el freno de estacionamiento.

QUÉ HACER EN CASO DE distribuidores de combustible del depósito principal de repostado;

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QUÉ HACER EN CASO DEEMERGENCIA

El usuario del vehículo, conforme con las normas de seguridad, actúaen condiciones de seguridad si sigue las instrucciones de este manualy las indicaciones de las etiquetas del motor

En caso de accidente provocado por el comportamiento incorrectodel usuario, habrá que ponerse en contacto con el personal deprimeros auxilios inmediatamente.En caso de emergencia, mientras llega el personal de primeros auxilios,habrá que respetar las siguientes instrucciones.

Avería del motor En caso que continúe la marcha con el motor averiado, preste lamáxima atención durante las maniobras y compruebe que laspersonas que están en el interior del vehículo tengan abrochados loscinturones de seguridad (consulte la sección AVERÍAS EN ELMOTOR).

Fugas de gas

1. Parar el motor.

2. Cerrar los grifos de paso de los depósitos del vehículo y, deencontrarse en una estación de servicio, también los de los

distribuidores de combustible del depósito principal de repostado;está prevista la identificación por medio de marcas.

3. Desconectar el interruptor general de la instalación eléctrica.

4. Bloquear el acceso al área peligrosa y alejar de la misma a laspersonas no autorizadas.

5. Informar inmediatamente a los Entes competentes y solicitar la

intervención técnica de reparación.6. Ventilar adecuadamente toda la zona.

Incendio

1. No apagar la llama producida por el gas que está saliendo. Enfriar eventualmente las partes afectadas por las llamas.

2. Cerrar los grifos de paso de los depósitos del vehículo y, deencontrarse en una estación de servicio, también las dedistribuidores de combustible y las del depósito principal derepostado; está prevista la identificación por medio de marcas.

3. Desconectar el interruptor general de la instalación eléctrica.

4. Auxiliar a las personas heridas. Las operaciones de auxilio tienen

prioridad por sobre las operaciones antiincendio.5. Cuando las llamas se extiendan al área que rodea al vehículo,

proceder a su extinción con los medios que se encuentren adisposición. Alejar los vehículos que eventualmente estén cerca.

6. Informar inmediatamente a los BOMBEROS.

¡ATENCIÓN!

PELIGRO DE EXPLOSIÓN

¡ATENCIÓN!

GAS CON LLAMASGAS CONTROLADO

Quemaduras Electrocución

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Quemaduras1. Apagar las ropas de la víctima:

• con abundante agua;• con extintores de polvo sin orientar el chorro hacia el rostro;• cubriéndola o haciéndola rodar sobre el suelo.

2. No despegar los trozos de ropa pegados a la piel;

3. En caso de abrasión con líquidos calientes, retirar rápidamente,pero con mucho cuidado, la ropa impregnada;

4. Cubrir la abrasión con un vendaje estéril o antiquemadura.

Intoxicación con óxido de carbono (CO)El óxido de carbono que contienen los gases de escape del motor esinodoro y peligroso porque provoca intoxicación y forma una mezclaexplosiva con el aire.En los locales cerrados, el óxido de carbono es muy peligroso y puedealcanzar concentraciones críticas en poco tiempo.Primeros auxilios en un local cerrado:

1. Ventilar inmediatamente el local para reducir la concentración degas.

2. Acceder al local conteniendo la respiración y no encender llamas,luces ni activar timbres ni teléfonos para no provocar explosiones.

3. Poner a salvo la persona que se ha intoxicado en un lugar ventiladoo al aire libre, apoyándolo sobre un lado si está inconsciente.

ElectrocuciónLa instalación eléctrica del motor de 12 V o 24 V no conlleva riesgosde electrocución, aún así en caso de cortocircuito provocado, por ejemplo, con una herramienta metálica, existe el riesgo de abrasionesdebidas a la corriente eléctrica que recorre y calienta el objeto. En estecaso:

1. Alejar el objeto que ha provocado el cortocircuito utilizando unaislante térmico.

2. Si es posible, apagar el interruptor general de la alimentacióneléctrica.

Heridas y fracturasDebido a los múltiples motivos de lesión y a lo específico de lasintervenciones, es imprescindible la intervención de los cuerpossanitarios.

1. En caso de heridas con pérdida de sangre, habrá que comprimir laherida hasta que lleguen los primeros auxilios.

2. En caso de posible fractura, inmovilizar la parte del cuerpo afectaday trasladar al herido con mucho cuidad sólo si es estrictamentenecesario.

Cauterización

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CauterizaciónLa cauterización cutánea se produce por contacto con sustanciasaltamente ácidas o básicas.Este tipo de lesiones suele ser habitual entre los encargados delmantenimiento de los aparatos eléctricos debido a las pérdidas delácido contenido en las baterías; en estos casos:

1. Quitar la ropa que esté impregnada con la sustancia cáustica.

2. Lavar con abundante agua corriente la zona afectada sin extender la lesión a otras partes.

Si el ácido de la batería, el aceite lubricante o la gasolina entra encontacto con los ojos: lavarlos con agua durante al menos 20minutos sin cerrar los párpados, de modo que el agua lave todo elbulbo ocular (mover el ojo en todas las direcciones).

APÉNDICE Vaciado Total

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APÉNDICE

PROCEDIMIENTO DE VACIADO DE LAINSTALACIÓNVaciado Parcial

Llevar el vehículo a una zona alejada de fuentes de ignición (por lomenos en un radio de 5 m).

1. Cortar la alimentación de la instalación eléctrica desconectando elinterruptor general de corriente (si está presente).

2. Desconectar los cables de la batería y conectarlos entre ellos.

3. Conectar a tierra el vehículo.

4. Controlar que las válvulas manuales de cierre de todos losdepósitos estén cerradas.

5. Desconectar el tubo de envío de combustible del reductor depresión y conectarlo a un tubo de goma (compatible con elmetano) para permitir la eliminación a una distancia de por lomenos 5 m. de cualquier fuente de ignición.

6. Prestar atención durante la descarga del gas. El enfriamiento debidoa la rápida descompresión podría provocar congelación.

7. Una vez comprobada la finalización de la descarga, controlar queno haya presión en el sistema.

1. Finalizar las operaciones de vaciado parcial descriptas en elapartado anterior.

2. Controlar que las válvulas manuales de cierre de todos losdepósitos estén cerradas.

3. Quitar las bobinas de las válvulas de cierre luego de haber

desenroscado la tuerca superior.4. Desenroscar lentamente los alojamientos que contienen los

obturadores de las electroválvulas. Prestar atención a la salida degas contenido en el cuerpo de las válvulas.

5. Extraer los obturadores de su alojamiento.

6. Enroscar nuevamente los alojamientos sin los obturadores.

7. Abrir parcialmente los grifos de las válvulas de cierre para permitir la descarga del combustible a través de los tubos.Prestar atención a los efectos de congelación que el enfriamiento,debido a la rápida descompresión, podría provocar.

8. Una vez comprobada la finalización de la descarga, controlar queno haya presión en la instalación.

9. Intentar poner en marcha el motor para excluir la presencia derestos de gas en el sistema de inyección.

ADVERTENCIA

El vaciado parcial no garantiza un nivel suficiente de seguridad parapermitir intervenciones en los depósitos.

PRUEBA DE HERMETICIDAD DEL SISTEMA Pares de apriete:

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La prueba de hermeticidad debe ser realizada por personalespecializado en un taller autorizado, en grado de certificar losresultados obtenidos y de realizar las intervenciones eventuales parapoder garantizar esta prueba.Proceder solamente cuando los depósitos contengan gas con unapresión mínima de 8 bar. Cuando sea necesario, introducir Nitrógeno

con la presión necesaria.La presencia de presión de gas garantiza la expulsión del líquido de lainstalación al término de la prueba.

1. Quitar los conectores eléctricos de las electroválvulas de cierreubicadas en los depósitos.

2. Cerrar todos los grifos ubicados en los depósitos.

3. Quitar el tubo de introducción de combustible en el regulador depresión.

4. Conectar al tubo extraído del regulador una bomba para altapresión e introducir gasóleo con una presión de 300 bar.

5. Esperar 15 minutos durante los cuales, con auxilio de unmanómetro, no se deberá detectar ninguna caída de presión. Encaso contrario, eliminar la pérdida.

6. Quitar la bomba de alta presión y conectar el tubo a un contenedor para recoger el gasóleo presente en la instalación.

7. Restablecer la continuidad eléctrica de los conectores de laselectroválvulas de cierre ubicadas en los depósitos.

8. Alimentar la instalación eléctrica y abrir lentamente las válvulasmanuales de cierre para purgar los tubos.

9. Restablecer la conexión con el regulador de presión según lasindicaciones.

Racor de entrada en el regulador de presión 36 Nm

Fijación bobina del regulador de presión 13 Nm

Racor de salida del regulador de presión 70 Nm

Alojamientos obturadores electroválvulas de cierre 28 Nm.

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-35 -30 -25 -20

SAE 10WSAE 20W

SAE 30

SAE 40

SAE 10W -30

SAE 10W -40

SAE 10W -60SAE 15W -40 mineral base

SAE 15W -40 semisynthetic base

SAE 20W -60 semisynthetic base

SAE 5W -30 synthetic base

SAE 0W -30 synthetic base

-15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 °C

°F-31 -22 -13 -4 5 14 23 32 41 50 59 68 77 86 95 104 113 122

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