CONTENTS

PART   I           ‐ EXPRESSION  OF   INTEREST

‐ CASE  FOR   INNOVATION1.1   ‐ PRECEDENTS:  ARCHITECTURE  AS  DISCOURSE1.2   ‐ PRECEDENTS:  COMPUTING   IN  ARCHITECTURE1.3   ‐ PRECEDENTS:  PARAMETRIC  MODELLING1.4  – CASE  FOR   INNOVATION  CONCLUSION

‐ RESEARCH  PROJECTS2.1   ‐ INPUT  ASSOCIATION/OUTPUT  MATRIX2.2   ‐ REVERSE  ENGINEERED  CASE  STUDIES2.3   ‐ RESEARCH/IDEAS  FOR  DEVELOPMENT

3.0   ‐ EXPRESSION  OF   INTEREST  CONCLUSION

PART   I I           ‐ PROJECT  PROPOSAL

4.0   ‐ DESIGN  REFINEMENT  AFTER   INTERIM4.1   ‐ PROJECT  DELIVERY  4.2   ‐ PROJECT  PRESENTATION4.3   ‐ REAL  LIFE  CONSTRUCTION

PART   I I I         ‐ LEARNING  OBJECTIVES  AND  OUTCOMES

5.1   ‐ DIFFICULTIES/CHALLENGES  OVERCOME5.2   ‐ THINGS   I  HAVE  LEARNT5.3   ‐ LEARNING  PROGRESS5.4 ‐ FUTURE  WORK  

REFERENCES

EXPRESSION OF INTEREST    

The Wyndham Gateway Project encourages innovation and creativity with the open‐ended brief, providing us with a blank canvas to experiment with new technologies, materials and techniques that haven’t been used in such a way before, to create something dynamic, new and innovative to put Wyndham on the map. 

We have played with scales, the effect of light and shade, the creation of shadows and patterns to give us a wide variety of knowledge and experimentation to build from, as we refine our design further. The differing experience and opinions of all four members of our project team will ensure a high‐quality and well thought out design that maximises our combined capabilities. The scale and experience of the design needs to be taken into account, as some effects or encounters will not be as effective at the 100km/hr speed that the freeway states.

We will continue to explore our major themes of weaving, materiality and connections, as well as paying particular attention to the changing over time aspect of the design, in order to create the iconic and monumental structure that the brief desires. Through our experimentation so far with different parametric techniques and fabrication methods, we as a project team believe that we can create a construction that fulfils the iconic, monumental and innovative requirements of the brief.

For  the  short  amount  of  t ime   that  our  group  was  able   to  col laborate  and  combine   ideas  and   techniques,  our  cr i t ic ism  was  fa ir ly  posit ive   in   response.  We  had  no  c lear   idea  of  our   form   for  the  proposed  gateway,  and  so   that  was  noted  as  an   important   thing   to  work  on.  A  stronger  design  narrat ive  was  also  highl ighted  as  something   that  we  needed   to  determine  and  def ine  c lear ly   in  our  f inal  design.

CRIT FEEDBACK

Taking   this   into  considerat ion,  we  decided   to  regroup   in   terms  of  our   themes  and   ideas   that  we  wanted   to  portray   in  our   f ina l  design,  

and   then  ut i l i se  and   implement  al l   the  dig ita l  and   technolog ica l  knowledge   that  we  had   learnt   in   terms  of  parametr ic  design  and  

fabr icat ion   to   then  make  our  new,  more  def ined,  design  narrat ive  poss ib le   to  construct   (both  dig ita l ly  and  phys ica l ly) .  Focusing  on   the  

main   themes  of  weaving  of  the  urban   fabr ic ,  s impl ic i ty/repet i t ion,  change  over   t ime,  mater ia l i ty  and   re lat ing   the  design   to   i ts  context ,  

we  cont inued   to  expand  and  develop  our   ideas.  

SITE ANALYSIS

Here we have shown the site of the proposed gateway design , highlighting the direction of Melbourne and Geelong as a basis for where Wyndham sits in relation. We hope to incorporate these directional axes in the foundations of our design ideas. By gaining inspiration from the context we hope to make a more meaningful and relevant design, leading to a more successful and comprehendible final construction.

In  terms  of  the  three  site  options,  we  decided  that  by  

utilising  two  of  the  sites  (both  Site  A  and  Site  B)  we  would  be  

able  to  gain  maximum  exposure  and  awareness  from  passing  

vehicles.  To  have  our  structure  stretching  over  a  highway  also  gives  a  third  dimension   and  

experience  to  our  design,  as  you  no   longer   just  drive  past  but  

have  to  go  through  the  design  as  you  pass   it.  

GENERATING A FORM

Realistic construction of this form is shown broken down in the sketches below. I beams would be used in the construction of the form to increase strength and stability, with a greater surface area joining the intertwining components where they intersect. Bolts and welding would also be used to join the interlocking pieces, and different metals could be used to differentiate between the heights and meanings of individual threads in the design.

EVALUATING THE FORM

While our form was successful in terms of depicting direction with the use of X and Y contours overlapping and intertwining, and it utilises our overriding themes of connecting and weaving , it fails to cement itself as an iconic landmark, and is very simplistic in its nature

The form is largely successful at displaying our experimentation with technology and fabrication processes. By lofting a series of curves to create a surface, dividing that surface into contours and then waffling those contours, we were able to increase and improve our skills and capabilities both digitally and in physical modelling. In further development, we need to consider the constraints of the site including available land area and shape, and clearance heights of the freeway that is likely to pass underneath our over‐arching structure.

By utilising these digital processes and definitions, we hope to further develop this design, keeping the directional ideas behind the construction in mind, but adding complexities in terms of the design and overall aesthetics, to create a more iconic and eye‐catching construction.

Shown below is the grasshopper definition we used to create the waffling exploration of our form. This is important in terms of fabrication as well, both real life and for models, making the construction process more simple, saving time and money.

LASER CUT SHEET FOR FABRICATION

Measuring  at   just  over  23metres  tal l  and  using  over  7km  of  stainless  steel  tubing,  the  sculpture  cal led   ‘Venus  Rising,  designed  by  Wolfgang  Buttress   is  an  example  of  the  increasing  use  of  stainless  steel   in  parametric  design.  The  Fibonacci  spiral  and  the  intersecting  spines  of  a  nauti lus  shel l  have   inspired  this  design,  featuring  over  10,790  individual  welds.  Fabricated  partial ly   in  the  UK  before  being  shipped  over  to  Brisbane  for  the  f inal  assembly,  D&R  Stainless  (an  ASSDA  member  and  Accredited  Fabricator)  used  renders  and  3D  models  to  guide  the  assembly  of  the  sculpture.  Various  fabrication  techniques   including  both  TIG  and  MIG  welding  processes  were  used,  with  both  sol id  wire  and  f lux  cord  used   in  the  MIG  welding  technique.  Di ‐penetration  testing  was  conducted  offs ite  on  the  welding  of  the  body  of  the  sculpture  to  ensure  structural   integrity.  Stainless  steel  r ings  were   laser  cut  from  LDX  2101  plate   in  various  thicknesses  from  20mm  down  to  3mm,  and  welded  to  the  body  of  the  sculpture  to  create  an   intr icate   lace ‐ l ike  effect.  The  use  of  stainless  steel   is   just if ied   in  the  f lexibi l ity  of  the  material   in  terms  of  f inishes  both  practical ly  and  aesthetical ly  as  well  as  requir ing  minimal  maintenance  over   i ts   l i fespan,  and  is  employed   in  parametric  designs  that  exist  today.

‘Venus  R i s ing ’  Scu l p tu re ,  Br i sbane ,  Aus t r a l i a .  

Des i gned  by  Wol fgang  Bu t t r e s s  and   f ab r i c a ted  by  R&D  S t a i n le s s

CONSTRUCTION TECHNIQUES

Southern   c ros s   s ta t ion  uses   s ta in le s s  s tee l   combined  with   conc re te   to   c rea te  a   l a r ge ‐ spanned  weav ing   roo f  des i gn .The   roo f ' s   f o rm  has  been  genera ted  by  the   requ i rement s  o f   the   s ta t i on  and  p lay s  a   c ruc i a l   ro l e  as  par t  o f   the  env i ronmenta l  enve lope .   I t  was  deve loped  us ing  paramet r i c  des i gn ,   i n  re sponse   to   the  hot  ex te rna l   c l imate  and  the   i n te rna l  need   f o r  d ie se l  ex t rac t i on  and  amb ien t   coo l i ng  v i a  na tu ra l  ven t i l a t i on .Us ing   the  prog ram  KeyCrea to r fo r   the i r  advanced   So l i d  &  Sur face  Mode l l i ng  and  3D  wi re f rame   ex t rac t i on   capab i l i t i e s   to  manufac tu re   the   comp lex   f r ee ‐ f o rm   roo f  l i n i ng  and   su r f a ce .    These  des i gns  were  ab le   to  be   t r ans fe r red   to  AutoCAD   f o r  dra f t i ng  purposes  and   so   tha t  eng inee r s  and  bu i l de r s   cou ld   read  and   i n te rp re t  the   spec i f i c a t i ons  o f   the   s tee l  mater i a l s  and  d imens ions  needed   to   f u l f i l   the  aes the t i c  and   s t ruc tu ra l  proper t i e s  o f  the  des i gn .

‘ Sou the rn  Cros s  S t a t i on ’ ,  Melbourne ,  Aus t ra l i a .

De s i gned  by  Gr imshaw  Arch i t e c t s  and  bu i l t  by  Windward  S t ru c tu re s

The  Webb  Bridge   in  docklands   is  another  example  where  concrete  and  steel  have  been  connected  and   intertwined   in  the  fabrication  of  this  parametric  design.  The  eel‐trap  shape  lattice  that  envelopes  the  bridge  was  built  by  engineers  Arup  and  then  shipped  and  assembled  already  erect  on  the  site.

The  3D  CAD  design  model  was  developed  by  DCM  and  passed  to  the  fabricator  and  his  shop‐drawing  special ist,  Precision  Design.  With  the  close   involvement  of  Peter  Bowtell ,  principal   in  Arup’s  Melbourne  office,  the  structural  components  were  developed   in  three  dimensions.  These  consisted  of  the  large  steel  box  girders  and  primary  substructure,  and   later  the  hoops,  straps,  and  cladding  supports.  

At  all  t imes,  the  components  were  reviewed  against  the  architect ’s  CAD  model  to  ensure  the  design  envelope  was  not  compromised  and  the  design   integrity  was  maintained.  Individual  shop  drawings  were  created   in  3D  CAD  and  used  to  drive  CAD‐based  plasma  cutters. 

‘Webb  Br idge’ ,  Docklands,  Melbourne,  Austral ia .

Des igned  by  Denton  Corker  Marshal lFabr icated  by  Arup  Engineers

In  both  design  and  fabrication  mediums  technology  continues  to  change  and  evolve  to  assist   in  the  representation  of   ideas   in  physical  models  or  form.  The  implementation  of  BIM  has   led  to   integration  across  discipl ines,  allowing  actual  project  design  and  construction  to  take  much   less  t ime  and,  most   importantly,  to   identify  potential  problems  much  earl ier   in  the  design  process.CNC  mill ing  machines  and  computer‐controlled  robotics  have  pushed  design  and   implementation  farther  and  allowed  for  formal  creations  to  be   implemented  much  more  seamlessly.  

In  Switzerland  an  architectural  f irm  cal led  Gramazio  &  Kohler  has  taken  this  to  an   interesting   level,  experimenting  with  the  t imeless  material  of  brick.  This  can  be  seen  from  the   images  below,  using  a  six‐axis  robotical ly  control led  arm  to  develop  an  arrangement  system  of  construction.The  benefit  of  prefabrication  and  precision  with  the  advantages  of  rapid  production  could  allow  for  distinct  forms  and  highly  specif ic  articulation  which  would  be  cost‐prohibitive  and  perhaps  even   impossible  to  be  made  by  hand.  

CNC MILLING

Examples  of  CNC  mill ing  used   in  architecture  can  be  seen  with  Nader  Tehrani’s  BANQ  Restaurant,  which  uses  a   layering  of  contours  to  shape  the   interior  of  the  space.  Here  the  individual  contours  were  designed  using  parametric  modell ing  programs,  prefabricated  off  site  with  the  correct  dimensions  and  scale  taken   into  account,  and  the  assembled  on  the  site   later,  saving  t ime  and  money   in  terms  of  fabrication  and  construction,  as   less  construction  workers  are  needed  to  be  hired  with  the  majority  of  the  work   is  done  off‐site  and  by  machines.  

FURTHER DEVELOPMENT

Building from the simplistic waffle form that we derived in our experimentation, we took the ideas of weaving, connectivity, materiality and directionality to further develop a more complex and meaningful design. Our design narrative needed to be more visible and comprehendible from the aesthetics of the structure, so we broke down simple and obvious influences in the surroundings of the context and then manipulated and developed these curves in order to achieve a more fluent and aesthetically pleasing structure. 

Taking inspiration from the Wyndham motto; ‘Coast. City. Country’ and the surrounding landscape of the site, we decided to use the overarching idea of weaving to combine these three influences in a design that portrays the connection and interplay of these threads, incorporating the landscape and context with the structure and motto. The threads derive from the general shape of the You Yang mountain ranges, which can be seen from the site in the distance, combined with the directional nature of each thread that concludes by pointing in the different directions of city, coast and country. This development can be seen in the progressive line drawing images included.

CURVE DERIVED FROM OUTLINE OF YOU TANG MOUNTAINS

The three threads slowly intertwine and overlap each other creating plait‐like fluidity and movement in the structure, and generating interesting points of intersection to further complicate the design and intrigue the viewer. The three threads sprout from the ground and combine in a plait‐like manner, and their splaying at the other end of the model, is significant to our overarching slogan of “coast city country”. This weaving of threads connecting the physical form of the structure to its environment and context, creates a new and noticeable landform in the environment from which it takes its influences.

CURVE DERIVED FROM COASTLINE EAST OF 

WYNDHAM

CURVE DERIVED FROM MELBOURNE CITY SKYLINE

AXIAL INFLUENCE

The axial nature of thethree threads is animportant theme interms of the overalldesign, as it one ofthe linkages orconnections betweenWyndham and thestructure itself.

We as a design team,believe that this strongconnection of Wyndhamand its slogan to thedirectional axes of thedesign forms a strongconnection between thestructure and itsrepresentation.

Having this link gives thedesign more meaning anddepth and makes the designmore relevant in terms of itscontext.

MATERIALITY

These images included show the 1:50 section of one of the threads that we constructed to show greater detail in terms in how the 

individual components fit 

together, and most importantly their materiality and 

contrast between each axis.

The  mater ia l i ty  of  our  st ructure   i s  one  of   the  main   features  and   themes  behind   the  des ign.  Above  we  exper imented  with  copper  paint  and  ac id   to  recreate  what  would   rea l i st i ca l ly  happen   to   the  copper  components   in  our  des ign  over   t ime.  This   re lates  direct ly  back   to   the  change  over   t ime  component  of   the  br ief,  but  a lso   re lates   to  Wyndham   in   the  changing  nature  of   the  growing  c i ty   that   i t   i s .  As   these   copper  components   l ie  on   the  X  ax is  of  each   thread,   the i r   faces  are  pos i t ioned   to   ref lect  Wyndham  as   the  v is i tor  passes   through  and  under   the  construct ion  and  gets  a   f lash  of   the  colour,  depending  on  how   long  after  construct ion  you  dr ive  past ,   th is  v iew  and  colour  wi l l  change,  which  wi l l  a lso  change   the  exper ience  one  wi l l  ga in  f rom   the  des ign.

Contrast ing   the  c i ty   to  Wyndham,  and   ref lect ing   the  changing  nature  of   the  town   that   i t   represents ,  we  bel ieve   that  copper   i s  an  appropr iate  mater ia l  to  ut i l i se   for   the  construct ion,  and  by  pos i t ion ing   them  aga inst  brushed  stee l  c ladded   components ,   the  contrast   i s  maximised,   resu l t ing   in  a  greater  exper ience   for  our  audience.

FABRICATION & CONSTRUCTION

Starting with a simple curve we then created a tube of varying diameters for that curve in tube form

Using waffling definitions this curve is then 

divided into x and y axis components 

that still follow the general curve or 

tube shape in their geometry

We then grouped the X and Y axis components into different groups for each thread for ease 

of  digital manipulation

Each group of X and Y axis components for each thread was then notched using a grasshopper definition, so that they looked like the image included

While    the  digital  model   looked   l ike   it  does  in  the   image  above,  the  actual  model  was  unfolded  component  by  component,  and   laid  out  on  900mm  by  600mm  boards   for   laser  cutting.  Unfortunately  due  to  the    inexplicable  errors  that  Boolean  operations  are  prone  to,  not  every  component  was   ful ly  notched   (as  can  be  seen   in  the  bare  components  on  the  sheets  below)  so  some  notches  had  to  be  aligned  with  previous  faces,  and  hand  cut  to  ensure  the  model  was  stable  and  strong.

FABRICATION & CONSTRUCTION

While   the   fabrication  method  should  have  made  construction  relatively  simple,  due  to  the  similarity  of  pieces   in  terms  of  shapes,  sizes  and  numbers  of  notches,  the  construction  process  of  the  model  took   just  over  two  whole  days  to  complete.

The  construct ion  process  commenced  by  popping  al l  components  out  of  the  laser  cut  sheets  and  then  cleaning  al l  the  dirt  and  burnt  dust  off  the  edges  of  each  component.  After  that  we   l ined  each  component  up   in   l ines  of  X  axis  components  and  Y  axis  components,  as  they  read  chronological ly  down  each  thread.  

By  constantly   referr ing  to  our  digita l  model   for  confirmation  of  correct  construct ion,  we  glued  together  each  component,  piece  by  piece  unti l  we  had  a   long  waff le  d  curved  that  somewhat  resembled  a  snake.

After  we  had  three  waff led  snakes  completed  as   identical  to  the  digita l   repl ica  on  the  computer  screen,  we  then  had  to  weave  and  plait  each  thread  around  the  other  two  to  make  sure  that  the  structure  would   f i t  together  well .  

Once  we  found  out  this  was  the  case,  we  spray ‐painted  each   individual  component  s i lver  and   let  them  dry  over  night  before  re ‐plait ing  and  weaving  them  together.

From  this  construct ion  process,  we   learnt  that   in  real i ty   the  design  would  not  support   i ts  own  weight  by  standing  stat ionary  on  the  s ite,  and   instead  we  would  need  to  anchor  the  ends  each  thread  to  a  deep   footing  system   in  order  to  make  the  design  able  to  be  properlyconstructed.

In  reality,   this  design  would  be  constructed   in  a  manner  similar   to  that  of  a  bridge,  with  the   footings  and  base  of  either  side     instal led   f irst,  building  your  way  up  to  the  peak  of  the  construction   in  the  middle.  Each  thread  would  be  pre‐fabricated   in  sections  off‐site  to  minimise  construction   t ime  and  money.  They  would  also  be  weaved  around  each  other   in  those  sections  off  site  as  doing  this  with  a  crane   ,  on  site,  with  such  a  complex  geometrical  design  would  be  very  t ime  consuming  and  diff icult.

VIEWSOFFINALMODEL

EAST

WEST

SOUTH

NORTH

ELEVATIONS

FINAL MODEL

For our Wyndham Gateway Proposal to be constructed in reality, there are a few details that need to be taken note of, and factors that need to be taken into consideration before and during construction. One of the features of the design is the contrasting copper and brushed steel cladded components, with the copper components lying on the x axis of the design and the brushed steel on the y axis, as you divide the waffle of the design into the respective axes. 

Another important thing to note in construction is the implementation of strong footings and foundations in order to ensure the structural integrity of the design, and success in the real‐world construction. We have researched and suggested footing and foundations systems that could be used for the successful in terms of weight distributing and load‐carrying of our structure, but would of course seek expertise in the form of a geotechnical engineer and a structural engineer before any official construction drawings commenced.

Details of the materials and assembly of each component are noted for construction purposes, as are the important footing and foundation systems that we expect to put in place to make this design successful in both its aesthetics and its sound structure

CONSTRUCTION IN REAL LIFE

In our design, the materiality of each component plays its own role in the success and meaning of the structure. The design is broken up into x and y axis components, which contrast with each other in terms of their materials, x components being cladded in copper and y components being cladded in brushed steel. By breaking down this construction process and showing the details of the assembly of one component, this can then be duplicated and repeated for all three threads in the design.

The structure itself is quite light‐weight, with aluminium used for the framing of each component. This aluminium framing in each component is in the form of U‐Beams, measuring 160mm in width and 90mm in height of the U shape, and measuring at 6mm in thickness of the overall beam. 

The lengths of these beams are determined by the circumference of each differing component, with a medium‐sized (about 6.5metres in length) component’s circumference measuring at about 37 metres long. This length is to be shaped and welded into the required geometry depending on its position within the thread, off‐site in a factory. 

The pre‐made components are also cladded offsite, reducing the construction time and costs, which is beneficial for the highway assembly of the design, considering the use of the road daily for commuters.

INDIVIDUAL COMPONENTS

In terms of cladding, with the use of CNC milling, we are restricted to the maximum sheet size measuring  to 2400mm by 1200mm. This means that a medium sized component, (such as the one used in the axonometric drawing, and used as an example for the u beam circumference)  would need 12 panels to clad each side of the component, totalling 24 panels for the component. 

Both the copper and brushed steel panels or sheets that are used to clad each of the aluminium‐framed components are made so that they interlock with each other, similar to that of roof tiles, so that the components appear to have one neat and symmetrical plane for each face. This system of interlocking metal sheets has been used in other architectural construction where the structure has been cladded with aluminium, copper or steel. It has been proven to improve the strength of the materials, and with additional welding of each panel to the neighbouring ones, this ensures the strength and waterproofing of each component. An example of this interlocking steel cladding can be seen used by the company Australian Stainless with the Westfield Doncaster Shopping Centre Facade, shown in the images included.

Sources for information:http://www.assda.asn.au/component/rsblog/category/11‐residential‐and‐commercial

These panels of copper or brushed steel cladding are then to be connected to the aluminium framing with the use of screws and welding to maximise strength and stability, but also to ensure that each component is water‐tight to reduce the weakening or failing of any materials with any seeping and leaking of rain and weather into the structure.

Overall, we believe that this method of  off‐site assembly and construction is the most beneficial for the successful real‐life construction of our design, and together with the implementation of a strong footing and foundation system, will lead to a structurally sound and aesthetically pleasing composition.

Detail of interlocking steel panels. Source: http://designcladding.com.au/Products/Interlocking‐Panel‐Colorbond 

FOUNDATIONS/FOOTING SYSTEMSWith the sheer size of our proposed design spanning over 70 metres in length, with sections of just over 35 metres in length in each individual thread, being suspended above the road, we expect that an extensive and strong footing system is to be implemented on either side of the highway. Thinking of the design as like a bridge in terms of construction, it is likely that pre‐stressed concrete piles with steel reinforcing will be used to ground the structure at each end of the individual threads, taking the structural and static loads of the design, including the weight of the steel framework, copper and brushed steel cladding and the weight of any welding and bolts needed to make the design structurally sound. An image of construction workers implementing this footing and foundation system can be seen below. 

This footing system will also take well as the live and dynamic loads of wind, rain, birds and other animals landing and climbing on the structure and the loads of people in terms of construction workers and maintenance for any repairs that need to be done in the future. The structure will be made to resist forces equivalent to that of a small earthquake in impact as to prepare the structure for any ‘worst‐case scenarios’ in which a car or truck may crash into the structure, to ensure that the design doesn’t fail and/or cause damage to the highway, surrounding environment or passing vehicles. To increase the strength of these footings, a deep, reinforced concrete slab will surround each footing, which is to be hidden from sight with grass growing over it.

A detailed diagram of pre‐cast reinforced concrete foundations that were implemented for Providence River Bridge in Rhode Island, U.S.A, which we expect will be similar if not identical to the footings we implement for each thread of our design. Benefits of this footing system being predominantly pre‐cast include that they reduce construction time on the site, meaning less delays in terms of the highway traffic  that utilise this roadway daily, and less cost/time to construct the entire design on site.

PROJECT CONCLUSION

We believe that our design is successful at fulfilling the presented brief in several ways..It will become an iconic landmark with the size and unusual shape of the structure, as well as the contrasting materiality. It relates to and references the landscape and yet contrasts with it and is guaranteed to intrigue the viewer passing by or underneath the construction. This will lead to people asking questions, wanting to know more, and subsequently finding out about Wyndham and its history/relevance.

It looks different as you pass through it, to when you’re approaching it or driving through it, and this again, will spark intrigue and thought

It is able to be read in terms of the clear design narrative, clearly relating to the site and its context, with the Wyndham slogan of City Coast Country being seen in the construction.

It is unique and therefore will not be forgotten! Even at high speeds of 100km/hr it is able to spark interest with the viewer and grab their attention.

Innovative computational techniques and fabrication methods were used in its construction, as well as the innovative use of contrasting materials within the same structure, to add to the contrast and aesthetics of the design.

Overall, it fulfils the varying requirements of the brief, connecting the ideas set out in our E.O.I, and linking the design nicely and relevantly to the site and its surrounding context. It’s a structure Wyndham can be proud of and welcome as their new landmark, and the Wyndham City Council should recognise this opportunity for a new, bold, dynamic and  innovative design to become their new gateway.

LEARNING OBJECTIVES & OUTCOMES

Throughout this subject I faced struggles and have constantly challenged myself, having previously been out of my depth when it came to any sort of computational design or drawing. I found the subject overwhelming and difficult in the first couple of weeks, as I was continuously worried about what was expected of me in the weeks to come, and couldn’t get my head around  how the hell I was going to design and construct something from a computer and laser cutting machine. 

I found the first few rhino exercises a bit repetitive and pointless in the grand scheme of things, and think I would’ve benefitted more from extensive grasshopper sessions, or more time dedicated towards the second half of the semester, as the first  weeks seemed to drag on, and then the final submission all of a sudden snuck up on me and I was back into stress mode. 

Our final presentation and design that my group came up with shows the hard work and late‐night dedication that went into this subject, and I’m happy with our final outcome. I think we have a strong design narrative that strongly relates to the site and its surroundings, and we have a large, interesting and thought‐provoking iconic construction at the end of the day. 

However stressful and sometimes frustrating this subject has been, I have enjoyed working with the group of people I was with, and I think we worked well together to push each other along through the challenges of the subject, and motivate me to keep going. I feel like I have learnt a lot, especially in the short weeks that flew by, and I hope these skills are useful in later life.

BECOMING MORE CONFIDENT WITH TECHNOLOGY / FUTURE WORKBefore this subject, I restricted myself to hand drawing and hand‐cutting models, elevations and perspectives out of the fear of the unknown. While terrified at facing a subject with such a big focus on technology, I am glad and proud at the outcome of skills that I have learnt in terms of digital modelling and fabrication. Using the fab‐lab for the first time in my course for this subject, I am annoyed that I didn’t push myself to use it sooner, as it wasn’t nearly as scary or difficult to understand and use as I had built up in my head. 

I wouldn’t call myself an expert in  rhino, and certainly not in grasshopper, but I have gained skills that will allow me to utilise these programs for future use, whether that be assignments or real life situations. Now that I understand the programs a bit more, I have grown in confidence at facing and learning new computer modelling or drawing programs to assist me in my architectural course/career.

WHAT I HAVE LEARNT?‐I have learnt various rhino and grasshopper commands and definitions, and how to utilise these to create a design in the respective program and plug‐in‐I have gained further knowledge about the design process as a whole, and have refined my abilities to argue more persuasively and use precedents in my designs‐I’ve learnt a lot about working in groups, and I think I would have fallen apart without the strength and support of our group members. The group process  was also interesting and useful in terms of gaining different perspectives and opinions on design ideas, and compiling these ideas into various different solutions. I think that it was useful both in terms of final costs of the final project (thank god we got to divide our fabrication costs by 4 people) and in terms of realistic scenarios to be put into groups, as this will be the case in an architectural firm. 

REFERENCESAustralian Steel, Factors that affect choice of structural systems, [online] 2012. [Accessed June 2nd 2012] Available from:

<http://www.tatasteelconstruction.com/en/reference/teaching_resources/architectural_studio_reference/design/choice_of_structural_systems_for_multi/factors_affecting_choice_of_structural_system/> 

Ben Pell, ‘Restaurant Aoba‐Tei’, in The Articulate Surface : Ornament and Technology in Contemporary Architecture (Basel, London: Birkhäuser ; Springer distributor, 2010), pp. 54 – 59

Ben Pell, ‘Airspace Tokyo’, in The Articulate Surface : Ornament and Technology in Contemporary Architecture (Basel, London: Birkhäuser ; Springer distributor, 2010), pp. 86 – 89

Ben Pell, ‘Dior Ginza’, in The Articulate Surface : Ornament and Technology in Contemporary Architecture (Basel, London: Birkhäuser ; Springer distributor, 2010), pp. 104 – 109

Burry, Mark (2011). Scripting Cultures: Architectural Design and Programming (Chichester: Wiley), pp. 8 ‐ 71. (pdf) 

Federal Highway Administration, Prefabricated Bridge Elements and Systems, [online] 2012. [Accessed 20th May 2012] Available from: <http://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/if09010/04.cfm> 

Hill, Jonathan (2006). ‘Drawing Forth Immaterial Architecture’, Architectural Research Quarterly, 10, 1, pp. 51‐55 (PDF)

Kolarevic, Branko, Architecture in the Digital Age: Design and Manufacturing (New York; London: Spon Press, 2003), pp. 3 ‐ 62 (pdf)

Sundberg, Jessica Nicole (2009). A computational approach to the design of free form diagridstructure. Thesis (M.Eng.) ‐Massachusetts Institute of Technology, Dept. of Civil and Environmental Engineering, 2009 [online]. DSpace@MIT, p.1‐60. [Accessed 7th April 2012]. Available from: <http://hdl.handle.net/1721.1/53526>.

Sundberg, Jessica Nicole (2009). A computational approach to the design of free form diagridstructure. Thesis (M.Eng.) ‐Massachusetts Institute of Technology, Dept. of Civil and Environmental Engineering, 2009 [online]. DSpace@MIT, p.1‐60. [Accessed 9th April 2012]. Available from: <http://hdl.handle.net/1721.1/53526>.

Woodbury, R., Williamson, S. & Beesley, P., 2006. Parametric Modeling as a Design Representation in Architecture: a process account. In Third CDENRCCI International Conference on Education Innovation and Practice in Engineering Design.

Yehuda E. Kalay, Architecture's New Media : Principles, Theories, and Methods of Computer‐Aided Design (Cambridge, Mass.: MIT Press, 2004), pp. 5 ‐ 25; (pdf)