1. Thank you for coming

2. This is 2nd of 2 meetings about limousine rates

3. Intros:  

a) Board

b) Branch:  Doris Sundquist, Deputy Registrar & Dave Birchmore, Inspector. (Richmond only)

c) Limousine companies

1

Meeting Purpose:• To hear directly from you about the pilot project and 

other limo rates issues

History & Status:1. Minimum / maximum rates were in place for 2 years2. There was no feedback, good or bad. 3. Last June, we used an online survey to get stakeholder 

feedback4. Your feedback and our response is summarized in a 

discussion paper5. We posted the paper in December6. Min/max rates are generally accepted, although some 

adjustments are warranted7. If we missed something important, we want to hear it 

today. 8. This is the last chance for feedback

2

For the Pilot Project evaluation…• We are seeking final input on what should happen 

after pilot project ends April 30 • The discussion paper sets out 7 directions the Board 

intends to go. • We will start the meeting by recapping these 7 

directions and hearing from you.

In the 2nd half of our meeting…• We will have an open discussion on emerging rates 

issues • We want to get an idea of what you see as future 

trends and opportunities in limousine rates

3

• 7 directions from discussion paper

• 1 slide for each item

• Please feel to ask questions any time

4

July 2013 survey:  

• ~20% response rate (good)

Overall:

• Good support for the minimum / maximum rates

• 55% are satisfied or very satisfied / 33% neutral• No request to return to company‐specific rates

Direction:

• End pilot project but keep min. / max. rates system

5

Board Decision• 52% are satisfied or very satisfied & 30% are neutral (Q. 18)• 80% said standard rules should continue (Q. 15)• The Board will keep the standard rules• The Board intention is to keep rules close to what they are. 

TECHNICAL REFERENCESQ. 13:  What should the maximum discount be? “15%” / status quo 54% (12)“10%” 21%  (5)20% 17% (4)

Q. 14: What should discounts for familiarization trips “100%” / status quo 60% (15)No discount 20% (5)Reduction (10‐25%) 20% (5)

Q. 15: Should standard rules for limousine rates continue? Yes 80% (20)Yes with change 4% (1)   ‘if minimum rates are lowered’No 16% (4)

Potential Minor Adjustments• clarify that Board‐approved flat rates must be charged if they are in effect• Clarify that taxi companies may set vehicle clean up charges (as it does in 

standard taxi rules)

6

Board noticed that antique sedan limousine operators:1. have a minimum rate < mid‐size limousines2. Want a minimum rate > mid‐size limousines. 

Board decided:1. Rates are close enough to replace two bands with one2. New band for both:  $90 min. & $160 max.

TECHNICAL REFERENCE:

Preferred Minimums (July 2013 Survey):Mid Size:   60 low.  93 median. 100 high. Antique Sedan:  80 low.  103 med. 125 high. 

7

Survey• 60% were satisfied (52%) or very satisfied (8%) with 

minimum rates• 12% were dissatisfied (4%) or very dissatisfied (8%)• The survey asked respondents to indicate the 

minimums they preferred

Board Direction• The Board is keeping minimum rates • Increases of $5 or $10 are planned for all rate 

categories except sedans – based on survey preferences

TECHNICAL REFERENCE:• Discussion Paper comments:  Increased minimum 

rates favour big companies

8

Survey• 46% were satisfied (33%) or very satisfied (13%) with 

maximum rates• 16% were dissatisfied (8%) or very dissatisfied (8%)• The survey asked respondents to indicate the 

maximums they preferred; as the minimum increased, the % spread between minimum and maximum got smaller

Board Direction• The Board is keeping maximum rates because they (1) 

legitimize rates above the minimum and (2) prevent gouging

• The Board intends to replace the 100% spread across the board with a spread that declines from 100% to 60%.  

9

Survey:

• 48% use surcharge sometimes (Q16) and 12% use it whenever a surcharge is allowed (Q16) 

• 32% do not use it (Q16)

• 76% say ‘keep it as is’  (Q17)

Purpose

• Fuel price protection in long‐term contracts

• Fuel spike protection   

Board Direction

• Maintain optional surcharge

• Make 2 Adjustments

• Reset the baseline fuel price every Spring • Change surcharge increments from 0.5% to 1.0% (still 

starting at 2%)

10

Survey (Q20):• 80% support general rates review every 2 years (48%) 

or every year (32%).

Board Direction• Board will develop an objective rate review 

mechanism• The Board has not started to design a rate review 

mechanism• Any thoughts on how this should be done?

11

Last Call• Before we switch to part 2 of this meeting, is there 

anything more we need to discuss?

Next Steps• We will post a revised rule and rates in March• The new rule and rates will take effect May 1, 2014.• Thank you for talking with us about the pilot project

12

Emerging Issues

• Let’s turn to discuss some emerging issues

• The limousine industry in 2014 is not the same as it was in 2004

• We put some issues and ideas on the table to prompt discussion‐‐

• We want to invite a forward looking discussion that is separate from the pilot project 

• Focus Question:  What types of rate structures do you want to see in the future?  

This slide show 3 Issues that affect Limo Rates  

1. Un‐level rates regulation for GAs and SAs – and enforcement

• Old, legislative issue – only Ministry can change PTA & Regs

• Board raised industry concerns as recently as October 2013

• Our advice: Industry has responsibility for organizing and communicating with 

Minister / Ministry

2. New technology and changing markets (e.g. changing expectations)

• 3 slides prompt discussion

• Min./Max. flat rates on the YVR‐Vancouver‐Whistler corridor

• ½ hour minimum rate

• Other changes in the market

13

Survey (Q23):• ½ see benefits.  ¼ see harm• Results = inconclusive• QUESTION:  Would limousine companies benefit from min/max 

flat fares on the YVR. • What are the pros?  What are the cons?

2011 Meetings:Board floated specific transfer rates that did not fly  ($35 downtown transfer rates ‐‐ $50/$60 YVR‐Vancouver)• Costs too high: [1] hourly wages for drivers [2] waits at 

terminals, etc.• Flagging = potential problem

What is different now?• 2.5 years experience with min/max rates• Market & technology shifts• We are discussing the concept, not specific rates

TECHNICAL REFERENCE:Transfers w/i Vancouver = more harm than good

14

Questions

• What do you think about an optional ½ hour minimum for limousines? 

• What are the pros and cons?

Option:

• Minimum for ½ hour trips could be 60% of the hourly rate

15

Last Slide:

• We are interested in your current thoughts about other changes in the limousine industry

16

17