general imv car air conditioner (operation) jk00500058n

5/27/2018 GENERAL IMV Car Air Conditioner (Operation) JK00500058N

PT. DENSO SALES INDONESIA

Car Air ConditioningGeneral

Operation

JK00500058N


DAFTAR ISI

1. Gambaran Umum A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1-1. Sistim A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1-2. Komposisi A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1-3. Tipe - tipe A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

2. Dasar Dasar A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2-1. Dasar - Dasar A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2-2. Dasar - Dasar Pemanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2-3. Sistim A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3. Konstruksi dan Cara Kerja Komponen Utama A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

3-1. Komponen A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

3-2. Komponen Sirkulasi Pemanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

4. Sistim Kontrol A/C Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

4-1. Sistim Kontrol Blower . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

4-2. Sistim Kontrol Compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

4-3. Sirkuit Elektrikal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65


-1-

1. Gambaran Umum A/C Mobil

1-1. Sistim A/C Mobil

Sistim A/C pada mobil untuk mengontrol suhu, kelembaban udara dan aliran udara, masing-masing sistim atau

gabungan sistim tersebut semuanya untuk kenyamanan bagi penumpang kendaraan tersebut.

1-2. Komposisi A/C Mobil

Perbedaan utama A/C mobil dan A/C ruangan adalah mesin sebagai penggerak utama dari sistim A/C tersebut. Sebagai

contoh compressor A/C mobil digerakkan melalui v-belt untuk menghasilkan udara dingin atau panas.

A. Komposisi Komponen A/C diruang Mesin.

Pada ruang mesin terdapat komponen seperti compressor, condenser dan receiver yang semuanya disambungkan ke

cooling unit menggunakan pipa dan hose pada bagian compressor. Katup air pada sistim heater disambungkan meng-

gunakan pipa.

Pengatur Suhu

Udara [panas

atau dingin]

Pengatur

Kelembaban

Udara

Pengatur

Sirkulasi

Udara

Penyaring

dan Pemurnian

Udara

AirCondit ion

-ing

Suhu

Pendinginan Udara

(Cooling Unit)

Pemanas Udara

(Heating Unit)

Mengatur Kelembaban

Udara (Cooling Unit)

Kemurnian Udara

(Air Filter)

Kelembaban

Sirkulasi

Udara

Penyaringan

Udara

Mengeluarkan Udara

(Blower Unit)

Mensirkulasikan Udara

(Heating Unit/Ducting)

A i rC o n d i t i o n

- i n g

JKA000191N

Cooling UnitHeater Unit

Hose

Receiver

Condenser

Compressor

Katup Air

JKA000192N


-2-

B. Komposisi Komponen A/C diruang Penumpang.

Komponen A/C diruang penumpang seperti blower unit, cooling unit dan heater unit.

C. Kontrol Panel

Kontrol panel A/C terdapat pada dash board bagian tengah

disamping pengemudi untuk memudahkan pengopera-

siannya. Melalui kontrol panel dapat dilakukan pengaturan

suhu, pengaturan udara masuk fresh / recycle, pengaturan

kecepatan blower, mematikan dan menghidupkan com-

pressor.

1-3. Tipe - tipe A/C

A/C mobil dapat dikelompokkan sesuai dengan kondisi pemasangan unit A/C tersebut dan sistim / metode kontrolnya.

Heater Unit

Cooling Unit

Blower Unit

JKA000193N

Pengatur Suhu

Pengatur Kecepatan Blower

Pengatur Udara Fresh / Recycle

Pengatur Udara Keluar

Pengatur Compressor [on/off]

JKA000194N

LokasiPemasangan

A/C Belakang (Cooler)

A/C Tambahan (Cooler)

A/C Depan

Sistim Automatic A/C

Sistim Manual A/CMetode

Kontrol

JKA000195N


-3-

A. Klasifikasi Sesuai Lokasi Pemasangannya

A/C mobil diklasifikasikan sesuai dengan tempat pemasangannya sebagai berikut :

a. A/C Depan

Cooling unit dipasang dibawah atau bagian dalam dash board dan berhbungan dengan heater unit. Blower unit menda-

pat atau menghirup udara dari saluran masuk [fresh/recycle] dan meniupkanya kembali. Umumnya udara dingin keluar

melalui saluran keluar bagian tengah, sisi pengemudi dan penumpang. Udara panas biasanya keluar melalui saluran

keluar pada kaki dan kaca.

b. A/C Belakang (Cooler)

Umumnya cooling unit dipasang pada kabin belakang atau diatas kabin bagian tengah mobil, dapat digunakan bersa-

maan dengan A/C depan. Cooling unit yang dipasang di kabin belakang biasanya tipe ini disebut dengan Dual A/C dan

yang dipasang diatas kabin bagian tengah tipe ini biasanya disebut Dual A/C Tambahan. Dual A/C mensirkulasikan

udara dibagian depan dan belakang mobil sehingga suhu di dalam ruang penumpang akan lebih merata.

Cooling Unit

Cooling Unit

Blower Unit

Heater Unit

JKA000196N

Blower Unit

Cooling Unit Belakang

Cooling Unit Belakang

JKA000197N

Cooling Unit TambahanCooling Unit Tambahan

JKA000198N


-4-

B. Klasifikasi A/C Mobil Sesuai dengan Sistim Kontrolnya

a. Manual A/C

Pengaturan suhu ruangan dilakukan dengan menggeser

tombol pada kontrol panel A/C, dimana ada beberapa step

pengaturan seperti kecepatan blower, pengaturan udara

masuk.

b. Automatic A/C

Pada manual A/C, suhu ruang penumpang dapat naik atau turun dari suhu yang diinginkan, jadi aturlah sesuai dengankondisi yang diinginkan. Pada automatic A/C semuanya dikontrol oleh computer dan dapat mempertahankan suhu se-

suai dengan kondisi yang diinginkan walaupun ada pengaruh dari luar seperti sinar matahari atau berubahnya suhu

udara luar..

JKA000199N

3 Pengaturan Udara Masuk

4 Pengaturan Kecepatan Blower

5 TombolA/C

2 Pengaturan Suhu

1 Pengaturan Udara Keluar

Suhu Udara Yang Keluar

Kecepatan Blower

Pengontrol Udara Keluar

Pengontrol Udara Masuk

Automatic Kontrol

Komputer

Suhu Yang

Diinginkan

Sinar Matahari

Suhu Udara Luar

Suhu Ruangan

JKA000200N


-5-

2. Dasar Dasar A/C Mobil

2-1. Dasar - Dasar A/C Mobil

A. Prinsip Dasar A/C

a. Prinsip dasar A/C pada kehidupan sehari-hari.

Prinsip dasar A/C banyak terjadi pada kehidupan sehari-

hari seperti menempelkan kapas yang beralkohol ke kulit

atau saat menyiram tanaman di siang hari.

Alkohol atau air mendapat / mengambil panas dari seki-

tarnya sebab cairan membutuhkan panas saat menguap

untuk berubah menjadi gas. Kejadian alam tersebut diman-

faatkan pada Prinsip Dasar A/C.

Sama halnya saat gelas diisi dengan air dingin, sesaat ke-

mudian dibagian luar gelas akan basah. Air tersebut men-

guap dan terjadi kondensasi pada bagian luar gelas, hal ini

karena menyerap panas dari sekitarnya.

Saat suatu wujud dipanaskan atau menerima panas, suhu-

nya dan bentuknya akan berubah. Panas yang menyertai

berubah bentuk suatu wujud benda disebut panas latent

dan saat berubahnya wujud tersebut akan melepas atau

mengambil panas.

Alkohol Menguap

Panas

JKA000201N

Kapas diberi Alkohol

Panas

Panas

Panas

Panas

Panas

Panas

Gas

Cairan

MengambilPanas DariSekitarnya

Menguap

JKA000202N

SD0150E

JKA000203N

Penyerapan

Pembuangan

Peny

erap

anPenyerapan

Pembuangan

Padat Gas

Cairan


-6-

b. Dasar-Dasar Komponen A/C

Saat mendinginkan ruangan melalui cairan yang menguap

dengan mengambil panas disekitarnya, gas yang me

nguap tersebut dingin kemudian mencair dan disirkulasi-

kan. Dalam hal ini gas berubah menjadi cairan, kadang-

kadang panas pada gas harus dibuang, tetapi jika gas

dikompresikan dengan tekanan tinggi akan lebih cepat

mencair. Pada sistim A/C compressor menaikkan tekanan

gas dan condensor melepas/membuang panas gas terse-

but.

c. Syarat-Syarat Perlengkapan A/C

Umumnya, perlengkapan A/C adalah cairan yang harus mudah menguap [ refrigerant ] pada sirkulasi tertutup dan ber-

sirkulasi ke semua bagian dimana dihubungkan dengan pipa dan berubah menjadi gas, kemudian mencair dan menjadi

gas kembali. Pada A/C mobil, gas refrigerant berubah menjadi gas yang bersuhu rendah dan mencair kembali dengan

mudah. Refrigerant berubah menjadi gas di dalam evaporator.

PanasPanas

JKA000204N

Cairan

(Suhu tempat cairan akan dingin)

Gas akan berpindah

Mencair dan Disirkulasikan

Pengembunan

Gas

Gas

Penguapan

Menyerap Panas

Membuang Panas

Compressor

Condenser

Expansion Valve

TekananRendah

TekananTinggi

Evaporator

CairanGas

Kabut

JKA000205N


-7-

B. Sirkulasi Refrigerant Pada A/C Mobil

Sirkulasi refrigerant pada A/C mobil terdiri dari compressor, condenser, receiver, expansion valve dan evaporator. Pada

sistim A/C refrigerant ikut bersirkulasi, panas diruang penumpang diserap melalui evaporator dan dibuang melalui con-

denser.

a. Compressor

Compressor menghisap gas yang menguap dari evaporator dan kemudian dikompresikan, gas akan mencair di con-

denser. Setelah dikompresikan compressor gas berubah menjadi gas yang bersuhu tinggi dan tekanan tinggi.

b. Condenser

Condenser mencairkan gas yang bertekanan dan bersuhu tinggi dari compressor. Saat refrigerant masuk ke condenser

berubah wujud dari gas ke cair sehingga keluar dari condenser berupa cairan refrigerant. Jika pendinginan di condenser

kurang sehingga yang keluar dari condenser masih berupa gas menyebabkan kemampuan pendinginan berkurang.

c. Receiver

Receiver adalah tempat menampung sementara refrigerant sebelum dikabutkan di expansion valve. Dalam receiver re-

frigerant disaring dan dialirkan ke expansion valve sesuai dengan kebutuhan sistim A/C.

Evaporator Udara DinginExpansion valve

Kabut Refrigerant

Suhu Rendah

Tekanan Rendah

Temperature

Sensing

Bulb

Gas Suhu Rendah

Tekanan Rendah

Gas Suhu Tinggi

Tekanan Tinggi

Cairan Refrigerant

Suhu Tinggi

Tekanan Tinggi

Compressor

Fan Pendingin Mesin

CondenserReceiver

Desicant

Sight Glass

JKA000206N


-8-

d. Expansion Valve :

Expansion valve menjaga agar tekanan evaporator tetap. Saat dikabutkan, cairan refrigerant yang bertekanan tinggi

dirubah menjadi bertekanan rendah, refrigerant yang dikabutkan bersuhu rendah akan mudah menguap.

e. Evaporator :

Di dalam evaporator kabut refrigerant menguap dan mengambil panas dari ruang penumpang sehingga refrigerant yang

keluar dari evaporator berbentuk gas.

C. Refrigerant

a. Refrigerant A/C mobil

(1) Refrigerant HFC-134a [R134a] digunakan pada sistim A/C mobil karena hal sebagai berikut :

Tidak merusak hose dari karet.

Ramah lingkungan dan tidak merusak lapisan ozone.

Panas latent-nya bagus dan mudah mencair.

Tidak mudah terbakar atau meledak.

Tidak beracun, tidak menyebabkan karatan dan tidak merusak makanan / pakaian.

Mudah didapatkan.

b. Karakteristik Refrigerant

Karakteristik HFC-134a yang digunakan pada A/C mobil seperti tabel dibawah ini. Untuk memudahkan pembacaan

tabel, refrigerant yang dikompresikan suhunya akan naik, tetapi pada tekanan rendah menguap dengan mudah sampai

suhu -10 C. Sebagai contoh, jika gas yang masuk bersuhu 0 C, suhu evaporator juga 0 C. jika gas yang masuk ber-

suhu -5 C, suhu evaporator juga -5 C, frost mungkin akan terjadi dan udara yang keluar akan kecil sehingga hasil pend-

inginan tidak maksimal / tercapai. Kemudian gas refrigerant harus dicairkan kembali, tetapi selama musim panas

condenser tidak dapat mempertahankan suhu dibawah 40 C. Ketika suhu condenser 60 C, HFC-134a akan mencair

dengan tekanan lebih dari 1.7 Mpa (17kgf/cm2) pada condenser. Oleh karena itu tabel berikut memperlihatkan jika suhu

gas yang masuk ke condenser 80 C, condenser hanya perlu mendinginkan 20 sehingga yang keluar berupa cairan.

(Gas)

(Cairan)

Jika Pendinginan

condenser bagus

Gas akan mencairGas

Cairan

-300.00(0)

0.50(5.1)

1.00(10.2)

1.50(15.3)

2.00(20.4)

2.50(25.5)

-20

0

20

40

60

80

90Suhu Refrigerant (c)

Tekanan Pada Manifold Gauge MPa(kgf/cm2)JKA000207N


-9-

2-2. Dasar - Dasar Pemanas

A. Prinsip Dasar Pemanas

Pada A/C mobil, panas untuk ruang penumpang biasanya

diambil dari pertukaran panas antara air pendinginan mes-

in / air radiator dan udara dingin dari ruang penumpang.

Water pump mengalirkan air pendinginan mesin ke heater

core dan katup air mengontrol jumlah air yang dialirkan.

B. Klasifikasi

Ada 2 tipe yaitu tipe air mix dan tipe flow control, dimana tipe air mix lebih banyak digunakan.

a. Tipe Air Mix

Tipe ini mempertahankan suhu dengan mengontrol per-

bandingan udara panas dan udara dingin melalui dumper

air mix.

b. Tipe Flow Control

Katup air mengontrol dan mengatur jumlah air panas yang

masuk ke heater core dan sekaligus mengatur suhu heater

core.

Udara

Hangat

Katup Air

Water Pump

Heater Core

MesinBypass

Radiator

Thermostat

Sirkulasi PemanasJKA000208N

Dumper Air Mix

Heater Core

JKA000209N

Katup Air

Heater Core

JKA000210N


-10-

2-3. Sistim A/C Mobil

Pada sistim A/C mobil umumnya untuk mempertahankan suhu ruang penumpang agar tetap nyaman, pengaturan udara

masuk fresh dan recycle, kemurnian udara, pengontrol volume udara, kelembaban udara dan pengontrol suhu udara

luar dan keluaran udara melalui unit heater.

Perhatikan gambar berikut ini.

Detail Air Conditioner Peralatan / Komponen

1 Pengontrol Udara Masuk Fresh / Recycle Unit Blower

2 Kemurnian Udara Unit Blower

3 Pengontrol Volume Udara Unit Blower

4 Pengontrol Kelembaban Udara Cooling Unit

5 Pengontrol Suhu Udara Yang Keluar Unit Heater

6 Pengontrol Udara Luar Unit Heater

DEF

FOOT

FACE

Unit HeaterCooling Unit

Unit BlowerJKA000211N

(FACE)

Fresh

Recycle

Blower

Motor

Saringan

Evaporator

Dumper Air Mix

Heater Core

(FOOT)

Cooling

Unit

Unit

HeaterUdara Keluar

Unit

Blower

(DEF)

JKA000212N


-11-

A. Kontrol Volume Udara [ Udara Keluar ]

Volume udara keluar dapat diatur dengan merubah kece-

patan motor blower.

B. Kontrol Udara Masuk Fresh/Recycle

Recycle adalah hanya udara didalam ruang penumpang

yang bersirkulasi, dan fresh adalah udara luar masuk dan

bersirkulasi didalam ruang penumpang. Belakangan ini be-

berapa mobil ada yang mempunyai saluran udara fresh

dari atas ruang penumpang/kabin dan saluran udara recy-

cle dari bagian bawah, dimana model ini mempunyai 2 sis-

tim kontrol.

a. Model Recycle

Digunakan saat beban pendinginan besar, dalam terowongan, kondisi macet atau kondisi dimana udara luar kotor dan

berdebu.

b. Model Fresh

Digunakan untuk mengambil udara segar dari luar dan menghindari membuka kaca saat hujan atau panas.

Fresh

Recycle

Fan Blower

Motor BlowerJKA000213N

Model Fresh

Model Recycle

JKA000214N


-12-

c. Fresh/Recycle dengan 2 sistim kontrol

Ketika menggunakan model fresh [udara luar masuk], dan tiba-tiba suhu udara didalam ruang penumpang naik/panas

dengan posisi dumper maksimum panas [max. hot], pada sistim A/C konvensional effesiensi pemanas akan berkurang

jika menggunakan model recycle, sebab semua udara luar akan masuk. Pada Fresh/recycle dengan 2 sistim kontrol,

fresh diambil dari bagian atas mobil dan recycle dari bagian bawah, tergantung pada sistim kontrol yang digunakan *1.

Penggunaan model recycle untuk mempertahankan effesiensi panas, juga untuk mencegah kaca berembun dimana hal

ini sangat mudah terjadi jika menggunakan model recycle .

*1: Hal ini dilakukan ketika posisi pengaturan suhu max. panas, pengaturan udara masuk model fresh, dan udara keluar diposisi FOOT atau FOOT/

DEF. Pada beberapa mobil, kecepatan blower dan kecepatan mobil juga beroperasi pada sistim kontrol ini.

C. Kemurnian Udara

Saringan udara dipasang sebelum motor blower berfungsi

untuk menyaring kotoran dan debu udara yang masuk ke

ruang penumpang. Beberapa saringan udara ini dilengkapi

dengan bahan khusus untuk menyerap bau yang tidak

enak.

D. Kontrol Kelembaban Udara [ melalui Thermistor ]

Ketika A/C menggunakan model recycle bisa menyebab-

kan kaca mobil berembun. Jika kelembaban udara luar

tinggi, penggunaan model fresh dapat menaikkan kelem-

baban diruang penumpang dan penumpang merasa tidak

nyaman. Untuk menghindari hal itu, A/C diperlukan untuk

mengatur kelembaban diruang penumpang dan memper-

tahankan kondisi yang nyaman.

Evaporator

Heater Core

Fresh

Recycle

Fresh

Recycle

DEFFACE

FOOT

RrFOOT

JKA000215N

Saringan Udara

Unit Blower

JKA000216N

Thermistor

JKA000217N


-13-

E. Kontrol Suhu Udara Yang Keluar

Suhu udara yang keluar dapat diatur dengan merubah volume udara yang dihasilkan motor blower. udara dingin dihasil-

kan dari evaporator dan udara panas dari air pendinginan mesin. Metode pengaturan suhu pada sistim air mix yaitu den-

gan mencampurkan udara panas dan dingin untuk mendapatkan suhu yang diinginkan. Pada sistim reheat, semua

udara dingin dari evaporator dihembuskan ke heater core dan kemudian ke saluran udara keluar. Sistim air mix sudah

digunakan pada sebagian mobil tetapi sebagian mobil mewah sudah menggunakan sistim reheat. Dumper air mix dapat

digerakkan secara manual, biasanya digerakkan dengan servo motor, link dan kabel.

a. Sistim Air Mix

Karena butuh ruang untuk pergerakan dumper air mix, dimana harus mengatur jumlah percampuran udara panas dan

dingin yang sesuai dengan kebutuhan, bentuk dan ukurannya jadi lebih besar tetapi komponen dan kontrolnya lebih

praktis.

b. Sistim Reheat

Sistim kontrol suhunya adalah dengan menghembuskan semua udara dingin dari evaporator ke heater core. Sistim ini

tidak membutuhkan dumper air mix, saluran khusus dan juga cukup praktis serta hambatan udaranya sedikit. Tetapi

kerugiannya adalah kontrol volume aliran air pendinginan mesinnya lebih rumit.

(FACE)

Blower EvaporatorDumper Air Mix

Air Mix ChamberHeater Core

(FOOT)

(DEF)

JKA000218N

(FACE)

Blower

Evaporator Heater Core

(FOOT)

(DEF)

Katup Pengontrol Air Pendinginan Mesin JKA000219N


-14-

F. Kontrol Udara Yang Keluar

Udara yang telah dicampur dikeluarkan melalui saluran udara keluar sesuai dengan suhu yang diinginkan. Setiap salu-

ran keluar dilengkapi dengan sistim buka & tutup, dan dapat dibuka dengan bermacam-macam kondisi sesuai yang di-

inginkan. Bagan aliran volume udara pada setiap saluran keluar seperti berikut ini.

FACE

PosisiSaluran Udara Keluar

Saluran Udara

Tengah Samping

SaluranUdara Bagian

BawahDefrost

B/L

FOOT

F/D

DEF

Cooling/Fan

Intermediate

Heating

Heating/Defrosting

Defrosting

-

--

--

-

-

FRONT

JKA000220N

Posisi Tombol Kondisi Aliran Udara

FACE Jika menginginkan udara keluar dibagian atas [ tengah-samping ].

B/L (Bi-level) Jika menginginkan udara keluar dibagian atas [ tengah-samping ] dan bawah [ kaki ].

FOOT Jika menginginkan udara keluar dibagian bawah, dan mencegah kaca berembun dengan mengalirkan

sebagian udara ke saluran defrost.

F/D (FOOT/DEF) Digunakan saat hujan dan cuaca berkabut.

DEF Untuk menghilangkan kabut pada kaca.


-15-

G. Tipe Dumper

Umumnya pencampuran udara dan sistim udara keluar menggunakan dumper, tetapi membutuhkan ruang / tempat

khusus untuk pergerakannya, sekarang ini beberapa mobil mewah sudah menggunakannya.

a. Sistim Film Dumper

Sistim ini terdiri dari film damper, step motor, drive shaft, secondary drive shaft, middle shaft, dan 2 axis transmission

mechanism dari wire atau pulley. Film damper selalu melebar atau terbuka dengan adanya gaya pegas pada pulley

secondary shaft. Putaran step motor akan menggulung dan menggerakkan film mengelilingi drive shaft sehingga ber-

pindah ke posisi air mix.

Sistim Dumper Sistim Film Dumper

Film Damper

(Blower Duct Switch

Film Damper

(Air Mix)Heater Core

Heater Core

Dumper

Dumper

Dumper

Dumper

Evaporator

Evaporator

JKA000221N

FilmDampers

FilmDamper

FilmDamper

SecondaryShaft

DriveShaft

DriveShaft

SecondaryShaft

StepMotor

StepMotor

IntermediateShaft

Wire

Pulley

SD0030E


-16-

3. Konstruksi dan Cara Kerja Komponen Utama A/C

3-1. Komponen A/C

Pada A/C mobil refrigerant ikut bersirkulasi dan melapisi bagian dalam sistim sirkulasi, refrigerant menguap dan mencair

kemudian menguap kembali didalam sirkulasi untuk menghasilkan udara dingin, dan pada sistim heater air pendinginan

mesin bersirkulasi untuk menghasilkan udara panas. Komponen utama sistim sirkulasi akan dijelaskan selanjutnya.

A. Compressor

a. Fungsi

Compressor digerakan melalui magnetic clutch dan di-

hubungkan ke putaran mesin menggunakan v-belt. Perta-

ma sekali cairan refrigerant di evaporator menguap dan

berubah menjadi gas bersuhu dan bertekanan rendah den-

gan mengambil panas dari ruang penumpang. Kemudian

compressor mengkompresikan gas refrigerant tersebut

menjadi gas yang bersuhu dan bertekanan tinggi, kemudi-

an disirkulasikan ke condenser.

*1: Untuk tipe DL pulley, lihat petunjuk untuk Magnetic Clutch & DL Pul-

ley

Expansion Valve

Fan Condenser Compressor

Condenser

Receiver

Depan

Evaporator

BlowerPressure Switch

Magnetic Clutch

JKA000222N

Magnetic Clutch

Ke Condenser

Ke Evaporator

Belt

JKA000223N


-17-

b. Klasifikasi dan Sejarah Compressor

Compressor yang digunakan pada a/c mobil diklasifikasikan dalam tipe Resipro dan Rotary. Tipe recipro terdiri dari tipe

crank, tipe swash plate, dan tipe wobble plate, dan tipe rotary terdiri dari tipe scroll dan tipe vane. Tabel berikut mem-

perlihatkan sejarah tipe compressor. Walaupun fungsi a/c untuk mendinginkan ruang penumpang tapi tuntutan pasar

membutuhkan komponen a/c yang ringan, kecil, tidak bunyi, hemat energi dan praktis sehingga jumlah tipe compressor

dikembangkan. Pertama digunakan tipe crank tetapi ada permintaan tipe compressor yang kecil, aman dan tidak bunyi.

Tipe scrool adalah salah satu dari tipe rotary yang sekarang digunakan. Kemudian ada permintaan yang membutuhkan

compressor yang hemat energi dan praktis, sehingga compressor tipe variable capacity dikembangkan diantara jenis

compressor yang ada.

Tipe Wobble Plate

Tipe Crank

Tipe Vane

Tipe Scroll

Tipe Recipro

Compressor

Tipe Rotary

Tipe Swash Plate

JKA000224N

1960 1970 1980 1990 2000Tahun

K

ebutuhanPasar

JenisCompressor

KemampuanPendinginan

Tipe Crank

Ringan

Lebih kecilTidak bunyi

Hemat energi/praktis

Tipe Variable Capacity

Tipe Swash Plate

Tipe RotaryTipe Vane

Tipe RotaryTipe Scroll

JKA000225N


-18-

c. Compressor Tipe Recipro

(1) Compressor Tipe Crank

A) Bentuk dan Ciri-Ciri

Terdiri dari crankshaft, connecting rod, dan piston, ini adalah tipe compressor recipro pertama kali. Compressor ini san-

gat kuat tetapi getarannya besar dan bunyi, tidak nyaman digunakan saat putaran tinggi, sekarang ini sudah tidak di-

gunakan lagi.

B) Konstruksi

Putaran dapat dirubah dengan menaikan atau menurun

kan piston sesuai dengan crankshaft. Crankshaft dipasang

menggunakan bearing. Jika crankshaft berputar satu puta-

ran, piston bergerak ke atas dan ke bawah untuk mengkom

presikan gas. Valve plate dilengkapi dengan suction valve

dibagian bawah, discharge valve dibagian atas dan di-

pasang dibagian atas silinder.

Model Recipro Tipe Swash Plate

Tipe Crank

Tipe Wobble Plate

Tipe Single

Swash Plate

Tipe Double

Swash Plate

JKA000226N

SuctionValveValvePlate

PistonPin

ValveStopper

Crankshaft

DischargeValve

ConnectingRodShaftSeal

Piston

SD0130E

Discharge Valve

Suction Valve

Valve Stopper

Valve Plate

JKA000227N


-19-

C) Cara Kerja

a) Langkah Hisap

Waktu crankshaft berputar, ketika piston bergerak turun

volume silinder jadi besar dan tekanan menjadi rendah.

Tekanan ini berbeda dengan tekanan refrigerant saat suc-

tion valve dibuka, sehingga refrigerant masuk ke silinder.

Kemudian discharge valve ditekan ke valve plate oleh te-

kanan sisi tekanan tinggi dan tertutup, untuk mencegah te-

kanan balik dari sisi tekanan tinggi di dalam silinder.

b) Langkah Kompresi

Saat piston naik, ruang silinder menjadi kecil dan tekanan

di dalam silinder naik dan discharge valve terbuka, sehing-

ga gas refrigerant bertekanan tinggi masuk ke condenser.

Bersamaan dengan itu suction valve di tekan ke valve plate

dan tertutup untuk menghindari gas keluar melalui suction

valve.

Piston

Crank

SuctionSuction

Titik awal

Compressor

bergerak

turun

Silinder

JKA000228N

Piston

Crank

DischargeDischarge

Langkah

kompresi

dimulai

saat

compressor

bergeraknaik

JKA000229N


-20-

(2) Compressor Tipe Swash Plate


Refrigerant dikompresikan saat swash plate berputar, dimana piston bergerak maju dan mundur. Ada 2 tipe compressor

swash plate yaitu tipe double swash plate dimana kedua sisi piston berfungsi dan tipe single swash plate dimana hanya

satu sisi piston yang berfungsi. Tipe single swash plate sudah banyak digunakan saat ini karena operasionalnya sangat

bagus dan dapat berubah terus menerus dengan kapasitas yang berbeda.

B) Konstruksi

a) Tipe Dual Swash Plate

Swash plate terpasang pada shaft dan terdiri dari 3 piston [6 silinder] atau 5 piston [10 silinder]. Saat shaft berputar

swash plate menggerakan piston sesuai dengan arah shaft. Jika menggunakan 2 silinder pada 1 piston, salah satu darisilindernya proses kompresi dan satunya proses hisap. Satu putaran shaft semua silinder sudah melakukan proses

kompresi dan proses hisap. Selanjutnya valve plate pada tiap silinder dimana terpasang suction valve dan discharge

valve bekerja sebagai saluran masuk dan keluarnya gas refrigerant. Komponen di dalam compressor dilumasi dengan

oli compressor yang bersirkulasi bersama gas refrigerant. Pada beberapa model compressor digunakan pompa oli un-

tuk mengalirkan oli compressor sebagai pelumas.

SwashPlate

RearHousing

Piston

Cylinder

FrontHousing

PressureReliefValve

MagneticClutchCC1326E

ShaftSeal


-21-

b) Tipe Single Swash Plate

Pada tipe ini hanya satu sisi piston yang digunakan dan cocok digunakan untuk tipe compressor variable capacity. Se-

lama shaft berputar, swash plate juga berputar mengikuti putaran shaft. Gerak putar shaft dirubah menjadi gerak bolak

balik dari piston melalui perantaraan shoe, terjadilah langkah hisap, kompresi dan proses mengalirkan gas refrigerant.

Kontrol dari perubahan kapasitas compressor dilakukan oleh katup kontrol [control valve], yang mana merubah tekanan

di dalam swash plate chamber yang berakibat berubahnya kemiringan dari swash plate dan jumlah gas refrigerant yang

dialirkan. Untuk mengetahui kontrol perubahan yang lebih detail, lihat penjelasan tipe compressor Variable Capacity.

C) Cara Kerja

a) Langkah Hisap

Saat piston bergerak bersamaan dengan bergeraknya swash plate, volume silinder menjadi besar dan tekanan didalam

ruang silinder turun, katup hisap [suction valve] membuka dan gas refrigerant masuk kedalam silinder. Bersamaan den-

gan itu katup discharge [discharge valve] tertekan sehingga tertutup untuk menghindari tekanan tinggi masuk kembali

ke dalam ruang silinder.

ShaftSwashPlate

ControlValvePistonLugPlate

CrankChamber(Pressure;Pc)

SD0135E

Piston

Piston

Piston

Piston

Susunan Piston (10 Silinder)

Dasar Compressor Tipe Swash Plate

Swash

Plate

Saluran

Keluar

SaluranMasuk

Silinder

Catatan : Posisi kedua katup tertutup

SilinderDischarge Valve

Shaft

Valve

PlateSuction Valve

JKA000232N


-22-

b) Langkah Kompresi

Saat piston bergerak maju volume silinder menjadi kecil dan tekanan di dalam ruang silinder naik dan katup discharge

terbuka, gas refrigerant dengan suhu dan tekanan tinggi terdorong keluar menuju ke condenser. Bersamaan dengan itu

katup suction juga terdorong hingga tertutup untuk menghindari gas refrigerant keluar melalui saluran masuk.

JKA000233N

Langkah 1 Langkah 2

Langkah 3Langkah 6

Langkah 4Langkah 5

Sisi Tekanan Tinggi Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi Sisi Tekanan Rendah



Valve Plate

DischargeValve

Suction ValveShaft & Swash Plate

Langkah Hisap (Silinder kanan)

Langkah Kompresi (Silinder kiri)

Langkah Hisap (Silinder kiri)

Langkah kompresi (Silinder kanan)


-23-

(3) Compressor Tipe Wobble Plate


Tipe ini hampir sama dengan tipe single swash plate untuk menggerakkan piston. Wobble plate dihubungkan dengan

piston melalui connecting rod. Tipe ini memungkinkan untuk merubah kapasitas compressor secara terus menerus, sis-

tim kontrolnya juga berubah dan sangat hemat bahan bakar. Walaupun demikian tipe swash plate lebih bagus dari tipe

wobble plate dilihat dari getaran, bunyi, kecepatan tinggi dan daya tahannya sebab jumlah silindernya lebih banyak dan

gerakannya lebih stabil.

B) Cara Kerja

Saat lug plate berputar karena gerakan shaft sehingga drive plate ikut berputar karena terhubung dengan arm pin. Ger-

akan dari drive plate diteruskan ke wobble plate melalui bearing. Wobble plate tidak berputar tapi bergerak ke kiri dan

kanan, hingga piston melakukan satu langkah dengan mengontrol pergerakkan rod. Saat piston bergerak gas refrigerant

masuk ke silinder dan dikompresikan.

Piston

WobblePlate

LipSeal

DrivePlate

ConnectingRod

Housing

SubControl Valve

MainControl Valve

CC1361E

PistonBearing

WobblePlate

DrivePlate

LugPlate

Shaft

GuideBallGuideGroove SwashPlate

ChamberSuctionChamber

SuctionChamber

DischargeChamber

DischargeValve

ArmPin

SubControl ValveSuctionValve

MainControl Valve

CC1362E


-24-

d. Compressor Tipe Rotary

(1) Compressor Tipe Scroll


Tipe ini terdiri dari stationary scroll dan moving scroll yang berbentuk seperti spiral. Ketika moving scroll berputar gas

refrigerant dari luar masuk dan dialirkan melalui saluran keluar sehingga volume gas refrigerant di dalam silinder

berkurang. Gas refrigerant dikompresikan dan dikeluar melalui saluran keluar yang berada di tengah.

Tipe Rotary

Tipe Scroll

Tipe Vane Tipe Through-Vane

Tipe Sliding Vane

JKA000234N

Ball Bearing

Shaft

Shaft Seal

Radial Bearing

Stationary Scroll High PressureService Valve

Moving Scroll

SaluranKeluar

DischargeValve

Saluran Masuk

Saluran Keluar

Moving Scroll Stationary Scroll

JKA000235N


-25-

B) Cara Kerja

a) Langkah Hisap (Langkah 1)

Ketika scroll bergerak dan berputar, volume antara moving scroll dan stationary scroll bertambah besar sehingga re-

frigerant masuk ke dalam silinder melalui saluran masuk.

b) Langkah Kompresi (Langkah 2~5)

Dengan bergerak dan berputarnya scroll terus menerus sehingga saluran masuk tertutup dan gas refrigerant mulai

dikompresikan.

c) Langkah Buang / Mengalirkan refrigerant (Langkah 6 ~ 8)

Setelah scroll bergerak penuh 2,5 putaran, refrigerant sudah dikompresikan menjadi gas refrigerant bertekanan tinggi

dan bersamaan dengan itu saluran keluar terbuka sehingga refrigerant keluar dan mengalir ke condenser.

< PERHATIAN>

Cara kerja Moving Scroll : moving scroll tidak berputar pada poros, tetapi berputar dengan gaya/jarak yang sama seperti

awal berputarnya. Antara moving scroll yang stationary scroll ada ruang yang berbentuk bulan sabit saat berputar se-

hingga menimbulkan proses hisap, kompresi dan mengalirkan gas refrigerant, proses ini berlangsung terus menerus.

Saluran

Keluar

SaluranKeluar

Saluran

Keluar

Saluran

Keluar

Saluran

Keluar

SaluranKeluar

Saluran

KeluarSaluran

Keluar

Saluran

Masuk

Saluran

Masuk

Saluran

Masuk

Saluran

Masuk

Saluran

Masuk

Saluran

Masuk

Saluran

Masuk

Saluran

Masuk

Langkah 1 Langkah 2 Langkah 3

Langkah 4

Langkah 5Langkah 6Langkah 7

Langkah 8

Langkah Hisap

Lang

kahKompresi

LangkahBuang/

mengalirkanRefrigerant

JKA000236N


-26-

(2) Compressor Tipe Through-Vane


Tipe ini mempunyai 2 vane yang terpasang menembus rotor dan silinder. Saat rotor berputar vane bergerak mengikuti

alur pada rotor sehingga bersentuhan dengan dinding silinder. Rotor dan vane berputar karena perputaran shaft yang

menimbulkan ruang di dalam silinder. Dengan membesar dan mengecilnya ruang tersebut volume gas refrigerant ikut

bertambah dan berkurang, sehingga terjadi proses hisap, kompresi dan buang/mengalirkan gas refrigerant. Karakteristik

tipe ini adalah tenaga yang terbuang sedikit dan mempunyai kemampuan pendinginan yang besar.

JKA000237N

Sensor Suhu

Vane

Lubang Oli

SaluranMasuk

Katup Discharge

Saluran Keluar Rotor

Vane


-27-

B) Cara Kerja

a) Langkah Hisap (Langkah 1, 2)

Vane bergerak bersama dengan rotor, volume tertutup oleh vane dan ruang silinder menjadi besar sehingga gas re-

frigerant masuk ke dalam silinder melalui saluran masuk.

b) Langkah Kompresi (Langkah 3)

Rotor terus berputar dan ruang yang tertutup vane menjadi kecil dan gas refrigerant dikompresikan.

c) Langkah Buang / mengalirkan Refrigerant (Langkah 4, 5)

Refrigerant terus dikompresikan sehingga katup discharge terbuka, gas refrigerant mengalir ke ruang pemisah oli dan

kemudian terus ke condenser.

d) Langkah Buang Selesai (Langkah 6)

Ketika saluran keluar tertutup oleh ke 2 vane, ruang silinder menjadi besar kembali sehingga proses hisap, kompresi dan

buang akan dimulai kembali.

Langkah 1

Langkah 6 Langkah 5 Langkah 4

Langkah 3Langkah 2

Langkah BuangSelesai

Langkah HisapSelesai

Langkah KompresiDimulai

Langkah KompresiSelesai

JKA000238N

SaluranMasuk

SaluranMasuk

SaluranMasuk

SaluranMasuk

SaluranMasuk

SaluranMasuk

SaluranKeluar

SaluranKeluar

SaluranKeluar

SaluranKeluar

SaluranKeluar

SaluranKeluar


-28-

C) Sensor Suhu

Pada tipe compressor through-vane gas refrigerant ditekan/dikompresikan cendrung menjadi lebih tinggi tekanannya

karena bentuk dari silindernya, ketika sirkulasi kekurangan refrigerant, jika sisi tekanan tinggi suhunya tinggi / lebih

mengakibatkan suhu compressor juga tinggi. Fungsi sensor ini untuk mencegah compressor bekerja pada suhu yang

tinggi saat sirkulasi kekurangan refrigerant. Ketika refrigerant kelebihan panas, bimetal pada sensor akan melengkung

sehingga kontak point tidak berhubungan dan memutuskan tagangan ke magnetic clutch sehingga compressor tidak

bekerja.

(3) Compressor Tipe Sliding Vane


Tipe ini terdiri dari silinder berbentuk elips yang memanjang dan rotor dilengkapi dengan vane. Saat rotor berputar vane

akan terdorong ke arah luar sehingga bersentuhan dengan dinding silinder. Selama rotor berputar terjadilah proses

hisap, kompresi dan buang. Dibandingkan dengan compressor tipe swash plate, jumlah komponennya lebih sedikit danukurannya lebih kecil.

Konstruksi Dalam

Sensor Suhu

Kontak

Point

Kontak

Point

Rod

Bimetal

Bimetal

Compressor

+B

Thermostat Switch

Kontak Point

Rod

JKA000239N

Vane

Saluran

Masuk

Saluran

Masuk

SaluranKeluar

SaluranKeluar

Katup Discharge

Silinder

Rotor

KatupDischarge

JKA000240N


-29-

B) Cara Kerja

a) Langkah Hisap (Langkah 1)

Saat rotor berputar, vane ikut berputar hingga mengenai dinding silinder dan terbentuk ruang tertutup diantara vane, ru-

angan ini berubah semakin besar sehingga gas refrigerant masuk ke silinder melalui saluran masuk.

b) Langkah Kompresi (Langkah 2, 3)

Setelah proses hisap selesai, rotor dan vane berputar terus dan ruang diantara vane menjadi kecil sehingga gas re-

frigerant di dalam silinder dikompresikan.

c) Langkah Buang (Langkah 4, 5)

Rotor dan vane berputar terus dan mengkompresikan refrigerant hingga mendorong katup discharge dan terbuka, gas

refrigerant terdorong keluar menuju ke condenser. Dengan 5 buah ruang yang tertutup oleh vane di dalam silinder, lang-

kah hisap, kompresi dan langkah buang hanya dilakukan 2 kali pada setiap putaran rotor.

C) Sensor Suhu

Tipe sensor suhu yang digunakan sama dengan yang digunakan pada compressor tipe through-vane.

JKA000241N

VaneVane

Vane

VaneVane

Saluran Masuk

Saluran MasukSaluran Masuk

Saluran Masuk

Saluran MasukSaluran MasukSaluran Masuk

Saluran MasukSaluran Masuk

Saluran MasukSaluran Keluar

Saluran Keluar

Saluran Keluar Saluran Keluar Saluran Keluar

Saluran Keluar

Saluran KeluarSaluran Keluar

Saluran Keluar

Saluran Keluar

Langkah 1

Langkah 5 Langkah 4

Langkah 2 Langkah 3


-30-

e. Compressor Tipe Variable Capacity

(1) Pada a/c mobil compressor tipe variable capacity sudah digunakan untuk memenuhi kebutuhan dimana diperlukan com-

pressor yang hemat energi dan praktis, tipe ini menghilangkan kontrol ON/OFF magnetic clutch. Kontrol ON/OFF ini yang

biasanya menimbulkan bunyi ketika suhu udara luar berubah atau tombol a/c dioperasikan.

A) Sistim Variable Capacity

a) Sistim ini menggunakan sistim variable stroke untuk merubah langkah piston, gas refrigerant masuk ke sistim variable

capacity dari gas refrigerant yang kembali ke sisi tekanan rendah pada saat langkah kompresi, dan sistim operasional

variable silinder merubah langkah piston saat bekerja.

Sistim Variable Stroke

Compressor tipe single swash plate digunakan sebagai contoh. Sistim ini selalu merubah sudut kerja dari swash plate

secara terus menerus menjadi gerak bolak balik seperti compressor tipe swash plate atau wobble plate, dengan demiki-

an merubah langkah piston dan volume silinder. Seperti gambar dibawah, jika tekanan crank ( Pc ) berubah, keseim-

bangan antara gaya/tekanan pada piston berubah dan sudut dari swash plate juga berubah. Pada volume maksimum

piston bagian bawah berada pada posisi paling kiri, swash plate mencapai kemiringan maksimum dan langkah piston

lebih panjang. Ketika beban panas kecil, piston bagian bawah berada diposisi sebelah kanan dan kemiringan swash

plate berkurang mengakibatkan langkah piston ikut berkurang, dan compressor bekerja pada kapasitas yang kecil. Ke-

miringan swash plate berubah, tetapi mekanisme khusus yang terpasang pada kontak point shaft dan swash plate mem-

buat posisi piston bagian atas tetap.

Fs

Piston P1

FL

Langkah Piston Pendek

Pc + Fs + FL P1+ P2+ P5

P5Pc

Piston P1

FL

Langkah Piston Panjang

Tekanan Piston

(P1+ P2+ P5)

P5

(Pc + Fs + FL)

Gaya Pegas (Fs)Pegas

Tekanan Crank (Pc)

Tekanan

Crank (Pc)

Kondisi Kapasitas Maksimum Kondisi Kapasitas Minimum

JKA000242N


-31-

Sistim Gas Bypass Variable Capacity

Sistim ini digunakan pada tipe vane dan tipe scroll. Dengan membuka dan menutupnya saluran bypass di dalam ruang

kompresi, sebagian gas refrigerant saat dikompresikan kembali ke saluran masuk dan kapasitas compressor berubah

secara tetap dan terus menerus.

Sistim Operasional Variable Cylinder

Operasional variable cylinder pada tipe swash plate akan dijelaskan sebagai contoh. Sebuah katup solenoid dipasang

di bagian belakang compresor swash plate 10 silinder yang dapat membuka dan menutup saluran penghubung suction

dan discharge saat katup on dan off. Saat katup solenoid on, saluran suction dan discharge kelima silinder di sisi bela-

kang compresor terhubung sehingga tidak terjadi kompresi. Oleh karena itu kapasitas kompresi bekerja antara 100%

(katup solenoid off, 10 silinder bekerja) sampai 50% (katup solenoid on, 5 silinder bekerja) .

Keluar

Bypass

Masuk

Front Housing

Spool Valve

Saluran Bypass

SuctionPressure Passage

IntermediatePressure Passage

Katup Solenoid

Saluran Masuk

Intermediate PressureInlet Port

JKA000244N

Kompresi

Masuk

Katup Pengatur

Tekanan BalikKatup Solenoid

Keluar

Sisi Depan

5 Silinder

Sisi Belakang

5 SilinderKatup Solenoid

JKA000302N


-32-

B) Kontrol Variable Capacity

a) Kontrol variable capacity di kelompokan menjadi 2 tipe. Pertama adalah sistem kontrol variable capacity internal , yang

mengatur katup pada compresor dengan memanfaatkan perubahan tekanan pada compresor itu sendiri. Kedua adalah

sistem kontrol variable capacity eksternal dimana ECU memanfaatkan sinyal - sinyal sensor untuk mengatur secara kelis-

trikan dari luar compresor.

Kontrol Variable Capacity Internal

Tipe compresor single swash plate variable stroke dijelaskan sebagai contoh. Jika beban pendinginan turun maka te-

kanan suction compressor Ps turun, Tetapi tekanan tersebut dijaga agar lebih besar dari nilai yang ditentukan sehingga

evaporator tidak frost. Contohnya, jika beban pendinginan turun, saat tekanan masuk Ps turun dibawah level yang diten-

tukan, maka bellow akan mengembang, katup akan bergerak maju, dan control tekanan Pc mendekati sama dengan

tekanan Pd. Pada kondisi tersebut sudut swash plate yang diatur oleh Pc akan mengecil dan jarak langkah piston lebih

pendek kemudian tekanan suction Ps dikontrol agar kembali ke nilai yang ditentukan. Kontrol ini memungkinkan suhu

yang keluar dipertahankan sesuai dengan nilai yang diharapkan.

Piston

Lug Plate

P1

P7


Reactive Force

(FL)

Pegas (A)

Pressure Release Port

Bellow

JKA000301N

Katup

Tekanan Rendah (Ps)(Tekanan Suction)

Tekanan padaSwash Plate

Chamber (Pc)


Chamber (Pc)


Chamber (Pc)

Tekanan TInggi (Pd)


-33-

Kontrol Variable Capacity External

Kontrol variable capacity internal mengatur tekanan suction untuk menjaga agar evaporator tidak frost dengan cara suhu

oulet mendekati 0 C. Karena kontrol variable capacity eksternal dapat mengubah tekanan yang ditentukan dari luar

compressor, maka dapat dengan mudah mengatur suhu outlet evaporator tergantung pada kondisinya. Berdasarkan

sinyal dari seluruh sensor, A/C komputer (ECU) menghitung kapasitas compressor yang diperlukan dan mengatur katup

on atau off untuk menyesuaikan kapasitas compressornya. Jadi kapasitas compressor dapat diatur dengan cara

mengatur tekanan kontrol Pc seperti halnya pada kontrol tipe internal. Jika diperlukan untuk menurunkan kapasitas maka

katup on lebih lama agar Pc naik, sebaliknya untuk menurunkan kapasitas maka katup on dalam waktu singkat sehingga

Pc menurun. .


Chamber(Pc)

Piston

Lug Plate

P1


JKA000300N

Pegas (A)

Body Katup

Plunger

PressureRelease Port

Tekanan Rendah (Ps)Tekanan padaSwash Plate

Chamber (Pc)


Chamber (Pc)

Reactive Force

(FL)

TekananTinggi(Pd)

TekananRendah

(Ps)


-34-

f. Pelumasan

Oli yang mengalir bersamaan dengan aliran refrigerant bekerja sebagai pelumasan compressor. Oli yang kembali ke

compressor melalui suction juga melumasi semua bagian yang bergerak sekaligus sebagai pelapis (seal) pada dinding

silinder. Secara umum compressor a/c tidak mempunyai penampung oli agar ukurannya kecil dan ringan, tetapi ada

yang mempunyai penampung dan pompa oli berukuran kecil. Begitu juga pada compressor tipe van untuk menambah

efektifitas pelumasan dan pelapis (sealing), terdapat bentuk seperti oil separator yang terdapat pada komponen com-

pressor sisi discharge yang akan memisahkan oli dengan refrigerant dan kembali ke ruang silinder dengan memanfaat-

kan tekanan discharge..

CC1330E

Pompa Oli

Tipe Pompa Oli JKA000299N

JKA000298N

Campuran Gas

Refrigerantdan Oli

Oli

BodyOilSeparator

Deflektor

OliOli

GasRefrigerant

GasRefrigerant

KeSirkulasi

Refrigerant

Oil Oil

Ke SirkulasiRefrigerant


-35-

g. Mekanisme Pengaman

(1) Pressure Relief Valve

Katup akan membuka dan membuang refigerant jika tekanan sirkulasi naik melampaui tekanan tertentu. Tekanan tinggi

yang tidak normal akan menekan pegas sampai katup terbuka dan refrigerant keluar, saat tekanan turun dibawah tekan-

an pegas maka katup akan tertutup kembali..

(2) Sensor Compressor

Sensor Compressor dipasang pada mobil dengan power steering. Sensor compressor terbuat dari inti besi dan lilitan.

Sebuah magnet dipasang pada bagian luar lingkaran swash plate sehingga berputarnya swash plate akan menyebab-

kan perpotongan fluks magnet pada coil sehingga menghasilkan gelombang tegangan AC. Frekuensi gelombang ini da-

pat digunakan untuk menghitung rpm compressor .

Kondisi Aliran Gas Saat Bekerja

Pressure Relief Valve

JKA000297N

Lock Sensor Compressor

Sensor Compressor

Tegangan yang

keluar

Swash Plate

Magnet

Mendeteksi Kecepatan Compressor

( Tipe Swash Plate )JKA000296N


-36-

B. Magnetic Clutch dan DL Pulley

a. Magnetic Clutch

(1) Garis Besar

Tenaga untuk AC diambil dari tenaga mesin. Jika suhu ru-

ang penumpang mencapai suhu yang ditentukan atau saat

diset pada temperatur tinggi maka magnetic cluth dapat

meng-on dan off-kan compressor kapan saja diperlukan.

On dan off-nya compressor saat mesin bekerja dapat

menyebabkan kejutan atau fluktuasi torsi pada mesin. .

(2) Konstruksi

Magnetic clutch terdiri atas tiga bagian yaitu stator, rotor dan senterpiece. Stator terpasang t etap pada compressor

dengan menggunakan snap ring (circlip). Daya magnet dihasilkan oleh coil dan menarik clutch plate untuk menekan ro-

tor. Rotor yang berputar mengikuti putaran mesin akan menghubungkan ke putaran compressor saat clutch plate me-

nekan rotor.

< CATATAN>

Sebuah plate spring atau karet digunakan sebagai pemisah antara clutch plate dengan rotor. Untuk menghilangkan

noise saat clutch bekerja, karet lebih banyak digunakan.

(3) Cara Kerja

Saat switch di-on-kan, arus listrik mengalir ke coil dan

menghasilkan magnet, yang akan menarik dengan kuat

plat besi (center piece) dan menekan plat yang lain (rotor

pulley), dan compresor mulai bekerja. Jika arus listrik dipu-

tuskan maka fluks magnet hilang sehingga center piece le-

pas dari rotor pulley dan compressor berhenti.

CD0009E

ClutchRotor

StatorCoil

Circlip

Ball Bearing

ClutchStator

Centerpiece(Hub)

JKA000295N

Gaya tarik

Gaya tarik

S

Switch

Battery

N

PlatBesi

Kondisi mati Kondisi Hidup

Clutch Plate

PlateSpring

BodyCompressor

Shaft Compressor

Stator

Rotor

V Belt

: Komponen yang berputar

Magnetic Circuit

JKA000294N


-37-

(4) Pemindahan Torsi Transmission

Karakteristik yang penting dari clutch adalah pemindahan torsi. yaitu bagaimana memindahkan gerak putar mesin ke

compressor, yang merupakan beban bagi mesin. Besarnya pemindahan torsi ditentukan oleh besarnya torsi compres-

sor saat berputar. Oleh karena itu jika torsi pemindahnya sama atau lebih besar dari torsi compressor maka putaran

mesin akan memutar compressor. Jika torsi pemindahnya lebih kecil dari torsi putar compressor akibat slip maka putaran

mesin tidak bisa memutar compressor bahkan pada kondisi tertentu dapat menyebabkan kerusakan.

b. DL (Damper & Limiter) Pulley

(1) Garis Besar

Tuntutan efisiensi bahan bakar dan energi, peningkatan daya akselerasi dan mengurangi kejutan akibat ON/OFF, maka

compressor tipe continuous variable capacity (dari 0 hingga 100%) mulai banyak digunakan. Karena sudah memungkin-

kan untuk perubahan kapasitas secara terus menerus maka tidak diperlukan lagi mekanisme pemindah torsi seperti

magnetic clutch. DL pulley saat ini sudah digunakan secara luas untuk menghilangkan fluktuasi torsi compressor serta

mekanisme pembatas untuk melindungi belt jika compressor macet.

(2) Konstruksi dan Cara Kerja

Terdiri dari pulley, centerpiece dan damper. Pulley bertumpu pada bearing yang menerima putaran dari mesin melalui

belt. Centerpiece meneruskan putaran mesin ke compressor. Damper menghubung kedua bagian (pulley dan center-

piece). Mekanisme limiter dipasang sebagai pengaman bila compressor lock. Pada kondisi normal pulley berputar ber-

samaan dengan shaft compressor dan centerpiece, tetapi jika compressor lock atau beban berlebih maka mekanisme

limiter akan rusak sehingga belt aman.

CD0004ELimiter

ResinPulley

SingleBearing

Centerpiece(Hub)DampingMechanism

JKA000293N

Putaran

Bekerja Normal

Limiter

Shaft Compressor

Compressor Lock

Beban Maksimum

Limiter Rusak

Hanya Pulley

yang berputar

Melindungi Belt Saat Compressor Lock


-38-

C. Condenser dan Receiver

a. Condenser

(1) Fungsi

Condensor adalah tempat pembuangan panas dimana gas

refrigerant yang bertekanan tinggi dan bersuhu tinggi did-

inginkan agar berubah ke bentuk cair. Panas yang ter-

buang di condensor sama dengan panas yang diserap

oleh evaporator. Condensor terdiri dari pipa dan fin yang

umumnya dipasang di depan radiator dan kemudian di

dinginkan dengan fan mesin atau fan elektrik. Seperti dia-

gram di bawah ini, pada titik A adalah gas refrigerant dari

compressor bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi. Setelah

melewati pipa condensor dan didinginkan dengan udara

luar maka suhunya akan turun dan berubah ke bentuk cair

setelah berada di bawah titik B.

Tube

Fins

Refrigerant

SD0034E

0.00(0)

0.50(5.1)

1.00(10.2)

1.50(15.3)

2.00(20.4)

2.50(25.5)

-30

-20

0

20

40

60

80

90

Tekanan pada Manifold Gauge (MPa / kgf/cm2)

Suhu Refrigerant (C)

GasJika didinginkan

Gas mencair

Titik A

Titik B

Cairan

JKA000292N


-39-

(2) Tipe dan Konstruksi

Condensor terdiri dari tipe plate fin dan corugated fin. Karena konstruksinya berbeda, corugated fin juga terbagai atas

tipe serpentin dan multiflow. Sekarang ini multiflow yang lebih efisien sehingga banyak digunakan dari tipe serpentin.

a) Condensor Tipe Plate Fin

Tube disisipkan dalam fin. Karena tidak diperlukan pengelasan maka biaya pembuatannya lebih murah. tetapi karena

penggabungan antara fin dan tube dilakukan secara mekanis sehingga ukurannya menjadi lebih besar.

b) Condensor Tipe Corrugated Fin

Tipe Serpentine

Fin disisipkan diantara lipatan - lipatan tube yang kemudian dibrazing pada permukaannya. Dengan konstruksi demikian

memudahkan dalam proses produksinya. Tergantung dari jumlah sambungan dua atau tiga untuk menurunkan ham-

batan aliran dan menaikkan efisiensi pembuangan panas.

Pipa

Tipe Plate Fin Tipe Corrugated Fin

Pipa Corrugated Fin

Plate Fin

JKA000291N

Tipe Serpentine 2 aliran Tipe Serpentine 3 aliran

Aliran 2Aliran 2Aliran 3

Aliran 1Aliran 1

JKA000290N


-40-

Tipe Multi-Flow

Tube dan fin disusun dan dibrazing. Refrigerant mengalir secara berurutan diantara dua tanki untuk mengurangi ham-

batan aliran dan fin terpasang diantara tube.

b. Receiver

(1) Fungsi

Receiver dipasang diantara condensor dan expansion

valve yang berfungsi sbb :.

a) Kontrol refrigerant yang keluar dari condensor

Bergantung pada beban pendinginan, cadangan refrige

rant ditampung sementara di receiver dan dikeluarkan

melalui expansion valve sesuai yang dibutuhkan.

b) Penyerap Udara

Setelah pemasangan a/c pemvakuman yang kurang baik

atau dari hose dapat memungkinkan udara masuk ke

dalam sirkulasi. Untuk mencegah hal tersebut maka udara

ditampung dalam receiver.

c) Penyerap Uap Air

Desicant dipasang di dalam receiver untuk menyerap uap

air yang masuk lewat hose. Zeolit digunakan untuk me

ningkatkan daya serap yang lebih baik.

d) Penyaring Kotoran

Kotoran dari gesekan atau benda asing dapat menyebabkan kemampetan, sehingga kotoran tersebut disaring oleh filter

yang ada dalam receiver.

e) Pemeriksaan Volume Refrigerant

Terdapat sigh glass pada receiver yang berguna untuk mengetahui kondisi volume refrigerant. Pada beberapa kondisi

sigh glass di receiver sulit dilihat sehingga pada kendaraan tertentu sigh glass dipasang tersendiri dan terpisah dari re-

ceiver.

Tipe Multiflow (MF) dengan aliran-U Tipe Multiflow (MF) dengan aliran-S

JKA000289N

Desicant

KeluarMasuk

Strainer

JKA000288N


-41-

(2) Tipe dan Konstruksi

Terdapat tipe union yang mana dihubungkan dengan pipa menggunakan nut dan union, ada juga tipe block joint dimana

dihubungkan dengan pipa menggunakan block joint dan bolt. Block joint lebih banyak digunakan karena mudah dalam

pemasangannya. .

c. Sistim Subcool Condenser

Jika refrigerant yang keluar dari condensor didinginkan kembali (sub cool) maka efisiensi pendinginannya meningkat.

Condensor model konvensional memiliki masalah dengan pemasangan yang lebih sulit, ukurannya besar, volume re-

frigerant banyak dan berat. Dengan menggunakan sub cool condensor, multiflow condensor dan modulator (pemisahgas cair) maka efisiensi pendinginan meningkat, lebih ringan dan volume refrigerant lebih sedikit, pemasangan lebih

mudah dibanding konvensional dengan receiver. Oleh karena itu tipe sub cool lebih banyak digunakan.

Pipa

Dryer

Strainer

Sight Glass

Desicant

Masuk

Tipe Union

Desicant

KeluarMasuk

Strainer

Tipe Projection

Keluar

JKA000287N

Sirkulasi dengan Receiver Sirkulasi dengan Subcool

Multiflow Condenser Multiflow Condenser

Sight Glass

Receiver Tank

Sight Glass

Pemisah Gas dan Liquid

(Modulator)

JKA000286N


-42-

A) Konstruksi dan Cara Kerja

Pada sirkulasi dengan receiver (condenser & receiver), campuran antara gas dan cairan refrigerant yang diembunkan

dalam condensor dipisahkan di dalam receiver dan hanya cairan yang mengalir ke evaporator. Pada sub cool condensor

terbagi menjadi dua yaitu condensing (pengembun) dan sub cool (pendingin) dengan pemisah gas dan cairan (modula-

tor). Saat gas dan cairan terpisah, cairan refrigerant didinginkan kembali sehingga meningkatkan daya pendinginan..

B) Fungsi Pemisah Gas dan Cairan Refrigerant (Modulator)

Pemisah gas dan cairan refrigerant mempunyai fungsi kerja yang sama dengan receiver konvensional. Perbedaan men-dasar adalah refrigerant keluar dari bagian bawah. Seperti pada receiver konvensional, gas dan cairan terpisah secara

efisien dan hanya cairan yang masuk ke sub cool . Pemisahan gas dan cairan sbb :1) Gas mengambang dan berada di

bagian atas separator dan didinginkan dengan udara luar sehingga mengembun, dan jumlah cairan dipertahankan pada

level tertentu. (2) Jika jumlah gas bertambah maka keseimbangan cairan dan gas berubah akibatnya cairan tertekan dan

mengalir ke sirkulasi selanjutnya. (3) Saat aliran gas yang masuk ke separator kembali normal/sedikit maka gas dalam

separator didinginkan dan mengembun sehingga level cairan bertambah. Kelebihan kebutuhan cairan refrigerant tersim-

pan dalam modulator.

DesicantPemisah Gas/cairan (Modulator) memisahkan gas dari cairan

Condenser gas refrigerant dicairkan

Gas Refrigerant

Cairan Refrigerant

Saringan

Menyaring kotoran dan debu

dari sirkulasi

JKA000285N

Bagian Subcool (super cooler)

Cairan refrigerant masuk ke condenser atau modulator (sebagian

masih berbentuk gas) dan didinginkan kembali untuk agar

menjadi cairan refrigerant 100%.

Pemisah Gas dan Cairan

(Modulator)

Gas

Cairan

Bagian Condenser

Bagian SubcoolCairan (keluar dari Subcool)

Gas Bertekanan Tinggi (masuk)

JKA000284N


-43-

C) Pengisian Refrigerant pada Sirkulasi yang menggunakan Sub Cool Condenser

Pada sirkulasi dengan receiver, titik dimana gelembung

menghilang adalah titik awal daerah pengisian penuh, teta-

pi pada sirkulasi yang menggunakan sub cool condenser

titik dimana gelembung menghilang terjadi sebelum

daerah pengisian penuh, sehingga perlu ditambahkan 50 -

100 gram lagi untuk mencapai pengisian sempurna dan

penuh.

d. Pendinginan Condensor dan Posisi Pemasangan

Condensor berada di depan radiator umumnya dipasang di bodi kendaraan dengan dudukan karet. Fan pendingin con-

denser (extra fan) sama dengan fan pendingin radiator, tetapi pada beberapa model dipasang fan pendingin condenser

tersendiri. Kecepatan fan condensor dapat diatur menjadi dua atau tiga tingkat berdasarkan tekanan refrigerant dalam

sistim atau suhu air pendingin mesin.

D. Sight Glass

Sight glas memungkinkan kita memeriksa volume refrige

rant dalam sistem. Jika pemasangan sight glass sulit dili-

hat, sulit/tidak mungkin dipasang diatas receiver, atau jika

menggunakan sub cool condensor maka sight glass di-

pasang terpisah pada pipa.

Daerahbataspengisiancukup

Penambahannya

50 100g

Rata/Datar

50g

Tekanan Tinggi

Jumlah Refrigerant

Sirkulasi dengan Subcool

Sirkulasi dengan Receiver

Batas Pengisian

Sirkulasi Subcool

Batas Pengisian Sirkulasi

dengan Receiver

Ke

lebiha

nPen

gisian

Kelebih

an

Pen

gisian

Gelembung Tidak Kelihatan

JKA000283N

TekananSisiTekananTinggi

Udara Dingin

(Dari Depan Mobil)

Condenser

Fan Condenser (Extra Fan)

Fan Radiator

JKA000282N

SightGlass

SightGlass

SD0038E


-44-

E. Expansion Valve

a. Fungsi

Expansion valve berfungsi sebagai (1) Untuk mengabutkan cairan refrigerant bersuhu dan bertekanan tinggi sehingga

menjadi kabut yang bertekanan rendah dan bersuhu rendah, (2) Untuk mengatur volume refrigerant yang dikabutkan ke

evaporator. Untuk mengefisiensikan fungsi evaporator, volume refrigerant harus selalu diatur dimana penguapan harus

sudah selesai pada pipa keluar evaporator setelah cairan refrigerant mengambil panas dari sekitarnya. Dengan kata

lain volume refrigerant diatur secara otomatis sehubungan dengan perubahan suhu ruang penumpang (beban pendin-

ginan) dan kecepatan putaran compressor.

b. Tipe dan Konstruksi

Tipe expansion valve adalah (1) Tipe joint connection dan (2) Tipe box.

c. Cara Kerja (Pengaturan Volume Refrigerant)

Pada dasarnya untuk pengaturan jumlah volume refrigerant dilakukan melalui membuka dan menutupnya katup yang

berhubungan dengan diaphragm chamber. Gas refrigerant juga ada pada diaphragm chamber dan tertutup. Tekanan

refrigerant ini akan tinggi jika suhu pipa keluar evaporator tinggi dan sebaliknya. Tekanan pada saluran keluar evaporator

diteruskan ke chamber B. Ketika jumlah volume refrigerant yang mengalir sudah cukup, katup tidak bergerak karena te-

kanan A dan B seimbang antara diaphragm dan tekanan pegas. Jika tekanan chamber A berubah karena perubahan

Tipe Joint Connection Tipe Box

Contoh

Pemasangan

Konstruksi

Temperature

Sensing Bulb

Karakteristik

Temperature Sensing Bulb Didalam pipa

Refrigerant yang keluar dari evaporator

mengalir melalui expansion valve sehinggatekanan dan suhu dideteksi dari dalam

Pipa equalizing dan temperature sensing

bulb harus terpasang ke pipa keluarevaporator

JKA000281N

Evaporator

Expansion Valve EvaporatorExpansion Valve

TemperatureSensing Bulb

Diaphragm

KeluarKeluar

Keluar

Masuk

Masuk(Tekanan Tinggi)Pipa

Equalizing

TemperatureSensing Rod

Masuk(TekananRendah)

Diaphragm


-45-

beban pendinginan (suhu yang dideteksi) katup akan bergerak ke kiri dan kanan sehingga mengatur volume refrigerant.

d. Tipe Expansion Valve Box

(1) Konstruksi

Terdiri dari diaphragm, temperature sensing rod, katup dan

bagian atas diaphragm yang tertutup berisi refrigerant. Te-

kanan dari pipa keluar evaporator terhubung dengan bagi-an bawah diaphragm.

(2) Cara Kerja

Temperature sensing rod mendeteksi suhu refrigerant

setelah masuk ke evaporator dan meneruskannya ke bagi-

an atas diaphragm chamber. Sehubungan dengan

berubahnya suhu dan tekanan gas, temperature sensing

rod bergerak sehingga katup terbuka.

Katup Diaphragm

Gas Refrigerant

( Didalam Sensing Bulb)

Suhu refrigerant dari pipa keluar

evaporator diteruskan ke A.

Ke Compressor

(Tekanan Rendah)

Evaporator

Pegas

Dari Receiver

(Tekanan Tinggi)B A

JKA000280N

Katup

TemperatureSensing Rod

Diaphragm

Pegas

(Evaporator)

(Ke Compressor)(Dari Receiver)JKA000279N

EvaporatorTemperatureSensing Rod

Diaphragm

Ke Compressor(Tekanan Rendah)

KatupJKA000278N

Dari Receiver

(Tekanan Tinggi)

Suhu Pipa Keluar Evaporator Cara Kerja

Tekanan Rendah

(Beban Pendinginan Rendah)

Tekanan gas pada diaphragm chamber turun, jumlah refrigerant didalam diaphragm

chamber berkurang dan temperature sensing rod bergerak ke kanan sehingga katup

tertutup dan jumlah refrigerant yang mengalir sedikit.

Tekanan Tinggi

(Beban Pendinginan Tinggi)

Tekanan gas pada diaphragm chamber naik, jumlah refrigerant didalam diaphragm

chamber bertambah dan temperature sensing rod bergerak ke kiri sehingga katup ter-

buka dan jumlah refrigerant yang mengalir banyak.


-46-

e. Tipe Expansion Valve

(1) Konstruksi

Terdiri dari diaphragm, katup, dan temperature sensing

bulb. Terbagi atas tipe internally equalized dan tipe exter-

nally equalized tergantung pada kondisi pipa equalizing

nya. Jika kapasitas evaporator besar digunakan tipe exter-

nally equalized, jika kapasitas evaporatornya kecil di-

gunakan tipe internally equalized. Didalam temperature

sensing bulb terdapat gas khusus dan dipasang pada pipa

keluar evaporator untuk mendeteksi suhu refrigerant.

(2) Cara Kerja

A) Sesuai dengan suhu dari refrigerant yang keluar dari evaporator, tekanan gas didalam sensing bulb berubah sehingga

mengatur membuka dan menutupnya katup berdasarkan gerakan diaphragm.

a) Tipe Internally Equalized

Tekanan evaporator (Pe) terdapat dibawah diaphragm dan

terhubung ke bagian bawah expansion valve ( saluran ma-

suk evaporator ).

TemperatureSensing Bulb

TekananPipaEqualizing

Diaphragm Chamber

Katup

JKA000277

Pipa Kapiler

Diaphragm

Katup

Tekanan Pegas

Screw Pengatur

Saluran Masuk

Pf

Pe+Ps

SensingBulb

Pf

Ps

Pe: Tekanan Pipa Masuk Evaporator

Ps: Tekanan Pegas

Pf : Tekanan Gas pada Sensing Bulb

JKA000276N


Tekanan Rendah

(Beban Pendinginan Rendah)

Tekanan gas didalam sensing bulb turun, jumlah refrigerant diatas diaphragm berkurang

dan katup tertutup sehingga jumlah refrigerant yang masuk ke evaporator berkurang.

[ Pf < Pe+Ps ]

Tekanan Tinggi

(Beban Pendinginan Tinggi)

Tekanan gas didalam sensing bulb naik, jumlah refrigerant diatas diaphragm bertambah

dan katup terbuka sehingga jumlah refrigerant yang masuk ke evaporator bertambah.

[ Pf > Pe+Ps ]


-47-

b) Tipe Externally Equalized

Jika dideteksi tekanan pada pipa masuk evaporator (Po)

turun, hal ini akan mempengaruhi sistim aliran refrigerant

didalam evaporator, juga tekanan yang dideteksi pada pipa

keluar evaporator melalui pipa equalizing. Tipe externally

equalized digunakan pada tipe evaporator yang berukuran

besar untuk menghindari pengaruh atau hambatan yang

besar pada sistim aliran refrigerant.

F. Evaporator

a. FungsiPada evaporator terjadi proses penguapan dan tekanannya rendah, dimana cairan refrigerant yang bersuhu rendah

yang sudah dicairkan dan didinginkan condenser kemudian dikabutkan oleh expansion valve sehingga tekanannya tu-

run, evaporator mengambil panas dan uap air dari udara yang mengalir / masuk ke evaporator.

b. Tipe dan Konstruksi

(1) Seperti condenser, evaporator terdiri dari tipe plate fin dan tipe corrugated fin dimana disesuaikan dengan bentuk finnya.

Tipe corrugated fin adalah bagian dari tipe serpentine dan tipe drawn cup.

A) Evaporator Tipe Plate Fin

(Konstruksi dan bentuknya silahkan lihat pada penjelasan

Condensers.)

Pf Po

Pf

Ps

Po+Ps

Pipa KapilerDiaphragm

Katup

Saluran Masuk

Tekanan Pipa Equalizing

SensingBulb

Po : Tekanan Pipa Keluar Evaporator

Ps : Tekanan Pegas

Pf : Tekanan Gas pada Sensing Bulb

Tekanan Pegas

Screw Pengatur

JKA000275N


Tekanan Rendah

(Beban Pendinginan Kecil)

Tekanan gas didalam sensing bulb turun, jumlah refrigerant diatas diaphragm

berkurang dan katup tertutup sehingga jumlah refrigerant yang masuk ke evaporator

berkurang. [ Pf < Po+Ps ]

Tekanan Tinggi

(Beban Pendinginan Besar)

Tekanan gas didalam sensing bulb naik, jumlah refrigerant diatas diaphragm bertambah

dan katup terbuka sehingga jumlah refrigerant yang masuk ke evaporator bertambah.

[ Pf > Po+Ps ]

Plate

Fin

Pipa

Tipe Plate Fin

JKA000274N


-48-

B) Tipe Evaporator berdasarkan bentuk Fin

a) Tipe Serpentine

Terdiri dari beberapa bagian / tingkatan, terbuat dari pipa

lebar dan mempunyai banyak lobang didalamnya serta

berbelok-belok seperti ular, fin dibrazing diantara bagian

yang berbelok-belok. Resiko bocornya sedikit dan tipe ini

banyak digunakan, tetapi pemasangan tipe ini agak susah

dan dibutuhkan efesiensi yang besar maka tipe drawn cup

lebih banyak digunakan saat ini.

b) Tipe Drawn Cup

ST Evaporator

Terdiri dari tank, pipa dan fin pendingin. Pipa terbuat dari plate dengan jumlah yang banyak dan dibrazing bersamaan

dari bagian atas dan aliran refrigerant dapat mengalir pada beberapa tempat / posisi.

MS Evaporator

Terdiri dari tank, pipa, dan fin pendingin, dimana fin dipasang diantara dua plate dan dibrazing dengan lubang yang san-

gat kecil untuk aliran refrigerant, sehingga menaikan kemampuan perpindahan panasnya dan ukurannya kecil.

Saluran Keluar Refrigerant

Saluran Masuk

Refrigerant

Pipa

FinJKA000273N

Saluran Masuk

dan Keluar

Refrigerant

Brazing

Plate Saluran Refrigerant

JKA000272N

Saluran Masuk

dan KeluarRefrigerant

Fin

Plate

JKA000271N


-49-

G. Pemipaan

a. Garis Besar

Pipa a/c umumnya terbuat dari aluminium dan saling berhubungan antar komponennya. Akan tetapi ada juga hose karet

diantara compressor dan condensor untuk meredam getaran. Ukuran pipa dan hose ditentukan berdasarkan kondisi re-

frigerant. Pipa tekanan rendah (low pressure tube, low pressure hose) saluran dimana gas mengalir dengan cepat dibuat

tebal, pipa bertekanan tinggi (liquid tube) saluran dimana cairan mengalir perlahan dibuat tipis, dan pipa gas bertekanan

tinggi (high pressure hose, high pressure tube) saluran dimana gas mengalir perlahan dibuat ukuran sedang.

*1: Tulisan D pada D1/2 dsb menunjukkan diameter dalam pipa dengan satuan inch.

Cooling Unit

Hose Sisi Tekanan Rendah

Pipa Liquid

Receiver

Condenser

Compressor

Hose Sisi Tekanan TinggiJKA000270N

Tipe pipa / Hose Kondisi Refrigerant Ukuran *1

Hose Sisi Tekanan Tinggi Gas Bertekanan Tinggi D1/2

Pipa Sisi Tekanan Tinggi Gas Bertekanan Tinggi D1/2

Pipa Liquid Cairan Bertekanan Tinggi 8mm dia.

Pipa Sisi Tekanan Rendah Gas Bertekan Rendah D5/8`D3/4

Hose Sisi Tekanan Rendah Gas Bertekan Rendah D5/8`D3/4


-50-

b. Sambungan - sambungan

(1) Sambungan digunakan untuk mengencangkan dan mencegah kebocoran refrigerant.

A) Anti bocor

Pertama kali terdapat tipe flare dimana ujung pipa dibentuk flare, tetapi untuk mengurangi kebocoran dibuatlah tipe O -

ring. Tipe Oring berubah dari tipe face seal menjadi tipe sylindrical faced seal. Tipe sylindical faced seal digunakan pada

jenis refrigerant yang baru (R134a).

B) Pengencangan

Ada tipe pengencangan dengan nut dan union dimana harus menggunakan 2 buah kunci, tipe block joint yang mana tipe

ini lebih baik dan mudah jika pengerjaan dan pemasangannya di line produksi, dan tipe one touch joint yang dapat diken-

cangkan tanpa menggunakan tool.

1 Tipe Flare 2 Tipe O-Ring

[ Faced Seal ]

3 Tipe O-Ring

[ Cylindrical Faced Seal ]

JKA000269N

Konektor

O-Ring

1 Tipe Nut & Union 2 Tipe Block Joint 3 Tipe One-Touch Joint

JKA000268N


-51-

3-2. Komponen Sirkulasi Pemanas

A. Komponen Sirkulasi Pemanas

Air pendingin mesin dialirkan ke heater core yang jumlahnya diatur dengan water valve. Water valve biasanya dipasang

pada jalur / saluran masuk ke heater core.

B. Heater Core

Heater berfungsi untuk menaikkan suhu ruang penumpang

dengan memanfaatkan panas air pendinginan mesin. Un-

tuk menaikkan efisiensi panas saat suhu udara luar dingin,

digunakan PTC heater yang dipasang pada heater core.

< CATATAN>

PTC Heater : Heater dimana dipasang PTC thermistor se-

bagai elemen pemanas. Pemanas ini lebih cepat

dibandingkan dengan pemanas air tetapi konsumsi listrik

nya lebih besar.

PTC Thermistor : Thermistor dengan karakteristik seperti

pada gambar di samping. Dengan menggunakan alat ini

jika panas mencapai 80 C tahanannya akan naik dengan

cepat dan menahan arus listrik sehingga walaupun arus

tetap mengalir dalam waktu lama tetapi panas berlebihan

dapat dihindari.

Water Valve

[ Katup Air ]

Heater Core

Blower

Mesin

Depan

JKA000267N

PTC Heater

KELUAR

MASUK

Heater Core Dengan PTC

Heater CoreUdara Dingin

JKA000266N

Suhu80CTinggi

Besar

Kecil

Rendah

Tahanan

JKA000265N


-52-

C. Water Valve

Water valve mengatur aliran air pendinginan mesin ke dalam heater core, yang juga berguna untuk mengatur suhu ruang

penumpang. Tipe ON / OFF digunakan pada air mix heater, dan tipe flow adjusting digunakan pada flow volume control.

Katup Rotary

Katup

KELUAR

KELUAR

MASUK

MASUK

Pegas

Heater Tipe Air Mix

Tipe ON-OFF

Heater Tipe Flow Control

Tipe Flow

JKA000264N


-53-

4. Sistim Kontrol A/C Mobil

Sistim kontrol a/c mobil dikategorikan pada sistim kontrol blower, kontrol compressor, kontrol udara luar, kontrol udara kelu-

ar, kontrol udara masuk dan kontrol kelembaban udara. Sistim kontrol udara luar, kontrol udara keluar, kontrol udara masuk,

dan kontrol kelembaban udara sudah dijelaskan sebelumnya. Berikut ini akan dijelaskan sistim kontrol blower dan kontrol

compressor.

4-1. Sistim Kontrol Blower

Sistim kontrol blower dilakukan dengan merubah kecepatan motor blower. Pengaturan kecepatan blower dilakukan

dengan sistim tahanan (resistor), sistim power transistor dan sistim kontrol blower. Untuk sistim power transistor dan sis-

tim kontrol blower untuk lebih jelasnya lihat buku petunjuk "Automatic A/C".

A. Sistim Resistor [ Tahanan ]

Sistim ini bekerja dengan merubah tegangan yang masuk ke motor blower melalui tahanan (resistor). Semua arus yang

masuk ke motor blower melewati tahanan (resistor), ketika switch diposisikan ke LO tegangan yang sampai ke motor

blower lebih kecil dibandingkan dengan posisi ME dan HI sehingga motor berputar pelan. Sistim ini relatif lebih murah

tetapi kontrol volume udara yang keluar dilakukan dengan 3 atau 4 tingkatan. Dalam hal ini untuk menurunkan tegangan

digunakan resistor yang terbuat dari nichrome wire dan bahan tahan panas serta dilapisi dengan keramik untuk meng-

hindari arus singkat atau bunga api.

Fuse

Keramik Tahan PanasElemen Tahanan/Resistor

(NiChrome Wire)Motor BlowerFuse

Lo

Me1

Me2

H

Konstruksi Resistor dan PenghantarJKA000245N


-54-

4-2. Sistim Kontrol Compressor

Sistim kontrol compressor berfungsi untuk (1) mencegah frost, (2) melindungi sirkulasi pendinginan, dan (3) menjaga

efisiensi kendaraan.

A. Mencegah Frost

Ketika udara panas mengenai fin evaporator akan terjadi pendinginan dan terjadi uap air pada permukaan fin. Jika suhu

fin dingin dan kurang dari 0 C, air tersebut akan membeku. Jika terjadi pembekuan, penyerapan dan perpindahan panas

akan menurun dan kemampuan pendinginan berkurang atau tidak maksimal. Pada sistim a/c mobil frost dicegah dengan

(1) pengaturan ON-OFF compressor, (2) menggunakan EPR, (3) pengaturan volume compressor.

a. Pengaturan ON-OFF Compressor.

Pengaturan ON-OFF compressor pada dasarnya adalah mematikan compressor saat suhu pada evaporator 0 C atau

kurang, tetapi umumnya thermistor dipasang dan mensensor udara yang keluar setelah melalui evaporator. Sebagai

contoh ketika suhu 3 C atau kurang compressor akan mati, dan suhu naik sampai 4 C kemudian compressor akan

hidup lagi. Thermistor adalah semikonduktor dimana tahanannya akan berubah sesuai dengan perubahan suhu. Pada

gambar berikut ditunjukkan karakteristik thermistor yang mana tahanannya akan kecil bila suhu yang disensor tinggi/naik

dan sebaliknya. Pengaturan ON-OFF compressor bisa juga menggunakan sistim thermostat yang juga sama baiknya

dengan sistim thermistor, tetapi sekarang ini sistim thermostat lebih banyak digunakan.

b. Pengaturan menggunakan EPR

EPR adalah katup pengatur tekanan yang terpasang diantara compressor dan evaporator. Ketika tekanan refrigerant di

evaporator naik sampai 0.18 MPa (1,8 Kg/cm2), tidak akan terjadi frost karena suhu refrigerant akan tetap diatas 0 C.

EPR mengatur jumlah refrigerant yang kembali ke compressor dari evaporator dan mempertahankan tekanan pada

Suhu (C)

0 2.5

1.5

4.8

Thermistor

Tahanan

(K )

JKA00246N

OFF

Suhu (C)

ON

3 4

Thermistor

Relay

Magnetic

Clutch

MagneticClutch

IG SwitchECU A/C

MGC

ON: Ketika suhu yang diterima terminal MGC rendah, Relay Magnetic Clutch ONOFF: ketika suhu yang diterima terminal MGC tinggi, relay Magnetic Clutch OFF(

(JKA000247N


-55-

evaporator tetap 0.18 MPa (1,8 Kg/cm2), untuk mencegah terjadinya frost pada evaporator.

A) Konstruksi dan Cara Kerja

Terdiri dari metal bellow dan piston. Pegas terpasang pada metal bellow, dan bellow terhubung dengan tekanan pada

evaporator (Pe), dan menggerakkan piston serta mengatur volume refrigerant.

Ketika beban pendinginan kecil (PePs).

Ketika beban pendinginan besar, tekanan refrigerant di evaporator (Pe) lebih besar dari tekanan pegas (Ps) dan piston

bergerak ke kiri, katup terbuka dan jumlah refrigerant mengalir ke compressor banyak. Selama a/c bekerja pergerakkan

piston tergantung pada tekanan evaporator (Pe) dan tekanan tersebut tidak akan kurang dari 0.18 MPa (1,8 Kg/cm2).

c. Pengaturan Kapasitas Compressor

Untuk lebih jelasnya mengenai sistim kontrol ini, lihat petunjuk tentang " Tipe Compressor Variable Capacity ".

AQ0931E

EPR

Evaporator

Expansion

Valve

Compressor

Dari Evaporator

PePs

Bellows

Metal Bellows

Piston

Ke Compressor JKA000248N


-56-

B. Melindungi Sirkulasi Pendingin

Sirkulasi pendingin dilengkapi dengan switch pengaman, yang mendeteksi tekanan yang tidak normal dan mematikan

compressor. Selain sistim kontrol compressor, sistim a/c juga dilengkapi dengan pelindung sirkulasi yaitu relief valve

yang terpasang pada compressor dan bekerja pada tekanan tinggi.

a. Switch Pengaman [ Pressure Switch ]

(1) Pressure switch mendeteksi tekanan refrigerant pada sisi tekanan tinggi dan mematikan compressor. Umumnya pres-

sure switch dipasang diantara receiver dan expansion valve.

A) Mendeteksi Tekanan Tidak Normal / Tinggi

Ketika tekanan pada sisi tekanan tinggi tidak normal / terlalu tinggi dapat menyebabkan kerusakan pada sistim a/c terse-

but, Pressure switch bekerja dan mematikan compressor pada tekanan 3.1 MPa (31 Kg/cm2).

B) Mendeteksi Tekanan tidak Normal / Rendah [ kekurangan Refrigerant, Suhu Udara Luar ]

Ketika compressor bekerja saat kekurangan refrigerant karena sirkulasi bocor dll, oli compressor akan berkurang atau

rusak sehingga mengakibatkan compressor rusak. Saat suhu udara luar rendah dan compressor dihidupkan, hal ini juga

dapat menyebabkan compressor rusak, sama halnya dengan mengoperasikan compressor saat sirkulasi kekurangan

refrigerant. Sebagai contoh, ketika tekanan pada sisi tekanan tinggi sangat rendah, pressure switch akan bekerja dan

mematikan compressor.

< CATATAN >

Hidupkan a/c ketika melakukan pengisian refrigerant ke sirkulasi dengan suhu udara luar 25 C, tekanannya mencapai

0,67 MPa (6,7 Kg/cm2). Jika terjadi kebocoran, tekanannya akan sama selama cairan refrigerant masih ada di dalam

sirkulasi, tetapi jika kebocoran terlalu besar dan cairan refrigerant tidak ada di dalam sirkulasi [ hanya gas ] tekanan akan

turun/rendah. Atau tekanan akan rendah jika suhu udara luar terlalu rendah. Tekanan sirkulasi akan menunjukkan 0.2

MPa (2 Kg/cm2) pada suhu udara luar 0 C dan akan dideteksi tekanan abnormal / rendah. Tekanan sirkulasi akan

menunjukkan 0.2 MPa (2 Kg/cm2) jika refrigerant hanya 50 gram di dalam sirkulasi dan suhu udara luar 25 C.

Compressor

Receiver

Expansion

Valve

Tekanan dan Jumlah Refrigerant

Jumlah Refrigerant (g)

0.1

0 100 200 300

0.2

0.3

0.4

0.50.6

0

Suhu Udara

Luar 0C

Tekanan yang Dideteksi

Suhu Udara

Luar 25C

Tekanan

(MPa

general imv car air conditioner (operation) jk00500058n

Documents

cara kerja komponen

sistim ac mobil sistim

komponen ac diruang

gambaran umum ac mobil1

ruang mesin terdapat

gambaran umum ac mobil

mobil untuk mengontrol

kondisi pemasangan unit