informe de volumenes de transito nc2b0 2

8/17/2019 Informe de Volumenes de Transito Nc2b0 2

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VOLÚMENES DE TRANSITOIntersección de la calle 22 con carrera 16

VAGO PRINCIPAL “El copia y Pega” VAGO SECUAZ “Sabe que el informe es copia y pega”

VAGO FLOJO Y DE BUENA “Cree que el informe fue hecho por losotros dos”

VAGO PERDIDO “El que siempre paga la impresión”

Un sistema de transito tiene un componente dinámico que son los vehículos y otro

componente estático que es la infraestructura vial como las calles, carreteras o las

terminales. El primer componente se considera que es la demanda del sistema y la

segunda, la oferta, por lo tanto a medida que aumenta la demanda, se deben hacer los

respectivos estudios para satisfacerla.


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VOLÚMENES DE TRANSITO


PRACTICA N°2

VAGO PRINCIPAL “El copia y Pega” VAGO SECUAZ “Sabe que el informe es copia y pega”

VAGO FLOJO Y DE BUENA “Cree que el informe fue hecho por los

otros dos” VAGO PERDIDO “El que siempre paga la impresión”

PRESENTADO A:

ING. DALMIRO PACHECHO

Trabajo para optar nota en el área de vías II

UNIVERSIDAD DE SUCRE

INGENIERÍA CIVIL

SINCELEJO-SUCRE

2009


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TABLA DE CONTENIDO

TEMAS Pág.

INTRODUCCIÓN ………………………………………………………………. 4

OBJETIVOS ………………………………………………………………. 5

OBJETIVO GENERAL ………………………………………………………………. 6

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ………………………………………………………………. 6

JUSTIFICACIÓN ………………………………………………………………. 7

MATERIALES Y EQUIPOS ……………………………………………………………… 8

PROCEDIMIENTO DE CAMPO ………………………………………………………………. 9

PROCEDIMIENTO DE OFICINA ………………………………………………………………. 10

RESULTADOS ……………………………………………………………….

ANÁLISIS DE RESULTADOS ……………………………………………………………….

COMENTARIOS TECNICOS …………………………………………………………………… 24

CUESTIONARIO ………………………………………………………………. 25

CONCLUSIONES ……………………………………………………………….

BIBLIOGRAFÍA ……………………………………………………………….

ANEXOS ……………………………………………………………….


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INTRODUCCIÓN

Un sistema de transito tiene un componente dinámico que son los vehículos y otro

componente estático que es la infraestructura vial. El primer componente se considera que

es la demanda del sistema y la segunda, la oferta, por lo tanto a medida que aumenta la

demanda, se deben hacer los respectivos estudios para satisfacerla.

El volumen de transito es la cantidad de vehículos que pasan por un sector determinado

sobre la unidad de tiempo, y su variación depende de la época del año, de algún día o de

alguna hora especifica.

En el presente informe además de hacer las mediciones de tráfico correspondiente a cada

una de las calles concluyentes en la calle 22 con carrera 16 de una forma manual, se

determina la hora de máxima demanda (VHMD), como también los factores de hora pico

(FHMD) utilizando los resultados obtenidos en el conteo. Se muestra de esta manera un

intervalo de tiempo (hora) en el que el tráfico tiende a aumentar, haciendo el conteo cada

cinco minutos durante dos horas, se muestra de forma grafica los resúmenes del trafico en

cada dirección, para así y por ultimo realizar los respectivos análisis de resultados y si es caso

dar recomendaciones.


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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Contabilizar y discriminar los vehículos de diferentes tipos que pasan por un determinado

punto o que entran en una intersección vial urbana.

OBJETIVO ESPECÍFICO

Determinar la hora de máxima demanda que se presenta en la intersección Calle 22

con carrera 16 en el lapso de tiempo estudiado.

Calcular los factores horarios de máxima demanda (FHMD), para cada una de las

calles pertenecientes a la intersección, teniendo en cuenta la dirección que toma

cada vehículo.

Concesionar de forma grafica los flujos y determinar los intervalos con mayor trafico.

Especular a cerca las posibles consecuencias que ocasionaron las fallas durante el

conteo.

Conocer cada una de las aplicaciones que tienen los volúmenes de transito de

acuerdo al tipo de estudio que se haga.

Evaluar las deficiencias de capacidad de la intersección.


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JUSTIFICACIÓN

Sin lugar a dudas es de suma importancia para cualquier estudiante de ingeniería civil la

realización de la práctica de volúmenes de tránsito, ya que esta brinda aires de pericia y da

algo de experiencia en la realización de estudios de este tipo, los cuales resultan de mucha

ayuda en el momento de afrontar situaciones parecidas en el desempeño laboral.

El objetivo esencial de los estudios de volúmenes de transito es conocer los datos reales

sobre los movimientos de los vehículos, y son utilizados para proyectar nuevas calles o

carreteras, para la planeación de un sistema vial, para proyectos geométricos, y en este caso

para evaluar en forma precisa la capacidad vial de la intersección asignada.

Tener un completo dominio del significado y uso de los volúmenes de tránsito es

imprescindible para poder expresar en forma asequible y segura los datos y conclusiones

que se obtienen de la práctica, provocando de esta manera aumentar en forma considerable

los conocimientos en el área de vías que representaría en un caso dado la diferencia con

colegas que no manejen a plenitud el tema.


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MATERIALES Y EQUIPOS

Cartera de campo:

Con la cartera de campo podrá registrar los datos de sus medidas en

la forma tradicional o en forma electrónica.

Cronometro:

El cronómetro es una función de reloj para medir fracciones temporales,

normalmente breves y precisas. La palabra cronómetro es un neologismo

de etimología griega: Χρόνος Cronos es el dios del tiempo, μετρον -

metron es hoy un sufijo que significa 'aparato para medir'.

Lápiz:

Un lápiz es un instrumento de escritura o dibujo que consiste en un

palillo fino de pigmento (generalmente el grafito y una grasa o arcilla

especial), pero puede también ser pigmento coloreado de carbón de

leña) y encapsulado generalmente en un cilindro de madera fino.

Cámara:

Una cámara fotográfica o cámara de fotos es un dispositivo utilizado para

tomar fotografías. Es un mecanismo antiguo para proyectar imágenes en

el que una habitación entera hacía las mismas funciones que una cámara

fotográfica actual.

http://es.wikipedia.org/wiki/Neologismohttp://es.wikipedia.org/wiki/Etimolog%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Griego_antiguohttp://es.wikipedia.org/wiki/Griego_antiguohttp://es.wikipedia.org/wiki/Chronoshttp://es.wikipedia.org/wiki/Mitolog%C3%ADa_griegahttp://es.wikipedia.org/wiki/Escriturahttp://es.wikipedia.org/wiki/Dibujohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pigmentohttp://es.wikipedia.org/wiki/Grafitohttp://es.wikipedia.org/wiki/Carb%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Fotograf%C3%ADahttp://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.appinformatica.com/imf/camaras-digitales-kodak-z885-8mp-z5x-4x-32mtft2.5-1g.jpg&imgrefurl=http://foro.noticias3d.com/vbulletin/showthread.php?t=222634&usg=__0aiqe6OrVy2n1RfVAdL1Jv-TqqA=&h=480&w=640&sz=55&hl=es&start=21&um=1&tbnid=_y4fzjdR4yU1lM:&tbnh=103&tbnw=137&prev=/images?q=camara+fotografica&ndsp=18&hl=es&sa=N&start=18&um=1http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.ttn.gov.ar/normas/Images/norma_22_1.jpg&imgrefurl=http://www.ttn.gov.ar/normas/norma_22_0.htm&usg=__r3A1AVZXFzrJXgGzKEK9Ja_3ejE=&h=312&w=480&sz=33&hl=es&start=36&um=1&tbnid=_q7MQQHxK7MZrM:&tbnh=84&tbnw=129&prev=/images?q=planilla&ndsp=18&hl=es&sa=N&start=18&um=1http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://indaga.cl/catalog/images/fmo0002141.jpg&imgrefurl=http://indaga.cl/catalog/index.php?cPath=61&usg=__Fvu_990Y3ygxXccRgxMF0jyYL8Y=&h=322&w=382&sz=79&hl=es&start=24&um=1&tbnid=_dom9KZ_NQ5JXM:&tbnh=104&tbnw=123&prev=/images?q=cronometro&ndsp=18&hl=es&sa=N&start=18&um=1http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.unizar.es/cce/egarcia/graf/lapiz.gif&imgrefurl=http://marbin123.blogspot.com/&usg=__kEShtRGeDqyWmgYbVc9KaZ7tPxA=&h=295&w=322&sz=3&hl=es&start=3&um=1&tbnid=JWmkPjimgmM6kM:&tbnh=108&tbnw=118&prev=/images?q=lapiz&hl=es&um=1http://es.wikipedia.org/wiki/Fotograf%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Carb%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Grafitohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pigmentohttp://es.wikipedia.org/wiki/Dibujohttp://es.wikipedia.org/wiki/Escriturahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mitolog%C3%ADa_griegahttp://es.wikipedia.org/wiki/Chronoshttp://es.wikipedia.org/wiki/Griego_antiguohttp://es.wikipedia.org/wiki/Etimolog%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Neologismo


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PROCEDIMIENTO DE CAMPO

El conteo manual en intersección se dio lugar en la calle 22 con carrera 16, donde de forma

estratégica se ubicaron los integrantes del grupo, luego se registraron los diferentes

movimientos de cada tipo de vehículo en las respectivas carteras de campo debidamente

realizadas con anterioridad (se debe tener en cuenta que los vehículos se discriminaron en

tipo A(Livianos), tipo B(Buses y busetas), tipo C(Camiones) y tipo M(Motocicletas).

El procedimiento de trabajo se sintetizo en los siguientes pasos:

Antes de iniciar el conteo, cada aforador lleno la parte superior del formato donde se

consignaron las condiciones atmosféricas, la ubicación de la intersección, el día del aforo, la

fecha, el aforador y la hora en que se realizo el conteo.

Cada aforador estuvo en la intersección que le correspondía al menos quince minutos antes

de comenzar la actividad con el fin de familiarizarse con los movimientos que cubrió. El

número de movimientos que cubrió cada aforador dependió de las características del flujo

en la intersección y el número de aforadores que tuvo el grupo de práctica.

A la hora señalada, se inicio el conteo de manera simultánea. Para la contabilidad de los

vehículos se recomendó representar cada uno de ellos con una pequeña raya vertical en lacasilla correspondiente y cada quinto vehículo se represento con una raya inclinada de tal

manera que cubriera las cuatro primeras rayas verticales lo cual facilito contabilizar el

número de vehículos en múltiplos de cinco.

El tiempo total fue de de dos horas continuas en periodos de cinco minutos. En un formato

se subdividió cada casilla en tres partes para consignar tres periodos de 5 minutos. Esto se

hizo previamente, diligenciando en el orden cronológico que se utilizo, por lo tanto cada

aforador necesito ocho formatos para las dos horas de conteo.

Finalizada la práctica, cada aforador reviso y totalizo los movimientos realizados.


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PROCEDIMIENTO DE OFICINA

Se reviso la hoja de campo con el fin de detectar posibles errores cometidos en el sitio de

trabajo, luego en el formato correspondiente, se realizo el resumen grafico para cada hora

de aforo, de igual manera, se hizo en el cuadro correspondiente, el resumen tabular, el

formato permitió hacer el resumen por cada periodo de tiempo (Cinco minutos) y luego se

obtuvo los subtotales y totales por cada hora.

Tanto el formato de campo como los de resumen grafico y tabular se adjunto en la guía de

tal manera que cada grupo de practica hicieron los ajustes de acuerdo con la necesidad que

tuvo.

Se determino el volumen horario de máxima demanda dentro del tiempo total utilizado para

el estudio. En una tabla se consignaron los periodos de 5 minutos con su correspondiente

volumen y la dirección que tomaba el vehículo (para mejor representación y análisis de los

datos) y se selecciono la hora de máximo volumen. De manera similar esta hora se hallo en

otra tabla donde aparecerán los volúmenes en periodos de cada 15 minutos. Estos periodos

se obtuvieron al sumar tres periodos de 5 minutos continuos. De manera similar mediante

un diagrama se represento la variación del volumen cada 5 minutos y cada 15 segundos y

por ultimo sobre los mismos diagramas se encontró la hora de máxima demanda, lo cual

facilito las conclusiones y la realización de los resultados.


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CARTERAS DE CAMPO

LUGAR

UBICACIÓN

AFORADOR

FECHA DÍA HORA

OBSERVACION

11:10am a 11:15am 9 13 0 0 0 0 0 0 25 17

11:15am a 11:20am 12 11 0 0 0 0 0 0 10 18

11:20am a 11:25am 9 7 0 0 0 0 0 0 25 13

11:25am a 11:30am 5 9 0 0 0 0 0 0 27 19

11:30am a 11:35am 11 11 0 0 0 0 0 0 27 21

11:35am a 11:40am 13 6 0 0 0 0 0 0 26 7

11:40am a 11:45am 12 6 0 0 0 0 0 0 29 13

11:45am a 11:50am 14 8 0 0 1 0 0 0 37 10

11:50am a 11:55am 10 13 0 0 0 0 0 0 35 12

11:55am a 12:00pm 11 7 0 0 0 2 0 0 25 22

12:00pm a 12:05pm 19 10 0 0 0 1 0 0 57 15

12:05pm a 12:10pm 15 9 0 0 0 0 0 0 34 18

12:10pm a 12:15pm 16 12 0 0 0 0 0 0 56 13

12:15pm a 12:20pm 15 10 0 0 1 0 1 0 57 11

12:20pm a 12:25pm 14 9 0 0 1 0 1 0 27 22

12:25pm a 12:30pm 20 9 0 0 0 0 0 0 54 14

12:30pm a 12:35pm 18 9 0 0 0 1 0 0 29 12

12:35pm a 12:40pm 11 8 0 0 0 0 0 0 29 19

12:40pm a 12:45pm 10 8 0 0 0 0 0 0 31 14

12:45pm a 12:50pm 10 9 0 0 0 0 0 0 25 16

12:50pm a 12:55pm 7 3 0 0 0 2 0 0 33 9

12:55pm a 1:00pm 24 5 0 0 0 0 0 0 31 10

1:00pm a 1:05pm 12 4 0 0 0 0 0 0 28 12

1:05pm a 1:10pm 12 9 0 0 0 0 0 0 21 13

SUMATORIA 309 205 0 0 3 6 2 0 778 350

2 EJES GRANDES

INTERSECCION CALLE 22 CON CARRERA 16

Maria Angelica Ramirez Romero- Eileen Vergara Urango

Condición atmosferica: Día soleado

11:10 AM-1:10 PM15/009 Martes

VEHICULO

2 EJES PEQUEÑOSLIVIANOS BUSES MOTOS

CAMIONESInter Direr


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RESULTADOS

Para calcular la hora de máxima demanda fue necesario convertir las motos a vehículos

multiplicándolo por (0,4); ya que dos o tres motos equivalen a un carro, por la tanto se tomo

una equivalencia entre estos de 1/2,5= 0,4.

Después de haber convertido las motos a vehículos se obtuvo los siguientes resultados.

LUGAR

UBICACIÓN

AFORADOR

FECHA DÍA HORA

OBSERVACION

11:10am a 11:15am 9 13 0 0 0 0 0 0 10 6.8

11:15am a 11:20am 12 11 0 0 0 0 0 0 4 7.2

11:20am a 11:25am 9 7 0 0 0 0 0 0 10 5.2

11:25am a 11:30am 5 9 0 0 0 0 0 0 10.8 7.6

11:30am a 11:35am 11 11 0 0 0 0 0 0 10.8 8.4

11:35am a 11:40am 13 6 0 0 0 0 0 0 10.4 2.811:40am a 11:45am 12 6 0 0 0 0 0 0 11.6 5.2

11:45am a 11:50am 14 8 0 0 1 0 0 0 14.8 4

11:50am a 11:55am 10 13 0 0 0 0 0 0 14 4.8

11:55am a 12:00pm 11 7 0 0 0 2 0 0 10 8.8

12:00pm a 12:05pm 19 10 0 0 0 1 0 0 22.8 6

12:05pm a 12:10pm 15 9 0 0 0 0 0 0 13.6 7.2

12:10pm a 12:15pm 16 12 0 0 0 0 0 0 22.4 5.2

12:15pm a 12:20pm 15 10 0 0 1 0 1 0 22.8 4.4

12:20pm a 12:25pm 14 9 0 0 1 0 1 0 10.8 8.8

12:25pm a 12:30pm 20 9 0 0 0 0 0 0 21.6 5.612:30pm a 12:35pm 18 9 0 0 0 1 0 0 11.6 4.8

12:35pm a 12:40pm 11 8 0 0 0 0 0 0 11.6 7.6

12:40pm a 12:45pm 10 8 0 0 0 0 0 0 12.4 5.6

12:45pm a 12:50pm 10 9 0 0 0 0 0 0 10 6.4

12:50pm a 12:55pm 7 3 0 0 0 2 0 0 13.2 3.6

12:55pm a 1:00pm 24 5 0 0 0 0 0 0 12.4 4

1:00pm a 1:05pm 12 4 0 0 0 0 0 0 11.2 4.8

1:05pm a 1:10pm 12 9 0 0 0 0 0 0 8.4 5.2

SUMATORIA 309 205 0 0 3 6 2 0 311.2 140


VEHICULO

LIVIANOS BUSESCAMIONES

MOTOS2 EJES PEQUEÑOS 2 EJES GRANDES


Maria Angelica Ramirez Romero- Eileen Vergara Urango

15/009 Martes 11:10 AM-1:10 PM

Inter Direr


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LUGAR

UBICACIÓN

AFORADOR

FECHA DÍA HORAOBSERVACION

11:10am a 11:15am 9 1 1 0 0 0 0 0 40 8.8

11:15am a 11:20am 13 5 0 0 0 0 0 0 37.2 11.2

11:20am a 11:25am 14 0 0 0 0 0 0 0 44 10.4

11:25am a 11:30am 12 10 0 0 0 0 0 0 36 7.6

11:30am a 11:35am 9 6 0 0 0 0 0 0 30.8 1411:35am a 11:40am 17 10 0 0 0 0 0 0 39.2 9.2

11:40am a 11:45am 13 8 0 0 1 0 1 0 32.4 10.4

11:45am a 11:50am 11 5 0 0 2 1 0 0 46.4 10.4

11:50am a 11:55am 16 6 1 1 0 0 0 0 37.2 13.6

11:55am a 12:00pm 18 7 0 0 2 0 0 0 42.8 12

12:00pm a 12:05pm 18 7 0 0 0 0 0 0 50 13.2

12:05pm a 12:10pm 16 10 0 0 0 0 0 0 38.8 16

12:10pm a 12:15pm 31 9 0 0 0 0 0 0 40.4 16.4

12:15pm a 12:20pm 19 8 0 0 1 0 0 0 48.4 16.8

12:20pm a 12:25pm 22 7 0 0 0 0 0 0 39.6 13.2

12:25pm a 12:30pm 20 11 0 0 0 0 0 0 44.8 11.2

12:30pm a 12:35pm 24 9 0 0 1 0 0 0 38.4 14.8

12:35pm a 12:40pm 23 5 0 0 0 0 0 0 36.8 12.8

12:40pm a 12:45pm 16 6 0 0 0 0 0 0 32.4 13.2

12:45pm a 12:50pm 24 6 1 0 0 0 0 0 30.4 6.4

12:50pm a 12:55pm 7 8 0 0 0 1 0 0 47.2 14

12:55pm a 1:00pm 26 8 0 0 0 0 0 0 30.8 10.4

1:00pm a 1:05pm 9 1 0 0 0 0 0 0 26.4 9.2

1:05pm a 1:10pm 21 4 0 0 0 0 0 0 40.8 9.6

SUMATORIA 408 157 3 1 7 2 1 0 931.2 284.8


VEHICULO

LIVIANOS BUSESCAMIONES

MOTOS2 EJES PEQUEÑOS 2 EJES GRANDES


Beatriz Geney Perez- Natalia Arias Sierra

15/009 Martes 11:10 AM-1:10 PM

Inter Direr


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TABLA EN PERIODOS DE 5 MINUTOS

PERIODO (horas: minutos)volumen cada 5

min(vehículos mixtos) VHMD

11:00am a 11:05am 98,6

11:05am a 11:10am 100,6

11:10am a 11:15am 99,6

11:15am a 11:20am 98

11:20am a 11:25am 101

11:25am a 11:30am 107,6

11:30am a 11:35am 100,6

11:35am a 11:40am 117,6

11:40am a 11:45am 116,6

11:45am a 11:50am 120,6

11:50am a 11:55am 147

11:55am a 12:00pm 125,6 1333,4

12:00pm a 12:05pm 152,4 1387,2

12:05pm a 12:10pm 147,4 1434

12:10pm a 12:15pm 126,4 1460,8

12:15pm a 12:20pm 143,2 1506

12:20pm a 12:25pm 131,6 1536,6

12:25pm a 12:30pm 115,8 1544,8

12:30pm a 12:35pm 103,6 1547,812:35pm a 12:40pm 103,2 1533,4

12:40pm a 12:45pm 106 1522,8

12:45pm a 12:50pm 120,6 1522,8

12:50pm a 12:55pm 77,6 1453,4

12:55pm a 1:00pm 110 1437,8

Entonces el volumen horario de máxima demanda (VHMD) de la calle 22 con carrera 16 fue de VHMD

= 1547,8 ≈ 1548 vehículos mixtos/hora, que corresponde al periodo entre las 11:35am y las 12:35pm.

El volumen máximo para periodos de 5 minutos corresponde al de las 12:00pm a 12:05pm con unvalor de 152,4 ≈ 152 vehículos mixtos. Por lo tanto, el factor de la hora de máxima demanda (FHMD)

es:

FHMD5= VHMD/12(Q5MAX) = 1548/12*152

FHMD5=0,85


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Para hallar la hora de máxima demanda hicimos una tabla donde aparecen los volúmenes en

periodo de 15 minutos, estos periodos se obtuvieron de sumar tres periodos de 5 minutoscontinuos, como se hace a continuación

TABLA EN PERIODO DE 15 MINUTOS

PERIODO (horas: minutos)

volumen cada 15min(vehículos

mixtos) VHMD

11:00am a 11:15am 298,8

11:15am a 11:30am 306,6

11:30am a 11:45am 334,8

11:45am a 12:00pm 393,2 1333,412:00pm a 12:15pm 426,2 1460,8

12:15pm a 12:30pm 390,6 1544,8

12:30pm a 12:45pm 312,8 1522,8

12:45pm a 1:00pm 308,2 1437,8

De la misma manera, el volumen máximo para periodos de 15 minutos corresponde al de las

12:00pm a 12:15pm, con un valor de 426,2 ≈ 426 vehículos mixtos. En este caso el FHMD es:

FHMD15= VHMD/4(Q15MAX)= 1548/4*426

FHMD15= 0,91

El hecho de que FHMD5 sea menor que el FHMD15, (0,85


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También el VHMD se puede expresar en unidades de volúmenes en periodos inferiores a una hora (5

y 15 min), de la siguiente manera:

VHMD (como un Q 5)=VHMD/12=1548/12= 129 vehículos mixtos/5minutos

VHMD (como un Q 15)=VHMD/4=1548/4=387 vehículos mixtos/15minutos

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRANSITO DENTRO DE LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA

(INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS)

0102030405060708090

100110120130140150160170

V o l u m e n ( v e h i c u l o s m i x t o s / 5 m i n u t o s )

Intervalos de tiempo (5 minutos)

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRANSITOQ5MAX= 152

HORA DE MAXIMA DEMANDA

129 VHMD como


387


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Página 17

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

11:00am a11:15am

11:15am a11:30am

11:30am a11:45am

11:45am a12:00am

12:00pm a12:15pm

12:15pm a12:30pm

12:30pm a12:45pm

12:45pm a1:00pm

V o l u m e n ( v e h i c u l o s m i x t o s / 1 5 m i n u t o s )

Intervalos de tiempo (15 minutos)

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRANSITOQ15MAX = 426

387(VHMD como Q 15)



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COMPOSICIÓN DEL TRANSITO VEHICULAR

ORIENTACIONAUTOMOVILES

(A)BUSES(B) CAMIONES(C) MOTOS

CALLE 22 (GIRO A LA IZQUIERDA) 157 1 2 712

CALLE 22 (DERECHO) 309 0 5 778

CARRERA 16 (GIRO DERECHO) 205 0 6 350

CARRERA 16 (DERECHO) 408 3 8 2328

TOTAL 1079 4 21 4168

Automóviles(A)20.46%

BUSES(B) 0.080%

CAMIONES(C) 0.4%

MOTOS (M)79.06%

Automóviles(A)

BUSES(B)

CAMIONES(C)

MOTOS


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RESUMEN GRAFICO

SE ENCUENTRA EN EL ARCHIVO DE EXCEL


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ANÁLISIS DE RESULTADOS

La ciudad de Sincelejo vive en crecimiento acelerado, y entre otros indicadores, la saturación

vial es una de las más evidentes, siendo hoy por hoy uno de los temas de mayor interés para

la población en general, por lo que después de realizar el aforo en la Calle 22 con carrea 16 y

sus respectivos cálculos se indica lo siguiente:

En cuanto a los aforos vehiculares:

Tomando como base la información proporcionada por la practica de aforos, los

volúmenes de transito aforados son de gran consideración, mas si se contempla que una

buena parte de estos son automóviles y motocicletas. Dentro de los problemas que se

detectaron, fue el acumulamiento de motocicletas, que en aproximaciones de la horapico (11:35 AM a 12:35 PM) se notaban muchas de las imprudencias que los operadores

de estas cometían, (estacionamiento en lugares inadecuados), generando como

consecuencia grandes demoras, altos índices de riesgo y niveles de servicio muy

próximos a la saturación.

El flujo en general se caracteriza por presentar una distribución uniforme durante la hora

de máxima demanda lo que se evidencia en los valores obtenidos para el FHMD cercanos

a 1, así para periodos de 5min se tiene un FHMD5 igual a 0,85 y un FHMD15 igual a 0.91.

Si se estableciera una comparación entre la distribución del flujo vehicular para los

periodos de 5 y 15min, valdría la pena establecer que aunque en ambos casos como ya

se hizo mención el flujo es relativamente uniforme el hecho que el FHMD5 sea menor

que el FHMD15, indica que la frecuencia de paso de los vehículos en periodos cortos es

mas alta, y que en caso de presentarse problema de congestionamiento en la

intersección probablemente se encontrarían dentro de estos periodos.

En cuanto a la composición del tránsito vehicular el mayor porcentaje de vehículos

corresponde a motocicletas con un 79.06% con respecto al total de vehículos que entrana la intersección, fenómeno que se debe a la creciente movilización a través de este

medio de transporte informal que ofrece poca seguridad y aporta congestionamiento a

la vía. Lo que hace necesario el continuo monitoreo por las autoridades

correspondientes para evitar accidentes.

El flujo vehicular se ve interrumpido por las fricciones laterales causadas por las paradas

de busetas, taxis y mototaxis; generando momentos de caos en el cruce de intersección.


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En cuanto a los posibles errores cometidos:

Como bien se sabe el aforo fue hecho de forma manual, requiriendo la participación de uno

o más aforadores y en un lugar bastante traficado en horas pico; por lo que tener la

particularidad de algunos errores en los datos no se haría raro. Los errores mas concurridos

serian los siguientes:

En intervalos de tiempo, mucha era la cantidad de vehículos que se aproximaba a la

intersección, por lo que el conteo de algunos quizás no pudo ser registrado.

Como la cantidad de datos fue relativamente grande, al momento de regístralos se

pudo presentarse error en la transcripción en algunos de ellos.


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COMENTARIOS TÉCNICOS

INTERSECCIÓN EN ESTUDIO:

Calle 22 con Carrera 16.

FECHA: Martes 15/09/09 HORA: De 11:00 AM a 1:00 PM

OBSERVACIONES:

Zona de alto tráfico vehicular.

Se observo un caos constante por la aglomeración excesiva de vehículos en la zona.

Se presento mayor circulación de vehículos en la carrera 16.

Es necesario resaltar que se presento un número mayor de vehículos tipo M

(motocicletas) las cuales entorpecían brevemente la movilidad.

La zona se encontraba con buena señalización, tanto vertical como horizontal.


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CUESTIONARIO

1. ¿Qué es un conteo en cordón en el centro de la ciudad?

Hay diferentes tipos de conteos de transito (aforo vehicular), dependiendo del uso

esperado de los datos que se van a recolectar.

Conteos de cordón: cuando se requiere información acerca de la acumulación de

vehículos dentro de un área, tal como el distrito central de negocios de una

ciudad (DNC), durante un tiempo especifico se lleva a cabo un conteo

acordonado. Consiste en el acordonado con un circuito cerrado imaginario delárea para la cual se requieren los datos; el área al interior de este circuito se

define como el área acordonada.En la figura se muestra un área así donde el DN

de una ciudad esta delimitada por le circuito imaginario ABCDA, La intersección

de cada calle que cruza por la línea del cordón se considera una estación de

conteo; se toman los conteos de volumen de vehículos y/o, personas que entran

y salen del área acordonada. La información obtenida es útil para la planificación

de las instalaciones para estacionamiento, la actualización y evaluación de las

técnicas operativas de transito, y para el diseño de planes a largo plazo para

sistemas de viaductos y calles secundarias.

2. En que estudio realizado en un periodo de máxima demanda (hora pico), ¿Qué

significa o que es el volumen horario de máxima demanda?

Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD): Es el máximo número de vehículos

que pasan por un punto o sección de un carril o de una calzada durante 60 minutos


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consecutivos. Es el representativo de los periodos de máxima demanda que se

pueden presentar durante un día en particular

3. ¿Cómo se puede determinar la variación horaria y la variación diaria de transito?

Generalmente se conoce el número de unidades asignadas y la longitud de la ruta,

con lo cual se puede obtener el número total de corridas que se efectúan en la ruta,

bajo el supuesto de una velocidad promedio. Asimismo, si se considera una afluencia

promedio por corrida y se relaciona esta con el número total de pasajeros que mueve

la ruta y su agregación nos dará el número total de la red.

A partir de esta información, se puede pre estimar la muestra que se requiere para

cumplir con ciertos parámetros de confiabilidad así como de variabilidad de lainformación. El tamaño de la muestra estará en función de la precisión y el nivel de

confianza requerido, siendo el 95% el nivel usualmente utilizado. A su vez se debe

determinar el tipo de muestreo, ya sea esta un muestreo aleatorio simple o por

estratos.

En el muestreo aleatorio simple se considera la variación que se presenta en los

viajes a lo largo del día.

Variación diaria del volumen de transito: Se han estudiado cuales son los días de la

semana que llevan los volúmenes normales de transito. Así, para carreteras

principales de lunes a viernes los volúmenes son muy estables; los máximos,

generalmente se registran durante el fin de semana, ya sea el sábado o el domingo,

debido a que durante estos días por estas carreteras circula una alta demanda de

usuarios de tipo turísticos y recreacional. En carreteras secundarias de tipo agrícola,

los máximos volúmenes se presentan entre semana. En las calles de la ciudad, la

variación de los volúmenes de transito diario no es muy pronunciada entre semana,

estos es, están mas o menos distribuidos en los días laborales, sin embargo los mas

altos volúmenes ocurren el viernes. También vale la pena mencionar, con referencia

a la variación diaria de los volúmenes de transito tanto a nivel urbano como rural,

que se presentan máximos en aquellos días de eventos especiales como semana

santa, navidad, entre otros. Esta variación se hace diaria como lo indica su nombre,

ya se estableciendo intervalos de tiempo en el día de 1 hora y analizando el

comportamiento que se presenta en dicho día, y así para varios días se realiza la

misma operación y con esto se analizan los resultados obtenidos y se tienes en

cuenta para futuras tomas de decisiones ya que con esto podemos conoce las horas

picos del día, entre otras.


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Para carreteras principales de lunes a viernes los volúmenes son muy estables; los

máximos generalmente se registran durante el fin de semana, ya sea el sábado o el

domingo, puesto que durante estos días por estas carreteras circula una alta demanda

de usuarios de tipo turístico.

En carreteras secundarias de tipo agrícola los máximos volúmenes se presentan entre

semana.

En las calles de la ciudad, la variación de los volúmenes de transito diario no es muy

pronunciada entre semana, esto es que están más o menos distribuidos en los días

laborales pero cabe decir que el volumen más alto se da el viernes. Vale la pena

mencionar, con referencia a la variación diaria de volúmenes de transito tanto a nivel

rural como urbano que se presentan máximos en aquellos días de eventos especialescomo semana santa, navidad, fin de año, competencias deportivas nacionales e

internacionales entre otras.

Variación horaria del volumen de transito: Las variaciones de los volúmenes de

transito a lo largo de las horas del día, dependen del tipo de ruta, según las

actividades que prevalezcan en ella, puesto que hay rutas de tipo turístico, agrícola,

comercial, etc. Para determinar esta se establecen periodos o intervalos de tiempo ya

sea de 5 o 15 minutos y se analiza el flujo que se presenta durante dichos intervalos

establecidos, esto lo podemos graficar como INTERVALOS DE TIEMPO vs. FLUJO ypodemos analizar horas de máximas demandas u horas picos, entre otras. En zonas

agrícolas las variaciones horarias dentro de la época de cosechas son extraordinarias.

En zonas turísticas entre semana, transito normar, pero los fines de semana se

pueden encontrar varias zonas con altas demandas.

En las ciudades el comportamiento también tiene sus particularidades bien marcadas.

4. ¿Qué es una tasa de flujo de transito y cuál es su aplicación?

La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o seccióntransversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el número de vehículos

que pasan durante un intervalo de tiempo especifico inferior a una hora, puede ser

expresada en (veh/min) y (veh/seg); también en (veh/hora), teniendo cuidado con su

interpretación, pues no se tratara del número de vehículos que efectivamente pasan

durante una hora completa o volumen horario.


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Este se utiliza para: analizar flujos máximos, analizar variaciones del flujo dentro de

las horas de máxima demanda, analizar limitaciones de capacidad en el flujo de

transito y para analizar las características de los volúmenes máximos.

5. ¿Qué significa la décima, vigésima y trigésima hora de máximo volumen?

Volumen Horario-décimo, vigésimo, trigésimo-anual (10VH, 20VH, 30VH): Es el

volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una calzada

durante un año determinado, que es excedido por 9, 19, y 29 volúmenes horarios,

respectivamente. También se le denomina volumen horario de la 10ª, 20ava y 30avahora de Máximo volumen.

6. Se desea proyectar una nueva carretera entre dos puntos (la vía no existe), ¿Cómo se

proyecta el transito futuro?

Transito futuro para efectos de proyecto se obtiene a partir del transito actual y del

incremento del transito, esperado al final del periodo o año meta seleccionado.

TF = TA + IT

El transito actual es el volumen de transito q usara la nueva carretera en el momento

de quedar completamente en servicio, este se compone a su vez por el transito

atraído. El transito actual se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre

vías de la región que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y destino o

utilizando parámetros socio-económicos que se identifiquen plenamente con la

economía de la zona.

TA = TE + TAT

El incremento de transito es el volumen de transito use la nueva carretera en el año

futuro como de proyecto, este incremento se compone: del Crecimiento Normal de

Transito, del Transito Generado y del Transito Desarrollado.

IT= CNT + TG + TD


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Uno de los factores más importantes que debe considerarse en el análisis de la sección

transversal de un camino y en general en un proyecto de todo tipo de obra vial es

estimar el volumen de transito que circula y circulara a lo largo de la misma. La

auscultación permanente de las infraestructuras viales proporciona la información básica

para la toma de decisiones respecto a su mantenimiento y ampliación.

Existen dos métodos básicos de aforo, el mecánico, que es aquel que realiza los aforos

automáticamente y el manual.

Los anteriores métodos permiten conocer el grado de ocupación y las condiciones en

que operan las vialidades; así como el análisis de la evolución histórica de la demanda

permite definir las tendencias de crecimiento y el momento a partir del cual ciertos

segmentos dejaran de prestar un servicio adecuado, convirtiéndose en cuellos de botellaque propicien el estancamiento del desarrollo en lugar de propiciarlo.

Con el objeto de actualizar y detallar las características de transito, en un tramo de

carretera deben realizarse aforos de corta duración bajo la observación de importantes

aspectos locales como puede ser el entorno agrícola, en cuyo caso ha de procurarse

realizar aforos en las épocas de siembra y cosecha; o si la zona es de influencia turística,

estudiar los periodos normales y los de mayor afluencia del turismo.

No se ha establecido una duración estándar para efectuar un aforo de transito, esto

supone una cierta libertad para elegirlo. El criterio que debe seguirse en la elección debe

considerar el grado de precisión que se desee y la variabilidad de los volúmenes a lo

largo de la semana, en general, se recomienda periodos de tres horas y cinco o siete días.

Los aforos de tres horas se realizan dentro del periodo de mayor demanda y sirven para

determinar el volumen de la hora de máxima demanda, así como para estimar la

composición vehicular. Los aforos de 15 horas se realizan de siete de la mañana a diez de

la noche en lugares con gran variabilidad en él transito durante el transcurso del día. Los

aforos de 48 horas se efectúan con medios mecánicos y deben realizarse en días hábiles.

Los aforos de cinco o siete días se efectúan también con medios mecánicos y deben

abarcar también los días sábado y domingo.

Los puntos de medición o estaciones de aforo han de corresponder a puntos importantes

y representativos del tramo. Una carretera entre dos centros de población puede tener

dos caminos alimentadores, en este caso se recomienda contar con tres puntos de

medición, con este sistema se puede determinar de manera confiable los niveles

promedio de transito en ambas direcciones.


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La demanda de transporte es producto de la interacción en el espacio de las actividades

socioeconómicas y él pronostico de su magnitud es decisivo para predecir los volúmenes

de trafico que se manifestaran en una instalación de transporte cualquiera.

El estudio de la evolución de la demanda de transporte puede efectuarse a partir de dos

perspectivas: desagregada y agregada. La primera, que se basa en el análisis del

comportamiento individual para estimar la magnitud de la demanda total de un sistema,

constituye un enfoque de reciente aparición que aun no se aplica en forma generalizada

en países en vías de desarrollo. Por sus menores requerimientos en materia de

información, en estos países se usa el enfoque desagregado que pronostica

directamente la demanda futura a partir de los valores conocidos de variables de interés.


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CONCUSIONES

El volumen de tránsito de una vía esta determinado por el número y tipo de

vehículos que transitan por un punto dado durante un periodo de tiempo especifico.

Generalmente para medir el volumen de transito utilizamos el promedio diario, el

cual es calculado tomando el volumen total durante un periodo determinado (2

horas) y dividiéndolo por el numero de vehículos.

La medición de volúmenes de transito es muy importante puesto que estos datos

pueden ser utilizados para mejoras futuras de la vía, teniendo en cuenta la

discriminación de cada vehículo, estos para verificar si la vía esta diseñada par tal

peso.

Sin lugar a dudas al momento de diseñar o mejorar una vía se hace necesario

indiscutiblemente, conocer el uso para la cual es construida, considerando el

volumen de transito que una vez abierta al público circulara por la misma. El volumen

de transito es un indicativo de cómo será el desgaste de la carretera proyectada si es

estable, si es factible o no.

Durante la denominada hora pico el movimiento vehicular se eleva al punto de

presentar caos en intervalos de tiempo cortos.

informe de volumenes de transito nc2b0 2

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