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linksitalian30 Sector Insights

Indian Infrastructure: Investments 2007-2012

Investimenti nelle infrastrutture indiane, 2007-2012

The focus of the Indian Government is on developing roads, railways, bridges, mass

housing, power and healthcare facilities. The Planning Commission had earlier

estimated that investment requirement in the infrastructure sector will amount to thapproximately 350 bn euros during the 11 Five Year Plan period (2007-2012). The

construction sector – whose contribution to the country’s GDP has increased from 8 per cent

in FY06 to 8.5 per cent in FY08 – is a key component of this process and is expected to

create multiple downstream opportunities for several other sectors such as steel, cement and

construction equipment.

Table - India: Infrastructure Investments

Tabella - India: investimenti in infrastrutture

L’attenzione del Governo Indiano si sta focalizzando sulla costruzione di strade, ferrovie,

ponti, alloggi, strutture per l’energia e per l’assistenza sanitaria. La Commissione di

Pianificazione ha stimato per il periodo dell’Undicesimo Piano Quinquennale (2007-2012) un

investimento nel settore delle infrastrutture pari a circa 350 miliardi di Euro. Il settore delle

costruzioni – il cui contributo al PIL indiano è cresciuto passando dall’8 per cento nell’anno

finanziario 2006 all’8,5 per cento nell’anno finanziario 2008 – è una componente chiave di

questo processo, e si prevede che contribuirà a creare diverse opportunità per numerosi

altri settori, tra cui quelli dell’acciaio, del cemento e delle attrezzature per l’edilizia.

Sector Settore

Civil Aviation Aviazione civile 35

Budget billions € miliardi €

Ports Porti 20

Power Energia 125

Railways Ferrovie 50

Roads Strade 70

Urban Development Sviluppo Urbano 25

Other Altro 25

TOTAL TOTALE 350

Source: Planning Commission – Government of India - Eleventh Five Year Plan (2007-12)

Fonte: Commissione di Pianificazione - Governo dell’India - Undicesimo Piano Quinquennale (2007-12)

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2010-2012XI plan 2007-2012

linksitalian 31Infrastructure

Airports

he Indian aviation industry is one of the

fastest-growing aviation industries in the Tworld. The government's Open Sky Policy has

led to many overseas players entering the

market and the industry has been growing both

in terms of players and number of aircrafts.

Today, private airlines account for a 75 per cent

share of the domestic aviation market.

According to the Ministry of Civil Aviation,

around 29.8 m passengers travelled to/from

India during 2008, an increase of 30 per cent

from the previous year. It is predicted that

international passengers will grow up to 50 m

by 2015. Further, due to enhanced

opportunities and international connectivity, 69

foreign airlines from 49 countries are flying into

India. The Indian Civil Aviation market grew at

the rate of 18 per cent, and was worth 4.1 bn

euros in 2008. Airlines recorded a double-digit

growth in air traffic in August 2009, according to

data released by industry regulator the

Directorate General of Civil Aviation (DGCA).

Domestic airlines flew 3.67 m passengers in

August 2009, against 2.92 m in the

corresponding period last year – an increase of

26 per cent. The Centre for Asia Pacific Aviation

(CAPA) had forecasted that domestic traffic

would increase by 25-30 per cent till 2010 and

international traffic growth by 15 per cent,

taking the total market to more than 100 m

passengers by 2010. By 2020, Indian airports

are expected to handle more than 100 million

passengers including 60 million domestic

passengers and around 3.4 million tonnes of

cargo per annum. Moreover, significant

measures to propel growth in the civil aviation

sector are on the anvil. The government plans

to invest 15 billion euros to modernise airports

by 2012 apart from developing around 300

unused airstrips.

Development of Infrastructure

?

privatised and will be upgraded at an

estimated investment of 2.9 billion euros over

2006-16. Greenfield airports are operational

at Bangalore and Hyderabad. These have

been built by private consortia at a total

investment of over 587 million euros.

? A second greenfield airport being planned at

Navi Mumbai will be developed using the

Public-Private Partnership (PPP) model at an

estimated cost of 1.8 billion euros.

? 35 other city airports are proposed to be

upgraded. The city-side development will be

undertaken through the PPP model.

? Over the next five years, the Airports

Authority of India (AAI) has planned a

massive investment of 2.25 bn euros, 43 per

cent of which will be for the three metro

airports in Kolkata, Chennai and

Thiruvananthapuram. The rest will be

invested in upgrading non-metro airports and

modernising existing aeronautical facilities.

? An investment of 457 m euros will be made

by industries in the Aerospace and Precision

Engineering Special Economic Zone at

Adibatla, Ranga Reddy District (in Andhra

Pradesh).

? The country's first Special Economic Zone

(SEZ) dedicated to the aerospace industry

has been inaugurated in Belgaum District,

Karnataka. The SEZ – promoted by Quest

Global, an aerospace engineering and

manufacturing company – was undertaken at

an investment of 23.8 m euros.

Major Investments

Over the past year, various companies have

shown an interest in the Indian aviation industry.

Investment in airport infrastructure was over 3.7

bn euros in 2008 and will go up to 8.8 billion

euros by 2012. Of this, close to 4.9 bn euros is

Mumbai and Delhi airports have already been


expected to come through the PPP model.

? Tata Advanced System Limited (TAS), a unit

of the Tata Group, will set up a 83.4 million

euro helicopter manufacturing unit at the

Aerospace Special Economic Zone (SEZ) in

Adibatla village near the Hyderabad

international airport. Further, the company

has formed a joint venture with US-based

Sikorsky Aircraft to make aerospace

components in India.

? US aircraft maker, Boeing Co, will deliver 100

planes worth 12.5 billion euros over the next

four to five years to India.

? Changi Airports International is ready to enter

into joint ventures with more Indian

companies to develop airports. The company,

which has picked up a 26 per cent stake

for14.7 million euros in Bengal Aerotropolis

Pvt Ltd (BAPL), is looking at other

opportunities.

? State-owned aerospace firm Hindustan

Aeronautics Limited (HAL) has signed an

agreement with Boeing to supply flaperons

for the Boeing's 777 series commercial

jetliners. It is understood that HAL will supply

600 units of flaperons to Boeing which will be

delivered in phases by 2019.

? European passenger plane maker Airbus

SAS will move 20 per cent of its engineering

and design activities to low-cost countries, a

majority of it to India, by 2012.

Road Ahead

The Indian aviation sector is likely to see clear

skies in the years to come.

? Passenger traffic is projected to grow at a

compound annual growth rate (CAGR) of

over 15 per cent in the next five years.

? The Vision 2020 statement announced by the

Ministry of Civil Aviation envisages creating

infrastructure to handle 280 million

passengers by 2020.

?

are envisaged up to 2020, with 58.7 billion

euros in new aircraft and 22 billion euros in

development of airport infrastructure.

? Associated areas such as maintenance, repair

and overhaul (MRO) and training offer high

investment potential. A report by Ernst &

Young says the MRO category in the aviation

sector can absorb investments up to 66 billion

€ by 2020.

? Aerospace major Boeing forecasts that the

Indian market will require 1,000 commercial

jets in the next 20 years, which will represent

over 3 per cent of Boeing Commercial

Airplanes’ forecasted market worldwide. This

will make India a 55 billion € market in 20

years.

Urban Transport

Mumbai Metro Project Phase-1

The project entails building an 11km metro

corridor on the Versova-Andheri-Ghatkopar

stretch in Mumbai. Mumbai Metro One Pvt Ltd

(MMOPL) is a Special Purpose Vehicle (SPV)

set up for this purpose. The stakeholders are

Reliance Infrastructure, a Reliance ADA Group

Company, Veolia Transport from France and the

Mumbai Metropolitan Region Development

Authority (MMRDA).

MMOPL has achieved financial closure for the

Versova-Andheri-Ghatkopar corridor project. To

date, 60 per cent of the work has been

completed and the project is expected to be

completed by December 2010. Shyam Narayan

& Brothers, SEW Constructions Ltd and Simplex

Infrastructure Ltd are the civil contractors for this

project. The project cost is 0.4 m euros.

Chennai Metro Project

Phase-1 involves the construction of two

Investment opportunities of 80.7 billion euros

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corridors with a combined length of 45 km. In

the first phase, 24 km will be underground while

21 km will be elevated. Corridor I, with a length

of 23.1 km (14.3 km underground and 8.8 km

elevated), will run from Washermanpet to the

airport via Anna Salai.

Corridor II, 22 km long (9.7 km underground

and 12.3 km elevated), will run from Chennai

Central to St Thomas Mount via Koyambedu.

Sections of Corridor I, from Washermanpet to

Saidapet on Anna Salai, and Corridor II on

Periyar EVR Salai and Anna Nagar 2nd

Avenue, will be underground and the remainder

elevated.

The first tender was awarded in February 2009

for the construction of an elevated viaduct from

Koyambedu to Ashok Nagar, for a length of 4.5

km, to Soma Enterprise Ltd, Hyderabad, at a

cost of 30.6 million euros.

The physical works have commenced. A bid for

design and construction of the elevated viaduct

on Corridor I was invited in October 2009. The

pre-qualification for design and construction of

underground stations and associated tunnels

was invited in November 2009.

Bangalore Metro Rail Project

Namma Metro is being implemented by an SPV

– Bangalore Metro Rail Corporation Ltd

(BMRCL). Two double line corridors – East-

West (EW) and North-South (NS) with a total

length of 33 km – are proposed and 35 stations

planned on the route.

The Karnataka Government cleared the project

in March 2005 and Ahluwalia Contracts India

Ltd is implementing a contract for the

construction of a metro train depot-cum-

workshop at Peenya as part of Phase-I. The

company has mobilised the equipment and

started work less than two months ago. It will

take 27 months to be completed.

Contracts have been awarded for the

construction of six elevated metro stations in

Reach-I, viz S V Road and Ulsoor Stations, at a

cost of 11.6 m euros to IVRCL Infrastructure

Projects Ltd and CMH Road; and

Baiyappanahalli Stations at a cost of 14.2

million euros to the IVRCL-CR 18G consortium.

Around 38 per cent of the work has been

completed at these stations. Trinity & M G Road

Station works have been awarded to Punj Lloyd

at a cost of 13.4 million euros. Works at all six

stations have already commenced and around

25 per cent has been completed so far.

A contract has been awarded to Simplex

Infrastructure Ltd at a cost of 30.1 million euros

for construction of Elevated Structures (5.9 km)

excluding stations and piling work as part of

Reach-2. A total of 341 out of 1,006 piles are

complete. Pile caps and segment casting in

underway.

Of the six stations, three stations – Tollgate:

54/124 piles, Hosahalli: 60/124 piles and

Vijayanagar: 41/124 piles – have been awarded

to Ahluwallia Contractors at a cost of 16.8

million euros. Another three stations – Mysore

Road terminal: 60/147 piles, Deepanjali Nagar:

28/179 piles and Mysore Road Terminal – have

been awarded to Punj Loyd-Sembawag at a

cost of 18.2 million euros.

Kolkata Metro Rail Project

Kolkata Metro Rail Corporation Ltd is

implementing the East-West Metro corridor in

Kolkata. The project was sanctioned on

30.7.2008 and is estimated to cost 0.7 million

euros. The project comprises underground and

an elevated route for a distance of 13.77 km,

from Howrah to Salt Lake Sector V. The land

requirement is 22.60 hectares, of which 1.08

hectare is private land. There are 13 stations

planned. So far, only 5-10 per cent of the work

has been completed. Completion is targeted by

December 2013.

Infrastructure


Roads and Highways

During the last three years, the central

government awarded road construction

contracts for 2,000 km. In comparison, it will

award contracts for 7,000 km in 2010.

A Reliance Infrastructure Ltd-led consortium

recently won a National Highway Authority of

India (NHAI) project worth 26.5 million euros to

construct a six-lane highway between Pune and

Satara in Maharashtra.

Work will start in three months and the project

is expected to be operational by July 2012. The

project will be executed on a Design, Build,

Finance, Operate and Transfer (toll) or DBFOT

basis, with a concession period of 24 years,

including the construction period.

GMR Infrastructure bagged a road project worth

0.3 million euros, comprising the 181km

national highway stretch between Hyderabad

and Vijayawada, in May 2009.The Hyderabad-

Vijayawada road is a toll project with a

concession period of 25 years. The company

signed the concession agreement in October

2009. Fund-raising is underway and likely to be

completed by February 2010.

The Kerala State Transport Project (KSTP)

launched in 2002 aims to improve 1,600 km of

road network and 77 km of inland waterway in

Kerala, with World Bank assistance of 187 m

euros. So far, 85 per cent of the work on

various roads taken up for ‘heavy maintenance’

has been completed, 90 per cent of the main

road work is complete, and the Thiruvatta

bridge, Changanacherry boat terminal,

Arpookara bridge and four boat jetties have

been completed. Work on seven jetties is

underway. The feasibility study for Phase-II is

likely to be completed by March 2010.

IL&FS Transportation Networks Ltd has bagged

the 4-landing project of National Highway 24

between Moradabad and Bareilly worth 0.2

million euros. NH 24 connects Uttar Pradesh’s

capital Lucknow to New Delhi via

Shahjahanpur, Bareilly, Rampur, Moradabad

and Ghaziabad. This project will be executed

on a DBFOT basis for the NHAI.

Future Outlook

The Government of India has set a target to

build 7,000 km of highways per year (20

km/day), which translates into a total

investment of 59 million euros in the next three

to five years.

The 11th Five Year Plan estimates the urban

housing shortage at the commencement of Plan

period at 24.7 million units, with 99 per cent of

this shortage pertaining to the Economically

Weaker Sections (EWS) and Lower Income

Groups (LIG). According to the Investment

Commission of India, the real estate market is

projected to grow to 60 billion euros by 2010 at

a CAGR of 40 per cent.

The AAI plans to incur an expenditure of 1.9

million euros for modernisation of airports and

air traffic services across the country during the th11 Five Year Plan period (2007-2012). In the

Ports sector, the total anticipated investment is

8.6 m euros for 276 projects covering the entire

gamut of activities – construction / upgradation

of berths, deepening of channels, rail/road

connectivity projects, equipment

upgradation/modernisation schemes and other

related schemes. All this translates into a huge

opportunity for sectoral players.


Investimenti nelle infrastrutture

indiane - 2007-2012

Aeroporti

’industria dell’aviazione indiana, rispetto a Lquella di altri Paesi, sta assistendo ad una

crescita eccezionalmente rapida. La politica di

apertura da parte del Governo indiano ha

consentito l’ingresso nel mercato indiano di

numerose aziende d’oltreoceano, e l’industria

sta crescendo sia in termini di aziende

coinvolte, sia in termini di numero di

aeromobili.

Oggi, le compagnie aeree private costituiscono

circa il 75% del mercato interno dell’aviazione.

Secondo il Ministro dell’Aviazione Civile, circa

29,8 milioni di passeggeri hanno viaggiato in e

dall’India durante il 2008, segnando un

incremento del 30% rispetto all’anno

precedente. Si prevede che il numero dei

passeggeri internazionali crescerà fino a

raggiungere i 50 milioni entro il 2015. Inoltre,

grazie alle maggiori opportunità ed alla

connettività internazionale, 69 compagnie aeree

straniere di 49 Paesi volano in India.

Il mercato dell’aviazione civile indiana è

cresciuto con un tasso di crescita del 18% e, nel

2008 aveva un valore di 4,1 miliardi di Euro.

Secondo i dati rilasciati dal Direttorato

Generale dell’Aviazione Civile, nell’Agosto

2009 le compagnie aeree hanno registrato un

tasso di crescita importante del traffico aereo.

3,67 milioni di passeggeri contro i 2,92 milioni

di passeggeri nel corrispondente periodo del

2008 – un incremento del 26%. Il Centro per

l’Aviazione della Regione Pacifica dell’Asia

(Centre for Asia Pacific Aviation - CAPA) ha

previsto che il traffico nazionale crescerà del 25

– 30% entro il 2010 ed il traffico internazionale

del 15%, portando ad un totale di più di 100

milioni di passeggeri entro il 2010.

Entro il 2020, gli aeroporti indiani dovranno

gestire ogni anno più di 100 milioni di

passeggeri, compresi 60 milioni di passeggeri

per i voli interni e circa 3,4 milioni di tonnellate

di carico.

Inoltre, si prevedono misure significative per

incentivare la crescita nel settore dell’aviazione

civile. Il governo intende investire 15 miliardi

di Euro entro il 2012 per modernizzare gli

aeroporti già esistenti. Il governo si propone

inoltre di sviluppare circa 300 piste

d’atterraggio al momento inutilizzate.

Sviluppo delle infrastrutture

? Gli aeroporti di Delhi e Mumbai sono già

stati privatizzati e verranno modernizzati

con un investimento di 2,9 miliardi di Euro

previsto per il periodo 2006-2016. Aeroporti

ecologici sono già operativi a Bangalore ed

Hyderabad. Essi sono stati costruiti da

consorzi privati con un investimento totale di

più di 587 milioni di Euro.

? Un secondo aeroporto ecologico verrà

realizzato a Navi Mumbai tramite una

compartecipazione pubblica-privata (PPP) ed

il costo stimato è di 1,8 miliardi di Euro.

? Ci si propone di modernizzare 35 altri

aeroporti cittadini. Lo sviluppo degli aspetti

urbani sarà realizzato tramite una

compartecipazione pubblica-privata.

? Nei prossimi 5 anni AAL ha pianificato un

investimento massivo di 2,25 miliardi di

Euro, il 43% dei quali verranno utilizzati per

realizzare tre aeroporti urbani a Calcutta,

Chennai e Trivandrum, mentre il resto verrà

impiegato per la modernizzazione di altri

aereoporti non urbani e delle strutture

aeronautiche esistenti.

? Le industrie investiranno 457 milioni di Euro

nella Zona Economica Speciale per

l’Ingegneria aerospaziale e di precisione ad


Adibatla, nel distretto di Ranga Reddy.

? La prima Zona Economica Speciale (SEZ) del

Paese dedicata all’industria aerospaziale è

stata inaugurata nel distretto di Belgaum, in

Karnataka. La Zona Economica Speciale –

promossa dalla Quest Global, un’azienda di

ingegneria e produzione aereospaziale – è

stata realizzata con un investimento di 23,8

milioni di Euro.

Investimenti principali

Negli scorsi anni, diverse aziende hanno

mostrato interesse verso l’industria indiana

dell’aviazione. L’investimento nelle

infrastrutture aeroportuali è stato di oltre 3,7

miliardi di Euro nel 2008 e si prevede che

raggiungerà gli 8,8 miliardi di Euro entro il

2012. Di questi, circa 4,9 miliardi proverranno

da modelli di compartecipazione pubblica-

privata.

? La Tata Advanced System Limited (TAS),

un’unità del Gruppo Tata, investirà 83,4

milioni di Euro nell’istituzione di un’unità di

produzione di elicotteri nella Zona

Economica Speciale per l’Aerospazio nel

villaggio di Adhibatla, vicino all’aereoporto

internazionale di Hyderabad. Inoltre,

l’azienda ha formato una joint venture con

l’azienda statunitense Sikorsky Aircraft per

produrre componenti aerospaziali in India.

? Nei prossimi quattro o cinque anni, Boeing

Co, produttore statunitense di aeromobili,

consegnerà all’India 100 aeroplani del valore

di 12,5 miliardi di Euro.

? Changi Airports International è pronta a

formare joint venture con altre aziende

indiane per lo sviluppo di aeroporti.

L’azienda, che ha acquisito una quota di

partecipazione del 26% per i 14,7 milioni di

Euro della Bengal Aerotropolis Pvt Ltd

(BAPL), è alla ricerca di nuove opportunità.

? L’impresa statale Hindustan Aeronautics

Limited (HAL) ha firmato un accordo con la

Boeing per la fornitura di flaperon, superfici

di comando che combinano aspetti delle

alette e degli aleroni, per i jet commerciali di

serie Boeing 777. E’ stato concordato che HAL

fornirà alla Boeing 600 unità di flaperon che

saranno consegnati in diverse fasi entro il

2019.

? Entro il 2012, l’azienda europea produttrice di

aeroplani per passeggeri Airbus SAS

trasferirà il 20% delle sue attività di

ingegneria e progettazione in Paesi a basso

costo di manodopera, per la maggior parte in

India.

Ulteriori Sviluppi

Si prevede che il settore indiano dell’aviazione

assisterà ad uno sviluppo importante nei

prossimi anni.

? Si prevede che il traffico dei passeggeri

aumenterà con un tasso di crescita annuo

medio pari al 15% nei prossimi cinque anni.

? La dichiarazione Vision 2020 rilasciata dal

Ministero dell’Aviazione Civile prevede la

creazione di infrastrutture per la gestione di

280 milioni di passeggeri entro il 2020.

? Per il periodo fino al 2020 si prevedono

opportunità di investimento per un totale di

80,7 miliardi di Euro, di cui 58,7 miliardi in

nuovi aeromobili e 22 miliardi nello sviluppo

delle infrastrutture aeroportuali.

? Settori collaterali quali la manutenzione, la

riparazione e revisione (MRO) e la

formazione offrono grosse opportunità

d’investimento. Una relazione di Ernst &

Young afferma che la categoria della

riparazione e revisione nel settore

dell’aviazione può assorbire entro il 2020

investimenti fino ad un valore di 66 miliardi

di euro.

? La major aerospaziale Boeing prevede che

nei prossimi 20 anni il mercato indiano


necessiterà di 1.000 nuovi jet commerciali.

Questi costituiranno più del 3% del mercato

mondiale stimato della Boeing per gli aerei

commerciali. Questo rende l’India un

mercato da 55 miliardi di euro in 20 anni.

Trasporti Urbani

Progetto per la Metropolitana di Mumbai Fase 1

Il progetto prevede la costruzione di una linea

metropolitana di 11 km nel tratto Versova-

Andheri-Ghatkopar a Mumbai. La Mumbai

Metro One Pvt Ltd (MMOPL) è una società

veicolo creata a questo scopo. Gli azionisti sono

Reliance Infrastructure, un’azienda del Gruppo

Reliance ADA, l’azienda francese Veolia

Transport e l’Autorità per lo Sviluppo della

Regione Metropolitana di Mumbai (Mumbai

Metropolitan Region Development Authority -

MMRDA).

La MMOPL ha ottenuto la copertura finanziaria

per il progetto della linea Versova-Andheri-

Ghatkopar. I lavori di costruzione sono

cominciati ed al momento è stato completato il

60% dei lavori. Si prevede che il progetto sarà

portato a termine entro il Dicembre 2010.

Shyam Narayan & Brothers, SEW Constructions

Ltd and Simplex Infrastructure Ltd sono gli

appaltatori civili per questo progetto. Il costo

del progetto è di 0,4 milioni di Euro.

Progetto per la metropolitana di Chennai

La fase 1 prevede la costruzione di 2 linee per

una lunghezza complessiva di 45 km. Nella

prima fase, 24 km saranno sotterranei e 21 km

in superficie. La linea I, con una lunghezza di

23,1 km (14,3 km sotterranei e 8,8 in superficie),

collegherà Washermanpet all’aeroporto via

Anna Salai.

La linea II, con una lunghezza di 22 km (9,7 km

sotterranei e 12,3 km in superficie) collegherà

Chennai Central a St. Thomas Mount via

Koyambedu.

I tratti della linea I da Washermanpet a

Saidapet in Anna Salai, e della linea II tra

Periyar EVR Salai e Anna Nagar 2nd Avenue,

saranno sotterranei, ed i restanti tratti saranno

in superficie. La prima gara d’appalto per la

costruzione del viadotto elevato da Koyambedu

a Ashok Nagar è stata vinta nel Febbraio 2009

da Soma Enterprise Ltd, Hyderabad ad un

costo di 30,6 milioni di Euro.

I lavori di costruzione sono cominciati.

L’appalto per il disegno e la costruzione del

viadotto in superficie della linea I si è tenuto

nell’Ottobre 2009. La pre-qualificazione per il

progetto e la costruzione delle stazioni

sotterranee e dei relativi tunnel si è tenuta nel

Novembre 2009.

Progetto per la Metropolitana di Bangalore

La realizzazione della Namma Metro è stata

intrapresa dalla società veicolo – Bangalore

Metro Rail Corporation Ltd. (BMRCL). Sono

stati proposti due corridoi a doppia linea: Est-

ovest e Nord-Sud e sono previste 35 stazioni

lungo il percorso.

Il Governo del Karnataka ha approvato il

progetto nel Marzo 2005 e la Ahluwalia

Contracts India Ltd sta eseguendo un contratto

per un deposito e officina per i treni della

metropolitana a Peenya come parte della fase 1.

Un mese e mezzo fa hanno radunato le

attrezzature e recentemente sono cominciati i

lavori. Il completamento richiederà 27 mesi. Gli

appalti per la costruzione di sei stazioni della

metropolitana in superficie nelle stazioni del

Tratto 1, S. V.Road e Ulsoor, sono stati assegnati

a IVRCL – CR 18G Consortium ad un costo di

14,2 milioni di Euro. Il 38% per cento dei lavori

è stato portato a termine in queste stazioni. I

lavori per le stazioni di Trinity e MG Road sono

stati assegnati a Punj Lloyd con un costo di 13,4

milioni di Euro.


I lavori in tutte e sei le stazioni sono già

cominciati, e circa il 25% del lavoro è stato

completato. Il contratto per la costruzione delle

strutture di superficie (5,9 km) ad esclusione

delle stazioni e la realizzazione della

palificazione come parte del tratto 2 è stato

assegnato a Simplex Infrastructure Ltd ad un

costo di 30,1 milioni di euro. Sono stati finora

completati 341 piloni su 1006, le traverse in

legno e la fusione dei segmenti sono in corso.

Su sei stazioni, tre stazioni, Tollgate - 54/124

piloni, Hosahalli – 60/124 piloni e Vijayanagar -

41/124 piloni sono state assegnate a Ahluwallia

Contractors per un costo di 16,8 milioni di euro.

Altre tre stazioni, Mysore Road terminal -

60/147 piloni, Deepanjali Nagar – 28/179 piloni

and Mysore road terminal sono state assegnate

a Punj Loyd—Sembawag ad un costo di 18,2

milioni di euro.

Progetto per la Metropolitana di Calcutta

La Kolkata Metro Rail Corporation Ltd sta

realizzando il corridoio est-ovest a Calcutta. Il

progetto è stato approvato il 30/7/2008 e si

prevede un costo di 0,7 milioni di euro. Il

progetto prevede un percorso sotterraneo e in

superficie per una distanza di 13,77 km da

Howrah a Salt Lake Sector V. Saranno necessari

22,60 ettari di terreno di cui 1,8 ettari sono

costituiti da terreni privati. Sono state

preventivate 13 stazioni. Attualmente, soltanto

il 5 – 10% del lavoro è stato portato a termine,

ed il completamento dei lavori è previsto per il

Dicembre 2013.

Strade e Autostrade

Durante gli ultimi tre anni, il governo ha

lanciato gare d’appalto per la costruzione di

2.000 km di strade. Oltre a queste, nel 2010 il

governo centrale lancerà nuove gare d’appalto

per la costruzione di 7000 km di strade.

Il consorzio capeggiato da Reliance

Infrastructure Ltd si è recentemente

aggiudicato il progetto dell’Autorità Nazionale

Indiana per le Autostrade (National Highway

Authority of India - NHAI) per la costruzione

di un’autostrada a sei corsie tra Pune e Satara in

Maharashtra. Il costo del progetto è di 26,5

milioni di euro.

I lavori cominceranno nei prossimi tre mesi e si

prevede che il progetto sarà operativo entro il

Luglio 2012. Il progetto prevede che la

progettazione, il finanziamento, e la gestione

dei pedaggi siano a carico dell’azienda con un

periodo di concessione di 24 anni incluso il

periodo di costruzione.

Nel Maggio 2009 la GMR Infrastructure si è

aggiudicata il progetto stradale del valore di 0,3

milioni di Euro che comprende un tratto di 181

km di autostrada nazionale tra Hyderabad e

Vijayawada, un progetto a pedaggio con un

periodo di concessione di 25 anni. La società ha

firmato l’accordo di concessione nel Maggio

2009. La raccolta dei fondi è in atto e si prevede

che sarà completata entro il Febbraio 2009.

Nel 2002 il Progetto Trasporti dello Stato del

Kerala (Kerala State Transport Project - KSTP)

ha dato inizio a progetti per il miglioramento di

1.600 km di rete stradale e 77 km di vie di

navigazione interne con un contributo della

Banca Mondiale di 187 milioni di Euro.

Attualmente, l’85% dei lavori di manutenzione

intrapresi su diversi tratti stradali è stato

completato, il 90% del lavoro sulle strade

principali è stato portato a termine, il ponte di

Thiruvatta, il porto per traghetti di

Changanacherry, il ponte di Arpookara e

quattro banchine per le barche sono stati

completati. I lavori sono ancora in corso per 7

banchine. Lo studio di fattibilità per la fase 2

dovrebbe essere portato a termine entro il

Marzo 2010.

La società IL&FS Transportation Networks Ltd


si è aggiudicata il progetto dell’autostrada

statale 24 tra Moradabad e Bareilly. Il progetto

ha un valore di 0,2 milioni di Euro. L’autostrada

statale 24 collega Lucknow, capitale dell’Uttar

Pradesh a Nuova Delhi via Shahjahanpur,

Bareilly, Rampur, Moradabad e Ghaziabad.

Il progetto prevede che la progettazione, il

finanziamento, e la gestione dei pedaggi siano a

carico dell’azienda su concessione dell’Autorità

Nazionale Indiana per le Autostrade (National

Highways Authority of India - NHAI).

Prospettive Future

Il Governo Indiano si è posto l’obiettivo di

costruire 7000 km di autostrade all’anno (20 km

al giorno), impegno che si traduce in un

investimento totale di 59 milioni di Euro nei

prossimi 3 -5 anni.

L’Undicesimo Piano Quinquennale ha

effettuato una stima della carenza di

alloggiamenti urbani all’inizio del periodo del

Piano che ammonta a 24,7 milioni di unità. Il

99% del deficit degli alloggi coinvolge gli strati

sociali economicamente più deboli ed i gruppi a

basso reddito. Secondo la Commissione Indiana

per gli Investimenti, il mercato dei beni

immobili è destinato a crescere secondo un

tasso di crescita annuo medio del 40% fino a

raggiungere i 60 miliardi di Euro nel 2010.

Durante il periodo dell’Undicesimo Piano

Quinquennale, l’Autorità Indiana per gli

Aereoporti (Airports Authority of India - AAI)

prevede una spesa di 1,9 milioni di Euro per la

modernizzazione degli aeroporti e dei servizi

per il traffico aereo in tutto il il Paese. Nel

settore portuale, l’investimento totale anticipato

è di 8,6 milioni di Euro per 276 progetti che

coprono l’intera gamma di attività, ovvero la

costruzione/modernizzazione dei posti di

ormeggio, per l’abbassamento dell’alveo dei

canali, progetti di connessione ferrovia/strada,

progetti di modernizzazione delle attrezzature

ed altri progetti correlati. Tutto questo si

traduce in opportunità enormi per le aziende

del settore.

Interview to Prof. Lanfranco Senn - Chairman

Intervista al Prof. Lanfranco Senn - Presidente

Metropolitana Milanese SpA

1. You visited India twice in 2009.

How would you rate infrastructure

in India vis-à-vis other developing

nations?

In an economy that grows at the rate

of around 8 per cent a year,

infrastructure has to keep pace. In

India, as in most other countries,

lagging infrastructure investment

could dramatically influence overall

development. That is why I hope a

significant part of the Euro 350 bn to be

invested in Indian infrastructures by 2012 will

1. Lei ha visitato l’India due volte nel

2009. Come valuta il livello delle

infrastrutture indiane rispetto ad

altre nazioni in via di sviluppo?

In un’economia che cresce a un ritmo

dell’8% all’anno, le infrastrutture

devono mantenere il passo. In India,

come accade in molti altri Paesi, la

mancanza di investimenti nel settore

delle infrastrutture, può condizionare

drammaticamente lo sviluppo

complessivo. Per questo spero che una parte

significativa dei 350 miliardi di euro da

be dedicated to creating a modern urban transit

system – a major boost to the quality of life and

the environment, not to mention huge savings

in workhours and road safety.

2. We are aware that your primary interest in

the Indian infrastructure market is the metro

rail project. What are your views on the

same?

India has fared fine through the global downturn

and its rapidly growing economy is likely to

bring about a soaring demand for commuting

and short-range travel in the years ahead. Its

22 cities with their population exceeding 1.5

million are perfect candidates for different types

of urban rail transit.

Combine this with environment concerns and

the best (if not only) solution is almost naturally

its urban rail transit system. In other words,

more metros for high-volume routes and LRTs

for medium-level routes. Being a country with a

strong railway tradition, “rediscovering the

wheel (on rail)” and the advantages of a rail-

bound urban transit system in India should be

fairly easy. The medium-term effects for urban

communities are: extremely low pollution levels,

low energy consumption and significant

decongestion of road traffic. The long-term

effects are: more dynamic entrepreneurship

and improved living standards.

3. Apart from the metro rail, are you looking

at any other segments which could use the

expertise of your company in India?

Yes, but most have to do with urban transit. As

you know, there’s more to it than meets the eye.

Before doing anything, it is important to plan

well ahead and design for self-sustainability. A

good transit system is never finished. New

building blocks must be added to meet the

growing service demand. Adding parking

facilities to terminus stations, inter-modal


investire nelle infrastrutture entro il 2012 sarà

dedicata alla creazione di una moderna rete

urbana di trasporto – un grande stimolo al

miglioramento della qualità della vita e

dell’ambiente, per non parlare del risparmio di

ore lavorative e della sicurezza stradale.

2. Sappiamo che il vostro principale interesse

in India è rivolto al progetto della rete

metropolitana. Cosa pensa a riguardo?

L’India ha reagito bene al ribasso dei prezzi

verificatosi a livello globale ed è probabile che

negli anni a seguire ci sia un incremento della

domanda per spostamenti lungo tratte brevi e

da parte dei pendolari. Le 22 città indiane con

una popolazione che supera il milione e mezzo

di abitanti sono le candidate perfette per la

realizzazione di diversi tipi di linee ferroviarie

di trasporto.

Se combiniamo tutto ciò con il rispetto per

l’ambiente, la migliore (se non l’unica)

soluzione appare essere la realizzazione di una

via urbana di trasporto. In altre parole: un

numero maggiore di metropolitane con un più

alto volume di linee e un ampliamento delle

linee per quelle di livello medio. Essendo un

Paese con una forte tradizione ferroviaria, per

l’India “riscoprire i vantaggi delle ruote (sui

binari)” e i vantaggi di un sistema ferroviario di

trasporto urbano dovrebbe essere abbastanza

naturale. Gli effetti a medio termine sulla

comunità urbana sono un abbassamento dei

livelli di inquinamento e di fonti energetiche e

un significativo decongestionamento del

traffico stradale. Quelli a lungo termine

includono un miglioramento degli standard di

vita e un’imprenditoria più dinamica.

3. Oltre al sistema ferroviario, state puntando

a qualche altro segmento che potrebbe usare

le vostre esperienze e competenze in India?

Sì, ma siamo principalmente interessati al

exchange points, feeder lines, connecting vital

city areas and making urban rail transit

otherwise attractive and convenient to the

general public means assuring sufficient

transport and economic sustainability. Together,

with city planners, we explore the potential to

build, expand or upgrade urban transit

networks. A big part of our work is helping our

customers avoid expensive pitfalls during the

development process.

4. Considering the fact that India is on the

brink of an upturn in the infrastructure

sector, what strategy should a new / foreign

entrant adopt to grab a piece of the pie?

In our view, the most important aspect of an

infrastructure project is making it “glocal”, ie,

global in terms of an overall view, technology

and expertise, and local in terms of focusing on

local needs, conditions and expectations. This

is best achieved by joining forces with qualified

local partners and working in teams whose

members pool their knowledge of local

conditions with specific skills and experience.

This should become a permanent orientation,

well beyond a single-project and short-term

convenience. To sum up, it’s more about finding

the ingredients and baking the pie.

5. Having met the major companies in the

infrastructure sector in various cities in

India, what has your experience been so

far?

I’ve met several Indian chairpersons, CEOs and

other high-ranking officers who expressed keen

interest to establish working relationships

oriented to the Indian market. In the past couple

of months, we have moved on and started

exploring opportunities together. The prospects

seem good, the openness, responsiveness and

communication excellent.


trasporto urbano. Per prima cosa, è importante

pianificare e progettare la sostenibilità nel

tempo, considerando che un buon sistema di

trasporto non è mai completo e che nuove

costruzioni vanno aggiunte per soddisfare la

crescente domanda di servizi, come aree di

parcheggio nelle stazioni ferroviarie, punti di

interscambio e linee di raccordo. Inoltre,

connettere aree vitali delle città e rendere il

trasporto ferroviario urbano attraente e

conveniente significa assicurare un sufficiente

numero di passeggeri e la sostenibilità

economica nel tempo. Insieme agli urbanisti,

esploriamo il potenziale per costruire,

espandere o modernizzare le reti di trasporto

urbano. Gran parte del nostro lavoro consiste

nell’aiutare i nostri clienti ad evitare rischi

eccessivi che si incontrano durante il processo

di sviluppo.

4. Considerati gli investimenti in

infrastrutture, quale strategia un concorrente

nuovo/straniero dovrebbe adottare per

assicurarsi quote di mercato?

Dal nostro punto di vista l’aspetto più

importante di un progetto infrastrutturale

consiste nel renderlo “glocal”, cioè globale, in

termini di visione d’insieme, tecnologia ed

esperienza, e locale, cioè capace di focalizzarsi

su bisogni, condizioni e aspettative locali. I

migliori risultati possono essere raggiunti

unendo le proprie forze a quelle di partner

locali altamente qualificati e lavorando in

squadre i cui membri possano coniugare la

propria conoscenza delle condizioni locali con

competenze specifiche ed esperienza. Questo

dovrebbe diventare un orientamento

permanente, che vada ben oltre la convenienza

a breve termine di un singolo progetto.

Riassumendo, il tutto consiste nel trovare gli

ingredienti giusti e poi infornare la torta.


6. Having participated in the tender process

in India for a couple of projects, was it

similar to the selection processes all over

the world?

The basic sets of rules are quite similar the

world over. Bidders have to go through a

prequalification process in order to be

shortlisted and invited to bid. And then there are

conditions specific to the country and the

specific project. Generally, the level of bidder

involvement has increased in recent years and

now it often includes financial exposure in the

form of PPP (private-public partnership) or

similar models, and India is no exception.

Funding big projects is not a simple exercise

and administrations are under increasing

pressure to efficiently control public spending.

7. Why should India look at Italy for

expertise in the infrastructure sector? What

can Italy offer India?

Due to historical, geographical and other

reasons, Italy has been through several stages

of infrastructure development. It means we

have had both the privilege and the costs of

decades of hands-on experience in different

infrastructure-related fields – one of them is

urban transit in its multiple forms.

Our metros, for instance, date back to the early

1960s. Since then, we have learned to interact

with the authorities, avoid teething problems

typical of new lines and raise the citizens’

awareness of local public transport. Italian

urban rail transit technology is now state-of-the-

art and we are willing to share our expertise

with our team members. This helps our

customers efficiently manage and run a system,

once in place, and gradually train their own

experts. Our experience in different regions and

countries (Greece, Denmark, Egypt, Cote

d’Ivoire, etc) has taught us to respect local

traditions and culture, and cooperate and

5. Come è stata fino ad ora la sua esperienza,

anche alla luce dei vari incontri con le

principali aziende indiane nel settore?

Ho incontrato diversi presidenti indiani,

direttori generali e altri funzionari con cariche

differenti che hanno mostrato un grande

interesse nello stabilire relazioni lavorative

orientate al mercato indiano. Negli ultimi mesi,

abbiamo iniziato ad esplorare insieme le

opportunità presenti. Le prospettive sembrano

buone, le aperture, le risposte e la

comunicazione eccellenti.

6. Avendo preso parte alla fase delicata di una

serie di progetti in India, crede ci siano

somiglianze con le procedure adottate nel

resto del mondo?

Le regole base da seguire sono piuttosto simili

in tutto il mondo. Gli offerenti devono

attraversare un processo di prequalificazione in

modo da essere selezionati ed invitati a

presentare la propria offerta. E poi ci sono le

condizioni peculiari di ogni Paese e di ogni

progetto. Generalmente, il livello di

coinvolgimento dell’offerente è cresciuto negli

ultimi anni e adesso spesso include

un’esposizione finanziaria in termini di PPP

(partnership pubblico-privata) o simile, e l’India

non fa eccezione a riguardo. Il finanziamento di

grandi progetti non è un’operazione semplice e

gli amministratori sono sottoposti a grandi

pressioni per gestire efficientemente le spese

pubbliche.

7. Perché l’India dovrebbe guardare all’Italia

per individuare esperti nel settore delle

infrastrutture? Cosa può offrire l’Italia

all’India?

Per ragioni storiche, geografiche e di altro tipo,

l’Italia ha attraversato varie fasi di sviluppo

delle infrastrutture. Ciò significa che abbiamo

decadi di esperienza applicata a diversi campi


always keep learning. Therefore, we look

forward to working with Indian partners on

Indian projects.

correlati al settore infrastrutturale – uno di

questi è il trasporto urbano nelle sue molteplici

forme. Le nostre prime metropolitane, ad

esempio, risalgono ai primi anni sessanta. Da

allora, abbiamo imparato ad interagire con le

autorità, evitando le difficoltà iniziali tipiche

delle nuove linee e sollevando la

consapevolezza dei cittadini nei confronti del

trasporto pubblico urbano. La tecnologia

italiana del trasporto ferroviario urbano è il

nostro punto forte e intendiamo condividere la

nostra competenza con i membri della nostra

squadra. Questo aiuta i clienti a gestire

efficientemente il sistema avviato e nel formare

gradualmente i nostri esperti. La nostra

esperienza in differenti regioni e Paesi (Grecia,

Danimarca, Egitto, Costa D’Avorio…) ci ha

insegnato a rispettare le tradizioni e la cultura

locali, a cooperare e a continuare ad ampliare le

nostre conoscenze. Pertanto, ci auguriamo di

lavorare con partners indiani a progetti indiani.

indian infrastructure: investments 2007-2012 - india & italy · indian infrastructure:...

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