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Una prova di alleanze strategiche nel Mar Tirreno

Rixi: la sinergia tra le Authorities è determinante

I partecipanti al convegno in Fortezza Vecchia a Livorno

LIVORNO – Un Sistema dei si-stemi di tutto l’arco tirrenico,sotto il cui ombrello possanostringere sinergie i porti che siaffacciano lungo la costa cheva da Savona a Civitavecchia. Èquesta la scommessa per il fu-turo di cui si è parlato stamaniin occasione del convegno or-ganizzato da Federmanagernella sala Ferretti della For-tezza Vecchia di Livorno.Tre presidenti di AdSp (StefanoCorsini, Carla Roncallo e Fran-cesco Maria Di Majo, più PaoloEmilio Signorini, numero unodell’AdSp del Mar Ligure occi-dentale, assente perché impe-gnato a Genova, ma d’accordocon lo spirito dell’iniziativa)oltre a volti noti nel mondodelle istituzioni e della portua-lità hanno affrontato un temadelicato: come superare ideal-mente gli attuali confini stabi-liti dalla riforma Delrio e pun-tare a realizzare piattaformecondivise all’interno delle qualicollaborare tutti assieme.”A più di due anni dall’entrata invigore del Decreto che ha cam-biato il volto delle 24 Autoritàportuali trasformandole in 14Autorità di Sistema, è arrivato ilmomento di dotare le AdSp dinuovi strumenti di governance,e sfruttare le potenzialità che isingoli porti dell’arco tirrenicosono in grado di sviluppare peroffrire un’offerta logistica ade-guata”, ha dichiarato il presi-dente Corsini in apertura diconvegno dopo i saluti intro-duttivi degli organizzatori.L’obiettivo è quello di ampliarei bacini di traffico mettendo in-sieme le potenzialità dei singoliscali in un contesto di competi-zione con i porti del Nord Eu-ropa. Figurando uno scenariodi trasversalità, dove i cicli tra-

Edoardo Rixi

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sportistici si potrebbero conso-lidare in filiere che si potebberodefinire di tipo macro-regionalerispetto a quelle del NorthernRange con al centro l’offerta diportualità.Savona, Genova, La Spezia, Li-vorno e Civitavecchia, possonoo non possono rappresentareun grande, polivalente unicumsul mercato globale? È questala domanda posta ai relatori.”Secondo me sì”, ha risposto DiMajo, aggiungendo che ”i quat-tro sistemi portuali non sol-tanto possono, ma devonopoter sviluppare nuove sinergieche li porti ad avere una posi-zione unitaria su una serie ditemi importanti, a cominciareper esempio da quello dell’ap-plicazione dei regolamenti edelle normative”.Di Majo fa riferimento in parti-colar modo alle sfide poste dalRegolamento (Ue) 2017/352del Parlamento europeo e delConsiglio, del 15 Febbraio

2017, che istituisce un quadronormativo per la fornitura diservizi portuali e norme comuniin materia di trasparenza finan-ziaria dei porti, che ”deve poteressere affrontato da parte deiporti italiani, e nella fattispecie,da quelli del Mar Tirreno e Li-gure, in modo uniforme”.In ambito ambientale possonoinvece essere sviluppate inizia-tive congiunte in vista dell’ap-plicazione nel 2020, del SulphurCap: ”A Civitavecchia abbiamodeciso di anticipare l’applica-zione della norma che prevedel’impiego durante la naviga-zione di combustibili aventi untenore di zolfo inferiore allo0,1%, introducendo, sulla basedi un accordo volontario con gliarmatori, l’obbligo di utilizzaretale combustibile non solo du-rante la sosta in banchina maanche durante la navigazione apartire da un’ora prima dell’ac-cesso della nave in porto. Similiiniziative potremmo svilupparlecongiuntamente».D’accordo anche Carla Ron-

callo, sostenitrice dello spiritodella riforma voluta dal prece-dente Governo: ”Il dlgs 160 hacambiato in meglio il sistema digovernance delle Autorità por-tuali, ora si tratta di guardareavanti e di valutare se su alcunitemi, come quello della promo-zione, non possano essere tro-vate nuove alleanze che ciconsentano di fare sistemanelle fiere internazionali. Trovomolto interessante l’obiettivofinale di questo percorso, che èquello di attrarre nuovo traffico,diventando ancora più compe-titivi rispetto ai porti delNorthern Range”.Insomma, l’unione fa la forza.Un concetto, questo, che stamolto a cuore al vice ministroai Trasporti, Edoardo Rixi, inter-venuto a convegno già iniziato:”L’aumento dei traffici sul ba-cino del Mediterraneo, la Viadella Seta e lo sviluppo deipaesi dell’Africa, pongononuove sfide ai nostri porti. Lasinergia delle Autorità portuali– ha aggiunto – sarà determi-nante nei prossimi anni. Credoche l’arco Tirrenico possa faresistema e individuare politichecomuni che portino a indivi-duare nuovi bacini di traffico,consolidando così la capacitàdi penetrazione commercialenon solo in Padania, ma ancheOltralpe”.Secondo il vice ministro il temadell’economia del mare deveessere affrontato a 360 gradi,sia nel campo della semplifica-zione amministrativa ”le AdSpdevono avere la possibilità difare gli investimenti in tempirapidi”, sia in quello del marke-ting nazionale ”vorrei che i portiitaliani si muovessero all’uni-sono e non si trovassero incompetizione tra di loro”, maanche dal punto di vista dellapossibilità di revocare facil-mente le concessioni che nonfunzionano: ”è chiaro che te-nere ferma una concessioneche non dà nulla è un danno perl’economia”.

Rixi ha detto di considerare lasemplificazione delle proce-dure di dragaggio un obiettivoprioritario e che sulla trasfor-mazione delle Autorità portualiin Spa: ”o noi in Italia diciamoche i porti hanno strumenti di-versi rispetto a quelli dell’entepubblico non economico o sa-remo sempre in sofferenza”.L’ente pubblico non economicoè una struttura ”fotografica”che ”analizza se in un determi-nato momento sono stati ri-spettati determinati parametri ese la procedura è corretta, ma ilvero obiettivo da traguardarenon è quello di realizzare la mi-gliore procedura del mondosenza poi riuscire a realizzarel’opera, ma di riuscire a realiz-zare l’opera con una procedurache ti consenta di farlo. Le Spa pubbliche sono più fles-sibili». Occorre fare delle scelte, e infretta, anche perché presto l’U-nione europea potrebbe scio-gliere il nodo sul tema degliaiuti di Stato alle Autorità por-tuali: ”Abbiamo una interlocu-zione aperta con l’Ue – hadichiarato Rixi – ma se la Com-missione europea dovesse allafine emettere il verdetto e con-siderare le Authority come im-prese esercenti attività econo-miche, ci troveremmo nellacondizione di non poterle più fi-nanziare”.Sono questi, in conclusione, glielementi su cui bisognerebbelavorare e su cui, secondo Rixisi potrebbero raggiungere ri-sultati in tempi minori se cifosse un ministero del Mare:”Non esiste un unico ministeroche si occupi dell’economia delmare”, aggiungendo che prefe-rirebbe oggi essere ”il ministrodi un ministero del Mare dotatodi poche risorse piuttosto che ilviceministro di un ministerocome quello delle Infrastrutturee dei Trasporti che arriva adavere 57 miliardi di budgetsenza però riuscire a spen-derli”.

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Federazione del Mare e Confindustria sostengono la Tav

e Boccia interviene: siamo al limite della pazienza

Vincenzo Boccia

TORINO – La Federazione delMare, che riunisce la maggiorparte delle organizzazioni delsettore marittimo ha parteci-pato alla manifestazione delleimprese per la Tav, ’Infrastrut-ture per lo sviluppo, Tav, l’Italiain Europa’ tenutasi alle OGR –Officine Grandi Riparazioni diTorino, per portare col segreta-rio generale Carlo Lombardi, ilsostegno del cluster marittimoall’iniziativa lanciata da Confin-dustria, alla quale hanno ade-rito anche altre undici organiz-zazioni confederali.La Federazione del Mare, pre-sieduta da Mario Mattioli, so-stiene da tempo l’assolutanecessità di sviluppare il si-stema infrastrutturale italiano

marittimo di merci e passeggeriè pari al 40% dell’interscambiototale di tutti i servizi di tra-sporto e sfiora i 13 miliardi dieuro. Un sistema infrastruttu-rale efficiente e moderno è es-senziale per la nostra logisticae per lo shipping. Purtroppo,come è già emerso, il gap logi-stico del nostro Paese vienequantificato in 70 miliardi dieuro all’anno a causa della de-bolezza del nostro sistema in-frastrutturale. La Federazionedel Mare a Torino, insieme aConfitarma, si è unita a tutte lealtre organizzazioni per ribadirel’importanza delle infrastrut-ture, a partire dalla Torino-Lione, e chiedere al Governo diattuare quelle scelte connessealle grandi opere che sono as-solutamente necessarie perassicurare competitività alpaese. Tra i molti partecipantialla manifestazione torinese,anche il presidente di Confin-dustria, Vincenzo Boccia, chenon ha certo usato mezzi ter-mini: ”Se siamo qui significache siamo a un punto quasi li-mite di pazienza”. Lanciandopoi un messaggio forte al Go-verno: ”Se fossi in Conte – hadetto Boccia – chiamerei i duevicepremier e direi loro di to-gliere due miliardi l’uno e duel’altro. Se nessuno dei due vo-lesse arretrare mi dimetterei edenuncerei all’opinione pub-blica chi non vuole arretrare”.E ai vicepremier, Luigi Di Maioe Matteo Salvini, il numero unodi Confindustria invia una ”pro-messa” e un ”consiglio”. ”Lapromessa per Di Maio è che seci convoca tutti e 12 non locontaminiamo, il consiglio aSalvini, che ha preso molti votial nord, di preoccuparsi dellospread perché le imprese se nepreoccupano e il contributo alpremier è che questa manovravale 41 mld di cui 18 per pen-sioni e reddito di cittadinanza.

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indispensabile per collegare ilnostro Paese al resto delmondo. Le infrastrutture sonoun fattore fondamentale per lacompetitività, in un Paese co-me l’Italia grande importatoredi materie prime ed esportatoredi manufatti, per un totale di619 milioni di tonnellate in to-tale, che utilizza la via marit-tima per il 79% delle merciimportate e per l’80% di quelleesportate, pari ad un totale dicirca 500 milioni di tonnellate.Senza contare che il volumecomplessivo delle transazionicon l’estero relative al trasporto

Per quattro mld appena evi-tiamo la procedura di infra-zione”.”Se siamo qui qualcuno si do-vrebbe chiedere perché – haspiegato Boccia -, la politica èuna cosa troppo importante perlasciarla solo ai politici. Noistiamo facendo proposte di po-litica economica per evitaredanni al Paese. Lo stiamo fa-cendo con una logica di ri-spetto delle istituzioni, certoche se qualche ministroquando gli facciamo una pro-posta ci chiede una mail, ci co-

stringe a fare operazioni comequesta di Torino”. ”Il messaggio è un chiaro sì allaTav Torino-Lione, perché le in-frastrutture sono un’idea di so-cietà, sono un’idea di visionedel Paese, centrale tra Europa eMediterraneo, aperta a est e aovest”, ha spiegato Boccia, ag-giungendo che ”la Tav è uncantiere non un progetto equindi occorre spingere suicantieri, proprio per quegli in-vestimenti pubblici a cui il go-verno fa riferimento per attivarela crescita”.

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Sottoscritto Statuto costitutivo di Confetra Toscana

Presidente nel primo biennio sarà Alberto BartolozziROMA – Confetra Toscana ènata. Come ci aveva annun-ciato in anteprima qualche set-timana fa il direttore generale diConfetra Ivano Russo, le asso-ciazioni territoriali Assotosca eSpedimar con i delegati di As-sologistica, Assiterminal, Ana-sped, Assocad e Ifa in rap-

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Ivano Russo

presentanza di spedizionieri,autotrasportatori, corrieri, im-prese di logistica, magazzinigenerali, terminalisti, doganali-sti, fumigatori e centri di assi-stenza doganale, hanno sot-toscritto lo Statuto costitutivoproprio alla presenza del diret-tore.Il presidente per il primo bien-

nio sarà Alberto Bartolozzi.Nel corso dell’incontro si è fattoil punto sui numerosi dossierche riguardano, in Toscana, itemi della logistica, delle infra-strutture, del trasporto e dellamovimentazione della merce:l’avvio concreto delle proce-dure per la realizzazione di Dar-sena Europa, il rilancio dell’areadi crisi di Piombino legato al ri-lancio delle funzioni produttivedel suo porto, il progetto per lo“scavalco” ferroviario Calam-brone, la destinazione dei fondistrutturali europei del Por To-scana per il 2014-2020, le mi-sure di incentivo e agevolazioniper le imprese logistiche, lafunzione strategica degli inter-porti e dei terminal inland diPrato e Collesalvetti, il rafforza-mento della funzione cargodegli aeroporti di Firenze ePisa.“Le questioni sono note al terri-torio come a Roma. Tante criti-cità ma anche tante eccellenzeda valorizzare e tante opportu-nità potenziali da cogliere. Oc-correva, tuttavia, darsi un livelloorganizzativo sovra territorialeadeguato affinché l’interazioneed il confronto con le Istituzionilocali, a partire dalla RegioneToscana, potessero essere piùincisivi ed organici” ha dichia-rato Ivano Russo che ha con-cluso i lavori ricordando lerecenti costituzioni delle Con-fetra regionali anche in Campa-nia, Puglia, e nei prossimi giorniin Emilia Romagna e Sicilia,oltre al neo istituito coordina-mento Confetra Mezzogiorno.

“Abbiamo una straordinaria ric-chezza di competenze, asso-ciazioni e imprese sui territori.Dare ad esse un efficace coor-

dinamento ed una rappresen-tanza più strutturata è unodegli obiettivi che si sta perse-guendo con maggior tenacia”.

Concorrenza slealedell’autotrasporto

dell’Est in ItaliaROMA – Confetra, la Confede-razione generale italiana deitrasporti e della logistica, ri-badisce il proprio impegno “asostenere con le nostre Asso-ciazioni europee i risultatiraggiunti dal ministro Toni-nelli per ridurre le pesanticonseguenze del dumping so-ciale subito dalle nostreaziende di autotrasporto daparte di operatori stranieri so-prattutto dell’Est”.In una breve nota, Confetra,sottolinea inoltre che ”sarànecessario dare continuità allavoro di questi mesi per poterottenere che anche il Parla-mento europeo a presidenzarumena (il cui ministro deiTrasporti ha dissentito dalleconclusioni condivise daglialtri ministri) confermi le mo-difiche normative necessariea contenere la concorrenzascorretta contro le nostre im-prese consentita da una di-scutibile normativa europea edalla carenza di adeguati con-trolli. Sarebbe una successodel fare sistema in Europa“.

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Movimenti tir all’interno del porto

ROMA – Le sempre più strin-genti normative in materia am-bientale rischiano di bloccare iltrasporto delle merci fuori edentro le città.Su questo tema sono concorditutte le maggiori sigle di rap-presentanza dell’autotrasporto.In un comunicato congiuntosottolineano che gli operatoridel settore sono riusciti a farpassare nell’opinione pubblicala consapevolezza che il parcocircolante italiano è il più vec-chio d’Europa (età media di13,5 anni), il 63,1% dei veicolicon capacità di carico supe-riore a 3,5 tonnellate è anteEuro IV (418.668 veicoli). Soloil 12,4% del parco circolante èrappresentato da veicoli EuroVI (82.274 veicoli): con questotrend ci vorranno 17 anni persostituirli tutti. Ma la cosa piùgrave è che soltanto l’11,9% deiveicoli è dotato dei dispositividi sicurezza, obbligatori dal 1°Novembre 2015 (frenata auto-noma emergenza e manteni-mento corsia).Nonostante tutti gli investi-menti promossi, non sembraancora esserci consapevolezzasulle conseguenze di questarealtà, e cioè che il sistema del-l’autotrasporto – senza ade-guato rinnovo dei mezzi con iquali opera – continua ad in-vecchiare, perdendo ogni gior-no in sostenibilità e sicurezza.

”La disinformazione e la distra-zione generalizzate – prosegueil comunicato – hanno gene-rato in molti casi effetti negativiper la percezione collettiva neiconfronti dell’autotrasporto. Daventi anni a questa parte gli in-terventi sul comparto dell’auto-trasporto effettuati senzaprecise strategie e senza so-stegno strutturale non hannorisolto nulla, mentre un numeroimpressionante di piccole im-prese ha chiuso i battenti e unaquantità non indifferente dimedio grandi è emigrata, tra lecause principali la pressione fi-scale, i costi di gestione (inprimo luogo carburanti e la-voro) e la complessità della bu-rocrazia. Tutto questo ha portato graviperdite economiche e fiscaliper il nostro Paese a vantaggiodi altri Paesi europei che hannorafforzato ulteriormente il pro-prio sistema logistica e tra-sporto: negli ultimi dieci anni loStato ha perso 105 milioni dieuro di mancato gettito fiscale,i costruttori circa un miliardo emezzo di fatturato e l’occupa-zione del settore ha visto per-dere 135.000 posti di lavoro,senza contare l’indotto”.”In queste condizioni, assumeuna notevole rilevanza che ilfondo specifico per gli investi-menti di 50 milioni di euro, giàprevisto nel Disegno di Legge

di Bilancio 2019 sia confer-mato, al fine di trasmettere unsegnale di volontà ed interessenei confronti del settore.Mentre noi discutiamo ancorasu tavoli diversi come suddivi-dere eventuali risorse destinateal settore dell’autotrasporto, inaltri Paesi europei si defini-scono politiche di investimentosostanziali su base continua-tiva per esempio in Germania eFrancia si realizzano sistemi dipremialità per incentivare il rin-novo del parco veicoli nell’ot-tica di sostenibilità ambientalee sicurezza e si offrono dueanni di transito gratuito sulleautostrade (Maut) ai veicoli adalimentazione alternativa e adalta innovazione tecnologica.Al tempo stesso sia in Spagnache in Germania si studia unpiano di rottamazione dei vei-coli ante Euro VI con sostan-ziali fondi dedicati”.”Dal punto di vista dell’occupa-zione e del lavoro nel settore, è

poi il caso di ricordare che inquesto comparto servono ad-detti professionali adeguata-mente preparati: dai condu-centi (in Europa ne mancano,secondo le ultime informazioni,circa 180.000) ai tecnici di offi-cina, dagli addetti alla logisticaagli esperti di materie perico-lose. Tutti i soggetti attori sullascena dell’autotrasporto ita-liano, di fronte alla mancanzadi attenzione razionale ai graviproblemi che affliggono datempo il settore, chiedono aidecisori politici di considerarefinalmente il mondo del tra-sporto e della logistica comestrategico per il nostro Paesee di ripristinare le forme di so-stegno destinate al rinnovotecnologico del parco circo-lante italiano, consentendocosì a questo settore di diven-tare maggiormente competi-tivo nello scenario europeo piùsicuro e meno impattante perl’ambiente».

L’autotrasporto si uniscesul rinnovo del parco mezzi

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Una foto di gruppo dopo la firma dell’accordo

BOLZANO – Prosegue l’espan-sione di Fercam. L‘operatorelogistico altoatesino rafforza ilproprio settore Air & Ocean conla sigla di un accordo di jointventure con Isline, partner sto-rico di Fercam in Israele. La neocostituita ”A ClassWorldwide by Isline & Fercam”sarà operativa dal primo Gen-naio 2019. L’accordo di è stato firmatodall’amministratore delegato diFercam, Hannes Baumgartner eReuven e Orel Hershkovitch ,proprietari della rinomataazienda di spedizioni israelianaIsline, il 10 Dicembre, nella sedeFercam a Bolzano.Obiettivo primario condivisodella neocostituita joint ventureè quello di diventare l’operatoreleader di servizi logistici marit-timi e aerei da e verso Israele eCipro, con progetti dedicati perquesti due mercati. Particolareattenzione – informa una nota– viene attribuita da entrambi ipartner al mercato di Cipro, inconsiderazione del ruolo sem-pre più importante che questomercato assumerà come unadelle principali piattaforme perl’e-commerce nell’area del Me-diterraneo. I servizi offerti da AClass Worldwide by Isline &Fercam vanno dalle spedizionimarittime e aeree alle pratichedoganali per import ed export.Joint venture per progetti spe-cificiLa joint venture con il partnerlogistico israeliano permetteràa Fercam di sviluppare ulterior-mente il proprio settore marit-timo e aereo a livello mondiale,rafforzando al contempo lapropria posizione sul mercato

Per “Alf Pollak”primo noleggio

nei Mari del Nord

La Fercam fonda la joint venturecon il partner israeliano «Isline»

israeliano. Sede della joint ven-ture è Milano e fin da subito AClass Worldwide by Isline &Fercam potrà servirsi di tutta larete di filiali e corrispondentiFercam e dell’israeliana Islinecome propri centri distributivi,disponendo quindi di una fittarete di distribuzione in tutta Eu-ropa e nel vicino e Medio Orien-te.Amministratore delegato di AClass Worldwide by Isline &Fercam è Antonio Bucci, es-perto del settore aereo e marit-timo con una lunga esperienzamaturata in importanti realtàitaliane ed estere.”Per noi e per i nostri clienti cheoperano sui mercati internazio-nali l’Israele e il Medio Orientecostituiscono dei mercati eHub internazionali di grandeimportanza„ afferma HannesBaumgartner. “Isline è nostropartner da molti anni, è un’a-zienda con cui abbiamo moltasintonia, forse non a caso en-trambe le nostre aziende sonoa conduzione familiare; il no-stro vantaggio rispetto alle

multinazionali sono i processidecisionali più immediati eanche eventuali accordi suorientamenti strategici chepossono essere portati avantiin modo più diretto. Inoltre en-trambi, Fercam e Isline, cono-sciamo molto bene il nostromercato di riferimento”.Obiettivi ed orientamenti stra-tegici comuniDecisivi per l’accordo con Islinesono, secondo l’amministra-tore delegato Fercam, in primoluogo gli obiettivi comuni a cuisi intende giungere: “E` fonda-mentale che i nostri partnercondividano i nostri obiettivi eoperino con i nostri stessistandard. La Isline è uno deileader tra gli operatori logisticiisraeliani con sistemi informa-tici all’avanguardia. Pertanto lasua rete costituisce un’integra-zione ottimale per la nostra retedistributiva euronazionale. Per inostri clienti questo nostro ac-cordo di joint venture comportavantaggi in termini di servizioperativamente più rapidi e contempi di percorrenza ottimali.

MILANO – La “Alf Pollack”nave ro-ro, la più grande delMediterraneo, recentementecompletata dai cantieri tede-schi di Flensburg e conse-gnata al gruppo armatorialeOnorato è pronta per il primoincarico.Sarà infatti impegnata neiMari del Nord, sotto bandieraitaliana e con equipaggio ita-liano: nei primi giorni di Di-cembre il Gruppo ha definito ilnoleggio a scafo armato dellanuova unità a un gruppo ar-matoriale internazionale chela impiegherà a tempo. Solo infase successiva la nave saràdestinata e impiegata in Me-diterraneo sulle rotte gestitedal gruppo.La scelta è stata compiutasulla base di un mercato deinoli particolarmente favore-vole, ma specialmente in con-siderazione dell’andamentodei traffici nell’area mediterra-nea non ancora “maturi” peraccogliere e remunerare unanave di queste dimensioni,caratterizzata da una capa-cità di trasporto di oltre 4200metri lineari e da una sofisti-cazione spinta anche perquanto riguarda l’adozione discrubber dell’ultima genera-zione in grado di abbattere ifumi. L’unità, lunga fuori-tutto209,79 metri con una stazzadi 32.770 tonnellate e un pe-scaggio di 6,80 metri può im-barcare più di 300 semi-rimorchi. La Alf Pollack è laprima di due navi ro-ro ge-melle che la famiglia Onoratoha commissionato al cantieretedesco Flensburger Schiff-bau-Gesellschaft.

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Gruppo Grimaldi prende in consegna la Grande Torino

sarà impiegata sulla linea Mediterraneo-Nord America

La Grande Torino durante le prove in mare prima della consegna

NAPOLI – La nave Pure Car &Truck Carrier ”Grande Torino” èstata consegnata al GruppoGrimaldi nel cantiere cineseYangfan di Zhoushan. Si trattadella prima unità di una com-messa di sette navi gemelle ef-fettuata dal gruppo partenopeonel cantiere Yangfan.La Grande Torino ha una lun-ghezza di 199,90 metri, una lar-ghezza di 36,45 metri, unastazza lorda di 65.255 tonnel-late e una velocità di crociera di19 nodi. La nave, che battebandiera italiana, è tra le carcarrier più grandi sul mercato:può infatti trasportare circa7.600 Ceu (Car Equivalent Unit)o in alternativa 5.400 metri li-neari di merce rotabile e 2.737Ceu. Con i suoi quattro pontimobili, la Grande Torino è unanave estremamente flessibile,capace di imbarcare qualsiasialtro tipo di carico rotabilequale camion, trattori, autobus,scavatrici, ecc., fino a 5,3 metridi altezza.Inoltre, è dotata di due ramped’accesso, una laterale ed unadi poppa, quest’ultima in grado

caricare unità fino a 150 ton-nellate di peso. La configurazione dei vari pontied il sistema di rampe interneriducono al minimo il rischio didanni durante l’imbarco o losbarco delle unità rotabili.Dal punto di vista ambientale,la Grande Torino è una nave al-tamente efficiente. È, infatti, dotata di un motoreMan Energy Solutions a con-trollo elettronico, come richie-sto dalle nuove normative perla riduzione delle emissioni diossido di azoto nonché di uno

scrubber per l’abbattimentodelle emissioni di ossido dizolfo. Infine, rispetta le più re-centi normative in termini ditrattamento delle acque di za-vorra.“Con l’introduzione della Gran-de Torino, la nostra più grandenave car carrier, la flotta delGruppo diventa ancora più gio-vane, innovativa ed efficiente”,ha dichiarato l’amministratoredelegato del Gruppo EmanueleGrimaldi. “Abbiamo ancora unavolta risposto alle richieste delmercato con innovazione tec-

nologica, qualità e sostenibilità,e continueremo a farlo”. La Grande Torino verrà impie-gata sul collegamento ro-rosettimanale tra il Mediterraneoed il Nord America (Canada,Stati Uniti e Messico), insiemealle già operative Grande Hali-fax, Grande Baltimora e GrandeNew York. I porti serviti sono: Gioia Tauro,Civitavecchia, Livorno, Savona,Valencia, Anversa, Halifax, Da-visville, New York, Baltimora,Jacksonville, Houston, Tuxpane Veracruz.

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AssArmatori lancia un laboratorio permanente

per il confronto tra settore shipping e finanza

Stefano Messina

ROMA – Istituire un tavolo per-manente di confronto tra indu-stria marittima e finanza dome-stica e internazionale, con l’o-biettivo di aprire un dialogoaperto ed esplorare nuove for-me di collaborazione, trasfor-mando quella che a tutti gli ef-fetti è un’emergenza in op-portunità. Questa la iniziativaportata avanti da Assarmatori.La definitiva composizione deltavolo di lavoro verrà annun-ciata nelle prossime settimanema l’auspicio è quello di coin-volgere solo personalità di altoprofilo, con idee concrete edesperienze rilevanti nei rispet-tivi ambiti.Assarmatori arriva a questadecisione dopo una riflessionesulla grande trasformazione inatto: negli ultimi anni il modellotipicamente italiano del familybusiness applicato all’impresaarmatoriale è stato messo adura prova dai macro-trendglobali. Le parole d’ordine per resisterealla volatilità e restare competi-tivi sono: capitali ingenti, di-mensione e management. Trale varie rivoluzioni cui è chia-mata l’industria armatorialepost-crisi (specie in Italia) vi èun profondo ripensamento delproprio rapporto con il sistemafinanziario. Il settore marittimo,infatti, è sempre meno compa-tibile con strutture di capitalerigide e sbilanciate sul creditobancario ma richiede capitalipazienti e partner finanziari“educati” alle dinamiche setto-riali, capaci di accompagnarel’impresa in tutte le fasi delciclo, e non solo quando il mer-cato è in espansione.La crisi del cluster marittimotricolore (oltre 100 navi ricon-ducibili a interessi italiani di-smesse negli ultimi anni) si èsommata per la prima voltanella storia alla crisi del si-

stema creditizio. La maggio-ranza degli armatori italiani si ètrovata ad affrontare una o piùristrutturazioni finanziarie negliultimi anni e in molti casi, so-prattutto nell’ultimo biennio, sisono verificate disintermedia-zioni bancarie. Le cessioni dei crediti, in qual-

che situazione agevolate dal-l’imprenditore per sbloccare si-tuazioni di stallo e gettare lebasi per un rilancio dell’a-zienda, hanno in altre circo-stanze segnato l’ingresso difondi hedge, interessati unica-mente a un pronto realizzodegli attivi sottostanti.“È arrivato il momento -com-menta Stefano Messina, presi-dente di Assarmatori- di in-vertire la rotta ed esplorare finoin fondo le sinergie che pos-sono derivare da una collabo-razione, o per meglio dire dauna reale integrazione, trashipping e finanza, uscendo dauna logica di sterile contrappo-sizione. Grazie a un’analisi preventivacosti-benefici è possibile im-maginare un percorso di svi-luppo, crescita e diversifica-zione che permetta agli arma-

tori italiani di recuperare com-petitività eventualmente anchetramite la creazione di unFondo di debito etico che sup-porti l’imprenditore nella conti-nuità aziendale, e ai loropartner finanziari di trarre ungiusto profitto”.A livello internazionale, il trend

di disintermediazione delloshipping da parte del sistemabancario è visibile da anni. Se-condo Petrofin research, nel2017 lo stock di impieghi navalidelle principali quaranta ban-che mondiali è sceso di oltre il3% (da 355 a 345 miliardi dol-lari). In parallelo, sempre se-condo la stessa fonte, èaumentato in modo esponen-ziale il ruolo dei fondi di investi-mento e delle leasing company,esposti per oltre 47 miliardi didollari, ma con un trend ten-denziale dato oltre i 50 miliardidi dollari.In Italia l’uscita delle banche,salvo qualche caso sporadico,è un fenomeno recente e oggiinteressa non soltanto i casipiù gravi, ma anche i crediti ri-strutturati e cosiddetti unlikely-to-pay (utp).Solo nell’ultimo anno il deleve-

rage a vario titolo delle bancheitaliane nei confronti di impresearmatoriali ha superato la so-glia di 1 miliardo di dollari. Euna cifra analoga è ormai inrotta certa verso la dismissioneentro fine anno. Cifre impressionanti, se si tieneconto delle dimensioni com-plessive dell’esposizione ban-caria del settore armatorialeitaliano, che a seconda del pe-rimetro considerato oscilla tra7 e 10 miliardi di dollari. Cifreche certificano la necessità im-pellente di individuare nuoviparadigmi, ottenibili soltantoda un’analisi onesta e puntualedei trend in atto e portandoesempi concreti, magari mal-noti in Italia, e tuttavia poten-zialmente applicabili.Ad esempio, i casi di “diversifi-cazione di ritorno”, ovvero l’im-piego di capitali privati pro-venienti dagli utili del compartoarmatoriale (in particolare gre-co), confluiti in soggetti inte-ressati a reinvestire semprenello stesso settore, ma diver-sificando in termini di geogra-fie e sub-settori. Oppure, res-tando alla stretta attualità ita-liana, la possibilità di gestire icrediti deteriorati ed utp dellebanche italiane non su baseopportunistica, bensì per il tra-mite di iniziative sistemiche epoli aggregativi che siano ingrado di realizzare un concretoallineamento di interessi tratutti gli stakeholders (banche,investitori, armatori, comunitàlocali etc.), preservando la rile-vanza della flotta mercantileitaliana nel mondo. Ma anche,in chiave prospettiva, tenendoun occhio vigile sulle opportu-nità offerte dal mercato dei ca-pitali, una volta che la crisi saràfinalmente alle spalle e la fisio-logia patrimoniale e finanziariadel settore finalmente recupe-rata.

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MILANO – Il presidente di Fe-despedi, Roberto Alberti, ribadi-sce la contrarietà delle impresedi spedizioni all’estensione del-l’attuale esenzione dalle normeAntitrust per i Consorzi tracompagnie di navigazione.Fedespedi, infatti, in linea diprincipio non è favorevole allaconferma “tout court” (oltre iltermine ad oggi previsto, del 25Aprile 2020) delle attuali dero-ghe alla normativa Antitrust peri Consorzi tra compagnie, comesostenuto anche da Confetra alivello nazionale e dal Clecat alivello europeo. Ritiene, piuttosto, che la Com-missione europea debba defi-nire al più presto linee guidachiare e trasparenti e sistemi dimonitoraggio e controllo effet-tivo per il settore, perché si evi-tino e si scoraggino compor-tamenti potenzialmente collu-sivi e oligopolistici, a discapitodell’efficienza delle supplychain. D’altra parte, le norme europee(art. 81 par. 3 del Trattato co-stitutivo della Comunità euro-pea e successivo art. 101 delTrattato sul Funzionamentodell’Unione europea) già am-mettono la possibilità di darevita ad accordi o pratiche coor-dinate, a condizione che contri-buiscano “a migliorare la pro-duzione o la distribuzione deiprodotti o a promuovere il pro-gresso tecnico o economico”.Negli ultimi dieci anni il mer-cato del trasporto marittimo èprofondamente cambiato: l’a-bolizione delle Conference, ilfallimento di grandi compagniemarittime, la corsa al giganti-smo navale e la recente forma-zione di tre grandi Alleanzearmatoriali hanno, di fatto, resoobsoleto l’attuale regolamentodi esenzione per i Consorzi (CE)numero 906/2009, noto come“Consortia Block ExemptionRegulation”) e creato un fortesbilanciamento contrattuale afavore delle compagnie di navi-gazione, a scapito di porti, ter-minalisti e logistica in generale.Il presidente Alberti, quindi,dando voce alla denuncia dellaSezione Marittima di Fede-spedi, dichiara: “Un mercato ri-stretto a pochi grandi playernon può essere sinonimo né diconcorrenza, né di libertà con-trattuale. L’ultima evoluzione del mer-cato dello shipping, con lacreazione di tre Alleanze cheagiscono, nella sostanza, comeoligopoli, ha creato una situa-zione insostenibile; a pagarne ilprezzo più alto è la merce, conuna sempre minore possibilitàdi scelta e un servizio spesso di

bassa qualità in termini di tem-pistiche, flessibilità ed effi-cienza. L’Unione europea devevigilare e garantire una realeconcorrenza nel settore delloshipping”.Anche il presidente di Confetra,Nereo Marcucci, è in sintoniacon Alberti: “La Commissioneeuropea – dichiara – non puòsottrarsi al suo compito di ar-bitro del mercato: deve garan-tirne il pluralismo e deveeliminare ogni disuguaglianzadi applicazione delle normativeantitrust nel settore logistico.Non siamo pregiudizialmentecontro la proroga, sempre cheovviamente i benefici per ilmercato che da essa sarebberoscaturiti siano dimostrati e mi-surati. Siamo, invece, contro una pro-roga ‘senza condizioni’, chequindi non si ponga il problemadi evitare che le grandi Alleanzetra shipping line possano utiliz-zare tale deroga alla normativacomunitaria Antitrust per ripro-durre lato terra le stesse condi-zioni oligopolistiche che oggi siregistrano lato mare. Condivi-diamo quindi integralmente leconclusioni e le raccomanda-zioni del Rapporto ITF Ocse”.Proprio l’International Tran-sport Forum dell’Ocse, nel suoultimo rapporto sull’impattodelle Alleanze sul trasportocontainer, infatti, ha denunciato

Alberti: la concentrazione del mercato ha portato

minor scelta e qualità, ne paga il prezzo la merceun processo di verticalizza-zione dei grandi armatori, iquali tendono a sfruttare lapropria posizione dominante emeno vincolata per controllareogni anello della catena logi-stica, in mare e a terra. Bastipensare, ad esempio, a come laricerca di economie di scala neltrasporto marittimo (con l’uti-lizzo delle mega-navi) abbiacreato diseconomie nelle infra-strutture a terra (sovraccaricodei grandi porti, intasati daicontainer, e abbandono deiporti – la maggioranza – nonidonei, per dimensioni, a questonuovo tipo di navi) o alla ten-denza delle grandi compagniead offrire e gestire servizi e in-frastrutture strategiche a terra.

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Giampaolo Botta

Convegno Spediporto: vogliamo essereil motore propulsore del cambiamento

GENOVA – “Non dobbiamoavere paura di nuovi modelli or-ganizzativi, ma anzi vogliamoessere il motore propulsore delcambiamento” questo, in sin-tesi, il messaggio arrivato dalConvegno organizzato a Pa-lazzo San Giorgio, da Spedi-porto. Nell’incontro, intitolato “ZoneLogistiche Semplificate – Zls,Quali progetti e quali reali op-portunità” si sono alternati nu-merosi ed autorevoli esperti tracui, Sara Armella – avvocato fi-scalista Studio Armella &Asso-ciati; Francesco Dian avvocatofiscalista Studio Uckmar; Mau-rizio D’Amico segretario gene-rale Femoza oltre ad StefanoBalleari (comune di Genova),Luigi Attanasio (presidente Ca-mera di Commercio) MarcoSanguineri (AdSp mar Ligureorientale), Francesco Maresca(consigliere comune delegatoal porto); Massimo Sola (diret-tore Confindustria Genova)Alessandro Pitto (presidente

Spediporto) e Roberta Oliaro(Past president Spediporto)Il presidente di Spediporto,Alessandro Pitto, ha eviden-ziato come “il testo del decretolegge Genova offre importantispunti di innovazione, anchenel settore della logistica; lanostra categoria è pronta a farela sua parte insieme al mondoimprenditoriale, per dotare ilterritorio ricompreso nella ZonaLogistica Semplificata, di tuttigli strumenti normativi, e diservizio alla merce, atti a ri-chiamare gli investitori interna-zionali, è una sfida e noi siamopronti a giocare la nostra par-tita”. Le opportunità non sonoda sottovalutare, come hannoevidenziato nei loro interventitanto Sara Armella ed il segre-tario generale di Femoza, Mau-rizio D’Amico. Contro chidichiara che le Zone LogisticheSemplificate sono una sorta difratello minore delle più blaso-nate Zes i tecnici hanno osser-vato che oggi, a livello mon-

diale, molti Paesi stanno pun-tando molto di più sul concettodi “burocrazia zero” piuttostoche sul tema del credito di im-posta o sui benefici di natura fi-scale. “Dobbiamo avere corag-gio ed essere determinati aportare a Bruxelles la nostra vi-sione di sistema logistico sem-plificato da Sud a Nord –questo il pensiero di GiampaoloBotta direttore di Spediporto –Tutti i nostri principali competi-tors stanno applicando la nor-mativa sulle Zes in via dero-gatoria rispetto alla normativaUe, adesso è il nostro turno.Dobbiamo avere un progettochiaro, condiviso tra operatori,assistito da un quadro disposi-tivo ben scritto e sostenuto a li-vello politico. ”Dal convegno di Spediporto èemersa la forte convinzioneanche da parte di ConfindustriaGenova, con le parole espressedal direttore Massimo Sola, chesi debba percorrere la strada diuna istanza unitaria da presen-

tare al mondo politico.“Obiettivo è il Piano strategicoche deve essere redatto, aisensi della legge sulle Zls, daRegione Liguria e dalle Ammi-nistrazioni interessate. Il con-tributo di Spediporto e di tuttele categorie, ricorda GiampaoloBotta, vuole essere importante.Crediamo in una visone inte-grata di logistica che rendacomplementare il Sud al Nordattraverso lo sviluppo di pianidi integrazione tra Hub portualie retroporti, obiettivo sostenerel’export del made in Italy e lacreazione di piattaforme di la-vorazione delle merci destinatenel cuore dell’Europa. ”

Confitarma pronta a rispondere con immediatezza

ai segnali positivi che giungono dalle Istituzioni

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iscritta nel registro imprese storiche

ROMA – Riunione di fine annodel Consiglio Confitarma (Con-federazione italiana armatori),incontro aperto dal presidenteMario Mattioli con un minuto disilenzio per ricordare Aldo Gri-maldi scomparso pochi setti-mane fa. Nel fare il punto sullasituazione del settore, Mattioliha ricordato le richieste pre-sentate da Confitarma nelcorso dell’assemblea del 31 Ot-tobre, sottolineando l’aperturadel ministro Toninelli a lavorareinsieme. Il presidente ha evi-denziato la sua sorpresa nell’a-ver saputo che nei giorni scorsiè stato assegnato alla 1° Com-missione permanente (AffariCostituzionali) del Senato dellarepubblica, il disegno di leggen.S917, di iniziativa del sena-tore Alfonso Urso, “Istituzionedel ministero del Mare”.“È un segnale di rinnovata at-tenzione all’istanza da temposostenuta da Confitarma -hadetto- auspicando che questopossa essere un ulteriore e utilespunto di riflessione con il Go-verno per valorizzare il sistemamarittimo e il suo apporto all’e-conomia del Paese”.“Noi armatori, come sempre,siamo pronti a rispondere conimmediatezza ai segnali posi-tivi che giungono dalle Istitu-zioni.

Proprio oggi torna a riunirsi ilricostituito Comitato regole ecompetitività che, in considera-zione della particolare atten-zione riservata alla moder-nizzazione e alle riforme acosto zero dal nuovo Governo,mira ad aumentare la competi-

tività della flotta mercantile e ditutto il cluster attraverso lasburocratizzazione e la moder-nizzazione di alcune norme delnostro ordinamento marittimo,in tutto o in parte non più ade-guate alla realtà degli attualimercati marittimi”.

“L’auspicio è che nel 2019 sipossa proseguire su questarotta di promozione dei punti diforza di un settore come quellomarittimo che può contribuiresempre più in maniera impor-tante allo sviluppo economicodel nostro Paese”.

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LIVORNO – La convivenza, piùo meno forzata, fra portatori diinteressi diversi sembra essereuna caratteristica peculiaredell’Italia del momento chetrova la sua espressione piùevidente nel connubio innatu-rale e tutt’altro che facile fra ledue forze che stanno gover-nando il Paese e di tal natura èapparsa la collaborazione che,nel nome del superiore inte-resse della città e del territoriodi Livorno, sembra legare inmaniera pressoché indissolu-bile il Comune, la Capitaneria diPorto, l’Autorità di Sistema por-tuale e il cantiere Azimut Be-netti.I quattro soggetti, indiscutibil-mente protagonisti delle sortidi Livorno, hanno dato appun-tamento alla stampa e alle au-torità in una elegante saletta dirappresentanza del cantiereBenetti con l’intento di presen-

Da sin. Tarzia, il sindaco Nogarin, Vitelli e Corsini

Presentata la riattivazione del bacino Mediterraneo

che schiude per Livorno ottime prospettive di lavoro

Una veduta del complesso bacini di Livorno

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tare ufficialmente la riattiva-zione del bacino galleggianteMediterraneo dopo ben cin-quantadue mesi dal tragico in-cidente dell’Agosto 2015 eventuno mesi dal dissequestrodell’impianto da parte dell’Au-torità giudiziaria.A fare gli onori di casa c’era ildottor Paolo Vitelli in persona,titolare del cantiere, e il primoad avere la parola è stato il sin-

daco, Filippo Nogarin, che, ri-cordando come Livorno, area dicrisi complessa, abbia un biso-gno vitale della ripresa delcomparto navalmeccanico, hainteso sottolineare l’impor-tanza assolutamente decisivaassunta dalla collaborazionefra tutte le forze interessate, unlavoro di squadra che ha con-sentito di conseguire risultatiimportanti come la riaperturadel bacino Mediterraneo.Altrettanta soddisfazione hatenuto ad esprimere il direttoremarittimo della Toscana, am-miraglio Giuseppe Tarzia che, adetta dei presenti, ha vera-mente segnato un punto disvolta riguardo all’impegnodell’Autorità marittima nell’a-gire, per quanto di propria com-petenza per la riattivazionedella struttura e per il benes-sere e lo sviluppo della città.«Spero e credo di aver contri-

buito al successo che oggi pre-sentiamo alla città», poi, riper-correndo, senza troppe edul-corazioni di maniera, il trava-gliatissimo iter lungo il quale siè snodata la gara accidentataper l’assegnazione del sistemadei bacini di carenaggio ha evi-denziato come il forzato bloccodel bacino galleggiante, oltre arappresentare una spina nelfianco dell’economia cittadina

in generale, abbia frenato nonpoco anche l’attività del can-tiere Benetti.«La riattivazione del Mediterra-neo – ha spiegato l’ammiraglio– schiude per il lavoro livor-nese prospettive considerevolidi reficting, formazione, attivitàindotte e collaterali alle costru-zioni navali, senza escludere lapossibilità, da parte di Azimut.di stringere accordi con altrigrandi cantieri diportistici perportare a Livorno anche la ma-nutenzione di grandi yacht co-struiti altrove. ».Ripercorrere, sia pure con qual-che significativa omissione, l’i-ter della gara per i bacini (ilprossimo 23 Gennaio scadrà iltemine per i partecipanti), ètoccato al presidente dell’AdSp,Stefano Corsini, che snoccio-lando foto e filmati su maxi-shermi disseminati in sala, hainteso ricordare quanto siastato decisivo l’apporto del-l’ammiraglio Tarzia nella posi-tiva conclusione della storia(ex) infinita dell’inattività delBacino galleggiante, collaudatocon successo il 30 Novembrescorso e del relativo bloccodella gara per l’assegnazione.Corsini ha ricordato anche larecentissima realizzazione del-

la rampa di accesso che con-sentirà alle grandi costruzioni(fino a 18 mila t.) di essere im-messe in bacino da terra e lademolizione in corso delle duegrues di cantiere sulla ban-china 76, che ha definito “ma-teriale archeologico”.Un grazie, da parte dell’AdSp èpoi andato al Comune di Li-vorno che, nel frattempo, haproceduto a programmare al-cuni necessari adeguamentiurbanisti funzionali alla nuovarealtà industriale della città.A conclusione dell’incontro, ildottor Vitelli ha tracciato unasintetica storia delle costru-zioni navali a Livorno fino al-l’insediamento del cantiereBenetti – il primo costruttore almondo da ben 19 anni – che,nel 2003, portò in dote investi-menti per 150 milioni di euri.Si è trattato di un incontro svol-tosi all’insegna dell’eleganza edel buon gusto, screziata, però,da una nota un tantino stonatache ci riesce difficile non rile-vare: l’aver visto, in pieno svol-gimento di gara, il presidenteCorsini seduto accanto a unodei due concorrenti a cele-brarne – giustamente, ma pocoopportunamente – i meriti e lepotenzialità.

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obito, Namibe MAMAAUAUAURIRITRITAAANAANIAIAAANIATTT TATATAMAURITTA -


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DICEMBRE 2018 __ 19

SERVIZI SETTIMANALI CONTENITORI DALL'ADRIATICORAVE AN TS CARICO DIRETTO PER:

Haifa , Ashdod

Piraeus, Aliaga, Evyap,Gemlik, Tekirdag,

Novorossiysk, Constanza,Gebze, Istanbul

Pireo, Limassol, Beirut,Alexandria (AICT)

GOLFO PERSICO - Dubai, Abu Dhabi, Destinazioni via Dubai:Sharjah, Ajman, Uhm Al Quwain, Dammam, Doha, Bahrain,Sohar, Kuwait (e prosecuzioni interne) IRAQ - Umm Qasr ESTREMO ORIENTE, CINA - Tanjungpelepass,Busan, Xiamen, Quingdao, Shekou, Nansha

ALGERIA - Algeri, Orano, Skikda, Bejaja, Annaba

16

17ISOLE CANARIE- Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura

PER NAVE VOY DA

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NO SAILINGMSC RAVENNAMSC ROSA M

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13E-mail prenotazioni: [email protected] VE

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E-mail prenotazioni: [email protected] SPLI GE NA PA

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MSC SARISKAMSC ENGLANDMSC SARISKA

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E-mail prenotazioni: [email protected] SPLI GE NA

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TURCHIA - Mersin, Antalya, Iskenderun (diretto), Istanbul, Gebze, Gemlik GRECIA - Piraeus (diretto), Salonicco,Heraklion, Volos SIRIA - Lattakia EGITTO - Alexandria, Port Said MAR NERO - Novorossisk, Costanza, Vama/Burgas, Odessa, Illichevsk, Poti CIPRO - Limassol LIBANO - Beirut TUNISIA - Rades LYBIA - Tripoli, Bengasi, Khoms, Misurata

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MSC CLAUDIAMSC CLAUDIA

Rijeka,Ploce (Croatia)

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2

AUSTRALIA - Fremantle, Melbourne, Sydney, Adelaide, Brisbane (e prosecuzioni interne) N. ZELANDA - Auckland, Tauranga, Lyttelton, Wellington, Bluff (e prosecuzioni interne) N. CALEDONIA - Noumea. Indian Ocean REUNION - Pointe des Galets MADAGASCAR - Tamatave, Diego Suarez, Mahajanga MAURITIUS - Port Louis MAYOTTE - Longoni. (DIRECT SERVICE) Acc. Reefer in "Cold Treatment"

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MAROCCO - Casablanca

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12-119-126-1

Salalah (Oman) - ESTREMO ORIENTE CINA - Singapore, Dalian, Busan, Shanghai, Quingdao,Tianjinnxingang, Ningbo, Yantian, (e porti minori della Cina), Hong Kong SUD EST ASIATICO - Jakarta, Surabaya, Semerang, Belawan, Port Kelang, Pasir Gudang, Penang, Bangkok, (Unithai Tmnl), Laem Chabang, Ho Chi Minh, HaiphongJAPAN (via Ningbo) - Yokohama, Hakata, Yokkaichi, Omeozaki, Kobe, Nagoya

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NO SAILINGMAERSK HAMBURGMSC AMSTERDAMMSC VALERIA

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E-mail prenotazioni: [email protected] VE

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MSC BERYLMSC LAURENCEMAERSK EVORA

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Singapore, Vung Tao, Shanghai

([email protected])

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Izmir, Gemlik, Gebze,Istanbul, Tekirdag

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16-123-130-1

AUSTRALIA - Fremantle, Melbourne, Sydney, Adelaide, Brisbane (e prosecuzioni interne) N. ZELANDA - Auckland, Tauranga, Lyttelton, Wellington, Bluff (e prosecuzioni interne) N. CALEDONIA - Noumea. Indian Ocean REUNION - Pointe des Galets MADAGASCAR - Tamatave, Diego Suarez, Mahajanga MAURITIUS - Port Louis MAYOTTE - Longoni. (DIRECT SERVICE) Acc. Reefer in "Cold Treatment"

E-mail prenotazioni: [email protected] 12Bis

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Convoglio ferroviario sulla Bologna - Lecce

Un convegno di Assoportisui porti del Mezzogiorno

Direttrice Adriatica apertaai treni merci «high cube»

ROMA – Sull’intera Direttrice Adriatica, da Bologna a Lecce, pos-sono viaggiare anche i treni merci high cube, grazie all’attiva-zione della “Galleria dei Frentani”.Rfi informa che la nuova galleria a Nord della stazione di Ortona,lunga circa 500 metri e realizzata in linea con gli standard euro-pei previsti sui Corridoi ferroviari Ten-T, consente la circolazionedi treni con sagoma limite massima di 4 metri di altezza allo spi-golo (PC80), in grado quindi di trasportare semirimorchi, contai-ner di grandi dimensioni e tir completi di motrice e rimorchio,caricati su speciali carri merci. La nuova attivazione è determi-nante soprattutto per lo sviluppo del trasporto merci al Sud, conbenefici importanti anche per l’intermodalità: i porti del Meri-dione, infatti, grazie alle nuove potenzialità delle connessioni conla rete ferroviaria nazionale ed europea, potranno offrire nuoviservizi e risultare maggiormente attrattivi.L’investimento di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo Fs Italiane)per questo intervento, che rappresenta la prima fase del rad-doppio ferroviario a Nord di Ortona, è di 25 milioni di euro.Partirà a breve, quindi, la seconda fase del raddoppio, tra cui i la-vori previsti nella “Galleria Castello”, che permetteranno un in-cremento di capacità per l’intera direttrice.Prosegue così l’impegno di Rfi e del Gruppo Fs Italiane per ade-guare la rete ferroviaria nazionale agli standard europei previstisui Corridoi Ten-T: oltre alla sagoma limite, previsti anche inter-venti per favorire la circolazione di treni lunghi 750 metri e conpeso assiale di 22,5 tonnellate. Azioni che hanno come obiettivolo sviluppo del trasporto merci e lo shift modale dalla gomma alferro. L’investimento complessivo previsto in tutt’Italia per l’am-modernamento tecnologico e infrastrutturale delle linee ferro-viarie con interventi dedicati al trasporto merci è pari a quattromiliardi di euro.

Zeno D’Agostino

Pietro Spirito

BARI – Si è svolto nel terminalcrociere il convegno “I porti delMezzogiorno”, organizzato daAssoporti, con la collabora-zione dell’AdSp del mare Adria-tico meridionale.Accolti da una platea numero-sissima, i relatori hanno affron-tato i principali temi dei porticon la moderazione della gior-nalista Maddalena Tulanti.Dopo i saluti introduttivi delsindaco di Bari e del rappresen-

tante della Regione Puglia, chehanno sottolineato l’impor-tanza del settore portuale perl’economia e per lo sviluppo,sono iniziati gli interventi deipresidenti delle Authorities diSistema.Il presidente dell’AdSp del marTirreno centrale Pietro Spirito siè soffermato sulla necessità diriavere una visione realistica ecomplessiva del Paese e di col-locare i porti e, in particolare iporti del sud Italia, in questa vi-sione. Per il presidente del-l’AdSp del mare Adriaticomeridionale Ugo Patroni Griffi,le Zone economiche specialipossono essere uno strumentoimportante per il Sud e, in que-sto senso, i porti possono es-sere il traino degli sviluppi

connessi. È toccato poi a MassimoDeiana, presidente dell’AdSpdel mare di Sardegna affrontareil tema del transhipment che daalcuni anni è in forte crisi e,proprio per questo, deve essereintegrata con altre attività etraffici. Il presidente dell’AdSp del MarIonio, Sergio Prete, ha chiusogli interventi sugli scali delMezzogiorno con una relazionesul Sud quale fattore di svi-luppo per il Paese, illustrandodati e potenziali di notevole in-teresse.I lavori si sono conclusi conl’intervento del presidente diAssoporti, Zeno D’Agostino, ilquale ha chiesto al Governouna politica portuale decisa echiara. Inoltre, ha illustrato lenumerose iniziative e attivitàdell’Associazione in sede na-zionale e dell’Unione.Ha poi concluso dichiarando:“Ci mettiamo a disposizione inmaniera seria e concreta con ilnostro lavoro per sostenere edaffiancare il Governo nell’af-frontare le tematiche del nostrosettore in modo costruttivo,grazie anche al ruolo di vicepresidente recentemente ac-quisito in Espo a Bruxelles”.

DICEMBRE 2018 __ 21

Laghezza: sulle infrastrutturepressione costante sul governo

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Una veduta del La Spezia Container Terminal

Alessandro Laghezza

LA SPEZIA – Dopo la “Non as-semblea” di Federagenti, l’as-sociazione degli spedizionieridi La Spezia conferma quelloche già il presidente Alessan-dro Laghezza, membro del di-rettivo di Fedespedi nonché inGiunta di Confetra avevaespresso qualche giorno fa: perl’associazione è evidente la ne-cessità del Paese di un “grandeimpegno diretto delle imprese e

delle associazioni imprendito-riali, per imporre un cambia-mento di passo. E il primoobiettivo nel mirino non pos-sono che essere le infrastrut-ture”.“L’Italia -afferma AlessandroLaghezza- denuncia un ritardodi almeno trent’anni nella rea-lizzazione delle opere che perqualsiasi paese sarebbero utili,mentre per il nostro, che dal-l’efficienza logistica e del tra-sporto deriva la competitivitàdel suo sistema produttivo, si-gnificano sopravvivenza”.“Per le Associazioni imprendi-toriali, specie nel nostro mondodi riferimento -continua- siprofila una sfida entusia-smante in grado di porle dav-vero al servizio del Paese. Èindispensabile ridefinirne lamission che deve sfociare inuna grande alleanza politicadelle imprese e quindi in un

soggetto politico, nel senso no-bile del termine, che sia ingrado di esercitare pressionecostante sulle istituzioni, dalgoverno al Parlamento sino aisoggetti locali di governo delterritorio”.“Il governo in carica -prosegueancora il presidente Laghezza-ha raccolto un’eredità pesante.Un caso per tutti da non dimen-ticare: il primo progetto del

Terzo valico, ovvero dellanuova linea ferroviaria fra Ge-nova e Milano trae origine dauna delibera del 1880 del Con-siglio provinciale di Genova cheritenne la linea ferroviaria di“somma urgenza”. Quasi 140anni sono trascorsi e si parlaoggi di rapporto costi-beneficiin un’ottica totalmente avulsada quanto sta accadendo nelmondo”.“Gli imprenditori e le nostre as-sociazioni, prime fra tuttequelle che sperimentano ognigiorno cosa significa ineffi-cienza logistica, sanno che nonè più sufficiente protestare odiscutere in convegni che pureilluminano lo scenario di unPaese prigioniero della sua bu-rocrazia.È il momento di assumere unaresponsabilità diretta: in casocontrario la storia ci conside-rerà complici”.

Linea Spezia - Nord Americaal via dal Lsct (Contship)

LA SPEZIA – Sabato 8 Dicem-bre al La Spezia container ter-minal (Lsct) è partito il nuovoservizio congiunto Ocean al-liance-The alliance sulla rottaMed-Us che si è aperto con latoccata della nave Cosco Phi-lippines da 8.501 teu.Settimanalmente sarà così col-legato il nord Tirreno con lasponda orientale del nord Ame-rica.Il servizio, che la Cosco Ship-ping ha codificato con il nomeMena, Amerigo per la CmaCgm, Atm1 dalla Ooocl ed Al6dalla The alliance (che ha man-tenuto il nome originale) colle-gherà d’ora in poi il Lsct conquattro tra i più importanti portidella Us East Coast: New York,Norfolk, Savannah e Miami. Ledue alleanze opereranno un to-tale di sei unità con capacitàmedia attorno agli 8.250 teu. LaCosco Philippines è impegatadalla Oocl, mentre Hapag Lloydopererà tre navi (Tolten, Tubuland Tirua) e Cma Cgm due(Cma Cgm Tosca e Cma CgmTancredi).Il nuovo servizio svilupperà ul-teriormente il numero di con-nessioni tra il mercato italianoe quello statunitense via Lsctche attualmente può offrire untotale di quattro servizi da e pergli Stati uniti ed il Canada, co-prendo in pratica tutte le

sponde del nord e centro Ame-rica.“Siamo onorati di accoglierequesto scalo inaugurale” hacommentato il direttore gene-rale di Lsct Antonio Testi. “Ègratificante per noi notarecome l’espansione dei servizitransatlantici passi anche dalnostro terminal e di come lelinee riconoscano di fatto i van-taggi legati alla connettività di-sponibile nel «Lsct».

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LOGISTICA SERVIZI INTERMODALITA’

OPPORTUNITA’ PER IL TERRITORIOE PER IL SISTEMA LOGISTICO NAZIONALE

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Lo sbarco delle due nuove gru al Salerno Container Terminal

Due nuove maxi-gru per il Salerno Container Terminal

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SALERNO – Due nuove maxi-gru sono state consegnate nelfine settimana al Salerno Con-tainer Terminal.Il terminal controllato dalGruppo Gallozzi Spa, si è cosìdotato di due nuove gru percontenitori su gomma della piùavanzata tecnologia e dimen-sione operante in Europa: latorre ha un’altezza totale di57,5 metri; il braccio è lungo 65m., la cabina di manovra èposta a 41 metri di altezza ed ècapace di operare su navi con22 contenitori in larghezza,della portata quindi dai 13 ai15.000 teu.Le gru usufruiscono di un inno-vativo brevetto della Liebherr (ilsistema Pactronic) che, accu-mulando l’energia sviluppata infase di discesa del carico, laesprime in fase di solleva-mento con un incremento del30% della perfomance. Anchequeste due nuove gru, come laLiebherr in funzione già daqualche mese, dispongonodello spreader che consente lamovimentazione simultanea didue contenitori per volta delpeso di 32,5 tonnellate cia-scuno, per complessive 65 ton-nellate per alzata. Ma, insiemecon le due gru sono state con-segnate anche quattro nuovemacchine semoventi da piaz-zale per le attività di movimen-tazione dei contenitori nellearee del terminal portuale. Complessivamente, quindi, so-no tre le gru di nuova genera-zione della Liebherr in esercizioal terminal, oltre le tre gruGottwald già pesenti nel parcomezzi. A metà Gennaio, inoltre,saranno consegnati sei nuovemotrici portuali e dodici rimor-chi portuali.Soddisfatto l’arrivo dei nuovimezzi, Agostino Gallozzi, presi-dente del Gruppo Gallozzi Spa,ha voluto evidenziare che “ilmassiccio investimento in im-pianti terminalistici ed in mac-chine da movimentazione subanchina, è la nostra rispostaconcreta, come sempre, allacompetizione derivante dal fe-nomeno sempre più diffuso delgigantismo navale. Da oggi ilporto di Salerno rafforza note-volmente la sua già importantecapacità operativa ed è piena-mente in grado di lavorare navifino a 15.000 contenitori di por-tata. In questo modo sarà pos-sibile far crescere ulterior-mente i traffici rendendo Sa-lerno il porto di riferimento delSud Italia per le linee di naviga-zione che collegano i maggiorimercati del mondo”.“L’investimento che stiamorealizzando – ha spiegato Gal-

lozzi – è il maggiore messocomplessivamente in campoda Sct ed è quello di più ampiedimensioni in atto nell’ambitodell’Autorità di Sistema por-tuale del Tirreno centrale (Na-poli, Castellammare, Salerno).Lo sforzo imprenditoriale èstrettamente legato all’avvioprogrammato nel 2019 dei la-vori di riqualificazione portuale– dragaggi, allargamento del-l’imboccatura – che ci porrà inprimo piano rispetto al raffor-zamento dei traffici marittimiinternazionali ed intercontinen-tali”.“Va in ogni caso aggiunto – haprecisato il presidente Gallozzi– che l’arrivo di queste gru evi-denzia ancora una volta il di-sallineamento tra i tempi velo-cissimi dell’iniziativa privata (ela conseguente propensioneagli investimenti) e quelli croni-camente in ritardo della Pub-

blica amministrazione in rela-zione alle opere infrastrutturalidi sua competenza. E’ senzadubbio questo il più forte puntodi criticità che condiziona ne-gativamente lo sviluppo del no-stro Paese, condannato a tassidi crescita da fanalino di codadell’Europa. Inutile dire chesenza spinta propulsiva coor-dinata tra pubblico e privatonon c’è sviluppo economico ed

occupazionale”.Ma, ha concluso Agostino Gal-lozzi, ”noi restiamo sempre fi-duciosi e continuiamo a fare lanostra parte, auspicando unaforte accelerazione da parte ditutte le Istituzioni competentiper arrivare all’avvio ed allarealizzazione di tutte le opereinfrastrutturali previste nelporto di Salerno nel più brevetempo possibile”.

DICEMBRE 2018 __ 23

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DICEMBRE 2018 __ 25

Fullcontainer Msc sottocarico al Molo VII

Trieste: traffico nei 10 mesi+17% container, +13.4% treni

TRIESTE – Con 52.903.403tonnellate di merce movimen-tata, il volume complessivo deitraffici nel porto di Trieste cre-sce del 3,48% nei primi diecimesi del 2018, rispetto allostesso periodo dell’anno prece-dente.Il settore container mette an-cora a segno un incremento adoppia cifra, arrivando a601.032 teu (+ 17%). Moltobuone le performance dellemerci varie che registrano unavariazione positiva del + 8,47%(14.906.365 tonnellate), mentrele rifuse solide si attestano a1.467.265 tonnellate, in nettorialzo sul 2017 (+ 15,06%). Simantengono stabili le rinfuseliquide (+ 1,17%) e il compartoro-ro (+ 1,66%) con 254.470unità transitate.A marcata vocazione ferrovia-ria, lo scalo triestino continua a

crescere anche in questo com-parto, raggiungendo nel pe-riodo Gennaio-Ottobre dell’an-no in corso 8.109 treni (+13,46%). Considerando in par-ticolare la movimentazione fer-roviaria del Punto FrancoNuovo si riscontra una varia-zione positiva del + 20,43% e6.361 treni. Tale performance èstata trainata dai risultati diTrieste Marine Terminal (+45,65% con 2.693 treni) e delgruppo Samer (+ 38,16% con1.785 treni). Osservando il datodi Ottobre, l’Autorità di Sistemaportuale del Mare Adriaticoorientale segnala inoltre il re-cord storico di movimentazionesu base mensile con 914 treni(+ 11,19% sullo stesso mesedel 2017).“I dati complessivi restitui-scono la fotografia di un portosolido, dinamico capace di in-

vestire sulla multisettorialità eche continuerà a svilupparsianche nel 2019: per esempio,l’anno venturo prevediamo unaumento ulteriore del 10%quanto ai treni movimentati nelnostro porto”, ha commentatoil presidente dell’AdSp, ZenoD’Agostino.Per pianificare e gestire la co-stante crescita del compartotreni, è stata di recente istituitauna nuova Direzione ferroviaria

all’interno dell’Authority. La Di-rezione, costituita da 17 risorsecon competenze specifiche fer-roviarie e di sicurezza, si occu-perà di gestire la rete ferroviariadi interesse portuale sotto ilprofilo tecnico e amministra-tivo. Altro compito fondamen-tale sarà progettare e realizzarenuovi interventi a livello infra-strutturale in ambito ferroviario,curandone la manutenzione or-dinaria e straordinaria.

La consegna del Propeller d’oro a D’Agostino e Sommariva

Consegnato il Propeller d’oroa D’Agostino e Sommariva

TRIESTE- «Questo non è chel’inizio, abbiamo intenzione difarne tante altre». Con questeparole, dopo i ringraziamenti dirito, Zeno D’Agostino, presi-dente dell’Autorità di Sistemaportuale del Mare Adriaticoorientale, ha chiuso il discorsoche, assieme al segretario ge-nerale della stessa Authority,Mario Sommariva, lo ha vistoprotagonista ieri sera al Propel-ler Club di Trieste.Il premio Propeller d’Oro 2018,infatti, è stato assegnato proprioalla coppia di professionisti che,come ha voluto sottolineareSommariva, si è consideratarappresentante l’intera Autho-rity, sottolineando il lavoro disquadra che in questi anni èstato portato avanti per il rilan-cio del porto di Trieste. Un lavoro di squadra che era

stato evidenziato poco primadal presidente del PropellerClub giuliano, Fabrizio Zerbini,nell’elencare le motivazioni chehanno portato all’assegnazionedel premio, consegnato dallostesso Zerbini assieme al co-mandante della Capitaneria diporto, Luca Sancilio e da AnnaMaria Cisint, sindaco di Monfal-cone, porto da poco entrato nel-l’ambito dell’Authority triestina.Dopo avere fatto notare la par-ticolarità dovuta al fatto che, perla prima volta, il premio venivaassegnato a una coppia di per-sone, il presidente Zerbini hadetto come Zeno D’Agostino, inqualità di presidente dell’alloraAutorità portuale di Trieste, oggiAutorità di Sistema portuale «haavuto il merito di indirizzare lapolitica dell’Authority che go-verna lo scalo giuliano verso

scelte di campo che hannoposto le basi per lo sviluppo deiprossimi anni e forse decenni».Del segretario generale MarioSommariva ha invece sottoli-neato «il merito di avere trovatoapplicazione pratica per quegliindirizzi che, nell’ambito pub-blico, devono essere sempretradotti in leggi e regolamenti edi essere sempre stato abil-mente e compiutamente a pre-sidio dell’attività di controllo eregolazione, che deve esseresvolta dall’Autorità di Sistema

portuale».Ad entrambi, invece, il ricono-scimento di avere sempre te-nuto adeguatamente presenteanche la tematica del lavoroportuale, secondo il principioper il quale alla crescita econo-mica e dell’occupazione, por-tata avanti con ottimi risultatidagli imprenditori coinvolti e congrande fatica e costante impe-gno, va associata l’opera di chi,in tutti i settori e le diverse mo-dalità, quotidianamente colla-bora alla crescita del porto.

DICEMBRE 2018 __ 27

Maurizio Gentile e Pino Musolino

Al via il piano di sviluppodegli impianti Rfi a Venezia

ROMA – Al via il piano di svi-luppo infrastrutturale e tecno-logico degli impianti ferroviarinel porto di Venezia.È stato infatti firmato da Mauri-zio Gentile, amministratore de-legato e direttore generale diRete Ferroviaria Italiana (Grup-po FS Italiane) e Pino Musolino,presidente dell’Autorità di Si-stema portuale del Mare Adria-tico settentrionale, l’accordoper dare concretezza alla pro-gettazione e alla realizzazionedegli interventi di potenzia-mento infrastrutturale nelComprensorio Ferroviario diVenezia Marghera Scalo, stra-tegico nodo logistico del terri-torio e della rete europea per iCorridoi ferroviari Ten-T. Docu-mento che sarà successiva-mente sottoscritto anche dallaRegione Veneto.Gli interventi necessari per mi-gliorare l’efficienza gestionalee infrastrutturale nel Compren-sorio – il cui sistema ferroviariocomprende 65 km di rete, unastazione di immissione nellarete nazionale, tre parchi ferro-viari, una impresa ferroviaria dimanovra e 25 terminal raccor-dati – sono stati individuati dalgruppo di lavoro istituito nelFebbraio 2018 con la sottoscri-zione di un primo Protocollod’intesa.Prevista, già nel 2019, unaprima fase di interventi nellastazione di Marghera Scalo, perl’attrezzaggio di ulteriori binarielettrificati e l’adeguamento delmodulo a 750 metri (standardeuropeo di lunghezza dei treni),cui seguiranno via via nel corsodegli anni ulteriori fasi di inter-vento sia tecnologico (realizza-zione di un nuovo ApparatoCentrale Computerizzato checomanda automaticamente adistanza gli itinerari e il distan-ziamento dei treni) che infra-strutturale. Tra questi ultimitrova spazio il rifacimento el’implementazione di ParcoBreda situato lungo la StradaRegionale 11.In questo modo sarà possibileaumentare la quota del trafficomerci da e per il porto di Vene-

zia, anche in relazione alla cre-scita dei traffici già registrata eall’ulteriore sviluppo previsto.Proseguirà, inoltre, l’analisisulle attività necessarie per ilripristino del collegamento fer-roviario tra il porto di Chioggiae la rete nazionale. Parallela-mente è in corso di implemen-tazione, da parte dell’ AdSp, ilpotenziamento dell’infrastrut-tura di manovra che prevede lospostamento e il raddoppio delbinario di Via dell’Elettricità,con supporto finanziario dispecifici fondi del Mise.Per la fase di lungo periodo siprogetterà la fattibilità di unnuovo scalo merci nella peni-sola del petrolchimico e dellasua connessione diretta con larete ferroviaria nazionale.La cosiddetta “cura del ferro”,avviata negli ultimi anni nelporto di Venezia, continua adare ottimi risultati nella movi-mentazione merci dello scalolagunare: i carri movimentati daGennaio a Novembre di que-st’anno ammontano, infatti, a93.643 (+ 11,3% rispetto lostesso periodo 2017), pari aoltre 2,4 milioni di tonnellate dimerci trasportate su rotaia (+10,7% in peso rispetto allostesso periodo 2017).Le merci transitate per il portodi Venezia intercettano due deiprincipali Corridoi europei:quello Mediterraneo, che col-lega la Penisola iberica al con-fine dell’Est europeo passandoper la dorsale italiana Torino –Trieste; e il Corridoio Baltico–Adriatico, che connette impor-tanti porti italiani, come quellodi Venezia, all’Austria e ai mer-cati del Nord Europa.L’accordo firmato è l’ennesimaprova dell’impegno di RFI e delGruppo FS Italiane per promuo-vere lo sviluppo del trasportomerci e lo shift modale dallagomma al ferro.L’investimento complessivoprevisto in tutt’Italia per l’am-modernamento tecnologico einfrastrutturale delle linee fer-roviarie con interventi dedicatial trasporto merci è pari a 4 mi-liardi di euro.

Approvato progetto protezionecanale Malamocco-Marghera

VENEZIA – La Commissione per la Salvaguardia di Venezia, riu-nitasi stamane, ha approvato il progetto di “Protezione del Ca-nale Malamocco-Marghera” promosso dall’Autorità di Sistemaportuale del Mare Adriatico settentrionale.Approvazione che contiene un paio di prescrizioni relative allaforma delle palancole, che dovranno minimizzare il ritorno del-l’onda, e alla velocità delle navi, che dovrà mantenersi al di sottodel limite che stabilirà la Capitaneria di porto di Venezia medianteapposita ordinanza ai fini della sicurezza della navigazione, pertutta la durata dei lavori. Il presidente dell’ AdSp del Mare Adria-tico settentrionale, Pino Musolino, ha così commentato l’appro-vazione del progetto: “Non solo l’Autorità di Sistema portuale ma,sono certo, l’intera comunità portuale accoglie con soddisfa-zione la decisione della Commissione per la Salvaguardia di Ve-nezia che dà il via libera ai lavori di manutenzione del canaleMalamocco-Marghera. La scelta della Commissione riconoscecosì l’efficacia tecnica di un progetto sviluppato sfruttando mo-dalità d’intervento sostenibili, in linea con quanto previsto dallalegislazione relativa alla laguna di Venezia”.”Un progetto – ha aggiunto il presidente – che, mantenendo ade-guati livelli di salvaguardia dell’eco-sistema lagunare raggiungeanche l’obiettivo della salvaguardia della portualità, e di conse-guenza rafforza la sostenibilità culturale, sociale ed economicadi Venezia. Poter finalmente garantire pienamente l’accessibi-lità nautica del porto, così come previsto dal Piano regolatoreportuale, consente al nostro scalo di mantenere standard com-petitivi adeguati alle sfide imposte dal mercato, a beneficio ditutte le attività insediate, e di interpretare al meglio il ruolo, chegli è proprio, di motore economico della nostra regione e di portad’accesso ai mercati internazionali per i distretti produttivi ve-neti. Sarà ovviamente cura dell’Autorità di Sistema portuale dareseguito alle prescrizioni emerse dalla Commissione di Salva-guardia” ha concluso Musolino.

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Il porto di Civitavecchia

I traffici negli scali laziali:crescono teu, ro-ro, crociere

CIVITAVECCHIA – Crescita deitraffici del network laziale neisettori crocieristico, ro-ro econtainer. Questo quanto emerge dai datielaborati dall’ufficio Statistichedell’Autorità di Sistema por-tuale del mar Tirreno centrosettentrionale, relativi ai priminove mesi del 2018. Per quantoriguarda il traffico crocieristico,Civitavecchia registra un incre-mento del 12% rispetto ai priminove mesi del 2017 ed un totaledi 1.884.3454 passeggeri. In-cremento che risulta ancor piùsignificativo perché determi-nato sia da una crescita deicrocieristi in transito (+12%)che da quella dei cosiddetti“turn around” (+11%).Il traffico complessivo dei treporti del network laziale si con-ferma ai livelli del 2017 con untotale di 12.660.299 tonnellatemovimentate (-0,1%). Nellospecifico, il traffico risulta inleggera crescita nel porto di Ci-vitavecchia (+1,3%) e in quellodi Fiumicino (+1%%); in fles-sione dell’11% nel porto diGaeta.La crescita del porto di Civita-vecchia è trainata principal-mente dal traffico di merci incolli che, nel complesso, au-menta di oltre il 10% (pari a 460mila tonnellate in più rispettoallo stesso periodo dell’annoprecedente) grazie ad un ulte-riore incremento del traffico dimerce in container (+3%) e, so-prattutto, delle merci traspor-tate in modalità ro-ro checrescono di oltre il 12%, con460 mila tonnellate in più mo-vimentate e 28 mila mezzi pe-santi in più imbarcati e sba-rcati. Anche in termini di contenitoriteu l’incremento equivale acirca l’8% per 77.413 conteni-tori teu movimentati al 30 Set-tembre 2018, di cui 21 vuoti e56 mila pieni per quasi 700 milatonnellate di merci trasportate.Il traffico in aumento dellemerci in colli e delle restantirinfuse solide, principalmenteprodotti chimici (+45,6%) e pro-dotti metallurgici (+6%), com-pensa ampiamente l’ulteriore

calo, dovuto a fattori esogeni,dei traffici legati al ciclo pro-duttivo dell’Enel, in particolarecarbone, cenere e gesso, chefanno registrare una perdita dicirca 360 mila tonnellate.Tra i prodotti metallurgici siconferma un’ulteriore crescita,di oltre il 47%, del traffico inesportazione di coils in acciaio,ad ulteriore dimostrazione dellaritrovata dinamicità delle ac-ciaierie di Terni; cresce anche iltraffico di fluorite (+9%). Tra i minerali grezzi, invece, au-menta di oltre il 25% il trafficodi argilla e si inserisce unnuovo traffico in esportazione:il rapillo vulcanico.Sul traffico di autovetturenuove esportate, risentendo inparticolare dell’andamento deltraffico delle auto Fca prodottedallo stabilimento di Cassino, siregistra una diminuzione ri-spetto allo stesso periodo del2017 (segnatamente 45 milaautovetture rispetto alle circa112 mila dell’anno precedente),mentre emerge un sensibile in-cremento del traffico di auto-vetture importate che passanoda 109.550 a 118.644.Rilevante, l’incremento dellasottocategoria “mezzi pesanti”(+18,8%), per un totale di oltre176 mila mezzi pesanti movi-mentati (circa 28 mila in più ri-spetto ai primi nove mesi del2017).In riferimento al traffico di pro-dotti petroliferi nel porto di Ci-vitavecchia, continua la cre-scita, seppur minima (0,1%).Per quanto riguarda lo scalo diGaeta i dati parlano di una fles-sione del traffico complessivo,pari al 10,7%, determinata dallacontrazione di oltre l’8% deltraffico di prodotti petroliferi(dovuta ai lavori di manuten-zione del pontile petrolifero),ma soprattutto del traffico dimerci solide (-18,8%). Tra le rinfuse solide, a fronte diuna crescita del traffico di car-bone (+45,8%), fertilizzanti(+211,6%) e prodotti metallur-gici (+33% circa), si registra unacontrazione generalizzata ditutte le altre tipologie merceo-logiche.

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Ponte Morandi crollato, ma la ripresa è iniziata

Genova: effetti negativi dopo il crollo del Morandi

nel terzo trimestre il traffico teu è crollato del 9%

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GENOVA – I dati di traffico delSistema portuale del Mar Li-gure occidentale a fine Ottobre2018, nel confronto con lostesso periodo dell’anno prece-dente, evidenziano gli effettinegativi indotti dal crollo delponte Morandi che, nel com-plesso, hanno determinato unrallentamento nel trend di cre-scita seppure con dinamichedifferenti rispetto ai segmentiin cui si articola l’offerta por-tuale complessivaIn particolare, sostiene l’AdSpguidata da Paolo Signorini, perquanto concerne il traffico con-tainerizzato, dopo una crescitaa due cifre nel passaggio tra il2016 e il 2017 (+ 14,4%), il datoa tutto Ottobre 2018 registra –0,8% in termini di tonnellate e +0,4% relativamente al numerodi Teu movimentati. A questo proposito è oppor-tuno sottolineare come, da unapprofondimento effettuato suidati di traffico relativi al trime-stre Agosto – Ottobre 2018, lacontrazione della movimenta-zione dei container, rispettoallo stesso periodo dell’annoprecedente, si attesti al – 9%.Tale rilevazione si inserisce inun trend annuale che, purscontando un tasso di crescitafino a Luglio intorno al 3,6%(comunque su percentuali piùbasse rispetto all’anno prece-dente), avrebbe determinato unrisultato senz’altro positivo altermine dell’esercizio in corso.Con riferimento ad altre cate-gorie merceologiche (merciconvenzionali che includono itraffici di rotabili), il risultato ècomplessivamente positivo (+7,6%) pur con una differenzia-zione dello stesso tra Genova(+ 4,5%) e Savona (+ 14,5%).Rispetto al traffico commer-ciale, la vocazione dello scalosavonese nella movimenta-zione di rinfuse in termini di vo-lumi (+ 15,8% per circa 2,4milioni di tonnellate), ha più checompensato le variazioni nega-tive riscontrate nello scalo diGenova (- 10%). Anche in que-sto caso, il dato relativo al pe-riodo ante crollo del ponteMorandi avrebbe evidenziatouna contrazione molto più limi-tata (- 2%).Componente rilevante in ter-mini di volumi è rappresentatadal traffico di oli minerali, chepur facendo registrare una lievecontrazione a tutto Ottobre2018, è il risultato di un incre-mento di circa 300.000 tonnel-late nel porto di Genova chehanno compensato un analogocalo nello scalo savonese.Nel complesso, la “tenuta” delSistema, pur in seguito agli

eventi calamitosi rappresentatidal crollo del ponte e successi-vamente dal pesante fortunaleche si è abbattuto sulla costaligure (determinando significa-tivi danni alle infrastruttureportuali), evidenzia la forzacommerciale degli scali e gli ef-fetti positivi degli interventiemergenziali che sono statiadottati da subito per farefronte alla crisi.Tuttavia, l’obiettivo strategiconel breve-medio termine èquello di sostenere sia l’econo-mia portuale con le misure dicui al Decreto Genova, sia di in-tervenire sulle infrastrutture pergarantire l’avvio di quelle opereessenziali per migliorare la lo-gistica portuale e cittadina afavore dello sviluppo di tutte lerealtà produttive presenti sulterritorio.L’importanza degli scali di Ge-nova e Savona per l’intero si-stema economico del nordovest è stata ben rappresen-tata in questi ultimi mesi eposta a fondamento delleazioni a sostegno della portua-lità. Tuttavia, tra la fine del 2018 el’inizio del 2019 l’attenzionesarà massima sia per monito-rare gli effetti degli eventi sulleprevisioni di sviluppo deglioperatori, sia per adottare tuttele misure necessarie a mante-nere e consolidare il posiziona-mento strategico dei portidell’AdSp del Mar Ligure occi-dentale.Inoltre, in tema di investimenti,il presidente Signorini ha dettoche ”nel periodo 2019-2021 neiporti di Genova e Savona sonoprevisti 922 milioni”.I fondi, in parte stanziati da Go-verno dopo il crollo del ponteMorandi e in parte forniti dal-l’Authority, rientrano nel bilan-cio di previsione del prossimoanno e nel Pot (Piano operativotriennale) 2019-2021: nel 2019verranno investiti 337 milioni,poi 223 milioni nel 2020 e 360milioni nel 2021.”Circa 50 milioni – ha spiegatoSignorini – saranno utilizzatiper il raddoppio della Sopraele-vata portuale, che oggi parte daSan Benigno e arriva fino all’e-stremo di ponente di LungoMare Canepa, ma che dopocirca 4 anni di lavori verrà pro-lungata fino agli stabilimentiIlva”.Altre risorse verranno poi utiliz-zate per creare le condizioninecessarie ”a consentire ai ter-minalisti di operare e movi-mentare la merce anche dinotte”, mentre 6 milioni sa-ranno impiegati da Palazzo SanGiorgio ”per ridurre le tasse

portuali”.Gli altri interventi previsti per ilprossimo anno riguardano ilnuovo viadotto di Voltri (17 mi-lioni), la galleria ferroviaria diMolo Nuovo, che collega i ter-minal Bettolo e Sech, e la pro-secuzione dell’iter di realiz-

zazione della Torre Piloti. PerSavona invece (100 milionistanziati nel 2019) sono previ-sti interventi ”per riparare e mi-gliorare la diga, danneggiatadal maltempo”, e opere ”a ser-vizio della nuova piattaformacontainer”.

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Navi ormeggiate nel porto di Ancona

Ancona: dalle crociere opportunità per il turismo

e grande scommessa per tutto il sistema economicoANCONA - È una vocazioneconsolidata quella delle cro-ciere nel porto di Ancona. Unsegmento di mercato che sitraduce in opportunità di svi-luppo del turismo in tutta la re-gione. Nello scalo dorico, sonostati oltre 67 mila i passeggeridelle crociere nel 2018, con unacrescita del +29% rispetto al-l’anno scorso, arrivati, fraMarzo e Novembre, in 40 toc-cate di navi di nove compagniedi navigazione specializzate.Protagonista, ancora una volta,di questa stagione di successoè stata la compagnia Msc Cro-ciere che, con la nave Sinfonia,la più capace tra quelle appro-date in dodici anni di sbarchinel porto dorico, ha effettuato20 toccate, con la permanenzadi un’intera giornata ogni volta.La compagnia ha già confer-mato la sua presenza per lastagione 2019: farà 28 toccate,otto in più rispetto a que-st’anno, con un aumento del+40%, che equivale ad altre 20mila persone in arrivo nelloscalo.Per i crocieristi, sono disponi-bili i servizi di “Welcome to An-

cona”, il progetto di acco-glienza coordinato dalla Ca-mera di Commercio di Ancona,capofila di un gruppo di sog-getti privati e pubblici, fra cuiAutorità di sistema portuale delmare Adriatico centrale, Co-mune di Ancona, Regione Mar-che, giunto al tredicesimoanno. Fra gli oltre 67 mila cro-cieristi sbarcati ad Ancona èsempre forte la presenza dipasseggeri di nazionalità stra-niera, circa il 75%, in prevalenza

spagnola, francese, tedesca eportoghese con punte anche daAustralia e Stati Uniti.Ad accogliere questo flusso tu-ristico, due Infopoint, uno all’in-terno del terminal crociere euno negli ex Magazzini del sale,con oltre 10 mila contatti inquesta stagione, e altrettantemappe “Welcome to Ancona”distribuite. Disponibile anche laapp gratuita, scaricata que-st’anno 5.400 volte. La preva-lenza dei crocieristi ha scelto di

passare la giornata di perma-nenza ad Ancona per scoprire ilsuo patrimonio culturale, sto-rico, architettonico anche gra-zie al walking tour “FromTiziano to Tiziano”. Molti altrihanno deciso di andare a ve-dere la bellezza delle Marchepartecipando alle escursioniorganizzate per loro. I luoghipiù visitati sono stati le Grottedi Frasassi, Urbino, Riviera delConero, Jesi.“Le crociere sono un fonda-mentale elemento di marketingterritoriale e di promozione na-zionale e internazionale per An-cona e per tutte le Marche –afferma il presidente dell’Auto-rità di sistema portuale, Ro-dolfo Giampieri -, l’arrivo deicrocieristi rappresenta, oltreche un volano economico conricadute dirette, una grandescommessa per tutto il sistemaeconomico con l’obiettivo dicreare le premesse affinché icrocieristi possano tornare daturisti sui nostri territori. Tuttoquesto perché anche il turismodelle crociere sia un’occasioneper creare crescita, ricchezzadiffusa e occupazione”.

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Andrea Agostinelli

La Isia Global ritenuta non idoneaa svolgere le operazioni a Crotone

Ugo Patroni Griffi

Progetto per intensificare i trafficitra il porto di Brindisi e la Turchia

GIOIA TAURO – Il Tribunaleamministrativo regionale diReggio Calabria ha ritenuto ini-donea la ditta Isia Global Ser-vice a svolgere le operazioniportuali nello scalo di Crotone.Il suo legale rappresentante hapresentato ricorso contro la le-gittimità del provvedimentodell’Autorità portuale di GioiaTauro che ha rigettato, con de-cisione unanime del Comitatoportuale, la richiesta di autoriz-zazione allo svolgimento delleoperazioni portuali per l’anno2017, presentata da suddettaditta, ai sensi dell’art. 16 legge84/94.La decisione del Tribunale am-ministrativo, che condanna laIsia Global Service anche al ri-sarcimento delle spese proces-suali, ribadisce quanto giàdeciso nel Dicembre 2017, inrelazione alla richiesta di so-spensiva del provvedimentoemesso dall’ente, presentatadalla ditta in attesa della deci-sione sul merito.

Nello specifico, per come èstato evidenziato dall’istrutto-ria presentata dall’ente, guidatodal Commissario straordinarioAndrea Agostinelli, e piena-mente accolta dal giudice am-ministrativo, sia in fase sos-pensiva che nella sentenza de-positata lo scorso 12 Dicembre,la ditta Isia Global Service è ri-sultata carente del principalerequisito tecnico organizzativo,in quanto strutturalmente ina-deguata sotto il profilo tecnico.A comprovare tale evidenza, lafattiva incapacità ed inoperati-vità delle ditta anche nel Mag-gio del 2017, quando non èstata in grado di lavorare unanave, successivamente trasfe-rita nel porto di Corigliano Ca-labro, in quanto sprovvistadella necessaria gru in pos-sesso di altra impresa.È stato inoltre rilevato che IsiaGlobal Sservice, nel Dicembredel 2016, abbia stipulato uncontratto di subappalto conun’altra impresa in violazione al

regolamento portuale, resoesecutivo con specifica ordi-nanza n° 39 del 2007, che vietaaccordi tra operatori portualisprovvisti dei necessari requi-siti tecnico-organizzativi tesiad eludere il possesso dei re-quisiti stessi. A poter svolgere,quindi, le “operazioni portuali”sono quelle ditte in possesso dimezzi portuali idonei, anchenoleggiati temporaneamente incaso eccezionale e non struttu-rale per relativa carenza, chia-mati per loro natura a porre inessere l’intero “ciclo nave”. Essendo sprovvista di tali pre-supposti tecnico-organizzativi,la Isia Global Service ha sotto-scritto il contratto di “opera-zione portuale” delegando larelativa attività ad altra im-presa, pur avendo ricevuto lacommissione dall’azienda Bio-masse Italia spa, in quanto haritenuto, erroneamente e in vio-lazione di legge, di poter subaf-fidare l’intero ciclo delle ope-razioni richieste.

Il Tar si è quindi pronunciatosulla legittimità del diniego del-l’Autorità portuale opposto allarichiesta della Isia Global Ser-vice di rinnovo dell’autorizza-zione a svolgere attività dioperazioni portuali, rigettandopienamente il ricorso delladitta, condannandola anchealle spese processuali, confer-mando così in pieno la legitti-mità dell’operato dell’ente,ritenendo adeguatamente mo-tivato, e corroborato in fatto ein diritto, il provvedimento di ri-getto dell’ente.

BARI – Il presidente dell’AdSpdel mare Adriatico meridionale,Ugo Patroni Griffi, ha ricevutonegli uffici di Bari il console ge-nerale onorario di Turchia aBrindisi, Pinar Ugursal Bolo-gnini, presidente nazionale diItalya’da Turk Ticaret Odasi, ela direttrice di Turkish Airlinesdi Bari, Omur Kahraman.Le potenziate opportunità of-ferte dal nuovo sistema por-tuale, le agevolazioni econo-miche, fiscali e amministrativepreviste dalle istituende Zes,una significativa vicinanzageografica tra Puglia, Turchia eMedio Oriente, costituisconoun valore attrattivo peculiareper il Paese della Mezzalunache sta registrando altissimitassi di crescita economica,sostenuta dal Governo chepunta ad orientare l’exportverso nuovi mercati.Nel corso dell’incontro, si èconcordato di incentivare i rap-porti tra Turkish Airlines e iporti dell’Adriatico meridionale,anche in previsione dell’aper-tura di nuove linee ro-ro dallaTurchia verso il porto di Brin-disi, dove recentemente è statoreso funzionale il nuovo rac-cordo ferroviario che consenteefficaci e celeri collegamentiintermodali ultimo miglio.Una vision supportata anchedal progetto di Italya’da TurkTicaret Odasi, fatto proprio dal-l’Unione per il Mediterraneo di

Barcellona che, utilizzando lapianificazione e gli obiettiviprevisti da Autostrade del mare,mira a unire triangolarmente ilporto di Izmir a quelli di Brindisie di Tunisi.“Brindisi potrebbe fungere dahub intermodale strategico alservizio non solo dell’Italia cen-tro-meridionale, ma anche per isuccessivi collegamenti inter-nazionali” commenta il presi-dente Patroni Griffi. “Le mercigiunte a Brindisi attraverso naviro-ro, infatti, proseguirebbero illoro viaggio su ferro fino ai portidi Salerno, Napoli e Civitavec-

chia, per poi raggiungere laSpagna, la Francia ma anche laTunisia e il Marocco o viagomma o ferro verso l’Europacentro-settentrionale”.“Oltre ad imprimere un signifi-cativo slancio allo sviluppoeconomico dei territori interes-sati -ha detto il console PinarBolognini- il progetto si con-nota per la sua ecosostenibi-lità. Attualmente, le merciesportate dalla Turchia rag-giungono, prevalentemente, ilporto di Trieste per poi, sugomma, percorrere oltre millechilometri e raggiungere il cen-

tro-sud-Italia. Il Governo turco-conclude il console- ritiene leistituzioni nazionali italiane equelle locali di Bari e Brindisialleati strategici importantis-simi per l’elevata dotazione in-frastrutturale di cui dispongonoi territori”.

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Sisam e T.O. Delta hanno investito sulla formazione

per offrire ai giovani impiegati un elevato livelloLIVORNO – Già dal Giugnodello scorso anno due realtà dipunta operanti nell’universodella nostra imprenditoria ma-rittima e portuale, la SisamAgenti e la T.O. Delta, hannosaggiamente scelto di investiresul futuro destinando i finan-ziamenti dei Fondimpresa allaformazione professionale e allaspecializzazione dei giovaniassunti predisponendo appo-siti corsi incentrati sulla tratta-zione e sull’approfondimento dimaterie attinenti al loro lavorodi agenzia.Secondo la concezione lungi-mirante di Sisam e T. O. Delta,offrire alle giovani leve una for-mazione elevata costituisce

In alto i premiati, in basso i partecipanti al corso

Pier Luigi Maneschi

un’operazione destinata a ripa-garsi con gli interessi poichél’avere in azienda personale al-tamente qualificato non potràche elevare la qualità dell’interaforza lavoro impiegata ad ognilivello. Durante il corso, svoltosiin un arco di 37 ore comples-sive nei locali della Sisam di Li-vorno con la partecipazione di24 dipendenti, i partecipantihanno potuto visitare le attrez-zature portuali del terminal Lo-renzini, coordinati da un Diri-gente Sisam dell’esperienza diAlessandro Andreani, dovehanno avuto l’opportunità diprendere contatto diretto congli equipaggiamenti e le dota-zioni di una full container e dipartecipare operativamentealle operazioni sbarco e im-barco dei contenitori.Il contenuto formativo delle “le-zioni” ha investito un’amplis-sima gamma di situazioniipotetiche e reali relative alle di-verse tipologie dei contenitori ealla loro movimentazione conriferimento particolare alle spe-cialistiche attività che Sisam eT. O Delta svolgono sugli sce-nari del mondo e, sopra tutto,del Mediterraneo orientale.I giovani impiegati hanno avutomodo di conoscere ed affron-tare l’intero spettro delle cono-scenze, delle competenze edelle esperienze connesse conla loro attività di gangli connet-

tivi del trasporto delle merci viamare che sono chiamati a ge-stire e a governare, dalla cono-scenza dei regimi giuridici dellediverse specialità trasportisti-che e merceologiche, a quelladel funzionamento e dello svi-luppo delle autostrade delmare, delle funzioni operativeed amministrative della Guar-dia Costiera e delle Autorità disistema portuale, della disci-plina del trasporto delle mercipericolose, degli aspetti dell’in-termodalità in tutte le sue arti-colazioni, della legislazionesulla vendita di beni e servizi,dell’autotrasporto, delle assi-curazioni, fino allo studio dellalegislazione che regola i rap-porti con il nostro complessosistema doganale.In pratica, di quel che i giovanidipendenti potranno trovarsi adover affrontare e risolvere, siain via ordinaria che straordina-ria, nello svolgere il loro lavoroquotidiano, gli organizzatori diSisam e T. ....O. Delta possonotranquillamente affermare dinon aver trascurato proprioniente. Il successo pratico del-l’intelligente iniziativa è risul-tato subito evidente. Esso è, naturalmente, ricondu-cibile in modo diretto alla qua-lità e alla valenza professionaledegli istruttori che hanno ade-rito al progetto formativo e allaloro capacità di trasmetterecon chiarezza ed efficacia il te-soro delle esperienze maturatecome studiosi esperti del set-tore e come dirigenti aziendali.Per l’iniziativa, infatti, Sisam eT. O Delta hanno scelto vera-mente il meglio del meglio affi-dando la formazione e laqualificazione dei propri impie-gati a personalità di fama e divalore indiscusso, autenticiprofessionisti del calibro di Da-niele Grifoni del Terminal Lo-renzini, Vittorio Emanuele Parsi,Umberto Masucci, Walter Pro-setti, Alberto Musso di Tarros,Federica Ceccato di TerminaliItalia, Ervino Harej ed EnricoUkmar di Autamarocchi, LorisMainardi ex dipendente delgruppo Sisam, Claudio Grim,Andrea Fontana e Silvia DelCorso. Alla presenza di perso-naggi che hanno contribuito afar conoscere il lavoro e l’im-prenditoria italiana nel mondo,quali Pier Luigi Maneschi, An-tonio Maneschi e il collegagiornalista Bruno Dardani,quattro giovani fra i più merite-voli e brillanti, Edoardo Cirri eGiada Rigolo della T. O. Delta eNicolò Giovannelli e CristinaVergili della Sisam Agenti, sonostati gratificati con un signifi-cativo riconoscimento.

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il - messaggero marittimo€¦ · per noli e inform reen shippi [email protected]...

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