informe de inyeccion(carlos erazo 6to b)

7/21/2019 Informe de Inyeccion(Carlos Erazo 6to B)

1/33

UTE

UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

Caractersticas de los Pistones y cilindros del motor diesel

TRABAJO CORRESPONDIENTE A LA MATERIA: INYECCIONGASOLINA-DIESEL

NOMBRE COMPLETO DEL auto:Ca!o" A!#$to Ea%o A!&$'(a

PROFESOR: ING) A!$*a+(o Ro*a"

Qu'to, No'$$ ./, 01/.

IngenieraAuto

motriz

CaractersticasdelosPistonesycilindros

delmotordiesel

CarlosAlbertoErazoAlmeida

2013


2/33

+('2$ ($ t$3to

RESUMEN:..............................................................................................................iv

1. OBJETIVOS:......................................................................................................... 1

1.1 Objetivos Generales:..................................................................................1

1.2 Objetivos Espe!"os:.................................................................................1

2. INTRO#U$$I%N...................................................................................................2

&. M'R$O TE%RI$O:................................................................................................&

In(ei)n #ireta................................................................................................. &

In(ei)n In*ireta...............................................................................................&

$a+isas Seas:.................................................................................................... ,

$a+isas -+e*as:.............................................................................................. ,

$a+isas Re/ri0era*as por aire:............................................................................

,. -ERR'MIENT'S:.................................................................................................

. M'TERI'3ES:...................................................................................................... 4

4. METO#O3OGI':..................................................................................................5

6. 'N'3ISIS #E RESU3T'#OS:..............................................................................17

$8l9los:............................................................................................................17

'n8lisis...............................................................................................................1

. $ON$3USIONES ; RE$OMEN#'$IONES:..........................................................15

BIB3IOGR'


3/33

TABA4!)I%$.C 1''5 AT$.E#IC$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1,

+('2$ ($ 456'2o"

.I"U#A1! IUT#ACI%CAIAECA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!3

.I"U#A2!IUT#ACI$%CAIA)6E*A!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!/

.I"U#A3! CAIB#A*$#!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!/

.I"U#A/! (E#I%"UIA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!/

.I"U#A,! %I7E!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!/

.I"U#A! BE%&ET#ACT$#AA"#IC$A!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!,

.I"U#A4! ($)%*EE#E 33+,0!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!,

.I"U#A5! *EUT-."+'12+'13!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.I"U#A'!CUI%P#IE#A"E%E#ACI%!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

.I"U#A10!)I%$ "*3)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!4

.I"U#A 11! (*+,10!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!4

.I"U#A12! )I%$ .C1''5!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!5

+('2$ ($ A+$3o"'NE=O I...............................................................................................................................15'NE=O II..............................................................................................................................15

'NE=O III.............................................................................................................................27'NE=O IV.............................................................................................................................27'NE=O V..............................................................................................................................21'NE=O VI.............................................................................................................................21'NE=O VII............................................................................................................................ 22'NE=O VIII...........................................................................................................................22'NE=O I=.............................................................................................................................2&'NE=O =..............................................................................................................................2&'NE=O =I.............................................................................................................................2,

&


4/33

RESUMEN:Esta 8r9ctica :ue se realizo en el taller de ingeniera automotriz ;ue sobre el

reconocimiento de cabezotes< camisas y 8istones de =e>culos y ma:uinaria de ciclo

diesel 8ara los cual se nos entrego siete 8istones di;erentes adem9s de las camisas

de cada 8ist?n los cuales nombraremos a continuaci?n a:uinaria Agrcola Benyen *eere 33+,0< otor *eutz ." '12+'13< otor Cummins 1ra generaci?n !+

(o>n *eere (*+,10< )ino ;c 1''5 atmos;@rico y 8or ltimo el )ino "*+3)!

e analizo cada uno de los elementos 8ara saber a :u@ camisa 8erteneca cada unode los 8istones y su res8ecti=o cabezote< se inter8reto y analizo las caractersticas de

cada una de las camisas adem9s se determino a :u@ ti8o de inyecci?n 8ertenecan

es decir directa o indirecta< eistan elementos :ue no contaban con cabezote y otros

camisas 8ero se ;ue e8licando a :ue =e>culo o ma:uinaria 8erteneca cada uno de

los elementos y :u@ ti8o de camisa lle=aba la cual 8oda ser seca o >meda y 8or:ue

se utilizan cada uno de sus ti8os y cu9les son las caractersticas 8rinci8ales de las

mismas!

Una =ez ubicado y reconocido cada conunto se 8rocedi? a medir el =olumen de la

c9mara ya sea :ue esta se encuentre en el cabezote Dinyecci?n indirecta o en el

8ist?n Dinyecci?n directa< la carrera :ue realiza el 8ist?n en la camisa! Adem9s se

in;irmo

,


5/33

/) OBJETIVOS:

/)/ O#*$t'o" G$+$a!$":

Analizar< determinar y com8robar las caractersticas< ;unciones< relaci?n de

com8resi?n y cilindrada de los cilindros y 8istones de los motores *iesel!

/)0 O#*$t'o" E"7$286'2o": Analizar las caractersticas de los cilindros y 8istones *iesel *eterminar la relaci?n de com8resi?n y la cilindrada de cada 8ist?n y cilindro Com8render de una ;orma m9s clara la in;ormaci?n recibida en clase 8ara

des8ear cual:uier duda!

1


6/33

0) INTRODUCCIN

El moti=o de esta 8r9ctica :ue se realizo ;ue de :ue los estudiantes 8odamos

reconocer< analizar< identi;icar< conocer todo sobre los elementos :ue com8onen los

motores de ciclo diesel< as tambi@n saber las di;erencias :ue eisten entre los

sistemas de inyecci?n directa e indirecta< las camisas secas y >medas< las

di;erencias entre los 8istones y su diseFo segn el ;abricante adem9s de 8oder

calcular la relaci?n de com8resi?n :ue eiste en cada motor realizando las

mediciones de la ;orma m9s 8recisa! Esto se da 8or el desconocimiento de los

estudiantes en el sector de los motores ciclo diesel en los cuales se tiene 8artes

similares a los de ciclo $tto con di;erencias ;undamentales :ue in;luyen muc>o en el

;uncionamiento de los motores con este ti8o de ciclo!

2


7/33

.) MARCO TERICO:

I+9$22'+ D'$2ta

Es cuando el combustible se inyecta directamente en la c9mara de combusti?n< la

cual es una ca=idad en la cabeza del 8ist?n! )ay muy 8oca >olgura entre la 8arte

su8erior del 8ist?n y la cabeza del 8ist?n en el P< con lo :ue el aire se com8rime

en el cilindro se des=a de la su8er;icie eterna de la cabeza del 8ist?n >acia la

c9mara de combusti?n en el centro del 8ist?n! Esto >ace :ue aumente la turbulencia

y meore la mezcla del aire con las 8artculas del combustible atomizado 8or el

inyector!

a c9mara de combusti?n en la cabeza del 8ist?n 8uede ser cilndrica o >emis;@rica!

os inyectores tienen di;erentes 8atrones de atomizaci?n segn sea la c9mara de

combusti?n con la cual se utilicen! Day< 1'55

I+9$22'+ I+('$2taG

En este sistema de inyecci?n de combustible atomizado no es directamente en la

c9mara 8rinci8al de combusti?n! En su lugar< el combustible se inyecta en una

8e:ueFa c9mara se8arada en la cual ocurre la ignici?n! a ;inalidad de la c9mara

se8arada es el iniciar y meorar la combusti?n en la c9mara 8rinci8al! e utilizan

di=ersos diseFos de c9maras de combusti?n llamadas tambi@n c9maras de 8re

combusti?n la ;unci?n es crear una turbulencia dentro de la c9mara de combusti?n

8ara asegurar la combusti?n com8leta del combustible! D"il< 1'''

&


8/33

Ca&'"a" S$2a":

on a:uellos en el :ue el agua de re;rigeraci?n no entra en contacto directo con las

8aredes del cilindro 8or donde se desliza el 8ist?n! os cilindros los constituyen unos

;orros introducidos a 8resi?n en el cilindro ;undido alrededor del cual circula el

re;rigerante< 8resenta =entaas de economa< re8araci?n< de calidad de materiales y

8r9cticamente no su;re 8@rdidas de l:uido< aun:ue 8uede 8resentar incon=enientes

con la re;rigeraci?n D"il< 1'''

F'4ua /) Ilustraci?n camisa seca

Ca&'"a" ;


9/33

Ca&'"a" R$6'4$a(a" 7o a'$:

os cilindros de los motores en;riados 8or aire suelen ser inde8endientes entre s y

se atornillan en una caa de cigHeFal comn! Cada cilindro se >ace 8or se8aradon *eere 33+,0

4


11/33

3! Pist?n otor *eutz ."+'12+'13

F'4ua ) *eutz .g+'12+'13

/! Cumins 8rimera generaci?n

F'4ua )Cumins 8rimera generaci?n

6


12/33

,! )ino "*3)

F'4ua /1))ino "*3)

! (o>n *eere (*+,10

F'4ua //) (*+,10

4! )ino .C 1''5


13/33

F'4ua /0) )ino .C1''5

@)- METODOLOGIA:

o :ue se realizo en el laboratorio ;ue analizar ;sicamente a las camisas 8aradeterminar a :ue corres8onden cada una de las camisas es decir camisas >medaserramientas del calibrador 8ara 8oder medir 8ro;undidad y di9metroierro ;undido 8ara :ue so8orte

las altas tem8eraturas y 8resi?n :ue se 8roducen dentro del cilindro!

Algunos 8istones son elaborados de di;erente material la ;alda y la cabeza del 8ist?nmedas se 8udo determinar :ue

las camisas re;rigeradas 8or agua son m9s gruesas 8ara e=itar ;ugas adem9s

8oseen en su 8arte in;erior orines 8ara e=itar de igual ;orma las ;ugas en las

camisas secas las 8aredes son m9s delgadas 8or:ue no se encuentran en

contacto con el agua!

Cuando se realizo la medici?n de la carrera en los cilindros o camisas se nosindico :ue se debe medir desde una marca :ue 8oseen en la 8arte in;erior la

cual es deada 8or todos los rines del 8ist?n 8ero la :ue marca m9s la seFal

es el rin de ;uego! e analizo tambi@n :ue eisten sobre los cilindros unas conca=idades de

;orma es;@rica las cuales nos indican :ue es donde =a asentadas las =9l=ulas

cuando se realiza el 8roceso de combusti?n y a sim8le =ista se 8uede

determinar el nmero de =9l=ulas :ue 8osee!

e aclaro :ue la ca=itaci?n es un 8roceso de im8losi?n no es una e8losi?nde burbuas dentro de un ;luido!

e recomienda siem8re obser=ar el estado de las camisas >medas 8ara

e=itar ;ugas del l:uido re;rigerante y 8ara :ue este no llegue a tocar al aceite

:ue ;luye en el motor!

27


25/33

e recomienda analizar las caractersticas de cada 8ist?n y camisa 8ara 8oder

realizar un an9lisis correcto de a :u@ sistema de inyecci?n 8ertenecen!

BIBLIOGRAFIA:

"il< )! D1'''! Manual del automovil motor diesel.Es8aFaG Cultural !A!

ay< E! D1'55! Mecanica para motores Diesel.eico *.G cgraR+)ill!

21


26/33

ANEOS

22


27/33

A+$3o I

$abeote +otor Ben(e

A+$3o II

2&


28/33

$a+isa sea +otor Ben(e

A+$3o III

$abeote in(ei)n In*ireta

A+$3o IV

2,


29/33

$a+isa re/ri0era*a por aire

A+$3o V

$a+isa sea *el +otor -ino


30/33

A+$3o VI

$ilin*ros: #e9tC $9+insC -ino G#&-

A+$3o VII

Me*ii)n *e la arrera *el ilin*ro on el alibra*or

24


31/33

A+$3o VIII

Me*ii)n *i8+etro *e la a+isa

A+$3o I

26


32/33

Me*ii)n 8+ara *e o+b9sti)n en el abeote in(ei)n in*ireta

A+$3o

Me*ii)n *e la 8+ara *e o+b9sti)n en el pist)n Jo?n #eere J# &&7

A+$3o I

2


33/33

Me*ii)n *e la 8+ara *e o+b9sti)n en el pist)n #e9t

informe de inyeccion(carlos erazo 6to b)

Documents