informacion general( sistema de freno y del ventilador hidraulico)

28/2/2015 950H Wheel Loader M1G00001UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine(SEBP4274 51) Sistemas y componentes

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Producto: WHEEL LOADERModelo: 950H WHEEL LOADER M1G02850Configuración: 950H Wheel Loader M1G00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7Engine

Operación de Sistemas 950H Cargadores de Ruedas, 962H Cargador de ruedas y IT62H Portaherramientas integral Sistema de frenos y del ventilador hidráulicoNúmero de medio -RSNR8874-03 Fecha de publicación -01/06/2009 Fecha de actualización -11/11/2013

i05423311

Información general (sistema de frenos y del ventilador hidráulico)

SMCS 4250; 5050



Ilustración 1 g01793673(1) Frenos de servicio delanteros

(2) Cables al módulo de control electrónico de la transmisión

(3) Pedal de freno izquierdo

(4) Cables a las luces de parada

(5) Pedal derecho del freno

(6) Válvula de control del freno de servicio

(7) Acumulador de los frenos de servicio delanteros

(8) Acumulador de los frenos de servicio traseros

(9) Freno de estacionamiento

(10) Accionador del freno de estacionamiento

(11) Frenos de servicio traseros

(12) Interruptor de presión del aceite del freno

(13) Válvula de control del freno de estacionamiento

(14) Interruptor de presión del freno de estacionamiento



(15) Bomba de pistones

(16) Válvula de alivio

(17) Tanque de aceite hidráulico

(18) Múltiple de control

(19) Filtro del aceite hidráulico

(20) Enfriador de aceite hidráulico

(21) Motor de engranajes

(22) Ventilador

(AA) Toma de presión de los frenos de servicio traseros

(BB) Toma de presión de los frenos de servicio delanteros

(CC) Toma de presión de los acumuladores del freno de servicio

Ilustración 2 g01793675Vista lateral izquierda de la máquina

(1) Frenos de servicio traseros. (11) Frenos de servicio delanteros. (16) Válvula de alivio. (17) Tanque de aceite hidráulico. (21)Motor de engranajes.



Ilustración 3 g01793676Vista lateral derecha de la máquina

(6) Válvula de control del freno de servicio. (7) Acumulador de los frenos de servicio delanteros. (8) Acumulador de los frenosde servicio traseros. (9) Freno de estacionamiento. (10) Accionador del freno de estacionamiento. (12) Interruptor de presión delaceite del freno. (13) Válvula de control del freno de estacionamiento. (14) Interruptor de presión del freno de estacionamiento.(15) Bomba de pistones. (18) Múltiple de control. (AA) Toma de presión de los frenos de servicio delanteros. (BB) Toma depresión de los frenos de servicio traseros. (CC) Toma de presión de los acumuladores del freno.

La bomba de pistones (15) suministra el aceite hidráulico que se requiere para operar el freno y el sistemadel ventilador hidráulico. El aceite fluye desde la bomba (15) al múltiple de control (18). El múltiple decontrol incluye los siguientes componentes: una válvula de alivio de presión, una válvula de lanzadera,válvula de lanzadera inversa, una válvula de activación, una válvula de desactivación y una válvula deprioridad.

El múltiple de control (18) controla el flujo de aceite desde la bomba (15) a los acumuladores del freno (7) y(8). El múltiple de control (18) también controla el flujo de aceite al motor de engranajes (21) para elventilador hidráulico. Una válvula de alivio de presión que está ubicada en el múltiple de control (18) limitala presión del aceite que fluye de la bomba (15) .

El múltiple de control (18) contiene una válvula de prioridad. Cuando esta válvula está cerrada, el aceitefluye a una válvula de lanzadera inversa que está ubicada en el múltiple de control (18). El aceite fluyedespués a los acumuladores del freno (7) y (8). Cuando los acumuladores están cargados, la válvula deprioridad se abre. El aceite fluye entonces al motor de engranajes (21) para el sistema del ventiladorhidráulico. Un orificio en el múltiple de control (18) se conecta al interruptor de presión del aceite del freno(12). El interruptor de presión del aceite del freno (12) controla la presión del aceite en los acumuladores delfreno. Si la presión del aceite en cualquiera de los acumuladores del freno cae por debajo del umbralmínimo, el interruptor (12) se activa.

Los acumuladores del freno (7) y (8) tienen una precarga de nitrógeno seco. Cuando el aceite fluye en unacumulador, el aceite a presión mueve el pistón dentro del acumulador. El pistón se mueve contra la cargade gas nitrógeno seco. Esto pone compresión en el nitrógeno seco hasta que la presión del aceite alcanza lapresión de desactivación. El aceite fluye también a la válvula de control del freno de servicio (6) .

La válvula de control del freno de servicio (6) está en el circuito desde los acumuladores a los frenos de



servicio. Cuando se presiona un pedal de freno, el aceite de cada acumulador fluye a los frenos de servicio.Se conectan entonces los frenos de servicio.

Cuando la válvula de control del freno de servicio (6) se desconecta, las tuberías de los acumuladores sebloquean. Las tuberías del freno están conectadas al orificio de drenaje. Esto permite que los frenos deservicio se desconecten. Luego el aceite de suministro se descarga de regreso al tanque de aceite hidráulico(17) .

Cada aplicación del freno quita una cantidad de aceite de los acumuladores. El pistón en cada acumulador semueve hacia el extremo del aceite hasta que la presión del aceite disminuye hasta la presión de activación. Elmúltiple de control (18) permite entonces que el aceite de la bomba (15) fluya hacia los acumuladores delfreno (7) y (8). Esto se produce hasta que la presión aumenta hasta la presión de desactivación.

Los circuitos hidráulicos de los frenos de servicio delanteros y de los frenos de servicio traseros sonindependientes. La aplicación de fuerza a un pedal de freno hace que los carretes en tándem en la válvula decontrol del freno de servicio (6) se muevan. Esto permite que el aceite del acumulador (7) y del acumulador(8) fluya a los frenos de disco en cada caja del eje. La presión del aceite hace que los frenos de discossumergidos en aceite que están encerrados en cada eje se conecten. El aceite de las cajas del eje extrae elcalor producido por la fricción de los frenos.

La válvula de control del freno de estacionamiento (13) se conecta al acumulador del freno trasero (8) de losfrenos de servicio traseros (11). La válvula de control del freno de estacionamiento (13) se puede accionarmanualmente tirando hacia afuera de la perilla de control del freno de estacionamiento.

Una reducción en la presión del aceite del freno hace que se accione el interruptor de presión (12). Estoproduce una alarma con una categoría de advertencia 3. Al mismo tiempo, la fuerza de un resorte en laválvula de control vence un carrete en la válvula de control del freno de estacionamiento (13). Estemovimiento de carrete se debe a la falta de presión del aceite adecuada. Sin presión del aceite en el sistemade frenos, el accionador (10) conecta el freno de estacionamiento (9) .

Si la presión del aceite del freno se pierde durante la operación de la máquina, la transmisión se desplaza aneutral. Sin embargo, la transmisión solo se desplaza a neutral cuando la máquina está en la primeravelocidad de avance o la primera velocidad de retroceso.

Una función de paso fácil permite a un operador conectar la transmisión en la primera velocidad de avance ode retroceso. Esto se puede lograr moviendo el selector de sentido de marcha de la transmisión a la posiciónNEUTRAL. A continuación, mueva el selector de sentido de marcha de la transmisión a la primeravelocidad de avance o de retroceso. Por ejemplo, mueva el selector de sentido de marcha de la transmisión alas posiciones siguientes: 1FN1F o 1RN1R.

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Sat Feb 28 2015 13:30:49 GMT-0500 (Hora est. Pacífico, Sudamérica) cr080rcr

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