informe del subcomité no 2 llanta súper sencilla michelin x-one

CCNNTT, SCT, México 2006

Informe del Subcomité No 2 Llanta Súper Sencilla

Michelin X-One


Antecedentes

En el año 2002, Michelin solicita la autorización para el uso de la llanta X-One como una alternativa de sustitución de un arreglo dual.

Esta petición fue llevada al Subcomité 2 “Especificaciones de Vehículos, Partes, Componentes y Elementos de Identificación” formándose para su análisis y atención un Grupo de Trabajo.

En mayo 2006 se solicita el uso de la llanta X-One como posible sustitución del arreglo dual, con una capacidad de carga de nueve toneladas por eje, indicando que se trata del 90% de la carga señalada en las especificaciones de construcción.


Antecedentes

De acuerdo con el procedimiento que señala la a ley, se ha solicitado demostrar que, efectivamente el uso de esta llanta es un método alterno para sustituir arreglos duales tradicionales, basado en:

1. Estabilidad y comportamiento del vehículo ante la pérdida súbita de presión.

2. Distancias de frenado y condiciones de operación que no impliquen un mayor riesgo para la seguridad

3. Daños a la infraestructura inducidos sean de igual o menor magnitud


1. Estabilidad y comportamiento del vehículo ante la pérdida súbita de presión.

Estudio Comparativo de una llanta Súper Sencilla X-One vs Llantas Duales. Estudio hecho a través del IMT y en cual se analiza la estabilidad del vehículo ante una pérdida súbita de presión o voladura.

Conclusiones: Ante una pérdida súbita de presión, los vehículos equipados

con X-One, muestran un desempeño global más favorable en la estabilidad que aquellos con arreglo dual tradicional


2. Distancias de frenado y condiciones de operación que no impliquen un mayor riesgo para la seguridad Pruebas Testimoniales de Desempeño. Pruebas

realizadas en 40 vehículos de 10 diferentes flotas del país, 250 llantas bajo seguimiento por más de un año.

Conclusiones: Con relación al desempeño del vehículo en circulación bajo

diferentes condiciones climáticas, como lluvia o clima seco, los conductores no reportaron diferencias significativas en cuanto a las distancias de frenado que se dan con el uso de llantas X-One y las que se obtienen con los arreglos duales tradicionales

En lo que respecta a la estabilidad y comportamiento del vehículo ante la voladura de una llanta, los conductores tampoco reportan discrepancias relevantes con el uso de una u otra llanta


2. Distancias de frenado y condiciones de operación que no impliquen un mayor riesgo para la seguridad

Estudio Comparativo de una llanta Súper Sencilla X-One vs Llantas Duales. Estudio hecho a través del IMT y en cual también se estudian y analizan las distancias de frenado.

Conclusiones: No existe variación significativa entre los vehículos con

arreglos duales tradicionales y los que emplean llantas X-One, que pueda poner en riesgo la seguridad del vehículo


3. Daños a la infraestructura inducidos que sean de igual o menor magnitud

Estudios Técnicos sobre Daños a Pavimentos. Evalúa el impacto con el uso de llantas Súper Sencillas sobre pavimentos flexibles. Estudio hecho en la pista de pruebas de Virginia Smart Road del Instituto del Transporte de Tecnológico de Virginia.

Conclusiones: Aun cuando las llantas Michelin X-One producen un mismo

esfuerzo horizontal que un arreglo dual tradicional, y prácticamente el mismo esfuerzo vertical de compresión, se considera que la estructura de pavimento utilizada para las pruebas no es representativa de la estructura predominante de la red carretera del país, por lo que este estudio no puede ser suficiente ni concluyente.



Efectos de la Llanta Súper Single X-One en los Pavimentos. Estudio que determina la distribución de carga que se transmite al pavimento cuando se emplean llantas X-One o llantas en arreglos duales. Específicamente estima los esfuerzos de contacto entre la llanta y el pavimento en función de la presión y de la magnitud de la carga, para establecer una correlación con el nivel de daño estructural que se produce.

Conclusiones: El uso de arreglos duales no es una condición que garantice

una uniforme distribución de la carga transmitida al pavimento ni la promoción de un menor índice de daño que las llantas X-One. Estos hechos señalan que la llanta Supersencilla Michelin produce menos presión de contacto al pavimento, mejor uniformidad que los duales y un mejor comportamiento en la estabilidad dinámica del vehículo.


Presión de contacto en una Supersencilla Michelin X-One (arriba)Presión de contacto en un arreglo dual (abajo)

Proyecto No. EE 12/05: Efectos de la Llanta Super Single X-One en los pavimentosSCT, IMT, Coordinación de Ingeniería Vehicular e Integridad Estructural



Consideraciones al seno del CCNNTT

1) De conformidad con lo estipulado en el Artículo 49 de la LFMyN, se autoriza someter a la consideración del CCNNTT el informe aprobado y avalado por el Subcomité N° 2, para que emita su opinión al respecto.

2) Que es factible autorizar el uso de las llantas Súper Sencillas X-One en sustitución del arreglo dual tradicional, con la limitación de nueve toneladas por eje, propuesta por Michelin

3) Que se comprueba que el uso de las llantas Súper Sencillas X-One de Michelin, son un método alterno al uso de las llantas tradicionales en arreglo dual al que hace referencia la NOM-012-SCT-1995


Anexos


Resistencia al Rodamiento


Optimización de CombustibleSAE 1376

Relación T/C de la corrida de base

Relación T/C con llantas de Base

Ancha Ejercicio 1 1.007 1.056 Ejercicio 2 1.008 1.046 Ejercicio 3 1.007 1.044 Promedio 1.007 1.049

Ahorro de combustible 0.042 = 4.2 %

(T/C = prueba de vehículo vs. control del vehículo)


Ahorro en PBVTracto

Remolque


Rendimiento

Uso de piso X One vs Llantas Duales Estandar

0

5

10

15

20

25

30

0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000

Millas de operación

Pro

fun

did

ad d

e p

iso

[32

nd

in

ch]

X OneDual XDA2Tread Wear LimitLineal (X One)Lineal (Dual XDA2)


Comfort

Acelaración Vertical PSD

0.0000.0020.0040.0060.0080.0100.0120.0140.016

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Frecuencia (Hz)

G^

2/h

z

275/80R22.5

X One

F/A Aceleracion PSD

0.000

0.001

0.002

0.003

0.004

0.005

0.006

0 5 10 15

Frecuencia (Hz)G

^2/

Hz

275/80R22.5

X One

ISO 2631-1974


Test de Nivel de Ruido

70

72

74

76

78

80

X One Dual Tires

Categoria de Llanta

Niv

el d

e R

uid

o (

dB

A)

Código Federal de Regulaciones Título 40, parte 205


Optimización del Vehículo Hecha posible por la llanta X One

La abertura de suspension puede ser incrementada hasta 12”

La distancia entre ruedas puede ser incrementada aproximadamente 7”

CG más bajo (1” =5kmph aumenta estabilidad en curvas )

85 ”

54 “

66 “

78 “

informe del subcomité no 2 llanta súper sencilla michelin x-one

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