greendock s2 green ship recycling venezuela panama v-1

7/28/2019 GREENDOCK S2 Green Ship Recycling Venezuela Panama v-1

1/41

Instituto Autnomo para el Reciclajede Barcos de Sucre

(IAREBAS)

Instituto Autnomopara Reciclar Barcos en forma

Ambientalmente Aceptable

en elEstado Sucre

Proyecto base para reciclaje preferencial de

barcos del tipo PANAMAX

Ing Wolfgang EssigRepresentante para Latinoamrica

wolf . essig @ yahoo . com

Venezuela.Abril 2013 V-1


2/41

Reciclaje Ecolgico ySustentable de Barcos




GREENDOCKALGUNAS NOTAS

INICIALES

(Notas importantes para entender lavisin macro del negocio)


3/41

NOTAS INICIALES( Parte 01 )

Desmantelamiento de barcos en Sur de Asia El inmenso incremento del negocio del desmantelamiento de barcos por los

Comedores de Hierro (iron eaters) o los llamados desguasadores; no es solo enla India. La crisis mundial del transporte martimo a forzado a los dueos debarcos a sustituir los barcos viejos por unidades mas eficientes y de costosoperativos mucho menores.

En el ao 2012 un nmero record de unos 1000 barcos fueron desmantelados enel mundo. De ste nmero de barcos; unos 527 de ellos fueron destruidos en laIndia; ya en menor cantidad en Bangladesh, Pakistan y China. Barcos de grantamao son desechados por ineficientes con apenas 15 aos de servicio.

El acero de altsima calidad del cual estn hecho los barcos es un recurso de grandemanda mundial. Venezuela puede tomar ventaja de estas circunstancias

El reciclaje de barcos satisface el 9% de la demanda de Acero de la India.

Cuanto acero se podra generar en Venezuela con el reciclaje de barcos?

Y. todo sin gastar recursos naturales no renovables de Venezuela

.Ing Wolfgang EssigRepresentante para Latinoamrica




4/41


Algunos ejemplos del porqu los barcos de carga detamao menor son sustituidos por barcos extra-grandes

Costos de operacin 30% menores por container.

50% de menos emisiones de CO2

Los barcos extra-grandes ni siquiera pasarn por la expansin delCanal de Panam, lo cual ya genera cambios drsticos en rutas

martimas obligando desechar barcos de costosa operacin




15.500 TEUS 18.000 TEUS

Nota:un (1) TEU = un contenedor de 20


5/41


Rutas nuevas para el mercado martimode gran envergadura hacia Europa(implica que barcos de menor tamao salgan de servicio)

En 20 dias un barco de 18 mil contenedores llegara Europa a un costo 30% menor

Modelo de barcos los cuales sin pasar por elCanal de Panam reducen los costos de transporte

El re-descubrimiento del del Canal de Suez como ruta pima para llegar de Asia a Europa; sumado alhecho que los barcos de gran envergadura como los de la familia Maersk ya no pasarn por el Canal dePanam ni por su ampliacin; implican cambios drsticos de ruta martima. Barcos extra-grandes comolos del tipo Malaccamax tampoco usaran el Canal de Panam.

Los barcos extra-grandes absorbern casi la totalidad del mercado martimo a mediano plazo.


6/41

Algunas Razones que JustificanReciclar Barcos en Sucre (Parte 01)

Panam es el mayor abanderador de barcos del mundo y norecicla sus barcos. Tanto el pas como los dueos de barcos nodesean cumplir ticamente con su responsabilidad ambiental.

En este momento hay que reciclar al menos 6000 barcos del tipoPANAMAX (sin incluir cantidad de barcos de otros diseos). Estorepresenta la necesidad de reciclar unos 700 barcos por ao solode este modelo. Solo en Europa hay unos 1300 barcos de este tipoesperando ser reciclados apropiadamente.

Por regulaciones de la Comunidad Europea y el Convenio deBasilea se prohbe exportar desechos txicos fuera de Europa, porlo que los barcos solo pueden ser cortados en Turqua; pas ste

que solo procesa mximo el 2% de la capacidad mundial. Por loanterior se ha visto la tendencia de cambiar la Bandera del barcouno o dos aos antes de su Fin de Vida adoptando la Banderade pases muy permisivos no europeos. Luego, estos barcos sonenviados a pases donde el desmantelamiento de barcos se hacesin consideraciones ambientales ni humanas.


7/41


El uso cada vez mayor de Hornos de Arco Elctrico(EAF = Electric Arc Furnaces) que requieren del uso de chatarraferrifica; hacen imprescindible la disponibilidad de chatarra

La escases de materiales como el cobre y por ende del bronce,hace interesante el reciclaje de barcos para la recuperacin detales materiales.

La estabilidad del mercado del acero recuperado de los barcos.Hay un incremento anual entre 2,5 a 5% en este momento.

La cada vez mayor obligatoriedad de los dueos de los barcos dereciclar sus barcos o en todo caso de garantizar un procesamiento

ambientalmente adecuado de los mismos.(El que contamina paga)

Venezuela tendr para consumo propio, as como paraexportar, una gran cantidad de acero y otros materiales sinsiquiera gastar sus Recursos Naturales No Renovables..


8/41


Se espera un incremento importantsimo de barcos que debernser reciclados en el denominado accelerated phase out del2015 (MARPOL). Esto tiene tambin que ver con el hecho de laprohibicin de seguir usando barcos de pared sencilla

Vase el cronograma base solo para tanqueros.

,


9/41


Millones de toneladas(LDT) que se debern

desmantelar en losaos futuros.

Volumen estimado debarcos a serdemolidos


10/41


La ruta desde Europa hacia Venezuela es ms corta quehacia Alang. Muy importante para reducir los costos detransporte para barcos remolcados (ship towing)

Ruta de Barcosremolcados haciaVenezuela (Corta)

Ruta de Barcosremolcados haciaAlang (Larga)


11/41

El Mercado de la Chatarra se mantendr fuerte

El mercado del metal llegar facilmente a 1800 millones US$ en el ao 2015del cual 30% provendr de la chatarra.

China y India seguirn siendo vectores importantes con un dficit en metal

Reciclaje de barcos es una de las fuentes de chatarra

Disponibilidad de barcos es enorme

Cada ao se adiciona ms de 300 barcos a la lista de barcos a ser reciclados

La cantidad de barcos a ser reciclados se incrementar anualmente porefectos de nuevos diseos de barcos mas eficientes y mas grandes

Desincorporacin por prohibicion de uso de tanqueros de pared sencilla single

hull tankers. De la flota europea unos 1300 tanqueros de pared sencilla

deben ser sacados de servicio.

Beaching prohibido desde 2008 acorde las directivasde las Naciones Unidas (UN).

Actualmente el 75% de los barcos son desmantelados usando beaching en el

Sur este de Asia. Esta prctica debe ser definitivamente frenada.

Actividad peligrosa (muerte) y altos riesgos de polucin (asbesto y aceite)

Tendencias en elmbito del Acero Naval


12/41


El centro de reciclaje de barcoscon tecnologa GREENDOCKNO es unPROYECTO ISLA

El centro de reciclaje de barcosNO es un PROYECTO ISLA.

Por lo anterior, el Centro de Reciclaje de barcos es unaunidad industrial independiente de otros proyectos, peropuede pertenecer a una Cadena Industrial sin tenerdependencia mutua; tanto aguas arriba, as como aguasabajo de otras empresas o Industrias.


13/41





GREENDOCK=Reciclaje Sustentable de Barcos

=Solucin a un Problema Mundial


14/41

Que otros beneficiostraer este proyecto?

El centro de reciclaje de barcos ser un incentivo real parainiciar los otros proyectos pendientes en Sucre; tales comoel ferrocarril de carga, muelle de aguas profundas, etc.

En general; har del Estado Sucre un Polo industrial confacilidades de exportacin.

Centro de Reciclaje debarco con tecnologaGREENDOCK


15/41

Que otros beneficiostraer este proyecto?

Una vez que el centro de reciclaje de barcos GREENDOCKest en funcionamiento seguramente se instalar el muellede exportacin de Aguas Profundas en Sucre. Puede serpor ejemplo instalado al Oeste de Manicuare.

NOTA IMPORTANTE: El centro de reciclaje NO DEPENDEde la existencia del Puerto de Aguas profundas porque

tiene su popio muelle; sin embargo el Puerto serbeneficiado por la prescencia de la Unidad de Reciclaje

MANICUARE

MUELLE DE AGUASPROFUNDAS(Ubicacin Posible)


16/41

Este proyecto es legalmente viable?La importancia de declarar una ZONA FRANCA

La infraestructura legal venezolana permite y apoya esta iniciativa. Es en extremo recomendable sea instaurada / declarada una ZONAFRANCA (ver Ley y Reglamento) a los efectos de este Proyecto.

Si bien hay una prohibicion de exportacin de chatarra ferrosa y noferrosa (salvo sea para un pais del ALBA); es de mencionar que siel barco no es nacionalizado (en caso de ser desmantelado en unaZona Franca), entonces no aplica esta Ley o prohibicin.


17/41

Situacin Actual(Beaching)

El corte de barco tradicional en las playas (Beaching) genera un ambiente detrabajo en extremo peligroso, intoxica a los trabajadores y abusa de los mismos.

Tal proceso es altamente contaminante para el ambiente y debe ser evitado.


18/41

Impacto del Beaching( Proceso mas usado en la actualidad )

Aspecto SOCIAL Ausencia de normas/regulaciones/planes de seguridad para el Trabajador Salarios abusivamente bajos (entre 1 a 3 US$ por da trabajado hasta 12 horas) Tendencias de hasta 15% de Menores en las actividades relacionadas Da que no se trabaje no genera ingreso, No derechos laborales, No planes de seguridad ni de seguros de vida o salud No se tiene derecho a sindicatos o asociaciones similares El ao pasado murieron mas de 800 trabajadores en accidentes laborales Mas de 12.000 trabajadores seriamente heridos

Aspecto AMBIENTAL Alta contaminacin de la playa, el fondo marino y el agua; por las basuras y quimicos de

los barcos. ALANG (India consta de 11 Km de playas destruidas eternamente) No es posible usar el agua, o los elementos para la agricultura del rea contaminada No posible industria pesquera, ni cultivos marinos como acuicultura No hay condiciones de vida futuras en estas areas (Fuente: YPSA = Young Power in Social Action)

Aspecto MODELO DE GANANCIA $/ Incluye a dueos de barcos Incluiye a los Recicladores de barcos Incluye a los compradores denominados Cash Buyers Incluye a las aceerias

Urge cambiar sta GRAVISIMA SITUACION MUNDIAL


19/41

Situacin actual de losDesechos de Barcos

Asbesto desechado es usualmente almacenado en vertederos o enterrado.

Los mtodos de destruccin final para los desechos se estn convirtiendoen el mtodo preferido como solucin final

Las legislaciones y/o regulaciones se estn volviendo mas estrictas

Diferentes organizaciones mundiales lideran movimientos para exigirSoluciones Verdes mediante el cambio de las prcticas de reciclaje y

desmantelamiento de barcos.

Solucin ofrecida por GREENDOCK:

Tecnologa de conversin termoqumica del asbesto va su socioARITechnologies

Conversin permanente de asbesto a materiales inertes nopeligrosos Elimina potenciales consecuencias legales que puedan

generarse en un futuro por disposicin de residuos en unvertedero

Significativa reduccin de volmen del material a almacenar


20/41

Regulaciones y/o Legislaciones

Hay una cantidad significante de legislaciones quegobiernan el desguace de barcos en forma global.

A partir del ao 2015 entrarn en vigor nuevasregulaciones internacionales para que se reciclen los

barcos en forma mas segura; tanto para el ambientecomo para el trabajador

Compaias de ndole multinacional estn empezandoa implementar polticas sustentables y ms seguraspara reciclar sus barcos.

El reciclaje de barcos en las playas (beaching) serprohibido mundialmente por legislaciones que entrarnen vigor por la Organizacion Martima InternacionalInternational Maritime Organisation (IMO)


21/41

Mtodos deDesmantelamiento

Beaching (prohibido por la UNESCO) Desguace en las playas primordialmente en la India, Bangladesh, Pakistan sin

pre-limpieza. Genera serios daos ambientales (asbesto y aceite) y daos personales (muerte) En Bangladesh: 2 barcos por ao por posicin / patio (yard) con beneficios de

hasta 2 millones US$ por ao

Desguace Horizontal Horizontal Breaking (no cumple

todas las normas ambientales ni de trabajo) Tiene lugar en muelles de concreto pretensado con gras tipo muelle Harbor

Cranes (China, Turkia)

Baja eficiencia con 2 barcos mximos al ao por muelle / patio No de acuerdo conla filosofa zerocontaminacin (zero pollution) por hacerse el

desguace / desmantelamiento en un ambiente martimo abierto.


22/41

Unidad elevadora de barcos (ship lift facility)Usado para reparar barcos, normalmente barcos pequeos, sistemas costoso detransferencia de barcos

Sistema patentado GREENDOCKEspecialmente diseado para desguace de barcosCada patio generar unas 360.000 ton de chatarra anualmente equivalente a unos 24barcos Panamax; esto basado en un peso promedio de barco de unos of 15.000 LWTAmbientalmente amigable (zero pollution). Planta segura para el trabajadorInversin de unos 50 milones de US$; volumen del negocio superior a 65 millones deUS$ al ao a costos operacionales de unos 38 millones de US$ anuales

IRR rondando un promedio de 31% dependiendo del escenario el IRR vara desde19% (peor escenario) hasta un 52% en el mejor escenario

Mtodos para Desguace de Barcos


23/41

Solucin:

el concepto GREENDOCK

Seguro

SustentableSociedadAmbiente

Inversin de altoretorno

Cumple normasambientales y deseguridad

Eficiente Rentable

Beneficio para lagente y para elplaneta


24/41

Operacin de unaUnidad GREENDOCK

Sistema operativo por etapas de pre-limpieza y desmantelamiento en una unidad GREENDOCK

Operacin de una


25/41


(Opcin 1)


1 2

31. Entra el primer barco, se le

separa los elementossuperiores.

2. Luego se corta en barco ensecciones transversales.

3. Se introduce un nuevo barco yse inicia un nuevo ciclo

Operacin de una


26/41


(Opcin 2)


1. El barco se cortar en trozos de 20 mts.de largo con un peso de unos 15.000Toneladas.

2. Las secciones se trasladan a lasunidades individuales de corte.

3. En las diferentes unidades de corte secortan las secciones y se almacenanlos trozos por tipo de material.

l d d l i d


27/41

Planta de desmantelamiento debarcos patente GREENDOCK


Di GREENDOCK d


28/41

Diseos GREENDOCK se adaptanal sitio seleccionado

Diseos GREENDOCK se hacen en funcin del espacio disponible y a la topografa existente


29/41

Unidad de reciclaje de barcosGREENDOCK

El concepto de reciclado est basado en: Un diseo patentado de dique / muelle base geotextiles del tipo Foil Dock (diseo

patentado) de 420 mts x 100 mts.

Area sellada con sistema de pesada para acomodar barcos marinos hasta del tamaoPANAMAX (peso promedio 15.000 LWT)

Desmantelamiento en fases

Pre-limpieza de barcos en forma ambientalmente amigable; de acuerdo a la remocinde todos los materiales u objetos que no son elementos propiamente de la estructuradel barco (incluyendo los desechos)

En el dique/muelle tipo Foil Dock se corta el barco en secciones transversales(14 secciones de 20 mts.). Cada seccin tiene un peso aproximado de unos 1500 Ton

En las Estaciones de Corte en Tierra Firme (landside cutting stations) las cualestienen una capacidad de carga de 1500 Ton por Estacin; se cortarn las secciones yse desmantelarn en funcin del tipo de material.

Almacenamiento en patio; especialmente diseado de los elementos por tipo dematerial.

Transferencia del material recuperado (valorizado) a las plantas de acero locales o enel extranjero

Todo lo anterir se har para logrr alcanzar el mayor nivel posible de cumplimientode las normas de Polucin Cero = Zero-Pollution standard ISO/PAS 30000

P d


30/41

Proceso deCertificacin

A t ti ti i


31/41

Aspectos crticos que optimizanla unidad de reciclaje de barcos

Factores crticos que garantizan optimizacin: Logstica

Aspectos cruciales son las rutas marinas y distancias al mercado Nota: Opex para barco tipo Panamax US$ 25.000$/da

Seleccin del sitio Acceso a Mar Abierto, rea suficiente disponible, (puede llegar a 300000 mts2)

y acceso a vias de comunicacin Tamao area muelle y perifricos aprox. 420 mts x 100 mts, profunidad minima

del mar para la zona de acercamiento de unos 6 mts.

Costos de Mano de Obra Precio de proceso = costo de pre-limpieza + desmantelamientore (se asume un

promedio en el mercado de unos US$ 180 por tonelada) Nota: Se entiende que con un mnimo de 600 trabajadores por unidad por turno

de trabajo (one-shift operation). Costos Mano Obra es un factor clave.

Gas de Corte Sustitucin del Gas de Corte (Acetileno) por Gasolina reduce los costos y

acelera el trabajo a la vez que hace el trabajo mas seguro. 8 Lts de Gasolinahacen el mismo trabajo de dos botellas de acetileno.

Mtodos de trabajo para cumplir


32/41

Mtodos de trabajo para cumplircon Polucin Cero(Zero Polution working methods)

Factores crticos que garantizan optimizacin:

Procesos de Pre-Limpieza El reporte In survey es parte de un proceso de seleccin previo antes

que el barco sea llevado a la unidad con tecnologa greendock El reporte In surveyse hace acorde a estndares internacionales

Si existiesen niveles de radioactividad encima de los niveles mnimosfijados por autoridades internacionales o locales; entonces el barco serrechazado para desmantelamiento y no entrar a la juridiccin de Aguasde Venezuela

Asbesto Socios de Greendock (Premier Oilfield Services CO Ltd / ARI

Technologies) poseen licencias para operar y por lo mismo estncertificados para trabajar con asbesto (BS EN ISO 9001)

Referencia: U.S Army Corps / AJA Registrars /Chevron Offshore (Thailand)Ltd

Socios de Greendock garantizan operar dentro de los lmitesinternacionales durante la remocin del asbesto y durante la operacin delequipo de proceso denominadoARI Technologies Incinerator

Todo el personal involucrado ser totalmente entrenado para operar


33/41

Plan de inversin y financiamiento

Fase inicial: estudios incluyen surveys, permisos, tierra y

diseo.

Construccin del sitio, equipos, edificaciones, gerencia delproyecto.

Aspectos financieros del Negocio Costos totales de inversin (incluye tierra y capital de Trabajo):

mximo unos US$ 50 millones.

Produccipn anual: 360.000 toneladas de chatarra por ao (24 barcos)

Costos Operacionales: unos US$ 38 millones por ao

Ingreso operacional: US$ 65 millones al ao

Resulta en un IRR alrededor de 31% (escenario base)

Nota: dependiendo del escenario econmico local, el indice IIR vara desdeun mnimo de 19% (peor de los escenarios) hasta un 52% (escenario ptimo)


34/41

Finanzas; (ndices vs escenarios)

Desglose detallado de costos (Bill of Quantities) ser partedel informe/estudio BP/FS

Diseo/Gerencia del proyecto; Pre-construccin y construccin.

Modelo financiero para 10 aos.

Incluye los BOQ y un numero de suposiciones y premisas

Inversin total / Capital de Trabajo / Costo de Tierra (todo incluido)

Basado en un peso referencial de unos 15.000 LWT por barco PANAMAX segenerar una produccin promedio de unas 360.000 toneladas de chatarra

Todos los precios del servicio de los servicios de Greendock unos US$ 200/180/160por toneladas de chatarra

Capacidad de utilizacin de la planta de reciclaje para 24/22/20 barcos por ao da unestimado de un factor de planta de 50% en el primer ao.

Impuestos corporativos: 35% hasta 0% (posibilidad de exoneracin de impuesto)

Estimados de Costos de Administracin y Mano de Obra

Margen para miscelaneos, costos extras y/o imprevistos

Relacin de indices:IRR desde 19% (peor escenario) hasta 52% (escenario ptimo)


35/41

GREENDOCK en VENEZUELA

Declaracin / Estatus Mundial

Venezuela soluciona un Problema Mundial

Venezuela se colocar en el Mapa Mundial ofreciendo una SolucinCertificada como Verde (Green Label Solution) para sustituir el desguacede barcos en playa (beaching)

Solucin de Polucin Cero para un Problema Mundial o Global

Empleo para miles de trabajadores Por unidad/patio: en un turno unos 600 obreros y 100 en administracin

Si se opera en condicin de 24/7 se usar mas trabajadores generando(hasta 3 veces mas) igualmente mucho ms beneficio

Centro Logstico

Venezuela tiene una posicin preferencial y central en el rea de Amricaas como Atlntico/Caribe con excelente ubicacin en el contextointernacional

Incremento en el impacto en actividades portuarias en la regin; incluyendolas relacionadas a materiales no ferrosos.

Incremento en la influencia internacional de parte de Venezuela y delincremento de una magnifica infraestructura de Venezuela

Ubicaciones Posibles para


36/41

Ubicaciones Posibles paraCentro de Reciclaje de Barcos

Sin limtarse a stas posiciones; se puede potencialmentecolocar el Centro de Reciclaje de Barcos por Chacopata opor Manicuare.

Centro de Reciclajede Barcos barcos

por CHACOPATA

Centro de Reciclaje debarcos por Manicuare

NOTAS FINALES; Financiamiento


37/41

NOTAS FINALES; Financiamiento,servicios adicionales, etc.

FINANCIAMIENTO: Bancos como el European Investment Bank (EIB), KFW

Bank, DEG Bank y otros estn dispuestos a financiar parte dela Iniciativa. Si un inversionista serio coloca el 50% o 60% dela Inversin; tales bancos estn dispuestos a colocar el resto.

Se necesita actualizar un estudio de factibilidad para lalocalidad dada. A tales efectos el Estudio tiene un costo que

ronda unos 200.000,oo y se entrega en unos 3 a 4 meses.

COOPERACIN entre GREENDOCK y el Cliente. Cooperacin para adquisicin de los barcos Inventario y estudio tipo Survey de barcos ofrecidos para

desmantelamiento

Venta de la chatarra y elementos no considerados chatarra ennombre del dueo del barco. Pre-limpieza del barco y colaboracin para gerenciar el

desmantelamiento del barco. Entrenamiento de los trabajadores y Certificacin Por lo tanto no hay interferencias de las mafias que incluyen

a los denominados CashBuyers


38/41

Pasos siguientes.....

Estudio de factibilidad / Caso especfico

Visita al sitio y pre-seleccin

Verificacin de rutas y logstica (costo flete) entre Amrica, Europa, etc.

Investigacin / inventario de permisos (requisitos de permisologa)

Costos de Inversin e ingeniera financiera

Modelo de negocio preferido (como presentado o con un socio)

Tiempro estimado para el estudio FS/BC de unos 3 a 4 meses

Empresas colaboradoras con el desarrollo de la


39/41

Empresas colaboradoras con el desarrollo de latecnologa GREENDOCK

para un Mundo Mas Limpio


40/41

GREENDOCK.....les agradece la atencin prestadapara dar impulso a sta iniciativa

en Venezuela y as crear unaINDUSTRIA del RECICLAJE deBARCOS sustentable para resolverste problema global.


41/41

Gracias.....Para mayor informacin y coordinar los procesos paradar vida a ste proyecto tan necesario para el Planeta quea la vez generar inmensos beneficios para el operador....favor contactar a:

lng. Wolfgang Essig

Celular en Venezuela +58 (416) 819 58 56

Email: wolf . essig @ yahoo . com

www.greendock.nl

greendock s2 green ship recycling venezuela panama v-1

Documents