lamina de power poin

8/17/2019 Lamina de Power Poin

http://slidepdf.com/reader/full/lamina-de-power-poin 1/40

Infraestructura del transporte terrestreDiseño Geométrico

Introducción: Factores queinfluencian el diseño

Ing. Roberto D. [email protected]!.org

Ing. Arturo "apa#ianapapa#[email protected]

mailto:[email protected]






2Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

$ontenido

$onceptos b%sicos. Factores que influencian en diseño &ial. $riterios generales de diseño. "erfil trans&ersal

'ra#ado altimétrico: cur&as &erticales. 'ra#ado planimétrico: cur&as (ori#ontales)peraltes. Desag*es ! drena+es. ,o&imiento de suelos.



!Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

Definiciones

Diseño geométrico: se refiere al dimensionamiento de loselementos fsicos de la infraestructura/ diferenci%ndosede otros aspectos del diseño/ como el estructural.$omprende 5 aspectos b%sicos:

sección trans&ersal del camino6 cur&as (ori#ontales 2planimetra36 cur&as &erticales 2altimetra36 peraltes6 ! desag*es ! drena+es.

'ra#ado: Definición 7 en planta ! en ele&ación

7 de las coordenadas de la rasante del camino.Rasante: 8nea de e+e del camino a la altura dela cal#ada.



"Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

Definición del tra#ado de una carretera"lanimetra ! altimetra

Fuente !ngenier"a de #arreteras$ %omo !$ &raemer et al.$ 'd. c ra* +ill$ 200,



Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

Definición del tra#ado de una carretera"lanimetra ! altimetra

Fuente !ngenier"a de #arreteras$ %omo !$ &raemer et al.$ 'd. c ra* +ill$ 200,

#$%&'(%$

#$%&'(%$

#$%&'(%$

#$%&'(%$

#$%&'(%$ #$%&'(%$ # $ %

& ' ( % $

# $ %

& ' ( % $


http://slidepdf.com/reader/full/lamina-de-power-poin 7/40)Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

Diseño Geométrico de $arreteras ! $alles/ AA9';70<<=. 'raducciónAutori#ada -GI$70<<> ';,; I 7 -lementos

I. Funciones de las carreterasII. $ontroles ! criterios de diseñoIII. -lementos de diseñoI?. -lementos de la sección trans&ersal

';,; II 7 $arreteras/ calles ! autopistas?. $aminos ! calles locales?I. $aminos ! calles colectores?II. $aminos ! calles arteriales rurales ! urbanos?III. Autopistas ';,; III 7 Intersecciones ! distribuidores

I. Intersecciones a ni&el. 9eparaciones de ni&el ! distribuidores

A "olic! on Geometric Designof ig(a!s and 9treetsAmerican Association of 9tate ig(a! and 'ransportation ;fficials2AA9';3

'- 1BB0 GR--C ;;E

ibliografa'(e Green oo 1BB0


http://slidepdf.com/reader/full/lamina-de-power-poin 8/40*Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

ona de $amino 2epropiación3

Alambrado$arrilanquina

$al#ada

'alud

$ontratalud

$uneta

Rasante

9ubrasante

"aquete estructural: pa&imento2capa de rodamiento3/ base !subbase.

Alcantarilla

-lementos de la sección trans&ersalde una obra &ial


http://slidepdf.com/reader/full/lamina-de-power-poin 9/40+Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

Factores que influencian el diseño &ialResumen

Funcionalidad de la &a: categora 2especial ! de I a ?3 clasificación funcional &elocidad de diseño.

'r%nsito: &olumen esperado de tr%nsito composición &e(icular 2clasificación3 ni&el de ser&icio que se &a a suministrar.

?e(culo de diseño $aractersticas de mane+o. 'opografa ) geotecnia ) clima:

terreno llano/ ondulado o montañoso. tipos de suelos ! !acimientos de materiales naturales. ladera del sol en #onas de (eladas.

$onsideraciones de seguridad


http://slidepdf.com/reader/full/lamina-de-power-poin 10/400Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

Factores que influencian el diseño &ialResumen

;tros factores: $ostos unitarios de insumos. Disponibilidad de recursos financieros. $onsideraciones sociales:

aislamiento de barrios

estética de diseño $onsideraciones ambientales:

%reas sensibles medidas de mitigación

-stos factores son importantes/ aunque en general setoman en consideración en las etapas preliminares dediseño.



Factores que influencian el diseño &ialFuncionalidad de la &a: mo&imientos

Herarquas de mo&imientos: mo&imiento principal6 transición6 distribución6 colección6 acceso6 ! terminación.

,o&imiento ininterrumpido/flu+o de alta &elocidad

Reducción de &elocidaden las ramas

Arterias de&elocidadmoderada

$aminoscolectores

Destino



Factores que influencian el diseño &ialFuncionalidad de la &a: relaciones funcionales

$lasificación s)%rea: $aminos rurales $aminos urbanos

$ategori#ación de &ia+es $lasificación funcional

Jso del suelo Densidad población

"atrones de &ia+e



Factores que influencian el diseño &ial$lasificación funcional de caminos rurales

ona rural Arterias principales

• Autopistas• ;tras arterias principales

Arterias menores $olectoras rurales $aminos locales rurales


http://slidepdf.com/reader/full/lamina-de-power-poin 14/40!Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

Factores que influencian el diseño &ial9istema funcional de &as urbanas

ona urbana Arterias principales urbanas

• Autopistas• A&enidas/ calles principales

Arterias menores $alles colectoras $alles locales


http://slidepdf.com/reader/full/lamina-de-power-poin 15/40"Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

Factores que influencian el diseño &ialFuncionalidad de la &a: funciones de las calles

9;$IA8

• -s la que desempeña la &a pKblica como

%mbito de relaciones que ligan la &ida de cadapersona/ &ecino/ ciudadano/ con la de sucomunidad/ &ecindario o ciudad.

A,I-C'A8 ;-$;8;GI$A

• -s la que cumple la &a al proporcionar lu#/ aire! un medio ambiente propicio en torno a losedificios.

• -s la que cumple la &a en tanto sir&e a losmo&imientos &e(iculares/ !a sea de una partede la ciudad a otra/ como desde o (acia eleterior de la misma.

'RLC9I'; ;,;?I8IDAD

A$$-9;

• 9e refiere a la utili#ación de la &a en elcomponente peatonal de un &ia+e &e(icular/ !asea de personas o de bienes/ tanto en losetremos de &ia+e como en los transbordos.

• 'ambién comprende el ingreso de los &e(culos/

o su salida/ a o de edificios ! predios/ as comoel estacionamiento en la ad!acencia de éstos



Factores que influencian el diseño &ialFuncionalidad de la &a: acceso &s. mo&ilidad

'ipos de &assegKn elcontrol de acceso ! la

participación detr%nsito pasante

A$$-9;&s.

,;?I8IDAD


http://slidepdf.com/reader/full/lamina-de-power-poin 17/40)Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

Factores que influencian el diseño &ial'r%nsito: &ariables asociadas

'ransito ,edio Diario Anual 2',DA3 ?olumen orario de Diseño 2?D3 Ci&el de 9er&icio de Diseño Distribución direccional 2D3 "orcenta+e de camiones 2M$3


http://slidepdf.com/reader/full/lamina-de-power-poin 18/40*Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

n

V

TMD

n

i

i∑== 1

365

365

1

∑=

= i

iV

TMDA

'ransito ,edioDiario Anual ?olumen orario de Diseño

Factores que influencian el diseño &ial'r%nsito: ',DA ! ?D

0<M

05M

01M

N701M carreteras urbanas0B705M carreteras suburbanas0170NM &as rurales


http://slidepdf.com/reader/full/lamina-de-power-poin 19/40+Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

Factores que influencian el diseño &ial'r%nsito: Ci&el de 9er&icio de Diseño

8lana u

ondulada ,ontañosa

Autopista $ $

Arteria $ $

$olectora $ D D

8ocal D D D

'ipo de &a

8ocali#ación

urbana !

suburbana

8ocali#ación rural

Ci&el de 9er&icio de Diseño



Factores que influencian el diseño &ial$aractersticas de diseño geométrico de caminos rurales

',D

Diseño

$ontrol de

Accesos

CO de

'roc(as

Deseable

PmQ

Absoluto

PmQ

8lanura 04B NM 0.1BB >BB

;ndulado 00B NM NBB 5BB

8lanura 04B NM 0.1BB >BB

;ndulado 00B NM NBB 5BB

,ontañosa NB 0BM 55B 11B

8lanura 01B NM <BB BB

;ndulado 0BB NM BB =BB

,ontañosa >B 0BM 15B 0B

8lanura 00B NM NBB 5BB

;ndulado <B 0BM =5B 4BB

,ontañosa B 0BM 0NB 01B8lanura 0BB NM BB =BB

;ndulado >B 0BM 15B 0B

,ontañosa =B 0BM NB 5B

8lanura <B NM 51B 4BB

;ndulado 5B 0BM 01B NB

,ontañosa 4B 0BM =B 15

$ategora

del$amino

$aractersticas %sicas ?elocidad

Directri#Pm)(Q

'opografa

"eralte

,%GimoPMQ

Radio mnimo

-special

I

S05.BBB 'otal S21T13

5.BBB a

05.BBB

'otal o

parcial1T1

II

III

I?

?

0.5BB a

5BBB

5BB a

0.5BB

05B a

5BB

U05B

"arcial

"arcial o

sin control

9in control

9in control

1

1

1

1



Factores que influencian el diseño &ial'amaño ! caractersticas de los &e(culos

$lasificación de la AA9'; " Automó&il9J $amión li&ianoJ9 AutobKsA7J9 AutobKs articuladoV701 9emirremolque intermedio 07071

V705 9emirremolque grande 07171V70N 9emirremolque7Remolque completo Doble fondoV70< 9emirremolque interestatal 07171V71B 9emirremolque interestatal 07171V71< 9emirremolque triple 0707070707070V745 9emirremolque doble 'urnp!e 071717171

, $asa rodante")' $oc(e ! remolque cara&ana") $oc(e ! remolque bote,) $asa rodante ! remolque bote



Factores que influencian el diseño &ial'amaño ! caractersticas de los &e(culos 7 DC?

-'!RR'/1'

-! A#P/AD

# A#P/AD

33

32

33433

33432

32433

32432

333

332

335

322

325

/!!A-!71-



2!Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)




2"Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)



2)Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

Factores que influencian el diseño &ial$onsideraciones ambientales: impactos del transporte

-C-RGIAJ9; D- R-$JR9;9causas:infraestructura )

&e(culos "AI9AH-

-9"A$I; JRAC;

A$$ID-C'-9

RJID;

$;C'A,ICA$I;C AIR-$;C'A,ICA$I;C

?IRA$I;C-9

9-"ARA$I;C

IC'I,IDA$I;C/ D-,;RA9 "-A';CA8-9

IC'RJ9I;C ?I9JA8

-,I9I;C-9 -8-$'R;,AGC-'I$A9

D-'-RI;R; D-8,-DI; 9;$IA8 W

FI9I$;

causas:infraestructura )&e(culos

X"8ACCICG 8IG'Y



2*Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

$A,I;9 -C 8AA$$-9II8IDAD

-9"A$IA8

Factores que influencian el diseño &ial$onsideraciones ambientales: impacto ambiental

?IA J9; D-8 9J-8; ?IA$A,I;9 -C 8AA$$-9II8IDAD

-9"A$IA8

Representación -squem%tica

IC'RJ9I;C ?I9JA8 7 9-"ARA$I;C

IC'RJ9I;C ?I9JA8 7 9-"ARA$I;C

RJID; 7 ";8J$I;C D-8 AIR- 7 ?IRA$I;C-9

RJID; 7 ";8J$I;C D-8 AIR- 7 ?IRA$I;C-9



2+Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

Factores que influencian el diseño &ial$onsideraciones ambientales: mitigación

,itigación: atenuación del impacto mediante accionesintramodales6 intermodales6 ! planeamiento integral usodel suelo ! transporte. ,itigación intramodal:

'ecnologa &e(culos ! sistemas de control ;peración

• utili#ación de la capacidad• modalidad de operación

Infraestructura• empla#amiento• protección

Cormas

,itigación intermodal: "artición modal de los &ia+es "laneamiento integral uso del suelo ! transporte:

onificación Disminución de necesidades de transporte




Factores que influencian el diseño &ial$onsideraciones ambientales: trade-offs mitigación

Interacción entre distintos tipos de impactos -nfoque sistémico -&aluación integral

-+emplos: seguridad &s. consumo consumo energético &s. ruido

emisiones 2&elocidad/ congestión3 &s. seguridad/ ruido consumo energético 2aditi&os3 &s. $ontaminación

8-W D- J$ACAC

accesibilidad

costoambiente

-studio analtico de los impactos: Jnidad de medida $riterio de e&aluación $orrelación causa)efecto -st%ndar ambiental $apacidad ambiental




Factores que influencian el diseño &ial$onsideraciones ambientales: estudio analtico de impactos

Jnidad de,edida

$orrelación entre el ni&el del efecto ! el impacto 2molestia o daño quecausa3.

9e emplea la unidad de medida adoptada para cada efecto.

Jnidad o indicador utili#ado para cuantificar el fenómeno.

Indicador: Jna clase/ grupo o con+unto de fenómenos potencialmenteobser&ables que representa un definición conceptual con el propósito de

medir una &ariable.

$orrelación entre la magnitud del tr%nsito ! el ni&el de efecto o impacto.

9e emplea el criterio de e&aluación adoptado.,odelos de simulación. "ermite predecir ! e&aluar .

,%imo ni&el de impacto aceptable.

9e establece para cada tipo de impacto/ en general mediante normas orecomendaciones.

CKmero m%imo de &e(culos que pueden circular por una &a en un lapsodeterminado/ sin que se supere el est%ndar ambiental correspondiente a un

dado tipo de impacto.

$riterio dee&aluación

$orrelacióncausa )efecto

-st%ndarambiental

$apacidadambiental




Genera el mismo ruido que:Genera el doble de ruido que:

Volumen

2000 veh/hora

200 veh/hora

Genera el doble de ruido que:

Velocidad media

110 km/hora

50 km/hora

Composición

1 camión a 90 km/h

28 autos a 90 km/h

Factores que influencian el diseño &ial$onsideraciones ambientales: ruido

$ausas-studios empricos permiten correlacionar: caractersticas de la &a 2anc(o/ pendiente3 caractersticas del tr%nsito 2&olumen/ composición/ &elocidad3 distancia entre la fuente ! el receptor.

$aractersticas del tr%nsito 2e+emplos3:





$aractersticas geométricas ! de diseño:8a intensidad sonora disminu!e con el cuadrado de ladistancia 2si la fuente es puntual3 o con la distancia 2si lafuente es lineal3.

Reduce el ruido a la mitad (10dB!

Vegetación



3!Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)


-fectos dedeprimir lacarretera



3"Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)


-fectos deele&ar lacarretera

ñ




Factores que influencian el diseño &ial9eguridad &ial: 8a matri# de addon

A%'- D'/#+1'

#+1'

D'-P1'- D'/#+1'

FA#%R+1A '+#1/ A7!'%A/

FA-'

Diseño geométrico

? l id d d di ñ



3)Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

-s la m%ima &elocidad a la cual un conductor de(abilidad media mane+ando con ra#onable atención puede circular con entera seguridad.

-s la m%ima &elocidad segura que puedemantenerse sobre una sección especfica decamino cuando las condiciones son tanfa&orables que las caractersticas de diseño dela carretera gobiernan 2AA9'; Z<=3.

Jna &elocidad seleccionada/ usada paradeterminar las &arias caractersticas de diseñogeométrico de la plataforma. 2AA9'; ZB03

Rige el diseño de todos los elementos delcamino: una &e# seleccionada/ todas lascaractersticas pertinentes de la carreteradeberan relacionarse a la &elocidad directri#para obtener un diseño equilibrado.

?elocidad de diseño?elocidad directri# 2?D3

l id d d di ñ



3*Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

?elocidad de operación: es la m%s alta &elocidad generala la cual un conductor puede &ia+ar sobre una carreteradada ba+o condiciones de tiempo fa&orables ! ba+ocondiciones pre&alecientes de tr%nsito/ sin superar enningKn momento la &elocidad segura segKn est%determinada por la &elocidad directri# sobre una base de

sección7por7sección. 2AA9'; Z<=3

8a &elocidad a la cual se obser&a que losconductores operan sus &e(culos durantecondiciones de flu+o libre. 2AA9'; ZB03

?elocidad de marc(a: es la &elocidad de un&e(culo sobre una sección de carretera6 es ladistancia recorrida di&idida por el tiempo demarc(a 2el tiempo que el &e(culo est% enmo&imiento3.

?elocidad de diseño?elocidad de ;peración ! ?elocidad de ,arc(a

? l id d d di ñ



3+Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

?elocidad de diseño?elocidad directri# 2?D3

Co debera suponerse una?D ba+a donde latopografa es tal queprobablemente losconductores &ia+en a altas&elocidades.

8osconductoresno a+ustansus&elocidades alaimportanciade lacarretera/sino a supercepción delaslimitaciones

fsicas/ ! porconsiguiente/

I t i



Interaccionesentre &e(culos

'ramo de cal#ada Knica con 1 carriles: $ruce con un &e(culo circulando en sentido opuesto 9eguimiento de un &e(culo m%s lento/ en el mismo sentido Adelantamiento de dic(o &e(culo m%s lento $ambio de carril relacionado al adelantamiento 2dos mo&.3

'ramo de cal#ada multicarril: $irculación paralela entre dos &e(culos p)carriles ad!acentes

Intersecciones 2nudos3: Di&ergencia dos tra!ectorias se separan de una comKn $on&ergencia dos tra!ectorias se unen en una comKn 2c)carriles

de deceleración)aceleración/ ambas se parecen a la circulaciónparalela3 $ruce dos tra!ectorias ocupan el mismo lugar en instantes

diferentes. 'ramo de tren#ado se combinan sucesi&amente una con&ergencia/

un tramo de circulación paralela no mu! largo/ ! una di&ergencia.

lamina de power poin

Documents