fleet & business 184 nl

MMM BUSINESS MEDIA - Zes

wek

elijks inform

atietijdsc

hrift - APRIL-M

EI 201

1 - Ned

erland

stalige uitgav

e - Kan

toor : E

upen

1 - P20

5029 I Nr 184 I APRIL-MEI 2011 I

I www.fleet-business.com I

Het automagazine van de beHeerders

Network

Member of

BELGIQUE-BELGIE

P.P - P.B.

4700 EUPEN 1

BC 30805

International Fleet Guide – Car Taxation in BelgiumBestel nu de volledige update op http://shop.mmm.be

Wegwijs in een duurzaamvlootbeheer

FORD C-MAXVEELZIJDIGHEID TROEF

FLEET-OWNERSELAN LANGUAGES & BDO

FLEET MANAGEMENTONLINE TOOLS IN OPMARS

F&B184_00_cover fr_nl_Flash_C1 24/03/11 21:23 Page1

F&B184_01_cover234 nl_Flash_C1 24/03/11 21:15 Page2

3

Het zou de titel kunnen zijn van de nieuwe Hollywood blockbustermet Jack Nicholson in de hoofdrol en Al Gore als producer. Eenmaatschappelijke relevante blockbuster bovendien, want iedereendenkt groen. Dat is toch de indruk die je krijgt als je de fleet enautomotive sector volgt. Aangestuurd door de low emissionontwikkelingen van de constructeurs, de fiscale wetgeving die zichsteeds meer op het CO2-uitstootgegeven focust en het stijgendemilieubesef in het algemeen, is duurzaam ondernemen een trend dieblijven zal. Een duurzaam vlootbeheer is, met de fiscalewetmatigheden, de stijgende olieprijs en het slechte - lees‘vervuilende en filevormende’ - imago van de firmawagen, geenopportuniteit maar een must. Hoe u die must tot een toepasbaarbeleid vertaalt, hangt af van de doelen die u vooropstelt. In elk gevalzijn de te nemen maatregelen legio: CO2-gunstige wagens,brandstofcontrole, bijsturing van het bestuurdersgedrag, integratievan ecodriving en/of telematica, … In dit nummer van Fleet & Business reiken we u mogelijke oplossingen aan op weg naareen duurzamer vlootbeheer. Die weg hoeft niet saai te zijn ofdemotiverend te werken. Mits de steun van de directie is hetmogelijk om een duurzaam vlootbeheer stapsgewijs te introduceren,zonder dat uw werknemers aan enthousiasme inboeten. Dat bewijzen de fleet-owners die we aan het woord laten. En als zij dat kunnen, kunt u dat toch ook.

As green as it gets

EDITOINHOUD

Steven SCHOEFSHoofdredacteur

FOCUS

05 Dossier : Een groen vlootbeheer - Kleine stappen, grote winsten p.06- Groene fleet-owners BDO en ElaNLanguages p.10- Follow-up modellen rendeert p.12- De rol van de bestuurder p.14- Besparen op TCO p.16- Pro/Contra Ecodriving p.18- Zijn de hybride en elektrische voertuigen al klaar ? p.20- Infrastructuur en beperkt comfortverhindert elektrisch rijden p.23- De elektrische wagen wil geruisloos door de testfase p.27

- De vergroening bij leasemaatschappijen p.31- Groene fleet managementtools in opmars p.35

- Constructeurs focussen op bestuurder p.39

- De groene wagen van de toekomst p.40

ACTUA42 Fleet echo’s p.4242 3 Vragen aan…

- Harald Pluym, Peugeot Professional p.4244 Fleet-owner:

- Rob Custers (Siemens) p.44

AUTO40 Nieuw: Ford Grand C-Max, Mercedes

A-Klasse E-Cell, Opel Corsa ecoflex, Mazda 5, Audi A6 p. 47

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Steven Schoefs ([email protected]) Team: Stijn Phlix (Final Editor), Ferre Beyens, Frédéric De Backer, Charles Demoulin,

Olivier Maloteaux, Koen Mortelmans, Jos Sterk, Michaël Vandamme, Julie Widart

Experts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Bart Vanham (Fleet&DriverCare), Frank Vancamp (KPMG), Michel Willems (Mobilitas), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Experts4Fleet), Professor Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Professor Peter Cooke (University of Buckingham)

SALES & MARKETING TEAMSales Director:Marleen Neukermans ([email protected])Sales Manager: David Baudeweyns ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopment Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.fleet-business.com/shop

Price: 65 EUR - 1 yearParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

“Een duurzaam vlootbeheer is niet langereen opportuniteit, maar een must.”

F&B184_01edi_som_nl_Flash_F&B184_p3_nl 24/03/11 21:28 Page3

F&B184_11_dossier_nl_Flash_F&B184_p4-25_nl 25/03/11 08:44 Page4

EEN GROEN VLOOTBEHEERDOSSIER

5

Fleet&business I 184IAPRIL-MEI 2011I

Aandacht voor milieu en duurzaamheid. Het is niet

langer een alternatieve leuze die in een of ander

donker achterkamertje van een bedrijf wordt

uitgesproken, het is een beleidslijn geworden. En

dat is goed. Vanuit het besef dat een

milieuvriendelijk bedrijfsbeleid het kostenplaatje

flink naar beneden kan sturen, oriënteren steeds

meer bedrijven hun aankopen, processen en

strategieën milieugericht. Het vlootbeheer ontsnapt

niet aan dit groene vizier. Integendeel, het krijgt

vaak zelfs een voorbeeldrol toebedeeld. En die

voorbeeldrol start best vanuit een globale aanpak

met een visie en wordt vertaald in verschillende

groene initiatieven. Of het nu gaat om de selectie

van CO2-vriendelijke wagens, het opvolgen van de

vergroende autofiscaliteit of het sensibiliseren van

de bestuurder, met dit dossier trachten we u een

leidraad te bieden op weg naar een succesvol en

duurzaam vlootbeheer.

Steven SCHOEFS

Een globale aanpak loontINHOUD Kleine stappen, grote winsten 06Groene fleet-owners BDO en ElaN Languages 10Follow-up modellen rendeert 12De rol van de bestuurder 14Besparen op TCO 16Pro/Contra Ecodriving 18Het batterijdilemma van hybride en elektrische voertuigen 20Infrastructuur en beperkt comfortverhindert elektrisch rijden 23De elektrische wagen wil geruisloos door de testfase 27De vergroening bij leasemaatschappijen 31Groene fleet managementtools inopmars 35Constructeurs focussen op bestuurder 39De groene wagen van de toekomst 40De uitbouw en de

implementatie van een groenwagenparkbeheer is veelmeer dan een druppel opeen hete plaat. Het is eenbeleidskeuze die zoweleconomisch, moreel,maatschappelijk alsecologisch legitiem is.


“In de meeste gevallen ishet zo dat een vergroe-ning van het wagenpark

aan de orde komt, als hetbedrijf besluit om de ecologi-sche voetafdruk van al haaractiviteiten naar beneden tehalen”, aldus Bart Vanham, fis-caal en fleetexpert, en in diehoedanigheid bijzonder goedgeplaatst om in deze tekst enuitleg te verschaffen. “Hetwagenparkbeheer komt dan

snel in het vizier omdat dezeeen significant deel van detotale footprint vertegenwoor-digt."

Foto van de vlootEens het bedrijf daadwerke-lijk heeft beslist om het vloot-beheer te vergroenen, is hetvolgens Bart Vanham van cru-ciaal belang om de bestaandesituatie onder de loep tenemen. “Ik noem het de AS

IS-fase waarbij de gemiddeldeCO2-uitstoot van het wagen-park wordt berekend alsookde keuzelijst van de voertui-gen nauwgezet wordt opge-maakt. Eigenlijk komt het eropneer dat je een foto neemt vanje huidige wagenpark. Het isde basisvoorwaarde om eengoed zicht te hebben op deevolutie die nieuwe maatre-gelen kunnen hebben.” Dateen vergroend wagenpark eenenorm effect kan sorteren,bewijst de volgende de tenemen stap. “Op basis vanvoornoemde gegevens bere-ken je best het verschil inmaandelijkse kostprijs van dewagen met de hoogste CO2-uitstoot en die van de laag-

ste, rekening houdende metalle belastingseffecten (opbrandstof, CO2-bijdrage ende Verworpen Uitgaven). Inhet voorbeeld van wagensmet respectievelijk een CO2-uitstoot van 155 en 104 g/kmkan dit verschil oplopen tot200 euro per maand. BartVanham benadrukt om zekerhet effect van de VerworpenUitgaven niet te veronachtza-men. Tussen de meest en deminst vervuilende model kandit verschil oplopen tot 4%.

Bonus Malus“Een keer je door de As Is-fase bent, volgt, wat ik noem,de To Be-fase. Met anderewoorden: welke doelstelling


Kleine stappen, grote winstenPlannen hebben voor een groen wagenparkbeheer is één. De implementatie ervan is eenander paar mouwen. Maar mits de medewerking van de directie en het volgen van eenstappenplan, waarbij enkele elementen van het vlootbeheer bijzondere aandacht verdienen,kunnen al snel duizenden euro's per jaar worden bespaard.

6

Bart Vanham: “Een vergroening vanhet vlootbeheer moet gedragenworden door de bedrijfstop.”


7

R

n

streef ik na met mijn wagen-park?”, aldus Bart Vanham. Cruciaal daarbij is de keuzedie je aan de bestuurders laat.“Ofwel ga je voor een vrijekeuze, ofwel opteer je vooreen keuzebeperking. In heteerste geval moet je dus weleigenhandig uw bestuurdersstimuleren om te kiezen vooreen groener model. Heel vaakwordt hiervoor het bonus-malussysteem gehanteerd. Inzo’n mechanisme stelt devlootverantwoordelijke eenbudget ter beschikking van debestuurder. Blijft hij bij dekeuze van zijn voertuig onderde bepaalde CO2-norm ofstreefdoel, kan deze beloondworden (met bijvoorbeeldextra uitrustingen of in de

vorm van een geldelijke bonusof andere incentives). In hetomgekeerde geval, zal hij zelfmoeten toeleggen. Nogbelangrijk om weten is dat jebij toepassing van het bonus-malussysteem werkt met eenforfaitair dan wel met eenvariabel bedrag, afhankelijkvan de CO2-uitstoot. Kies je ervoor om de bestuur-der zijn keuze te beperken, ofsterker nog géén vrije keuze telaten, dan kun je twee richtin-gen uit. Enerzijds kan je dekeuze van de bestuurder latenbepalen door het instellen vanvooraf bepaalde CO2-limie-ten. Anderzijds laat je de keuzeop basis van voertuigen dieje ter beschikking stelt. Dit isde meest radicale optie maar

wel een die resulteert in eenmaximaal resultaat.” Welkekeuze gemaakt moet worden,is eenieders zaak, zegt BartVanham. “Door de bandgenomen is het wel zo dat dekeuze sterk afhankelijk is vande sector waarin het bedrijfactief is. Bedrijven waarbij devoertuigen eerder werkinstru-menten zijn, kiezen meestalvoor een keuzebeperking. Alsde firmawagen een belonings-instrument is, laat men dewagenkeuze eerder vrij. Metdien verstande uiteraard dathet bonus-malussysteemwordt toegepast.”

Communicatie Een volgende stap bestaaterin om de genomen beslis -singen effectief om te zetten inde realiteit. Bart Vanham wijsterop dat eerst en vooral decar policy wordt aangepasten dat deze gepaard moetgaan met een duidelijke com-municatie. “Het meest effi-ciënte is te opteren voor eenTop Down-approach. Met

andere woorden, zorg er alsvlootverantwoordelijke voordat het veranderingsprocesdat je wilt doorvoeren eendraagvlak heeft bij hetmanagement. Vergeet ook nietde bestuurders in te lichtenen hen een duidelijke motive-ring mee te geven over hetwaarom van de vergroeningvan het wagenpark. Essentieelis bovendien dat je debestuurders op de hoogtebrengt van het gunstige effectdat het Voordeel van Alle Aardheeft bij het kiezen van eenCO2-gunstige wagen.” Tot daar het einde van de ont-wikkelingsfase van een aan-gepast vlootbeheer. Nu komthet erop aan om dit in de prak-tijk toe passen. “Opvolging isdaarbij het ordewoord”, aldusBart Vanham. “Zaak is vooralgoed na te gaan of het inge-voerde bonus-malussysteemeffectief werkt. Hiervoor kun jezelf een tool ontwikkelen (viaeen excel-document) of er éénaankopen op de markt.” Zekerzo belangrijk is het aanbod

Een groen vlootbeheer kan ook impliceren dat de fleet-owner zichtot doel stelt om het aantal afgelegde autokilometers te doendalen. Het invoeren van een mobiliteitsmanagement is hiertoe hetmeest geschikt. Maatregelen die kunnen getroffen worden zijn o.m.de integratie van een bedrijfsvervoerplan waarbij de werknemersgestimuleerd wordt om over te schakelen op meer duurzamevervoersmiddelen (trein, bus, fiets, …) of het invoeren van eenmobiliteitsbudget dat de werknemers in kwestie vrij kan spenderenaan verschillende vervoersmodi.“In dergelijk geval is het best om vooraf een mobiliteitsprofiel vande werknemer op te maken. Op basis daarvan kunnen voorstellengedaan worden om bijv. aan downsizing te doen en in ruilmobiliteitsalternatieven aan te bieden. Een mobiliteitsbudget isimmers een zeer persoonlijke aangelegenheid”, aldus Bart Vanham.

MOBILITEITSBUDGET

De nauwgezette opvolging vanhet rijgedrag levert een

belangrijke bijdrage tot eengoedkoper, veiliger en groener

vlootbeheer.


van nieuwe automodellen opde voet te volgen.Constructeurs doen er immersalles aan om de CO2-uitstootvan hun nieuwe wagens nogverder te doen dalen (zie ookhet artikel op pagina 12 ).Bart Vanham geeft tot slotmee dat Driver Management,oftewel het beheer van het rij-gedrag en bij uitbreiding hetbestuurdersgedrag, een niette onderschatten bijdragelevert tot een goedkoper, vei-liger en groener vlootbeheer.Een beter rijgedrag van debestuurder kan je onder meerverkrijgen middels rijvaardig-heids- of ecodrive-opleidin-gen. Belangrijk is in deze dat jede effectiviteit van hetbestuurdersgedrag meet, regi-

streert en rapporteert, bijv. viade gegevens van de brand-stofleverancier of anderemetingen. “Bestuurders zou-den ook het belang van eengoed onderhouden voertuigmoeten inzien”, aldus nog BartVanham. “Ik neem alleen almaar het voorbeeld van debandenspanning. Uit eigenonderzoek bij 3.000 voertui-gen blijkt dat die bij 87% vande bestuurders niet correct is.Een correcte bandenspanningkan nochtans een brandstof-besparing opleveren van 3 tot6%”, besluit Bart Vanham.

Stijn PHLIX

DOSSIER

8


“Belangrijk is de bestuurders goed in te lichten over het waaromvan de vergroening van het wagenpark”, zegt Bart Vanham.

De overheid heeft een reeks fiscale maatregelen genomen die devergroening van het vlootbeheer stimuleren. Denken we maar aande fiscale aftrekbaarheid die sinds 2008 afhankelijk is gemaakt vande CO2-uitstoot van de wagen, de aftrekbaarheid van debrandstofkosten die sinds 2010 niet langer 100% bedraagt maarslechts 75% of nog het Voordeel van alle aard voor de bestuurderdat sinds vorig jaar berekend wordt op basis van de CO2-uitstootvan de wagen. Al deze maatregelen hebben een niet onaanzienlijkeimpact op de kostenberekening van uw vlootbeheer. Bart Vanhamadviseert daarom om fiscaal up-to-date te blijven. Dit kan ondermeer op de website van het ministerie van Financiën:http://minfin.fgov.be.

BLIJF FISCAAL UP-TO-DATE


Het oorspronkelijkeopzet van het dubbel-interview was dat CEO

Hans Wilmots van BDOBelgium als ervaren vlootver-antwoordelijke met zo’n 250 wagens onder de hoede

zijn ‘green best practices’ zoudelen met Marleen Clijsters,vlootverantwoordelijke vanElaN Languages, een KMOwiens groene vlootplanneneerder pril zijn. Maar tijdenshet gemoedelijk lopende

gesprek bleek al gauw dat bei-den meer met elkaar gemeenhadden dan gedacht: een-zelfde groen engagement,eenzelfde pragmatische instel-ling, ja zelfs eenzelfde lease-partner…

Ook over de drijfveer om toteen groen vlootbeheer overte gaan, klinken de meningeneensluidend. “Vier jaar gele-den hebben we bij BDObesloten om een bedrijfswa-genvloot op te bouwen”,


10

Jongeren zorgen voor groene stEén vlootverantwoordelijke die de groene weg is ingeslagen en één die het van plan is. Het leek ons geen slecht idee om ze rond de tafel te brengen. Met Hans Wilmots vanauditbureau BDO Belgium en Marleen Clijsters van vertaalbureau ElaN Languages, laureaatvan de Small & Efficient Fleet Award 2010, hadden we een gesprek over een aantal aspectendie zeker niet over het hoofd mogen worden gezien bij het uitrollen van een groenvlootbeheer. Opvallende vaststelling: de vraag naar een groen vlootbeheer heerst vooral bijjonge werknemers.

Zowel Marleen Clijsters (ElaN Languages) als Hans Wilmots (BDO Belgium) zijn naar hun bestuurders kordaat zonder de motivationelefactor uit het oog te verliezen.


aldus Hans Wilmots. “Omdatwe een moderne bedrijfsvoe-ring voor ogen hebben, kozenwe ervoor om het groeneaspect duidelijk te laten mee-spelen. Bovendien bestaat60% van onze 425 perso-neelsleden uit jonge mensen.En het is opvallend hoe bijdeze categorie het milieube-wustzijn is doorgedrongen.Het kwam er dus op aan omons vlootbeleid op hun ver-wachtingen af te stemmen.”Marleen Clijsters stelt het-zelfde vast: “Ons personeels-bestand van zo’n 30 eenhe-den bestaat voornamelijk uitjongeren. Bij hen is er eeneffectieve vraag naar milieu-vriendelijke automodellen.Daarnaast hebben we onszelfin vraag gesteld en beslist datwe in alle aspecten van onsbeleid en in de relatie naaronze klanten het groene ele-ment moeten laten doorwe-gen.”

WagenselectieOok in de samenstelling vande car policy vinden we pun-ten van overeenkomst. Zowelbij BDO als bij ElaNLanguages wordt bij dewagenkeuze stevig rekeninggehouden met de fiscaleaftrekbaarheid die sinds 2008gerelateerd is aan de CO2-uitstoot. Bovendien is bij bei-den de wagenkeuze afhanke-lijk van de functiecategoriewaarin de bestuurder zit. “Percategorie bieden we eenvooraf bepaald budget aanmet daaraan gekoppeld eenshort list van 3 automodellen”,aldus Hans Wilmots. “Dejongste werknemers kunneno.m. kiezen uit de VW PoloBlueMotion. In de hoogstecategorie gaat het om de AudiA4, de VW Passat en deSkoda Superb. Wie het bud-get overschrijdt, betaalt zijnuitrustingen zelf. Bijzonderopvallend is dat Skoda enormpopulair is geworden, vooralbij jongeren. De optielijst is

dan ook aanzienlijker dan bijandere modellen. Voor een-zelfde budget, krijg je dusmeer ‘auto’. Die populariteitvan Skoda heeft overigensmeegespeeld in onze keuzevoor D’Ieteren Lease die nuonze enige leasepartner is.” De keuze voor CO2-gunstigemodellen bij BDO geeft van-daag een bijzonder puik resul-taat. Hans Wilmots: “degemiddelde CO2-uitstoot vanons wagenpark bedraagt 113 g/km. Dit gunstige cijfer ismede mogelijk gemaakt door het feit dat 98 van onzevoertuigen een CO2-uitstoothebben van minder dan 110 g/km.” Ook bij ElaNLanguages wordt per functie-categorie een keuzevoorstelgedaan van een beperkt aan-tal wagens. “Sinds kort gaanwe uitsluitend voor eco-ver-sies”, aldus Marleen Clijsters.“In de laagste categorie gaathet om de Ford FiestaEconetic en, net als bij BDO,de Polo BlueMotion. In dehogere categorieën zittenonder meer de VW Passat ende Ford Mondeo.”Beide vlootverantwoordelijkenkiezen ook nagenoeg vooreenzelfde aanpak in hun com-municatie naar de bestuurdersdie kordaat is zonder de moti-vationele factor onder tafel teschuiven. Hans Wilmots: “Zoheb ik vorig jaar eens eensteekproef gehouden om hetgemiddelde brandstofverbruikte meten. Bestuurders die denorm hadden overschreden,hebben we daarover aange-sproken en dan blijkt toch weldat er oor naar is. ” MarleenClijsters knikt instemmend :“Idem bij ons. Als je de zakendie je wil aankaarten voorzich-tig aanbrengt, krijg je meerrespons.” Hans Wilmots vultaan: “ Vorig jaar hebben weonze bestuurders niet verplichtmaar wel de kans aangebo-den om een ecodriving-cursus te volgen. Niet minderdan 80 mensen zijn daar op

ingegaan. Met resultaat, wantde brandstofbesparing ligtgemiddeld op 5% en dat bij al zeer zuinige wagens.”Ecodriving, bij ElaNLanguages is het zover nogniet, al zijn er wel plannen indie richting. Ook bij deschade-opvolging en het ein-decontract-verhaal wordt debestuurder meer dan vroegergeresponsabiliseerd. “Vroegerwerd bij elk schadegeval defranchise volledig terugbe-taald maar daar zijn we vanteruggestapt”, aldus MarleenClijsters. “Vanaf een tweedeongeval betaalt de bestuur-

der zelf een deel van de fran-chise.” Bij BDO wordt er‘strenger’ dan voorheen opge-treden. “Bovendien is ieder-een gelijk voor de wet, onge-acht het aantal afgelegdekilometers”, zegt HansWilmots.

Stijn PHLIX

11

BDO Belgium, lid van BDO-netwerk,internationaal auditbedrijf dat de 5de plaatsbekleedt op de wereldmarkt van ‘audit’,‘accounting’ en ‘consultancy’. • Vestigingen: Antwerpen, Brussel, Gent, Hasselt,Lasne, Luik, Namen, Roeselare en Waver• Vlootverantwoordelijke: Hans Wilmots, CEO• Vlootgrootte: ong. 200 personenwagens• Leaseformule: operationele leasing• Leasepartner: D’Ieteren Lease

ElaN Languages, aanbieder van vertalingen,taalopleidingen en tolken.• Vestigingen: Heusden-Zolder, Pierrelatte,Moskou.• Vlootverantwoordelijke : Marleen Clijsters,Office Manager• Vlootgrootte: 23 personenwagens• Leaseformule: operationele leasing • Leasepartner: D’Ieteren Lease en Dexia AutoLease

BDO EN ELAN LANGUAGES IN HET KORT

Omdat het Voordeel van Alle Aard voortaan belast wordt op basisvan een CO2-parameter, heeft de bestuurder er alle belang bij omte kiezen voor een groene wagen. Sterker nog, het is in velegevallen dé meest doorslaggevende factor. Marleen Clijsters merktin de praktijk op dat de maatregel zijn effect niet mist. “Voor eenbestuurder die kiest voor een Golf Polo BlueMotion kan het verschiloplopen tot 100 euro per maand. Een bedrag waar, zeker bij jongewerknemers, naar gekeken wordt.”

HET EFFECT VAN HET VOORDEEL VAN ALLE AARD

R

e stimulans

”Sinds kort gaanwe uitsluitendvoor eco-versies”,aldus MarleenClijsters.

“De gemiddeldeCO2-uitstootbedraagt nu 113 g/km”, zegtHans Wilmots.


De variabele fiscaleaftrekbaarheid vanbedrijfsauto’s in func-

tie van de CO2-uitstoot geldtsinds 1 april 2008 voor alle fir-mawagens (een uitzonderingis er voor voertuigen van zelf-standigen en vrije beroependie hun inkomsten laten belas-ten via de personenbelasting.Voor hen blijft de fiscale

aftrekbaarheid van autokos-ten ook in 2011 behouden op75%). Om te weten in welkemate een automodel fiscaalaftrekbaar is, heeft de federaleoverheid een aantal grenzenafgebakend op basis van deCO2-uitstoot. De verschillende CO2-gren-zen en percentages van fis-cale aftrekbaarheid geldig

voor het jaar 2011 werdenhierna in één tabel samenge-vat. Voor elke categorie heb-ben we een aantal automo-dellen geselecteerd. Daarbijvalt op dat de constructeursflink hun best hebben gedaanom de CO2-uitstoot vannieuwe modellen en motorente verlagen. Een cruciaal gege-ven waar de vlootbeheerder

stevig rekening mee moethouden. Want meer dan ooitzal een up-to-date wagense-lectie belangrijke gevolgenhebben voor een optimalisatievan de vlootkosten. Als weenkel kijken naar de categorievan de 90% fiscale aftrekbaar -heid, stellen we vast dat dezehet laatste jaar sterk is uitge-breid. Zo vinden we er inmid-dels zelfs middenklasse voer-tuigen in terug zoals de AudiA3, de Lexus CT 200 h, deSEAT Leon, de Volvo S 40 ende VW Golf samen met eenhele reeks ruime compactwagens en micro mono-volumes zoals de Renault ClioGrandtour.

Noteer overigens dat de fis-cale belastbaarheid van de fir-mawagen in de nabije toe-komst nog sterker afhankelijkzal worden van de CO2-uitstoot. Op korte termijn zalimmers ook de BIV en de ver -keersbelasting de CO2-uitstoot in zijn formule verwer-ken.


12

Follow-up van modellen is fiscaal rendabelSinds 2008 bepaalt de CO2-uitstoot in belangrijke mate de fiscale belastbaarheid van eenbedrijfsvoertuig. Tot op vandaag wordt de fiscale aftrekbaarheid, de patronale CO2-bijdrageen het voordeel van alle aard berekend op basis van deze uitstoot. Vlootbeheerders hebbener dus alle belang bij om de nieuwe modellen- en motorenpolitiek van de constructeurs op te volgen.

* Deze tabel geeft enkel een aantal voorbeelden van modellen en motorisaties die in 2011 op de markt zijn verschenen. Op www.fleet-business.com vindt u een meer volledige lijst.

Michel Willemserkend fiscalist BIBF enFleet, ecology, mobility &employee benefit consultantMOBILITAS (www.mobilitas.be)

CO2-uitstoot Beperking fiscaleaftrek tot Actuele modellen 2011

0 gram100% elektrisch 120%

Nissan Leaf (0 gr) Renault Fluence Z.E. (0 gr)

61 t.em. 105 gbenzine/diesel 90%

Citroen C3 1.4 HDi (104 gr)Ford Focus 1.6 TDCi Econetic (104/99 gr)Opel Corsa 1.3 CDTI 95 ecoFLEX (94/95 gr)Renault Clio Grandtour 1.5 90 Eco (104 gr)Skoda Fabia Greenline 1.2 TDI (89 gr)Toyota Auris 1.8 VVT-Hybrid (89/93 gr)VW Polo 1.6 TDi Bluemotion (96 gr)Volvo C30 1.6 D DRIVEe (99 gr)

106 t.em. 115 gdiesel en van106 g tot en met125 g benzine 80%

BMW 320 d Efficient DynamicsFiat Bravo 1.6 MjetPeugeot 308 1.6 HDiVW Golf 1.6 TDI Variant Bluemotion

116 t.e.m. 145 gdiesel en van126 g t.e.m. 155 g benzine 75%

BMW 520d 163/184 PKLexus IS 200d/220dMercedes E-Klasse berline 200/220/250 CDI BlueEfficiencyVW Passat berline 1.6 TDI/2.0 blue TDI

146 t.e.m. 170 gdiesel en van156 g t.e.m. 180 g voorbenzine 70%

Audi A6 2.7 TDI 163/190 PKBMW 525d/530d/535d berline/touringLexus GS 450 Hybrid

171 g t.e.m. 195 g diesel envan 181 g t.e.m. 205 g benzine 60%

BMW 635d 286 PKMercedes S-klasse 450 Hybrid

Hoger dan 195 gdiesel en hogerdan 205 gbenzine 50%

Audi A8 4.2 TDIRange Rover Sport TdV6

VOORBEELDEN VAN BEDRIJFSAUTO’S GEOPTIMALISEERDNAAR FISCALE AFTREKBAARHEID*


R


De groene wervelwinddie sinds enkele jarenin de autosector

waait, heeft de fleet-ownersvan vele bedrijven wakkergeschud. Ook al is het maarom puur economische rede-nen, Fleet Green Managementmaakt vandaag integraal deeluit van het beheer van eenwagenpark: de CO2-uitstootmoet zoveel mogelijk beperktworden. Meer en meer fleetmanagers ontwikkelen dusoplossingen om de impactvan hun wagenpark op hetmilieu te verkleinen, ondermeer door een groenere carpolicy en vooral door de ver-standige aankoop van nieuwevoertuigen. Een minder vervui-lende auto verbruikt minder,wat een positieve invloed opzijn gebruikskosten heeft.

De ecologische fleet manageranalyseert de ecologischevoetafdruk van zijn wagenparken bedenkt een globale strate-gie om die voetafdruk te ver-kleinen. Hij moet dus een goeddoordacht strategisch planuitwerken om de uitstoot vanzijn wagenpark zoveel moge-lijk te beperken. Enkele van demeest voorkomende maatre-gelen zijn de aankoop vanmilieuvriendelijke auto’s, hetgebruik van biobrandstof ende installatie van accessoires.

Er zijn ook radicalere maatre-gelen om de ecologischevoetafdruk van wagenparkente verkleinen. Zo beslotensommige bedrijven om een'verplaatsingsplan’ uit te wer-ken om de verplaatsingen inhet kader van de professio-


14

Ken uw bestuurderNooit eerder werd alternatieve energie zo enthousiast onthaald bij de autoconstructeurs enleasebedrijven. Hoewel ‘100% elektrisch’ ons in de toekomst doet hopen op een ‘zeroemissie’, spelen de bedrijven vandaag ook een rol in de vermindering van de CO2-uitstoot. Dankzij verschillende ‘groene oplossingen’ kunnen de fleet managers deze doelstellingbereiken en een veilig, zuinig en milieuverantwoord rijgedrag stimuleren.

Voor een ecologisch wagenpark moetde fleet manager niet alleen kiezen

voor ‘groene’ voertuigen maar ook deroutes optimaliseren en debestuurders sensibiliseren.


nele activiteiten van het bedrijfte optimaliseren. Door eengoed uitgestippelde route kanoverbodige uitstoot vermin-derd worden. Sommige bedrij-ven trachten dus onnodigeverplaatsingen te vermijdenen stimuleren thuiswerk terwijlandere car sharing aanmoe-digen. Al deze methoden hebben ongetwijfeld eenrecht streekse impact op hetrijgedrag van de werknemersmaar ook op de gebruikskos-ten en dus op het budget vanhet bedrijf.

Wanneer veiligheidrijmt op milieu -vriendelijkheid Maar naast al deze mogelijk-heden waarover de fleetmanager beschikt, heeft derijstijl de grootste invloed ophet brandstofverbruik en dusop de CO2-uitstoot. Doorsoepel te rijden en te anticipe-ren, kan men het meestbesparen. Een aangepasterijstijl komt immers tegelijkertijdten goede aan het milieu en deveiligheid. In beide gevallen ishet van belang om eenbeheerst en anticipatief rijge-drag te stimuleren. Hetbelangrijkste is dat de bestuur-ders beseffen dat alleen zijverantwoordelijk zijn voor watze achter het stuur doen. Wantals een bestuurder zich nietvoldoende bewust is van degevolgen die zijn rijgedrag kanmeebrengen, zal hij het nut erniet van inzien om dit gedragaan te passen.

De fleet manager speelt hiereen doorslaggevende rol: hijmoet met de gebruiker com-

municeren over de rijstijl enhem verantwoordelijkheidsbe-sef bijbrengen, wijzen op demilieu-impact, opleiden, adviesgeven, enz. Fleet managers mogen het nutvan lessen in zuinig rijden voorhun hele wagenpark en hetregelmatige onderhoud vande voertuigen niet onderschat-ten. Een regelmatige bijscho-ling is immers nuttig voor allebestuurders, of ze nu ervarenzijn of niet. Bestuurders dieaan deze opleidingen deelne-men, zijn zich meer bewustvan de gevolgen van hundaden. Bovendien zal eenopleiding in ecologisch rijden,die meer omvat dan alleenmaar theorie, andere positievegevolgen hebben: daling vanhet aantal ongevallen, nale-ving van de elementaire rijre-gels, enz.

Ook door de banden en debandendruk regelmatig tecontroleren of het onderhouden het verbruik op te volgen,wordt niet alleen de veiligheidvan de bestuurder gemaxima-liseerd maar wordt hij zich ookbewust van een rationeler endus zuiniger gebruik van hetvoertuig.

Een doorgewinterdfollow-upbeleidDe toepassing van groen fleetmanagement kan soms moei-lijk zijn. De bevordering vaneen echt ‘economische’ rijstijlgaat gepaard met de follow-up van de uitstoot en van hetbrandstofverbruik, de invoe-ring van correctieve maatre-gelen en soms de herzieningvan het wagenparkbeleid. Op

de markt zijn er verschillendehulpmiddelen verkrijgbaar diefleet-owners kunnen helpenom het gedrag van debestuurders te meten en zoeen rustigere rijstijl aan temoedigen. Naar het voorbeeldvan de black boxes waarmeeop basis van vooraf vastge-legde indicatoren het rijge-drag van de bestuurders oplange termijn geregistreerd engemeten kan worden: analysevan het brandstofverbruik, deschade, de overtredingen, debanden en de remvoeringen.Met deze hulpmiddelen kun-nen bedrijven de bestuurdersbewust maken van de impactvan hun rijstijl op het milieu ende verkeersveiligheid.

Om het beheer via de mens tecontroleren, moeten debedrijfsleiders echter maatre-gelen treffen op alle niveausvan de onderneming. Eengoed wagenparkbeheer past

altijd in een breder kader,namelijk dat van het bedrijfs-beheer. Het zal pas een duide-lijk rendement opleveren wan-neer het echt geïntegreerdwordt in het beleid van deonderneming. En hoewel som-mige fleet managers noggeremd zijn in hun vergroe-ningsbeleid, moeten ze inziendat investeringen op ditgebied vroeg of laat eenenorme productiviteitsstijgingen rendementsverhoging zul-len opleveren.

Julie WIDART

De opleidingen vereisen een investering die pas eenduidelijk rendement zal opleveren wanneer ze echtgeïntegreerd worden in het beleid van de onderneming.

15


R

Foto : Centre de Formation de Colmar-Berg (Luxemburg)


In geval van een green carpolicy moet volgens DaniëlDebrouwer met drie facto-

ren rekening worden gehou-den: keuze van de wagen(bvb. het vastleggen van eenmaximale CO2-uitstoot), rijge-drag (ecodriving) en het aan-tal gereden kilometers. In hetlaatste geval kan onder

andere worden gekeken naaralternatieve vervoermiddelenof naar het vermijden vanoverbodige kilometers.Ecodriving kan anderzijds hetbrandstofverbruik met 8 à12% terugdringen, mits er naopleiding daadwerkelijk ookopvolging plaatsvindt.

Een lagere CO2-uitstoot gaatvolgens Paul Gestels ander-zijds altijd gepaard met eenhogere fiscale aftrekbaarheid,met een lager verbruik, eenlagere TCO en een hogervoordeel van alle aard voorde gebruiker. “Een verschil tussen 80% tot90% (voor een groene auto)en 70% (voor een niet-groenwagenpark) fiscale aftrekbaar-heid kan gemakkelijk een verschil in TCO van 30 europer maand betekenen, eenbedrag dat voor vlootbeheer-ders alleszins niet te versma-den valt”, aldus Paul Gestelsen Daniel Debrouwer.“Vandaar dat vele merkenreeds wagens aanbieden meteen CO2-uitstoot onder de116 gram, of zelfs onder de106 gram voor kleinere voer-tuigen. Hierbij dient echterverwarring met commer-ciële voertuigen (bestel-wagens) worden verme-den, daar geldt nog

steeds een 100% aftrekbaar-heid. Maar uiteraard moetenbij deze bovenvermelde per-centages vraagtekens wordengeplaatst, gezien het feit datwe nog altijd niet over eenregering beschikken. Het lijdtweinig twijfel dat een nieuweregering gaat bezuinigen,maar de vraag is waar enhoe.“ Wat tot slot met de elek-trische wagen? Paul Gestels:“Deze heeft een aftrekbaar-heid van 120%, maar de spe-cialisten zijn van mening datdie om praktische redenenniet zo snel gaat doorbreken.Het probleem ligt niet alleen bijde laadpalen en de afstandtussen die laadpalen, maar bij-voorbeeld ook bij onduidelijk-heid wat betreft de batterijen.Hoe moet de restwaarde vaneen voertuig op de fleet marktgeïnterpreteerd worden: metof zonder batterijen?”

Jos STERK


16

TCO-besparing kan flink oplopen

Wat kan een green car policy nu in zijn totaliteit opleveren? Hetantwoord van Daniel Debrouwer en Paul Gestels is eensgezind.“Gemiddeld is een besparing mogelijk van 10% van de TCO,tenminste wanneer de vergelijking met een niet-groene wagen wordtgemaakt. Wanneer een wagen wordt vervangen die drie tot vier jaaroud is, mag er gerekend worden op een besparing van 30 gram CO2. Dat komt neer op een niet onaanzienlijke besparing van60 euro per maand, waarvan de helft op brandstof en de andere helftop CO2-bijdrage. Hierbij dient nog rekening met de fiscaleaftrekbaarheid worden gehouden.”

TOT 60 EURO PER MAAND…

Veel vlootmanagers willen wel overschakelen op een ‘groen’ wagenpark, maar vrezen voorde mogelijke gevolgen daarvan op de Total Cost of Ownership. Mits een transparanteaanpak en goede controle is nochtans een opvallende kostenbesparing mogelijk, en nietalleen inzake brandstof. Dat blijkt uit de visie en antwoorden van de experten DanielDebrouwer (EuroFleet Consult) en Paul Gestels (Experts 4 Fleet).


Paul Gestels(Experts 4 Fleet):“een lagere CO2-uitstoot gaat altijdgepaard met eenhogere fiscaleaftrekbaarheid, meteen lager verbruik,een lagere TCO eneen hoger voordeelvan alle aard voorde gebruiker.”


R



18

Ecodriving als kosten-besparende maatregelSteeds meer vlootbeheerders laten de medewerkers van hun bedrijf een ecodrive-cursusvolgen. Een andere en ‘meer groene’ manier van rijden levert inderdaad een aantal voordelenop, onder andere wat het kostenplaatje betreft. Zijn er echter ook nadelen aan verbonden?Twee ervaren fleet-owners wegen de pro’s en contra’s tegen elkaar af.


A lain Duez van Accentureziet niets dan positieve pun-ten bij ecodrive. Er is op de

eerste plaats de brandstofbespa-ring, maar daarnaast leren degebruikers van de wagens uit eenvloot ook op een heel anderemanier rijden. Alain Duez gebruikt indat verband de term ‘slow driving’:“Ondanks een lager verbruik hoeftdeze manier van rijden niet noodzakelijk tot tijdverlies te lij-den. Belangrijk is bovendien dat de medewerkers aangeleerdwordt om op een meer relaxte manier te rijden, ze zitten metandere woorden comfortabeler achter het stuur. Zo komener minder ongelukken voor, waardoor er ruimte ontstaat omeen lagere verzekeringspremie te onderhandelen.” Alain Duez ziet eigenlijk maar één nadeel verbonden aanecodrive en dat is de investering. “Die investering is ech-ter relatief, want ze levert een duidelijke Return OnInvestment (ROI) op“. Hij kan dit met cijfers staven: “Wiede cursus ecodrive heeft gevolgd, zal aanvankelijk 14% min-der brandstof verbruiken. Dat percentage daalt lichtjes inde drie weken daarna, om na zes maanden toch nog steeds7 tot 8% te behalen. De medewerker zal dus zijn gewonemanier rijden weer deels aannemen, maar mits een kleineaansporing kan hij toch weer ‘groener’ gaan rijden.”

Luc Pissens van ING Belgiëgelooft dat ecodrive een goedsysteem kan zijn, maar ziet een

aantal praktische bezwaren. Op deeerste plaats is er de kostprijs ingeval van grote vloten: “Een sessieecodrive kost ongeveer 200 europer bestuurder. Voor een vloot van2.500 voertuigen dient het manage-ment van een bedrijf zodoende

de goedkeuring te geven tot een toch wel significant budget.”Voor bedrijven met een klein wagenpark is Luc Pissensmeer pro ecodrive. “Bij een wagenpark dat kleiner is dan 100 wagens, gebeurt de opvolging makkelijker.” Bovendienzijn volgens Luc Pissens de activiteiten van het bedrijfbelangrijk. Zo moet er rekening worden gehouden of eenchauffeur zijn wagen al dan niet hoofdzakelijk voor commer-ciële doeleinden gebruikt: “op iemand die van ’s morgenstot ’s avonds op de baan is voor zijn werk valt inderdaad tebesparen. Dat is in mindere mate het geval wanneer dewagen ook voor privé-doeleinden wordt gebruikt.”Luc Pissens heeft zelf een sessie gevolgd. Die cursus zelfviel mee, maar de opvolging van de cursisten blijft eenprobleem: “De opvolging gebeurt meestal via pc of viasms. In geval van een groot wagenpark kan dit heel wat tijdin beslag nemen. Op een bepaald moment zal het verstu-ren van een boodschap uitgesteld worden, waardoor dehele opvolging dreigt te verwateren. Ecodrive kan mis-schien mooi zijn, maar sommige praktische bezwaren zijnmoeilijk te overwinnen.”

CONTRAPRO

Wat is uw mening over ecodriving?Discussieer mee over de voor- en nadelen op de Fleet & Business-pagina van LinkedIn (www.linkedin.com)


R


De eerste elektrischewagens verschijnenop de Belgische

markt: de Citroën C-Zero, deMitsubishi i-MiEV en dePeugeot iOn. Dit jaar zullen ernog enkele andere volgen.Deze elektrische modellenspreken aan omwille van hunmilieuvriendelijke prestaties.Zelfs wanneer de productievan de nodige elektriciteitbroeikasgassen veroorzaakt,meent de meerderheid van deexperts dat de CO2-uitstootzo’n 40 tot 60% minder is dandie van een klassieke benzineof diesel, omdat de groeneelektriciteit die gewonnenwordt deze uitstoot volledigcompenseert.

Maar elektrische wagens zijngeen miraculeuze oplossing.Hun zwakke punt blijft immershet gebrek aan autonomie,

waardoor de elektrischewagen tot stadsgebruik wordtbeperkt. Om de mogelijkhe-den van deze wagens uit tebreiden, maakt men somsgebruik van de “range exten-der” technologie of probeertmet de autonomie te vergro-ten door middel van een ther-mische motor. Deze techniekleunt nauw aan bij die vanhybride wagens. Een kortoverzicht.

De hybride wintterrein…De befaamde Toyota Priusheeft de baan geëffend. Deeerste generatie werd in 1997 gelanceerd in Japen en de wagen werd in 2000 gecommercialiseerd inEuropa. Vandaag zijn we al toeaan de 3de generatie van dePrius. Terwijl Toyota al heellang gelooft in de kracht van

de hybride techniek kwamende andere constructeurs maartraag tot deze conclusie. Tochstaat de concurrentie te pope-len.Binnenkort lanceren immersAudi (in het voorjaar), BMW,Honda, Mercedes, Porscheen Volkswagen hybride model-len. Peugeot lanceert de 3008 HYbrid 4 eveneens in hetvoorjaar. Dit is de eerstewagen die een dieselmotorkoppelt aan een elektrischemotor.Technisch gesproken kunnenwe 2 types hybride onder-scheiden: de semi-hybrides ende “full hybrides”. Bij het eer-ste type ondersteunt de elek-trische motor de thermischemotor, maar kan de elektri-sche niet autonoom functione-ren. Het tweede type kan welautonoom rijden op elektri-sche motor, zij het tijdelijk en

aan een lage snelheid. In ditgeval stoot de wagen com-pleet geen vervuiling uit. Degebruikte elektriciteit wordtopgewekt door de thermischemotor en door het opvangenvan de energie die vrijkomt bijhet remmen.

…en autonomieIn vergelijking met wagensmet een thermische motorleveren de « full hybride »voertuigen een winst op in ver-bruik van 10 tot 15%, afhanke-lijk van de verkeersomstandig-heden. In de stad leveren zijhet meeste rendement, omdatze daar volledig elektrisch kun-nen rijden. De modellen diebinnenkort op de markt komen(Audi A6 en Q5 Hybrid, InfinitiM35h) beschikken bovendienover een grotere autonomiein dezelfde omstandigheden,omdat zij een lithium-ion bat-terij bevatten in plaats van een nikkel-methaan-hydrurebatterij.Dat betekent dat wanneer dePrius in elektrische modus opdit moment slechts eenafstand van 2 km kan afleggenaan maximum 50 km/u, deAudi Q5 Hybrid, beschikbaarvanaf het voorjaar, op elektri-sche motor een afstand van 3 km kan afleggen aan 60 km/u. Bijgevolg is de elek-trische motor in staat om hetvoertuig autonoom een snel-heid te laten halen van 100 km/u. Een tweede grotesprong voorwaarts is het aan-gekondigde “plug in” systeemvoor hybride wagens, oplaad-baar aan het elektriciteitsnet-werk. Toyota (Prius) en Volvo(V60) hebben de lancering van


20

Het batterijdilemma zorgt voor onzekerheidHet aanbod hybride voertuigen breidt steeds uit en de eerste volledig elektrische wagenskomen aangewaaid. Toch zijn er nog steeds vele vragen onbeantwoord. Denk bijvoorbeeldaan het batterijvraagstuk en het comfortprobleem inzake autonomie.

Hybride wagens boeken vooruitgang. De Toyota Prius was de pionier op dit vlak. Nu is deze wagen al toe aan zijn 3de generatie.


een hybride “plug in” modelaangekondigd voor 2012.

De elektrischewagen in vraaggesteldSommigen beweren dat tegen2020 de elektrische voertui-gen amper 10% van de ver-koop op wereldvlak zullen uit-maken. Dit stelt deontwikkeling van elektrischewagens in vraag. Een eerstepunt van kritiek is de hoge verkoopprijs (ongeveer 35.000 EUR voor een gemid-delde wagen), hoewel dezemeerkost ruimschoots zoumoeten worden gecompen-seerd door een lage kost ingebruik.Een ander minpunt is dezwakke autonomie van elek-trische wagens (tussen 100 en 160 km). De herlaadtijdis daarentegen erg lang (van30 min. bij opladen op hoog-spanning tot 8 uur bij opladenaan een gewoon stopcon-tact). En dan houden we ernog geen rekening mee datde infrastructuur om dewagens op te laden in Europanog niet ontwikkeld is.

De batterijen, de kern van het probleemHet succes van elektrischewagens zal voornamelijkafhangen van de ontwikkelingvan batterijen, die dringendkrachtiger en goedkoper moe-ten worden. Op dit momentkost een lithium-ion batterijvoor een elektrische wagentussen 8.000 EUR en 15.000 EUR. “Niettemin komthet eerste economische suc-ces voort uit het feit dat ersteeds meer modellen wor-den ontwikkeld. Wij gaanervan uit dat batterijen binnen10 jaar ongeveer de helft inprijs zullen dalen,” speculeren

de specialisten ter zake watbetreft elektrische voertuigenbij Audi. Een ander probleem is het ren-dement van de batterijen. Menspreekt hierbij over energie-dichtheid, wat zo veel bete-kent als de hoeveelheid ener-gie die een batterij kanopslaan per massa eenheid.Dit wordt uitgedrukt in kilo-watt-uur (kWh) per kilo.Lithium-ion batterijen leverentegenwoordig een energie-dichtheid van ongeveer 0,14 kWh per kg. Experts voor-spellen een energiedichtheidvan 2,5 kWh per kg tegen2020. Deze waarden zijn nogver af van wat fossiele brand-stoffen opleveren: we halenongeveer 12kWh energie uiteen kg (+/- 1,33 liter) benzine!

Brandstof om stroom op te wekkenEen van de oplossingen opkorte termijn om de autonomie

van elektrische wagens te ver-hogen bestaat erin om de bat-terijen te herladen tijdens hetrijden d.m.v. een kleine thermi-sche motor die dienst doetals generator. Deze oplossingis verwerkt in de ChevroletVolt en de Opel Ampera dieeind 2011 op de markt zullenkomen. Hun kleine 1.4 benzi-nemotor herlaadt de batterijenwanneer nodig waardoor deautonomie van 60 km vergroottot 500 km. Daarbij verbruikthij echter… benzine. Dat komterg dicht in de buurt van hethybride principe met dat ver-schil dat de elektrische motorbij dit type veel krachtiger is endat de thermische motor dewagen niet op zijn eentje kanaandrijven.Ook Audi bestudeert deze“range extender” techniek ophet prototype van de A1 e-tron. Deze elektrische stads-wagen bevat onder de koffereen kleine benzinemotor waar-door de autonomie opgedre-

ven wordt van 50 tot 250 km.Men kan zich hierbij echterwel de vraag stellen of het zinheeft om een thermischemotor in te bouwen in eenstadswagen, die voornamelijkbedoeld is om op elektriciteitte rijden? “Dit is vooral eenpsychologische kwestie. Onzestudies tonen aan dat onzeklanten benauwd zijn om inpanne te vallen, zelfs metstadswagens die minder dan50 km per dag afleggen,” ver-telt men ons bij Audi. De men-taliteit moet dus nog watgroeien.

Olivier MALOTEAUX

21


R

Het succes van de elektrische voertuigen is erg afhankelijkvan de evolutie van de technologie in batterijen.


Joeri Van Mierlo, Professor VrijeUniversiteit Brussels: “Het is eencombinatie van factoren. In de eer-

ste plaats zijn er nog bijna geen EV’s opde markt en degene die er wel zijn, zijn ergduur in aankoop. Bovendien was er tot-nogtoe onvoldoende samenwerking tus-sen de stakeholders.”

Jens-Uwe Berg, Business DevelopmentManager bij JATO Dynamics : “Dezetechnologie staat nog in haar kinder-schoenen en is dus te duur voor de main-stream-markt. Bovendien is ook deoplaadinfrastructuur nog heel beperkt.”

Steffen Schick, Managing DirectorGlobal Services Division bijEurotaxGlass’s: “Het is duidelijk dat deTCO van elektrische voertuigen nog tehoog ligt om een breder publiek aan tespreken. Klanten zijn ook bezorgd over depotentiële beperkingen op het gebiedvan mobiliteit en comfort.”

Peter De Troch, Head ofCommunications bij Bosch Benelux : “Hetsucces van elektrische voertuigen hangtvoornamelijk samen met de prijs en debatterij is veruit het duurste onderdeel. SB LiMotive, een joint venture van Boschen Samsung SDI, streeft tegen 2015 naareen prijs van 350 euro per kilowattuur eneen batterij met een capaciteit van 35 kilowattuur. Dat komt overeen meteen kostprijs van ongeveer 12.000 euro.Vandaag is dat nog 17.000 euro. Ookhet rijbereik is een cruciale factor: klantenvragen een rijbereik van 200 kilometer.“

n “Elektrische voertuigen zijn op ditogenblik niet de beste mobiliteitspart-ners en zullen dat ook nooit worden.”Steffen Schick: “Hij zou een uitstekendemobiliteitspartner kunnen worden voor

23

Randvoorwaarden elektrischrijden niet ingevuldAlle fleetdeskundigen zijn het erover eens dat de professionele mobiliteit de komende jarensterk zal veranderen. Een van de hoofdredenen is de ontwikkeling van multimodale enmilieuvriendelijke mobiliteit. De elektrische wagen (EV) zou in deze nieuwe omgeving eenbelangrijke troef kunnen zijn. Autoconstructeurs, overheden en vele anderen praten al jarenover de integratie van de elektrische wagen maar we blijven op onze honger zitten. Hoe komtdat?



De beperkte oplaadinfrastructuur is éénvan de redenen waarom de elektrischewagen nog niet aan een doorbraak toe is.


pendelaars die thuis of op het werk toe-gang hebben tot laadfaciliteiten. Maardoor hun beperkt rijbereik zijn elektrischevoertuigen niet geschikt voor bestuur-ders die jaarlijks 30.000 kilometer of meerafleggen. En in het segment van decompacte en kleine wagens zullen ze pasvoordelig worden als men meer dan15.000 kilometer aflegt.”

Joeri Van Mierlo: “Het huidige markt-potentieel voor elektrische voertuigenbedraagt 30%. Dat stemt overeen methet percentage voertuigen in de huidigevloot dat nooit meer dan 100 kilometerper dag aflegt. De nieuwe batterijtechno-logie, de oplaadbare elektrische voertui-gen met range-extender en de specialeinfrastructuur (bv. inductie) zullen hetpotentieel voor deze markt in de toe-komst wel uitbreiden.”

Peter De Troch: “Van de 100 miljoennieuw geproduceerde voertuigen in 2020 verwacht Bosch dat er 3 miljoenelektrische wagens en oplaadbare hybri-des zullen zijn, en 6 miljoen hybridewa-gens. Dat cijfer kan echter variëren naar-gelang de toekomstige wettelijkevereisten, de stijgende brandstofprijzenen de vooruitgang inzake batterijtechno-logie. Op lange termijn zullen elektrischewagens zegevieren.”

n “Elektrische wagens, en in het bij-zonder de batterij, zijn te duur en hetzal lang duren alvorens ze economischinteressant zullen worden.”Jens-Uwe Berg: “Dat is vandaag zekerhet geval maar naarmate er meer onder-zoek gebeurt en naarmate het toene-mende volume de hoge vaste kostenbegint te compenseren, kan dat allemaalveranderen. De regeringen zullen dit ech-ter nauwgezet in de gaten houden om desubsidies in te trekken zodra de marktaantrekt.”

Joeri Van Mierlo: “De batterij maaktelektrische voertuigen erg duur in aan-koop. De gebruikskosten liggen echter 5 tot 10 keer lager dankzij het lage ener-gieverbruik en de relatief goedkope elek-triciteit. Momenteel zijn er incentivesnodig om de eerste kopers te stimuleren.Zodra de productie een zekere schaalheeft bereikt, zullen de prijzen dalen.”

Steffen Schick: “Het spreekt voor zichdat OEM’s en derden nieuwe mobiliteits-concepten zullen moeten aanbieden metbetrekking tot de batterij, bv. kilometersverkopen of de batterij leasen. De batte-rijprijzen zullen op termijn dalen, waar-door de kloof met thermisch aangedrevenvoertuigen kleiner wordt.”

n “De elektrische auto heeft geen dui-delijk businessmodel en er zijn nogteveel onzekerheden omtrent de rest-waarden.”Joeri Van Mierlo: “Op dit ogenblik isdat waar en tegelijk trouwens heellogisch. De restwaarden kunnen pas naenkele jaren ervaring worden geëvalu-eerd. Dat was ook het geval voor hybri-dewagens en andere nieuwe technolo-gieën. Door elektrische voertuigen opde markt te lanceren, kunnen we ervaringopbouwen en inzicht verwerven in welkebusinessmodellen het grootste poten-tieel bieden.”

Steffen Schick: “Bij gebrek aanbeproefde afschrijvingspatronen voor debatterij kunnen OEM’s bepaalde onze-kerheden (zoals het risico inzake rest-waarde) niet op de klant afschuiven als zehun elektrische wagens willen verkopen.OEM’s moeten transparante informatiegeven over de echte kosten van elek-trisch rijden.”

Jens-Uwe Berg: “We zien stilaan de eer-ste stappen om dit probleem uit de weg

te ruimen. Het verdelen van de eigen-dom over twee partijen (voertuig en bat-terij) biedt heel wat voordelen maar roeptook enkele vragen op. Om die te beant-woorden moeten de OEM’s en leasing-maatschappijen samenwerken.”n “Een elektrische wagen is alleeninteressant voor bepaalde vaste rit-ten of echte stadsmobiliteit en wan-neer ze met andere transportmodiworden gecombineerd.”Steffen Schick: “Vandaag de dag zijnEV’s vooral geschikt voor het stadsver-keer en moeten elektrische voertuigenworden aangevuld met andere transport-modi. Dat zal alleen veranderen wanneerde batterijtechnologie een aanzienlijk gro-ter rijbereik tegen een lagere kostprijskan bieden.“

Jens-Uwe Berg: “Pas wanneer de batte-rijcapaciteit en het comfort omhooggaan, zal het mobiliteitsgebruik verande-ren. Zolang dat niet gebeurt, werkenbepaalde constructeurs aan leasingpro-gramma’s met formules om andere trans-portoplossingen te huren om zo een geïn-tegreerde mobiliteitsoplossing aan tebieden.”

Joeri Van Mierlo: “Het woord ‘alleen’in de vraag is misplaatst. Er zijn heel wattoepassingen waarin een elektrisch voer-tuig kan worden gebruikt. De huidigeelektrische modellen hebben doorgaanseen rijbereik van 100 tot 150 km, maarsommige wagens, zoals de Tesla, halenmeer dan 300 kilometer, wat hem al eenstuk veelzijdiger maakt. Voor fleettoe-passingen met vaste ritten is het perfectna te gaan of een EV aan de eisen beant-woordt.”

Peter De Troch: “In de toekomst zal dekeuze van de aandrijving afhangen van depersoonlijke mobiliteitsbehoeften van debestuurder. Het potentieel van elektri-sche voertuigen komt bovenal tot zijnrecht in megalopolen, die wereldwijd snelgroeien. Elektrische voertuigen kunnenook bijdragen tot een betere luchtkwali-teit. En als ze worden aangedreven doorelektriciteit van hernieuwbare energie-bronnen kunnen ze een aanzienlijke rolspelen in de daling van de CO2-emis-sies.”

Steven SCHOEFS

24

Professor Joeri Van Mierlo (VUB): “We hebben een infrastructuur nodig want diekan de schrik omtrent het rijbereik wegnemen en de marktintroductie van elektrischevoertuigen stimuleren. De komende 10 tot 20 jaar zal die infrastructuur wordenuitgebouwd naarmate meer elektrische wagens worden geïntroduceerd. In Belgiëheeft 70% van de gezinnen een eigen parkeerplaats aan hun woning, waardoor debehoefte aan een openbare laadinfrastructuur minder nijpend is.”

Jens-Uwe Berg (JATO Dynamics): “Als de EU een gezamenlijke inspanning levert ener partnerschappen tussen de overheid en de privésector worden afgesloten kan hetinfrastructuurprobleem binnen de vijf jaar van de baan zijn. Maar als er niets gebeurt,kan die termijn sterk oplopen.

DE INFRASTRUCTUURKWESTIE




EEN GROEN VLOOTBEHEER



De elektrische wagen wilgeruisloos door de testfase De elektrische wagen komt eraan. Maar de doorbraak komt erg traag op gang. Deaanbieders van (snel)laadpunten wachten tot er voldoende wagens in omloop zijn enmogelijke gebruikers ervan laten zich afschrikken door het beperkte aanbod aan (snelle)laadinfrastructuur. Toch lopen er al diverse proef- en pilootprojecten.

Essent heeft in haar vloot eenelektrische VW Golf Variantopgenomen. Meteen deallereerste elektrischegezinswagen in België.

Fleet&business I 184

IAPRIL-M

EI 2011I

27

Nissan Belgium is almeer dan 3 maandeneen Nissan Leaf aan

het testen. "Een tiental vanonze personeelsleden rijdt erom beurten mee," vertelt FleetManager Guy Van Gaever."De batterij heeft een autono-mie van zowat 175 kilometer.Meer dan 80% van de auto-mobilisten moet zelden ofnooit langere ritten afleggen.Dit betekent dat je probleem-loos de meeste binnenlandseverplaatsingen kan maken meteen elektrische wagen." Meteen klassieke wagen kan je inde problemen geraken wan-neer je met een bijna lege tanklangdurig in een file staat of jestapvoets door een stadscen-trum moet wurmen. "Met elek-trische wagens bestaat ditprobleem niet. Wanneer je stil-staat verbruik je bijna geenenergie, tijdens het remmenrecupereer je zelfs wat. Je ver-

bruikt zoals met een wagenop benzine of diesel wel meerenergie wanneer je sneller dan120 kilometer per uur rijdt." DeNissan Leaf is uitgerust metuitgebreide telematica, zodatde gebruiker altijd nauwkeurigop de hoogte blijft van de bat-terijstand. "Het navigatiesys-teem waarschuwt je wanneerer nog maar voldoende ener-gie overblijft voor 20 kilometer.De bediening op het stuuromvat niet alleen gebruikelijkeelementen zoals cruise con-trol en radiobesturing, maarook een extra knop om hetnavigatiescherm op te roepen,dat dan met een cirkel deautonomie weergeeft."

Geschikt alspoolwagenAan een gewoon stopcontactvergt het 6 tot 8 uur om debatterij volledig te heropladen.Geen probleem als je 's

avonds thuiskomt of 's mor-gens je werkstek bereikt omdaar heel de werkdag te blij-ven. Maar daarbuiten? "DeNissan Leaf staat in draad-loos contact met Car Wings,dat de meest actuele informa-tie over laadpunten bevat endie naar het navigatieschermstuurt." Van Gaever ziet deelektrische wagen niet alleenals een geschikte keuze voordoorsnee pendelverkeer, maarook als pool- en shuttlewa-gen, die zich verplaatst tus-sen steeds dezelfde vastepunten of tussen diverse ves-tigingen van dezelfde onder-neming."Bij het ontwerpen van dezewagen wensten we geencompromis te maken op hetvlak van comfort en veilig-heid," motiveert Van Gaeverde keuzes. "Geen stress overde resterende kilometers iseen deel van dat comfort. Net

zoals de kofferruimte van 330 liter en zitruimte voor vijfvolwassenen." De testgebrui-kers toonden zich al erg tevre-den over de baanvastheid vande wagen. "De centrale inplan-ting van de batterij, onder depassagiersruimte, met alsgevolg een laag zwaartepunt,en de hoge stijfheid van hetkoetswerk spelen daarin zekermee." De marktprijs van deNissan Leaf, batterij inbegre-pen, bedraagt ongeveer31.400 euro (excl. BTW)."Standaard is de Nissan Leafuitgerust met onder meercruise control, achteruitrijdca-mera en het specifieke naviga-tiesysteem."

Gedrags -verandering Essent-ieelElektriciteitsleverancier Essentbekijkt de tests vanuit eenander oogpunt.


"Bij ons ligt de nadruk op hetaanpassen van de mensenaan de nieuwe mobiliteit," legtdirecteur Carlos van Nunenuit. De 120 medewerkers vanEssent België rijden al sindsoktober om beurten met eenelektrische Volkswagen GolfVariant (200 PK), voorname-lijk van en naar het werk. Meteen volledig opgeladen bat-terij bedraagt de actieradiusvan deze VW wel 200 kilome-ter. "Het gaat om de allereer-ste elektrische gezinswagenin België," onderstreept hij."We weten dit met zekerheid,omdat we samen met Athlonnogal wat administratieve pro-blemen moesten overwinnenbij het invoeren ervan!" Essentleaset dit voertuig van AthlonCar Lease. Essent wil metdeze proefritten een aantalvooroordelen uit de wereldhalen, zoals de beperkteactieradius en het rijcomfortof het ongeïnspireerde ont-werp. Het is de bedoeling omlater ook elektriciteitsklantende kans te geven de wagen uit

te proberen. Hoe dit concreetzal gebeuren ligt nog niet vast.Op het vlak van marketing kanEssent zo twee vliegen in éénklap slaan: het versterkt zijnimago als leverancier vanduurzame energie en laat voe-len dat het dicht bij zijn klantenstaat. Gemiddeld gebruikenelke week ongeveer 2 andereEssentmedewerkers de test-wagen. Hun positieve feed-back betrof ook de zalige stilteen het onverwacht krachtigeoptrekvermogen.Athlon Car Lease heeft inter-nationaal 300 elektrischewagens in het autopark of inbestelling. De VW Golf Variantis een speciaal voor Essentomgebouwde wagen, metconsequenties voor de kost-prijs. Voor een kleine stads-wagen van het Italiaanse merkTazzari bedraagt de maande-lijkse leaseprijs 600 euro.Volgens sommige deskundi-gen vermindert herhaaldelijksnelladen de opslagkwaliteitvan een batterij. De meningenzijn niet unaniem. Veel hangt af

van het tijdig ontkoppelen vanbatterij en laadpunt, maar ookvan het precieze type batterijen van de omgevingstempera-tuur. Snelladen – op het mid-denspanningsnet – kan op 30 minuten gebeuren, traagladen – op het laagspannings-net, dus eender waar – vergturen. "Onze praktijkervaringwees uit dat dit met onze VW 6 tot 8 uur duurt," aldus Carlosvan Nunen. "Maar we richtenonze blik niet op de uitbouwvan een snellaadnet, wel naareen aangepaste oplaadrou-tine vanwege de bestuurders,zoals ze dat ook met bijvoor-beeld hun gsm-batterij doen."

Parkeren duurderdan tankenDe energieprijs pleit nu sterk inhet voordeel van elektrischewagens. Vadertje Staat heft(nog) geen torenhoge accijn-zen op elektriciteit, wel op fos-siele brandstoffen. Maar blijftdat zo? Nu is er ook een aan-zienlijk verschil in fiscale aan-pak van diesel voor verwar-

ming van bijvoorbeeld serresen diesel voor voertuigen.Momenteel is de elektriciteitnodig voor de aandrijving vanelektrische wagens zo beperktdat pilootprojecten het zichkunnen permitteren de elek-triciteit bijna gratis of zelfshelemaal gratis aan te bieden.Bij Total kost een snellaad-beurt 4 euro. Blue Cornerwerkt met betaalpasjes van150 euro per jaar, ongeachthet aantal oplaadbeurten.Winst genereren kan op eenandere, indirecte manier. Destad Hasselt heeft 4 oplaad-palen voor elektrische wagensgeplaatst, die je met een gsmkan activeren. De gebruikersvan elektrische wagens moe-ten tijdens de proefperiodenog geen factuur verwachten(omdat tijdens deze periodede geleverde elektriciteit gra-tis is). gratis. Ze betalen, wan-neer ze overdag tanken, welvoor het parkeren tijdens deoplaadbeurt, 1 euro per uur.De oplaadplaatsen hebbeneen eigen groene inkleuringvan het parkeervak met logoen een eigen verkeersbord datduidelijk aangeeft dat het gaatom een parkeerplaats dieexclusief bestemd is voor hetopladen van elektrischeauto’s. De laadpunten bevin-den zich stuk voor stuk op stedelijke betaalparkings.Geparkeerde wagens die nietaan het opladen zijn wordenbeboet.

Koen MORTELMANS


28

Fleet&business I 184

IAPRIL-M

EI 2011I

“Momenteel is de Nissan Leaf bij uitstek geschikt als pool- en shuttlewagen”, klinkt het bij Nissan Belgium.


1.

2.

Geen gram CO2 te veelDe vergroening van de klantenvloten van leasemaatschappijen zet zich onverminderd door.Vaak is het echter niet altijd even gemakkelijk om te bepalen in welke mate die vergroening aldaadwerkelijk heeft plaatsgevonden. We stelden daarom vijf vragen aan vijf specialisten terzake. Die specialisten zijn Stéphane Verwilghen (Arval), Pieter Goossens (Athlon Car Lease),Ilse Vercammen (KBC Autolease), Gerry Van Aken (LeasePlan) en Guy Hannosette (VanciaRent).

Flee

t&b

usin

ess

I 184

IAP

RIL

-MEI

201

1I


In welke mate is de CO2-uitstootvan uw klantenvloten gedaald?

Volgens Gerry Van Aken, BusinessDevelopment Manager bij LeasePlan, iser een duidelijke trend in de markt waar-neembaar. Bedrijven kiezen massaal voorbedrijfswagens met een lage CO2-uit-stoot: 5,65% van de nieuwe leasewa-gens (dieselvoertuigen) die LeasePlan inde eerste helft van 2010 leverde, hadeen CO2-uitstoot tussen de 106 en115gr/km. 6,5% kiest zelfs voor eenmodel in de milieuvriendelijkste klasse(tot 105 gr CO2-uitstoot). Dit gaat voor-namelijk ten koste van de meest vervui-lende categorieën (171 gr en meer) dieslechts 5% van het totaal meer uitmakenin plaats van 12% in het eerste semestervan 2009. Ook het aandeel wagens inhet segment 146 tot 170 gr daalt met10% en is nu goed 24%. Ook de anderemaatschappijen bevestigen deze trend.De wagens die Athlon Car Lease in 2010 op de baan heeft gezet, haddengemiddeld een uitstoot die 12 g/km lager

lag dan in het jaar voordien. Aangeziendeze wagens gemiddeld tussen de 30 en 35.000 km zullen afleggen, kan jevolgens Team Leader Marcom &Innovation Pieter Goossens bij Athlonzelf al snel uitrekenen hoeveel CO2 erbespaard zal worden. Het Cleaner CarsContract target van 120 g op de wagensvan 2012 blijft dus zeker haalbaar (ziekader).

Wat zijn voor uw leasingbedrijf dedrie belangrijkste redenen om devloot te vergroenen?

Ilse Vercammen, directeur Sales van KBC Autolease geeft als eerste redeneen bijdrage te willen leveren aan eenmeer ecologisch verantwoorde mobili-teit. "Als leasemaatschappij is KBC

Autolease goed geplaatst om dezegroene evolutie te ondersteunen. Naasthet vergroenen van de vloot als bijdrageaan het milieu is er ook het kostenplaatjedat speelt, gezien de fiscale maatregelenin dit kader. Wil een bedrijf zijn fiscaliteitonder controle houden, dan dringt hetvergroenen van de vloot zich eveneensop en kan een leasemaatschappij hetnodige advies hieromtrent verlenen.Milieubewustzijn, duurzaamheid, enzo-voorts zijn evoluties die een bedrijf alsKBC Autolease in zijn geheel beïnvloedenen waar op moet worden ingespeeld omzich van een plaats op de markt te verze-keren." Het eerste element dat voor deklanten van Arval een belangrijke rolspeelt is de vernieuwde autofiscaliteit.Daarnaast groeit het bewustzijn rondmaatschappelijk verantwoord onderne-men zowel bij de bedrijven en als bij debestuurders. Meer en meer bedrijven leg-gen zichzelf CO2-doelstellingen op voorhun vloot. Een vergroening van de vlootkomt tenslotte ook het imago van het

31

Het milieubewustegedrag van de

vlootbeheerder doetook de vloot van de

leasemaatschappijenvergroenen. Maar het

zou volgens deleasemaatschappijen

nog beter kunnen,bijvoorbeeld als

Europa deautofiscaliteit in één

duidelijke taal zouuitspreken.


5.4.

3.

bedrijf ten goede, aldus StéphaneVerwilghen, Managing Director van Arval.

Wat zijn de drie belangrijkste rede-nen waarom chauffeurs van lease-wagens hebben gekozen voor eenmilieuvriendelijke wagen?

In de eerste plaats merkt Pieter Goossensvan Athlon Carlease op dat de gewij-zigde fiscaliteit alle neuzen in dezelfderichting heeft gezet. "Zowel werkgeverals werknemer hebben nu baat bij eenvoertuig met lage CO2-uitstoot." Verderstel je volgens Goossens vast dat vooralde jongere generatie steeds gevoeliger isvoor een groenere keuze. Ten derde laatde technologie ook meer toe op het vlakvan vergroening. We mogen volgens hemniet uit het oog verliezen dat de con-structeurs de laatste jaren enorme inspan-ningen hebben geleverd. Hierdoor zijn erwagens beschikbaar die aan alle eisenvan een moderne chauffeur voldoen entoch een stuk minder uitstoten dan pak-weg 5 jaar geleden. Gezien de aanpas-sing van de berekening van het voordeel

van alle aard kiezen bestuurderszodoende voor milieuvriendelijke wagens. "Vele bedrijven zijn reeds sinds geruimetijd hun vervuilende wagens aan het ver-vangen door propere wagens waardoorde impact op bestuurders beperkt blijft",zo vult Gerry Van Aken van LeasePlande uitspraken van Goossens aan. Inderdaad zijn er ook meer en meerbestuurders die bewust voor het milieukiezen en zo ook bewust voor een milieu-vriendelijke wagen opteren. Zij zijn vaakvragende partij om hybride wagens op tenemen in de car policy. Meer en meerbedrijven zetten volgens Ilse Vercammenvan KBC Autolease ook beperkingen quaCO2-uitstoot in hun wagenparkreglementen ook vanuit die hoek wordt de keuzenaar ‘groener’ zodoende beïnvloed.

Wat is het volgende initiatief datuw leasingbedrijf zal nemen omde vloot te vergroenen?

Recent heeft Arval de eerste Citroën C-Zero, de eerste elektrische wagen uitserie-productie, op de Belgische markt

ingeschreven. Deze wagen heeft hetbedrijf geïntegreerd in zijn personeels-vloot, zo merkt Stéphane Verwilghen op."De komende weken en maanden zullener uitgebreide testen worden uitgevoerdom ervaring op te bouwen met dezewagen. Ook de klanten krijgen de kanshem te testen en natuurlijk houdt Arvalhen op de hoogte van de ervaringenopgedaan met het gebruik van de elektri-sche auto. Op basis hiervan zal Arval de klanten beter kunnen adviseren wan-neer en voor welke specifieke doeleindenze de elektrische wagen kunnen inzet-ten." Ook Vancia Rent wil volgensCommercieel Directeur Guy Hannosettede klant meer en beter begeleiden in dekeuze van zijn bedrijfswagens door bij-voorbeeld in iedere offerte duidelijk deimpact van de CO2-uitstoot en –bijdrageop te geven in de maandelijkse huurprijs.

Komt er voldoende steun vanEuropa en van de nationale rege-ring om het vergroenen van devloot te bevorderen?

Voor de particulieren wel, zo merkt GuyHannosette van Vancia Rent op. Hij ver-wijst daarbij naar de supplementaire kor-ting van 15% voor wagens met een lageCO2-uitstoot. Anderzijds is er veel te wei-nig steun voor de bedrijven, die nochtanssneller een CO2-downsizing kunnen reali-seren. Hier ligt volgens Hannosette eenmooie opportuniteit voor de regering,daar de leasingsector zeer snel kanreageren op positieve maatregelen enzo hun wagenpark CO2-vriendelijkmaken. De maatregelen van de verschil-lende overheden hebben volgens PieterGoossens van Athlon Car Lease onge-twijfeld de nodige impact op de vlootsa-menstelling. "Wat je de overheden welnog kan verwijten, is de gespreide slag-orde waarin dit gebeurt. Voor internatio-naal opererende bedrijven is het heelmoeilijk om eenheid in hun car policy tebrengen met al die verschillende regeltjes.Verder missen we vanuit Europa absoluuteen standaardisatie op het vlak van elek-trische voertuigen."

Jos STERK

Athlon Car Lease is één van de leasemaatschappijen die hetCleaner Car Contracts-programma ondertekende.

32

Vorig jaar hebben 6 Europese milieuorganisaties (waaronder Bond Beter Leefmilieu)het Cleaner Car Contracts-programma in het leven geroepen. Doel is om Europa’sgrootste leasemaatschappijen, verhuurbedrijven en vlooteigenaars te mobiliseren om aan tezetten tot de aankoop van CO2-vriendelijke modellen. Wie het contract ondertekent,verbindt er zich toe om tegen 2012 de gemiddelde uitstoot van hun nieuw aangekochtewagenvloot terug te brengen tot maximaal 130gr CO2/km (silver fleet members) ofmaximaal 120gr CO2/km (gold fleet members). In België zijn leasemaatschappijen AthlonCar Lease, Dexia Autolease, ING Car Lease en KBC Autolease vorig jaar al ingestapt in hetCleaner Car Contracts-programma, net als korte termijnverhuurders Avis en Dockx.

CLEANER CAR CONTRACTS



R


Tools, ze doen hun naam alle eer aan.Instrumenten, al dan niet

online, zijn het. Methodes omhet vlootbeleid performanter,en dus ook groener, te maken.Om die reden zal het niemand verbazen dat hetvaak bestaande systemen zijndie van extra mogelijkhedenvoorzien worden. Het lijkt zelfs

de regel te zijn, terwijl puregroene tools die enkel voordit doel gecreëerd werden deuitzondering uitmaken.

Géén aparte tool? "Géén aparte tool, maar deintegratie van 'green fleetrequirements' en functionaliteitbinnen ons Miles pakket", legtJan Bouckaert, Business

Development bij SOFICOuit. "Concreet: afhankelijk vanhet land en de geldendegebruiken, fiscaliteit of regel-geving worden deze parame-ters geïmplementeerd. Binnende offertemodule van Mileskan bijvoorbeeld rekeninggehouden worden met deCO2-uitstoot van een wagen.Dit laat de vlootbeheerder toe

de fiscale invloed van hetCO2-verbruik in te schattenen mee in te calculeren: bud-getcalculatie rekening hou-dend met de solidariteitsbij-drage van de werkgever enaftrekbaarheid van de auto-kosten. Zo wordt een con-crete prijssturing op basis vanverbruik en CO2 mogelijk.Ook de ver taling van car


34

Groene tools in opmarsAnno 2011 heeft de fleet-owner meer 'groene tools' voorhanden dan pakweg enkele jarengeleden. De stelling heeft veel weg van de spreekwoordelijke open deur die wordt ingetrapt.Groen is al een hele tijd een steeds groeiend aandachtspunt. Tal van leveranciers passenbestaande tools aan volgens de ecologische behoeften van de klant, anderen creërenspecifieke hulpmiddelen om de ecologische vlootafdruk weer te geven en bij te sturen. Een overzicht.

Vaak passen fleetleveranciers hunbestaande tools aan om de

vlootverantwoordelijke te helpen bijeen vergroening van het beleid.


policy regels naar wagen-keuze kan daar rekening meehouden. Via MilesWeb heeftde vlootbeheerder toegangtot deze rapporten via eendashboard. Hierdoor krijgt hijop een handige manier eengedegen overzicht, wat hemtoestaat strategisch te plan-nen en naar de toekomst toede vloot in een groene richtingbij te sturen."

Een ander voorbeeld van hoehet groene een plaats inbestaande systemen verwerft,vinden we bij Arval. "Via 'MyArval' verkrijgt een fleet-owneralle relevante informatie, ookdeze die specifiek CO2-gere-lateerd is", legt StéphaneVerwilghen, ManagingDirector van Arval uit."Dankzij periodieke overzich-ten kan een fleet-owner bepa-len op welke manier hij zijnvloot groener kan maken.Belangrijk hierbij is dat we vol-gens het principe van 'ma-nagement by exception' wer-ken: we brengen de gegevensdie van de norm afwijken inkaart.”

“Ons 'Dexia Green fleet' pro-gramma werkt op verschil-lende vlakken", legt VincentBeckers, GedelegeerdBestuurder van Dexia AutoLease, uit. "Cumulatief staanwij de klant bij in de optimali-satie van zijn vlootbeheer, eenecologische analyse van zijnvloot en hulp bij het bewust-maken van de bestuurders.Een belangrijk onderdeel vandeze dienstverlening is eenspecifieke tool die het moge-lijk maakt op een optimalemanier voertuigen te kiezenaan de hand van hun ecologi-sche impact. Dankzij deze toolbeschikt een vlootverantwoor-delijke over hét instrument opgoed geïnformeerde maniergestalte te geven aan zijngroen beleid."

Blik op toekomst "De meeste rapporterings-tools beperken zich tot hetverschaffen van een overzichtvan de huidige toestand",

klinkt het bij KBC Autolease."Met onze Fleet PerformanceIndicator, kortweg FPI, gaanwe een stap verder. Wij helpenonze klant om de TCO in detoekomst uit te drukken. Ditgebeurt via een simulatie opbasis van actuele gegevensvan de eigen vloot die onzemensen tijdens het klantenbe-zoek uitvoert. Het is geweten,in een modern vlootbeheerspeelt de groene trend eenbelangrijke rol. Niet enkel uitecologische overwegingen,maar ook omwille van de fis-cale en financiële gevolgen.De becijferingen met variabe-len als onder meer het brand-stofverbruik, de CO2-uitstooten looptijden tonen glashel-der aan welke aanzienlijkeTCO-besparingen in de toe-komst gerealiseerd kunnenworden. Een praktische illu -stratie van het voorgaande:FPI biedt de klant onder meerduidelijk inzicht of wagens diebijna einde contract zijn kos-tentechnisch beter wordenverlengd of worden vervan-gen door ‘groenere’ wagens."

Men kan de focus vanbepaalde tools niet los zienvan de uiteenlopende experi-menten die inzake mobiliteitop touw worden gezet. "Vorigjaar lanceerde Athlon eennieuw product ACT, wat staatvoor Applied Change inThinking, en onze klanten instaat stelt te experimenterenmet de flexibiliteit van hunvloot", legt Pieter Goossens,Team Leader MarCom &Innovation bij Athlon CarLease, uit. "De bestuurdersvan onze klanten krijgen voer-tuigen ter beschikking gesteldop de parking van de klant diebeter geschikt zijn voor hundagdagelijkse verplaatsingen.Kleine en zuinige wagens dieperfect zijn voor klantenbe-zoeken, vergaderingen in eenstad of simpel woon-werkver-keer. De ambitie op termijn isom de situatie om te keren.Hierbij krijgt een personeelslideen zuinige wagen maar kanhij voor de uitzonderlijke ver-plaatsingen waarvoor dit

Johan Serrien (Fleet Solutions): “Vandaag staat niet langer hetvoertuig maar de persoon centraal in het mobiliteitsdebat."

35

R

Pieters Goossens (Athlon Car Lease): “Dankzij ons nieuwproduct ACT, stellen we de klant in staat te experimenteren metde flexibiliteit van zijn vloot.”

Bart de Hoog (Dragintra): “De TCO is meestal een theoretischiets gegeven. Onze UPI (Users Performance Indicator) die zelfsverder gaat dan de RCU (Real Cost of Use) brengt daarverandering in."


nodig is steeds terugvallen opeen grote veelzijdige wagendie aangeleverd wordt doorde klant of door onze eigenAthlon Car Lease RentalServices."

IT & Fleetpartnerschap In sommige gevallen ontstaan tools dankzij desamenwerking van meerdere

partners. MoMaS (MobilityManagement System) bijvoor-beeld, wat de vrucht is vaneen samenwerking tussenFleet Solutions en Capgemini."Vandaag staat niet langer hetvoertuig maar de persooncentraal in het mobiliteitsde-bat", legt Johan Serrien,General Manager van FleetSolutions, uit. "Bedrijven bie-den hun werknemers tal van

instrumenten aan waarmee zein hun mobiliteitsbehoefte kun-nen voldoen: bedrijfsvoertui-gen, openbaar vervoer, thuis-werk... MoMaS integreert aldeze behoeften. Gegevensworden ingevoerd, waarna zeaan technische- en logischecontroles onderworpen wor-den. De vele mogelijkhedenop het vlak van reporting ver-schaffen een merkelijke meer-

waarde voor de initiatieveneen vloot een groenere stem-pel te verschaffen."

Michaël VANDAMME


36

"Het gedrag van een bestuurder beïnvloedt in grote mate de kost van het gebruik vaneen bedrijfswagen", legt Paul Verkinderen, Business Development Manager, vanDragintra uit. "Om net dit gedrag te meten en te vergelijken ten opzichte van anderewerknemers, hebben wij de Users Performance Indicator, ofte UPI, ontwikkeld. Waargaat het in essentie om? UPI gaat verder dan de TCO (total cost of ownership) enRCU (real cost of use). TCO is een modewoord, maar meestal blijft het eentheoretische benadering van de werkelijkheid. De volgende stap is dan de RCU,waarbij naar de echte kosten van het verbruik gekeken wordt. De UPI dan. Aan dehand van 7 dashboards zal elke bestuurder een score krijgen die getoetst zal wordenaan de gemiddelde score van het bedrijf. Deze score geeft niet enkel de werkelijkgekende en meetbare kosten weer, maar gaat dieper in op het gedrag van debestuurder. Er wordt rekening gehouden, binnen een vooraf bepaalde tijdsperiode,met het aantal boetes - type en bedrag, het aantal foute ingaves vankilometerstanden, het aantal ongevallen, gereden privé kilometers t.o.v. deprofessionele kilometers, maar ook de werkelijke CO2-uitstoot vergeleken met detheoretische CO2-uitstoot en de afwijking van het brandstofverbruik wordenuiteraard ook in de UPI opgenomen. En dit brengt ons tot de kern van het groeneverhaal. Wil men de TCO naar omlaag halen? De vloot vergroenen? De UPI ishiervoor de sleutel. Al de informatie die nodig is om de UPI te berekenen isbeschikbaar vanuit Fleet Pack, de web based tool die Dragintra gebruikt om de vlootte beheren. De UPI indicator is volledig geïntegreerd in Fleet Pack. De makkelijke ensnelle analyse van het brandstofverbruik en CO2 afwijking zijn een evident voordeel.Anderzijds kan UPI de vlootverantwoordelijke tot 50% van zijn tijd besparen, en datcreëert dan weer ruimte voor een uitstippelen van een strategisch vlootbeheer."

DE COLLEGA ALS MAATSTAF

Flee

t&b

usin

ess

I 184

IAP

RIL

-MEI

201

1I

Bedrijf Tool Athlon Car Lease Applied Change

in Thinking (ACT!) Arval My Arval KBC Autolease Fleet Performance Indicator LeasePlan Fleet Balance Dexia Auto Lease Dexia Green Fleet DirectLease DirectSearchDragintra Fleet Pack (UPI) Fleet Solutions MoMaSGloriant XPOFleet FleetmanagementING Car Lease Fleet Agent JATO TCO Tool RDC Belgium ROB-platform Shell Shell Card Online /

Shell Fleet OptimiserSOFICO Miles Pakket TCO Plus Vehicle Selection Tool /

Mobileye / Vehicle Monitoring/Driver Behaviour Monitoring

Technofleet Technofleet SoftwareVelox Consult XPO Fleet

OVERZICHTSTABEL

Deze lijst is niet exhaustief maar gebaseerd op een rondvraag van de redactie bij de fleetleveranciers in België.


R


Deze raadgevingenvoor een beter milieuen een betere mobili-

teit worden gebundeld onderde naam “groene tools”.Door een blik te werpen opde merken die op de marktaanwezig zijn, konden we er10 opmerken die op de eneof andere manier een derge-lijke dienst aanbieden aan hunklanten.

BMW BMW biedt met de EfficientDynamics Driver Training voorprofessionelen de mogelijk-heid om een betere rijhoudingte ontwikkelen, een meer zelf-zeker en zuiniger rijgedragdoor in elke situatie gepast tereageren.De stage van 1 dag bestaat uittwee delen. Het eerste deel iseen slipcursus en het tweededeel is gericht op zuinig rij-

den. Al worden wagens tegen-woordig al erg zuiniggebouwd, de chauffeur kandoor aangepast rijgedrag hetverbruik nog tot 20% doendalen.

FiatDe eco:Drive van Fiat werdgepersonaliseerd. Op de sitekunt u dit programma op uwUSB-stick downloaden.Daarna plaatst u de stick inde USB-lezer in uw voertuig.Op het einde van de dag kuntu de USB-stick gewoon in uwpc inpluggen die de verza-melde gegevens verwerkt enanalyseert. Daarna krijgt u eenreeks raadgevingen om uwrijstijl te verbeteren en om zui-niger te rijden. Door dit elkedag te doen kunt u nagaan ofu daadwerkelijk beter scoortop termijn.

Mazda Mazda werkt samen met deJesco Auto Training School.De aangeboden cursussenbehandelen dezelfde onder-werpen als degene die BMWaan haar klanten aanbiedt.

Mercedes-BenzNet zoals BMW en Mazdabiedt Mercedes, in functie vande vloot of in overleg met defleet managers, Safe Drivingopleidingen aan.

OpelOpel biedt aan elke klant vaneen nieuw voertuig van hunmerk een dagopleidingEcodriving aan.

PeugeotBij Peugeot ziet het aanboder anders uit. Na op voorhandeen aanvraag te hebben inge-

diend, kan elke gebruiker zijntransportmiddel inwisselen.Op dit moment kan men inAntwerpen, Brussel Meiser enUkkel wanneer men dan wenstde wagen inruilen voor eenfiets of bromfiets om zich zodoor de stad te verplaatsen.Maar daar houdt het niet op:als men een bestelwagennodig heeft om iets te vervoe-ren, dan kan men eveneenseen dergelijk gewenst voer-tuig bekomen via “Mu byPeugeot”.

RenaultVoor klanten jonger dan 27organiseert Renault een dagecodriving. Bovendien biedtRenault in samenwerking met“Villo” aan alle klanten deoptie aan om gratis een fietste lenen. Dit aanbod geldt totnu toe bij enkele concessie-houders, bv. Renault Brussel.

Skoda Op vraag van elke klant ofbedrijf organiseert Skoda « eco »-rijcursussen.

SuzukiBij levering van een nieuwewagen biedt Suzuki de kopereen DVD aan van de hand van Rodolphe Koentjens enwaarop een aantal rijtipsstaan.

VolvoOp maat gemaakt, op aan-vraag en volgens een vasttarief organiseert Volvo rijcur-sussen voor defensief rijge-drag gepaard aan ecodriving.

Charles DEMOULIN

De eco:Drive-tool van Fiat is een systeem dat informatie opslaat over de efficiëntie van de wagen en de individuele rijstijl. Via een usb-stick kan de bestuurder de gegevens inlezen op een computer.


39

Flee

t&b

usin

ess

I 184

IAP

RIL

-MEI

201

1I

Constructeurs focussen opbestuurderSteeds zuiverdere motorversies produceren, dat blijft de grote uitdaging voor elkeautoconstructeur. En om dit tot in de puntjes te doen, stellen sommigen onder hen actiesvoor aan hun klanten om ook hun steentje bij te dragen zodat de lucht die we met zijn alleninademen zo weinig mogelijk wordt vervuild.


2011

AudiVerwacht in de loop van 2011 of begin2012n Full Hybrid : op de Q5, A6 en A8

BMWVerwacht in de loop van 2011n Full Hybrid : 5-Reeks ActiveHybrid

ChevroletVerwacht eind 2011n Full elektrisch met range extender :

Volt

CitroënVerwacht in de loop van 2011n Full Hybrid : DS5 Diesel Hybrid4

FordVerwacht in de loop van 2011n Full elektrisch : Transit Connect BEV

HondaReeds verkrijgbaarnMild Hybrid : Jazz Hybrid, Insight,

CR-Z

InfinitiVerwacht in het voorjaar n Full Hybrid : berline M35h

LexusReeds verkrijgbaarn Full Hybrid : CT-200h, GS450h,

LS600h, RX450h

MercedesReeds verkrijgbaarnMild Hybrid : S400h

Verwacht in de loop van 2011n Full Hybrid : E 300 BlueTEC HybridDiesel (eind 2011)

MitsubishiReeds verkrijgbaarn Full elektrisch : i-Miev

NissanVerwacht in het 2de semester van 2011 n Full elektrisch : Leaf

OpelVerwacht eind 2011, begin 2012 n Full elektrisch met range extender :

Ampera

PeugeotReeds verkrijgbaarn Full elektrisch : stadswagen iOn

Verwacht in de loop van 2011n Full Hybrid : 3008 Diesel HYbrid4(zomer 2011)


40

Uw groene wagen van de toe komstDe autobouwers blijven in sneltempo het ene milieuvriendelijke model na het anderelanceren. Hieronder vindt u een overzicht van de “groene” aanbiedingen op de fleet marktvoor de komende twee jaar. Andere nieuwigheden zullen de komende maanden aan deze lijstkunnen worden toegevoegd omdat veel constructeurs hun toekomstprojecten graag geheimhouden tot het laatste moment.

Flee

t&b

usin

ess

I 184

IAP

RIL

-MEI

201

1I

BMW 5-Reeks ActiveHybrid Audi Q5 Hybrid


PorscheReeds verkrijgbaarn Full Hybrid : Cayenne S Hybrid

Verwacht in de loop van 2011n Full Hybrid : Panamera

ToyotaReeds verkrijgbaarn Full Hybrid : Prius en Auris HSD

Volkswagen Reeds verkrijgbaarn Full Hybrid : Touareg

2012

BMWn Nieuwe 3-Reeks hybride n Stadswagen 'Full elektrisch'

Fiatn Fiat 500 hybride benzine/elektriciteit

Fordn Eind 2012- begin 2013 : hybride en

hybride plug-in versies van de C-Maxen een full elektrische Focus

Lexusn Nieuw hybride model

Peugeotn 508 HYbrid4

Renaultn Full elektrisch : Twizy, Fluence ZE,

Kangoo Express ZE, Zoe

Smartn Smart fortwo EV

Toyotan Prius hybride Plug-in en 2 andere nieuwehybride modellen

Volkswagen n Jetta, Golf & Passat Hybrid (eind 2012,

begin 2013)

Volvon V60 Plug-in Hybrid

41

Flee

t&b

usin

ess

I 184

IAP

RIL

-MEI

201

1I

EEN GROEN VLOOTBEHEER

Uw groene wagen van de toe komst

Renault ZOE

Lexus CT-200h

Audi Q5 Hybrid


Op 18 februari heeft bij concessiehouder Pashuysenin Aarschot een sleuteloverhandiging plaatsgevon-den van 12 Renaults Clio aan human resourcesdienstverlener Randstad Belgium. De levering maaktdeel uit van een bestelling van in totaal 160 wagens.“De nieuwe wagens worden ingezet ter vervanging enuitbreiding van de bestaande consulentenvloot”,aldus Linda Mannaert, fleet manager van RandstadBelgium. “We hebben gekozen voor 130 RenaultClio 1.5 dci expression eco die bij KBC Autoleaseworden geleased en 30 Ford Fiesta 1.6 TDCI TrendEconetic waarvoor Dexia Auto Lease instaat”, aldusnog Linda Mannaert die erop wijst dat de nieuwebestelling een aanzienlijke impact heeft op de CO2-uitstoot van de Randstad-vloot . “Per jaar realiserenwe hiermee een besparing in CO2-uitstoot die over-eenstemt met de CO2-neutralisatie, afkomstig van5000 bomen.” ■

In Garage Pashuysen (Aarschot) werden aan Randstad Belgium de eerste 12 Renaults Clio geleverd.

Op 1 en 2 februari jongstleden heeft Peugeot ProfessionalBelux in Valencia de nieuwe 508 voorgesteld aan een 300-talfleetklanten en partners. Harald Pluym, Fleet Manager bijPeugeot Professional, wil met deze nieuwste fleettroef ondermeer de Volkswagen Passat naar de kroon steken.

“Peugeot moet ook dit jaar in de merkentop 3 van de fleetverkoop eindigen”, aldus Harald Pluym.

1.

2.

3.

Met de nieuwe 508 wil Peugeot de Duitsers het vuur aan de schenen leggen…"We willen met de 508 weer een belangrijke plaats veroverenin het drukbevolkte B2B-segment van de gezinsberlines, zoalsin de goede oude tijd van de 406 en de 407. Dit product moetduidelijk aanslaan bij de waarden die door de user-chooserklant hoog ingeschat worden zoals een duurzame lijn en denotie van kwaliteit. Kortom door zijn ‘Duitsere’ lijn moeten weerin slagen om de zesde positie te kunnen veroveren in hetB2B-segment."

Peugeot haalde, met een marktaandeel van8,5% in de fleetverkoop, vorig jaar de top-3 inBelgië. Hoe hoog wordt er dit jaar gemikt ? "2010 was een schitterend jaar voor Peugeot en PeugeotProfessional. Niettegenstaande de 407 op zijn eind liep, zijnwe erin geslaagd om ons verkoopsniveau te behouden doorde komst van de 3008 en de 5008 die overal enthousiast ont-haald werd. Deze lijn loopt sinds begin van dit jaar verder.2011 belooft om het nog beter te doen dankzij de komst vannieuwe producten zoals de gerestylde 308 met een fiscaleaftrekbaarheid van 90% en de eerste hybride diesel 3008 inhet najaar en uiteraard de 508."

Merkt u bij bedrijven een stijgende interessevoor mobiliteitsmanagement? Met deelektrische iOn en het Mu by Peugeotprogramma profileert Peugeot zich als eenmobiliteitspartner.

FLEET ECHO’S

FLEET PEOPLE

Ilse Vercammen is de nieuwe directeur Salesbij KBC Autolease. Zij volgt in die functie BertWauters op, die wordt benoemd tot Head ofSales bij KBC Commercial Finance. IlseVercammen is al sinds 1996 verbonden aan deKBC-groep.

Alle fleetactualiteit vindt u op www.fleet-business.com

"Het klopt dat MU by Peugeot een mogelijke oplossing zoukunnen zijn om de toekomstige mobiliteit te verzekeren van debestuurders. Vandaag de dag is MU by Peugeot reeds 100%realiteit met centra in Brussel en Antwerpen. Er is reeds eenzekere particuliere interesse in dit product waarin Peugeotzwaar gelooft en investeert. We bekijken vandaag of deze for-

mule ook voor de bedrijven eenoptie is. Ik denk bijvoorbeeld aaneen gedeelte van de maandelijkseleasingprijs door te storten om eenbredere mobiliteit te garanderen."

Stijn PHLIX

Randstad Belgiumvergroent zijn vloot

CNG-tankstation in HalleAan de bedrijfsparking van de Colruyt Group inHalle heeft DATS-24 onlangseen tankstation voorcompressed natural gas (CNG) geopend. CNG iseen alternatieve brandstof die ontstaat door hetcomprimeren van aardgas. Eigen aan CNG is dathet in vergelijking met diesel schoner en goedkoper is.Nadelen zijn dat CNG-wagens iets duurder zijn inaankoop en dat de rij-autonomie beperkt is tot 300 km.Het pas geopende station in Halle zal in eersteinstantie gebruikt worden door de Colruyt Group.De warenhuisketen gelooft erg in CNG en is samenmet o.a. Electrabel een van de weinige bedrijven inBelgië die enkele CNG-voertuigen in haar vlootheeft opgenomen. ■

42


3 vragen aan Harald Pluym, Peugeot Professional

Het fleetpodium als doel

F&B184_31-32_Echos_nl_REFlash_F&B184_p42-43_nl 25/03/11 15:57 Page42

F&B184_31-32_Echos_nl_Flash_F&B184_p42-43_nl 24/03/11 22:05 Page43

Rob Custers, verantwoordelijke Supply Chain Management & Fleet bij Siemens:“Vlootbeheer is een dynamisch proces dat zich onverminderd voortzet.”

44

“Groen zonder dwang” Jaar na jaar daalt de gemiddelde CO2-uitstoot van de vloot van Siemens België. De cijfersalleen al zijn er om trots op te zijn. Toch is hun verhaal ruimer. Hun keuze voor het groenehandelen kwam er voor de fiscus ze begon te sturen. Een groener pad bewandelen is ook dekern van de bedrijfsfilosofie. Binnen deze policy ontpopt de Fleet zich als een primus interpares. Het woord is aan een gedreven fleet-owner: Rob Custers.

VLOOTPORTRET SIEMENS ACTUA

“Milieu en duur-zaamheid mogendan al een rode

draad doorheen ons vlootbe-leid zijn, datzelfde groeneaspect is hoegenaamd nietbeperkt tot onze fleet.” Aanhet woord is Rob Custers, ver-antwoordelijk voor SupplyChain Management and Fleet South West Europe. Detoon is onmiddellijk gezet.“Wanneer onze vloot stelsel-

matig milieuvriendelijker wordt,dan sluit dit haarfijn aan bijonze wereldwijde bedrijfsfilo-sofie. Zo groen mogelijk, maarzonder dwang. Zo zou je onzeFleet Policy kunnen samenvat-ten.”

Zacht sturen“Hoe dit er in de praktijk uit-ziet?”, vervolgt Custers. “Webeschikken over een vloot vanom en bij de 1.150 personen-

wagens. Dit is beslist geentechnische vloot, waarmee ikbedoel dat de meeste voer-tuigen voor gemengd gebruik– privé en professioneel dus –gebruikt worden. Dit scheptalvast mogelijkheden op hetgroene vlak. We werken metdiverse categorieën, waarbin-nen elke werknemer uit ver-schillende modellen kan kie-zen. De meest groenemodellen zitten er zeker in. Net

zoals ook gekozen kan wor-den uit een break versie ofbepaalde monovolumes. Perslot van rekening mag je in ditgroene verhaal de praktischekant van een vloot niet uit hetoog verliezen. De eindkeuzeligt bij de werknemer. Maardoor de gemaakte selectiewordt die enigszins gestuurd.Dat bedoel ik met een even-wicht.”

F&B184_51_actua_nl_Flash_F&B184_p44-45_nl 24/03/11 22:07 Page44

“Aandacht voor het milieumag dan al erg in trek zijn, alsbedrijf zijn we er trots op hierineen pioniersrol te hebbengespeeld”, benadrukt RobCusters. “Eigenlijk was 2003,nog voor de fiscaliteit terzakewijzigde, een startpunt. Toenhebben we de netto TCO-kost ingevoerd. Zoals u weetis de CO2-uitstoot de basisvan de wetgeving die sinds2005 op regelmatige tijdstip-pen bijgestuurd werd. Onzebenadering is alvast ruimer.Net zoals dat bij elke modernwagenparkbeheer het gevalis, speelt die CO2 een cru-ciale rol. Maar onze blik reiktook verder. We hebben oogvoor de Euronorm, NOx, fijn-stof, noem maar op.”

Die hardsEen beleid wordt uitgestip-peld, maar hoe efficiënt is het?Anders gesteld: hoe verlooptde opvolging? “Reportingneemt een belangrijke plaatsin, zoveel is zeker”, antwoordtRob Custers. “Een eerste postdie nauwgezet opgevolgdwordt is het brandstofverbruik.Uiteraard gaan we hierbij metde nodige omzichtigheidtewerk. De ervaring leert dat jemet – zeg maar – 85% van jemensen geen problemen hebt.Die mensen springen op eenverantwoordelijke manier methun bedrijfswagen om. Opelke post, weze het verbruik,boetes of schadestatistiek,doen ze het goed. Daarnaastheb je een categorie waarinzich wat problemen voordoen,én enkele hopeloze die hards(lacht). Punt is dat deze reali-teit vooral een individuele aan-pak vergt. Doet zich een pro-

bleem voor, dan wordt debetrokken werknemer aange-sproken. Deze benadering lijktons de meest efficiënte tezijn.”

140 gramWat zijn nu de targets? “Alsbedrijf werd in 2003 beslotenom de komende tien jaar deCO2-uitstoot met 20% te ver-minderen”, legt Rob Custersuit. “Maar nu de exacte cij-fers. In 2006 bedroeg degemiddelde uitstoot van onzevloot 145 gr. Het Belgischefleet gemiddelde zat toen op154 gr. Kijken we naar 2009,dan zaten wij op 143,66 gr.tegenover een gemiddeldevan 151 gr. Nog een jaar later– in 2010 dus – zakte ons cij-fer verder naar 132,88 gr. ter-wijl dat nationale gemiddeldeiets meer dan 147 gr. bedroeg.De trends spreken voor zich.Niet alleen doen wij het alsspeler steeds beter, onze posi-tie ten opzichte van het natio-naal gemiddelde wordt ooksteeds scherper. Wist u trou-wens dat we door de verbete-ring in 2010 tegenover 2009zomaar even 450 ton CO2hebben uitgespaard? Het kangeen kwaad om dergelijke cijfers eens in de belangstel-ling te plaatsen. Waar we nu zitten? Rond de 130 gr. Hetis een dynamisch proces datzich onverminderd verder zet. Een recent cijfer is hier de treffende illustratie van.127,75 gr. is de gemiddeldeuitstoot van de bestelde voer-tuigen tijdens de voorbije 8 maanden.”

Michaël VANDAMME

45

Alle goede dingen bestaan uit drie. Ook als het over een eigentijdsvlootbeleid gaat? Wij houden het op twee. Welke twee tips zou RobCusters zijn collega's vlootverantwoordelijken aanbevelen?

1. “Stel een duidelijk policy op. En jawel, dit klinkt als het intrappenvan een open deur (lacht). Het is ook belangrijk. Stel eenduidelijke CO2-limiet voorop. Maar ook: durf die bijsturen infunctie van de wijzigende omstandigheden. De voorbije jarenwaren wat dat betreft betekenisvol. Het wettelijk kaderveranderde op enkele momenten. En nieuwe omstandigheden,dat vraagt naar nieuwe normen.”

2. “Bedenk aantrekkelijke alternatieven. Een degelijk vlootbeheer isvandaag de dag een mobiliteitspolitiek. Je kunt een werknemerdie voor een kleinere wagen gaat op verschillende vlakkenbelonen. Maak van deze waaier aan mogelijkheden ook gebruik.Die extra's zijn een à la carte oefening. Het kan gaan van eenruimere wagen voor de vakantieperiode, over een Cambioabonnement tot een fietsvergoeding.”

"BIJSTUREN INDIEN NODIG"

Een degelijk vlootbeheer is vandaag een mobiliteitsbeleidmet voldoende aantrekkelijke keuze-alternatieven.

F&B184_51_actua_nl_Flash_F&B184_p44-45_nl 24/03/11 22:07 Page45

F&B184_71-75_auto_nl_Flash_F&B184_p46-50_nl 25/03/11 09:02 Page46

Aan boordDe ware troef van de GrandC-MAX zijn de schuifdeuren,die overigens enkel te vindenzijn bij zijn neef, de Mazda 5.De totale lengte van 4,52 meter biedt voldoenderuimte om 7 personen te ver-voeren met bagage, zelfswanneer men beter, zoalsgewoonlijk, de kinderen opde derde rij laat zitten en dekoffers telt. En de Japannerdeelt nog een tweede fami-lietrekje: de moduleerbaar-heid van de zetels op detweede rij. Bij Mazda noemtmen het “Karakuri”, een

naam die Ford vanzelfspre-kend vermijdt. Maar hetdraait om hetzelfde principe:het middelste zitje kan weg-geklapt worden onder de zijze-tel, om zo een vlakke “door-gang” te bekomen tussen de2de en 3de rij zetels. Vooraan ishet bedieningspaneel watverwrongen en moeilijk tebegrijpen. De positie van dechauffeur is vrij hoog, maarhet doelpubliek houdt ervanom de weg te “domineren”.

WeggedragDe nieuwe 1.6 EcoBoostmotor combineert de directe

injectie van een benzine metde oplading en het variabeledubbele afslaan van demotor om te kunnen concurre-ren met de diesels. Het ver-mogen bedraagt 150 of 180 pk, maar het maximumkoppel van beide versies isidentiek: 240 Nm vanaf 1.600 opm, met de moge -lijkheid om gedurende 15 seconden 30 Nm extra tebekomen dankzij de over-boost.

F.D.B.

De schuifdeuren en goed doordachte moduleerbaarheid spelen in de kaart van de nieuwe compactemonovolume van Ford.

Ford Grand C-MAX1.6 EcoBoost: rijkelijk gewapendFord stelt deze nieuwe generatie voor in 2 versies : een « kleine » en een « grote » C-MAX.De bodemplaat van de Grand C-MAX is met 14 cm verlengd en hij is ook 5,8 cm hoger dande “gewone” C-MAX.

FLEETBALANS

Het is verbazingwekkend hoe aan-genaam deze motor is! Soepelzoals een diesel maar tegelijkertijdvoorbereid om hoge toerentallenaan te gaan. De motor draaitsteeds op volle toeren, trilt niet enis erg geruisloos in alle omstandig -heden. Gemiddeld verbruikt hij 6,8 l/100 km, wat een CO2-uitstootbetekent van 159g/km. Maar hetmeest opvallende pluspunt vandeze Grand C-MAX is zonder twij-fel de optimale wegligging. Fordtoonde ons al eerder dat ze daarerg goed in zijn, maar het ontwerpvan deze hoogte doet onsgewoonweg achterover vallen.

Prijs zonder BTW: 20.000 EURBIV: 867 EUR Verbruik: 6,8 l/100 km Onderhoud: variabelCO2-uitstoot: 159 g/kmCO2-bijdrage: 734,94 EUR/jaar

FORD GRAND C-MAX 1.6 ECOBOOST

NIEUWAUTO

47


Opel Corsa 1.3 CDTI ecoflex: groen met sportieve lookEnkele maanden geleden nogonderging de Corsa een aantalmarkante onderhuidse upda-tes. Vandaag zou het hem vol-gens Opel vooral om cosmeti-sche interventies gaan.Hoewel. Blijkt dat onder dienieuwe Corsa-garderobe enin het geval van de 1.3 CDTIecoFlex, een 95 pk rijke motorronkt die nauwelijks 94 g/kmCO2 (3-deurs) emitteert.Enkele maanden geleden wasdat nog 98 g/km. Een evolutiedie moeilijk aan Start/Stopalleen kan toegeschrevenworden.

Aan boordOp de vorige versies werdenenkele chassisverbeteringengeïmplementeerd die rijcom-fort en stuurgevoel verbeter-den en bij hogere snelheid de rechtuitstabiliteit optimali-seerden. Samen met diechassis-upgrades werden

begin vorig jaar ook motorische wijzigingen geïm-plementeerd waardoor extravermogen met zuiniger brand-stofverbruik en dito CO2-emissies gecombineerd konworden.

Op de wegVandaag wordt Start&Stoptoegevoegd en is de 1.3 CDTIecoFlex ook een ‘closedloop” diesel. De eerste motorin zijn (kleine) soort die brand-

stof besparende, CO2-zui-nige, closed-loop injectiecon-trole (met druksensoren in decilinders) gemonteerd kreeg.Het is trouwens dezelfdemotor die vandaag in de“New” Meriva steekt. Waarbijwe “hoorden” dat die CO2-kampioen in de Corsa meerkabaal maakt dan in deMeriva. Of, hoe een bijhogere cilinderdruk functione-rende, kleine “Closed loopcombustion control” diesel,

CO2-zuinigheid met toene-mende geluidslast ziet afge-straft.. F.B.

Achter een nieuwe garderobe gaat een CO2-heilzame, maar iets luidruchtigeredieseltechnologie schuil.

FLEETBALANSDat de vaak ten onrechte bekriti-seerde, kleine diesel nog veelmarge heeft bewees Opel al eer-der. Met closed loop combustioncontrolled zelfontbranders brachtOpel auto’s in het verkeer dieCO2-technisch absolute topwaren. Door deze nieuwmodischedieseltechniek nu in de Corsa tecombineren met Start/Stop, wor-den CO2-cijfers geboekt waar nietéén groen geïnspireerd vlootbe-heerder kan naast kijken.

Prijs zonder BTW: 12.542 EURBIV: 61,50 EURVerbruik: 3,5 l/100 kmOnderhoud: 20.000 kmCO2-uitstoot: 94 g/kmCO2-bijdrage: 250 EUR/jaar

OPEL CORSA 1.3 CDTI ECOFLEX START&STOP

A-Klasse E-Cell: hoogspanning in Mercedes’ kleinste Waarom Mercedes-Benz, nade B-Klasse F-Cell(Brandstofcel), met de A-Klasse een 2de in seriegebouwd elektrisch model lan-ceert? De assemblage vanbeide types voltrekt zich nueenmaal rondom het unieke,intelligent bedachte (dubbele)bodem (sandwich) platform,dat naast maximaal ruimte-comfort vooral extra beveili-ging voor passagier en techno-logie garandeert. Want,batterijen en superviserendeelektronica krijgen in A- en B-Klasse een plaatsbesparenden veilig onderkomen in diedubbele vloer.

Aan boordPlaatsaanbod noch de flexi-bele en hoogst praktische inte-rieurconfiguratie komen zo inhet gedrang waardoor de geë-lektrificeerde varianten in nietshoeven onder te doen voor

hun op dit vlak vaak gelau-werde thermische broertjes.Dus ook de A-Klasse E-Celllbeschikt over een ruim en flexi-bel passagierscompartimentterwijl in de dubbele bodem 2 lit-hium-ionbatterijen voldoendeelektrische energie accumule-ren om, lokaal emissievrij, meerdan 200 km ver te geraken.

Op de wegTwee compacte Lithium-ionac-cu’s voorzien in een energie-

inhoud van 36 kWh, voldoendeom 200 km ver te rijden. Deaandrijfkracht wordt gepuurduit een gelijkstroommotor (per-manent magnetisch) met 95 pkpiekvermogen (68 pk duurver-mogen) en 290 Nm aan werkij-ver. Daarmee kan de A-Klasse E-Cell in 5,5 seconden naar 60 km/u snellen. Een boost-functie kan tijdelijk voor maxi-male versnelling zorgen en detopsnelheid wordt elektronischbegrensd bij 150 km/u. F.B.

De elektrische versievan de A-Klasse hoeft

inzake rijplezier nietonder te doen

voor zijn thermische

broertje.

FLEETBALANS

Ook onder “hoogspanning” is dekleinste Mercedes een feilloosacterende auto die niets van zijnpraktische troeven hoeft in te boe-ten. Dit is met voorsprong een vande absoluut betere elektrischevoertuigen die we de afgelopenmaanden de sporen mochtengeven. Voor de Belgische vlootei-genaar blijft het wel nog evenwachten. De eerste exemplarenvan de A-Klasse E-Cell wordenaanvankelijk verhuurd aan geselec-teerde vlootklanten in o.m.Duitsland, Frankrijk en Nederland.

Prijs zonder BTW: Nog niet bekendBIV: Nog niet bekendVerbruik: Nog niet bekendOnderhoud: Onderhoudsvrije elektromotorCO2-uitstoot: 0 g/kmCO2-bijdrage: 250 EUR/jaar

MERCEDES-BENZ A-KLASSE E-CELL

AUTO

49

NIEUW


Audi A6 2.0 TDI: een waardige opvolgerHet is geen toeval dat meerdan 7 miljoen automobilistensinds 1968 gekozen hebbenvoor de Audi 100 en Audi A6.Dit maakte van deze berlinejarenlang de nummer 1 quaverkoop binnen zijn segment.Het model is iets korter enenkele millimeters minderhoog dan zijn voorganger,maar door het verder naarvoor plaatsen van de vooraskon de bodemplaat met 7 cmworden verlengd.

Aan boordDe passagiers achterin pro-fiteren nu van de extra ruimte inde A6 zonder dat dit merkbaaris aan de buitenkant. Hoewelhet een grote wagen is, is de A6 geen gezinswagen. Datbewijst de middelste zitplaatsachterin, een zeer oncomforta-bel plekje om te zitten of jebenen te plaatsen (door decentrale tunnel). De koffer-

ruimte is dan weer immensgroot (volume van 530l): doorde laaddiepte (meer dan 1m)is het de diepste koffer binnenhet segment. Het geluid wordtoptimaal gedempt en de kwali-teitsvolle afwerking is een ver-trouwde eigenschap van Audi.

Op de wegDe A6 is lichter dan zijn rivalenen dat komt door het gebruikvan aluminium (in de voorvleu-gels, de motorkap, het koffer-

deksel, de deuren). Hierdoorwordt de wagen zeer pittig,zelfs met een 2.0 TDI motor.De Audi Drive Select dieervoor zorgt dat alles (stuurin-richting, motor, automatischeversnellingsbak) naar wenskan worden ingesteld, is eenstandaard uitrusting. Dit geldteveneens voor het Start-Stopsysteem, dat standaard gele-verd wordt, onafhankelijk vande gekozen motor en voor alletypes versnellingsbak. F. D. B.

De nieuwe A6, zuinig en efficiënt, is een waar toonbeeld van goede knowhow.

FLEETBALANSIn België behaalt de A6 een markt-aandeel van 83% in fleet! Dat wilzeggen dat het merk dit cliënteelzeer goed in de watten legt, doorbv. de exclusieve uitrustingspak-ketten (ingebouwde wifi toegang),een onberispelijke afwerking enverlaagde gebruikerskosten. Denieuwe generatie van de 2.0 TDImotor (normaal met 177 pk, maarbij ons verkrijgbaar met 163 pk)verbruikt 14% minder benzine dande vorige. Gemiddeld verbruikt dewagen dan 4,9 l/100 km met eenCO2-uitstoot van 129g/km. Langniet slecht voor een wagen vandeze klasse!

Prijs zonder BTW: 30.909 EURBIV: 1.239 EUR Verbruik: 4,9 l/100 kmOnderhoud: variabelCO2-uitstoot: 129 g/kmCO2-bijdrage: 618 EUR/jaar

AUDI A6 2.0 TDI

Mazda 5 1.6 CDVi: de diesel die nog ontbrakMet de nieuwe « 5 » voertMazda een zachte vernieu-wing door. Aan de stijl isamper geraakt, de technischebasis werd zonder veel aanpassingen hernomen endeze compacte monovolumebehoudt zijn praktische schuif-deuren achteraan en zijnmoduleerbare binnenruimte.De grootste vernieuwingschuilt onder de motorkap:een kleine diesel doet zijnintrede!

Aan boordIn de binnenruimte vallen hetnieuwe dashboard, het nieuwestuur en de nieuwe zetelsmeteen op. Men heeft dematerialen mooi verwerkt, al is erveel plastiek aanwezig en datziet er minder luxueus uit danbij de Europese concurrenten. Erverandert niets aan de binnen-ruimte achterin, daarover blij-ven we erg tevreden, en de

optie tot 7 zitplaatsen is nogsteeds aanwezig. De Mazda 5beschikt nog steeds over hetingenieuze moduleerbare sys-teem met de naam 'Karakuri':bij normaal gebruik nemen 2 passagiers plaats op detweede rij (schuifbare en ver-stelbare zetels), maar nu is hetook mogelijk om er een derdepersoon te laten plaatsnemendoor het zitje van de middelstezetel, dat onder de linkse zetelverstopt zit, open te klappen.

Dat middelste zitje is echterbelachelijk smal!

Op de wegDe Mazda 5 zal vooral in desmaak vallen bij dynamischechauffeurs. Door de preciezecommando’s en een correctkoetswerk kan hij een zeerhoog ritme aan. Onder demotorkap vindt men nu, naastde benzinemotors, ook denieuwe 1.6 CDVi terug, ont-wikkeld door Ford en PSA.

De wagen verbruikt 15% minderdan de oude 2.0 CDVi met 110pk. In praktijk verbruikt hij zo’n7l/100 km. O.M.

Deze compacte monovolume bestaat nu ook als kleine diesel.

Op de fleetmarkt deed de oudeMazda 5 met zijn “grote” 2 literdiesel het vrij behoorlijk. Hetnieuwe model oogt moderner enmikt vooral met de kleine 1.6 CDVi,die zowel zuinig als aangenaamrijdt, op goede cijfers. Hopelijkluidt de nieuwe diesel de echte lan-cering in van deze compactemonovolume die vanaf nu prak-tisch, ingenieus, dynamisch engoed van prijs is.

Prijs zonder BTW: 18.421 EURBIV: 123 EURVerbruik: 5,2 l/100 km Onderhoud: 20.000 kmCO2-uitstoot: 138 g/kmCO2-bijdrage: 725 EUR/jaar

MAZDA 5 1.6 CDVI

NIEUWAUTO

50

Flee

t&bus

ines

s I 1

84IA

PRIL-M

EI 201

1I

FLEETBALANS
