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JUNE 2007 www.fishingnewsinternational.com VOL. 43 Nº6

GALICIA

redacción / la voz 20 de octubre de 2014 05:00

La Guardia Civil incorporará el sistemaantivuelco Kafloat a dos patrullerasEste sistema de patente gallega es semejante a los airbag de los vehículos y evita el vuelco de losbarcos

La Guardia Civil incorporará el próximo año a su flota dosnuevas patrulleras que estarán equipadas con el sistema deseguridad marítima Kafloat , conocido ya como el airbag delos barcos, que evita situaciones de vuelco.

Las dos patrulleras, pensadas para navegación sostenida,«están diseñadas y equipadas para misiones de vigilancia ylucha contra el narcotráfico y la inmigración irregular, ademásde la protección del medio marino, en el ámbito de loscometidos propios de la Guardia Civil», explican desde elastillero asturiano Gondán, en el que ya se encuentran enproceso de construcción para su entrega en el 2015.

Según detalla la Guardia Civil, el sistema Kafloat , patentadopor la empresa gallega del mismo nombre, es semejante alos airbag de los vehículos y consiste en un globocompletamente plegado en el interior de un cilindro, que sedespliega en caso de inundación o vuelco, manteniendo elbarco a flote.

Activación automática

El capitán puede activarlo manualmente o, en su defecto, silos sensores detectan un nivel de inundación crítico seacciona automáticamente. Tras su activación, el tiempomínimo que permanecen hinchados los salvavidas del barcoes de 24 horas, período en el que podrían actuar los equiposde emergencia de salvamento marítimo e incluso,dependiendo de la distancia, se podría remolcar el barco apuerto para su reparación.

Hasta este momento, la tecnología Kafloat está homologadapara embarcaciones de hasta 30 metros de eslora (las dos

Los globos se despliegan en caso de inundación o vuelco.

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patrulleras de la Guardia Civil tienen 21 metros). El sistemade flotabilidad está patentado en dieciocho países y su preciooscila entre 30.000 y 50.000 euros, en el caso de barcoscuyo coste vaya de uno a dos millones de euros.

Desde Gondán explican que las embarcaciones, diseñadassegún los «estrictos» requerimientos de la Guardia Civil, iránequipadas con radar para detección en un radio de más de96 millas, y dispondrán de alojamiento para cinco tripulantesen camarotes habilitados, según el estándar propio de estetipo de barcos. En la actualidad el sistema de Kafloat estáinstalado en dos barcos en activo. Uno del InstitutoOceanográfico de Canarias y otro de la Xunta de Galicia.

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marina Civilmarina CivilNÚMERO 114

“Cape Ann”,“Cape Coral”,“Gran Roque”

y “Jai Alai”Construidos porAstilleros Armón,Astilleros Muruetay AstillerosZamacona

“Río Belelle”y “Río Águeda”Construidos porAstilleros Gondán

“RAL-850”Construido porAstilleros Aister

“Rodman 84”Construido porRodman Polyships

ACTIVIDADESDEL SECTOR

Pymar celebraJunta General

GNLBarcelona apuestapor el GNL

B&EBuques y Equipos

ANAVEAlejandro Aznar, nuevo presidente

OMIAvances en la protección del medio marino

Actividades sobre formación en seguridad marítimaUNIÓN EUROPEA

Salvamento Marítimo en el Día Marítimo EuropeoSALVAMENTO MARÍTIMO

Ejercicio en el Puerto de ValenciaCurso de rescate masivo de personasRed de Boyas de Puertos del Estado

MEDIO AMBIENTE MARINOParque de Respuesta por Contaminación Marina

Centro de Recuperación de Fauna

ANAVEAlejandro Aznar, nuevo presidente

OMIAvances en la protección del medio marino

Actividades sobre formación en seguridad marítimaUNIÓN EUROPEA

Salvamento Marítimo en el Día Marítimo EuropeoSALVAMENTO MARÍTIMO

Ejercicio en el Puerto de ValenciaCurso de rescate masivo de personasRed de Boyas de Puertos del Estado

MEDIO AMBIENTE MARINOParque de Respuesta por Contaminación Marina

Centro de Recuperación de Fauna

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Astilleros

El astillero asturiano cuenta contres centros, situados en Figueras,

Barres y Vegadeo. En esta últimalocalidad se encuentra la DivisiónFibra de la empresa, donde desarrollala línea de actividad de “Barcos deTrabajo”, construidos en aluminio y enfibra PRFV (poliéster reforzado confibra de vidrio).

Las instalaciones de Vegadeo estánpreparadas para esta concretaactividad, alojadas en el interior deuna nave de 2.000 metros cuadradosútiles de los cuales 1.200 estáncalefactados y térmicamente

aislados, para así conseguir un exactocontrol de la temperatura y humedadque requiere el polimerizado de loscomponentes químicos empleados. Lanave cuenta además con proyectoresde resina, zona de soldadura aisladamediante paneles ignífugos y bombade vacío para trabajar la técnica dellaminado por infusión.

Con certificación estructural delLLOYD’S Register y diseñadas por laingeniería naval viguesa Insenaval,establecida en el año 2002, cumplelos estrictos requisitos estipuladospor la Guardia Civil. La primera Clase

21 ha sido bautizada como “RíoBelelle”, seguida por su gemela “RíoÁgueda”. Ambas cumplen las últimasnormativas MARPOL, se equipan conradar para la detección hasta 96millas y disponen de alojamientopara cinco tripulantes.

Su misión será la vigilancia y luchacontra el narcotráfico y la inmigraciónirregular por vía marítima, laprotección del medio ambientemarino y los servicios y cometidospropios de la Guardia Civil. Han sidoproyectadas para prestar vida útil, almenos durante quince años, en las

Clase Gondán 21 para la Guardia Civil

Patrulleras “Río Belelle” y“Río Águeda”

> Las dos nuevas patrulleras de Gondán utilizan hidrojets. En la imagen la bautizada como “Río Águeda”, segunda de la serie.

Gondan Class 21 Vessels for the Spanish Civil GuardPATROL BOATS "RIO BELELLE RIVER" AND "RIO AGUEDA"Summary: Designed for sustained navigation, the new class 21vessels built by Astilleros Gondan have been completed. The twonew patrol boats, both with autonomous rescue systems, wereordered by the maritime branch of the Spanish Civil Guard fromthe Eo Estuary Gondan shipyard.

Diseñadas para efectuar navegación sostenida, las nuevasembarcaciones de la Clase 21 de Astilleros Gondán hansido completadas. Se trata de dos patrulleras encargadaspor el Servicio Marítimo de la Guardia Civil al astillero dela ría del Eo. Ambas disponen de un sistema autónomo desalvamento.

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aguas de soberanía española. Lapropulsión hidrojet adoptada permitea las embarcaciones alcanzarvelocidades superiores a los 25 nudos,con una autonomía de 570 millas

Con una eslora de 20,90 metros,manga de 5 metros y calado de unmetro, entre sus característicasprincipales figuran los dos motoresdiesel MAN Marine de 1.100 CV cadauno, con doce cilindros en V, a 2.100r.p.m. La propulsión emplea unatransmisión ZF, modelo 2050,acoplada a hidrojets de Rolls Royce,modelo 40A3.A toda la obra viva de las patrullerasse le han aplicado los productosHEMPASIL, de HEMPEL, a base desiliconas, especial paraembarcaciones de PRFV.

La amplia superficie disponible apopa facilita las intervenciones delservicio. Las patrulleras soninsumergibles y están dotadas delsistema Kafloat (Sistema Autónomode Salvamento Marítimo). Estainnovación de seguridad, diseñadapor la empresa coruñesa del mismonombre, ha sido ya instalada enunidades del Instituto Oceanográficode Canarias y de la Xunta de Galicia.Consiste en cuatro globos, plegadosen el interior de sendoscompartimentos situados bajo lalínea de flotación, que se activan ydespliegan de forma automática encaso de peligro de hundimiento,impidiendo o retrasando el mismo,funcionando como el airbag de unautomóvil. El sistema, clasificado porBureau Veritas y aprobado por laDirección General de la MarinaMercante, fue desarrolladoíntegramente en España con la ayudafinanciera del FEDER (Fondo Europeode Desarrollo Regional).Para es sistema HV1C, Acastimar hasuministrado equipos compactos de

16.000 BTU’s y equipos compactosdigitales de 7.000 BTU’s de la marcaCruisair junto con todos losmateriales necesarios para la correctainstalación de éstos, rejillas, plenums,tubos de conducción, paneles,bombas de agua de mar, etc. Esta es

la segunda ocasión en la queAstilleros Gondán construye buquespara el Servicio Marítimo de laGuardia Civil, después de laconstrucción y entrega en 2010 de lapatrullera oceánica “Río Segura”, de 73metros de eslora.

75

Astilleros

> Los dos motores de doce cilindros permiten a la patrullera superar los 25 nudos develocidad.

> Bote de rescate VANGUARD-400 G.C. fabricado según especificación de la GuardiaCivil, con fondo reforzado.

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Construidas en fibra reforzada yaluminio.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Características y dimensiones• Eslora total .................................................................................................. 20,90 m• Manga .......................................................................................................... 5,00 m• Calado máximo .......................................................................................... 1,00 m• Motores: 2 motores marinos MAN diesel de 1100 CV @ 2100 rpm cada uno• Propulsión por medio de dos hidrojets Rolls Royce 40A3• Velocidad máxima .................................................................................. 36 nudos• Acomodación ......................................................................................... 6 personas

• Eslora total: 3,99 m• Manga total: 1,88 m• Potencia máxima motor:

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40 C.V.

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MARINA CIVIL 114

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FREQUENTIS, líder mundial en soluciones integralespara centros de control en entornos críticos, siguesiendo, con más de 65 años de experiencia, empresapuntera y un socio muy fiable para sus clientes.La innovación ICM (Incident & Crisis Management) esun sistema puntera que soporta los operadores agestionar incidentes y emergencias por organizar yautomatizar los procedimientos de gestión de emer-gencias con el objetivo de aumentar la eficacia y seguridad operativa.

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La toma de decisiones guiada en base a los procedimientos establecidos, el mejor conocimiento de la situación y las comunicacionesautomatizadas permiten al operador concentrarse en la gestión del incidente.

ICM también registra todas las actividades en un registro de acciones, proporcionando un recurso para la investigación posterior, elanálisis de rendimiento, las negociaciones de compensación o procedimientos legales.

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• RIGUROSO ESTUDIO DE FORMAS Y POSICIÓNLONGITUDINAL DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

• RIGUROSOSO Y OPTIMIZADO ANÁLISISEXTRUCTURAL CON MULTIAXIALES DE FIBRA DEVIDRIO Y TEJIDOS KEVLAR.

• INTEGRACIÓN DEL SISTEMA KAFLOAT (ACTIVACIÓNDE FLOTADORES PARA MANTENER A FLOTE LAEMBARCACIÓN EN CASO DE INUNDACIÓN DE UNCOMPARTIMENTO ESTANCO).

• ANÁLISIS DETALLADO DE LOS SISTEMAS YSERVICIOS DE LA EMBARCACIÓN.

• TODO ELLO HA DADO COMO RESULTADO:

- CUMPLIMIENTO DE LOS NIVELES DE RUIDOEXIGIDOS POR EL PPT DE LA PATRULLERA DE LAGUARDIA CIVIL.

- MEJORA EN MÁS DE 6 NUDOS DE VELOCIDADMÁXIMA SOBRE LO REQUERIDO EN EL P.P.T.

- MEJORA EN MÁS DE 50 MILLAS SOBRE LOREQUERIDO EN EL P.P.T.

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EL CORREO GALLEGO 7MARTES21 DE FEBRERO DE 2017 PRIMER PLANO

I+D con sello gallego que salvaría vidas... pero está encalladaEntender como coste la apuesta por la seguridad afecta al airbag de barcos Kafloat o al salvavidas inteligente de Scio IT

José CalvIñoSantiago

Cada año, la seguridad la-boral en el mar es puesta a prueba en multitud de oca-siones. Tristemente, son muchos los casos que aca-ban en naufragio. Lleva-mos días contando la lucha del dispositivo de rastreo que busca desde el 9 de fe-brero al marinense Vicente Pazos, patrón del barco Se-nefand I, y a dos tripulantes senegaleses, en las aguas del país africano. Sin éxi-to, once días después del hundimiento. Sin localizar siquiera el pecio. Sin encon-trar a los desaparecidos.

Triste es la situación, pe-ro también saber que hay medios que podían haber evitado este tipo de trage-dias. U otras más domésti-cas, como el hundimiento en la Marina coruñesa este fin de semana del pesquero Ana Geli, que tardó dos días en ser reflotado. Pero la ló-gica del mercado, de los costes –resulta una pena que no se entienda como inversiones–, está haciendo

Cada chaleco Safe to Sea de la coruñesa Scio IT permite localizar a quien cae al agua.

Los inventores del ingenio que evita que se hundan buques han movilizado 4 millones

Inditex confió en los trajes para marineros ‘Safe to Sea’ y aportó un millón al proyecto

encallar a algunos frutos de la I+D+i gallega.

Es el caso del airbag de los mares de Kafloat. Es-te dispositivo antihundi-miento por inundación o vuelco, a base de flotado-res, lleva luchando desde mediados de la década pa-sada por hacerse un hueco. Con patente registrada en una veintena de países, los 30.000 euros que supon-dría colocarlos a un barco de 30 metros de eslora pa-recen suponer un freno.

Pero su gran promotor y creador, Vicente López Pe-rea, no abandona: “El tema se mueve con lentitud, pero se va moviendo”. Aunque reconoce que un impulso desde las administraciones no vendría nada mal. Dos patrulleras de la Guardia Civil se mueven ya protegi-das por Kafloat, y una más

Imagen de una prueba de Kafloat en la Bahía de Gando.

LA CIFRA

equipos al año que Kafloat se marca para instalar en barcos. Tras invertir más de cuatro millones en su desarrollo, ahora tratan de exponer sus ventajas a la Organización Marítima In-ternacional y a Bruselas.

500

Javier Rivas Lago sufrió más de seis accidentes laborales

Vigo. Una trayectoria pro-fesional escrita con los ren-glones de los incidentes y accidentes vividos durante más de 30 años de trayec-toria laboral como mecá-nico de mantenimiento de una conocida empresa fri-gorífica de Vigo, hoy cerra-da, sirven a Javier Rivas Lago para sentenciar que “la seguridad laboral, en lí-neas generales, se descuida bastante”. Explica que su experiencia le ha servido para observar que “aunque oficialmente si tengas que seguir las reglas, luego hay mucha mano blanda” y que en la práctica “la situación no ha cambiado mucho en los últimos años”, como queda en evidencia en los datos de la estadística de siniestralidad laboral.

Castigado en la actua-lidad a no poder trabajar “de lo que quiero” como consecuencia de las gra-ves secuelas que han im-preso en su cuerpo los seis “importantes” accidentes laborales padecidos en su larga trayectoria profesio-nal, Javier Rivas recuerda que uno de los peores si-niestros lo vivió en la dé-

cada de los 90 al caer de una altura de más de 3,5 metros tras ceder bajo sus pies el falso techo situado sobre la cámara frigorífi-ca de la que debía revisar su cuadro eléctrico. “Tu-ve la mala suerte de caer sobre las vértebras lum-bares que a posteriori me han provocado importan-tes problemas físicos”, ex-plica al relatar. Señala que la causa el siniestro laboral fue el “abandono en que se encontraba la zona en la que trabajaba por estar infrautilizada como conse-cuencia de ser el techo de una cámara frigorífica”. Javier Rivas, perceptor de una pensión por la disca-pacidad provocada por la sucesión de accidentes la-borales padecidos, ya que también tuvo un siniestro in itinere, así como cortes en las manos producidos por las máquinas y la caí-da desde cuatro metros de altura desde una escalera para limpiar un evapora-dor, explica que entre las prioridades de la dirección de la empresa no figuraba la seguridad laboral de sus trabajadores. “Ahora que la empresa ya no existe pue-do decir que no existía la seguridad laboral porque era un tema del que no se preocupaban, ya que no era primordial”. MaIte gIMeno

“La seguridad en el puesto de trabajo se descuida bastante”Javier Rivas Lago, pensionista por los accidentes laborales, ve escasas mejoras

Más de 39 horas semanales “no es sano” estUDIo Un estudio de la Universidad Nacional de Australia apunta que el límite de trabajo saludable es de 39 horas por semana en lugar de las 48 establecidas a nivel internacional desde hace unos 80 años. Las personas que sobrepasan este umbral, indica, “están poniendo en peligro su salud”. “Las lar-gas horas de trabajo erosionan la salud mental y física de una persona, ya que tiene menos tiempo para comer bien y cuidar de uno mismo adecuadamente”, asegura el doctor Dinh.

las mujeres añaden el plus del hogarhabla el DoCtor Para las mujeres, el doctor Dinh reduce inclu-so esa cota de trabajo saludable hasta las 34 horas por semana, pues ellas siguen teniendo más peso en las tareas del hogar. “Teniendo en cuenta las demandas adicionales impuestas a las mujeres, es imposible que trabajen los largos horarios sin po-ner en peligro su salud, asegura.” La investigación, recogida en España por la Asociación de Especialistas en Prevención y Sa-lud Laboral, utilizó datos de unos 8.000 adultos. eCg

se unirá a ellas. Pero en la flota gallega, y mundial, hay muchas vidas que sal-var: la FAO eleva a 20.000 las muertes de marinos.

También lo intenta el sis-tema Safe to Sea (S2S), di-señado por Scio IT y que contó con un millón de euros de financiación de In-ditex... y otros dos y medio de la propia empresa galle-ga. Su objetivo, y su univer-so de aplicación, de entrada sonaba amplio, pues con él se pretendía beneficiar a alrededor de 4.000 embar-caciones de bajura en la co-munidad y contribuir a la mayor seguridad de unos ocho mil marineros.

Pablo Bermúdez, direc-tor general de la empresa, nos reconocía ayer que el retorno de su importante y trabajada apuesta –so-lo las homologaciones ne-cesarias les llevaron año y medio– llega “a cuentagos-tas”. Así, entre la multitu-dinaria presentación en la sede del coloso textil en Arteixo a finales de 2012 y la actualidad, sus chalecos salvavidas inteligentes y con balizas individuales, su S2S, está instalado en una treintena de barcos.

Porque aunque hay inte-rés en las cofradías y exis-ten ayudas públicas que cubren hasta el sesenta por ciento de la inversión, es ese 40 % restante –de 800 a mil euros por cada tres tri-pulantes– que debe poner el sector, frena la decisión, a pesar de que cualquier dispositivo de búsqueda se-rá mucho más gravoso.

Es en el mar, donde se producen las pruebas de-finitivas, y su S2S no ha desmerecido la confianza depositada en él por sus creadores... y mecenas, por el propio Amancio Ortega.

Porque “en un inciden-te”, con hombre al agua, “ya permitió salvar a una persona”. En Scio IT, y por extensión Inditex, hay sa-tisfacción por su desarro-llo, aunque “pena de que no se masifique y continúe ha-biendo muertes en el mar que se podían haber evita-do”, señala Bermúdez.

Sus dispositivos, premia-dos por Prevenga en An-dalucía, le han abierto la puerta a esta autonomía, donde ya trabajan para ini-ciar un gran desembarco.