fuchs lubritech group - gleitmo€¦ · introduction smoothing of the gear teeth are to be...

1’ Z

d 07

/07

0601

361

Zeitz

en

-Ma

thie

u

DIN ISO 9001 / EN 29001

FUCHS LUBRITECH GROUP

http://www.fuchs-lubritech.com

Hauptsitz / Head OfficeFUCHS LUBRITECH GMBH

Hans-Reiner-Str. 7-1367685 WEILERBACH/Germany

Tel. +49 (0) 6374 924-5Fax +49 (0) 6374 924-940E-Mail [email protected]

FLT Oberflächentechnik / FLT Surface Technology

Königsberger Str. 2a85386 ECHING/Germany

Tel. +49 (0) 89 32710-5Fax +49 (0) 89 32710-6 40E-Mail [email protected]

Graphitprodukte / Graphite Products

Braugasse 101809 DOHNA/Germany


K.S. PAUL GMBH

Kleinhülsen 940721 HILDEN/Germany

Tel. +49 (0) 2103 2873-0Fax +49 (0) 2103 2873-20E-Mail [email protected] http://www.kspaul.de

FUCHS LUBRITECH (UK) LTD.

8 Eley RoadLONDON N18 3DB/England

Tel. +44 (0) 208 3455566Fax +44 (0) 208 8843255E-Mail [email protected] http://www.fuchs-lubritech.co.uk

FUCHS LUBRITECH S.A.S.1, Route d’Ungersheim Z.I.Boîte Postale 0768190 ENSISHEIM/France

Tel. +33 (0) 3 89 83 67 5-0Fax +33 (0) 3 89 83 64 20E-Mail [email protected] http://www.fuchs-lubritech.fr

FUCHS LUBRITECH USA

Division of Fuchs Lubricants Co.2140 South 88th StreetKANSAS CITYKANSAS, 66111-8701/USA

Tel. +1 (913) 4224022Fax +1 (913) 4412333

FUCHS LUBRITECH ASIA PACIFIC

Division of FUCHS LUBRICANTS (Australasia) PTY LTD49 McIntyre RoadSUNSHINE VC 3020, Australia

Tel. +61 (3) 9300-6400 (Reception)Fax +61 (3) 9300-6401E-Mail [email protected] http://www.fuchslubritech.com.au

FUCHS LUBRITECH JAPAN LTD

401 Mita-Hights4-5-12 Shiba, Minato Ku TOKYO 108-0014, Japan

Tel. +81 3-54 39 55 27 Fax +81 3-54 39 55 28 E-Mail: [email protected]

FUCHS LUBRITECH CHINA

Division of Fuchs Lubricants (Shanghai) LTD.No. 1508 Jing Tang RoadNan Xiang, SHANGHAI, 201802/China

Tel. +86 (021) 6917 7464 x 212/213Fax +86 (021) 5912 9787E-Mail [email protected] http://www.fuchs.com.cn

FUCHS LUBRITECH INDIA

Division of Fuchs Lubricants (India) Ltd.Atur House, 2nd Floor87, Dr. Annie Besant Road WorliMUMBAI - 400 018/India

Tel. +91 (22) 5666 1046Fax +91 (22) 5666 1049E-Mail [email protected] http://www.fuchsindia.com

FUCHS LUBRITECH KOREA

Division of Fuchs Lubricants (Korea) Ltd.288-3, Koyeon-riUngchon-myeon, Ulju-gunULSAN 689-871/Korea

Tel. +82 (0) 17-532-2722Fax +82 (0) 52-260-9703E-Mail [email protected] http://www.fuchs-oil.co.kr

❘ ❙❚ Stora öppna kuggväxlar ären mekanisk metod för över-föring av rörelse och kraft. Hureffektivt detta kan göras be-stäms inte enbart av växelnskonstruktion och materialval,utan även av vilken typ avsmörjmedel som används,mängden av smörjmedel samthur detta appliceras. Detta gäl-ler särskilt för stora, långsamtroterande, öppna kuggväxlarsom överför stora moment.

❘❙❚ Large open gear drives con-stitute a mechanical methodof transmitting movement and force. The level of successultimately achieved does not only depend on the geardesign and materials used, butalso on the lubricant, volumeof lubricant and the means ofapplication. This is particularlytrue for large, slow-runningopen gear drives where hightorques are transmitted.

❘ ❙❚ Kraven ökar medstorleken

Toleranskraven vid till-verkningen av kugg-kransar ökar proportio-nellt med storleken påväxeln. Risken för stör-ningar som kan uppståunder inverkan av be-lastning och tempera-tur ökar också medstorleken. Det är inteovanligt med kugg-

kransar med en diameter på14 meter med ett utväxlings-förhållande på 1:8 till 1:12. Un-der dessa förhållanden kanofta hydrodynamiska smör-jförhållande inte uppnås pgaden låga glidhastigheten mel-lan kuggflankerna. Korrekt ap-plicerat kommer vidhäftnings-smörjmedlet att förhindra me-tall-metallkontakt mellan kugg-flankerna. Den höga halten fa-sta smörjämnen i dessa pro-dukter garanterar goda nöds-mörjningsegenskaper inomblandfriktionsområdet. Mankan förvänta sig en livslängdhos växeln på över 20 år.

❘ ❙❚ The demands grow withthe size

The tolerances involved in themanufacture and assembly ofgirth gear drives increase inproportion to the size of thegear train. The distortions thatdevelop under the influence ofload and temperature also in-crease with size. It is not un-common to see large gearshaving a diameter of 14 me-ters with transmission ratios inthe range of 1:8 to 1:12. Un-der these conditions hydrody-namic lubrication is often notpossible because of the slowsliding speed at the workingtooth flanks. The correctly ap-plied adhesive lubricant willprevent metal-to-metal contactbetween the tooth flanks. The

high proportion of solid lubri-cant contained in these pro-ducts ensures good emergen-cy running properties withmixed frictional values. Anoperating life in excess of 20years can be experienced.

❘ ❙❚ Säkerhet med systema-tisering

Smörjning med CEPLATTYN-produkter från FUCHS LUBRI-TECH uppfyller högt ställda tri-botekniska krav. CEPLATTYN-produkterna utvecklades i bör-jan av 60-talet som markna-dens första sprutbara vidhäft-ningssmörjmedel. Namnet ärnu lika förknippat med dessaprodukter som aspirin är medvärktabletter. CEPLATTYN-pro-grammet innehåller mer än 20olika produkter och användsöver hela världen.

❘ ❙❚ Security with system

Lubrication with the FUCHSLUBRITECH CEPLATTYNrange of products fully satis-fies the tough tribo-technicalrequirements. The CEPLATTYNrange was developed in theearly 60’s as the first sprayableadhesive lubricant. The nameis now as closely identified withthese special lubricants as aspi-rin is with pain killers. The CE-PLATTYN range includes morethan 20 different products andis worldwide in use.

INTRODUKTION & INNEHÅLLINTRODUCTION & CONTENTS

I rörelseIn Motion

Flerfassmörjning

Multi-Phase-LubricationSid/Page 8

Primning

PrimingSid/Page 12

Inkörning

Running-InSid/Page 14

Driftssmörjmedel

Operational LubricationSid/Page 18

Service

ServicesSid/Page 20

Vätskor

FluidsSid/Page 25

Introduktion

IntroductionSid/Page 6

6

as spur or helical gears andwith modified involute profiles.The materials that are utilizedfor the gearing are usually CrNiMo tempered steel (pinion)and alloyed CrMo steel casting(girth gear).

❘ ❙❚ Smörjmedlet har storbetydelse

Meningen med alla konstruk-tions-åtgärder och triboteknis-ka åtgärder är att, trots deenorma påkänningarna, ga-rantera en långsiktig, pro-blemfri funktion. Den primäraorsaken till skador på öppnaväxlar är inte enbart beroendepå feljusteringar av växeln utanäven användning av olämpligasmörjmedel, för lite smörjme-del och felaktig applicering avdetta. Det är därför viktigt, omoptimal lastbärighet och glätt-ning av kuggflankerna skalluppnås, att växeln justeras in

❘❙❚ Öppna växlar används oftasti basmaterialindustrin. Kugg-kransdrivningen som användspå rörkvarnar, kylare, tvätttr-umlare och kalcinatorer måsteöverföra enorma vridmoment -upp till 50 000 Nm är inte ov-anligt. Helt naturligt innebärdetta att kugghjulen utsätts förmycket stora påfrestningar.Dessa växlar är normalt kon-struerade som cylindriska- ellersnäckväxlar med modifieradeevolventer. Materialen som an-vänds är som regel CrNiMo här-

dat stål (pinjong) och legeratCrMo gjutstål (kronhjul).

❘ ❙❚ Open gear drives are mostoften used in the raw materialsindustry. The girth gear drivesthat are used in tube mills, coolers, washing drums, kilnsand calciners have to transmitenormous torque – up to50,000 Nm is by no means rare. It is only natural that suchforce subjects the gear wheelsto very high stresses. These gears are usually constructed

så noggrant som möjligt ochatt rätt inkörningsprocess ochrätt smörjmedel används. LU-BRITECH MULTI-PHASE-LUBRI-CATION (M-P-L = Flerfassmör-jning) med CEPLATTYN vid-häftningssmörjmedel är brettaccepterad som en av mar-knadsledarna på detta område.

❘ ❙❚ The lubricant plays animportant role

The purpose of all construction-al and tribotechnical measuresis to ensure, in spite of theenormous stresses, long-term,fault-free operation. The pri-mary cause of damage to gearwheels is not exclusively theproblem of faulty adjustmentof the drives and radial and axi-al run-out, but also the use ofunsuitable lubricants, shortageof lubricant and incorrect ap-plication. Therefore if an opti-mum load carrying capacity and

En cementfabrik är en typisk industri där öppna kuggväxlar används.A cement works is typical of the locations where open gear drives are used.

Foto

:Hei

delb

erge

r Zem

ent A

G

Där mäktiga krafter råderWhere mighty

forces rule❘❘ ❙❙❚❚ Öppna kuggväxlar gör det tyngsta arbetet i många delar av industrin.❘ ❙❚ Open gear drives do the heaviest work in many branches of industry.

❘❘ ❙❙❚❚ Öppna kuggväxlar gör det tyngsta arbetet i många delar av industrin.❘ ❙❚ Open gear drives do the heaviest work in many branches of industry.

7

INTRODUKTIONINTRODUCTION

smoothing of the gear teeth areto be achieved, the most precise alignment of the gearsis essential, coupled with thecorrect running-in proceduresand application of sprayable adhesive lubricant. LUBRITECH MULTI-PHASE-LUBRICATION (M-P-L) with the range of CEPLATTYN adhesive lubricantsis widely accepted as one of themarket leaders in this area.

❘ ❙❚ Den bästa lösningenhar ett namn – CEPLATTYN

När man skall smörja en högtbelastad eller skadad växel kanFUCHS LUBRITECH erbjudakorrekt smörjmedel ur CE-PLATTYN-sortimentet, oavsettom vi talar om arktiska förhål-landen eller höga tempera-turer. CEPLATTYN-produkterinnehåller dessutom inga tung-metaller, klor eller lösnings-medel och utgör därför inget

hot mot miljön. Som ett resul-tat av 40 års erfarenheter re-kommenderas CEPLATTYN vid-häftningssmörjmedel av le-dande tillverkare.

❘ ❙❚ The best solution has aname – CEPLATTYN

Wherever lubrication is to becarried out on highly stressedor damaged gear drives,FUCHS LUBRITECH can offerthe right lubricant from theCEPLATTYN product range.Whether under arctic con-ditions, or in high temperaturesurroundings. CEPLATTYN pro-ducts, moreover, contain noheavy metals, chlorine or sol-vents, and therefore do verylittle harm to the environment.As a result of more than 40years experience, CEPLATTYNadhesive lubricants are recom-mended by the leading manu-facturers of such plants.

DETALJERAD / IN DETAIL:

❘ ❙❚ Ingenjören som monterar en modern växel måste uppfylla högt ställda kravpå justeringen av växeln. Noggrann justering av kronhjulet och pinjongen ärmycket kritisk för växelns livslängd. Av detta skäl är det vanligt att företagensom monterar växeln för mät-protokoll över växelns radiellaoch axiella gång, flankspel, hu-vudspel och rotspel.

OBS: När växelns rotation harblivit påverkad av slitage är detinte längre möjligt att justeraväxeln med hjälp av flankspe-let.Växeln måste justeras medhjälp av spelet mellan kugg-topp och kuggbotten. Ett lämp-ligt riktvärde för spelet mellankuggtopp och kuggbotten är0,25 till 0,3 gånger modulen.

❘ ❙ ❚ The installation engineer ofmodern drives is faced withtoughest requirements when ali-gning or correcting the drive. Care-ful alignment of the girth gearand of the transmission gear isof critical importance for the lifeof the drive.This is why it is usualfor assembly companies to pre-pare records of measurementsof the radial and axial run-outs, ofthe backlash, the root clearanceand of the free play.

Note: When the rotation ofgears has been affected bywear, it is no longer possible toalign the gears by means of thebacklash.The drive must be setup by means of the root clear-ance.A suitable guide value forthe tooth tip play is 0.25 to 0.3times the modulus.

Riktvärden för justering och monteringGuide Values for Adjustment and Assembly

Foto

:Kru

pp P

olys

ius A

G

1,80

2,00

2,20

2,40

2,60

2,80

3,00

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

Flankspel / Backlash [mm]

Axel

sepa

ratio

n / A

xle

sepe

ratio

n [m

m]

7000

6000

8000

9000

5000

4000

3000

2000

10001,

25

1,00

0,50

0,25

0,75

Toleransvärde / Tolerance value [mm]

Refe

rens

cirk

el /

Refe

renc

e ci

rcle

Ø [m

m]

Radiell avvikelsefRadial run-out

Axiell avvikelseAxial run-out

Radiell avvikelseRadial run-out

Axiell avvikelseAxial run-out

KvarnarMills

UgnarKilns

KvarnarMills

UgnarKilns

❘ ❙ ❚ Efter den noggranna inju-steringen av växeln är valet avkorrekt smörjmedel nästa stegför en lång livslängd. LUBRI-TECHMULTI-PHASE-LUBRICA-TION (M-P-L) är den säkrastemetoden att undvika allvarligamisstag. Användningen av M-P-L är speciellt viktigt med nyaväxlar men gör även nytta vidreparation av skadade växlareller vid byte av kronhjul ellerpinjong. LUBRITECH M-P-L be-står huvudsakligen av fyrakomponenter: primer, inkör-nings-, drifts- och specials-

mörjmedel. De olika produk-terna, och kombinationen avdesamma, är resultatet avmånga års produktutvecklingoch har visat sig effektiva överhela världen.

❘ ❙❚ After the careful alignmentof the drive, the selection ofthe correct lubricant is the nextstep to a long life. LUBRITECHMULTI-PHASE-LUBRICATION(M-P-L) is the most securemethod of averting seriousmistakes. The use of M-P-L isessential with new gears but it

❘ ❙❚ Ett smart system för optimerad smörjningoch lång livsländ.❘ ❙❚ A cleverly devised system for optimum lubrication and long life.

8

FlerfassmörjningThe Multi-Phase-Lubrication

9

FLERFASSMÖRJNINGMULTI-PHASE-LUBRICATION

is also helpful after repair workto damaged gear tooth flanksor at any time when the pin-ion or girth gear is changed.LUBRITECH M-P-L consistsprimarily of four components:priming, running-in, operatingand special (repair) lubricants.The various lubricants, and thecombination of the individualcomponents, are the result ofmany years of research, andhave been proven in practiceworld-wide.

❘ ❙❚ Bästa möjliga skyddmot slitage

Optimal lastöverföring förutsät-ter att lasten är jämnt fördeladöver kuggflankens fulla längdoch höjd. För speciellt öppnaväxlar är det dock, trots minu-tiös noggrannhet vid tillver-kningen av växeln samt vid in-stallationen, inte möjligt att er-hålla denna optimala situation

fullt ut. Konsekvensen avojämnt fördelad last kan, i vär-sta fall, bli förhöjda tempera-turer, repning av flankytorna,pitting och t.o.m. kuggbrott.Operatören kan dock påverkadessa skaderisker signifikantgenom att välja korrekt smör-jmedel.

OBS: LUBRITECH M-P-L kanendast i begränsad omfatt-ning appliceras på växlarsom inte är utrustade medautomatiska spraysystem.FUCHS LUBRITECH servi-ceingenjörer ger er gärnaråd om hur inkörnings-smörjning av växlar somsmörjs via doppbad ellermanuellt kan göras.

❘ ❙❚ The best possibleprotection from wear

Optimum load transmissionimplies that the stress is even-

ly distributed over the fullwidth and height of the teeth.However, for open gear drivesin particular, even the most

careful manufacturing tech-niques and the most precisealignment possible do not per-mit this optimum state to beachieved. The consequences ofinadequate load distributionare, in the worst case, excessiveheating, scuffings, pitting andeven tooth breakage. Theoperator can, however, have asignificant effect on thesetypes of damage, and thus onthe life of the drive, throughselection of the correct lubricant.

Note: LUBRITECH M-P-L canonly be applied in a restric-ted way to drives that arenot lubricated by an auto-matic spray system. FUCHSLUBRITECH Service En-gineers will be happy to ad-vise you about running ingears whose operating lu-brication is subsequentlyperformed manually or bydipping.

I PRINCIP / IN PRINCIPLE:

Fyra komponenter för lång livslängdFour components for a long life

Optimalt skydd från start: M-P-L från FUCHS LUBRITECH.Optimum protection from the start: M-P-L from FUCHS LUBRITECH.

Primer:• Initialsmörjning• Manuell applicering

Inkörningssmörjmedel:• Glättar ytorna• Automatiskt spraysystem

Driftssmörjmedel:• Smörjning i intervaller• Automatiskt spraysystem

Specialsmörjmedel:• Servicesmörjmedel• Används endast av

FUCHSLUBRITECH-personal

* Urvalsguiden i denna broschyr ger en överblick

Priming lubricant:• Initial lubrication• Manual application

Running-in lubricant:• Smoothes the surface• Automatic spray system

Operating lubricant:• Lubrication at intervals• Automatic spray system

Special lubricant:• Service lubricant• Only carried out by FUCHS

LUBRITECH staff

* the fold-out selection guide on the first page * of this brochure gives an inital overview

Prim

erInkörningssmörjm

edelDriftssmörjmedelServices

mörjm

edel

10

❘ ❙ ❚ Växlar, i många olika ut-föranden, håller igång mångaindustrier. När en växel plöts-ligt stannar kan orsaken varierakraftigt. Statistikt sett är ska-dade kuggflanker orsaken i ca60% av fallen med haverera-de växlar. Tabellen på nästa si-da ger en generell indikationpå vilka typer av problem somkan inträffa.

❘ ❙❚ Gears, in a wide variety ofdesign, provide movementthroughout industry. When agear wheel suddenly stops, thecauses can be highly varied innature. Looked at statistically,damaged tooth flanks are thereason for about 60 percent ofgear drive defects. The charton the next page gives a ge-neral indication of the kind ofproblems that can be experi-enced.

❘ ❙❚ Korrekt smörjmedeleliminerar många källortill skador

Det spelar ingen roll om manfunderar på en rak olja eller ettvidhäftnings-smörjmedel. Detspelar heller ingen roll om detär en snabbgående fordons-växel eller en långsamtgåendeöppen växel: närhelst kugg-tänder greppar i varandra , ärett korrekt valt smörjmedel enav de viktigaste faktorerna föratt säkerställa en problemfri

drift. Repbildningar och abra-sivt slitage, t.ex., beror till stordel på smörjmedlet. Smörjme-del med låg kvalitet har ocksåen direkt effekt på förekom-sten av passningsrost, nötningoch repbildning. Konsekven-serna av applicering av för litesmörjmedel är ofta ökat slita-ge eller deformationer somvågformade ytor samt varm-eller kallflytning.

❘ ❙❚ The correct lubricanteliminates many sourcesof damage

It doesn’t matter whether alight oil or an adhesive lubri-cant is under consideration.Nor does it matter whether it isa fast-running vehicle gearingor a slow running open geardrive: whenever teeth meshtogether, the appropriatelubricant is one of the mostimportant factors for fault-free operation. Scuffings andabrasive wear, for example,depend to a large extent onthe lubricant. Poor quality lubri-cant also has a direct effect onthe occurrence of fretting cor-rosion, scoring and scuffings.The consequences of a shor-tage of lubricant usually in-clude increased wear or de-formations such as the deve-lopment of rippling, hot orcold flow.

❘ ❙❚ Det finns mångaorsaker till skador påkuggflankerna – nä-stan alla kan undvikas❘ ❙❚ There are manycauses of damage totooth flanks – nearlyall can be avoided

Pitting är utmattningsskadororsakade av överbelastning.CEPLATTYN driftssmörjmedelkan förhindra spridning av ska-dorna.Pitting is fatigue damage resulting from overloading.CEPLATTYN operational lubri-cants can stop the damagefrom spreading.

Kontroll av kontaktmönstret vid montering med CEPLATTYN 300/CEPLATTYN SF-PChecking the contact pattern when assembling with CEPLATTYN 300/CEPLATTYN SF-P.

11

FLERFASSMÖRJNINGMULTI-PHASE-LUBRICATION

I DETALJ / IN DETAIL:

SlagginneslutningarSlag inclusionsSmidesveckForging foldsIcke-metalliska inneslutningarNon-metallic inclusionsEj kompatibla materialkombinationerUnsuitable material pairingFelaktiga dimensionerInadequate dimensionsFelaktig kuggeometriIncorrect tooth geometryFekatigt kuggingreppMeshing faultsFekatigt flankspelIncorrect tooth playSmidesfelForging faultsÖverhettning vid produktionOverheating during processingFelaktig värmebehandlingInappropriate heat treatmentDålig ytkvalitetPoor surface qualityJusteringsfelAlignment errorsFixering av pinjongFixing of pinionFrekventa lastväxlingarFrequent load changesÖverbelastningOverloadSlag/vibrationspåkänningImpact/vibration stressFelaktig inkörningIncorrect running-inHastigheter för låga/högaSpeeds too low/highInträngande smutsDust ingressDynamiska förändringarDynamic changesBrist på smörjmedelShortage of lubricantFelaktig konsistensWrong consistencyFelaktig kvalitetInadequate qualityNedsmutsad med fasta ämnen/vätskorSoiling with solids/liquidsFelaktig appliceringIncorrect application

Nor

mal

t slit

age

Nor

mal

wea

r

Abra

sivt s

litag

eAb

rasiv

e w

ear

Inte

rfere

nssli

tage

Inte

rfere

nce

wea

r

Repo

rSc

ratc

hes

Repn

ing

Scor

ing

Repn

ing

Scuf

fings

Initi

al/d

estru

ktiv/

utm

attn

ing

pitti

ngIn

itial

/des

truct

ive/

fatig

ue p

ittin

g

Flag

ning

Flak

ing

Flisn

ing

Spal

ling

Öve

rlast

brot

tO

verlo

ad b

reak

age

Utm

attn

ings

brot

tFa

tigue

bre

akag

e

Slip

spric

kor

Grin

ding

cra

cks

Hård

hets

spric

kor

Hard

ness

cra

cks

Mat

eria

lspric

kor

Mat

eria

l cra

cks

Utm

attn

ings

spric

kor

Fatig

ue c

rack

s

Intry

ckIn

dent

atio

ns

Repo

rRi

pplin

g

Varm

flytn

ing

Hot f

low

Kallf

lytni

ngCo

ld fl

ow

Kem

isk k

orro

sion

Chem

ical c

orro

sion

Pass

ning

skor

rosio

nFr

ettin

g co

rrosio

n

Kavi

tatio

nCa

vita

tion

Eros

ion

Eros

ion

Oxi

datio

nO

xidi

satio

n

Öve

rhet

tnin

gO

verh

eatin

g

Orsakerna till kuggflankskador i öppna växlarThe causes of tooth flank damages in open gears

Mat

eria

lfel

Mat

eria

l fau

lts

Typ av skadaType of damage

Ors

aker

till

skad

aCa

uses

of d

amag

e

SlitageWear

KuggbrottTooth breakage

PittingPittings

SprickorCracks

DeformationerDeformations

KorrosionCorrosion

Andra typer av skadorOther types of damage

Kons

truk

tions

fel

Cons

truc

tiona

l fau

ltsTi

llver

knin

gsfe

lM

anuf

actu

ring

faul

tsDr

iftsf

örhå

lland

enO

pera

tiona

l con

ditio

nsSm

örjn

ings

fel

Lubr

icat

ion

faul

tsM

onte

rings

fel

Asse

mbly

faults

● ●

● ● ● ●

●

● ●

● ● ● ● ●

● ●

●

● ●

●

● ●

● ● ● ● ●

● ● ●

● ● ● ● ● ●

● ● ● ●

● ●

● ● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ● ●

● ●

● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ●

prevent damage during initialoperation. In general, girthgears have a tooth qualityfrom 8-11 and pinions up to 9(in accordance with DIN ISO6336). In the context of LUBRI-TECH MULTI-PHASE-LUBRICA-

12

❘ ❙❚ Initial smörjning med CEPLATTYN 300/CE-PLATTYN SF-P ger ett första skydd i kuggin-greppet och motverkar korrosion.❘ ❙❚ Initial lubrication with CEPLATTYN 300/CEPLATTYN SF-P provides protection on thefirst occasion at the teeth mesh and preventscorrosion.

❘ ❙❚ Primning av kuggflankernaär nödvändigt för att ge initialsmörjning under de första ro-tationsvarven under monterin-gen. Kuggflankernas ytfinishgör det nödvändigt att primadem för att förhindra skadorunder initialfasen. Generellt harkronhjulet en kuggflankkvali-tet på 8-11 och pinjonger upptill 9 (enligt DIN ISO 6336). Vid

användning av LUBRITECHMULTI-PHASE-LUBRICATION(M-P-L) görs primningen medCEPLATTYN 300/CEPLATTYNSF-P omedelbart efter monte-ringen av växeln.

OBS: CEPLATTYN 300/CE-PLATTYN SF-P kan inte appli-ceras med automatiska spray-system.

Primning och kontroll av kontaktmönsterVarious contact patterns and their cause


Kontaktmönster på kronhjulets omkrets när pinjongenwobblar. → Kontrollera pinjongens sockel.

Kontaktmönster orsakat av wobbel hos kronhjulet.→ Kontrollera justering och fixering av kronhjulet.

Kontaktmönster orsakat av kantbelastning. Axlarna ärinte tillräckligt parallella. → Justera pinjongen.

Cirkulerande tryckpunkt orsakat av tillverkningsfel ellerisolerad termisk deformation (protuberans).

Kontaktmönster från pinjong expanderat på båda sidor,orsakat av inkorrekt monterade spännringselement.

Kontaktmönster orsakat av olika ingrepp och snedställ-ning hos de två kronhjulshalvorna. → Kontrollera fixeringav kronhjul.

Kontaktmönster orsakat av ett ena halvan är snedställd.→ Kontrollera monteringen av kronhjulshalvan.

Radiell utlöpning på växelhjulet. Kontaktmönstret sersvagare eller starkare ut på halva kronhjulets omkrets.→ Justera.

Kontaktmönster när kronhjulet har protuberans på bådasidor vilket är resultatet av för stor friktionsvärme hosthe jacket seals (ofta förekommande hos oljesmordaväxlar). → Förbättra smörjningen av tätningarna. Kon-trollera monteringen av tätningarna.

❘ ❙❚ Priming the tooth flanks isnecessary to provide initiallubrication during the first rev-olution of the gears during thecourse of assembly. The sur-face finish of the gear teethmakes it essential to prime to

Foto

:Fuc

hs L

ubrit

ech

(Aus

tral

ia) P

ty.L

td.

PrimningPriming

13

PRIMNINGPRIMING

TION (M-P-L) the priming or ini-tial lubrication takes place withCEPLATTYN 300/CEPLATTYNSF-P immediately after assem-bly of the drive.

Note: CEPLATTYN 300/CEPLATTYN SF-P can not beapplied with automatic spraysystems.

❘ ❙❚ Grundierung undTragbildkontrolle

Det är nödvändigt att noggranttvätta kuggflankerna innansmörjmedel appliceras för för-sta gången. En kallrengörarekan användas för att under-lätta detta. Hela kuggflan-kområdet skall tvättas nog-grant ned till bar metall. Kugg-

Smörjfilmen måste appliceras i jämna skikt och utan luftbubblor.The film of lubricant must be applied evenly and without air-bubbles.

10

0

20

30

40

50

100 200 300 400 500 600 700 800 900

1000

2000

3000

40005000

6000

7000

8000

9000

Kvan

tite

t / Q

uant

ity

[kg]

m x

n [m

m]

Kuggbredd / Face width [mm]

KVANTITET CEPLATTYN 300/CEPLATTYN SF-P / QUANTITY CEPLATTYN 300/CEPLATTYN SF-P:

Contact pattern at the perimeter of the girth gear whenthe pinion wobbles. → Check seating of pinion.

Contact pattern for wobble impact of the girth gear. →

Check alignment and fixing of the girth gear.

Contact pattern from edge loading.Axles not sufficientlyparallel. → Realign pinion.

Circulating pressure point, resulting from manufacturingfault or isolated thermal deformation (protuberances).

Contact pattern from pinion expanded on both sides, re-sulting from incorrectly assembled ring tensioning elements.

Contact pattern with opposing obliquity of the two halvesof the girth gear. → Check the impact point bolting.

Contact pattern when one half of the girth gear is ob-lique. → Check assembly.

Radial run-out of the gearwheel. The contact pattern ap-pears weaker or stronger over half the perimeter of thegirth gear. → Readjust.

Contact pattern when the girth gear has protuberanceson both sides, resulting from excessive frictional heatingof the jacket seals (often found in oil-lubricated drives).→ Improve lubrication of seals. Check assembly of seals.

n = totalt antal kugg m = modul n = total number of teeth m = modulus

flankerna primas sedan medCEPLATTYN 300/CEPLATTYNSF-P med en styv pensel ellerspatel. Appliceringen skall in-kludera flankytorna, kuggro-ten och kuggspetsarna för attundvika korrosion och monte-ringsskador. Efter primning ro-teras växeln vilket gör att kon-taktmönstret projiceras på dearbetande kuggflankerna. Al-la ytor som sedan saknar smör-jmedel måste primas igen. Pro-jiceringen underlättar eventu-ella justeringar avtransmissionen.

❘ ❙❚ Priming and checkingthe contact pattern

It is necessary to fully clean thetooth flanks before applyinglubricant for the first time. Acold cleaner can be used to facil-itate this. The whole tooth flankarea should be thoroughly

cleaned to virgin metal. Thetooth flanks are then primedwith CEPLATTYN 300/CEPLAT-TYN SF-P using a stiff-bristledbrush or spatula. The applica-tion includes the workingflanks, tooth roots and tips inorder to avoid corrosion anddamage from any movementinvolved during assembly. Af-

ter priming, turning the gearswith the auxiliary drive will re-sult in the actual contact pat-tern being projected onto theworking tooth flanks. Anyareas devoid of lubricantmust be primed again. Theprojection allows any correc-tion to the transmission gearto be made more easily.

14

InkörningRunning-In

❘ ❙❚ CEPLATTYN RN/CEPLATTYN SF-RNtar bort ytojämnheter från tillverknin-gen av växeln och glättar kuggflan-kerna.

❘ ❙❚ Även efter att växeln juste-rats in noggrant är det ofta en-dast 50-60 procent av ytornasom bär hela lasten. Orsakentill detta är ytojämnheter somhärrör från tillverkningen av de-taljerna, avvikelser hos kugg-flankerna beroende på derasform och monteringen. Dettabetyder att det finns en stor riskinitialt för skador på växelnbreoende på lokala överbelast-ningar. Detta kan resultera i lättlokal nötning eller i sprickorsom sprider sig i form av pitting

under växelns livstid som ett re-sultat av utmattningsskador.

❘ ❙ ❚ Even after the drive hasbeen carefully aligned, theinitial load-carrying proportionis often no more than 50 to 60percent. The reason for this issurface roughness, arising inthe course of manufacture, anddeviations of the flanks due totheir shape and to assembly. Thismeans that there is a very highrisk, during initial operation,that drives can be damaged at

this early stage as a result oflocalised overload. This cantake the form of slight localscuffing, or it can be cracks thatspread in the form of pittingduring later operation as aresult of fatigue damage.

❘ ❙❚ Den ekonomiska vägentill bättre växelkvalitet

Planerad inkörning med in-körningssmörjmedlet CEPLAT-TYN RN/CEPLATTYN SF-RN göratt man kan undvika inkör-

ningsskador. CEPLATTYN RN/CEPLATTYN SF-RN transporte-rar bort initiala nötningsparti-klar, glättar de lastbärandeytorna, minskar skadorna avmindre avvikelser i form ochmonteringsprecision och ökardärför kontaktytorna markant.Resultat: en markant bättre vä-xelkvalitet som ger grund-förutsättningen för en lång li-vslängd.

❘ ❙❚ The economical routeto higher gearing quality

Planned running-in withCEPLATTYN RN/CEPLATTYN SF-RN running-in lubricant allo-ws damage from initial opera-tion to be avoided. BecauseCEPLATTYN RN/CEPLATTYN SF-RN carries away manufactu-ring roughness, smooths theload-carrying surfaces of toothflanks, overcomes slight devia-tions in form and assembly, andthus significantly increases the


Ytojämnhetsprofiler hos ku Surface roughness profiles

Lastbärighetsmönster innan inkörning, ca 50%

Load-carrying patternbefore running-in about 50 %

❘ ❙❚ CEPLATTYN RN/CEPLATTYN SF-RNremoves surface roughness causedduring manufacture, and it smoothsworking tooth flanks.

vidual cases and has a relationto the hardness of materials,manufacturing tolerances andthe way in which the gear hasbeen assembled.On average, thetime required to efficiently runin drives on ball mills and kilnsin single load steps is 350 hoursand as far as possible the lubri-cant should be continuouslyapplied. Depending on therunning time, the graduationsillustrated in the following ta-ble have been found effective.

Note: Other values may beapplied in practice. The pro-

15

INKÖRNINGRUNNING-IN

OBS: Andra värden kan an-vändas i praktiken. Processenmåste anpassas till det ens-kilda fallets driftsförhållanden.

Kuggflankernas kondition må-ste kontrolleras under hela in-körningsprocessen. Detta gäl-ler speciellt vid växling från enlastnivå till en annan. Detta skallendast ske när lastfördelningennått rätt nivå enligt tabellen.Om kontaktmönstret är mar-kant sämre krävs justering avväxeln. Inkörningen kan ansesklar när lastfördelningen nåttminst 80 procent vid full pro-duktionshastighet och de råaproduktionsytorna har glättats.

❘ ❙❚ The running-in procedure

The time required for runningin can only be assessed in indi-

contact area. The result: gear-ing quality that is significantlybetter, providing the basis forlong life operation.

❘ ❙❚ Inkörningsprocessen

Hur lång tid som krävs för in-körningsprocessen måste be-dömas från fall till fall och ärberoende av materialhårdhe-ten, tillverkningstoleranser ochav hur växeln har monterats. Igenomsnitt är inkörningstidenför kulkvarnar och ugnar 350timmar och smörjmedlet skallappliceras så kontinuerligt sommöjligt. Beroende på inkör-ningstiden har graderingarnai följande tabell visat sig effek-tiva:

ggflankerna of tooth flanks

cess must be adapted to theparticular operating condi-tions.

The state of the tooth flanksshould be checked throughoutthe running-in process. This ap-plies particularly to the changefrom one load graduationto the next. This should onlybe undertaken when the load-carrying proportion given inthe table has been reached. Ifthe contact pattern is consi-derably worse, readjustmentof the transmission gear is re-quired. Running-in can be con-sidered complete when, withmaximum charge or through-put, a load-carrying proportionof at least 80 percent isachieved, and the manufac-turing surface roughness hasbeen smoothed down.

100

200

300

400

5

10

15

20

30

25

100 200 300 400 500 600 700 800 900

Kvan

tite

t / Q

uant

ity

[kg/

350h

]

Kvan

itet

/ Q

uant

ity

[kg/

24h]


KVANTITET CEPLATTYN RN/CEPLATTYN SF-RN / QUANTITY CEPLATTYN RN/CEPLATTYN SF-RN:

Min kontak-Mahlkörper- tyta som skall füllung Gångtid uppnås

1. ca 50-60 % ca 70 h 50-60 %2. ca 70-80 % ca 120 h 70 %3. ca 90-100 % ca 160 h 80 %

ca 350 h

Min. contactGrinding Running area to becharge time achieved

1. abt. 50-60 % abt. 70 h 50-60 %2. abt. 70-80 % abt. 120 h 70 %3. abt. 90-100 % abt. 160 h 80 %

abt. 350 h

0,8

mm

0,8

mm

Efter inkörning med CEPLATTYNRN/CEPLATTYN SF-RNAfter running-in with CEPLAT-TYN RN/CEPLATTYN SF-RN

Lastfördelningsmönster efter inkörning, ca 80%

Load-carrying patternafter running-in about 80 %

■■ Kvarn med dubbel pinjong 1,2 g/tim · mm Mill double pinion drive 1,2 g/h·mm■■ Ugn med dubbel pinjong 0,9 g/tim · mm Kiln double pinion drive 0,9 g/h·mm■■ Kvarn med enkel pinjong 0,8 g/tim · mm Mill single pinion drive 0,8 g/h·mm■■ Ugn med enkel pinjong 0,6 g/tim · mm Kiln single pinion drive 0,6 g/h·mm

Innan inkörning med CEPLATTYNRN/CEPLATTYN SF-RNBefore running-in with CEPLAT-TYN RN/CEPLATTYN SF-RN

30˚30˚150 - 200 mm

150

- 200

mm

Inåtroterande pinjongInward running pinion

Utåtroterande pinjongOutward running pinion

16

❘ ❙ ❚ I fall där normal inkörninginte ger tillräckligt stort kon-taktmönster eller där växelnmåste köras in under omedel-bar full belastning är forceradinkörning den bästa lösningen.Denna metod är också lämpligför att uppnå optimal last-bärighteskapacitet och ytfinhetom ytorna är repade eller omman måste para inhop gamlaväxeldelar med nya.

❘ ❙❚ In cases where normal run-ning-in does not result in a suf-ficiently high contact pattern orthe drive has to be run-in underconditions of immediate fullload, forced running in (thequick running in method) re-

presents the best solution. Thisforced running in procedure isalso suitable for achieving op-timum carrying capacity andsurface finish if the load car-rying surfaces show scuffings, orunder the unfavourable circum-stances where pairing of oldand new gears has taken place.

❘ ❙❚ Användning avreconditioner

Forcerad in-körning invol-verar ett material somkallas recondi-tioner somappliceras ma-nuellt påkuggflanker-na i tillägg tillCEPLATTYNRN under pro-duktionspro-cessen. Re-conditionern

har egenskapen att den ökarslitagehastigheten vilket gersnabbare glättning av ytornapå kortare tid. PÅ detta sättkan inkörningstiden reducerastill en eller två dagar.

OBS: Detta aggressiva sätt attavverka material förutsätterspecialistkunskap. Forceradinkörning skall därför enbartutföras av serviceingenjörerfrån Fuchs Lubritech. Av ga-

rantiskäl måste maskintillver-karen godkänna forcerad in-körning av deras nya utrust-ning.

❘ ❙❚ The use of reconditioner

Forced running-in involves ma-terial known as reconditionerbeing applied manually to theworking surfaces in addition tothe normal CEPLATTYN RN lubri-cant during the production

❘ ❙❚ Följande punkter bör kontrolleras innan växeln star-tas med CEPLATTYN RN:

• ·Funktionstest • ·Avstånd munstycken• ·Spraymönster • ·Smörjmedelsmängd• ·Sprayvinkel (se diagram sid 15)

Den ökade smörjmedelsmängden är nödvändig för attskölja bort metallpartiklarna som skapas vid inkörnin-gen av de nya råa ytorna. Använt smörjmedel måstetillåtas att fritt flyta ut ur växeln och växeln får inte släpai begagnat smörjmedel.

❘ ❙❚ The following points should be observed before com-mencing operation of the machinery with CEPLATTYN RN:

• Functional test • Nozzle distance• Spray pattern • Lubricant quantity• Spray angle (see diagram on page 15)

The increased throughput of lubricant is necessary in order to wash awaythe metallic particles caused by wearing down the peaks of the roughsurface. The lubricant consumed must be allowed to flow without re-striction out of the girth gear’s protective housing and dredging in the

lubricant sump must be avoided.


Inspektion av spraysystemetInspecting the spray system

❘❘ ❙❙❚❚ Forcerad inkörningmed reconditioner.❘ ❙❚ Forced running-inwith reconditioner.

Horisontelltöverlapp

Horizontaloverlap

VertikaltöverlappVertical overlap

Överlapp med widejet munstycken

Overlap with widejet nozzles

Fig 1 (innan) / Fig. 1 (before) Fig 2 (efter) / Fig. 2 (after)

Belastning från en sida. Bra kontaktmönster över hela kuggflanken.One-sided loading. Good contact pattern over the whole tooth flank.

Exempel 1 Example 1

17

Fig 3 (innan) / Fig. 3 (before) Fig 4 (efter) / Fig. 4 (after)

17

INKÖRNINGRUNNING-IN

hela kuggflankens bredd (syn-ligt på bilden som en vit linjepå kuggflanken).

Exempel 2: När pinjongen ha-de bytts i växeln på en rörkvarnledde den oönskade kombi-nationen av gammal och nyväxeldel till att pinjongen ska-dades efter 2 månaders an-vändning (Fig 3). Skadorna or-sakades av överbelastning ef-tersom eftersom lasten intebars av kuggens hela bredd.Efter användning av recondi-tionern under åtta timmar nåd-de kontaktmönstret över helakuggens bredd (Fig 4) och deskadade ytorna på kuggflan-kerna hade avlägsnats.

❘ ❙ ❚ Example 1: Axial run-outdeviations caused the contactpattern of a cement mill drive tobe only 40 percent in some areas.Since it was not possible toachieve an improvement in thecontact pattern through align-ment means, the drive had to berun in using reconditioner in aforced process. The load peaksthat can clearly be seen in theright hand part of the workingtooth flanks (Fig. 1) are no lon-ger present after reconditioning

process. The reconditioner hasthe effect of increasing thewear rate, causing faster smoo-thing of the working surfacesin a shorter time. In this waythe running-in time is reducedto one or two days.

Note: The aggressive materialremoval resulting from the useof reconditioner calls for spe-cialised technical knowledge.Forced running-in is thereforeonly be carried out by FUCHSLUBRITECH Service Engineers.For guarantee reasons, themachine manufacturer mustgive approval for forced runn-ing-in on its new equipment.

❘ ❙❚ Exempel 1: Axiella run-ou-tavvikelser gjorde att kontakt-mönstret hos en cementk-varnsväxel endast var 40% ivissa områden. Eftersom detinte var möjligt att förbättrakontaktmönstret genom att ju-stera växeln måste den körasin med reconditioner och denforcerade metoden. Lastpi-karna som tydligt kan ses i denhögra delen av kuggflankerna(Fig 1) syns inte längre efterden forcerade inkörningen (Fig2). Pitchlinjen sträcker sig över

Mjukare gång med reconditionerSmoother running from reconditioner

❘ ❙❚ Små avvikelser i axiell och radiell run-out hade stor effekt på vibrationer frånpinjonglagren i växeln vid återstart av en cementkvarn med dubbel spiralpin-jong.Vid den utlöpande pinjongen var vibrationsnivåerna väl under 2 mm/s medvid den inlöpande var de väl över 8 mm/s. Operatören kunde inte acceptera den-na stora skillnad. Åtskilliga justeringar av växeln förbättrade inte situationen.Maskintillverkaren initierade därför en forcerad inkörning. Appliceringen av re-conditioner under 9 timmar resulterade i en kontrollerad omfördelning av la-sten. Vibrationerna vid båda lagren var till slut under 2 mm/s och hela proces-sen löpte mycket mjukt.

❘ ❙ ❚ Small deviations in axial and radial run-out had the effect of large diffe-rences in the vibrations from the pinion bearings at the girth gear when re-starting a helically double pinion cement mill. At the running-out pinion the vi-bration levels were well below 2 mm/s, but were well above 8 mm/s at therunning-in pinion. The operator could not accept this large difference. Even se-veral corrections to the transmission gear brought no improvement. The ma-nufacturer of the machinery therefore initiated forced running-in. The applica-tion of reconditioner for nine hours resulted in a carefully controlled redistri-bution of the load: the vibrations at both bearings were at the end below 2 mm/s,so that on the whole the operation was very smooth.

I PRAKTIKEN / IN PRACTICE:

Utdrag ur löpande vibrationsmätning i fabrik.Extract from permanent vibration monitoring at the factory.

(Fig. 2). The pitch line reachesover the full width of the tooth(visible in the picture as a whiteline on the working tooth flank).

Example 2: After the pinionwas changed on the drive of atube mill, the unfavourablecombination of old and newresulted in damage to the pi-nion after two months of run-

ning (Fig. 3). The damage wascaused by overloading, sincethe load-carrying proportiondid not reach over the fullheight of the teeth. After usingreconditioner for eight hours,the contact pattern finallyreached over the full toothheight (Fig. 4) and the damagedareas on the working toothflanks had been removed.

Ingen kontakt vid kuggspetsen. Optimalt kontaktmönster No contact at the tooth tip. över hela kugghöjden.

Optimum contact pattern over entire tooth hight.

Exempel 2 Example 2

Inlöpande pin-jong / Inward

running pinion

[mm/s]

Zeit / Time [h]

Utlöpande pin-jong / Outwardrunning pinion

18

DriftsmörjmedelOperational lubrication

❘ ❙❚ Växelns livslängd är beroende av valet avsmörjmedel.❘ ❙❚ The lifetime of the drive depends on the selection of the lubricant.

❘ ❙ ❚ När väl primning och in-körning har slutförts på rättsätt är det dags att funderaöver driftssmörjmedlet. Det ärmycket viktigt att här välja rättsmörjmedel för att erhålla litetslitage, för skadefri drift samtför växelns livslängd. Valet avsmörjmedel beror på en radfaktorer. Dessa inkluderar be-

lastningen på kuggflankerna,rotationshastigheten på växeln,de aktuella flanktemperatu-rerna och växelns kondition.Miljöfaktorer som damm, fuk-tighet, mycket höga eller lågaomgivningstemperaturer må-ste också vägas in. I vissa fallkan det vara viktigt att smörj-medlet är snabbt biologiskt

nedbrytbart. FUCHS LUBRI-TECH kan även leverera CE-PLATTYN smörjmedel för des-sa applikationer.

❘ ❙❚ Once priming and running-in have been successfully com-pleted, the next point to beconsidered is the operationallubrication. Making the rightselection here is very importantfor low wear, for operationwithout damage, and for thelife of the open gear drive. Theselection of the lubricant de-pends on a large number offactors. These include the stresson the working tooth flanks,the rotary speed of the trans-mission gear, the actual flank

temperatures and the state ofthe drive. Environmental influ-ences such as dust contami-nation, humidity, very low orvery high ambient tempera-tures must also be considered.In some cases it can be impor-tant that the lubricant is quicklybiologically degradable. FUCHSLUBRITECH also provide theappropriate CEPLATTYN lubri-cants for these cases.

❘ ❙❚ På den säkra sidan medCEPLATTYN

Bytet till driftssmörjmedlet bör-jar vid inkörningens slut. Vidbyte till driftssmörjmedlet är detinte nödvändigt att ta bort in-

Centralsmörjning med CEPLATTYN KG 10 HMF.Central lubricant supply with CEPLATTYN KG 10 HMF.

Foto

:Hei

delb

erge

r Zem

ent A

G

19

DRIFTSMÖRJMEDELOPERATIONAL LUBRICATION

0,1

0,2

0,3

0,4

2

4

6

8

10

100 200 300 400 500 600 700 800 900

Kvan

tite

t / Q

uant

ity

[kg/

h]

Kvan

tite

t / Q

uant

ity

[kg/

24h]


Kvarnväxlar / Mill D

rives min. 0,2-0,4 g/h·mm

Ugnsväxlar / Kiln Drives min. 0,1-0,2 g/h·mm

KVANITET CEPLATTYN KG 10 HMF / QUANTITY CEPLATTYN KG 10 HMF:

tungmetaller och klor som tålextremt höga laster, är vatten-resistenta och är godkända avalla större maskintillverkare ivärlden.

❘ ❙❚ On the safe side withCEPLATTYN

The changeover to operatinglubrication starts at the end ofrunning-in. When changing tothe operating lubricant it is notnecessary to remove the run-ning-in lubricant. CEPLATTYNlubricants are adhesive lubri-cants without heavy metals orchlorine, can support extremelyhigh pressure, and are resistantto water, and are approved by

all leading machinery manu-facturers around the world.

❘ ❙❚ Byte till drifts-smörjmedel

I praktiken görs bytet genomen stegvis reducering av mäng-den applicerat smörjmedel tillsman når ett målsatt minimum(se graf till vänster). Det är nöd-vändigt att mäta kvantitetenvarje gång detta värde redu-ceras i spraysystemet. Frekventapplicering av små volymer göratt man undviker att fylla vä-xeln med fett som sedan ka-stas av. De korta pauserna mel-lan appliceringarna gör attman undviker otillräcklig smör-jning. Minimum erforderligkvantitet för olika typer avväxlar kan ses i diagrammetnedan.

OBS: Minimikvantiteten mankan ha som målsättning är di-rekt beroende av driftsför-hållandena. Applicering avkvantiteter under minimumökar risken för slitage ochskador på kuggflanken. Det-

ta kan drastiskt reducera för-väntad livslängd.

❘ ❙❚ Changeover tooperating lubrication

In practice the changeover isachieved through a staged re-duction in quantity towards atarget minimum (see graph onthe left). It is necessary to meas-ure the quantity every time thisvalue is reduced by the spraysystem. In practice, small vol-umes frequently applied avoidphases where the drive is satur-ated with lubricant which cansubsequently fly off. The shortpauses between cycles alsoavoid insufficient lubrication.The minimum quantities con-sumed by various drives can befound from the diagram below.

Note: The minimum quantitythat can be aimed at dependsdirectly on the operating con-ditions. Falling below the mi-nimum creates an increasedrisk of wear and damage tothe flanks. This can drasticallyreduce rated life.

körningssmörjmedlet. CE-PLATTYN smörjmedel är vid-häftningssmörjmedel fria från

24 48 72

Tid / time [h]

0,8

0,6

0,4

0,2

0

spec

ifik

förb

rukn

ing

/ sp

ecifi

c co

nsum

ptio

n [g

/h·m

m]

96

Reducering av kvantitet för enkel pinjong.Quantity reduction for a single pinion drive.

20

❘ ❙❚ I många länder och i mån-ga delar av världen är FUCHSLUBRITECH marknadsledaremed CEPLATTYN-produkterna.Framgångarna baseras inte en-bart på produkterna utan ävenpå att erbjuda teknisk serviceoch konsultation. Denna ser-vice uppskattas inte enbart avslutanvändare utan även av

maskintillverkarna. FUCHS LU-BRITECH erbjuder denna tek-niska service till alla kunder överhela världen och standardser-vicen är dessutom kostnadsfri.

❘ ❙ ❚ In many countries and inmany parts of the worldFUCHS LUBRITECH are themarket leaders with the

all their customers world-wide,and in the case of the stan-dard service inspection, this isfree of charge.

❘ ❙❚ Omfattande globalservice

De specialutbildade servicein-genjörerna från FUCHS LUBRI-

CEPLATTYN range of products.Their success is not only basedon the product line but alsoby providing gear technologyservice and consultation. Thisservice is valued not only byend users, but by machinemanufacturers also. FUCHSLUBRITECH offers this widerange of technical service to

Inspektioner och reparationer på plats är en del av FUCHS LUBRITECH´s service.Inspections and repairs on site are part of the FUCHS LUBRITECH service.

Världsomspännandeservice

World-wide service❘ ❙❚ En överlägsen pro-dukt, en ärlig konsul-tation och långtgåen-de serviceåtagandeefter köp - det ärFUCHS LUBRITECT´sdefinition av service.❘ ❙❚ An outstandingproduct, fair and ho-nest consultationwhen purchasing, andcomprehensive servi-ce afterwards – thatis how FUCHS LUBRI-TECH defines service.


21

SERVICESERVICES

TECH arbetar på alla konti-nenter. Servicen inkluderarkonsultation avseende pro-duktval och givetvis applice-ring. Detta inkluderar ävenhjälp med montering, justeringoch inkörning av växeln. Ju-steringar av växeln och kugg-flanker samt regelbundna in-spektioner av växeln och spray-systemet utförs på plast avserviceingenjören.

❘ ❙❚ Comprehensive world-wide service

The specially trained FUCHSLUBRITECH Service Engineersare at work at all times onevery continent. The servicesoffered include consultation regarding the choice of prod-uct and, of course, regardingthe application. This also in-cludes assistance with driveassembly and transmission gear alignment and with therunning- in of open gear drives. Corrections to trans-mission gears and tooth flanks,and regular checks of the drive and spray systems, areperformed on site by the Service Engineer.

❘ ❙❚ Belåtenhet börjar medkonsultation

Högprestandasmörjmedlen iCEPLATTYN-programmet är ut-formade för mycket varieradedriftsförhållanden. Det bästabeviset för detta är att ledan-de maskintillverkare inte bararekommenderar CEPLATTYNsmörjmedel utan även i vissafall specar dem. För att vara påden säkra sidan när man väljerdriftssmörjmedel bör därföroperatören alltid konsultera

processtillverkaren eller kon-takta FUCHS LUBRITECH direkt(urvalstabellen i början av den-na broschyr ger en första över-blick). FUCHS LUBRITECH´s serviceingenjörer inspekterarutrustningen på plats och ut-vecklar ett optimalt smörsche-ma tillsammans med ope-ratören. I många fall vill bådemaskintillverkaren och ope-ratören ha vår serviceingenjörnärvarande vid behov av repa-rationer för att få rätt supportredan från början.

❘ ❙❚ Satisfaction beginswith consultation

The high performance lubri-cants from the CEPLATTYNrange are ideally tailored forvery varied operating condi-tions. The best evidence forthis is that leading machinemanufacturers do not merelyrecommend CEPLATTYN ad-hesive lubricants, but in somecases rigidly prescribe them. Tobe on the safe side when sel-ecting the operating lubricant,the operator should thereforealways consult the plant ma-nufacturer, or, contact FUCHSLUBRITECH directly (the fold-out selection guide on the firstpage of this brochure givesan initial overview). FUCHSLUBRITECH engineers will theninspect the machinery on site,and will develop an optimumscheme jointly with the opera-tor. In many cases, both themanufacturer and the operatorcall for the presence of the Ser-vice Engineer at commissioningor when repairs are required, inorder to be properly advisedand supported from the verybeginning.

Servicen The services

• Konsultation om produktval och applicering

• Hjälp med montering och justeringav växeln

• Inkörning av öppna växlar• Hjälp med justeringar av växel och

kuggflanker• Regelbunden kontroll av växel och

spray system

• Consultation on product selectionand application

• Assistance with drive assembly andtransmission gear alignment

• Running-in open gear drives• Assistance with corrections to trans-

mission gears and tooth flanks• Regular checking of the drive and

spray systems

Berührungsfreie Temperaturmessung mit einem IR-Thermometer.Contactless temperature measurement with an IR thermometer.

22

on av kuggflankernas kondi-tion (fotografiskt eller liknan-de). För att slutföra jobbet erb-juds en dokumentation onli-ne, FLT Inspector (se sid 24).

ly check drives lubricated withCEPLATTYN free of charge. Thechecks cover the spray system,assessment of the contact areaand the state of the tooth

Dynamisk kontroll av kontaktmönstret med stroboskop.Dynamic checking of the contact pattern with a stroboscope.

Vibrationsmätning på pinjonglagren.Measuring vibration of the pinion bearings.

❘ ❙ ❚ Inspections arefree of charge

The Service Engineersof FUCHS LUBRITECH regular-

❘ ❙❚ Inspektioner ärkostnadsfria

Serviceingenjörerna frånFUCHS LUBRITECH inspekter-ar regelbundet växlar somsmörjs med CEPLATTYN smör-jmedel. Inspektionen täcker inspraysystemet, en bedömningav kontaktytorna och kugg-flankens tillstånd samt vibrati-onsmätning på växelns lager.Till detta kommer obligatoriskmätning av temperaturprofi-len längs hela den lastbäran-de ytan och en dokumentati-

❘ ❙❚ Inspektion, serviceoch reparationer ärett jobb för speciali-ster.❘ ❙❚ Inspection, servi-cing and repair arespecialist jobs.

23

SERVICESERVICES

Reparationsservicen The repair service

I PRAKTIKEN / IN PRACTICE:

Inspektionen The inspections

• Kontroll av spraysystemet• Bedömning av kontaktmönstret och konditionen hos de lastbäran-

de ytorna• Uppmätning av vibrationen hospinjonglagren• Uppmätning av temperaturprofilenlängs hela kuggens bredd• Dokumentation av konditionen hoskuggflankerna (fotografiskt)• Skriven dokumentation rörande helainspektionen• Checking the spray system• Assessment of the contact pattern and the condition of the load-

carrying surfaces• Measurement of the vibration of the pinion bearings• Measurement of the temperature profile across the tooth width• Documentation of the condition of the flanks (photographic,

blue print)• Written documentation of the whole inspection

• Mekanisk behandling avkuggflankerna• Slipning pittings eller större skador• Utjämning av repor• Forcerad inkörning• Hjälp med justering av växeln• Mechanical treatment of the working tooth flanks• Grinding pittings or larger breakages• Smoothing of scuffings• Forced running-in• Assistance with the alignment of the transmission gear

Registrering avspraymönstretRecording thespray pattern.

Behandling avkuggflankerna.Treatment of theworking toothflanks.

flanks, and measurement ofthe vibrations of the transmis-sion gear bearings. In addition,measurement of the tempera-ture profile across the width ofthe load-carrying surfaces anddocumentation of the conditi-on of the tooth flanks (photo-graphic, blue print, or similar)are obligatory. To complete thejob, an online documentation(FLT Inspector) is provided (seepage 24).

❘ ❙❚ Professionell reparation

Reparationen av skadadekuggflanker på öppna växlarär en utökad service frånFUCHS LUBRITECH. Denna ser-vive utgörs primärt av meka-

nisk justering av kuggflanker-na genom slipning av pittings-kador eller större skador, ut-jämning av repor, forcerad in-körning och hjälp vid justeringav växeln.

❘ ❙❚ Skilled repair

The repair of damaged toothflanks on open gear drives isan extended service fromFUCHS LUBRITECH. This is pri-marily a matter of mechanicaltreatment of the workingtooth flanks, grinding pittingsor larger breakages, smoothingscuffings, forced running-inand assistance with align-ment of the transmission gears.

CEPLATTYN service center finns placerade över hela världen.CEPLATTYN service centres are located all around the world.

24

❘ ❙❚ FLT Inspector - Online dokumentation medkontrollrapporter innehållande integrerad,grafisk trendanalys❘ ❙❚ FLT Inspector – Online documentation ofcheck reports with integrated, graphical trendanalysis


Der FLT-InspectorThe FLT-Inspector

• Rapporters tillgänglighet• Tillgång online dygnet runt• Omedelbar kontroll viatrafikljus-

systemet• Grafisk trendanalys för tempera-

turer och vibrationer• Snabb överföring av data och rap-

porter• Individuell tillgänglighet• Extra information tillval för varje-

kontrollrapport

• Availability of all reports ata glance

• Online access around the clock• Instant check via 'traffic light

system'• Graphical trend analysis for tem-

peratures and vibrations• Rapid/real time transmission of

data and reports• Individual access hierarchy• Optional extra information for

each check report

❘ ❙ ❚ Med FLT Inspector görFUCHS LUBRITECH en unik on-line dokumentation tillgängligsom ger kunden möjlighetenatt när som helst få all relevantinformation om sitt system ochdet smörjmedel som används.Servicen av öppna växlar ikombination med kontrollrap-porter online utgör ytterligareett steg mot allt större möjlig-heter att köra öppna växlarmed större tillförlitlighet.

❘ ❙ ❚ With the FLT-Inspector,FUCHS LUBRITECH is makinga unique online documentati-on available that enables thecustomer to retrieve all rele-

vant information on his systemand the lubricants used in itaround the clock. The open gear service, combi-ned with the online provisionof check reports, is a furtherstep towards being able tooperate open running drivesreliably.

❘ ❙❚ Sidan 1 i den tvåsidiga rap-porten innehåller kund- och sy-stemdata, bilder och kom-mentarer (Fig 1). Uppmättavärden avseende temperatureroch vibrationer, inklusive refe-rensvärden relaterande tillföregående rapport kan hittasi del 2 (Fig 2).

Fokus på: Omedelbar kontroll via„trafikljussystemet“Focus on: Instant check via „traf-fic light system“.

Fig 1 / Fig. 1

Kritiska uppmätta värden är markerade i rött.Critical measured values are highlighted in red.

Fig 2 / Fig. 2

❘ ❙ ❚ Page 1 of the two-pagereport contains customer andsystem data, images and comments (Fig. 1). Measuredvalues for temperatures and

vibrations, including referencevalues relating to the previousinspection, can be found in thesecond part (Fig. 2).

Grafisk trendanalys möjliggör överskådlig information om temperatureroch vibrationer över tid.Graphic trend analysis enables informative display of temperatures andvibrations over time.

❘❙❚ CEPLATTYN SF-programmetutvecklades för att möta kra-ven enligt AGMA 9005D 94som refererar till basoljevisko-siteten. För att göra dessa hög-viskösa produkter sprutbara till-verkar de flesta fortfarandedenna typ av produkt med enstor andel lösningsmedel. Bi-tumen används delvis fortfa-rande för att förstärka pro-dukternas vidhäftning. Av mil-jö- och arbetsmiljöskäl ärdenna typ av komponenter in-te längre acceptabla. FUCHSLUBRITECH utvecklade dethögviskösa CEPLATTYN SF-pro-grammet (fritt från lösnings-medel och bitumen) för dessaapplikationer. Målet med CE-PLATTYN SF-programmet är atterbjuda ett komplett programmed primer (CEPLATTYN SF-P),inkörningssmörjmedel (CE-PLATTYN SF-RN) och drifts-smörjmedel (CEPLATTYN SF 10och SF 30) som är lämpade förbåde AGMA och DIN ISO-växlar. På grund av olikhetenmellan de båda CEPLATTYN-programmen skiljer det dock

på applicering och praktisk an-vändning. Egenskaperna hosSF-programmet ochKG10HMF-programmet visas iföljande tabell.

❘ ❙ ❚ The CEPLATTYN SF serieswas developed to meet the requirements of AGMA 9005

D 94, which refers to the baseoil viscosity. In order to makethe highly viscous lubricantssprayable, most manufacturersmake these products with ahigh proportion of solventseven today. Bitumen is partial-ly still in use to improve the adhesive strength. For envi-ronmental reasons and opera-tor protection such productsnowadays are hardly accepta-ble. FUCHS LUBRITECH deve-loped the highly viscousCEPLATTYN SF series (solventand bitumen free) for theseapplications. The aim of FUCHS

LUBRITECH for the CEPLATTYNSF series was to offer a com-plete series consisting of primer (CEPLATTYN SF-P), running-in lubricant (CEPLAT-TYN SF-RN) and operational lubricants (CEPLATTYN SF 10and SF 30) which are suitablefor both AGMA and for DINISO-drives. But because of thedifferent structures of both CEPLATTYN series there are differences in application andpractical use. The characteris-tics of the SF series and thoseof the KG 10 HMF series areshown in the following table.

En ren lösningA clean solution

❘ ❙❚ Lösningsmedelsfria, högviskösa och sprut-bara vidhäftningssmörjmedel❘ ❙❚ Solvent-free adhesive lubricants –highly viscous and sprayable

PRODUKTJÄMFÖRELSE / PRODUCT COMPARISON:

CEPLATTYN SF-programmet CEPLATTYN KG 10 HMF-programmetCEPLATTYN SF range CEPLATTYN KG 10 HMF range

Utseende ljusfärgad mörkgrå/svartAppearance light coloured dark grey/black

Sammansättning Högviskös, syntetisk olja Förtjockare med mineralolja,med additiv additiv och 10% grafit

Composition High viscous, synthetic oil with Thickener with mineral oil, additives, 10 % graphitehigh performance additives

Användningsområden Öppna växlar på kvarnar i cement-, Öppna växlar på kvarnar i cement-,kalk-, socker- och gruvindustrin samt i kalk- och gruvindustrin samt i kraftverk.kraftverk. Speciellt för öppna växlar För mindre öppna växlar i t.ex. byggnadsindustrin,konstruerade enligt AGMA. vindkraftverk, slussar, draglinor etc.

Application Open gears on mills in cement, lime, gypsum, Open gears in cement, lime, gypsum and mining industry sugar and mining industry and power plants. and power plants. For smaller open running gears,Especially for open gears, designed according e.g. in the construction industry, windpower plants,to AGMA design. water-locks, draglines etc.

Applicering För spray-, dopp- och cirkulationsapplicering För spray- och doppapplicering eller manuellt beroende på basoljeviskositeten. med pensel (Se urvalstabell sid 3)

Kind of application For spray, dip and circulating lubrication, depends For spray and dip lubrication or manually by brush.on base oil viscosity (Please see selection guide page 3)

VÄTSKORFLUIDS

25

URVALSTABELLSELECTION GUIDE

Art nrTyp av utrustning:

RörkvarnRoterugn

Blandningstrumma, kalcinering och rotertorkugnKross

MudderverkLinbana

SmidespressPortalkran, lyftkran

DraglinaSvängkrans

KuggstängerTyp av applikation:

PrimärsmörjningInkörningssmörjning

DriftsmörjningLågförbrukningssmörjning

Belastning:Normal

HögExtrem

ChocklastSkadad

Temperatur:Låg

NormalHög

Appliceringsmetod:Manuell

DoppbadsmörjningSpraysmörjningAndra kriteria:Miljöanpassad

Renlighet

▼ANVÄNDNINGSOMRÅDEN

1097

CEPL

ATTY

N10

0 HV

1157

CEPL

ATTY

N10

0 M

V

1119

CEPL

ATTY

N30

0

1129

CEPL

ATTY

NBL

1161

CEPL

ATTY

NEC

O 3

00

1162

CEPL

ATTY

NKG

10

HMF

1153

CEPL

ATTY

NKG

10

HMF-

1000

1154

CEPL

ATTY

NKG

10

HMF-

2500

1106

CEPL

ATTY

NKG

10

HMF-

LT

2467

CEPL

ATTY

NKG

10

LC

1179

CEPL

ATTY

NRN

3310

CEPL

ATTY

NSF

10

3330

CEPL

ATTY

NSF

30

3314

CEPL

ATTY

NSF

-P

3316

CEPL

ATTY

NSF

-RN

1612

CEPL

ATTY

N30

0 SP

RAY

2162

CEPL

ATTY

NEC

O 3

00 S

PRAY

▼APPLICATION AREAS

Art. No.Kind of machinery:

Tube millRotary kilnMixing drum, calcinating and rotary drying kilnCrusherBucket-wheel excavatorRopewayForging pressPortal crane, hoisting craneDraglineSlewing ringRacks

Kind of application:Primary lubricationRunning-in lubricationIn-service lubricationLow-consumption lubrication

Loading charge:NormalHighExtremeShock loadingPre-damaged

Temperature:LowNormalHigh

Method of application:Manual(Dip) bath lubricationSpray lubrication

Other criterion:Environmentally harmlessCleanliness

❘ ❙❚ OBS:

Denna urvalstabell listar endastett antal huvudapplikationer. Förspeciella/övriga applikationer -kontakta våra tekniker eller pro-duktchefer. Rekommendatio-nerna avser standardprodukteroch baseras på praktiska erfa-renheter. De utgör under ingaomständigheter en funktions-garanti för applikationer. Flerprodukter finns att tillgå på för-frågan. Vi förbehåller oss rättentill ändringar utan föregåendeinformation.

❘ ❙❚ Note:

This selection guide lists only aselection of main applications.For special applications pleaseconsult the field engineers orproduct managers. The productrecommandations refer to stan-dard products and are based onfield experiences. By no meansdo they constitute a guaranteefor function in each and everyapplication.Further products available uponrequest. Subject to change with-out notice.

❘ ❙❚ Observera gällandedenna broschyr:

Innehållet i denna broschyr ärendast av informativ karaktäroch utgör ingen del av något av-tal. Korrektheten i uppgifternakan inte garanteras eftersomFUCHS LUBRITECH GMBH kon-tinuerligt utvecklar produkternaoch förbehåller sig rätten att än-dra specifikationerna utan att in-formera om detta.

❘ ❙❚ Note on this brochure:

The information contained in thisbrochure is for guidance onlyand does not form part of anycontract. The accuracy cannotbe guaranteed as FUCHS LUBRI-TECH GMBH have an on-goingprocess of development and re-serve the right to change thespecifications of their productswithout notice.

Foto

s Tite

lsei

te (v

on o

ben

nach

unt

en):

Krup

p Po

lysi

us A

G,Fu

chs

Lubr

itech

Gm

bH,F

uchs

Lub

ritec

h G

mbH

1’ Z

d 07

/07

0601

361

Zeitz

en

-Ma

thie

u

DIN ISO 9001 / EN 29001

FUCHS LUBRITECH GROUP

http://www.fuchs-lubritech.com

Hauptsitz / Head OfficeFUCHS LUBRITECH GMBH

Hans-Reiner-Str. 7-1367685 WEILERBACH/Germany


FLT Oberflächentechnik / FLT Surface Technology

Königsberger Str. 2a85386 ECHING/Germany

Tel. +49 (0) 89 32710-5Fax +49 (0) 89 32710-6 40E-Mail [email protected]

Graphitprodukte / Graphite Products

Braugasse 101809 DOHNA/Germany


K.S. PAUL GMBH

Kleinhülsen 940721 HILDEN/Germany

Tel. +49 (0) 2103 2873-0Fax +49 (0) 2103 2873-20E-Mail [email protected] http://www.kspaul.de

FUCHS LUBRITECH (UK) LTD.

8 Eley RoadLONDON N18 3DB/England

Tel. +44 (0) 208 3455566Fax +44 (0) 208 8843255E-Mail [email protected] http://www.fuchs-lubritech.co.uk

FUCHS LUBRITECH S.A.S.1, Route d’Ungersheim Z.I.Boîte Postale 0768190 ENSISHEIM/France

Tel. +33 (0) 3 89 83 67 5-0Fax +33 (0) 3 89 83 64 20E-Mail [email protected] http://www.fuchs-lubritech.fr

FUCHS LUBRITECH USA

Division of Fuchs Lubricants Co.2140 South 88th StreetKANSAS CITYKANSAS, 66111-8701/USA

Tel. +1 (913) 4224022Fax +1 (913) 4412333

FUCHS LUBRITECH ASIA PACIFIC

Division of FUCHS LUBRICANTS (Australasia) PTY LTD49 McIntyre RoadSUNSHINE VC 3020, Australia

Tel. +61 (3) 9300-6400 (Reception)Fax +61 (3) 9300-6401E-Mail [email protected] http://www.fuchslubritech.com.au

FUCHS LUBRITECH JAPAN LTD

401 Mita-Hights4-5-12 Shiba, Minato Ku TOKYO 108-0014, Japan

Tel. +81 3-54 39 55 27 Fax +81 3-54 39 55 28 E-Mail: [email protected]

FUCHS LUBRITECH CHINA

Division of Fuchs Lubricants (Shanghai) LTD.No. 1508 Jing Tang RoadNan Xiang, SHANGHAI, 201802/China

Tel. +86 (021) 6917 7464 x 212/213Fax +86 (021) 5912 9787E-Mail [email protected] http://www.fuchs.com.cn

FUCHS LUBRITECH INDIA

Division of Fuchs Lubricants (India) Ltd.Atur House, 2nd Floor87, Dr. Annie Besant Road WorliMUMBAI - 400 018/India

Tel. +91 (22) 5666 1046Fax +91 (22) 5666 1049E-Mail [email protected] http://www.fuchsindia.com

FUCHS LUBRITECH KOREA

Division of Fuchs Lubricants (Korea) Ltd.288-3, Koyeon-riUngchon-myeon, Ulju-gunULSAN 689-871/Korea

Tel. +82 (0) 17-532-2722Fax +82 (0) 52-260-9703E-Mail [email protected] http://www.fuchs-oil.co.kr

Smörjfett • Högtemperaturfett • Lågtemperaturfett • Fett för extrema laster • Fett för aggressiva miljöer • Bionedbrytbara fett • Livsmedelsgodkända & H1-

certifierade fett

Smörjolja • Kedjeoljor • Högtemperaturoljor • Transmissionsoljor • Livsmedelsgodkända & H1-

certifierade oljor • Bionedbrytbara oljor • Syrgasresistenta oljor

Torra smörjfilmer • För skruvsmörjning • Inkörningsskydd • Livslängdssmörjning • Korrosionsskyddande

Släppmedel • Varmsmide • Plast/Komposit • Elastomer • Betong/Asfalt

Strukturlim • Metylmetakrylater • Epoxybaserade • Polyuretaner

Lim • MS Polymerer • Polyuretaner • Anaeroba lim • Cyanoakrylater • Silikoner • Akryler

Tätningsmedel • MS Polymerer • Polyuretaner • Silikoner • Polysulfider • Akryler

Kemiska reparationsmaterial Epoxymaterial fyllda med: • Stål • Brons • Aluminium • Titanium • Keramiska material

Smältlim • PA-baserade • EVA-baserade • Polyolefinbaserad

Appliceringsutrustningar: • Handdrivna pistoler för patroner (strukturlim). • Luftdrivna pistoler för patroner (strukturlim). • Luftdrivna för lösvikt (strukturlim). • Doseringsenheter (strukturlim, 1-komp. lim och smörjmedel). • Sprututrustningar (släppmedel och smältlim). • Gasdrivna pistoler (smältlim). • Eldrivna pistoler för både strängapplicering och sprutning (smältlim). • Fettsprutor System Reiner.

Rengörningsmedel • Vattenburna • Lösningsmedels- baserade • Elektronikrengörningsmedel

gleitmo TECHNIK AB Varlabergsvägen 6 • 434 91 KUNGSBACKA Tel +46 300 333 33 • Fax +46 300 143 00

e-mail: [email protected] • web: www.gleitmo.se

080311/S

B

ÖVRIGT FRÅN OSS

fuchs lubritech group - gleitmo€¦ · introduction smoothing of the gear teeth are to be...

Documents