Miniaturhersteller Spidernavy, 1:1250 scale metal ship models, Ottmann Modellbau Szenerie „Der Fehlstart“ von RODKLING DIORAMEN M. 1:1250, Roland KlingerMiniaturnummer SN 2-04

USS LONG ISLAND AVG-1Geleitflugzeugträger (Escort Carrier, Auxiliary), Leitschiff der LONG ISLAND-Klasse. Erstes U.S. Navy-Schiff dieser Art; Zustand 1941

Foto © M. GrimmLong Island, von Roland Klinger als Kleindiorama „Der Fehlstart“ in Szene gesetzt

KurzinformationDie von den deutschen U-Booten unternommenen schweren Angriffe gegen Geleitzüge und einzelne Handelsschiffe zur Unterbindung der Schiffahrt zwischen Amerika und England überzeugte die britische- und US-Marine von der Notwendigkeit anspruchslose, für den Konvoi-Einsatz gedachte Geleitflugzeugträger zu bauen. Zur Sicherheit ihrer Schiffe im Pazifik reagierte die japanische Marine entsprechend.

Die Long-Island-Klasse bestand aus zwei Geleitflugzeugträgern der Alliierten während des Zweiten Weltkriegs, LONG ISLAND (ex. MORMACMAIL) anfänglich AVG-1, zuletzt CVE-1 und CHARGER (ex. RIO DEL LA PLATA) zuerst AVG-30, zuletzt CVE-30. Diese waren die ersten ihrer Art in der United States Navy. Der „Seaplane Carrier“ (Wasserflugzeugträger) der RN HMS NAIRANA entstand aus dem Schiffsrumpf eines ursprünglich geplanten Fährschiffes (siehe mein MR-Beitrag unter „Seeherrschaft England“ vom 17.1.2020). Die ersten beiden Geleitträger USS LONG ISLAND und USS CHARGER durch den Umbau von C-3-Typ-Handelsschiffen (Abb. 3, siehe unten). __________________________________________________________________________________

Übersicht Bauwerft / Stapellauf / von der Navy erworben / Umbauwerft / erste Indienststellung (U.S. Navy)Sun Shipbuilding & Drydock Company in Chester (Pennsylvania) / 11. Januar 1940 / Newport News Shipbuilding and Drydock Company (Newport News) / 6.3.1941

Schiffstyp / Schiffsklasse / Schwesterschiff Geleitflugzeugträger AVG-1, ab 20. August 1942 Auxiliary Aircraft Carrier mit der Bezeichnung ACV-1 und ab 15. Juli 1943 Escort Aircraft Carrier CVE-1 / LONG ISLAND-Klasse / CHARGER AVG-30

Schiffsmaße / Wasserverdrängung / BesatzungLänge (ü. a.) 150,00 m, Breite Flugdeck 31,10 m, Breite Wasserlinie 21,20 m, Tiefgang max. 7,80m / 7.886 ts (Standard), 14.055 ts* (voll beladen [nach S. Terzibaschitsch]) / ca. 970 Mann * andere Quellen sprechen von 13.500 ts

Antriebsanlage / PS / Propeller / GeschwindigkeitBusch-Sulzer Dieselmotor / 8.500 / 1 Festpropeller/ 16 kn

Bewaffnung1 x Mark MK 9, Kaliber 12,7 cm L/512 x Mark MK 20, Kaliber 7,6 cm L/504 x MG, Kaliber 20 mm L/9016 Flugzeuge (max. Aufnahmekapazität: 21), anfänglich Typ Curtiss SOC-3A Seagull u. Typ Brewster F2A Buffalo, später auch andere (siehe unten, unter „Geschichte“)

Endschicksal26. März 1946 Außerdienststellung; 1948-53 Passagierschiff NELLY; 1953-77 Passagierschiff, später Schulschiff und zuletzt Wohnschiff SEVEN SEAS; 1977 in Gent verschrottet__________________________________________________________________________________

GeschichteDie LONG-ISLAND-Klasse Im Frühjahr 1941 erwarb die U.S. Navy sechs moderne Handelsschiffe. Orientiert am Vorbild des ersten britischen Geleitträgers HMS AUDACITY, ein Umbau des deutschen Handelsschiffes HANNOVER (NDL), das als Prise vereinnahmt wurde, sollten sie in einer durchschnittlichen Werftzeit von nur 75 Arbeitstagen zu Geleitflugzeugträgern umgebaut werden.

Abb.1: WikipediaFrachtschiff HANNOVER (NDL) kurz vor der Kaperung am 8. März 1940

Abb.2: WikipediaDie zum Geleitflugzeugträger umgebaute HANNOVER als HMS AUDACITY im Sommer 1941.

AUDACITY ging nach nur sechs Monaten Dienstzeit schon im Dezember 1941 verloren. Sie war Vorbild der U.S. Navy für den Umbau von Handelsschiffen zu Geleitflugzeugträgern der LONG

ISLAND-Klasse

Das Leitschiff der geplanten sechs Schiffe dieser Klasse erhielt damals die Kennung AVG-1, und der Handelsschiffsname des zwecks Umbaus von der U.S. Navy erworbenen Handelsschiffes MORMACMAIL wurde in LONG ISLAND geändert. Alle fünf übrigen Schiffe sollten ebenfalls aus Handelsschiffen vom Standard-Schiff-Typ C-3 zu Geleitflugzeugträgern umgebaut werden.

Abb. 3: WikipediaC-3-Schiffstyp (hier die EXPORTER, gebaut 1939 bei Bethlehem Steel)

Die übrigen fünf zu Geleitflugzeugträgern umzubauenden Schiffe sollten dann unter „lend/lease“-Konditionen [1] leihweise an die britische Marine abgegeben werden und die Bezeichnungen BAVG 1 bis 5 erhalten. Die U.S. Navy jedoch übernahm die Ausbildung der britischen Gleitträger-Piloten.

Das Schwesterschiff der LONG ISLAND, BAVG-4 CHARGER war dazu auserkoren, als Ausbildungsschiff zu fungieren, und wurde gleich in den Vereinigten Staaten zurückbehalten, wo sie dann unter Beibehaltung des Namens 1942 als AVG-30 CHARGER reklassifiziert und von der U.S. Navy übernommen wurde. Auch im weiteren Verlauf des Krieges diente CHARGER hauptsächlich als Trainingsschiff für britische Flugzeugbesatzungen.

Was wurde aus den übrigen geplanten Schwesterschiffen der LONG ISLAND-Klasse? Die AVG-Kenn-Nummern AVG-2 bis AVG-5 waren zwar offiziell für die Schwesterschiffe vergeben, sie wurden jedoch niemals von einem Schiff geführt, denn außer LONG ISLAND AVG-1 und CHARGER AVG-30 wurden von den übrigen Schiffen drei zu Truppentransportern (WAKEFIELD AP-21 aus dem Handelsschiff MANHATTAN; MOUNT VERNON AP-22 aus WASHINGTON und WEST POINT AP-23 aus AMERIKA) umgebaut. Lediglich HMS ARCHER BAVG-1 wurde zum Geleit-Flugzeugträger (aus dem Handelsschiff MORMACLAND) umgebaut. Gelegentlich wird HMS ARCHER BAVG-1 zwar in der Marineliteratur als Schwesterschiff der LONG ISLAND bezeichnet. Das ist jedoch nicht richtig, denn er gehörte nach Fertigstellung der auf die LONG ISLAND-Klasse folgenden BOUGE-Klasse an (siehe Conway´s All THE WORLD´S FIGHTING SHIPS 1922-1946, S. 107, 108).

Fazit: Die Long-Island-Klasse bestand aus zwei Geleitflugzeugträgern der Alliierten während des Zweiten Weltkriegs, LONG ISLAND (ex. MORMACMAIL) anfänglich AVG-1, zuletzt CVE-1 und CHARGER (ex. RIO DEL LA PLATA) zuerst AVG-30, zuletzt CVE-30. Diese waren die ersten ihrer Art in der United States Navy. Beide Geleit-Träger entstanden durch den Umbau von C-3-Typ-Handelsschiffen.

LONG ISLAND (AVG-1)Die USS Long Island war der erste amerikanische Geleitflugzeugträger und diente später als Passagier-, Schul- und Wohnschiff. Bau als FrachtschiffDas Schiff wurde ursprünglich im Auftrag der Reederei Moore-McCormarck als Frachtschiff in Auftrag gegeben und auf den Namen MORMACMAIL getauft.

Umbau zum GeleitflugzeugträgerAm 6. März 1941 übernahm die U.S. Navy den Frachter und ließ ihn bei der Werft Newport News Shipbuilding and Drydock Company in Newport News zum Geleitflugzeugträger umbauen. Bei der Indienststellung wurde die Bezeichnung AVG-1 (Escort Carrier, Auxiliary) verwendet. Er wurde am 2. Juni 1941 in Dienst gestellt.

Über den größten Teil des Rumpfes der LONG ISLAND wurde ein aus Holzplanken bestehendes Flugzeugdeck installiert, an dessen Stirnseite unterhalb des Deck-Niveaus eine schmale Brücke angebracht wurde. LONG ISLAND hatte keine Insel an der Steuerbordseite des Flugzeugdecks, auch nicht nach Verlängerung desselben im vorderen Bereich (Herbst 1942), bei der die Brücke aufgegeben wurde, so daß beiderseits nur noch ein Navigationsstand verblieb. Durch diesen Umbau wurde die Aufnahmekapazität von Flugzeugen auf 21 startende und landende Maschinen erhöht. Bevor während des Umbaus das Flugzeugdeck nach vorne verlängert wurde, befanden sich auf dem Vorschiff unterhalb der Brücke zwei Boote mit Kränen zum Aussetzten derselben. Vorn und achtern befand sich die lesbare Kennung „L I“ und über die ganze Deckslänge waren Bremsseile gespannt, wodurch auch eine Flugzeuglandung über den Bug möglich war. Ein Hangar sowie Flugzeugwerkstätten wurden in der achteren Hälfte des Schiffes zwischen dem Flugzeugdeck und dem Rumpf vorgesehen. Der Hangar war nach vorn hin offen.

Foto © M. GrimmVorbildgerechtes Flugzeugdeck der SN-Miniatur mit über die ganze Deckslänge gespannten

Bremsseilen und der lesbaren Kennung „L I“

Foto © M. GrimmVorbildgerechte Brücke der SN-Miniatur unterhalb des Flugdeck-Niveaus, vor dessen späterer

Verlängerung. Darunter die 2 Boote mit den Kränen zum Aussetzen und auf der Back die 2 x Mark MK 20, Kaliber 7,6 cm L/50

Einsätze und Endschicksal Vor Kriegseintritt der USA wurden auf dem Träger die Möglichkeiten dieses Schiffstyps erprobt, und wichtige Ergebnisse flossen in das Design der späteren Geleitflugzeugträger-Klassen ein.

Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor wurde die LONG ISLAND in den Pazifik verlegt und versorgte dort die Trägerflotte von Admiral Chester Nimitz nach der Schlacht um Midway. Bereits im Dezember 1941 wurde die Scouting 201-Staffel (VS-201) mit 17 Curtiss SOC (Abb. 4) und sieben Brewster F2A (Abb. 5) auf dem Schiff stationiert. Im Sommer 1942 wurde VS-201 durch die Staffel VGS-1 ersetzt, die mit den gleichen Flugzeugtypen ausgerüstet war. [2]

Nach einer kurzen Zwischenphase, in der wiederum Piloten ausgebildet wurden, nahm die LONG ISLAND ab 13. August 1942 am Kampf um Guadalcanal teil. Dabei unterstützen ihre Flugzeuge die U.S. Marines im Kampf gegen die japanischen Verteidiger. Flugzeuge der LONG ISLAND waren die ersten, die auf dem Henderson Field, einem eroberten Flugplatz auf Guadalcanal, landeten.

Am 20. August 1942 erfolgte eine Umklassifizierung zum Auxiliary Aircraft Carrier mit der Bezeichnung ACV-1. Die Flugzeuge waren nunmehr meist Jäger vom Typ Grumman F-4F (Abb. 6) oder Douglas TBD-Torpedobomber (Abb. 7); sie spielten eine wichtige Rolle in vielen bekannten Schlachten.

Abb.4: Wikipedia Abb.5: WikipediaCurtis SOC Seagull Brewster F2A Buffalo

Abb.6: Wikipedia Abb.7: WikipediaGrumman F4F Wildcat Douglas TBD Torpedobomber

Danach war das Schiff ein Jahr lang erneut vor San Diego für die Ausbildung von Trägerpiloten verantwortlich. Am 15. Juli 1943 wurde erneut eine Umklassifizierung zum CVE-1 Escort Aircraft Carrier vorgenommen.

In den Jahren 1944 bis 1945 versorgte die LONG ISLAND kleinere Außenposten im Pazifik mit Flugzeugen und Nachschub. Nach dem Sieg über Japan nahm sie an der Operation Magic Carpet teil, der Rückführung von Truppen in die Vereinigten Staaten.

Abb.8: WikipediaGrumman F4F-4 Wildcat und Curtiss SOC der VGS-1 im Hangar der Long Island im Juni 1942

Abb. 9: WikipediaLONG ISLAND, letzter Zustand 1944/45, als Flugzeugtransportschiff

PassagierschiffAm 12. April 1946 wurde die LONG ISLAND aus der U.S.-Marineschiffsliste gestrichen und am 24. April 1947 zur Verschrottung an die Stahlfirma Zidell Ship Dismantling Company in Portland (Oregon),

verkauft. Am 12. März 1948 veräußerte Zidell den Träger an die Reederei Canada-Europe Line, woraufhin das Schiff auf der Werft Albina Engineering & Machine Works in Portland zum Passagierschiff NELLY umgebaut wurde. Eine Zeitlang beförderte der einstige Träger Immigranten von Bremerhaven nach Melbourne und nach einem weiteren Umbau ab 1953 in die USA und nach Kanada. Vereinzelt unternahm NELLY aber auch Reisen in andere Gebiete, wie beispielsweise nach Neuseeland.

NELLY wurde 1953 an die University of the Seven Seas verkauft und diente dann zwölf Jahre lang als Schulschiff SEVEN SEAS, bis am 18. Juli 1965 auf einer Atlantiküberfahrt ein Feuer an Bord ausbrach. Die Reparaturen dauerten bis zum Juni 1966 und im September desselben Jahres wurde das Schiff an die Erasmus-Universität Rotterdam verkauft, die das Schiff als Wohnschiff nutzte. Zuletzt diente die SEVEN SEAS als Unterkunft für Werftarbeiter, bis sie schließlich ab 4. Mai 1977 in Gent verschrottet wurde (Abb. NELLY und SEVEN SEAS, siehe www.ssmaritime.com Name des Schiffes im alphabetische geordneten Index anklicken).

Anmerkungen[1] Das Leih- und Pachtgesetz (englisch lend-lease Act, offiziell „An Act to Promote the Defense of the United States“ („Ein Gesetz, um die Verteidigung der Vereinigten Staaten zu fördern“‘) wurde vom US-Kongreß am 18. Februar 1941 verabschiedet. Es ermöglichte den Vereinigten Staaten, kriegswichtiges Material wie Waffen, Munition, Fahrzeuge, Treibstoffe, Nahrungsmittel, Flugzeuge etc. an die gegen die Achsenmächte (Deutschland, Italien, Japan) kämpfenden Staaten zu liefern.[2] Al Adcock, Escort Carriers in action, Warship Nr. 9, squadron/Signal publications, 1996, S. 6 –8

Quellen u. weiterführende LiteraturConway´s All THE WORLD´S FIGHTING SHIPS 1922-1946S. Terzibaschitsch, Flugzeugträger der U.S. Navy – GeleitflugzeugträgerAl Adcock, Escort Carriers in action, Warship Nr. 9, squadron/Signal publications, 1996, S. 6 –8Wikipedia