J A H R B U C HD E S

E IS E N B A H N W E S E N S

FO LGE 3 4 - 1 9 8 3

Herausgeber:

D r . R e i n e r G o h l k e

Vorsit zender des Vorstands

der Deutschen Bundesbahn

Chefredakteur:

E l m a r H a a s s

H E S T R A - V E R L A G D A R M S T A D T

H P

V o r w o r t d e s H e r a u s g e b e r s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

D IE B A H N D E R Z U K U N F T A U F N E U E N W E G E N

D ie Ba h n f ü r d en W e t t b e w e r b r ü s t e n 13Dr. W e r n e r Do l l in g er , Bu n d esm in i s t er fü r Verk eh r , Bo n n

Be la s t u n g e n , w ie s ie d ie Ba h n h eu t e h at , k an n k e in U n t e r n eh m en t r a g e n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18H er m an n Jo s e f A b s, Fr an k f u r t am M ain

D e u t s c h e Bu n d e s b a h n - u n ve r z ich t b a r , a b e r a u c h u m je d e n Pr e i s ? 22Pro f . Dr. Ger d A b er le, Ju st u s- Lieb ig - Un iver si t ät , G ießen

M ö g l ich k e i t e n u n d Gr en z en d er T r e n n u n g s r e c h n u n g .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Dr. Wi l h e lm Beck e r , Wi r t sch af t sp r ü f er und St eu er b er at er , M i t g l ied d es Vo r st an d s d er T r eu ­arb ei t A k t i en g esel lsch af t Wi r t sch af t sp r ü f u n g sg esel lsch af t St eu er b er at u n g sg esel l sch a f t , Fr an k f u r t am M ain

St r a t e g ie n u n d Z ie le - V o r g ab e n u n d Er g e b n i s s e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Wi lh e lm Päl lm an n , M i t g l ied d es Vo r st an d s d er D eu t sch en Bu n d esb ah n , Fr an k f u r t am M ain

D ie n eu e M a r k t s t r a t e g ie a u f b a u e n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37H em jö Klein , M i t g l ied d es Vo r st an d s d er D eu t sch en Bu n d esb ah n , Fr an k f u r t am M ain

Pü n k t l i c h u n d s c h n e l l , z u v e r lä s s ig u n d w i r t s c h a f t l i c h - d ie Pr o d u k ­t io n is t g e f o r d e r t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42H an s Wied em an n , M i t g l ied d es Vo r st an d s d er D eu t sch en Bu n d esb ah n , Fr an k f u r t am M ain

In f o r m at io n s- u n d St e u e r u n g s s y s t e m e im K o n z ep t d er D B . . . . . . . . . . . . . . 46Pet e r M ü n ch sch w an d er , St el l ver t r e t en d es M i t g l ied d es Vo r st an d s d er D eu t sch en Bu n d es ­b ah n , Fr an k f u r t am M ain

D ie g u t e u n d w i r t s c h a f t l i c h e Ba h n is t a u ch e in e Fr a g e d er T ech n ik 52T h eo Rah n , Pr äsid en t d es Bu n d esb ah n - Zen t r al am t s M ü n ch en

Ra d / Sch ie n e - T e c h n ik u n d n eu e T e c h n o lo g ie n .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60D iet m ar Lü b k e, Le i t er d er Ab t ei lu n g fü r En t w ick lu n q sp lan u n q im Bu n d esb ah n - Zen t r a lam t M ü n ch en

N eu b au u n d A u s b a u - W e g e z u r L e i s t u n g s s t e ig e r u n g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70Wi lh e lm Lin k er h äg n er , Le i t er d es Fach b er e i ch s N eu b au st r eck en in d er H au p t ver w al t u n g d er D eu t sch en Bu n d esb ah n , Fr an k f u r t am M ain

Sc h w e r e La s t e n , h o h es T e m p o - im m e r is t d e r O b e r b au d ie Ba s i s . . . 76Ko n r ad N au e, O b er b au r ef er en t in d er H au p t ver w al t u n g d er D eu t sch en Bu n d esb ah n , Fr an k ­fu r t am M ain

5

IS SN 0 0 7 5 - 2 4 7 9

ISB N 3 - 7 7 7 1 - 0 1 7 7 - X

A l l e R e c h t e V o r b e h a l t e n .

N a c h d r u c k u n d

f o t o m e c h a n i s c h e W i e d e r g a b e ,

a u c h a u s z u g s w e i s e ,

n u r m it G e n e h m i g u n g d e s

V e r l a g e s g e s t a t t e t

C o p y r i g h t © 1 9 8 3 b y

H e s t r a - V e r l ag , D a r m s t a d t

Re d a k t i o n :

El m a r H a a s s

Be r n h a r d Sp e t s m a n n

A n z e i g e n :

Gü n t h e r K a p i t z a , D a r m s t a d t

L a y o u t u n d H e r s t e l l u n g :

Wi l l i J. G a n d e n b e r g e r

Sa t z u n d D r u ck :

D r u c k h a u s D a r m s t a d t G m b H ,

D a r m s t a d t

L i t h o s :

K e i m - K l i s c h e e s , L a n g e n

Bi n d e a r b e i t e n :

C. Fi k e n t s c h e r , D a r m s t a d t

Pr i n t e d in G e r m a n y

Welche Fahrzeuge will der Kunde? B e r ü c k s i c h t i g u n g d e r A n f o r d e r u n g e n

d e s M a r k t e s b e i d e r En t w i c k l u n g v o n T r i e b f a h r z e u g e n u n d W a g e n .............. 82H o r s t Bi n n e w ie s , Le i t e r d e s Fa c h b e r e i c h s M a s c h i n e n t e c h n i k in d e r H a u p t v e r w a l t u n g d e r

D e u t s c h e n Bu n d e s b a h n , Fr a n k f u r t a m M a in

Ob Ballungsräume oder Fläche - die Bahn ist Partner im Nahverkehr 90Dr . j u r . W o l f g a n g Fr i e d r i c h , Re f e r e n t d e s Fa c h b e r e i c h s Pe r s o n e n v e r k e h r in d e r H a u p t v e r ­

w a l t u n g d e r D e u t s c h e n Bu n d e s b a h n , Fr a n k f u r t a m M a in

W E ITE W ELT DER E I S EN B AHN

Die Neuen Haupttransversalen in der Schweiz - Voraussetzung für eine leistungsfähige Bahn der Z u ku n ft 96H a n s Ei s e n r i n g , G e n e r a l d i r e k t o r d e r Sc h w e i z e r i s c h e n Bu n d e s b a h n e n , D e p a r t e m e n t T ech n i k ,

Be r n

Traumreise durch Kanada - Im „ C a n a d i a n “ 5 0 0 0 K i l o m e t e r v o m A t l a n t i k

z u m Pa z i f i k d u r c h v i e r Z e i t z o n e n .......................................................................... 104H e lm u t C a lm b a c h , Fr an k f u r t am M a in

STEAMTOWN - das amerikanische Mekka für Eisenbahnfreunde -G r ö ß t e p r i v a t e F a h r z e u g s a m m l u n g w i r d h e u t e v o n e i n e r St i f t u n g b e t r e u t 108H e lm u t C a lm b a c h , Fr a n k f u r t am M a in

CHRONIK DES EISENBAHNWESENS 1982/83 .......................................... 117Ra l f Ro m a n Ro s s b e r g , Fr an k f u r t a m M a in

NEUENTWICKLUNGEN BEI FAHRZEUGEN UND G ER Ä TEN .............. 147

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SIEM EN S

D ie Z u k u n f t h a t f r e ie F a h r t

Sicherheit , Schnell igkeit und Wirtschaft lichkeit sind oberste Gebote beim Eisenbahnbetrieb und in hohem Maße ein Verdienst der Signaltechnik. Auch in Zukunft. Denn die Anforderungen wachsen ständig: noch dichtere Zugfolgen auf den vorhandenen Gleisstrecken und Spitzen­geschwindigkeiten weit über 200 km/ h.Schon heute stehen leistungs­steigernde Siemens- Signal- und

Steuereinrichtungen zur Verfügung:• fernsteuerbare Signalanlagen,

über beliebige Entfernungen.• Weichen und Signale von

Zwischenbahnhöfen, Kreuzungs- und Abzweig­stellen, zentral gesteuert von einem einzigen Stellwerk.

Die Mikroelektronik wird die Signaltechnik in völlig neue Dimensionen führen.Der erste Schrit t :

• Das neue Mikrocomputer­system MES 80 gewährleistet z.B. eine noch größere Trans­parenz der Betr iebsabläufe und steuert komplette Rangier­bahnhöfe vollelektronisch.

Hohe Innovat ionskraft durch ständige Investit ionen für Neu­entwicklungen haben Siemens zum weltweit anerkannten Partner der Signaltechnik gemacht. Siem ens AG, ZVW104 Infoservice, Postfach 156, 8510 Fürth.

Fortschrittliche Signaltechnik von Siemens

V o rw o r t _____ d e s H e ra u s g e b e rs

„Die Bahn der Zukunft auf neuen Wegen“ , dieses Motto des Jahrbuchs des Eisenbahnwesens 83 umschreibt gewissermaßen Ziel und Strategie gleichzeitig. Die Grundprobleme der Deutschen Bundesbahn - wachsender Schuldenberg, ungleich ausgelastete Produkt ionsanlagen, vernachlässigter Ausbau des Schienennetzes, unklare Verantwortungsbereiche, zuwenig unternehmerische Entscheidungsmöglichkeiten - sind heute in der Öffent­lichkeit weitgehend bekannt. Jeder spürt, daß etwas geschehen muß.Die Bereitschaft, notwendige - auch unbequeme - Maßnahmen mitzutragen und Entscheidungsprozesse voranzutreiben, ist gewachsen, nicht zuletzt vor dem Hintergrund einer alarmierenden finanziellen Entwicklung.

Die Lage der DB stellt sich in der zweiten Hälfte 1983 so dar, daß

D> die Verschuldung ständig wächst,

> die Marktanteile im Personen- und im Güterverkehr sinken,

> ein Teil der Fahrzeuge und der Anlagen ungenutzt ist,

> der Personalkostenanteil am Umsatz gemessen zu hoch ist.

Es hat auch 1983 im Detail beachtliche Erfolge gegeben, beispielsweise beim Verkauf von Sonderangeboten, bei der Verbesserung der Organi­sations- und Führungsinstrumente sowie beim Bestreben, Kosten allgemein zu senken. Doch das reicht allein nicht aus, es müssen die Kernprobleme angegangen, Lösungen gefunden und das Ganze umgesetzt werden.Die Voraussetzungen für die Existenzsicherung müssen intern und extern geschaffen werden. Dazu gehören:

> Lösung der Finanzprobleme durch- eine Entschuldungsregelung- eine ergebnisneutrale Finanzierung des Streckenausbaus

> Mehr Transparenz durch getrennte Darstellung der Ergebnisse für den- unternehmerischen Bereich

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D ie B a h n d e r Z u k u n ft

a u f n e u e n W e g e n

- gem einwir t schaf t l ichen (au fer leg t en) Bereich

- staat l ichen Bereich (Inf rast ruktur)

> Klare Abgrenzung der Verantwortung zw ischen Bund und D B

> Mehr Freiraum für notwend ige Un t ernehm en sent sch eidu ngen

> Konseq u en t es Nutzen al ler Möglichkeiten zur Produk t ivi tätssteigerung.

Mein Dank gilt al len, d ie die Eisen b ah n in d iesem Bem ü h en im m er unter­

stützt haben, er gilt hier ganz beson ders den Autoren, d ie im Jah rb u ch 83 durch ihre Bei t räg e nicht nur deut lich unterst r ichen haben, daß etwas g esch eh en muß, sondern auch Lösungsm ög lichk ei ten aufgezeig t haben, ,,Die Bah n der Zukunf t auf neuen Weg en “ zu real isieren .

„D ie St at us- quo- Bahn ist nicht unverz ichtbar um jeden Pr eis“ , formuliert

Prof. Aber le in seinem Bei t rag für d ieses Ja h r ­

buch, und er fügt hinzu, daß die Grenzen der Finanz ierbarkeit zum indest sich tbar sind.

Auf d ie Finanzp rob lem e zielt auch Bu n d esver k eh rs­

m inister Dr. Dollinger, wenn er als Ziel der Verkehrspoli t ik d es Bu n d es nennt , „d er Eisen b ah n in der Bu n d es­

republik Deu tsch land mit ver t retbaren Kosten den Ran g zu erhalten, den eine wir tschaf t l iche Nutzung der an gedeut eten Vortei le d es Rad - / Sch iene- Syst em s dauerhaf t recht fer t ig t “ .

Die Bah n b ezah lbar zu halten, setzt , darin sind sich Finanz und Wissen sch af t mit uns einig, eine An p assun g der Kapaz i täten an die Nach f rage voraus.

Unter dem Titel „Belast u n g en , w ie sie d ie Bah n heute hat, kann kein Unternehm en t ragen “ , schreib t Bank ier Dr. Abs: „N u r wen n eine an der Nachf rag e or ient ier te Polit ik im Bereich d es angebot en en Sch ien en n et z es angest reb t und polit isch erreicht wird, kann m an die Größe d es derzeit nicht bed ar fsgerech t en D ienst leistungsapp arats verk leinern, den Nutzungs­

faktor pro St r eck e erhöhen und unter anderem durch der Autom at ion d ienend e Invest it ionen insb esond ere die zwangsläu f ig mit der Auf rech t ­

erhaltung d es derzeit igen Sch ien en n et z es verb undenen Person alk ost en wirksam reduz ieren .“

In d ieselbe Rich tung geht der Sat z von Prof . Aber le: „Ei n b ed eu tsam er Teil d es Verk ehrsangeb ot s Eisen b ah n ist, wird sein e derzeit ige St ruk tur zugrunde gelegt , mittel- bis langfrist ig überd im ensioniert , w as St reck en län g e und Sch ienennet zd ich t e, Fah rz eugb est an d und Personalvorhal tung betrif f t .“

Die Regelu ng der Kap az it ät sf rag e als eine Voraussetzung , ab er m ehr noch die Notwendigkeit , d ie Finanzen der Bah n in Ordnung zu br ingen, ist das Anl iegen von Dr. Abs. Wen n näm lich, w ie bei der Deu tschen Bun desb ahn , nicht nur die Abschreibungen nicht verd ien t und darüber h inaus k assen ­

w irksam e Ver luste produziert würden, so t rete eine die Su b st an z des

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Un ternehm ens zerstörende Wirkung ein. Un ter d iesen Um ständ en hält der Bank ier den Eigen t ü m er für aufgefordert , sich zu sein em Unternehm en zu bekennen und die Invest it ionskraf t durch Kap italzufuhr zu stärken.

Da die Bereit stel lung von Mit teln in der notwend igen Größenordnung im Bu n d esh au shal t kurzfrist ig nicht zu er reichen ist, fordert Herm ann Jo se f Abs erneut zur Diskussion sein es Vo rsch lag s auf, der Bahn die notwendigen Mittel durch eine mit den zuständ igen Inst itut ionen abgest im m te An leihe zuzuführen.

Neu e Finanz ierungsm ög l ichkei ten für d ie Invest it ionen der Deu tschen Bun d esbahn zu prüfen, fordert auch Verkehrsm in ister Dr. Dollinger.

Neben al len an deren Maßnahm en , die no twend igerweise ergr if fen werden m üssen, läßt der Verkehrspoli t iker keine Zwei fel daran, daß ohne f inanziel le Unterstützung keine langf r ist ige Lösung möglich ist. Aus der Sich t des Wissen sch af t ler s Aber le gibt es grundsätz l ich daran nichts auszusetzen , daß ein St aat seisen b ah n u n t ern eh m en Zah lun gen au s öf fent l ichen Kassen erhält . Es m ü sse ab er ver langt werden, daß die Gründ e t ransp aren t sind und zu Leistung und Gegen leist ung eine nachvol lz iehb are Verb indung besteht .

D ieses Ziel will d ie Bah n durch die Trenn un gsrech nu ng er reichen.

Dr. Wi lhelm Beck er , Mitglied d es Vorstand s der Treuarbei t AG, sieht in der Trennungsrechnung die Möglichkeit einer sinnvollen Veran t wo rt un gs­

teilung zw ischen der Deu tschen Bu n d esbahn und dem Bund. Auf denk b are Krit ik reag ier t der Wir t schaf t sp rüfer und St eu erb er at er mit den Sät zen : „Selb st ver st än d l ich können durch die Trenn un gsrech nu ng allein kurzfrist ig w ed er Einn ah m enst eig erun g en noch Ausg ab en sen k u n g en erreicht werden. Es werden ab er Grund lagen aufgezeigt , d ie es er lauben, d ie Weich en für eine künft ig b essere Entwick lung zu stel len .“

Daß die Deu tsche Bu n d esb ahn und ihre Mitarbeiter die „Bah n der Zukunf t auf neuen Weg en “ ak t iv m itgestalten und dynam isch vorant reiben werden, unterst reichen die Bei t räge von Vorstand sk o llegen und Führungsk räf ten der DB. Hier wird deut lich, daß wir mit k laren St rat eg ien und Zielen arbeiten, daß wir in tensiv dabei sind, zum Beisp iel d as Market ing ausz ub auen, die Produkt ion zu opt im ieren, Informat ions- und St eu eru n g ssyst em e gezielt einzusetzen. Die Ro l le von Forschung und Technik , ab er auch die Bed eu tung der Neu baust recken , d es Oberb aus, der Fah rz eu g e oder des Par tn ers Bah n im Nahverk eh r zeigen die Ausführungen für einzelne wicht ige Bereiche.

Die Autoren der Beit räg e au s Polit ik, Wissen sch af t und Wir t schaf t ebenso wie die Bah nau t oren legen al le in ihren Ausführungen au ch d as Bek enn t n is zu einer Bahn ab, d ie sich im Wet t b ew erb behauptet . Das ist d ie Bahn , für d ie es sich zu arbeiten lohnt.

Bi l d 5 : N e u e s Z e n t r a l s t e l l w e r k Re n d s b u r g v o r d e m a l t e n St e l l w e r k u n d d e r b e k a n n t e n H o c h b r ü c k e ü b e r d e n N o r d - O s t s e e - K a n a l

g eo m et r le m it 2 0 0 km / h u nd m eh r b er ü h r u n g sf r ei m ißt und d ie

d ie Gle i s f eh le r f o rm g et r eu au f z eich n et . D am i t w ird d er Z u s a m ­

m en h an g Gle is lag e f eh le r - Fah r z eu g r eak t io n ein d eu t ig b e ­

st im m b ar sein . D er Ei n sa t z d er O M W E läßt e in e w e i t e r e Ver r in ­

g er u n g d er O b er b au er h a l t u n g sk o st en er w ar t en .

Rat ionalisierung in der ProduktionD ie z u r Sich er u n g d es Fa h r w e g s d er z ei t n o ch vo r h an d en en rund

4 2 0 0 ver al t e t en St e l lw e r k e b ean sp r u ch en w e g en d er Bed ien u n g

vo r Or t im j ew ei l i g en St e l l b ez i r k u nd in d er In st an d h al t u n g viel

Pe r so n a l . M o d er n e D r u ck t ast en st e l lw er k e t r ag en au f d iesem

Geb ie t w eg en d er m ö g l ich en t ech n i sch en Ko n z en t r at io n w e ­

sen t l ich z u r Rat io n al i s ier u n g d es Zu g b et r i eb s b ei . D a s im Ja h r e

19 8 3 in Bet r ieb g en o m m en e Zen t r a l s t e l lw er k in Ren d sb u r g zum

Bei sp ie l er set z t 22 b eset z t e Bet r i eb ss t e l l en und s t eu er t rund 50

Ki lo m et er St r ec k e s ig n al t ech n isch f ern (Bi l d 5 ). In d en n äch st en

Ja h r e n w er d en w e i t e r al t e St e l l w e r k e d u rch D r u ck t ast en st e l l ­

w er k e er set z t . Zu r O p t im ier u n g d es Rat io n al i s ie r u n g ser f o lg s

lieg t d er Vo r r an g b ei k lein en A n lag en m it r as ch er Re a l i s ie r u n g s ­

f äh ig k ei t und h o h er Ren d i t e.

In z w isch en h ab en d ie Fo r t sch r i t t e in d er M ik r o elek t r o n ik d ie H e r ­

st el lu n g in t eg r ier t er Sch a l t k r e i se so w ei t verb i l l ig t , d aß s ich w ir t ­

sch af t l i ch e Lö su n g en fü r ein e lek t r o n isch es St e l lw e r k a b z e ich ­

nen . A m au ss ich t s r e i ch st en er sch ein t n ach d em h eu t ig en St an d

d er Ei n sa t z u n iver sel l v e r w en d b ar er g r o ßin t eg r ier t er Sc h a l t ­

k r e ise in Fo r m f rei p r o g r am m ier b ar er , m ar k t g än g ig er M ik r o co m ­

pu ter .

D ie Wir t sch af t l i ch k ei t d es e lek t r o n isch en St e l lw e r k s g eg en ü b er

d er k lass i sch en Re la i s - St el l w er k s t ech n ik w ird in d er Sen k u n g

d es In vest i t io n sm i t t e lb ed ar f s d u rch d ie Ver w en d u n g h an d e lsü b ­

l ich er Bau e le m e n t e und m o d u lar en A u f b au so w ie d u rch g er in g e­

ren Rau m b ed ar f und n ied r ig er en En er g i ev e r b r au ch erw ar t et .

D ie au t o m at i sch e Si ch e r u n g vo n Bah n ü b er g än g en hilf t Ko st en

sen k en und erh ö h t d ie Sich er h e i t .

In d er Vere in h ei t l i ch u n g d er Bah n ü b er g an g ss ich e r u n g zu e in er

Ein h e i t sb au f o r m (EBÜ T ) b est eh en d ie w i r t sch af t l i ch en Vo r t ei le

dar in , d aß m it einem m o d u lar au f g eb au t en Sy s t e m al le n o t w en ­

d ig en Üb er w ach u n g sf o r m en b is hin z u r au t o m at i sch en A n lag e

m it h o h em Rat io n al i s ier u n g sef f ek t ab g ed eck t w er d en k ö n n en .

D ie verein h ei t l i ch t en Bau s t e in e ver e in f ach en au ßer d em La g er ­

h al t u n g u nd War t u n g .

Eb e n f a l l s seh r p er so n al in t en s iv und d ah er t eu er st el l t s ich d er

Pr o d u k t io n sb er eich d er k o n ven t io n el len Ran g ie r b ah n h ö f e d ar .

Ei n e A u t o m at is ier u n g d es A b lau f b et r ieb s m it Ei n sa t z e lek t r o n i ­

s ch e r A b lau f s t eu er u n g ssy s t em e sen k t d ie Ko st en u nd b e ­

sch leu n ig t d en A r b ei t svo r g an g . D ie Gesam t t r an sp o r t z e i t v e r ­

k ü rz t s ich , und d ie Ge f a h r vo n T r an sp o r t sch äd en ver m in d er t

s ich . D i e se s Sys t em w irk t u n t er an d er em au f d ie m it u n t er sch ied ­

l ich en Fu n k t io n en b et r au t en o r t sf est en Br em sg r u p p en u nd Fö r ­

d er an lag en ein , m it d en en d ie ab lau f en d en W a g e n z ielg en au an

d en vo r b est im m t en Plat z g elei t et w er d en (Bi l d 6 ). Eb e n s o w e r ­

d en m it Hi l f e e in er Fu n k f er n st eu er u n g d ie A b d r ü ck lo k o m o t iven

u n m i t t elb ar g est eu er t . Ein ig e d er g r ö ßt en Ran g ie r b ah n h ö f e w e r ­

d en in d en n äch st en Ja h r e n m it d ieser m o d er n en T ech n ik a u s g e ­

rü st et . ->■

57

S t r e c k e f r e iRat ionalisierung durch moderne Fahrzeug­technik

m it FA G A u f g le isau sr ü s t u n g Lu k as®

in k ü rz est er Ze it u n d m it g er in g st em A u fw an d

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Hand in Hand gehen die Vorteile der Angebot sverbesserung mit

denen der Aufwandsm inderung bei den Fahrzeuginvest it ionen.

Bei Neuentwick lungen werden konsequent sinnvolle und nach dem jeweil igen t echnischen Stand m ögliche Verbesserungen

berücksicht igt , welche vor allem die über die lange Nutzungszeit anfallenden Instandhaltungsarbeiten minimieren und verein fa­

chen. Dazu gehören beisp ielsweise versch leißarm e Bauele­m ente in Laufwerken und zunehm end auch Diagnoseeinr ichtun­

gen. In der Sum m e folgen daraus Produkt ivitätssteigerungen in

den Werkstät ten der Bahn.

Ein besonderes Beisp iel für den Einsat z neuester Technologie in

der Fahrzeugtechnik ist die Lokom ot ive der Baureihe 120, über

deren Ser ienbeschaf fung in nächster Zei t zu bef inden sein wird. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Lokom ot iven mit Kom m u­

tatormotoren werden die Drehstrommotoren der Lokom ot ive 120 nur einen Bruchteil d es bisherigen Instandhaltungsaufwands er­

fordern. Dazu kommt, daß d iese Motoren einen freizügigen Ein ­satz der Lokom ot ive sowohl im Güter- als auch im Reiseverkehr erlauben, mit dem Ergebn is einer wir tschaft l ichen Disposit ion

und eines geringeren Fahrzeugbedarfs. Zusätz lich wird die Wirt ­schaf t lichkeit durch die Möglichkeit erhöht, die beim elekt rischen

Brem svorgang zurückgewonnene Bewegungsenerg ie des Zu ­g es dank der Leistungselekt ronik ohne zusätz lichen Aufwand ins

Fahrleistungsnetz zurückzuspeisen.

Der nach abgesch lossener Bet r iebserprobung seit dem März

d ieses Jah r es ser ienreife zweiteilige Brennkraft t r iebzug für den Sch ienenp ersonennahverkehr (SPNV- VT 628/ 928) wurde von Anfang an für einen Bet r ieb ohne Zugbegleiter ausgelegt . Die

Personalkosten einer Zugfahrt bet ragen nur noch die Hälfte. Die technischen Voraussetzungen, die hierfür geschaf fen werden

mußten, sind Türschließ- und Türstellungsm eldeeinr ichtungen,

einstellbare Außensp iegel und vor allem besonders gestaltete

Einst iege und Eingangsräum e.

Rationalisierung im VerkaufsbereichAn best immten Standorten rechtfert igt d as Maß der Inanspruch­nahm e von Fahrkar tenschaltern nicht m ehr deren durchgehende Besetzung über den ganzen Tag oder am Wochenende. Mo­

derne Fahrscheinautom aten mit m ehreren Angebotsvar ianten

für Ent fernungen bis 60 Kilom eter können hier als stumm e Ver­

käufer einspringen. Um den Kunden auch bei den Fahrkarten

höheren Tar ifs die Bed ienung zu erleichtern, werden d iese Au­tomaten zunehmend mit BanknotenVerarbeitungseinheiten aus­

gestat tet , die auch 20- und 10- DM- Scheine annehm en.

E i n f l u ß d e r B a h n t e c h n i k

a u f Q u a l i t ä t s - u n d K o s t e n s t a n d a r d

Die wenigen Beisp iele zeigen, daß Qualität des Angebots und

Wirtschaft l ichkeit der Produkt ion sehr m aßgebend vom Einsatz technischer Mittel best immt werden. Die Er fordern isse für die

Entwick lung der Bahntechnik ergeben sich zum einen aus den

Prob lem paketen, die sich der Bahn vom Transportmarkt her stel­len, und zum anderen aus der Notwendigkeit , immer rat ionellere

Produkt ionsverfahren zu realisieren. Die m oderne Technik hilft dabei, in gegenseit iger wertanalyt ischer Abst immung den Qual i­

täts- mit dem Kostenstandard in Eink lang zu bringen.

Zu hoffen bleibt, daß für die im Einzelfal l zur Marktsicherung not­wendigen und wirtschaft l ich sinnvollen technischen Maßnahm en

die Bahn den Invest it ionsspielraum erhält.

58

W e s te r la r u

F le n s b u r g

'S c h le s w ig P u t tg a r d e r

H u s u m

G r o ß e n b r o d e

R e n d s b u r g

H e id eA s c h e b e r <

N e u m ü n s te r

B a d \

O ld e s lo e )C u x h a v e n

E lm s h o r nP o a p e n b ü t t e lP in n e b e r g

sWedel«N o r d d e ic h

la m b u rgW ilh e lm s h a v e n B r e m e r h a v e n

B ü c h e nN o r d e n h a m - B le x e n J m ü h le .

la s c h e n

E m d e nH - H a r b u r t

W e e n e r

O ld e n b u r gR o te n b u r g

Ih r h o v e

U e lz e n. a n g w e d e lS o lt a u

W erden

-N ie n b u r glie p h o lz

in s t o tB e n t h e im / 0 , ,

S a lz b e r g e n

A \ G r o n a u \ R h e in e

. L e h r t ^ B r a u n s c h w e ig

I L - - - - — / H e lm s t e d t y

IH i ld e s h e im / )B o rfíu m y

I ^ ^ 5 a l z g i t t e r B a d

^ ^ I■ K r e i e n s e n B a d H a r z b u r g

^^Wortheim I

I s n a b r ü c kl in d e n

N o r d s te m m e r

H a m e lnB ie le f e ld .

i n s t e r

H o lz m in d e nE m m e r ic h

K r a n e n b u r g A l t e n b e k e nR e c k l in g h a u s e n , L ü n e n

ia m m

P a d e r b o r n '\ \ B o t t r o p ]

j N C b e r h a u s e r A ^

H o h e n - Ds u is b r W b u d b e r g 1 / 1

K a ld e n k c h n 0 **. J f c r i 1 /

V i e r s e n ? K r e f e l d \ y

M ö n c h e n -

g la d b a c h

" " f _ D a lh e im ^

W e h r d e n

G o tt in g «

\ J W a n n e /

o c h u m \ / j J n n a

^ssen ^-^/Schwerte

W a r b u r g

>/Hannr Münder

'G u n t e r s - / \ h a u s e n /

B r i lo n W a ldH a g e n

W u p p e r t a lN e u s sS . D ü s s e ld o r f

^ R h e y d t \ \ \ lF in n e n t r o p

K r e u z ta lG r e m b e r g

Y T r o i s d o r fM a r b u r g

D i ll e n b u r g

--'^Stolbergm ac hen

i W a l h e i mB e t z d o r f

Euskch^R e m a g e i

W e tz la r ]N e u w ie d L u d w ig s s ta d t

L o s h e im.^CLimburg

O b e r la h n s te in

J ü n k e r a t hK o b le r

f f F r i e d b e r g S ’

F r a n k fu r t (M )

/^oCHanau

O b e r k o tz a uG e r o ls te in

W ie s b a d e nL ic h te n fe ls

N e u e n m a r k t - y ^ S c h i r n d i n g

W ir s b e r c l X MarM^ u[G e m ü n d e n ^ c h w e i n f u r t

S im m e r n ^ / \

B in g e r b r ü c k ^

. / B a d K r e u z n a c h *

! B a y r e u t h

B a m b e r g

S c h n a b e lw a id

A s c h a f fe n b u r g * W a ig o ls h a u s e nK ir c h e n la ib a c h

D a r m s ta d tW ü r z b u r l

H e r m e s k e i lW e id e n 'Worms'^

L u d w ig s h a fe rV L auda \

in h e im J k b e r b a c h ^ ' - ' \ \

----- ^^yOsterburken \/ Heidelbg <^eckare|2 \

/ ß a d F r ie d r ic h s h a ll-X J a g s tfe ld \_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ o f r - C ra ils h e im

H e ilb ro n n / s c h w ä b i s c h H a ll-

ih la c k e r , / H e s s e n t a l l

fc“ 7" ̂ ---<^Backnang 1

A m b e r gK a is e r s la u te r n^ N e u n k i r c h e n

H e m m e r s d o r fN e u s ta d t A l t d o r f

H o m b u r g

Z w e ib r ü c k e nS c h w a n d o r f

iF e u c n tA n s b a c hÜ b e r h e r r n ~~ cfcham \

B a y e r is c h E is e n s te in .

c l S a a r b rü c k e n1 6 f f R e in h e im

iu . 1*--- -H a n w e i le r -

B a d R i lc h in g e n

L a n d a u i

^ K a p s w e y e r / 1I r u c h s a l

[e g e n s b u r g

¡ r e u c h t l in g e n

R a s ta tt

B a d e n J A a le nW a ib li n g e n

P lo c h in g e n In g o ls ta d tB a d e n -

^Baden^v p p e n w e ie r

F re u d e n s ta d t

lo n a u w ö r t h

B ö b l in g e n

—^ T ü b i n g e n

L a n d s h u tN e u o f f in g e n

N e u m a r k t -

S t . V e itO f f e n b u r g .

lA u g s b u r gS im b a c h

H a u s a c h M ü n c h e n M ü h ld o r fIs m a n in g

S ig m a r in g e nG a r c h in g

G e i t e n d o r f

\ D o n a u -

e s c h in g e n B u c h lo eT u t t l in g e n

H a t t in g e n A u le n d o r fM e m m in g e n / T r a u n s t e in \ \

- 5 - 7 ^ 7 ^ -- - -

\ R u h p o ld in c r

r T i t i s e e T

lu l lh e im i , S e e b r u g g

o Z e l l S c h a f fh a u s e n

/ Waldshut__-^^^\

F re i la s s in g

^~*Safzburg

w B e r c h t e s g a d e n

N e u e n b u r«

K o n s ta n zF r ie d r ic h s h a fe n

K u fs te inI m m e n -

^ s t a d tL in d a u

O b e r s t d o r f

Die Neubau- und Ausbaustrecken

der Deutschen Bundesbahn

des Bundesverkehrswegeplans 80 R a d b y F a e rg e

/°

Neubaustrecken (NBS)

Ausbaustrecken (ABS)

E r lä u te ru n g ••

NIEDERLANDE

E ic h e n b e r g

S e lb - P lö ß b e r g

FRANKREICH

N e b e n s t re c k e n s in d in d e r K a r te

n u r t e ilw e is e d a rg e s te l lt .

Neubau u

Leistungss

TSCHECHOSLOWAKEI

SCHWEIZ ÖSTERREICH

DÄNEMARK

Wilhelm Linkerhägner,

Leiter des Fachbereichs

Neubaustrecken

in der Hauptverwaltung

der Deutschen Bundesbahn,

Frankfurt am Main

u und AusbauWege zur

gssteigerungW ir ts c h a f t u n d V e rk e h r

W ir ts c h a ft u n d V e rk e h r b e d in g e n e in a n d e r u n d b ild e n s o e in e

E in h e it. In te g ra le r B e s ta n d te il ih re r W e c h s e lb e z ie h u n g is t d e r

V e rk e h rs w e g e b a u .

D ie le tz te n J a h rz e h n te h a b e n w ie k a u m e in e a n d e re Z e its p a n n e

d ie s e s W e c h s e ls p ie l v o rg e fü h r t - e in e g ro ß e L ib e ra lis ie ru n g d e s

H a n d e ls g in g H a n d in H a n d m it e in e r g ro ß e n E n tw ic k lu n g d e s

g e s a m te n V e rk e h rs w e s e n s .

W e n n d a b e i n ic h t n u r in D e u ts c h la n d , d e s s e n B a h n b e s o n d e rs

s c h w e r a n ih re n K r ie g s z e rs tö ru n g e n zu tr a g e n h a tte , s o n d e rn

a u c h in v ie le n a n d e re n L ä n d e rn d ie E n tw ic k lu n g m e h r b e im S tra ­

ß e n b a u u n d b e i d e r L u ft fa h r t la g u n d d ie s b is h in z u F ra g e n d e r

S u b s t itu ie rb a rk e it d e r S c h ie n e in d e r z w e ite n H ä lfte d e r s e c h z i­

g e r J a h re fü h r te , s o is t h e u te e in e e rs ta u n lic h e R e a k t io n u n d

A n tw o r t d a ra u f g e g e b e n . D ie s ie b z ig e r u n d d ie a c h tz ig e r J a h re

g e b e n d ie s e A n tw o r t m it e in e r ta ts ä c h lic h e n R e n a is s a n c e d e r

B a h n , d ie s ic h in e in e r w e ltw e ite n B a u a k t iv itä t d o k u m e n t ie r t ,

w e lc h e n u r d ie s tü rm is c h e n A n fä n g e d e s E is e n b a h n - u n d In d u ­

s tr ie z e ita lte rs ü b e r tre ffe n .

D e r G ru n d d a fü r is t d ie v o n L a n d z u L a n d m e h r o d e r m in d e r k la re

E rk e n n tn is , d a ß e in e le is tu n g s fä h ig e B a h n a u c h in h e u tig e r Z e it

e in e a u ß e ro rd e n tlic h p o s it iv e K o m p o n e n te im v o lk s w ir ts c h a ft l i ­

c h e n G e s c h e h e n d a rs te l l t u n d d u rc h M o d e rn is ie ru n g u n d N e tz ­

a u s b a u im S in n e d e s G e m e in w o h ls w e ite r z u s tä rk e n is t, u n ­

g e a c h te t d e r v ie lfa c h u n g ü n s tig e n b e tr ie b s w ir ts c h a ft lic h e n

S itu a t io n d e r B a h n g e s e lls c h a f te n , a u f d e re n a u ß e rh a lb d e s

f re ie n M a rk tg e s c h e h e n s g e le g e n e G rü n d e h ie r n ic h t w e ite r e in ­

g e g a n g e n w ird .

W e ltw e it

le is tu n g fä h ig e r e B a h n e n

W e ltw e it s in d u n te r d e r M a x im e S tä rk u n g d e r L e is tu n g fä h ig k e it

d e s V e rk e h rs - S tä rk u n g d e r B a h n e n , in d e n le tz te n z w a n z ig

J a h re n ru n d 4 0 0 0 0 K ilo m e te r n e u e E is e n b a h n s t re c k e n g e b a u t

w o rd e n , 1 3 0 0 0 K ilo m e te r b e fin d e n s ic h im B a u u n d ü b e r 3 0 0 0 0

K ilo m e te r in d e r P la n u n g . D ie s p e k ta k u lä rs te n u n d w ir ts c h a f t l ic h

e r fo lg re ic h s te n O b je k te s in d d e rz e it z w e ife l lo s d ie fra n z ö s is c h e

S tre c k e P a r is - L y o n d e r S N C F u n d d ie s tä n d ig w e ite r v e r lä n g e r te

N o rd -S ü d -M a g is tr a le d e r J a p a n is c h e n S ta a ts b a h n e n . N ic h t

m in d e r b e d e u ts a m s in d je d o c h d ie S t re c k e n K a t to w it z -W a r -

s c h a u ( -S e e h ä fe n ) in P o le n , R o m - F lo r e n z d e r F S o d e r g a r d ie

ü b e r 3 0 0 0 K ilo m e te r la n g e B a ik a l- A m u r - M a g is t r a le in d e r

S o w je tu n io n . S tä n d ig w e rd e n P ro je k te a b g e s c h lo s s e n , s tä n d ig

k o m m e n w e ite re h in z u ; s o w e rd e n a lle in in d e r V o lk s re p u b lik

C h in a jä h r l ic h e tw a 8 0 0 K ilo m e te r n e u e S t re c k e n fe r t ig g e s te llt ; in

F ra n k re ic h w ird z u m b e v o rs te h e n d e n A b s c h lu ß d e r le tz te n A r ­

b e ite n a n d e r L in ie P a r is - L y o n s c h o n d a s A n s c h lu ß p ro je k t P a -

r is - N a n te s (T G V A t la n t iq u e ) fü r d e n B a u v o rb e re ite t.

S ic h e r lic h h a t m a n h ie r z u u n te rs c h e id e n z w is c h e n L ä n d e rn , d ie

e rs t e in le is tu n g s fä h ig e s V e rk e h rs - b e z ie h u n g s w e is e E is e n ­

b a h n w e s e n s c h a f fe n , u n d s o lc h e n , in s b e s o n d e re d e n h o c h e n t­

w ic k e lte n In d u s tr ie n a tio n e n , d ie b e re its v o rh a n d e n e V e rk e h rs ­

n e tz e le is tu n g s fä h ig e r m a c h e n . A u ß e rd e m u n te rs c h e id e n s ic h

d ie N e u b a u te n u n d A u s b a u m a ß n a h m e n s e lb s t je n a c h n a tio n a ­

le r o d e r re g io n a le r V e rk e h rs s tr u k tu r , d a s h e iß t, s ie w e rd e n fü r

P e rs o n e n - u n d G ü te rv e rk e h r o d e r a u c h fü r d e n re in e n P e rs o ­

n e n v e rk e h r a n g e le g t. S o is t d ie L in ie P a r is - L y o n n u r d e m P e rs o ­

n e n v e rk e h r g e w id m e t, d ie n e u e f ra n z ö s is c h e L in ie z u m A tla n t ik

d a g e g e n w ird w ie d ie N e u b a u s t re c k e n d e r D e u ts c h e n B u n d e s ­

b a h n u n d w ie d a s b e s te h e n d e N e tz a u c h d a s V e rk e h re n v o n G ü ­

te rz ü g e n e r la u b e n .

E in h e it lic h d a g e g e n is t b e i a lle n P ro je k te n d a s Z ie l, d ie B e fö rd e ­

ru n g s k a p a z itä t z u s tä rk e n u n d d ie Q u a li tä t d e r T ra n s p o r tv o r ­

g ä n g e z u b e s s e rn , d e n n K a p a z itä t u n d Q u a li tä t m a c h e n d ie L e i­

s tu n g s fä h ig k e it a u s u n d d e fin ie re n d ie M a rk tp o s it io n .

D ie b is h e r ig e E n tw ic k lu n g b e i d e r D B

V o rs ic h tig e r B e g in n d e s u n te r d ie s e n v o lk s - u n d b e tr ie b s w ir t­

s c h a ft lic h e n G e s ic h ts p u n k te n h e u te v o ll in G a n g g e k o m m e n e n

N e tz a u s b a u s in D e u ts c h la n d w a r e in E n d e d e r s e c h z ig e r J a h re

v e rö ffe n tl ic h te s K o n z e p t d e r D e u ts c h e n B u n d e s b a h n , d a s e in e

E r tü c h tig u n g d e r v o rh a n d e n e n F e rn v e rk e h rs s t re c k e n v o rs a h , im

w e s e n t lic h e n m it d e m Z ie l e in e r - a u s h e u tig e r S ic h t n ic h t m e h r

a u s re ic h e n d e n - G e s c h w in d ig k e its s te ig e ru n g . Ih m fo lg te b e re its

1 9 7 0 /7 1 d a s a u ß e ro rd e n tlic h u m fa s s e n d e A u s b a u p ro g ra m m d e r

D B . H ie r f lö s s e n n e b e n q u a li ta t iv w e ite r g e fa ß te r Z ie ls e tz u n g

a u c h d ie n o tw e n d ig e n q u a n ti ta t iv e n Ü b e r le g u n g e n m it e in . E s

e n ts ta n d d a s n o c h h e u te g ü lt ig e a b g e s tu fte K o n z e p t v o n N e u b a u

u n d A u s b a u e n ts p re c h e n d d e m q u a lita t iv e n u n d k a p a z it iv e n L e i­

s tu n g b e d a r f e in e rs e its u n d d e n S te ig e ru n g s m ö g lic h k e ite n d e r

v o rh a n d e n e n S u b s ta n z a n d e re rs e its , n ic h t o h n e B e rü c k s ic h t i­

g u n g d e s je w e il ig e n U m fe ld e s in to p o g ra p h is c h e r , ö k o lo g is c h e r

u n d s ie d lu n g s s tr u k tu re lle r H in s ic h t.

Im R a h m e n d e r n o tw e n d ig e n F in a n z ie ru n g d ie s e s P ro g ra m m s

u n d s e in e r K o o rd in ie ru n g m it d e n M a ß n a h m e n a n d e re r V e r ­

k e h rs tr ä g e r h a t d e r N e tz a u s b a u in d e r b is la n g le tz te n F o r ts c h re i­

b u n g d e r v e rk e h rs z w e ig ü b e rg re ife n d e n V e rk e h rs w e g e p la n u n g

71

N i g e r i a

Ei n e s d er g r ö ßt en In vest i t io n svo r h ab en

Sch w a r z a f r ik as , d er Bau e in er 6 8 0 K i lo m e­

t er lan g en Eisen b ah n ver b in d u n g in N o r ­

m alsp u r z w isch en d em H af en Po r t Har-

co u r t u nd M ak u r d i in N ig er ia, ist n ach Ve r ­

s i c h e r u n g d er Zu g f ah r t en w u r d e u n t er a n ­

d er em ein n eu en t w ick e l t es Sig n a lsy s t em ,

f ü r d en Ab lau f b et r ieb m o d er n e Co m p u t er ­

st eu er u n g an g ew an d t . Zu r Fo r t b ew eg u n g

d er Wa g e n in d en Ri ch t u n g sg l e i sen sin d

rund 1 8 0 0 0 Bes ch l eu n i g e r und 6 0 0 0 0

Br em s- Re t ar d e r e in g eb au t .

T u n e s i e n

H a u p t b a h n h o f A l g i e r : Er s o l l w i e d a s g e s a m t e Ei s e n b a h n n e t z d e s L a n d e s g r u n d l e g e n d m o ­d e r n i s i e r t w e r d e n

d er 4 3 Ki lo m et er lan g en H au p t s t r eck e El

H ar r ach - T h en i a u nd d es se n A u sr ü st u n g

m it m o d er n er T ech n ik , so w ie im A n sch lu ß

an d ie b es t eh en d e St r eck e Bisk r a- To u g -

g ou r t f ü r e in e 4 4 0 Ki lo m et er lan g e N eu ­

b au st r eck e p aral lel z u r T r an s sa h a r as t r aß e

n ach d em In d u st r iez en t ru m Gh a r d a l a ü b er

H ass i M essao u d u n d O u ar g la. M i t d em

A u sb a u El H ar r ach - T h en i a ist A n f an g

1 9 8 3 b eg o n n en w o r d en , d ie A r b ei t en w e r ­

d en ü b er d rei Ja h r e In A n sp r u ch n eh m en .

Fü r d ie St r ec k e n ach Gh a r d a ia läu f t d ie

Plan u n g sei t En d e 1 9 8 2 [1 1 9 ].

Im Ju l i 1 9 8 2 b eg an n en b ei A in T o u t a im

O st en A lg er ien s d ie Bau ar b e i t en f ü r d ie

H o ch p lat eau b ah n , d ie d as Lan d z w isch en

Kü st en - und Sah a r a - A t la s in Ost - West -

Rich t u n g d u r ch z ieh en und n ach Fer t i g s t e l ­

lung rund d r ei t au sen d Ki lo m et er lan g sein

w ird [1 2 0 ].

A n g o l a

Wä h r e n d s ich A n g o la an sch ick t , se i n e

lan g e ve r n ach läss ig t e Ei se n b ah n zu m o ­

d er n is ier en [1 2 1 ], h äu f en sich M eld u n g en

ü b er Sa b o t a g e ak t e m it sch w er w i eg en d en

Ver lu st en an M en sc h en l eb en und M at er ial .

Bes o n d er s d ie Ben g u ela- und d ie M o ca-

m ed es- Bah n sin d im m er w ied er Ziel

vo n A n sc h läg en d er Un t er g r u n d b ew eg u n g

Un i t a, d ie g eg en d as l in k sg er ich t et e R e ­

g im e d es Lan d e s k äm p f t . D ab ei sin d

Ba h n a n l ag e n s ch w e r b esch äd ig t und zum

Tei l f ü r lan g e Zei t i r r ep ar ab el z er st ö r t w o r ­

d en , so d aß d ie Ver b in d u n g z w isch en A t ­

lan t ik u nd Bin n en lan d w ied er n ach h al t ig

g est ö r t ist [1 2 2 ].

g äb e d er er st en A u f t r äg e, j ed o ch n o ch vo r

Beg i n n d er Bau ar b ei t en , g ep lat z t . D ie R e ­

g ier u n g k o n n t e d ie au f 2 ,6 M i l l iard en US-

D o l lar ver an sch lag t en Fin an z m i t t el n ich t

b esch af f en . D ie Ba h n w ird z u m A n sch lu ß

e i n e s vo n d er So w j et u n io n p ro jek t ier t en

St ah l w er k s d r in g en d b en ö t ig t . Nu n st eh t

z u r D isk u ssio n , e in e vo r h an d en e Kap sp u r -

s t r eck e m it 10 6 7 M i l l im et er Sp u r w e i t e a u s ­

z u b au en o d er d en N ig er g an z jäh r ig sch i f f ­

b ar zu m ach en [1 2 3 ]. D ie Bah n b a u - Pl än e

sin d in d essen eb en f a l l s n o ch Im Ge sp r äch

[1 2 4 ],

S ü d a f r i k a

Im N o vem b er 1 9 82 w u r d e b ei Bap sf o n t e in

in d er N äh e vo n Jo h a n n es b u r g d er n eu e

Ran g ier b ah n h o f Sen t r ar an d in Bet r ieb

g en o m m en . Er g i lt a ls w e i t au s g r ö ßt es

Vo r h ab en im ve r g an g en en Fin an z jah r

19 8 2 / 8 3 . D ie A n lag e ist fü r v ier A u sb a u s t u ­

f en p ro jek t ier t . Zu n äch s t w u r d e n u r d ie e r ­

s t e verw ir k l ich t , d ie d rei an d er en k ö n n en

b ei Bed ar f f o lg en . D a s Ge l ä n d e d es Ra n ­

g ier b ah n h o f s ist el f Ki lo m et er lan g und 5 ,5

K i lo m et er b reit , e s u m f aßt s ech s t au sen d

H ek t ar Fläch e. D a d ie an g r en z en d en

St r ec k e n m it 3 k V Gle ich st r o m elek t r i f iz ier t

sin d , w u r d e au ch d er n eu e Ran g i e r b a h n ­

h of m it d iesem Sy s t e m au sg er ü st e t . Zu r

Am 11. M ai 19 8 3 w u r d e d ie n eu e, rund 130

K i lo m et er l an g e M et er sp u r st r eck e Ga-

b e s - G a f s a d em Ver k eh r ü b er g eb en . Si e

w u r d e a ls er s t e sei t d er Un ab h än g ig k ei t

T u n es ie n s au ssch l i eß l i ch vo n e in h eim i ­

sch en Kr äf t en erb au t . In er s t er Lin ie d ien t

s ie d em T r an sp o r t vo n Ph o sp h at a u s d em

Geb ie t vo n G a f s a z u m Ver ar b e i t u n g sz en ­

t rum Ga b e s [1 2 5 ].

Fü r d ie M et r o T u n is l iefern D ü w ag , M .A .N .

N ü r n b er g u nd d ie Si e m e n s A G ab 1 9 83

in sg esam t 7 8 Zw ei r i ch t u n g s- St ad t b ah n -

w a g e n in N o r m alsp u r . D ie 3 0 M et er lan g en

Z ü g e er r e ich en 7 0 k m / h .

Z i m b a b w e

D ie Eise n b ah n e n Z i m b ab w e s (N. R. Z.),

d es f r ü h er en Rh o d es ien , w u r d en vo n e i ­

n em b ei 1 3 ,5 M i l l io n en T o n n en s t ag n ie ­

r en d en Fr ach t au f k o m m en g et ro f f en , w ä h ­

r en d s ie s ich - vo n d er Reg ie r u n g g ed r än g t

- au f e in e w esen t l i ch e St e ig er u n g ih rer

Kap az i t ät ein g er ich t et h at t en . D ab ei w u r ­

d en 61 d iesele lek t r i sch e Lo k o m o t iven n eu

u nd z ah l r e ich e äl t er e w ied er in D ien st g e ­

stel l t , f er n er 8 7 Beyer - Gar r at t - D am p f lo -

k o m o t iven in st an d g eset z t u nd H an d w er k er

a u s In d ien und Pak is t an an g ew o r b en . D er

e lek t r i sch e Bet r i eb m it 2 5 k V/ 5 0 Hz z w i ­

s ch en d em Gü t er b ah n h o f b ei D ab u k a und

d er H au p t st ad t H ar ar e so l l n o ch 1 9 8 3 au f ­

g en o m m en w er d en . Im m er h in ist d er Pe r ­

so n en ver k eh r vo n 1 ,6 M i l l io n en im Zei t ­

r au m 1980/ 81 ü b er 1 ,8 M i l l io n en au f 2,1

M i l l io n en in 19 8 2 / 8 3 g est ieg en und m i t t el ­

f r ist ig w ird au ch im Gü t er ver k eh r w ied er m it

Z u w a c h s g er ech n et . -*■

B l i c k ü b e r d e n n e u e n Ra n g i e r b a h n h o f Se n t r a r a n d b e i Ba p s f o n t a i n in Sü d a f r i k a

A M E R I K A

V e r e i n i g t e S t a a t e n

A ls M in ister in für d as T r an sp o r t w esen t rat

El i z ab et h Han f o rd Do le d ie Nach f o lg e d es

z u rü ck g et ret en en D r ew Lew is an [1 26 ].

Du rch Fu sio n m eh rer er Gesel lsch af t en

sind in d en U SA n eu e g ro ße Bah n en en t ­

st an d en , n ach d em d ie b eh ö rd l ich en Hü r ­

d en vo r d erar t ig en Zu sam m en sch lü ssen

ver r in g er t w o rd en w ar en [1 2 7 ]. Am 1. Ju n i

1982 en t st an d au s Nor fo lk & West er n und

So u t h er n d ie n eu e Nor fo lk So u t h er n Co r ­

porat ion in Nor fo lk (Vi rg in ia). N ach d em

Vorb i ld d er er st en Ost - West - Ver b in d u n g

D as vo m US- Verk eh rsm in ist er iu m b et r ie­

b en e Test z en t ru m fü r sp u r g eb u n d en e Ver ­

k eh rst ech n o lo g ien in Pu eb lo , Co lo rad o , ist

p r ivat isier t und am 1. Ok t o b er 1982 vo m

am er ik an isch en Eisen b ah n - Ver b an d (A A R)

ü b er n o m m en w o r d en [1 30 ].

D ie A lask a Rai l r o ad (A RR), einz ig e

St aa t sb ah n d er U SA , ver z ei ch n et w ied er

st eig en d en Perso n en - und Gü t erver k eh r .

Vo r al lem d ie Fer t ig st el lu n g d er A lask a- Pi ­

p el in e h at t e d ie T r an sp o r t e au f d er Sch ien e

st ark beein t räch t ig t . In z w isch en h at sich

d ie Ten d en z jed o ch um g ek eh r t , und d ie

b erei t s er w o g en e Ein st el lu n g d es Per s o ­

n en ver k eh r s au f d er 75 6 Ki lo m et er lan g en

St r eck e Seaw ar d - A n ch o r ag e- Fai r b an k s

wird n ich t m eh r ver fo lg t [1 26 ].

N A H E R O S T E N

A f g h a n i s t a n

Mit so w jet isch er Hi l fe so l l d ie er st e Ei s e n ­

b ah n st r eck e m it Brei t sp u r (1 5 2 4 m m ) im

A n sch lu ß an d ie 1982 h erg est el l t e Ver b in ­

dung au s d er So w j et u n io n b is zu r Hau p t ­

st ad t Kab u l g eb au t w erd en . Von Tasch k en t

und Bu ch ar a ü b er T er m es und den Gr en z ­

f luß Am u - Dar ja b is Har iat an au f af g h an i ­

sch er Se i t e b est eh t d ie Bah n ver b in d u n g

b is zu r Gr en z e. D ie Mög l ichk ei t , N ach ­

sch u b au f d er Sch ie n e w ei t er ins La n d e s­

in n ere zu b r ingen , ver sch af f t d em Pro jek t

au s so w j et isch er Sich t h oh en St el len w er t .

Es gilt al lerd in g s nu r als d u rch fü h rb ar ,

w en n d ie Wid er st an d sk äm p f er h in reich en d

u n t er Kon t ro l le g eh al t en w er d en k ö nn en

[1 33 ],

I r a k

Weg en d er po l i t isch m o t ivier t en Un t erb r e­

ch u n g en d er Bag d ad b ah n d u rch Syr ien

h ab en d ie Tü rk ei und d er Irak d ie r asch e

Verw i rk l ich u n g d er sei t lan g em g ep lan t en

Um g eh u n g sst reck e um d en Zip fel syr i ­

sch en St aat sg eb iet s bei Nu sayb in ve r e in ­

bart . A ls Gr en z ü b er g an g ist d er Or t Zak h o

Z u s a m m e n s c h l u ß z u r N o r f o l k So u t h e r n am 1. Ju n i 1982

d u rch d en am er ik an isch en Ko n t in en t vom

10. M ai 1869 w u r d e au ch d ieser Zu sam ­

m en sch lu ß mit g o ld en en Sch w e l l en n äg eln

als Kap i t el d er Eisen b ah n g esch ich t e g e ­

würd ig t . Mit 3 6 4 8 0 Ki lo m et ern Län g e bil­

d et en d ie St r eck en d er n eu en Gesel lsch af t

d as d r i t t g rößte Bah n n et z d er U SA . Do ch

sch o n am 13. Sep t em b er 1982 g en eh ­

m ig te d ie In t erst at e Co m m er ce Co m m is ­

sion (IC C ) als z u st än d ig e US- Beh ö r d e den

Zu sam m en sch lu ß d reier w ei t er er Gese l l ­

sch af t en : Un io n Paci f ic, West er n Paci f i c

und M issou r i Paci f ic zu r n eu en Paci f ic Rai l

Sy s t em s Inc [1 2 8 ], Sie ver f üg t nun mit

3 6 5 0 0 Ki lo m et ern ü b er ein noch et w as

g r ö ßer es Netz . Zu sam m en sch lü sse gel t en

als Vo rau sset z u n g für e in e f o r t sch rei t en d e

Kon so l id ieru n g d es Eisen b ah n w esen s in

d en U SA ; g eg en d ie Pr o t est e w en ig er

m äch t ig er Ko n k u r ren t en wird sich d esh alb

d ie Ten d en z zu Fu sio n en fo r t set zen [1 29 ].

US- Test z en t r u m Pu e b lo : j et z t in Ei s e n b a h n - Re g ie

N i c a r a g u a

Die er st e Eisen b ah n ver b in d u n g z w isch en

Paz i f ik und At lan t ik q u er d u rch N icar ag u a

ist im Bau , d ie er st en 22 Ki lo m et er w u rd en

Mit te Ju l i 1983 z w isch en Co r in t h o und d er

Pr o vin z h au p t st ad t Ch in an d eg a b erei t s f er ­

t iggest el l t . D ie Bah n sol l d en Wes t en und

d en Ost en d es Lan d es en g er z u sam ­

m en sch l ießen [1 31 ].

U r u g u a y

Die Brei t sp u r n et z e (1 6 7 6 m m ) Ar g en t in i ­

en s und Ur u g u ays sind am 25. Au g u st

1982 zum erst en M al z u sam m en g esch lo s ­

sen w o rd en . D ie Geleg en h ei t d az u bot sich

d u rch ein Wasser k r af t w er k am Rio Ur u ­

g u ay o b er h alb Co n co r d ia (A rg en t in ien )

und Sal t o (Ur u g u ay), ü b er d essen St a u ­

d am m d ie Bah n führt [1 32 ],

A l a s k a is t w ie d e r g e f r ag t , d e r Re i s e v e r k e h r läu f t w e i t e r

vo r g eseh en . D er Irak hat fü r d ie 140 Ki lo ­

m et er lan g e An sch lu ßver b in d u n g n ach

M o su l im Herb st 1982 ein e Plan u n g sst u d ie

in Au f t rag g eg eb en . Au f t ü r k isch er Sei t e

so l l d ie b est eh en d e St r eck e M alat ya- Ku r -

t alan eb en f al ls um rund 140 Ki lo m et er b is

Zak h o ver län g er t w erd en [1 34 ],

D er Au f t rag zum Bau ein er 2 7 3 Ki lo m et er

lan g en Bah n l in ie Haq lan iyah - Bai j i - H ad i -

t h a ist am 18. Ju l i 1982 an ein sü d k o r ea­

n isch es Konsor t ium verg eb en w ord en . En t ­

wu r f und Au ssch r eib u n g st am m en vo n d er

D eu t sch en Ei sen b ah n Con su l t in g (D E-

Co n su l t ). Frank f u r t / Main , d er au ch Ba u ­

ob er lei t u ng und Bau ü b er w ach u n g o b l ie­

g en . Bau und Au srü st u n g d er St r eck e sind

au f 95 9 Mi l l ionen US- D o l lar und 43 M o n at e

Bau z ei t ver an sch lag t [1 19 ].

142

Ju g o s l a w i s c h e St a a t s b a h n e n ( J2 ) ,

D i r e k t i o n L j u b l j a n a

Z w e i t e i l i g e r D i e s e l t r i e b z u g

Ba u r e i h e .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .713/ 715St ü ck z ah l . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 27A c h s f o l g e .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 2 'B '+ 2 '2 'Sp u r w e i t e ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 1 435 mmT r e i b r ad d u r c h m esse r .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 770/ 710 mmLän g e üb er Ku p p lu n g en ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 4 7 1 6 0 mmGesam t r ad sat z s t an d ... . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 41 100 mmD r eh g es t e l l ach ss t an d .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 1 900 mmD r eh z ap f en ab s t an d ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 1 61 00 mmKleinster b ef ah rb arer K u r v e n r ad iu s ................. 125 mNenn leist un g n ach U I C .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 357 kWD au e r l e i s t u n g .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 357 k WAn f ah r z u g k ra f t . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 54 000 kND au e r z u g k r a f t . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 54 000 kND i en s t g ew ic h t .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 5 5 ,9 1Größt e R a d s a t z l a s t .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 1 1 ,8 1An zah l d er D iese lm o t o r en .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 1A n t r i e b .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . Kard anach san t r iebKraf t über t r agung .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . hyd rau l ischSt eu eru n g (V ie l f a c h ).. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 24 V =Größt e z u l ässig e Gesch w in d ig k e i t .................... 120 km/ hJah r d er In d ien st st e l lu n g ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 1983

Hersteller : Messer schm i t t - Bö lk ow - Blohm (M BB), Donauwör th , und TVT, Mar ib o r (Ju g o slaw ien )

Äg yp t i sch e Ei sen b ah n

Gast u r b i n en - T r i eb wag en

Sp u r w e i t e .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 1 435 mmT r e i b r ad d u r c h m esse r ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 860 mmLän g e d es g esam t en W a g e n s ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 26 250 mmGesam t r ad sat z s t an d .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 2 4 7 0 mmD r eh g es t e l l ach ss t an d ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 2 700 mmD r eh z ap f en ab s t an d .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 16 540 mmKleinster b efah rbarer K u r v en r ad iu s ................. 80 mNenn leist un g n ach U IC ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 1 200 kWAn fah r z u g k r af t . . . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . 1 2 5 0 0 kN

D ie n s t g ew ic h t .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 63 4 0 0 1Größt e R a d s a t z l a s t ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 1 73 00 tGrößt e z u lässig e Gesch w in d ig k e i t . . . . . .. . .. . .. . .. . .. . . 160 km/ hJa h r d er In d ien st st el lu n g .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 1983

Herst el ler : ANF- In d ust r ie, Par is

Wag en 1. u nd 2. K l a s se u n d Gr i l l / Ba r

Sp u r w e i t e .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 1 4 35 mmLän g e d es W a g e n s ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 26 000 mmD r eh g es t e l l a ch ss t an d .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 2 700 mm

D r eh z ap f en ab s t an d .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 1 6 5 40 mmKleinster b ef ah rb arer K u r v e n r ad iu s ................. 80 mLän g e d es Wag e n k a s t e n s .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 26 000 mmWag e n b r e i t e .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 2 9 5 8 mmWagenh ö he ü b er S. O .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 4 020 mmD ien st g ew ich t VOM 40 800 (1.) 41 300 (2 .) 45 000 (GB) t Anzahl der Sit zp lätze (172. Klasse) (1.) 5 6 - (2 . )8 0 - (GB) 60 An zah l d er St eh p lät z e (gesam t er Wag en z u g ). . . 600Größt e z u lässig e Gesch w in d ig k e i t .................... 160 km/ hJa h r d er In d i en st st el lu n g .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 1983

Herstel ler : ANF- In d ust r ie, Par is

Un g ar is ch e St aa t sb ah n en (M ÄV) Sch i en en b u s

Ba u r e i h e .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . Bzm o t 600St ü ck z ah l . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. Pro t ot ypA ch sen an o r d n u n g .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 1- B- 1Sp u r w e i t e .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 1 435 mmLän g e ü b er Pu f f er / Ku p p lu n g en ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 25 000 mmGesam t r ad sat z s t an d .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 17 800 mmD r eh z ap f en ab s t an d .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 7 800 mmKleinster b ef ah rb arer K u r v e n r ad iu s ................. 60 mLän g e d es Wag e n k a s t e n s ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 1 20 00 mmWag e n b r e i t e .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 2 500 mmWag en h ö h e üb er S. O ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 3 3 3 5 mmD ie n s t g ew ic h t .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 2 6 ,0 1Anz ah l d er Si t z p lät ze (1 7 2 . K l a s s e ) ................. 86Anz ah l d er St e h p l ä t z e ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 94Gr ößt e z u lässig e Gesch w in d ig k e i t .................... 100 km/ hJa h r d er In d i en st st el lu n g ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 1983D iese lm o t o r l e is t u n g .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 250 k W

Herst el ler : Gan z - Mävag , Bu d ap est

Ru h r k o h le AG (RA G)Sch lag w e t t e r g esch ü t z t e Gru b en lo k om o t iv e

St ü ck z ah l . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 4A c h s f o l g e .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . BoSp u r w e i t e .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 600 mmT r e i b r ad d u r c h m esse r ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 500 mmLän g e über Pu f f e r / Ku p p lu n g en ....................... 5 500 mmGesam t r ad sat z s t an d .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 2 00 0 mmKleinster b efah rbarer K u r v en r ad iu s .... . .. . .. . .. . .. . . 1 5mNenn leistun g nach U I C ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 38 kWD au e r l e i s t u n g .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 28 kWAn fah r z u g k r af t . . . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . 27 kND au e r z u g k r a f t . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 9 kND i e n s t g ew ic h t .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 1 2 ,5 tGrößt e Ra d s a t z l a s t .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 6 ,2 5 1Ba t t e r i e s p an n u n g .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 108 V=An zah l d er elek t r isch en Fah rm o to ren . . . . 2A n t r i e b .... . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . KardanSt e u e r u n g ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . Gleich st rom st el ler ’Größt e z u lässig e Gesch w in d ig k e i t .................... 2 1 ,5 km/ hJa h r d er In d i en st st el lu n g .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 1982

Herst el ler : Mech an isch er Teil: Gm ein d er Mosb ach Elek t r isch er Teil: Si em en s AG, Er lan g en

* 2 Ein hei t en k u ppelbar fü r Bet r ieb in Doppel t rak t ion

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