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ALIGNEMENT -

DECOLLAGE

Briefing longBriefing long

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OBJECTIF

Bien comprendre les différentes phases

du décollage

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UTILITE

Décoller en toute sécurité

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PLANI.I. ALIGNEMENTALIGNEMENT

1.1. Phase au sol mais… faisant partie du décollagePhase au sol mais… faisant partie du décollage2.2. Et pas la moins importanteEt pas la moins importante

II.II. DECOLLAGEDECOLLAGE1.1. AccélérationAccélération2.2. RotationRotation3.3. Montée initialeMontée initiale

III.III. PANNES AU DECOLLAGEPANNES AU DECOLLAGE1.1. PréambulePréambule2.2. Panne avant rotationPanne avant rotation3.3. Panne après rotationPanne après rotation

IV.IV. CONNAISSANCES ET BRIEFINGSCONNAISSANCES ET BRIEFINGS1.1. Importance du TU, des calculs de limitations Importance du TU, des calculs de limitations 2.2. BriefingsBriefings

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A. Entre point d’arrêt et la mise en puissance

Après essais moteurs Actions et C/L et briefing

B. Aligner l’avion sur l’axe central de piste

Vi réduite et bord du seuil de piste Erreur de parallaxe

1. Phase au sol…faisant partie du décollage1. Phase au sol…faisant partie du décollage

ALIGNEMENT

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ALIGNEMENT1. Phase au sol…faisant partie du décollage (Suite)1. Phase au sol…faisant partie du décollage (Suite)

C. Dernières vérifications avant mise en puissance

Axe longitudinal avion aligné sur axe central Commandes au neutre (palonniers) Scanning instruments moteurs + gyros

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ALIGNEMENT2. Et pas la moins importante2. Et pas la moins importante

A. Avion et le pilote doivent être prêts au décollage Briefing Actions lors de l’alignement

B. Attention particulière Pas de précipitation (radio, trafic…) Se référer à de bons repères

C. Dernières vérifications avant mise en puissance Axe longitudinal aligné sur axe central Commandes au neutre (surtout palonnier) Visée d’un point éloigné dans axe de piste

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ALIGNEMENT

RETENIR : Briefing départActions alignement Sécurité Immobilisation sur axe Positionnement des commandes Repère d’alignement le plus loin possible

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DECOLLAGE1. Accélération1. Accélération

Puissance affichée (PG) Vitesse attendue (60 kt)

Phénomène particuliers : Effets parasitesRoulage lors de l’accélération

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DECOLLAGE2. Rotation2. Rotation

Assiette affichée à la vitesse attendue (1,1 Vs = 60 kt)

=> On quitte le sol !

Lire la vitesse et l’annoncerVariation θ à cabrer progressive Garder inclinaison nulle et axe (manche)

=> Attention : phase critique

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DECOLLAGE2. Rotation (Suite)2. Rotation (Suite)

Puissance « limitée » de l’avion !

Forte puissance « Faible » puissance

• Faible excédentde puissance• θ à cabrer limitéeà la rotation• Accélération vers•Vi de montée

=> Priorité : Trajectoire

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DECOLLAGE2. Montée initiale2. Montée initiale

θ de préaffichage maintenue (~ 6°) Vitesse attendue (~ 70 kt) Hauteur attendue pour actions après décollage

Après rotation et se termine après C/L après décollage

Pas de précipitation : priorité à la trajectoire !• θ de montée verouillée• Cap suivi• Symétrie du vol

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DECOLLAGE2. Montée initiale (Suite)2. Montée initiale (Suite)

Hauteur minimum : 300 ft sol Vitesse : 70 kt stabilisée

Ce n’est qu’après qu’on s’occupe des actions et C/L après décollage

Actions après décollage• Instruments moteur plage verte• Volets rentrés• Phare OFF

C/L après décollage

Quand :

Alors…

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1. Préambule1. Préambule

Quand ça ne se passe pas comme prévu…

Se rappeler :• Faible excédent de puissance• Faible vitesse • θ à cabrer

Réagir vite… mais pas n’importe comment, sinon…

PANNES AU DECOLLAGE

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1. Préambule (Suite)1. Préambule (Suite)

PANNES AU DECOLLAGE

Quels types de pannes ? A quel moment ? Performances et limitations ?

D’où importance :

• Connaissance de son avion et des limitations• Connaissance des procédures• Garder son sang-froid

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2. Panne avant rotation2. Panne avant rotation

PANNES AU DECOLLAGE

On initie un arrêt-décollage => Procédure du manuel de vol

Qu’est-ce qu’un arrêt-décollage ? Définition : interruption du décollage dès qu’une anomalie est détectée

Quels genres de pannes ?• Panne moteur• Panne instrumentale• Défaillance technique • Collision aviaire• Etc.

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2. Panne avant rotation (Suite)2. Panne avant rotation (Suite)

PANNES AU DECOLLAGE

Actions : « Stop » Réduction de puissance Freinage efficace et continu Prévenir sur fréquence radio

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2. Panne après rotation2. Panne après rotation

PANNES AU DECOLLAGE

Deux cas de figure se présentent :

• Quel type de panne ?

Panne majeure (ne permet pas d’assurer la montée initiale) Panne mineure (permet de poursuivre montée initiale pour

retour terrain rapidement)

A cela s’ajoute une donnée essentielle :

• A quelle hauteur survient la panne ?

Juste après rotation (Hauteur < 800 ft sol) Fin de montée initiale

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2. Panne après rotation (suite)2. Panne après rotation (suite)

PANNES AU DECOLLAGE

• Panne majeure ? Application procédure « panne après décollage »

Variation θ à piquer pour 1,3 Vs en vol plané Trajectoire pour éviter obstacles Actions « Panne après décollage »

Tentation du demi-tour !!!Hauteur insuffisante

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2. Panne après rotation (suite)2. Panne après rotation (suite)

PANNES AU DECOLLAGE

=> Effectuer tour de piste adapté

• Panne mineure ? Application du briefing départ/décollage

Penser à adapter la gestion du vol : Analyser panne (Fct temps, compétences…) Quelle incidence sur mon tour de piste ? Actions particulières, C/L à appliquer ? Conséquences sur atterrissage ?

Et toujours : Priorité à la trajectoire !!!

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1. Connaissances de l’avion1. Connaissances de l’avion

CONNAISSANCES

L’avion va se comporter d’une certaine façon en fonction :• conditions d’exploitation• caractéristiques des pistes• conditions du jour

Il est primordial : Connaître la masse au décollage Etablir le centrage Calculer la distance de roulage/décollage

IMPERATIF : Sécurité du vol

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1. Connaissances de l’avion (suite)1. Connaissances de l’avion (suite)

CONNAISSANCES

Passe obligatoirement par :

• Connaissance du manuel d’utilisation de l’avion (masses, performances, limitations, etc.) • Connaissance et exploitation des documents pour déterminer performances et limitations

Buts :

• Savoir si le vol est réalisable • Anticiper en cas de problème pour prendre bonnes décisions

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Qu’est-ce qu’un briefing ? • Projet d’action• Annonce de ce qui va être fait au cours d’une phase particulière • Annonce de ce qui est envisagé en cas de dégradation desconditions de vol

2. Briefings2. Briefings

CONNAISSANCES

Buts :• Avoir une représentation mentale de la situation • Etre plus réactif dans ses actions par pré-activation des éléments importants du vol • Faire partager son projet d’action et répartir les tâches si nécessaire

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EN CONCLUSION… ALIGNEMENT-DECOLLAGE = PHASE IMPORTANTE

BONNE PREPARATION DU VOL POUR UNE BONNE REPRESENTATION DU DECOLLAGE

ANTICIPER POUR ETRE « DEVANT » LA MACHINE

POUR CE FAIRE : BRIEFING

MAITRISE DE BONNE TRAJECTOIRE