La Industria Naval en el PerúThe Shipbuilding Industry in Peru

Jorge BenzaquenProfesor e Investigador CENTRUM Católica Professor and Researcher CENTRUM Católica

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This document is intended to provide a proposal to develop the shipbuilding industry in Peru beginning this year. Contributions that the author has made to this industry were considered, while adapting the proposals of

the various theses and books that have been published in CENTRUM Católica that are in the references for this article.

Shipbuilding is in the frame-work of the following activi-ties: the building of large ships (ships greater than or equal to 2,000 dwt); the building of small ships (vessels less than 2,000 dwt and greater than 300 dwt); ship repair, which links the problem of domestic shipyards and activities of relat-ed industries; the manufacture of domestic inputs for the build-ing and / or repair of ships that frames the development of the so-called concurrent industries that contribute to the country’s economic and social develop-ment. (See Figure 1)

Maritime traffic in Peru, despite the global crisis, has presented further growth as a result of two main factors: the sustained economic growth of the Peruvian economy during the last decade, and boosting of international trade by signing free trade treaties, especially with the U.S., China, Japan, South Korea and the European community, and the signing of the integration agreement with Brazil. A high level of competitiveness is required to accompany economic growth,

which is supported by the infrastructure connecting the country internally and externally. Peru has comparative advantages to become the nexus of the movement of cargo between the countries of South America and the countries of the Asia Pacific basin. It has a prime location, so it is essential to cut the gap in infrastructure to reactivate the shipbuilding industry.

The framework where the shipbuilding industry was developed represents an important factor in the

El presente documento tiene por finalidad dar una propuesta para desarrollar la Industria Naval en el Perú para que comience el presente año. Se ha considerado los aportes que el suscrito ha hecho a esta industria y

adaptando las propuestas de las diferentes tesis y libros que se han publicado en CENTRUM Católica, las cuales están en la referencia del presente artículo.

La Industria Naval se ubica dentro del marco de refe-rencia de las siguientes acti-vidades: la actividad de Cons-trucciones de Alto Bordo (buques mayor o igual a 2,000 toneladas de peso muerto), la Construcción de Bajo Bordo (buques de menor a 2,000 toneladas de peso muerto y mayor a 300 toneladas de peso muerto), las repara-ciones navales que vincula la problemática de los astilleros nacionales y las actividades de las industrias conexas; la fabri-cación de insumos nacionales para la construcción y/o repa-ración de buques que enmarca el desarrollo de las llamadas industrias concurrentes las cuales contribuyen al desa-rrollo económico y social del país. (Ver Figura 1)

El tráfico marítimo en el Perú, a pesar de la crisis mundial, ha presentado un mayor creci-miento debido a dos factores fundamentales: la expansión económica sostenida de la economía peruana en la últi-ma década, y la dinamización del comercio internacional por la firma de tratados de libre comercio, en especial con: EE. UU., China, Japón, Corea del Sur, y la comuni-dad Europea; y por la firma del acuerdo de integración con Brasil. Para acompañar el crecimiento económico se requiere de un alto nivel de competitividad, que esté respaldado por la infraestructura que conecta al país internamente y externamente. El Perú posee ven-tajas comparativas para convertirse en el nexo del mo-vimiento de carga entre los países de América del Sur

La Industria Naval es una actividad estratégica e

importante para el país, que no solo produce divisas sino que es una fuente

generadora de empleo no solo por la Industria Naval en su misma sino por el efecto, multiplicador que genera con la creación de un sin número

de industrias nacionales.

The naval industry is a strategic and important activity for the country that not only produces

currency but is a source of employment, not only for the shipbuilding industry itself,

but for the multiplier effects it generates through the

creation of a large number of domestic industries.

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y los países que integran la cuenca Asia Pacifico, tiene una ubicación primordial, por lo que es indispensable recortar la brecha en infraestructura para lograr la reactivación de la Industria Naval.

El marco de referencia donde se desarrolló la Industria Naval, la cual representa un factor importante dentro del desarrollo socio-económico del país, dado que esta industria genera beneficios multiplicados principalmente, tales como:

• Generación de empleos: La construcción de un buque 25,000 TPM (toneladas de peso muerto) ha generado trabajo aproximado para 800 hombres al día por un periodo de 19 meses, de acuerdo a los estándares desarrollados por el astillero y un número de plazas en la industria conexas o concurrentes que no es posible calcular, pero cuya significancia se puede apreciar por el valor de los insumos totales que el astillero adquiere. Así como la disminución de 14,500 puestos de trabajo que dejan de percibir personas que de una

socio-economic development of the country, because this industry produces multiple benefits, such as:

Creation of jobs: Building a 25,000 dwt (deadweight tons) ship has generated work for approximately 800 men for a period of 19 months, according to the standards developed

Figura 1. Desarrollo de la Industria Naval.Figure 1. Development of Shipbuilding.

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MARCO PAR EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NAVAL

Contribución al Desarrollo Económico Social del Pais

Generación de empleos Menor dependencia de mercadosEn época de escasez

Industria naval Industrias conexas

Programa deIntegración de

insumos nacionales

Satisfacción através de Industria

Nacional

Programa de Incremento y

Renovacion de la Flota de la MarinaMercante Nacional

Programasde Desarrollo de

los Astilleros Nacionales

Creación deDispositivos que

ContemplenMecanismosAdecuados

Demanda deInsumos Navales

Desarrollo de laConstrucción naval

Nacional

Debe Efectuarse enForma Racional y

progresiva

Dirigir la Demandade Buques hacia

El astillero Nacional

FinanciamientosCompetitivos

Desarrollo de lasReparaciones

Navales

Programa de construcciones Navales

Desarrollo de la industriaNacional conexa

manera directa e indirecta están en el negocio de la actividad naval a bordo como en la tierra.

• Desarrollo Industrial Concurrentes: Por ejemplo la cantidad de soldadura nacional utilizada en un buque de 30,000 es de 350 toneladas, equivalente a $1’250,000 dólares aproximadamente.

• Menor Dependencia de Mercados Extranjeros: Con la construcción de las fragatas misileras clase Carvajal ha quedado perfectamente claro que el desarrollo de la construcción de buques de tecnología de punta es preferentemente posible en nuestras gradas así como el cumplimiento de compromisos de exportación de productos peruanos, apoyando el desarrollo del comercio exterior.

La Industria Naval es una actividad estratégica e importante para el país, que no solo produce divisas sino que es una fuente generadora de empleo no solo por la Industria Naval en su misma sino por el efecto, multiplicador que genera con la creación de un sin número de industrias nacionales, conexas en las ramas de las pinturas, soldaduras, ferretería, aceros, equipos auxiliares, motores eléctricos, bombas, carpintería y otras que van a generar empleo; aparte de la capacidad del personal que trabaja en esta industria (ingenieros navales, mecánicos, electricistas, arquitectos navales, dibujantes, proyectistas, técnicos, soldadores, pintores, tuberos, etc.)

Construcciones Navales en el MundoA fines del 2012, el 81.2% de los nuevos encargos se contrató en astilleros de China, Corea de Sur y Japón. China obtuvo el 34.6%, una cifra ligeramente inferior a la de 2011 (-0,8%) y, según Clarksons Platou, un tercio de las CGT (Tonelaje Bruto Compensado), contratadas fueron para armadores chinos. En Corea,

by the shipyard, and a number of places in the related or concurrent industry that cannot be calculated, but the significance of which can be seen in the value of total inputs acquired by shipyard. In addition are the 14,500 jobs that people don’t see that are directly or indirectly in the business of naval activity on board and on land.

Concurrent Industrial Development: For example, the amount of domestic solder used on a 30,000 ton ship is 350 tons, valued at approximately $ 1,250,000 dollars.Less dependence on foreign markets: With the building of the Carvajal-class missile frigates, it has become abundantly clear that the development of high-technology shipbuilding is preferable in our slipways as well as for meeting export commitments of Peruvian products, supporting the development of foreign trade.

Shipbuilding is a strategic and important activity for the country, which not only produces foreign currency, but is also a source of employment not only for the shipbuilding industry itself, but for the multiplier effect it generates with the creation of a number of domestic industries related to the fields of paints, welds, hardware, steel, auxiliary equipment, electric motors, pumps, carpentry and others that will generate employment as well as the ability of personnel working in this industry (naval engineers, mechanics, electricians, naval architects, artists, designers, technicians, welders, painters, fitters, etc.).

Shipbuilding WorldwideAt the end of 2012, 81.2% of new orders were contracted at shipyards in China, South Korea and Japan. China had 34.6%, a figure slightly lower than in 2011 (-0.8%) and, according to Clarksons Platou, one-third of the CGT (Compensated Gross Tonnage) was contracted for Chinese ship owners. In Korea, new contracts fell by 48.5% and

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los nuevos contratos cayeron un 48.5% y suponen el 28.8% de las CGT encargadas. Japón sumó el 17.8% de las CGT contratadas, registrando un aumento del 7.1%. Los astilleros de la UE-27 lograron el 6,3% de los nuevos contratos en CGT, una cifra similar a la de 2011 (+0,2%).

Los precios de las nuevas construcciones descendieron entre un 5% y un 10%, en función del tipo de buque, su tamaño, el astillero y el país de construcción. La debilidad de la demanda, la falta de financiación, el descenso de precios en el mercado de segunda mano y la sobrecapacidad existente en los astilleros han sido algunos de los factores que han conducido a esta situación, aunque también influyó la bajada del precio del acero. Como ejemplo, para un petrolero Aframax (buque entre 80,000 y 120,000 DWT) construido en Corea, la bajada del precio del acero supuso un ahorro de unos 8 millones de dólares. A su vez, los precios de los motores también descendieron, debido a la competencia entre fabricantes, situándose, por ejemplo en Corea, a unos 185 dólares/BHP, y en China a un valor incluso inferior.

La clasificación de los diez astilleros con las mayores carteras de pedidos se ha realizada en función de las CGT obtenidas del informe Clarkson. Todos los astilleros se encuentran en el continente asiático, y más concretamente en China, Japón y Corea del Sur. Los top ten son: (a) Samsung Heavy Industries, (b) Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, (c) Hyundai Heavy Industries, (d) STX Offshore & Shipbuilding, (e) Hyundai Mipo, (f) Jiangsu Rongsheng, (g) Hyundai Samho , (h) Oshima SHipbuilding Co., (i) Hudong Zhonghua y (j) Jiangsu New YZJ. Cambio TecnológicoPara hablar de un cambio tecnológico en la construcción naval y por ende utilizar la tecnología de punta que se utiliza en astilleros de Japón, Corea y China, es necesario conocer como es el proceso tradicional de producción que se ha utilizado en la construcción de buques y como varia el proceso al ocurrir un cambio tecnológico en el proceso tradicional.

El proceso tradicional utilizado consiste en lo siguiente: El acero seleccionado pasa por la granalladora donde es limpiada y pintada para ser fabricado (etapa N°1) una vez cortadas las planchas, biseladas y soldadas se procede al sub ensamble de las partes (etapa N°2) donde se forman los elementos bidimensionales que posteriormente son ensambladas, las secciones o

accounted for 28.8% of the CGT ordered. Japan totaled 17.8% of the CGT contracted, an increase of 7.1%. Shipyards in the EU-27 achieved 6.3% of CGT in new contracts, similar to the 2011 figure (+ 0.2%).

The prices for new ships fell between 5% and 10%, depending on the type of vessel, its size, the shipyard and the country where built. The weak demand, lack of

financing, falling prices in the second hand market and the overcapacity in shipyards have been some of the factors that have led to this situation, but the drop in steel prices was also influential. As an example, for an Aframax oil tanker (ship between 80,000 and 120,000 DWT) built in Korea, the drop in steel prices represented a saving of about US$ 8 million. Prices of engines also declined as a result of competition among manufacturers, taking it to about $ 185 / BHP in Korea, for example, and to an even lower value in China.

The classification of the ten shipyards with the largest portfolio of orders has been made according to the CGT obtained from the Clarkson report. All the shipyards are in Asia, and

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bloques son llevados para arenarse y pintarse (etapa N°3), para luego ser erigidos y unidos en la grada (etapa N°4) y una vez completado el casco en gradas y realizado cierto equipamiento se realiza el lanzamiento (etapa N°5) una vez el buque se encuentra en el mar acoderado al muelle se realiza el equipamiento y acabado final (etapa N°9) para realizar las pruebas finales y entrega (etapa N°6).

El cambio tecnológico, la construcción modular, está basado en mejorar la calidad, productividad, costos y tiempos de entrega. El proceso de la construcción modular consiste en realizar un planeamiento que debe considerar la organización y la integración del diseño, la logística (compra y entrega de materiales en las áreas productivas) y el proceso de producción como un solo eslabón.

El casco del buque es una zona sucesivamente se divide en subzonas y se continua dividiendo en bloques, realizando mayor trabajo de equipamiento o instalación en tierra realizándose trabajos en unidades

particularly in China, Japan and South Korea. The top ten are: (a) Samsung Heavy Industries, (b) Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, (c) Hyundai Heavy Industries, (d) STX Offshore & Shipbuilding, (e) Hyundai Mipo, (f) Jiangsu Rongsheng, (g ) Hyundai Samho, (h) Oshima Shipbuilding Co., (i) Hudong Zhonghua and (j) Jiangsu New YZJ. Technological ChangeTo speak of a technological change in shipbuilding and therefore use the latest technology that is used in shipyards in Japan, Korea and China, it is necessary to know how the traditional production process is that has been used in shipbuilding and how the process changes when there is a technological change in the traditional process.

The traditional process used is as follows: The selected steel passes through the blasting machine where it is cleaned and painted for manufacturing (stage No. 1); once the plates are cut, beveled and welded, the parts are sub-assembled (stage No. 2) where the two-dimensional elements are formed that are then assembled and the sections or blocks are taken to be sandblasted and painted (stage No. 3) before being erected and joined in the slipway (stage No. 4) and once the hull is completed in the slipway and certain equipping is completed, it is launched (stage No. 5). Once the ship is at sea tied to the dock, the final equipping and finishing are performed (stage No. 9) before final testing and delivery (stage No. 6).

Technological change and modular construction are based on improving the quality, productivity, costs and delivery times. The modular construction process consists of planning that should consider the organization and integration of the design, logistics (purchase and delivery of materials in production areas) and the production process as a single link.

The hull of the ship is an area successively divided into sub-areas and then is divided into blocks, performing further work of equipping or onshore installation performing work in units (modular construction stage) that assemble in factory manufactured equipment in parts and in block (modular construction stage) that install parts manufactured in workshops in a sub-assembled structure, blocks or semi-blocks, reducing times and consumption of labor in the onboard installation stage of modular construction. The technological change (modular construction) is more complex, but the idea is to try to teach with a brief explanation of what is a technological change in the production process of building large ships.

The advantages of this modular construction process are as follows:

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(etapa de construcción modular) que se ensamblan en taller piezas manufacturadas equipos y en bloque, (etapa de construcción modular) que se instalan piezas manufacturadas en talleres en una estructura sub-ensamblada, bloques o semibloques, lo cual reduce tiempos y consumo de mano de obra en la etapa de instalación abordo de la construcción modular, El cambio tecnológico (construcción modular), es más compleja pero la idea es tratar de hacer conocer con una breve explicación en que consiste un cambio tecnológico en el proceso de producción de la Construcción de Buques de Alto Bordo.

Las ventajas que ofrece este proceso de construcción modular, son las siguientes:

• Aumenta la productividad.• Mejora la calidad del trabajo.• Disminuye la instalación en la etapa de construcción

a bordo.• Facilita el planeamiento en la instalación.• Facilita el trabajo (mayor iluminación, concentra

los trabajos en una zona, mayor ventilación, mejor utilización de las facilidades, etc.).

• Mayor seguridad (disminuye el trabajo en los lugares altos).

• Confort de los trabajadores.• Reduce costos.• Reduce periodos de construcción.

El objetivo del astillero es incrementar la productividad en la construcción naval usando eficientemente los factores de producción (trabajo y capital) lo que hace necesario implementar un cambio tecnológico. Los astillero peruanos tiene conocimiento incipientes sobre el nuevo proceso tecnológico y si queremos realizar el cambio tecnológico, su adaptación necesita el convencimiento y la participación de todos los niveles (directores, gerentes, jefes, profesionales, empleados y trabajadores) para que el ritmo de implementación

Increases productivity.Improves the quality of work.Reduces installation during the on-board construction stage.Facilitates planning the installation.Facilitates the work (more light, concentrates the work in an area, better ventilation, better use of the facilities, etc.).Increased safety (reduces the work in high places).Comfort of the workers.Reduces costs.Reduce building periods.

The aim of the shipyard is to increase productivity in shipbuilding by efficiently using the factors of production (labor and capital), which is necessary to implement a technological change. Peruvian shipyards have incipient knowledge on the new technological process, and making the technological change requires conviction and participation at all levels (directors, managers, leaders, professionals, employees and workers) so that the pace of implementation is optimal. The strategy for technological change should consider investing primarily in technology and human capital.

Large ShipbuildingThe importance of the development of large shipbuilding is justified by the following:

Total steel processing in Peru since the adoption of the first large shipbuilding program is about 75,000 tons of steel, equivalent to two and a half years of production of one-inch thick steel in a domestic steel company. This means that the domestic steel companies will benefit from the country’s large shipbuilding.The potential load as a result of the construction of five freighters is equal to 180,000 tons, equivalent to a fleet of about 6,000 ground transportation trucks.The potential for fuel transportation as a result of building tankers is 1,000,000 barrels of oil, equivalent to one month’s production time of the La Pampilla refinery.The transportation equivalent of a Lima - Paita trip by a

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sea el óptimo. La estrategia para realizar el cambio tecnológico debe considerar primordialmente en invertir en el capital de tecnología y humano

Construcción Naval de Alto BordoLa importancia del desarrollo de la Construcción Naval de Alto Bordo se justifica por lo siguiente:

• El total de acero procesado en el Perú desde la aprobación del primer programa de construcción naval de alto bordo, es de aproximadamente 75,000 ton. de acero, lo que equivale a dos años y medio de producción de acero de una (1) pulgada de espesor en una empresa siderúrgicas nacional esto significa que la empresas siderúrgicas nacionales que produzcan acero, se beneficiaran con la construcción naval de alto bordo en el país.

• El potencial de carga, producto de la construcción de cinco buques cargueros es igual a 180,000 toneladas, lo que equivale a una flota aproximada de 6,000 camiones de transporte terrestre.

• El potencial de transporte de combustible producto de la construcción de buques tanqueros es de 1’000,000 de barriles de crudo, lo que equivale a un mes de tiempo de producción de la refinería La Pampilla.

• El equivalente en transporte de un viaje Lima- Paita de un buque semicontainer, es igual a 500 viajes de camiones por la misma ruta, lo que demandaría un tiempo de operaciones terrestre de 10 días.

• El costo por tonelada transportada v í a terrestre es de un promedio de US $60 dólares. El costo promedio por tonelada transportada por vía marítima en cabotaje es de US $0.21.

semi-container vessel is 500 trips by truck along the same route, which would require 10 days of land operations.The cost per ton transported by land is an average of US$ 60. The average cost per ton transported by sea in coastal shipping is US$ 0.21.

The approximate cost of a large (30,000 DWT) ship built in the country is approximately US$ 30 million dollars and the impact of domestic costs in the employment of labor, local materials and direct expenses. The material is 55.2% of the total, as the cost of imported material is 41.8% and local materials is 13.4%; the cost of labor is 35.1% and indirect costs are 9.7%.

Large shipbuilding is currently facing the following problems:

The loss of strategic and technological supremacy of Peru in this activity to the countries of South East Pacific.The current infrastructure and there is only one shipyard capable of building ships larger than 2,000 tons.The paralyzation of private industry to support the shipyard due to the significant reduction of related activities, which decreases production and thus, national income.The discontinuity in shipbuilding, leading to the deterioration of the levels of productivity, efficiency and technical personnel.Outdated Technology.

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Para tener una idea del costo de un buque de alto bordo construido en el país es aproximadamente 30’000,000 de dólares (30,000 TPM) y la incidencia de los costos nacionales, tanto en el empleo de la mano de obra, materiales locales y gastos directos. El material es el 55.2 % del total, dado que el costo del material importado es el 41.8% y el materiales locales es 13.4%, el costo de mano de obra es 35.1% y los costos indirectos son 9.7%.

En la actualidad la Construcción Naval de Alto Bordo, viene afrontando los siguientes problemas:

• Perdida de la supremacía estratégica y tecnológica del Perú en esta actividad entre los países del Pacifico Sur Oriental.

• La infraestructura actual y solo hay un astillero capaz de construir buques de tonelaje mayor a 2000 tonela-das

• Paralización de la industria privada de apoyo al astillero debido a la disminución notable de las actividades cone-xas, que hace que disminuya la producción y por ende el ingreso nacional.

• Discontinuidad de la construcción naval, lo que con-lleva al deterioro de los niveles de productividad, de eficiencia y técnicos.

• Desactualización Tecnológica.• Fuga de talentos: Perdida de personal técnico, alta-

mente calificado, que emigra en busca de nuevos horizontes, ante la falta de trabajo.

A continuación vamos hacer unas propuestas para desarrollar la Construcción Naval de Alto Bordo con propuestas progresivas al 2025.

Propuesta 1: Al 2018 concretar la preparación para la Construcción Alto Bordo en la tecnología modularEs importante comprometer al Ministerio de la Producción, Ministerio de Economía y Finanzas, entre otros Ministerios, y al Congreso de la República para concordar planteamientos de inversión y reactivación de las Construcciones Navales de Alto Bordo. Preparar y proponer el modelo de Proyecto Integral de la reactivación y concretar las adecuaciones y modificaciones normativas que permitan implementar los cambios necesarios.

Objetivo de corto plazo 1.1: Generar el interés del Estado en la Construcción de Alto Bordo, alineándola a las estrategias nacionales de impulsar a la industria manufacturera, en un plazo de seis meses.

Brain drain: The loss of highly qualified technical personnel, who migrate in search of new horizons due to the absence of work.

Now we will make some proposals to develop the large shipbuilding industry with gradual proposals through 2025.

Proposal 1: By 2018, finalize the preparation for the large ship building in modular technologyIt is important to engage the Ministry of Production and the Ministry of Economy and Finance, among other ministries, and Congress to agree to proposals for investment and reactivation of large shipbuilding. Prepare and propose the Integral Project model of reactivation and specify the adjustments and regulatory changes that will permit the implementation of the required changes.

Short-term objective 1.1: Generate the interest of the state in large shipbuilding within six months, aligning it with national strategies to boost manufacturing.

Market intelligence information should be obtained prior to the search for a strategic partner. Define the proposal for the yard for large ships in Peru for negotiations with the strategic partner under the win-win approach. Defining the market together with strategic partner to align the capabilities and the availability of infrastructure.

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Se debe conseguir información de inteligencia de mercado previa a la búsqueda del socio estratégico. Definir la propuesta del astillero de alto bordo en el Perú para la negociación con el socio estratégico bajo el enfoque win-win (ganar-ganar). Definir el mercado en conjunto con el socio estratégico para alinear las capacidades y disponibilidades de infraestructura.

Objetivo de corto plazo 1.2: Concretar la alianza estratégica con un astillero inversionista internacional en un plazo de seis meses.

Es necesario desarrollar cronogramas de implementación y acondicionamiento. Aprobar el plan comercial y el programa de construcciones. Determinar el desembolso de las inversiones para iniciar los proyectos y definir esquema de gerenciamiento del proyecto por parte del socio estratégico.

Objetivo de corto plazo 1.3: Al 2017 definir con el socio estratégico del Plan de Despliegue para comenzar con las inversiones en el primer año.

Es necesario desarrollar un plan de necesidades y estándares de las materias primas e insumos de producción. Cerrar acuerdos de coordinación y apoyo para generar eficiencias mutuas (entregas a tiempo, disponibilidad de stocks, etc.). Negociar precios en función a los volúmenes a demandar en los principales materiales e insumos.

Objetivo de corto plazo 1.4: Del 2017 al 2018 realizar el alineamiento y negociaciones con los proveedores para generar reducción de costos de insumos de producción con ahorros de 10% del costo de una embarcación al final del primer año de operaciones de construcción.

Short-term objective 1.2: Settle the strategic alliance with an international shipyard investor within six months.We need to develop implementation and conditioning schedules. Approve the business plan and the construction program. Determine the disbursement of investments to start the projects and define the project management scheme by the strategic partner.

Short-term objective 1.3: By 2017, define the Deployment Plan with the strategic partner to start with investments in the first year.

A plan of requirements and standards of the raw materials and production inputs must be developed. Close coordination and support arrangements to generate mutual efficiencies (on-time deliveries, availability of stocks, etc.). Negotiate prices according to volumes of the main materials and supplies required.

La Industria Naval considera las Construcciones de Alto Bordo, la Construcción de

Bajo Bordo, las Reparaciones Navales con las actividades de las industrias conexas.

The shipbuilding industry considers the building of

large ships, small ships, and ship repair with the activities

of related industries.

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Propuesta 2: Reducir el tiempo de Construcción de un buque de Alto Bordo de 18 a 9 meses, para el 2018 Ejecutar el plan de cambio con una consultoría externa. Fijar las nuevas políticas en la organización y delimitar los responsables de la toma de decisiones. Contratar ejecutivos según necesidad, de acuerdo con los perfiles establecidos.

Objetivo de corto plazo 2.1: Redefinir el modelo de gestión empresarial del astillero de Alto Bordo en un plazo de seis meses.

Introducir a la Construcción Naval de Alto Bordo a los acuerdos comerciales que el Perú tiene actualmente. Elaborar convenios de asistencia técnica exclusivos para la Industria Naval de alto bordo. Preparar las condiciones necesarias para los profesionales en construcción naval de alto bordo en el Perú.

Objetivo de corto plazo 2.2: Firmar acuerdos comerciales y de asistencia técnica con los países líderes en la industria de la construcción naval de alto bordo para fines del 2016.

Aprobar el plan de implementación y acondicionamiento de planta. Alinear los tiempos de compra, desaduanaje y recepción de maquinarias y equipos. Preparar los ambientes físicos, según el layout planificado. Operar el mantenimiento en los ambientes y maquinarias disponibles actualmente.

Objetivo de corto plazo 2.3: Al 2018 ejecutar la implementación de acondicionamiento de planta.

Determinar las necesidades y adecuaciones tecnológicas. Implementar las zonas de outfitting y contar con pallets para transporte de materiales. Realizar las pruebas de los equipos. Capacitación por parte del proveedor o especialista contratado para dichos fines.

Short-term objective 1.4: From 2017 to 2018, undertake alignment and negotiations with suppliers to generate reduced costs of production inputs, with savings of 10% of the cost of a ship at the end of the first year of building operations.

Proposal 2: Reduce the time of building a large ship from 18 to 9 months in 2018Implement the plan for change with an external consultant. Set new policies in the organization and define the responsible for decision making. Hire executives as required in accordance with established profiles.

Short-term objective 2.1: Redefine the business management model of the yard for large ships within six months.

Introduce large shipbuilding to the trade agreements that Peru has currently. Develop exclusive technical assistance agreements for the large shipbuilding industry. Prepare the conditions necessary for large shipbuilding professionals in Peru.

Short-term objective 2.2: Sign trade and technical assistance agreements with the leading countries in the large shipbuilding industry by the end of 2016.

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Objetivo de corto plazo 2.4: Al 2018 Implementar el modelo tecnológico de construcción modular. Utilizar la tecnología de construcción modular

Capacitar al 25% del personal técnico disponible en astilleros de primer nivel internacional: Corea, Japón o China. Capacitar en el Perú al 75% del personal técnico disponible en construcción modular en Perú por profesionales de astilleros de primer nivel internacional. Adquirir nuevos equipos de construcción naval, igualando la cantidad de equipos existentes actualmente para construcción convencional por equipos de alta tecnología.

Diseñar los perfiles según la posición en la estructura organizacional que se necesite. Suscribir convenio con instituciones tecnológicas para adecuar en sus planes de estudios, las carreras demandadas (caldereros, electricistas, diseñadores, soldadores, carpinteros, etc.).

Objetivo de corto plazo 2.5: Ejecutar la capacitación, estructura necesaria y requerido a partir de 2018.

Implementar Plan de Incentivos por productividad según escalas. Definición de etapas de los procesos y sub procesos. Fijar tableros de control para cada proceso y sub procesos. Supervisión de indicadores de eficiencia según cada fase del proyecto de construcción. Introducir correctivos y adecuaciones para la continuidad de la cadena de producción.

Objetivo de corto plazo 2.6: Implementar el plan de producción con indicadores y avances de cada proyecto de construcción para el 2018.

Approve the plan for implementation and conditioning of the plant. Align the times of purchasing, customs clearance and reception of machinery and equipment. Prepare the physical environments according to the planned layout. Operate the maintenance in environments and machines that are currently available.

Short-term objective 2.3: Implement the conditioning of the plant through 2018.Identify technological needs and upgrades. Implement outfitting areas and have pallets for transporting materials. Undertake the testing of the equipment. Training by the supplier or specialist hired for such purposes.

Short-term objective 2.4: Implement the technological model of modular construction through 2018. Use modular construction technology.

Train 25% of the technical staff available in top international shipyards in Korea, Japan or China. Train 75% of the technical staff in Peru available in modular construction by professionals from leading international shipyards. Purchase new shipbuilding equipment, equaling the amount of existing equipment for conventional construction by high-tech equipment.

Design profiles according to the position in the organizational structure that is needed. Subscribe an agreement with technology institutions to adapt their curricula in the required careers (boilermakers, electricians, designers, welders, carpenters, etc.).

Short-term objective 2.5: Beginning in 2018, implement the necessary and required training and structure.

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Propuesta 3: Reducir el costo de la mano de obra en 2020 en un 50% Identificar indicadores claves para el seguimiento de avances. Exigir estándares con adecuada supervisión. Mejorar la curva de aprendizaje las mejores prácticas operativas. Implementar los círculos de calidad.

Objetivo de corto plazo 3.1: Alcanzar una reducción al final del primer año/buque de 37% de mano de obra.

Evaluar las necesidades de la cantidad de personal requerido para los proyectos siguientes. Gestionar la óptima marcha de la seguridad industrial. Revisar el ratio costo HD/Ton (hombre-día requerido por tonelada de acero a procesar). Cumplir con los incentivos y fomentar el reconocimiento de los mejores trabajadores.

Objetivo de corto plazo 3.2: Reducir el costo de mano de obra al 43% en el tercer buque construido.

Propuesta 4: Al 2025 incrementar la infraestructura para la Construcción Naval de Alto Bordo en el Perú en un 200% de tal manera que integre la oferta de astilleros de primer nivel e industrias conexas.Adecuar una estructura de astilleros para buques de mayor porte, así como incrementar el calado en los principales puertos del país. Promover el ingreso de capitales privados para la construcción de astilleros. Coordinar con las autoridades portuarias: IMARPE, Direcciones de Capitanía, Defensa Civil y ENAPU el trabajo necesario para que empresas privadas trabajen en la línea costera. Promover la construcción de puertos de capitales privados.

Objetivo de corto plazo 4.1: Al 2019 incrementar la capacidad de los puertos y el calado para buques de mayor tamaño.

Instalar almacenes y oficinas comerciales de los principales proveedores de la industria en las inmediaciones de los astilleros: acero, motores, soldadura, centros de capacitación, etc.

Objetivo de corto plazo 4.2: Instalar industrias conexas en las cercanías a los astilleros al 2018.

Crear, para el 2023 y 2025, dos nuevos astilleros para la construcción naval de alto bordo fuera del ambiente del SIMA Callao. Determinar, en conjunto con las autoridades marítimo portuarias, nuevas locaciones para la instalación de astilleros para la Construcción Naval de Alto Bordo.

Implement Incentive Plan for productivity according to scales. Definition of stages of the processes and sub processes. Establish control boards for each process and sub process. Monitoring of efficiency indicators according to each phase of the building project. Introduce corrections and adjustments for the continuity of the production chain.

Short-term objective 2.6: Implement the production plan with indicators and progress for each building project for 2018. Proposal 3: Reduce the cost of labor by 50% in 2020 Identify key indicators for monitoring progress. Demand standards with adequate supervision. Improve the learning curve for the best operating practices. Implement quality circles.

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Objetivo cortó plazo 4.3: En el 2020 iniciar la construcción de las nuevas astilleras para la construcción Alto Bordo.

Construcción Naval de Bajo Bordo Se puede considerar que las construcciones de bajo bordo están comprendidos entre los 300 toneladas de peso muerto (TPM) hasta 2,000 TPM, las cuales pueden tener la siguiente clasificación: (a) remolcadores, (b) pesqueros, (c) barcazas, (d) chatas, (e) pontones, (f) lanchas, (g) patrulleras, (h) cañoneras, (i) embarcaciones fluviales.

La importancia de la industria de Construcción Naval de Bajo Bordo radica en el potencial crecimiento que otorga a la economía nacional a través de los beneficios generados por los astilleros mediante el incremento de la inversión privada, la creación de nuevos empleos y el efecto multiplicador en otras industrias conexas. Las embarcaciones de alto bordo que llegan al puerto del Callao requieren del apoyo de remolcadores y barcazas con funciones de: (a) abastecimiento de combustible y provisiones, (b) mantenimiento, y (c) descarga de mercaderías. El transporte de cabotaje se encuentra limitado a carga de combustible, no se traslada otro

Short-term objective 3.1: Attain a 37% labor reduction at the end of the first year/ship.

Assess the needs of the number of personnel required for the following projects. Assure the optimum use of industrial safety measures. Review the cost ratio HD / Ton (man-day required per ton of steel to be processed). Comply with the incentives and encourage recognition of the best workers.

Short-term objective 3.2: Reduce the cost of labor by 43% in the third ship built.

Proposal 4. By 2025, increase infrastructure for large shipbuilding in Peru by 200% in such a way that integrates the supply of first-class shipyards and related industries.

Adapt a structure of shipyards for large ships and increase the draft at the country’s main ports. Promote the inflow of private capital to build shipyards. Coordinate with port authorities - IMARPE and the Directorates of Captaincy, Civil Defense and ENAPU – what is necessary for private companies to work on the shoreline. Promote the construction of ports with private capital.

Short-term objective 4.1: By 2019, increase the capacity of the ports and the draft for larger ships.

Install warehouses and sales offices of the major industry suppliers nearby the shipyards: steel, motors, welding, training centers, etc.

Short-term objective 4.2: Install related industries nearby the shipyards by 2018.

Create, for 2023 and 2025, two new shipyards for large shipbuilding outside of the area of SIMA Callao. Determine, in conjunction with the maritime port authorities, new locations for the installation of shipyards for the large shipbuilding.

Short-term objective 4.3: Begin the construction of the new shipyards for large shipbuilding in 2020.

Small Shipbuilding Small shipbuilding can be considered that from 300 tons deadweight (dwt) to 2,000 dwt, which may be classified as follows: (a) tugs, (b) fishing vessels, (c) barges, (d) flatboats, (e) pontoons, (f) launches, (g) patrol boats, (h) gunboats and (i) riverboats.

The importance of the small shipbuilding industry lies in the potential growth that it gives the national economy through the benefits generated by the shipyards through

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tipo de carga porque no ofrece la competitividad que ofrece el transporte de carga por vía terrestre. Es necesaria mejorar la eficiencia en los procesos portuarios y el uso de transporte multimodal por una misma operadora para reducir costos que permitan la ampliación del sistema de transporte nacional que tenga como consecuencia una mayor demanda de embarcaciones de bajo bordo.

La actividad de cabotaje es de vital importancia en el sistema de transporte y comunicación fluvial. La concesión de hidrovías en la Amazonía mejorará la navegabilidad de los ríos Huallaga, Ucayali, Marañón y Amazonas. La Construcción Naval de Bajo Bordo toma relevancia el Eje del Amazonas que combina el transporte intermodal carreteras - hidrovías situado en el eje vial Norte. Este eje tiene como fin la integración con Brasil e interconexión de los puertos de la zona norte del país, donde el puerto de Paita ya se encuentra concesionado a la empresa Terminales Portuarios Euro Andinos, en el marco de las concesiones realizadas por APN.

Los países de la costa oeste de América del Sur que poseen astilleros constructores estatales y privados son: Ecuador, Perú y Chile. Este último cuenta con el Astillero Maestranzas de la Armada (ASMAR S.A.) y Ascón. En el caso del Ecuador destacan los astilleros: Astilleros Navales del Ecuador y ASTINAVES.

La industria de la Construcción Naval de Bajo Bordo en el Perú está conformada por cuatro organizaciones: (a) SIMA Perú, dos en la costa y uno ubicado en la Amazonía; (b) Construcciones Maggiolo S.A., astillero privado familiar ubicado en el Callao; (c) TASA, astillero privado ubicado en la costa norte; y (d) Henry

increased private investment, creating new jobs and the multiplier effect on other related industries. The large vessels that arrive to the port of Callao require the support of tugs and barges with functions of: (a) supplying fuel and provisions, (b) maintenance and (c) unloading of goods. Cabotage is limited to carrying fuel; no other cargo moves because it doesn’t offer the competitiveness of overland freight transport. It is necessary to improve the efficiency of port processes and the use of multimodal transport by the same operator to reduce costs that would enable the expansion of the national transportation system and increased demand for small vessels.

Cabotage is vital to the river transport and communication system. The granting of waterways in the Amazon will improve the navigability of the Huallaga, Ucayali, Marañón and Amazon rivers. Small shipbuilding becomes relevant in the Amazon axis, which combines the highway - waterway intermodal transport located in the northern road axis. This axis aims at integration with Brazil and the interconnection of the ports in the northern part of the country, where the port of Paita is already concessioned to the company Terminales Portuarios Euro Andinos in the framework of the concessions made by APN.

The countries of the west coast of South America that have state and private shipyard builders are: Ecuador, Peru and Chile. The latter has the Maestranzas Navy Yard (ASMAR S.A.) and Ascón. In the case of Ecuador, the main shipyards are Shipyards of Ecuador and ASTINAVES.

The small shipbuilding industry in Peru consists of four organizations: (a) SIMA Perú, two on the coast and one located in the Amazon; (B) Construcciones

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E.I.R.L., astillero privado ubicado en la Amazonía. Estos astilleros brindan servicios de construcción y reparación naval de bajo bordo, centrándose principalmente en la construcción de embarcaciones remolcadoras, barcazas y pesqueras.

A continuación vamos hacer unas propuestas para desarrollar la Construcción Naval de Bajo Bordo al 2020.

Propuesta 1. Al 2020, aumentar el porcentaje de utilización a un 80%, en base a la mejora de infraestructura y equipo de los cuatro astilleros pertenecientes a la industria. El porcentaje de utilización de la capacidad instalada de la industria es de 50%.

Objetivo de corto plazo 1.1: Al 2017 deberá invertirse US$ 4.0 millones anuales para mejorar la infraestructura del astillero de bajo bordo, en función a los requerimientos futuros del puerto del Callao.

Maggiolo S.A., a private family shipyard located in Callao; (C) TASA, a private shipyard located on the north coast; and (d) Henry E.I.R.L., a private shipyard located in Amazonia. These shipyards provide small shipbuilding and ship repair services, mainly focusing on the building of tugs boats, barges and fishing boats. Below we will make some proposals to develop the small shipbuilding by 2020.

Proposal 1. By 2020, increase the utilization rate to 80%, based on the improvement of infrastructure and equipment of the four shipyards in the industry. The utilization rate of the installed capacity of the industry is 50%.

Short-term objective 1.1: By 2017, US$ 4.0 million must be invested annually to improve the infrastructure of the small shipyard, according to the future requirements of the port of Callao.

Short-term objective 1.2: By 2017, undertake a proposal of special lines of financing for infrastructure expansion, maintenance and the renewal of capital goods.

Short-term objective 1.3: In the framework of the FTA signed among Peru, South Korea and China, form a strategic alliance by 2018 for tariff-free importing of capital goods to renew obsolete machinery.

Short-term objective 1.4: Between 2018 and 2020, form a strategic alliance with foreign investors to improve the efficiency of the infrastructure of the shipyards and begin construction of the infrastructure.Proposal 2. Increase the number of skilled workers to 7,500 technicians by 2020. The industry currently employs 2,500 technicians per year.

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Objetivo de corto plazo 1.2: Al 2017 realizar una propuesta de líneas especiales de financiamiento para ampliación de infraestructura, mantenimiento y renovación de bienes de capital.

Objetivo de corto plazo 1.3: Al 2018 en el marco de los TLC firmados entre Perú, Corea del Sur y China realizar una alianza estratégica para obtener importación de bienes de capital con exoneración de aranceles, para renovar maquinaria obsoleta.

Objetivo de corto plazo 1.4: Del 2018 al 2020 hacer una alianza estratégica con inversionistas extranjeros para mejorar la eficiencia de la infraestructura de los astilleros y comenzar la construcción de la infraestructura.

Propuesta 2. Al 2020 incrementar a 7,500 técnicos la mano de obra especializada. En la actualidad la industria emplea 2,500 técnicos al año.

Objetivo de corto plazo 2.1: Al 2017 realizar alianzas estratégicas con escuelas o institutos de formación técnica que nos faciliten sus instalaciones hasta el año 2018, año en que se constituirá la escuela.

Objetivo de corto plazo 2.2: Al 2017 elaborar un plan de capacitación en el que se realicen alianzas estratégicas con Corea del Sur y la China con la finalidad de realizar la transferencia de conocimientos (know-how) relacionados a la Construcción Naval de Bajo Bordo para los cuatro astilleros.

Objetivo de corto plazo 2.3: En el 2019 contar con una escuela de capacitación de personal técnico en la zona industrial ubicada en el Callao. De tal manera que a partir del 2019 se cuente con 1,000 egresados por año .

Short-term objective 2.1: Form strategic alliances with schools or technical training institutes by 2017 to provide us their facilities until 2018, when the school will be established.

Short-term objective 2.2: Develop a training plan by 2017 in which strategic alliances with South Korea and China are undertaken in order to transfer know-how related to the small shipbuilding for the four shipyards.

Short-term objective 2.3: Have a technical training school in the industrial zone of Callao in 2019 with 1,000 graduates per year.

Proposal 3. Improve the industrial zone in Callao and contribute to the formation of a maritime cluster, so that by 2020 a shipyard is installed.

Short-term objective 3.1: By 2017, develop an action plan for the establishment of an industrial zone in Callao and workshops where the benefits of belonging to the industrial area related to the shipbuilding industry are shown.

Short-term objective 3.2: Obtain a land concession granted by the Regional Government of Callao by 2017 where the industrial zone can be operated.

Short-term objective 3.3: Install electronics, metallurgy, welding and painting organizations in in the industrial zone between 2018 and 2020.

Short-term objective 3.4: Build a new shipyard to operate in the industrial zone of Callao between 2018 and 2020.

Ship RepairsAmong the main activities to be conducted in ship repairs is careening (cleaning and painting the hull), change of

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Propuesta 3. Mejorar la zona industrial en el Callao y que contribuya a la formación de un clúster naval, de tal forma que el 2020 se instale un astillero.

Objetivo de corto plazo 3.1: Al 2017 desarrollar un plan de acción para la constitución de una zona industrial en el Callao y talleres donde se muestre los beneficios de pertenecer a la zona industrial afines a la industria de la construcción naval.

Objetivo de corto plazo 3.2: Al 2017 obtener un terreno en concesión otorgado por el Gobierno Regional del Callao, donde pueda operar la zona industrial.

Objetivo de corto plazo 3.3: Entre el 2018 y 2020 instalar en la zona industrial organizaciones pertenecientes a: electrónica, metalurgia, soldadura y pintura.

Objetivo de corto plazo 3.4: Entre el 2018 y 2020 construir un nuevo astillero para que opere en la zona industrial del Callao.

Reparaciones NavalesEntre las principales actividades a realizarse en las reparaciones navales están la carena (limpieza, pintura y del casco), cambio de planchas, reparaciones de acero, tuberías, reparaciones mecánicas, eléctricas y todo el mantenimiento integral que requiera el buque. Los buques son bienes de inversión de alto valor, tienen que recibir regularmente controles y manteni-miento. Cada dos a tres años, los buques tienen que ser inspeccionados enteramente en un dique seco o flotante. Las transformaciones son para mejorar el buque o adaptarlo a las nuevas normas vigentes.

plates, repairs of steel and plumbing, mechanical and electrical repairs and all the system maintenance that the ship requires. Ships are high value investment goods and they must receive regular monitoring and maintenance. Every two to three years, ships have to be inspected entirely in a dry or floating dock. The changes are to improve the ship or to adapt it to new regulations.

Repair processes are regulated by international standards that are defined by supranational classification associations such as the International Association of Classification Societies.

The ship repair industry in Peru has regional competition and internal national competition. Regional competitors include: MEC Shipyards in Panama (formerly Braswell); ASTINAVE, Vatadur y Asenabra in Ecuador; COTECMAR in Colombia;

Los buques son bienes de inversión de alto valor, tienen

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Ships are high value investment goods and

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Los procesos de reparación están regulados por las normas internacionales que están definidas por asociaciones clasificadoras supranacionales como es la International Association of Classification Societies.

La industria de reparaciones navales en el Perú presenta competencia regional y competencia nacional interna. En lo que concierne a los competidores regionales se tiene a: MEC Shipyards en Panamá (antes Braswell); ASTINAVE, Vatadur y Asenabra en Ecuador, COTECMAR en Colombia, Marco Chilena Group, Asenav y ASMAR en Chile. Los astilleros que cuentan con la mayor capacidad instalada en la región es ASMAR con 96,000 toneladas de peso muerto (TPM) seguido de SIMA-Perú con 25,000 TPM.

A continuación vamos hacer unas propuestas para desarrollar la Construcción Naval de Bajo Bordo al 2024.

Propuesta 1. Para el año 2024, se debe incrementar la reparación a los buques de alto bordo a cinco buques post-panamax al año.Objetivo de corto plazo 1.1: En el año 2016, incentivar la participación de inversión extranjera en los desarrollos de las reparaciones navales. Para que en el 2018 las reparaciones Navales del Perú sea un concesionario autorizado de empresas de primer nivel internacional para el mantenimiento de naves en el cuadrante sudoriental del Pacífico

Objetivo de corto plazo 1.2: Durante el año 2017, concretar una aventura conjunta con un astillero líder, que permita obtener 300 millones de dólares para la inversión en un dique.

Objetivo de corto plazo 1.3: Para el año 2017, realizar los estudios de ubicación y de pre-factibilidad para la construcción de un dique capaz de recibir buques de 300 metros de eslora y 45 metros de manga (Buques post-panamax).

Objetivo de corto plazo 1.4: Del 2018 al 2020, haber construido del dique, preparándose para atender el primer buque post-panamax en territorio peruano.

Objetivo de corto plazo 1.5: Del 2021 al 2024, haber atendido como mínimo cinco buques anualmente.

Propuesta 2. Para el año 2021, se debe incrementar la atención de las reparaciones de bajo bordo a 500 buques anuales. Actualmente se tiene una atención de 100 embarcaciones anualmente.

Marco Chilena Group, Asenav and ASMAR in Chile. The shipyards that have the largest installed capacity in the region is ASMAR, with 96,000 deadweight tons (dwt), followed by SIMA-Peru with 25,000 dwt.

Now we will make some proposals to develop small shipbuilding by 2024.

Proposal 1. For 2024, the repair of large ships should increase to five post-Panamax ships a year.

Short-term objective 1.1: In 2016, encourage the participation of foreign investment in the development of ship repairs, so that in 2018, Peruvian ship repairs is an authorized concessionary of leading international

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2.1: Para el año 2017, realizar los estudios de ubicación y pre-factibilidad para la construcción de un varadero que permite recibir 20 buques de bajo bordo a la vez.

Objetivo de corto plazo 2.2: Del 2018 al 2020, haber construido un varadero para atender los buques de bajo bordo, el cual debe contar con un sincro elevador de 3,000 TPM como mínimo.

Objetivo de corto plazo 2.3: Para el año 2020, recibir en el nuevo varadero los primeros buques de bajo bordo llegando a atender en promedio de 200 buques al año.

Objetivo de corto plazo 2.4: Del 2021 al 2023, se deben atender como mínimo 500 buques de bajo bordo anualmente.

Propuesta 3. Para el año 2024, alcanzar un nivel de atención superior al 90% de la demanda solicitada por los buques por año. Actualmente se tiene un nivel de atención del 50%.Objetivo de corto plazo 3.1: Para el año 2018, adquirir la tecnología y maquinaria que requiere la industria, que vaya acorde con las capacitaciones planificadas para el personal con fin de mejorar los trabajos de limpieza y pintado del casco.

Objetivo de corto plazo 3.2: Para fines del 2019, se debe alcanzar un nivel de atención del 60%, debido a la mejora del trabajo operativo en la industria.

companies for the maintenance of ships in the southeastern quadrant

of the Pacific.

Short-term objective 1.2: During 2017, finalize a joint venture with a leading shipyard that obtains US$ 300 million for an investment in a dock.

Short-term objective 1.3: In 2017, undertake the location and pre-feasibility studies for the construction of a dock capable of receiving ships that are 300 meters long and 45 meters wide (post-panamax ships).

Short-term objective 1.4: Having the dock built, preparing to receive the first post-panamax ship in Peruvian territory between 2018 and 2020.

Short-term objective 1.5: Having received at least five vessels annually between 2021 and 2024.

Proposal 2. Increase the repairs small ships to 500 annually by 2021. Currently, 100 vessels are repaired annually.

Short-term objective 2.1: By 2017, perform location and pre-feasibility studies for the construction of a dry dock that can receive 20 small ships at a time.

Short-term objective 2.2: From 2018 to 2020, have a dry dock built to repair small ships that should have a syncrolift of at least 3,000 dwt.

Short-term objective 2.3: Receive the first small ships in the new boathouse by 2020, attending an average of 200 ships per year.

Short-term objective 2.4: From 2021 to 2023, at least 500 small ships must be attended annually.

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Objetivo de corto plazo 3.3: Del 2020 al 2021, reducir los plazos de entrega de los buques reparados a un promedio de 15 a 20 días.

Objetivo de corto plazo 3.4: Del 2021 al 2024, alcanzar un nivel de atención superior al 90%.

ConclusionesEn el presente trabajo se ha planteado el desarrollo de la Industria Naval en el Perú que es una industria estratégica la cual representa un factor extremadamente importante dentro del desarrollo socio-económico del país las propuestas debería comenzar a mediados del 2016.

La Industria Naval considera las Construcciones de Alto Bordo, la Construcción de Bajo Bordo, las Reparaciones Navales con las actividades de las industrias conexas.

Para las Construcciones de Alto Bordo se necesita preparación para el futuro aplicando la nueva tecnología (construcción modular), mejorar la tecnología del conocimiento, reducir los tiempos de construcción , mejorar la productividad y incrementar y mejorar la infraestructura para ello se han planteado cuatro (4) propuestas y 14 objetivos de corto plazo

Para las Construcciones de Bajo Bordo, se necesita dar las medidas para tener un clúster más avanzado, mejorar la capacidad de utilización de las planta actuales, capacitar al personal e incrementar las futuras dotaciones para ellos se

Proposal 3. For 2024, achieve a level of attention above 90% of the demand by ships per year. The current level of attention is 50%.

Short-term objective 3.1: By 2018, acquire the technology and machinery required by the industry that is consistent with planned staff training in order to improve the work of cleaning and painting the hull.

Short-term objective 3.2: By the end of 2019, a 60% level of attention should be reached as the result of improved operational work in the industry.

Short-term objective 3.3: From 2020 to 2021, reduce delivery times of ships repaired to an average of 15 to 20 days.

Short-term objective 3.4: From 2021 to 2024, achieve a level of attention above 90%.

ConclusionsThis paper has proposed the development of the shipbuilding industry in Peru, which is a strategic industry that plays an extremely important role in the socio-economic development of the country. The proposals should begin to be implemented in mind-2016.

The shipbuilding industry considers the building of large ships, small ships and ship repair with the activities of related industries.

For large shipbuilding, preparation for the future is required by applying new technology (modular construction), upgrading knowledge technology, reducing construction time, improving productivity and increasing and improving infrastructure, for which four (4) proposals and 14 short-term objectives have been proposed.

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For small shipbuilding, measures must be taken to have a more advanced cluster, improve the capacity to use existing plants, train staff and increase future allocations, for which four (4) proposals and 11 short-term goals have been proposed.

For ship repair, we need to increase attention to the demand of large ships with larger deadweight; for small ships, increased capacity and adequate attention are required by reducing the days of repair, for which three (3) proposals and 13 short-term objectives have been proposed.

ReferenciasAngulo Juan, Curipaco Isabel, Dellepiani Fabricio, Freunt Pierre (2013), Planeamiento Estratégico para la Industria de la Construcción Naval de Alto Bordo, Tesis Benzaquen Jorge (1993), Índice de la Productividad en la Construcción Naval de Alto Bordo en el Perú, Tesis Benzaquen Jorge (2000), Cambio Tecnológico en las Construcciones Navales, Notas Benzaquen Jorge (2002), Construcción Naval de Alto Bordo y el Transporte Marítimo Nacional ¿Qué sucedió? ¿Qué debemos hacer?Benzaquen Jorge (2002), Impulsar la Industria Naval para Contribuir al Desarrollo Nacional. El Mundo Globalizado y su Interacción con la Realidad Nacional del Perú y de la Región.Benzaquen Jorge, ……. (2009) Lineamientos Estratégicos para la Construcción Naval de Alto Bordo, Libro Gerencia al Día - Pearson .Barzola Gerardo, Degand Christian, Esquen Christian, Christian, Koenig (2013), Planeamiento Estratégico de la Industria de Reparaciones Marítimas Navales del Perú. Cornejo Karla, Gamero Magali, Ríos Vanessa, Valdivia María Laura y Chui Alexander (2013) Planeamiento Estratégico para la Industria de la Construcción Naval de Bajo Bordo, Tesis.Fallaque Ricardo, Pesantes Carlos , Valles Hugo, Vargas Roberto, Zolla Sandro(2014) Plan Estratégico de los Servicios Industriales de la Marina, Tesis.

ReferencesAngulo Juan, Curipaco Isabel, Dellepiani Fabricio, Freunt Pierre (2013), Planeamiento Estratégico para la Industria de la Construcción Naval de Alto Bordo, Tesis Benzaquen Jorge (1993), Índice de la Productividad en la Construcción Naval de Alto Bordo en el Perú, Tesis Benzaquen Jorge (2000), Cambio Tecnológico en las Construcciones Navales, Notas Benzaquen Jorge (2002), Construcción Naval de Alto Bordo y el Transporte Marítimo Nacional ¿Qué sucedió? ¿Qué debemos hacer?Benzaquen Jorge (2002), Impulsar la Industria Naval para Contribuir al Desarrollo Nacional. El Mundo Globalizado y su Interacción con la Realidad Nacional del Perú y de la Región.Benzaquen Jorge, ……. (2009) Lineamientos Estratégicos para la Construcción Naval de Alto Bordo, Libro Gerencia al Día - Pearson.Barzola Gerardo, Degand Christian, Esquen Christian, Christian, Koenig (2013), Planeamiento Estratégico de la Industria de Reparaciones Marítimas Navales del Perú. Cornejo Karla, Gamero Magali, Ríos Vanessa, Valdivia María Laura y Chui Alexander (2013) Planeamiento Estratégico para la Industria de la Construcción Naval de Bajo Bordo, Tesis.Fallaque Ricardo, Pesantes Carlos, Valles Hugo, Vargas Roberto, Zolla Sandro (2014) Plan Estratégico de los Servicios Industriales de la Marina, Tesis.

han planteado cuatro (4) propuestas y 11 objetivos de corto plazo

Para las Reparaciones Navales necesitamos incrementar la capacidad de atención A la demanda de Buques de Alto Bordo de mayor tonelaje de peso muerto, para los Bajo Bordo se requiere incrementar la capacidad y una atención adecuada reduciendo los días de reparación para ello se han planteado tres (3) propuestas y 13 objetivos de corto plazo.

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