flight basics
TRANSCRIPT
![Page 1: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/1.jpg)
1
חוג תעופה
10המצגות באדיבות חברי טייסת דובי לבנוןאבנר הלוייגאל מירב
דוד גורודצקי
![Page 2: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/2.jpg)
2
מנחת באר שבע – מבט מתא הטייס בנחיתה
מושגי יסוד והתפתחות התעופה
![Page 3: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/3.jpg)
3
רוב כלי הטיס משתמשים בכנף ליצר
עילוי
![Page 4: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/4.jpg)
4
נסיון לחקות כנף ציפור – נכשל כמובן
(1880)
גלשן של אוטו ליליינטל – 1890הצלחה ראשונה,
התפתחות התעופה במאה השנים האחרונות
חלוצי התעופה מחקים את כנףהציפור:
1896אוטו ליליינטל, גרמניה ,שנים מאוחר 80"אבי" גלשני האויר
יותרניתן רק לגלוש – אין מנוע
![Page 5: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/5.jpg)
5
(1896אוטו ליליינטל בטיסה )
גלשני אויר – בקרה ע"י הזזת מרכז כובד
מאוטו לילינטל לגלשן הטייסאויר ומצנח רחיפה –
המראה ע"י זינוק מקצה הגבעה וגלישה
באויר
בקרת הטיסה ע"יהטית הגוף ומרכז
הכובד יחסית לכנף
![Page 6: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/6.jpg)
6
,פתוח )גרר 1902הדאון של האחים רייט 1:8גבוה(, כנף בד, יחס גלישה
דאון מודרני מהיר, גרר נמוך, 1:40כנף יעילה. יחס גלישה:
דאון – כנף יעילה וגרר נמוך, עדיין גולש
– אין מנוע, עדיין גולשיםאך יעילות אוירודינמית
גבוהה יותר, ומשטחי בקרה אוירודינמיים
![Page 7: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/7.jpg)
7
שנה 40 בת 172ססנה 2000 ומודל 1960)מודל
נראים כמעט אותו דבר(
עידן מטוסי עד 1903הבוכנה
195050השנים הראשונות – מנוע הבוכנה שולט הוספת מנוע לדאון הפכה אפשרית עם פיתוח
מנועי הבנזין למכוניות מטוסי הבוכנה התפתחו עד שנות הששים, אך
מאז מטוסי הבוכנה כמעט ולא השתנו
![Page 8: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/8.jpg)
8
מדאון למטוס, הוספת מנוע
מאפשר המראה עצמאית. המטוס נולד!בוכנה התפתחות המכוניות ומנועי בנזין
בתחילת המאה העשרים, אפשרה סוף סוף מנוע קל משקל מונע בנזין )עד אז
היו רק מנועי קיטור כבדים( הפך את המראת הדאון לעצמאית
ופשוטה – אבל דרש מסלולי המראה כבושים. שדה התעופה נולד!
![Page 9: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/9.jpg)
9
טיסה ממונעת ראשונה
1903האחים רייט, ארה"ב המטוס הראשון – המריא בכחות עצמו ונשא
משקל )טייס אחד( למרחק קצר – ונחת בשלום שנה לטיסה 100 חגיגת 2003בדצמבר
ההיסטורית
![Page 10: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/10.jpg)
10
אורוויל רייט מציג את המטוס הצבאי הראשון לצבא ארה"ב )לא חמוש,
1908למטרות סיור וצילום(,
1917 ממלחמת העולם הראשונה, SOPWITH CAMELמטוס (1948)במלחמת השחרור ח"א הישראלי עוד הטיס אותו,
טיסה צבאית המטוס הצבאי הראשון – אורוויל רייט מציג
1908לצבא ארה"ב,
![Page 11: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/11.jpg)
11
(1942, 2 )גרמניה, מלחה"ע 109מסרשמיט
(1917, 1טייגר מות' )אנגליה, מלחה"ע
טיסן "מוסטנג"P51 מוסטנג( היה מטוס הקרב האמריקני(
האחרון עם מנוע בוכנה. שירת בח"א הישראלי 1956עד
מטוסי קרב / בוכנה
![Page 12: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/12.jpg)
12
במוסך חיל האויר Tiger Mothהישראלי
![Page 13: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/13.jpg)
13
Iמטוס קרב אוירובטי, מלחה"ע )1917(
מטוס אוירובטי מודרני )פיטס ספישל, 1999)
אנגליה 19331998ארה"ב
מטוסי בוכנה היום דומים לאבותיהם
![Page 14: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/14.jpg)
14
מטוסים אוירובטיים בטיסה הפוכה
![Page 15: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/15.jpg)
15 (1944 – מטוס הסילון המבצעי הראשון )262מסרשמיט
עידן מטוסי הסילון השנים האחרונות50
מנוע הסילון פותח במלחמת העולם השניה עבור מטוסי קרב, להשגת מהירות גבוהה אחרי המלחמה, התפתחו גם מטוסי נוסעים
סילוניים במקביל למטוסי הקרב
![Page 16: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/16.jpg)
16
מטאור דו מנועי אנגליה(1946)
1964, 2, מטוס יירוט מאך 21מיג רוסיה
F15 ארה"ב 1975 - 2.3 דו מנועי, מאך טס עם מוסטאנג
מטוסי קרב שהיו לאגדה, כל אחד בתקופתו
מטוסי קרב סילוניים
![Page 17: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/17.jpg)
17
מסוק: הכנף מסתובבת ומייצרת עילוי גם
( ה"כנפיים" מסתובבות 0במסוק )גם במהירות בריחוף!!במהירות )"רוטור"( וכך נוצר העילוי
![Page 18: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/18.jpg)
18
מושגי יסוד בסיסיים
" עילוי למעלה" בגלל עולהכלי טייס( LIFT)
"הדחף " אותו קדימה הוא דוחףמה ש (THRUST)וכך הוא מתקדם
"אותו לאחור ומתנגד גוררמה ש "(DRAG) גרר להתקדמותו הוא
![Page 19: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/19.jpg)
19
כלי טייס בשיווי העילוי שוה למשקל, והדחף שווה לגררמשקל
)?מטוס כבד יותר צריך עילוי יותר גדול )כנף גדולה מטוס גדול וכבד מייצר יותר גרר ולכן צריך דחף יותר
גדול )מנוע יותר חזק(
![Page 20: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/20.jpg)
20
אטמוספירה
הר
ים המלח
(1לחץ אויר )
לחץ" הוא כח ליחידת שטח )משקל זה"סוג של כח(
לאויר שמעלינו יש משקל. ככל שאנוגבוהים יותר, פחות אויר מעלינו ולכן
פחות משקל בים המלח יש מעלינו יותר אויר מאשר בהר
החרמון, כי גובה האטמוספירה קבוע
![Page 21: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/21.jpg)
21
(2לחץ אויר )
משקל "עמוד אויר" שבסיסו בגובה פני הים ק"ג.1 סמ"ר, הוא בערך 1ושטח הבסיס הוא
ק"ג לסמ"ר,1"לחץ האויר" הוא או: הלחץ הסטטי בגובה פני הים הוא
אטמוספירה אחת ,ככל שנטפס בגובה, נרגיש לחץ סטטי קטן יותר
עד שיגיע לאפס בקצה האטמוספירה מד גובה במטוס הוא בעצם מד לחץ אויר, ומודד
את הלחץ הסטטי מחוץ למטוס. כשהלחץ קטן, המחוג מראה גובה רב יותר
![Page 22: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/22.jpg)
22
השפעות על לחץ אויר (3) :מימן, הליום – אדי מיםתערובת גזים קלים ,
מקטינים את משקל גוש האויר:אויר חם יותר הוא דליל יותר ולכן טמפרטורה
הלחץ קטן
כדור פורח מנצל תופעה זו כדי לייצר עילוי: בתוךהכדור אויר חם ודליל, "קל" מן האויר שבחוץ
![Page 23: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/23.jpg)
23
Beware the three “H
High, Hot and Humid )צפיפות האויר קטנה )ולחץ האויר נמוך
יותר ב:גובה רב יותרטמפרטורה גבוהה יותרלחות גבוהה יותר
להמריא ביום חם ולח מהר גבוה, יותרקשה מאשר ביום קר ויבש משדה נמוך.
יש "פחות אויר" לתמוך בכנף
![Page 24: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/24.jpg)
24
לחץ גבוה
לחץ נמוך
כח שקול בגלל הפרש הלחצים
שטחXכח = לחץ
אם ניצור משני צדדיו של משטחלחצים שונים, נקבל כח "נטו" שערכו:
שטח המשטחX)הפרש הלחצים(
![Page 25: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/25.jpg)
25
חוק ברנולי: לחץ טוטלי קבוע ללא הכנסת
אנרגיהלחץ טוטאלי = לחץ סטטי + לחץ דינמילחץ דינמי תלוי בריבוע המהירות
Pd = ½ X V2
כלומר: אם מאיצים אויר )מגדילים לחץדינמי( – הלחץ הסטטי יקטן כדי לשמור
על לחץ טוטאלי קבוע
![Page 26: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/26.jpg)
26
פרופיל הכנף הקמור יוצר הפרש
בגלל חוק ברנולי, הלחץ מעל הכנף נמוך לחציםמאשר מתחתיה
![Page 27: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/27.jpg)
27
זרימה סביב כנף –משתנה עם שינוי זוית ההתקפה
)עלרוד(
![Page 28: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/28.jpg)
28
מערבולות קצה כנף
![Page 29: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/29.jpg)
29
בפניה שמאלה
נהוג המטוס בפניה
כל שלשת הצירים
![Page 30: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/30.jpg)
30
הגאים והשפעתם
![Page 31: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/31.jpg)
31
הגאים והשפעתם
![Page 32: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/32.jpg)
32
הגאים והשפעתם
![Page 33: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/33.jpg)
33
להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים
)=דחף(
![Page 34: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/34.jpg)
34
הזדקרות הכנף
![Page 35: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/35.jpg)
35
כנף ישרה
כנף משוכה לאחור
תצורות כנפיים אחדות
![Page 36: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/36.jpg)
36
צינור ונטורי: הזרימה מואצת כשהשטח קטן
![Page 37: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/37.jpg)
37
יצירת עילוי ע"י זרימה סביב פרופיל
כנף
![Page 38: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/38.jpg)
38
הפרופיל יוצר עילוי "0גם בזוית "
![Page 39: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/39.jpg)
39
גורמי הגרר במטוס: חיכוך,
צורה, דינמי
![Page 40: Flight Basics](https://reader036.vdocument.in/reader036/viewer/2022062503/587b344e1a28ab057d8b6cd3/html5/thumbnails/40.jpg)
40
מומנטים סביב מרכז הכבד במטוס יציב : מרכז העילוי מאחורי
מרכז הכבד