Fremtidens S-bane i KøbenhavnFremtidens S-bane i KøbenhavnAlex Landex, DTU TransportNiels Wellendorf, DSB Planlægning & Trafik

S-banen i dag

17.04.2008Præsentationens navn2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Togantal gennem København

30

25

er h

our

S-trains

Other trains

Total

15

20

per

dire

ctio

n pe

10

mbe

r of t

rain

s p

0

5

Num

17.04.2008Præsentationens navn3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

01920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

Year

Selv små forstyrrelser skaber forsinkelser30

Primær forsinkelse på 3 minutter

25

nutte

r

Primær forsinkelse på 3 minutter

Primær forsinkelse på 2 minutter

Primær forsinkelse på 1 minutter

15

20

kels

estid

i m

in

10

Tota

l for

sink

0

5

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

17.04.2008Præsentationens navn4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Kapacitetsudnyttelse

Tidligere planer 1954

19651965

1940

1988

17.04.2008Præsentationens navn5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

S-banens opland

17.04.2008Præsentationens navn6 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Flere adgangsveje større opland

Adgang op til 100 meter fra

Adgang op til 100 meter fra

perronende meter fra perronende

Elevator Adgang

Sparet gangvej ved adgange til siderne

Elevator Adgang som ved metro, kun lige over perron

Principskitse af adgang til S-banestation i tunnel med adgange fra perronenderne og dermed større opland

Perron, 180 meter

17.04.2008Præsentationens navn7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

større opland

Oplandets størrelse

17.04.2008Præsentationens navn8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Behov for overhalingsspor

Østerport Hellerup Lyngby Holte Hillerød0

10

p p y g y

10

20

30

4040

50

17.04.2008Præsentationens navn9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

60

Principskitser for fremtidige S-togslinjer

17.04.2008Præsentationens navn10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Ny S-bane og overhalingssporHillerød-København-Køge Frederikssund-København-Farum Høje Taastrup-København-Klampenborg

Hillerød 2008 Fr.sund 2008I II I Høje Taastrup 2008I I I

Hillerød 20XX Fr.sund 20XX Høje Taastrup 20XXI I II I I39

min

.

min

.

43 m

in.

min

.

min

.

min

.

I I II I II I II I II I II I II I II I I

3

31 m

4

38 m 25

22 m

I I II I I

København H København H København HI I II I II I II I II I I. . n.I I II I II I II I II I Klampenborg 20XX

Køge 20XX Farum 20XX II I Klampenborg 2008I I

min

.

34 m

in

min

.

29 m

in

21 m

in.

19 m

in

17.04.2008Præsentationens navn11 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

I II I

Køge 2008 Farum 200839

37

AnlægsøkonomiTunnel gennem København

Komponent Enhedspris Behov PrisoverslagStrækningstunneler Ca. 350 mio. kr. pr. km 7 km Ca. 2.450 mio. kr.Underjordiske stationer Ca. 830 mio. kr. pr. stk. 5 stk. Ca. 4.150 mio. kr.Øvrige anlægsarbejder Ca 22 mio kr pr km 7 km Ca 154 mio krØvrige anlægsarbejder Ca. 22 mio. kr. pr. km 7 km Ca. 154 mio. kr.Banetekniske anlæg Ca. 75 mio. kr. pr. km 7 km Ca. 525 mio. kr.Supplerende arbejder Ca. 400 mio. kr.I alt Ca. 7.679 mio. kr.

Overhalingsspor

I alt Ca. 7.679 mio. kr.

17.04.2008Præsentationens navn12 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Mulige besparelser• Besparelser på tunneler har konsekvenser for fremtiden

K t t ti i d idd l d k it t– Kortere stationer mindre siddepladskapacitet– Færre adgangsveje længere til stationen færre passagerer– Dybere stationer ”længere” til stationen færre passagerer

Alternativ Besparelse pr. enhed Besparelsep p pKortere stationer (90meter, svarende til 1 SA eller 2 SE-togsæt)

Ca. 165 mio. kr. Ca. 825 mio. kr.

Kun en adgang i den ene ende af stationen Ca. 110 mio. kr. Ca. 550 mio. kr.

B l å h li

Dybere stationer (etablering af stationer i åben tunneleringsteknik)

Ca. 110 mio. kr. Ca. 110 mio. kr.

Mulig besparelse i alt Ca. 1.485 mio. kr.

• Besparelser på overhalingsspor– Kun 1 overhalingsspor flere bindinger i planlægningen færre tog– Kortere overhalingsspor mindre buffertid flere følgeforsinkelser

• Besparelser bør vurderes – også for fremtiden – hvad der spares nu

17.04.2008Præsentationens navn13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Besparelser bør vurderes også for fremtiden hvad der spares nu koster senere

Opsamling• Kapacitetsproblemer for Boulevardbanen siden 1920’erne

R di l S b li j k K b h– Radiale S-banelinjer kører gennem København– Små forstyrrelser skaber forsinkelser– Forsinkelser på én S-banelinje spreder sig til ”alle” linjer– Flere planer for at løse kapacitetsproblemerneFlere planer for at løse kapacitetsproblemerne

• Ny S-bane gennem København og overhalingsspor– Flere S-tog gennem København– Nye stationer med stort opland– Flere S-tog og hurtigere S-tog– Gode skiftemuligheder til Metro, Metrocityring, Fjerntog og Bus

• Anlægsøkonomi– S-banetunnel 7,7 mia. kr. (prisen kan reduceres med 1,5 mia. kr.)– 30,5 km overhalingsspor – 8,6 mia. kr. (prisen kan reduceres)

17.04.2008Præsentationens navn14 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

30,5 km overhalingsspor 8,6 mia. kr. (prisen kan reduceres)