RALPH SANCHEZA dos años de su partida lorecordamos con cariño.

FORMULA 1Mecesita urgente un cambio

de rumbo y conducción

LA INDUSTRIA AL DIANuevo Challenger SRTcon el motor 392

Abril 2015

mmmmm22222media group

AUDI R8/V10 PLUS

EDITORIAL

07: Un volver a vivir del automovilismo recordando una figuraexcluyente: Rafael Sanchez, un personaje inolvidable de Miami...

FORMULA UNO

10: La categoría mayor del automovilismo en uno de los momentosmás críticos de su historia y sin cambios...

LA INDUSTRIA AL DIA

12: Dodge lanzó el renovado Challenger SRT 392, nueva potencia,nueva tecnología para un producto reconocido...

ACTUALIDAD

18: Contra todo lo dicho y expuesto, las mujeres son más seguras quelos hombres detrás del volante y así lo demuestran las aseguradoras...

ROAD TEST

22: Probamos uno de los autos mejor fabricado dentro de los de altagama, el Audi R8 V10 Plus un deportivo notable...

MOTORSPORTS

24: Ferrari y Sebastian Vettel lograron romper con la supremacía deMercedes Benz, aunque conjugaron factores inesperados...

INDYCAR

40: Primera fecha de la categoría más rápida del mundo y el talentoindeclinable de un grande como Juan Pablo Montoya...

PUNTO FINAL

42: Los padres como guía de sus hijos en el deporte, aciertos y fracasosde los que nadie habla...

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12 CONTENIDO

12 10 22 34Prueba a fondo delPrueba a fondo delPrueba a fondo delPrueba a fondo delPrueba a fondo delnuevo Audi R8 V10 +nuevo Audi R8 V10 +nuevo Audi R8 V10 +nuevo Audi R8 V10 +nuevo Audi R8 V10 +un auto impresionanteun auto impresionanteun auto impresionanteun auto impresionanteun auto impresionanteque ratifica una vezmás la perfección conque desarrolla susproductos la industriaalemana, sin dudas,líderes indiscutidos enmateria de tecnología...

Sebastian VettelSebastian VettelSebastian VettelSebastian VettelSebastian Vettelacaparó las portadasacaparó las portadasacaparó las portadasacaparó las portadasacaparó las portadasde todos los mediosde todos los mediosde todos los mediosde todos los mediosde todos los mediosdespués de su triunfoen el GP de Malasiadevolviendo lasesperanzas a la casade Maranello y a laenorme legión defanáticos de la marca...

En la Industria al DíaEn la Industria al DíaEn la Industria al DíaEn la Industria al DíaEn la Industria al Díaprobamos el nuevoprobamos el nuevoprobamos el nuevoprobamos el nuevoprobamos el nuevoChallenger SRT 392Challenger SRT 392Challenger SRT 392Challenger SRT 392Challenger SRT 392un producto parapensar a la hora de loscambios, sobre todopara aquellosseguidores de lamarca y de un estiloque no cambia...

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ABRIL 2015

Comenzó la Fórmula 1Comenzó la Fórmula 1Comenzó la Fórmula 1Comenzó la Fórmula 1Comenzó la Fórmula 1probablemente de laprobablemente de laprobablemente de laprobablemente de laprobablemente de lamanera más previsible ymanera más previsible ymanera más previsible ymanera más previsible ymanera más previsible ymenos saludable de losúltimos años:Complicada, conflictiva,peleada y tal vez comonunca, con la necesidadimperiosa de un cambioen su cúpula…

DIRECTORJuan Carlos Maimone

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Daniel PalaciosJohn MartinGuillermo LevainVitto CarriDiego Apud

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STAFF

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Juan Carlos Maimone

EDITORIAL

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al vez, el transcurso de los años tiene un contenido tan especialcomo enigmático. La experiencia; factor fundamental del conocimiento

de algo a través de haberlo vivido y que queda allí, guardado en el atesora-miento del recuerdo. Aunque también y en la misma medida, nos lleva a vivir lapérdida de aquellos seres queridos y admirados, algo así como la parteambigua del paso por la vida.

Mi propia experiencia, fue haberlo conocido, haber estado a su lado,haber compartido aquel sueño casi dislocado de transformar las calles de Miamien algo así como Mónaco, tener un Grand Prix propio, con acento cubano, elmismo que trajera impreso en sus retinas de mocoso ingenuo desde el Malecónhabanero y fuera tomando forma como un castillo en el aire resguardado enlas paredes del orfanato que lo cobijó en suelo americano.

Y Ralph Sanchez, lo hizo; porque fue de aquellos que supo desdesiempre que para lograr lo imposible, había que hacer lo imposible. EntoncesMiami se llenó de automovilismo, porque su obra fue sin dudas la más impor-tante de esa disciplina en la historia de esta geografía y más tarde, en una zonatotal y absolutamente desbastada por el huracán Andrew, construyó elHomestead-Miami Speedway, una verdadera catedral del mundo de lavelocidad.

Nos dejó muy joven, pero su obra, su amistad, aquel llamado paranarrar el proyecto de su primer evento, quedará para siempre grabado en mimemoria, con el dolor de haberlo perdido, pero con el orgullo intocable dehaberlo conocido.

Gracias Ralph Sanchez por todo lo que nos enseñaste y por tu legadoinapelable al automovilismo deportivo…

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este mes se cumplen dos años de la desaparición física deunos de los próceres del automovilismo deportivo en estageografía. Creador del Miami Grand Prix y fundador del

Homestead-Miami Speedway, Ralph Sanchez se convirtió en eltiempo en un ejemplo a seguir por todos los que amamos elmundo de la veocidad...

E

Thanks RalphThanks RalphThanks RalphThanks RalphThanks Ralph...!...!...!...!...!

La vida no es para siempre y la muerte no es el final,lo que cuenta es seguir o marcharse con el valor dehaber servido y vaya si tú lo has hecho......

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ACTUALIDAD

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FORMULA 1Las necesidades de unCambio de Dirección...

ACTUALIDAD

por juan carlos maimone

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Comenzó la F1 probable-mente de la manera más previsi-ble y menos saludable de los últi-mos años: Complicada, conflictiva,peleada…

No vamos a descubrir no-sotros de que cuando el ser hu-mano llega a cierta edad, no sólolos reflejos o la agilidad mental sepierde, si no que la senilidad, eseestado de debilidad o disminuciónde las capacidades físicas o menta-les propios de la vejez, comienzandeliberadamente a funcionar enforma negativa en todos los senti-dos. Y pienso que ese fenómenopatológico, ha alcanzado definiti-

vamente a la cúpula dirigencial dela categoría mayor del automo-vilismo.

Pero ese no es el proble-ma; todos y cada uno de nosotrosdeberemos transitar esa etapa,aunque lo más importante enton-ces, será reconocerlo y no tratarde intentar o de “inventar” cosasridículas en el afán desmedido dedemostrar una vigencia que ya notendremos y mucho menos que loque de nosotros dependa, paguelas consecuencias.

Personalmente creo quetodo comenzó cuando los pilotosy los autos tuvieron que adaptarse

a los neumáticos, siendo que his-tóricamente había sido al revés.Los costos aumentaron en todoslos sentidos y allí los equipos salie-ron a buscar choferes con dineroen vez de pilotos con talento.

La ridícula prohibición delas publicidades del tabaco y elalcohol ampliaron las necesidades– como si el que nunca tomó ojamás fumó se iría a convertir envicioso de la noche a la mañanapor los colores de un auto – y asílas cosas sólo unos pocospudieron dar con la talla odisimular las falencias, al puntoque de no aparecer Emilio Botín

(Banco Santander) o el descarado“lavado” de divisas de Pedevesa, niFerrari ni Williams hubieranpodido estar por primera vez enun campeonato de Fórmula 1.

Cuando las cosas parecíanempezar a estabilizarse - o lo quees peor - se comenzó a tomarlocomo “normal”; la “Cranioteca delos Genios” integrada entre losliderados por Ecclestone y la FIA,aparecieron con el cambio demotores y la teoría de abaratarcostos para igualar las posibilida-des. Nada más saludable para larisa, ya que nunca tantos equipostuvieron tantos trastornos

económicos que desde que seimplementó esa medida.

Mientras tanto; Bernie leecha la culpa da la FIA de ayudara Mercedes Benz a sacar ventajas,algo así como decir que yo ayudoa Dios a hacer milagros. Mientrasque él se debate de juicio en juiciocomo ejemplo de conducta,

Boullier (el jefe técnico deMcLaren) di-ce que tardarán dosaños en tener un auto competiti-vo, por lo que Alonso ya estarábuscando contra que pegarsepara estar lo más lejos del “apa-rato” de Ron Denis y para cerrarlos colmos, Red Bull amenaza con

retirarse de la categoría no sinantes soportar que la gente deMercedes los llamaran “llorones”.

Una verdadera lástima queaquella categoría gloriosa deenormes caballeros como Fangio,Jim Clark o Jack Brabham ymejores pilotos com AyrtonSenna, Alain Prost o EmersonFittipaldi , se haya convertido en“esto” de hoy; en un circo y quelos propios responsables dellevarla a esos niveles no caigan encuenta que pueden reducir a laFórmula 1 a su propio paralelismoque no es otro que el del fracasototal…

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LaINDUSTRIAal DIA

por frank tirado

NuevoNuevoNuevoNuevoNuevo

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odge aparece con una nueva versión deChallenger SRT 392, en lo que podríamos llamar una decisión acertada, ya que elmodelo propone dos alternativas

extremadamente interesantes para el mercadonorteamericano: Una motorización más acorde a laspretensiones de los amantes de los deportivos y unprecio supremamente atrayente para el usuariocomún…

El nuevo producto de Dodge incorpora unode los mejores motores de la industria, que es el V8de 6.4 litros HEMI de 16 válvulas.

Calzado con neumáticos de 20 pulgadas(Pirelli “PZERO”) y la nueva planta poder que eroga485 HPs. y 475 libras por pie de “torque” o parmotor, indican el balance perfecto en cuanto apotencia se refiere.

Por otra parte, su consumo comprobado, esde algo más que 15 MPG en tránsito ciudadano y 25MPG en carreteras, con un promedio comprobado através de su computadora (que muestra el consumoconstante) de aproximadamente 19 MPG.

En otras palabras; mucho más económico

que la versión original del SRT habida cuenta quedispone de muy buena potencia, pero en la mismamedida, aumenta de manera sorprendente el millaje-consumo.

El resto de vehículo no ha cambiado muchoa no ser por sus líneas exteriores un tanto másagresivas y la incorporación de nueva tecnología,inmediatamente notable en su tablero digital. Esdecir; mantiene el mismo interior, líneas y atributosde seguridad que sus modelos similares (ABS, ESP,asistencia de frenos, bolsas de aire tipo cortina paralos costados, Control de Tracción, monitor de presiónde neumáticos, etc.).

El cambio sustancial, lo producen sus 8velocidades montadas sobre una transmisiónautomática-inteligente con “paddle Shirfters” o aletasen el volante.

Su precio final con todos los opcionales lossitúa en un nivel realmente competitivo en susegmento y que viene a cubrir largamente un vacíopara los amantes de los deportivos. Este comienza enlos 44 mil dólares americanos, pudiendo alcanzar los50 mil con todos los opcionales disponibles.

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Road Test 2015

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MUJERES al VOLANTE...En el último siglo las mujeressuperaron más retos que sóloaprender a manejar: estánhaciendo su historia, peleancontra la adversidad, sedestacan prácticamente entodos los campos profesionalesy hasta son elegidas paragobernar países...

Ahora bien, con todos estos antece-dentes que impresionan, siguen siendoseñaladas por muchos a la hora de conducirautomóviles.

Aprender a manejar es un hito paralos adolescentes. Sirve como herramienta yma-nifestación de independencia.Asegurarlos suele ser caro porque carecende experiencia y de habilidad para conducir.En otras pa-labras, estadísticamente son unalto riesgo.El seguro de un adolescente puede ser eldoble de una persona adulta. Sin embargo,las mujeres jóvenes suelen tomar menoresriesgos que los varones y tienen menosaccidentes, por lo que el seguro para laschicas cuestan menos que el de los varones,quienes manejan a mayor velocidad, estánmenos atentos y algunas veces no usan elcinturón de seguridad.

Las mujeres jóvenes actúan másmoderadamente y por eso reciben mejoresprecios al contratar un seguro de auto.El seguro suele ser más económico para lasmujeres, dado a que para las compañías deseguro, “ellas” son mejores clientes que loshombres; este hecho es abalado por lasúltimas estadísticas

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Los hombres pueden pensar quetienen alguna ventaja, pero a la hora decotizar su seguro, verán que las mujerespagan realmente menos.

Ahora bien, por qué las mujerespagan primas más bajas..? Según estudiosrealizados recientemente, las mujeres sonconductores que ofrecen un riesgo masbajo que los hombres. Son mas respetuosasde las leyes, aunque también cometenerrores inesperados, lo sabemos. Todavíapodemos verlas maquillarse o hablando porteléfono mientras manejan, pero así y todo,representan un menor riesgo en cuanto aaccidentes importantes. Esta es la principalcausa, por la cual el seguro es mas barato.

Según las compañías de asegura-doras, a la hora de conducir, las mujeres semuestran más positivas en comparación conlos hombres, las principales razones paraesto, es que las mujeres son ge-neralmentemás atentas y respon-sables. Algo probable-mente discutible, pero las estadísticasmuestran que el hombre tiene accidentesde importancia, con más con frecuencia quelas mujeres en un 50%.

“La protección” es una característicaque muchas mujeres tienen. Es muy comúnverlas utilizar sus autos para reco-ger a hijoso trasladarse con ellos.

Consecuentemente, en lo primeroque piensan, es en la seguridad de su o susniños, y esto las hace naturalmente máscuidadosas.

Muy bien, habrá que aceptar estosdatos entonces y admitir que las mujeressiguen avanzando en su desarbolo perso-nal, no solo embelleciendo nuestras calles,sino que ahora también, ocupándose denuestra seguridad…

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La escencia de la marca es unaforma de representarresumidamente las principalescaracterísticas del producto, poreso fue elegido como el auto desus pilotos de Fórmula 1...

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ROAD TEST

por juan carlosmaimone

Este verdadero “Roadster”fue mostrado por primeravez allá por el 2006 y porentonces pocos sabían – apesar de que está motivadopor su histórico sistema“Quattro” o tracción en lascuatro ruedas – que fuebasado sobre la plataformadel Lamborghini Gallardoutilizando el sistemaaeronáutico “monocoque”de aluminio.

Road Test 2015

Aunque no ha transcurridoaún una década desde entonces,el modelo fue adquiriendo nuevaslíneas, aunque manteniendo lamisma fisonomía aerodinámicaque impresiona por su gran coefi-ciente de penetración, directa-mente relacionado al silenciointerior más allá de la velocidad olas condiciones imperantes.

Con el recuerdo aún vivode aquel primer prototipo quetuvimos la oportunidad demanejar nada menos que conEmerson Fittipaldi y con la mismaimpresión de entonces, nossentamos detrás del volante delmodernizado R8 V10 Plus. Unauto sorprendente, audaz y deperformances superlativas.

Digamos que en el tiempose convirtió en el titubeo naturalpara los amante de los deportivosentre poseer una Ferrari o unLamborghini, panorama que sepuede aclarar una vez detrás delvolante y empuñar los “paddleshifters” con 7 velocidades (“Stronic”) que desembocarán en los

sólidos 550 HPs.Todo excelentemente

distribuido en su motor central de10 cilindros en V que desarrolla398 libras por pie de “torque” opar motor directamente a sutracción integral. Su aceleracióncomprobada (con unacompañante) fue de 3.4

ROAD TEST

se-gundos de 0 a 60 MPH (100KPH) y en menos de 100 metrosestábamos en las 110 MPH (176KPH) en cuarta velocidad sinllegara a las 5 mil RPMs. Más tardesupimos de su velocidad final quealcanza las 200 PH (320 KPH) conuna estabilidad y una docilidad deconducción realmente sorpren-

dente.Su transmisión inteligente

propone rebajes automáticos, porcuanto doblar utilizando sola-mente el freno y el aceleradorprofundiza las sensaciones de susensibilidad que facilita todo altransferir los pesos para mantenerla estabilidad doblando a altas

velocidades.Párrafo aparte para su

interior que guarda la perfecciónpor momentos inusitada de laindustria germana con termi-naciones prodigiosas y como-didad extrema, avalada por todolo imaginable en materia de infor-mación y tecnología.

En resumen; un vehículoprivilegiado para gente privile-giada que despierta el asombrode propios y extraños.

Su precio linda los 200 mildólares america-nos con todos losopcionales y por valor y perfor-mances se posiciona entre losmejores de la industria hecho paraelegidos en materia de la altagama…

AutosEléctricos

Klaus Doerrzapf, que tiene paneles solares ensu casa, no está pensando en un auto de ceroemisiones en su garaje. Él es una de las razones porlas cuales fabricantes de autos como Nissan norecuperarán las inversiones en vehículos eléctricos enlo inmediato.

“Es demasiado pronto”, dijo el gerente de 50años de una empresa de accesorios eléctricos en elSalón Internacional del Automóvil en Fráncfort. “Elrango y el precio son un problema. La vida de lasbaterías y los tiempos de carga también son unapreocupación”, señaló Doerrzapf mientras miraba unFocus eléctrico de Ford.

BMW, Volkswagen y el socio de Nissan,Renault, promocionaron sus vehículos eléctricos en elsalón del automóvil en Fráncfort desplegando unnúmero récord de modelos y comenzaron la bús-queda de un retorno sobre su gasto en desarrollo.Nissan, el fabricante del Leaf, totalmente eléctrico,

está invirtiendo 4.000 millones de euros (US$5.500millones) junto con Renault para construir autoseléctricos.

Después de la introducción del Leaf, el iMiEVde Mitsubishi y el Chevrolet Volt de General Motorsel año pasado, los nuevos modelos pondrán aprueba el apetito de los consumidores por vehículoseléctricos, cuyo costo es del doble de los modelosconvencionales.

Los consumidores no quieren pagar más,temerosos de que su inversión se vea aniquilada enunos años porque tal vez las baterías no duren.

“Estamos a punto de descubrir qué pasacuando varios grandes fabricantes tratan de vendervehículos eléctricos a personas reales”, dijo IanFletcher, analista de IHS Automotive de Londres. “Lossignos no son todos buenos”. Los autos con bateríaalcanzarán un 1% de la producción global en 2020,estimó Fletcher.

PUNTOS de VISTA

Solución o Fracaso...?

de nuestra redacción

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MOTORSPORTS

Sebastian Vettel

Juan Pablo Montoya

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2da. Fecha

(Desde Kuala Lumpur)por Bryan M.

fórmula 1

En uno de los años másconflictivos de la categoríamayor, es más que evidenteque la suerte de los que tomanlas deciciones les jugó unabuena pasada y una banderaamarilla al cumplirse la 3ra.vuelta, cambió por completo lasestrategias y por ende elpanorama. Ganó Vettel con suFerrari en una magnífica labor,cuando todo pintaba plateado...

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MalasiaSepang tiene esas cosas que a través del tiem-

po se llamaron impredecibles; comenzando por unalluvia torrencial durante la clasificación sabatina queprodujo una grilla con el mismo calificativo. Claroestá, descontando a las dos “flechas de plata” queparece ser, nada las afecta y Hamilton se encargó –con problemas en su auto y todo – de ratificar quetienen una velocidad diferente o que ambas sondiferentes.

Sin embargo Vettel y su Ferrari se había me-tido en el medio, como una cuña, algo así como unapredicción”: Algo voy a hacer”. Y el domingo lo hizo…No existen dudas de que para ganar una carrera sedeben dar una cantidad de factores que además,

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deben conjugar de manera exacta, entre ellos, la suerte y unabandera amarilla cuando todavía no se había completado la terce-ra vuelta (Ericcson se fue de la pista y entró el “pace car”) modificótodo aquello previamente planeado hasta las últimas consecuen-cias. Todos se apresuraron a entrar para cambiar neumáticos conalguna pocas excepciones y una de ellas fue la de Vettel, signifi-cando a la postre esos valiosos segundos que en las postrimeríasde la competencia le alcanzaron para doblegara a Hamilton.

Pero creo que debemos ser cuidadosos a la hora del análisisfinal, porque ni esto significa un opacar el gran trabajo de Vettel –o de Ferrari – ni que el equipo de Maranello no es ni parecido aldel año pasado donde padeció de todo. Por el contrario; pero enla misma medida y si bien carreras son carreras, existe aún unagran distancia por recorrer a la hora de las comparaciones con las“flechas de plata” que en circunstancias normales, siguen siendoinalcanzables. En otras palabras; si hubieran realizado las mismasparadas, Hamilton o inclusive Rosberg, le habrían sacado de ochoa diez segundos al Campeón alemán.

Una verdadera pena ver a Fernando Alonso o a JensonButton eliminados en la Q1 el sábado y desertar ambos el domin-go con lo que marcamos que aún le queda demasiado caminopor recorrer a la nueva sociedad de McLaren con Honda o derepente ver tantos talentos frustrados en otras categorías mientrasque Pastor Maldonado sigue malgastando el dinero de losvenezolanos. Pero este es el automovilismo de hoy, donde los“valores” se miden en billetes.

Ganó Vettel con Hamilton y Rosberg de escoltas, un muybuen trabajo de Raikkonen que ratifica el crecimiento del “CavallinoRampante” y la regularidad de Williams con Valtteri Bottas y Massacompletando los mejores 6, los demás, me eximen del comentario.Se viene Shanghái con una cantidad enorme de interrogantes:

Podrá Ferrari repetir lo de Sepang, volverá la aburridahegemonía de Mercedes, se cumplirán las amenazas de Red Bullde abandonar la categoría si no se producen cambios…?. Habráque esperar al 12 de abril que es cuando se disputará el GP deChina. Hasta entonces…

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Montoya mandó enST. PETERSBURG...

IndyCar

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En el trazado más difícil de latemporada, hizo una carreraperfecta; fiel a su estilo y con el talentointacto, volvió a demostrar que es unode los mejores pilotos en cualquiercircuito o categoría...

por john martin

El trazado más difícil de la temporada abrió lapuerta mayor de un año con suficientes interrogan-tes como para que - por lo menos en los EE.UU - laIndyCar ya haya despertado más interés que la ali-caída F1. Tal vez por la cantidad y calidad de pilotos,equipos poderosos o no tanto, pero en todo caso,con un nivel superlativo de talento y profesionalismo.

Allí, con el tesón del novato pero con la expe-riencia que los años le otorgan, Juan Pablo Montoyavolvió a ser depositario absoluto del aplauso generali-zado en una carrera que – como todas las que sellevan a cabo en los circuitos callejeros – están plaga-das de inconvenientes.

No obstante; el colombiano supo no sólodemostrar que su talento sigue intacto, si no que consu estilo agresivo pero de una precisión inexcusable,doblegó a su compañero de equipo Will Power quehabía liderado la primera mitad de la carrera.

Regocijante ver una fuerte presencia latino-americana, pero sobre todo colombiana. Aquellaque abriera el mismo Montoya como semilleroinapelable para un país que hoy propone los másjóvenes y tal vez hasta los mejores talentos de laclase.

No importan de dónde o como se producenlos presupuestos o los equipos en los que militan,ellos están allí para dejar por sentado que el suelocafetero está muy bien representado.

Por supuesto, que el poderío de Penske –puso sus cuatro autos en los primeros cinco lugares– y Chip Ganassi con Tony Kanaan en el tercer esca-lón del podio, hacen la diferencia. Sin embargo; estádemostrado que puede ganar cualquiera y sobretodo en este tipo de escenarios donde no hay infa-libles.

Los toques relegaron a Carlos Muñoz (14) aGabby Chaves (17) en una carrera muy prolija elprimero en su segundo año y el chico de Weston ensu debut, mientras que se produjo el abandono deCarlos Huerta, aunque todos sin excepción,demostraron estar a la altura de esta y cualquier otracategoría internacional con Juan Pablo Montoya deabanderado…

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GOODWOODMembers Meeting

HISTORIA

Upor fernando saino michan

n evento único, en un trazado que nos transporta a los 60´s y que reúne a lo más selecto del automovilismo histórico...

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Marc Marquez Bi-Campeón Mundial

Ubicado a 64 millas de Londres, Goodwood es unode los mejores lugares en el mundo para ver acciónde automovilismo histórico. La residencia de losDuques de Richmond, alberga un histórico circuitode 2.367 millas, el cual tuvo competencias fuera decampeonato de Fórmula 1 desde 1949 a 1965.A fines de marzo se llevó a cabo el “MembersMeeting 73”, un evento que tuvo gran variedad decarreras y en donde conseguir una entrada es casiexclusivo para miembros del Goodwood Road andRacing Club. Aunque durante los últimos eventos

hay una pequeña cantidad de entradas a la ventapor internet para personas que no son socias de lainstitución.La actividad se llevó a cabo durante dos días, 21 y 22de Marzo y tuvo 15 competencias en el asfalto delhistórico trazado. Las carreras complacieron acualquier amante del automovilismo, ya quealbergaron desde autos turismos de los 50’s hasta losGrupo C del comienzo de los 90´s.Cabe destacar que los Grupo C, como los F1 de los70´s y los McLaren GTR, fueron las tres únicas

carreras de demostración. Un punto importante pararesaltar es que el circuito no tiene grandesdimensiones, ni la seguridad de un circuito moderno,con lo que esta decisión de que las carreras sean dedemostración es acertada. Tanto los Grupo C, comola F1 histórica tendrán que esperar al Espirit deMontjuic en Montmelo del 17 al 19 de Abril, dondeambas categorías comenzarán su calendario 2015para correr a velocidad plena.La primera carrera tuvo cita el día sábado 21, fue el“Gerry Marshall Trophy”, reservado para autos de

turismo, que compitieron en el Grupo 1 de la FIA.Esta divisional tuvo dos competencias, una para elpiloto titular y otra con cambio de conductor enboxes. La carrera del sábado fue para Nigel Garret ysu Camaro Z28. La carrera del domingo fue paraDavid Clark y Matt Neal en otro Z28, cabe destacarque Neal fue campeón del BTCC en las temporadas2005, 2006 y 2011.Luego fue el turno de los monoplazas de la FormulaJunior, con presencia de Lotus 18, Cooper T56, DeTomaso, entre otros monopostos que formaron

parte de esta divisional en los 60´s. Esta competenciafue denominada como “Taylor Trophy” y tuvo unaúnica carrera el día sábado, la misma fue ganada porAndrew Wilkinson a bordo de su Lynx-Ford Mk3 de1962.

El “Graham Hill Trophy” fue la próxima aciónde la jornada sabatina en Goodwood, competenciadestinada a los Gran Turismos de 1960 a 1966. ACCobra, Jaguar E-Type, Aston Martin DP214, CorvetteSting Ray o Shelby American Cobra Daytona Coupeofueron ejemplos de los vehículos que participaron dela cita.

La carrera tuvo un formato de 60 minutos deduración con cambio de piloto, en donde podemosdestacar nombres como Emanuele Pirro, Jason Plato,Robert Huff. La victoria quedó en manos de un granespecialista en el mundo del endurance, como lo esEmanuele Pirro, que junto con su compañero ShaunLynn pusieron al AC Cobra Le Mans Coupe en lo

más alto del podio.Pasando a la jornada del domingo, la activi-

dad comenzó con la “Les Leston Cup”, evento para

deportivos de fabricación inglesa. De esta carreraformaron parte, Triumph Tr, Austin Healey, MG B,TVR Grantura entre otros modelos. La carrera pac-tada a 20 minutos de competencia quedó en manosde Chris Ryan con un MG B Le Mans.

A las 10:40 del domingo se puso en marchala “Sopwith cup”, una competencia que es unarecreación de lo que fue en 1958 el primer BritishSaloon Car Championship. Jaguar Mk1, Ford Zephyr,Austin 100, formaron la grilla. La carrera de 20 minu-tos fue ganada por Andy Wallace a bordo de unJaguar Mk1.

Luego de esta presentación, el pequeñotrazado de West Sussex fue testigo de la salida a pistade los “monstruos” del Grupo C, Porsche 962, NissanRC90 CK, Mercedes-Benz C11, Peugeot 905, entreotros formaron parte de esta demostración a altavelocidad en Goodwood. Derek Bell estuvo almando de un 962, cabe destacar que los otrospilotos fueron los habituales de la serie que compiteactualmente en Europa.

Los monoplazas volvieron a salir a pista, eneste caso fue el turno de la “Derek Bell Cup” destina-

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do a los F3 de 1000cc que compitieron a partir de1964 hasta 1970. James King con un Ford-ChevronB17 fue quien se quedó con la victoria luego de 20minutos de carrera.

Porsche tuvo su carrera exclusiva, denomina-da “John Aldington Trophy” en honor al hombreque estableció la marca Porsche en Gran Bretaña.Esta carrera es exclusiva para modelos del icónico911 anteriores a 1967, dos pilotos latinos formaronparte de esta competencia, Santiago y Juan PabloOrjuela de Colombia.

Andrew Jordan fue el vencedor tras 20 minu-tos de competencia, Jordan es piloto del BTCC, divi-sional que lo vio campeón en 2013. Los hermanosOrjuela tuvieron una buena competencia, Santiagofue quinto y Juan Pablo finalizó en la séptimacolocación.

Luego fue el turno de los Fórmula 1 de ladécada de 1970, entre el habitual plantel de pilotosque continua manteniendo vivo el legado de estosmonoplazas alrededor del mundo, hubo unaemocionante excepción.

Se trató de Freddie Hunt quien estuvo al co-mando del Hesketh 308 que condujo su padre du-rante la temporada 1975.

Viajando de manera imaginaria en el tiempo,la próxima carrera fue la de los monopostos defabricación anterior a 1935 , “Earl Howe Trophy”, endonde la carrera quedó en manos de Sean Danahercon un Maserati 8CM.

Otra de las demostraciones fue la realizadapara conmemorar los 20 años de la victoria en LeMans del McLaren GTR. Con 14 autos de este mode-lo en pista y con la presencia de destacados pilotosse homenajeó la gesta realizada en el Circuito de laSarthe.

Volviendo a los Sportcars, la próxima compe-tencia fue el “Bruce McLaren Trophy” reservada paravehículos Can Am previos a 1966 y Grupo 7 de laFIA. Cabe recordar que el piloto y constructorneozelandés perdió la vida en este trazado, duranteuna prueba en 1970.

Pactada a 20 minutos, la competencia fue ga-nada por Nicholas Padmore con un Lola-ChevroletT70 Spyder.

Luego de los prototipos, el “Mike HawthornTrophy” tuvo su carrera, estuvo compuesto de mo-noplazas de F1 de los 50´s, así como también F2 yFórmula Libre de la citada década. Con un BRM 25,Barrie Baxter fue el ganador de la competencia.

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Para el cierre de la jornada tuvo lugar la“Salvadori Cup” de la cual formaron parte sports pro-totipos de 1955 a 1960. La victoria fue para SamHancock con un Lister-Jaguar, luego de completar14 vueltas al trazado de Goodwood. La fecha parael próximo Members Meeting se oficializara duranteel 11 al 13 de Septiembre, cuando se dispute elGoowood Revival en el circuito de West Sussex.

La actividad del automovilismo histórico ten-drá una importante cita en América, “The Mitty” sellevará a cabo del 23 al 26 de Abril en Road Atlanta.Formarán parte las 9 diferentes clases del HSR, queva desde sports de los 60´s hasta una clase dondecompiten prototipos del Imsa GTP junto con Lmp1de pasadas temporadas.

También se sumará la participación del Mas-ters Usa Historic Racing, que pondrá en pista mono-postos de Fórmula 1 que compitieron en la décadadel 70.

Será la apertura de campeonato para estaserie, que tendrá seis fechas dentro de Estados Uni-dos y cerrará su ejercicio 2015 en el COTA, acompa-ñando a la F1.

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Si hay una verdad que no puede ponerse en tela de juicio, es que elcrecimiento casi desmedido del parque de pilotos - cada vez más jóvenes - en elmundo del deporte motor y que ha propuesto como es natural, la participaciónactiva de una gran cantidad de padres.La exposición mediática, prólogo inapelable de la fama, es sin dudas responsableindiscutible de este fenómeno que por nuestros días, alcanza niveles indescriptibles.

Y allí, en la creencia inaudita del “Con éste me salvo…” protagonizadainteresadamente por los padres, autoresabsolutos de la vida, es cierto; pero en lamisma medida, hacedores sin pausa de losfracasos más encumbrados en materia deconducción deportiva.

Siempre me resultó difícil de compren-der esta regañida división del trabajo endos categorías: intelectual y paternal.Escisión que no hace justicia con la realidadde quienes se resisten en delegar tareasespecíficas. ¿Por qué debo recurrir ofacultar en otro lo que yo puedo llevar acabo..?. ¿Por qué tengo que escuchar a unextraño sobre el cuidado y la guía de mihijo..?.

Y a medida que redacto estas preguntas- retóricas tal vez - aparecen las respuestas

antiguas de ego y antiguas de tiempo: Nadie mejor que yo para desempolvar eltalento de mi hijo… Quién mejor que yo para saber de su aptitud y capacidad…

Entonces; no es difícil ver a estos progenitores, desafiar casi capricho-samente, la sapiencia de un técnico o la experiencia de un veterano.

Desde estos ascendientes, pueden emerger inexorablemente el cambio detáctica de una carrera, la puesta a punto de un motor o la permuta de actitud oaptitud de un niño con talante de piloto.

Desgraciadamente, la avidez de gloria compartida acompañada por laposibilidad del demorado despegue económico, subyugan de manera letal lasicología de muchos, que el momento mismo del nacimiento de sus herederos envez de pensar en su niñez, ya los sabían Alonso o Montoya…

por juan carlos maimone

PUNTOfinal

El verdadero momento, el de la realidad,es cuando el automóvil abandona el escenariodel proyecto y llega nuestras manos, ese es el instantepara el que vivimos y el porque existimos…