INTEROCEANICA DEL NORTE

EJE MULTIMODAL DE AMAZONAS

Antecedentes

Ejes IIRSAEje multimodal de AmazonasInfraestructura peruana de los ejes• Carretera IIRSA Norte• Puerto de Paita• Puerto de Yurimaguas• Puerto de Iquitos• Hidrovías: Huallaga–Marañón–Amazonas• Carretera Interoceánica (tramos1a5)

CARRETERA IIRSA NORTE TRAMO

TRAMO DISTANCIA(KM)PAITA-PIURA 55.8PIURA-OLMOS 168.9OLMOS-CORRAL QUEMADO 196.2CORRAL QUEMADO-RIOJA 274.0RIOJA-TARAPOTO 133.0TARAPOTO-YURIMAGUAS 127.2TOTAL 955.1

Hidrovías

• Se debe mejorar la navegabilidad del río Huallaga, que permite circular naves de 250TM de carga útil. Mayores caudales entre diciembre y marzo, con profundidades de 8 a 12mts, y estiaje en agosto, con profundidades de 3mts.

• La mejora comprende el dragado y señalización de 5 malos pasos en épocas de aguas bajas.

• Pro Inversión ha contratado a empresa para que elabore estudio de factibilidad para el “Mejoramiento y mantenimiento de las condiciones de navegabilidad en los ríos Ucayali ,Huallaga, Marañón y Amazonas”. Este estudio será la base para la concesión del sistema de hidrovías de los ríos de la Amazonía peruana.

PUERTO DE YURIMAGUAS: proyecto

• Cuenta con un muelle flotante de 65.98mts.• Proceso de concesión en marcha :nuevo puerto en Nueva

Reforma (a 20km del actual, que requiere carretera de 9.4km que enlazará con IIRSA Norte y puente sobre río Paranapura.

• Se prevé manejar contenedores: se exige mínimo 1 grúa móvil.

• Muelle será en primera etapa de 120 mts de longitud con 2 amarraderos y luego de 180mts con 3 amarraderos. También se fijan áreas mínimas de almacenamiento.

• Concesión cofinanciada a 30 años. Inversión referencial: US$ 44 MM, según contrato(webProInversión:US$ 57 MM).

PUERTO DE IQUITOS

N° de muelles 2

Longitud de muelle mayor

114 mts

Ancho de muelle 15.4mts

N° de amarraderos 11

Área de almacenes 26680 m2

CÁLCULO DE BENEFICIOS

• Los beneficios se calculan como la diferencia entre los resultados potenciales por la mejora de la infraestructura y los resultados en las condiciones actuales de la misma.

Los resultados que se evalúan se refieren a los siguientes ámbitos: i. Beneficios directos: reducción de tiempos y costos de transporte y atracción de carga desviada. ii. Beneficios indirectos: aumento potencial en la producción de bienes y servicios en la zona de influencia.

NORMAS METODOLÓGICAS

• El valor social del tiempo de viaje es según MEF-SNIP:

• i)S/.3.21 por pasajero en auto por hora.• ii)S/.1.67 por pasajero en transporte

público por hora.• La tasa de descuento usada es 11% (MEF-

SNIP)

Inversiones contempladas:• Carretera IIRSA Norte: US$ 228.54• Puerto de Paita: US$ 127.80• Puerto de Yurimaguas: US$ 61.00• Puerto de Iquitos: US$ 44.00• Carretera Interoceánica: US$

1,314.00

BENEFICIOS DEL EJE AMAZONAS NORTE (US$ millones de 2008)

Beneficios netos de la carretera IIRSA Norte, descontado el valoractual de los aportes del Estado (PAO+PAMO) es US$ 350 millones.

Valor actual de beneficios (tasa 11%)

Carretera IIRSA norte

Puerto de paita

Puertos de yurimaguas e Iquitos

Eje intermodal

Directos 253.44 274.83 38.68 566.95

Indirectos 458.66 34.03 17.83 510.52

Totales 712.10 308.86 56.52 1077.47

Conclusiones• Las infraestructuras de transportes son

fundamentales para el desarrollo de las regiones.• Los beneficios esperados de estas infraestructuras

más que justifican las inversiones requeridas y sus costos de operación y mantenimiento.

• Una ventaja de estos ejes es que exigen menores movimientos de consolidación/desconsolidación de carga respecto a las rutas alternativas. Si se suma una mejora de tiempos y costos de transporte, la ruta sería óptima.

• La realización de los proyectos de desarrollo generaría un tráfico comercial de salida de productos, el que debería ser compensado con la entrada de productos para evitar el “falso flete”.

• Se requiere políticas en materia logística e inversión en los principales puntos intermodales. Asi mismo, se requiere inversión en el sostenimiento de la navegabilidad de la hidrovía.

• Debe mejorarse los trámites aduaneros y las prácticas de navegación en el río Amazonas.

• Experiencia debe servir para planear intermodalidad en proyectos futuros.

• Se requiere una mayor participación del Estado y coordinación de los diversos niveles de gobierno para promover un desarrollo sostenible de las regiones.