manual de terminal de lpg

7/24/2019 Manual de Terminal de Lpg

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GASMAR S.A.

TERMINAL MARITIMO DE LPGQUINTERO


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MANUAL

DE

OPERACIONES

JUNIO DE 1994DEPARTAMENTO DE OPERACIONES

REVISION 0


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TERMINAL MARITIMO DE LPG

QUINTERO

GASMAR S.A.


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INTRODUCCION

Este manual de Operaciones se divide en dos grandes secciones que se explican a continuacin:

Procedimientos de Operacin Normal.

En esta seccin se consideran todas aquellas operaciones de uso habitual y normal dentro del TerminalMartimo tales como descarga de navos, controles de estanques refrigerados en operacin nomal, operacin de

la unidad de refrigeracin, llenado de estanques presurizados y carga de camiones con LPG.

Tambin se incluyen manuales especficos para el uso de biocida para las bombas de agua de mar,operacin del compresor y secador de aire, sistema de pesaje y romaneo, carguo de navos presurizados yrefrigerados. Con el objeto de complementar el manual se agreg una descripcin general del Centro deControl de Motores de la seccin playa y planta.

Procedimientos de Operacin en caso de emergencia .

En esta Seccin se describieron la gran mayora de las situaciones que puedan ocasionar fugas ya seade gases o lquidos. Con el objeto de otorgar grados de importancia en funcin de la magnitud de la fuga seestablecieron alarmas . El detalle de cada alarma se describe en la Seccin indicada.

Se debe comentar que todo este Manual fue realizado con personal de GASMAR S.A. el cual intentdarle siempre un aspecto netamente prctico a los distintos manuales. Con el objeto de entender las distintasoperaciones se deber leer los diagramas de proceso que se incluyen al final de este manual . Debido a que laPlanta an no se encuentra en funcionamiento, este Manual se ha realizado tomando como base los catlogosde equipos e instrumentos, la experiencia prctica del personal de GASMAR, descripcin del proceso preparadopor CADE-IDEPE y el anlisis de RIESGOS preparado por BUREAU VERITAS.

Todo este manual se ha proyectado bajo el criterio de mantener una estricta seguridad en lasoperaciones ,de modo que muchos de los pasos establecidos para los diferentes procesos se han extendido conel objeto de evitar fallas de operacin.

No obstante lo anterior, los procedimientos se chequearn una vez al ao a fin de actualizarlos ymantenerlos totalmente vigentes.


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IDICE SECCIO 1

CONTENIDO PAG

MANUAL DE OPERACIONESDESCARGA DE NAVIOS REFRIGERADOS 1

MANUAL DE OPERACIONESESTANQUES REFRIGERADOS Y EQUIPOS DE FRIO SABROE 21

MANUAL DE OPERACIONESCARGA DE ESTANQUES PRESURIZADOS 47

MANUAL DE OPERACIONESESTANQUES PRESURIZADOS Y CARGUIO DE CAMIONES 78

MANUAL DE OPERACIONESRECEPCION DE LPG DESDE UN NAVIO 102

MANUAL DE OPERACIONESDESPACHO DE NAVIO CON LPG REFRIGERADO 118

MANUAL DE OPERACIONESDESPACHO DE NAVIO CON LPG PRESURIZADO 127

MANUAL DE OPERACIONESPROCEDIMIENTOS DE OPERACION DE DESCARGA DE LPGREFRIGERADO 136

MANUAL DE OPERACIONESDOSIFICACION DE BIOCIDA Y ODORANTE 168

MANUAL DE OPERACIONESCIRCUITO DE AIRE INTRUMENTACION 195

MANUAL DE OPERACIONESSISTEMA COMPUTACIONAL DE PESAJE BASCULADE CAMIONES Y SOFTWARE DE APLICACION 204

MANUAL DE OPERACIONESCENTRO CONTROL DE MOTORES 225


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MANUAL DE OPERACIONES

ESTANQUES REFRIGERADOS

Y

EQUIPOS DE FRIO SABROE


QUINTERO

GASMAR

REALIZADO POR : LUIS VELASQUEZ VERAREVISADO POR : DANIEL GONZALEZAPROBADO POR : MARIO SANTIBAEZ


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I N D I C E

CAP. PAG.

OPERACIONES QUE SE PUEDEN EFECTUAR CON LOS VA-PORES DE LOS ESTANQUES REFRIGERADOS 22

DESCRIPCION DE LA FUNCION DE LAS LINEAS 24

SEGURIDAD DEL EQUIPO SABROE 28

INSPECCION PRELIMINAR DE SEGURIDAD 28

PRECAUCIONES EN LA INSTALACION Y DURANTE LAMANTENCION DE TODO EL GRUPO COMPRESOR 32

PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN SERVICIO Y FUERA DESERVICIO DE COMPRESORES SABROE 32

DEPTO. MANTENCION SOLICITA LA UNIDAD 1000 PARAREVISION DEL MOTOR ELECTRICO 33

RECEPCION Y PUESTA EN SERVICIO DEL EQUIPO ANTESDESCRITO 34

MANTENCION DE LA PARTE COMPRESORA 35

PUESTA EN SERVICIO DEL COMPRESOR ANTES DESCRITO 36

PUESTA EN SERVICIO DEL BY PASS DEL CONTROLADORDE LIQUIDO N LC 7461 DEL RECEIVER 38

PUESTA EN SERVICIO DEL BY PASS H 7517 DEL C4 40

FALLAS EN SISTEMAS DE CONTROL DEL PURGADOR DENITROGENO 40

FALLA EN LOS SEPARADORES DE SUCCION LSSC 5530Y LSSC 6530 41

FALLAS EN EL INTER COOLER 5550 6550 42

FALLAS EN LOS SEPARADORES DE ACEITE DE LAS INTERETAPAS 43

FALLAS Y PERTURBACIONES EXTERNAS QUE PUEDENAFECTAR SU GRUPO DE FRIO 43

FALLAS EN EL SUMINISTRO DE AGUA DE MAR PARA LOSCONDENSADORES 44

FALLA DE SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA 45

QUE LA PLANTA SEA AFECTADA POR UN SISMO 45


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OPERACIONES QUE SE PUEDEN EFECTUAR CON LOS VAPORES DELOS ESTANQUES REFRIGERADOS

EN LA OPERACION DE LOS ESTANQUES REFRIGERADOS , LOS VAPORES GENERADOS POR ELBOIL OFF SE PUEDEN MANEJAR DE LAS SIGUIENTES FORMAS:

SEGUN EL PRODUCTO QUE TENGA ALMACENADO Y SEGUN EL PRODUCTO QUE SE ESTERECEPCIONANDO DEL BUQUE.

A CONTINUACION SE DESCRIBEN ESTAS SITUACIONES. OBSERVAR DIBUJO N1

SITUACION N0 1 ESTANQUE DE 20.000 M3 CON PROPANO Y ESTANQUE DE 10.000 M3 CONBUTANO.

EL ESTANQUE DE 20.000 M3 LOS VAPORES TIENEN QUE ESTAR CONECTADOS AL GRUPO DEFRIO NO ASI EL ESTANQUE DE 10.000 M3 ,YA QUE EN ESTE ESTANQUE LOS VAPORES DE BUTANOGENERADOS POR EL BOIL OFF SON RELICUADOS POR EL CHILLER.. PARA ESTO SE TIENE QUETENER LAS VALVULAS DE CORTES HV EN LAS SIGUIENTES POSICIONES:HV 137 CERRADA ; HV 178 CERRADA Y HV 187 CERRADA.HV 186 ABIERTA. EN ESTE ESTADO EL EQUIPO DE FRIO SOLO ASPIRARA VAPORES DEL ESTANQUEDE 20.000 M3.

SITUACION N02 ESTANQUE DE 20.000 M3 CON PROPANO , ESTANQUE DE 10.000 M3 CONBUTANO Y RECEPCIONANDO DE BUQUE PROPANO.

EN ESTE CASO HAY QUE RETORNAR VAPORES DEL ESTANQUE DE 20.000 M3 AL BUQUE .PARA ESTO SE TIENEN QUE OPERAR LAS VALVULAS DE LA SIGUIENTE FORMA :

HV 137 CERRADA Y HV 187 CERRADA.

HV 178 ABIERTA Y HV 186 ABIERTA.

EN ESTE MODO LOS VAPORES DEL ESTANQUE DE 20.000 M3 QUEDARAN CONECTADOS ALGRUPO DE FRIO Y SOPLADOR , PUDIENDO A TRAVES DE ESTE ULTIMO RETORNAR VAPORES ALBUQUE.

SITUACION N3 . ESTANQUE DE 20.000 M3 CON PROPANO ; ESTANQUE DE 10.000 M3 CONBUTANO Y RECEPCIONANDO DE BUQUE BUTANO.EN ESTE CASO HAY QUE RETORNAR VAPORES DEL ESTANQUE DE 10.000 M3 AL BUQUE. PARA ESTO

SE TIENEN QUE OPERAR LAS VALVULAS HV DE LA SIGUIENTE FORMA:

HV 178 Y HV 187 CERRADAS.

HV 137 Y 186 ABIERTAS DE ESTE MODO LOS VAPORES DEL ESTANQUE DE 20.000 M3QUEDARAN CONECTADOS AL GRUPO DE FRIO Y LOS VAPORES DEL ESTANQUE DE 10.000 M3 ALSOPLADOR , RETORNANDO ESTOS AL BUQUE.


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Dib. 1

DESCRIPCION DE LA FUNCION DE LAS LINEAS

LINEAS A1 , A2 , A3 Y A4

DIAMETRO : 12"

UBICACION : TECHOFUNCION : ALIVIO DE PRESION

SOBRE ESTAS LINEAS ESTAN MONTADAS LAS VALVULAS DE ALIVIO DE PRESION YSEGURIDAD PSV 317 A-B Y PSV 318 A-B DE FABRICACION ANDERSON GREENWOOD.

EL ALIVIO DE LOS GASES ES DIRIGIDO HACIA LA ATMOSFERA.

EN CASO DE MANTENIMIENTO EL OPERADOR PUEDE BLOQUEAR LAS VALVULAS EN FORMAINDIVIDUAL POR MEDIO DE UNA VALVULA DE MARIPOSA.

LINEAS B1 Y B2

DIAMETRO : 12"UBICACION : TECHO, JUNTO A LINEAS A3 Y A4FUNCION : ALIVIO DE VACIO


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LAS VALVULAS DE ALIVIO DE VACIO VSV 315 Y 316 ESTAN UBICADASJUNTO CON LAS VALVULAS PSV 317 A/B.

EL AIRE PARA ALIVIO DEL VACIO ES TOMADO DIRECTAMENTE DE LA ATMOSFERA.

EN LA FIGURA 2 SE HACE REFERENCIA A LAS LINEAS DE OPERACION DE LOS ESTANQUESQUE SE DESCRIBEN A CONTINUACION.

LINEA U

DIAMETRO : 3"UBICACION : TECHOFUNCION : CONEXION PARA ENFRIAMIENTO DEL ESTANQUE PRE

PUESTA EN MARCHA Y PARA EL SISTEMA DE AUMENTODE PRESION POR PROPANO LICUADO CALIENTE.

LA LINEA TIENE UNA VALVULA ESFERICA DE BLOQUEODE 3".

EN LA OPCION DE PRESURIZAR EL ESTANQUE VA ESTAROPERANDO EN CASO QUE BAJE LA PRESION AL VALOR DEL SETEO DEL HIC 180 HIC 356,ESTOS INSTRUMENTOS CONTROLAN LA VALVULA FV 180 Y FV 356. EL SETEO DE LOS HIC ES 0,5PSI. TAMBIEN POR ESTA LINEA SE PUEDE HACER ENTRAR EL PROPANO RELICUADO AL EQUIPO DEFRIO, PERO NO ES SU OBJETIVO.

LINEA J

DIAMETRO : 8"UBICACION : TECHOFUNCION : ENTRADA DE PRODUCTO DEL RETORNO DE PROPANO RELI

CUADO DEL GRUPO DE FRIO.

ESTA LINEA ENTRA POR EL TECHO DEL ESTANQUE Y DESCIENDE HASTA EL FONDO. ADEMASEN EL FONDO LA LINEA TIENE UNA DISTRIBUCION PARA MEZCLAR EL LICUADO POR ELCONTENIDO DEL ESTANQUE.

ESTA LINEA POSEE EN EL TECHO UNA VALVULA ESFERICA DE 8" PARA BLOQUEO. ADEMASSE COMUNICA CON LA BOQUILLA UPOR UN BY PASSDE 3"

LINEA I

DIAMETRO : 14"UBICACION : TECHOFUNCION : LA FUNCION DE LA LINEA ES LA ENTRADA DE LIQUIDO

DEL LLENADO POR EL BARCO.

ESTA LINEA ENTRA POR EL TECHO Y DESCIENDE HASTA EL FONDO DEL ESTANQUE CON ELFIN DE QUE EL LIQUIDO ENTRANTE DEL LLENADO SE MEZCLE CON EL CONTENIDO EXISTENTE ENEL ESTANQUE.

ESTA LINEA POSEE EN EL TECHO UNA VALVULA ESFERICA DE 14" PARA BLOQUEO; ADEMASSE COMUNICA CON LA BOQUILLA H POR UN BY PASS DE 8". EL OPERADOR SELECCIONARA LAENTRADA CONSIDERANDO LA TEMPERATURA DE LLEGADA.


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LINEA K

DIAMETRO : 14"UBICACION : TECHOFUNCION : LA FUNCION DE LA LINEA ES LA SALIDA DE GASES PA-

RA LA ANTORCHA.

ESTA LINEA POSEE UNA VALVULA ESFERICA DE 14" PARA BLOQUEO; ADEMAS EN ESTALINEA SE ENCUENTRAN UBICADAS LAS VALVULAS PCV 121 Y PCV 321 QUE SON COMANDADAS PORLOS HIC 121 - HIC 321, Y VAN A ESTAR SETEADOS A 2 PSIG.

NOTA:POR FALLAS DE AIRE INSTRUMENTAL ESTAS VALVULAS SE ABREN.

LINEA H

DIAMETRO : 8"UBICACION : TECHOFUNCION : LA FUNCION DE LA LINEA ES LA ENTRADA DEL LIQUIDO

DEL LLENADO DEL BARCO Y EL RETORNO DEL BUTANOLICUADO DEL GRUPO DE FRIO.

ESTA LINEA ENTRA POR EL TECHO Y TIENE UN ANILLO DE DISTRIBUCION CONDISPERSORES UBICADA EN LA FASE GASEOSA DEL ESTANQUE.

ESTA DISTRIBUCION DE LIQUIDO TIENE POR OBJETIVO RECONDENSAR LOS GASESGENERADOS POR EL BOIL OFF DEL ESTANQUE.

ESTA LINEA POSEE UNA VALVULA ESFERICA DE 8" PARA BLOQUEO, UBICADA EN EL TECHODEL ESTANQUE OPERA SIEMPRE ABIERTA.

LINEA L

DIAMETRO : 14"UBICACION : TECHOFUNCION : LA FUNCION DE LA LINEA ES LA SALIDA DE GASES

PARA ASPIRACION DEL GRUPO DE FRIO Y/O SOPLADOR.

POSEE UNA VALVULA ESFERICA DE 14"; ADEMAS TIENE UNA VALVULA FV 365. EN ELESTANQUE DE 20000 M3 OPERA ABIERTA Y EN EL ESTANQUE DE 10000 M3 OPERA CERRADA.

LINEA P

DIAMETRO : 3"UBICACION : TECHOFUNCION : LA FUNCION DE LA LINEA ES UTILIZADA PARA EL

VENTEO DE LAS BOMBAS Y PARA LAS DESCARGAS DE LAS VALVULAS DEALIVIO TERMAL.

LA LINEA TIENE UNA VALVULA ESFERICA DE BLOQUEO DE 3", OPERA SIEMPRE ABIERTA.


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LINEA G

DIAMETRO : 8"UBICACION : TECHOFUNCION : LA FUNCION DE LA LINEA ES LA ENTRADA DEL LIQUIDO

DEL CIRCUITO DE RETORNO DE LAS BOMBAS (RECIRCU-LACION.

ESTA LINEA ENTRA POR EL TECHO Y DESCIENDE HASTA EL FONDO DEL ESTANQUE PARAQUE EL LIQUIDO DE RETORNO SE MEZCLE CON EL LIQUIDO CONTENIDO EN EL ESTANQUE.

TIENE UNA VALVULA ESFERICA DE 8" PARA BLOQUEO; ADEMAS TIENE VALVULAS HV 188 YHV 371 Y OPERAN NORMALMENTE ABIERTAS, LOS SISTEMAS SON SEPARADOS POR UNA VALVULA HV189 QUE OPERA NORMALMENTE CERRADA.

LINEA T Y T1

DIAMETRO : 2" Y 1 1/2" RESPECTIVAMENTEUBICACION : TECHO Y MANTOFUNCION : LA FUNCION DE ESTAS DOS LINEAS HACEN PARTE DEL

INDICADOR DE NIVEL POR DIFERENCIAL DE PRESION.LA LINEA T SALE DEL TECHO Y LA T1 DE LA PARTEINFERIOR DEL MANTO. TIENEN VALVULAS DE CORTE DE

2" Y 1 1/2" OPERAN NORMALMENTE ABIERTAS.

LINEA C

DIAMETRO : 2"UBICACION : TECHOFUNCION : LA FUNCION DE LA LINEA ES LA MEDICION DE LA

PRESION.

EN ESTA LINEA ESTAN UBICADOS LOS INSTRUMENTOS DE MEDICION DE PRESION: TP 312,TP 311, PSL 310, PI 383, PSH 309.

LA LINEA TIENE UNA VALVULA DE BLOQUEO JUNTO AL ESTANQUE Y LOS INSTRUMENTOSESTAN MONTADOS EN UN COLECTOR CON BLOQUEO INDIVIDUAL.

LINEA E

DIAMETRO : 2"UBICACION : TECHOFUNCION : LA FUNCION DE LA LINEA ES LA MEDICION DE NIVEL.

EN ESTA LINEA ESTAN UBICADOS LOS INSTRUMENTOS LSHH 119 Y LSHH 319 PARAINDICACION DE NIVEL MUY ALTO, CUYA SEAL ES ENVIADA A LA CAJA DE CONEXIONES UBICADAJUNTO A LA BASE DEL ESTANQUE.


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LINEA D

DIAMETRO : 1 1/2UBICACION : TECHOFUNCION : LA FUNCION DE LA LINEA ES LA MEDICION DE T

EN ESTA LINEA ESTAN UBICADOS LOS INSTRUMENTOS DE MEDICION DE T TE 108 Y TE308 QUE ENVIAN SU SEAL A LA CAJA DE CONEXIONES UBICADA JUNTO A LA BASE DELESTANQUE.

PARA BLOQUEO DE LA LINEA DEBE SER CERRADA LA VALVULA PROXIMA AL INSTRUMENTO.

LINEA M

DIAMETRO : 8"UBICACION : TECHOFUNCION : LA FUNCION DE LA LINEA ES LA MEDICION DE NIVEL.

EN ESTA LINEA ESTA UBICADO EL INSTRUMENTO DE MEDICION DE NIVEL ENRAF LT 120 YLT 320 , CUYA SEAL ES ENVIADA A LA CAJA DE CONEXION QUE ESTA UBICADA EN LA BASEDEL ESTANQUE.

ESTA LINEA TIENE UNA VALVULA ESFERICA DE BLOQUEO PROXIMA AL ESTANQUE DE 6" DEDIAMETRO.

------U------J-------I--------K----H--------L------P--------G-------T-------C-------E---------D--------M---------W------3" 8" 14" 14" 8" 14" 3" 8" 2" 2" 2" 1//2" 8" 2"

VALVULAS PUESTAS EN BOQUILLASBOQUILLA MARCA BIT PN FIG CP NORMA INT SIDE

U MNA 3" 150 ESF LCB API - -J MNA 8" 150 ESF LCB API CF8 PTFEI MNA 14" 150 ESF LCB 6D CF8 PTFE

K MNA 14" 150 ESF LCB 6D CF8 PTFEH MNA 8" 150 ESF LCB 6D CF8 PTFEL MNA 14" 150 ESF LCB 6D CF8 PTFEP " 3" " " " API " "G " 8" " " " API " PTFET " 2" " " " API " -----C " 2" " " " API " -----D " 11/2" " " " API " -----M " 8*6"W 2"

Fig. 2 BOQUILLAS DE ENTRADA DE LPG


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CAPITULO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO SABROE

EL CONJUNTO DE SKIDS SABROE ESTA DISEADO PARA PROVEER UNA OPERACION SEGURALO QUE INCLUYEN SISTEMAS INTEGRADOS QUE PROTEGEN A LOS EQUIPOS DEL MALFUNCIONAMIENTO.EL PERSONAL DEBE FAMILIARIZARSE CON LOS REQUERIMIENTOS DE SEGURIDADDEBIENDO RESPETARLOS A TRAVES DE TODOS LOS PROCEDIMIENTOS. EL CUIDADOSOCUMPLIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS HARA QUE LA OPERACION DE LOSEQUIPOS SEA SEGURA Y MINIMIZARA LOS RIESGOS DEL PERSONAL.

LOS REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD COMPRENDEN 3 CATEGORIAS: PRECAUCIONES,

ALERTAS, NOTAS U OBSERVACIONES; LAS CUALES SE MOSTRARAN EN ESTA SECCION. ADEMASMUCHAS DE ESTAS PRECAUCIONES, ALARMAS Y NOTAS SON ENTREGADAS INDIVIDUALMENTE, DONDEDEBEN SER APLICADAS EN LOS DIFERENTES PROCEDIMIENTOS EXPLICADOS EN ESTE MANUAL.

LOS REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD INCLUYEN TAMBIEN PROCEDIMIENTOS QUE DEBEN SEROBSERVADOS EN CASO DE FALLAS DE OPERACION O CUANDO HAYA ATMOSFERAS EXPLOSIVAS.

PRECAUCIONES UN PUNTO DE PRECAUCION DENTRO DE UN PROCEDIMIENTO, PRACTICA Y CONDICION,

LAS QUE SI NO SE OBSERVAN DEBIDAMENTE PUEDEN DERIVAR EN LESIONES O PERDIDA DE LAVIDA DEL PERSONAL.

ALERTAUN PUNTO DE ALERTA DENOTA UNA PRECAUCION, QUE DE NO SER OBSERVADA PUEDE

DERIVAR EN DAOS O DESTRUCCION DEL EQUIPO.

OBSERVACIONUNA NOTA REALZA INFORMACION ESENCIAL PARA ACTITUDES A SEGUIR EN EL

PROCEDIMIENTO, PRACTICA, CONDICION O DESCRIPCION.

INSPECCION PRELIMINAR DE SEGURIDAD.

ANTES DE COMENZAR CUALQUIER PROCEDIMIENTO OPERACIONAL DEBERA LLEVARSE AEFECTO UNA INSPECCION PRELIMINAR DE SEGURIDAD EN LAS INSTALACIONES. ESTA INSPECCIONINCLUYE LOS TEMES NOMBRADOS MAS ABAJO, COMO ASIMISMO CUALQUIER OTRO QUE PUEDA SERPECULIAR O ESPECIFICO DE LA INSTALACION. CUALQUIER CONDICION DE RIESGO POTENCIAL OACTUAL DEBE SER CORREGIDA ANTES DE PROCEDER.

1.- DETERMINE LA UBICACION DE LAS VALVULAS DE CORTE DE EMERGENCIA,INTERRUPTORES, CITOFONOS, DETENCIONES DE EMERGENCIA, ETC. EN PARTICULAR OBSERVE LAUBICACION DEL SISTEMA QUE ACTUA SOBRE LA PARADA DE EMERGENCIA EN REMOTO O MANUAL YESTA UBICADO EN EL TABLERO PRINCIPAL Y ES UN BOTON ROJO.


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2.- INTERIORISECE ESPECIALMENTE DE LOS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA QUECOMPRENDEN ESPECIFICAMENTE A SU INSTALACION.

3.- OBSERVE LA UBICACION E INTERIORISECE DE LA OPERACION DE EXTINGUIDORES YOTROS EQUIPOS DE PROTECCION DE EMERGENCIA.

4.- OBSERVE SI HAY CONDICIONES INSEGURAS, TALES COMO: PERDIDAS DE GAS,DEPOSITOS DE GASES EN SEPARADORES, LINEAS DE DRENAJE, ALTOS VOLTAJES, ALTASPRESIONES, U OTROS RIESGOS OBVIOS.

5.- VERIFIQUE QUE, TANTO LAS UNIDADES COMO EL AREA DE INSTALACIONES ESTENLIMPIAS Y LIBRES DE OBSTACULOS, REVISE LAS LINEAS DE ENTRADA Y VENTEO POR SIHUBIERAN OBSTRUCCIONES.

6.- DETERMINE SI HAY PERSONAS TRABAJANDO EN OTROS EQUIPOS EN EL AREA Y SIESTE TRABAJO REVISTE PELIGROS NATURALES AL FUNCIONAR LOS COMPRESORES SABROE.

PRECAUCIONES

LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES INCLUYEN LA PROTECCION DE LOS EQUIPOS SABROE,MOTOR ELECTRICO Y COMPRESOR. ESTAS PRECAUCIONES SON APLICADAS EN PARTICULAR A CADAUNIDAD DEBIENDO SER CUIDADOSAMENTE OBSERVADAS DURANTE TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DEINICIO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTAS PRECAUCIONES DERIVARA EN LESIONES O PERDIDAS DELA VIDA DEL PERSONAL. EL ORDEN EN QUE AQUI SE NOMBRAN NO INDICA EL GRADO DE

IMPORTANCIA; CADA UNA DE ELLAS ES SIEMPRE IMPORTANTE PARA PRESERVAR LA SEGURIDADDEL PERSONAL Y/O INSTALACION.

1.- ASEGURESE QUE HAYA PERSONAL EN LAS CERCANIAS,NUNCA TRABAJE SOLO.

2.- NUNCA PUENTEE O ATE LOS SISTEMAS DE DETENCION CON ALAMBRES, ESTOSSISTEMAS DE PROTECCION HAN SIDO INCORPORADOS PARA EVITAR LESIONES AL PERSONAL YDAOS A LOS EQUIPOS.

3.- CUANDO VAYA A REVISAR UN TRABAJO EN UN COMPRESOR DETENIDO, SIEMPREASEGURESE DE MANTENER INTERRUMPIDO EL CIRCUITO DE PARTIDA, MANTENIENDO ELINTERRUPTOR DEL MASTER EN POSICION OFF, DE ESTA MANERA LA MAQUINA NO ARRANCARAINMEDIATAMENTE.

4.- VERIFIQUE SATISFACTORIAMENTE CON UN MONITOR DETECTOR DE GAS QUE NO HAYAPRESENCIA DE GAS EN LAATMOSFERA.

5.- REVISE QUE LA OPERACION DE INTERRUPTORES Y VALVULAS NO REVISTAN PELIGROAL PERSONAL Y/O EQUIPO.


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6.- NO PERMITA QUE HAYAN FIERROS, ALAMBRES O BARROTES EN LAS VECINDADES OALREDEDORES DE LA UNIDAD.

7.-NO EMPLEE COMO PELDAOSLOSCONDUCTORESELECTRICOSDE CAJAS Y UNIONES NILOS USE COMO SOPORTES.

8.- INSERTE CONVENIENTEMENTE LAS TOMAS A TIERRA EN SU UBICACION PARA PREVENIRGOLPES ELECTRICOS Y QUE DERIVEN EN LESIONES DEL PERSONAL.

9.- EN TODO MOMENTO EN EL AREA DEBE MANTENERSE LA PROHIBICION DE FUMAR, USARLLAMA DIRECTA O ARTEFACTOS QUE PRODUZCAN CHISPA.

10.- USE PERMANENTEMENTE PROTECTORES DE OIDOCONTRA LOS NIVELES DE RUIDO ALTODE LOS COMPRESORES EN SERVICIO.

11.- EMPLEE CASCO, GUANTES Y ROPA PROTECTORA ADECUADA.

12.- EVITE CONTACTO CON SECCIONES CALIENTES DEL EQUIPO.

13.- ELIMINE CUALQUIER PERDIDA DE GAS O ACEITETAN PRONTO SEA DETECTADA.

14.- REVISE QUE LOS SISTEMAS PRESURIZADOS ESTEN EN CERO ANTES DE DESCONECTARCUALQUIERA DE LAS LINEAS DE LOS SISTEMAS; RECUERDE QUE LOS COMPRESORES SABROETRABAJAN HASTA 17 Bar.

15.- CUANDO REVISE LOS SISTEMAS ELECTRICOS, HAGALO CON CUIDADO EMPLEANDOCUBRE PISO DE GOMAS PARA PARARSE, GUANTES AISLANTES Y USANDO EQUIPO PROTECTOR ENLOS OJOS.

16.- MANTENGA LIMPIAS TODAS LAS LINEAS DE PRESION Y FITTINGS DURANTE LAPARTIDA.

17.- USE EL EQUIPO PROTECTOR RESPECTIVO (MASCARA, GAFAS, GUANTES, ETC.)OBSERVANDO DEBIDAMENTE LAS PRECAUCIONES DE INFLAMACION CUANDO EMPLEE SOLUCIONES OSOLVENTES DURANTE LA LIMPIEZA, EVITE LOS CONTACTOS DIRECTOS CON LA PIEL DE ESTOSSOLVENTES Y LA INHALACION DE VAPORES DE ESTOS.

18.- CUANDO SE VAYA A REALIZAR SOLDADURAS U OXICORTE, RIJASE POR LOSREQUERIMIENTOS ESTIPULADOS EN LA PRECAUCION DE INCENDIOS EN EL USO DE EQUIPOS DESOLDADURA Y CORTES.

ALERTAS

1.- ASEGURESE QUE SE HAYA REMOVIDO TODA PRESENCIA DE AIRE EN LOS ESTANQUES OCAERIAS, SEPARADORES, ETC. UTILIZANDO NITROGENO DE MODO DE EVITAR MEZCLASEXPLOSIVAS.

2.- OBSERVE DE CERCA EL PANEL DE INSTRUMENTOS Y LUCES DE INDICACION DE FALLASESPECIALMENTE DURANTE LAS PARTIDAS.


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3.- DURANTE LA PARTIDA DEL COMPRESOR OBSERVE CUALQUIER SINTOMA ANORMAL(RUIDOS Y TEMPERATURAS ANORMALES), PROCEDA A DETENER EL EQUIPO INMEDIATAMENTEAVISANDO AL SUPERVISOR DIRECTO.

4.- NO INTENTE PONER DE NUEVO EN SERVICIO EL COMPRESOR EN EL CASO QUE SEDETENGA POR MAL FUNCIONAMIENTO HASTA DETECTAR LA CAUSA ORIGEN Y SU CORRECCION.

5.- CUBRA TODAS LAS LINEAS ABIERTAS Y FITTING DURANTE LA MANTENCION PARAPREVENIR LA INTRODUCCION DE CONTAMINANTES EN LOS SISTEMAS.

6.- MANTENGA LAS UNIDADES Y EL AREA DE INSTALACIONES LIMPIA Y LIBRE DEOBSTACULOS. MANTENGA LAS AREAS DE MANTENCION LIMPIAS PARA ASEGURARSE UN ARMADOLIMPIO.

7.- MANTENGA LAS CUBIERTAS, PUERTAS, TABLEROS, CAJAS Y SISTEMAS A PRUEBA DEEXPLOSION PERFECTAMENTE CERRADOS; CON TODOS SUS SOPORTES INSTALADOS Y DEBIDAMENTEAPERNADOS. CUANDO SEA NECESARIO INSPECCIONELOS.

8.- CUANDO DESCONECTE CABLES ELECTRICOS, NO EJERZA FUERZA TIRANDOLOS; PUEDEQUEBRAR CONEXIONES Y SUS SOPORTES.

9.- ASEGURESE QUE CUALQUIER SISTEMA INSEGURO PARA OPERAR SEA BLOQUEADO Y SUSCONTROLES E INTERRUPTORES SEAN IDENTIFICADOS CON UNA TARJETA O AVISO QUE DIGANOOPERAR.

ATMOSFERAS EXPLOSIVAS

ACUMULACIONES PELIGROSAS DE GAS, PERDIDAS POR VENTEOS O VAPORES DE SOLVENTESDEBEN SER EVITADOS EN TODO MOMENTO CON UNA APROPIADA VENTILACION, ELIMINACIN DEPERDIDAS Y USO DE SOLVENTES ADECUADOS EVITARA ESTAS CONCENTRACIONES.

LA PRESENCIA DE GAS (VAPORES) DETECTADA POR MEDIO DEL SENTIDO DEL OLFATO SEHACE IMPOSIBLE SI NO SE HA AGREGADO ODORANTE.

UN DETECTOR DE GASES ES LA MANERA MAS APROPIADA DE DETERMINAR DONDE EXISTENPERDIDAS DE GAS; POR LO QUE EL OPERADOR DEL EQUIPO DEBERA HACERLO CORRECTAMENTESEGUN INDICACIONES DEL MANUAL DE INSTRUCCIONES ENTREGADO POR EL FABRICANTE.

SI HAY CUALQUIER DUDA ACERCA DE LAS PERDIDAS DE GAS, DEBE USARSE OTRO

PROCEDIMIENTO COMO UNA SOLUCION JABONOSA.

CUALQUIER CONDICION LA CUAL PUEDA SER CONSIDERADA PELIGROSA DEBE SERCORREGIDA ANTES DE CONTINUAR CON EL PROCEDIMIENTO DE REVISION. ESTA ES UNANECESIDAD IMPERIOSA.


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LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES SERAN OBSERVADAS EN LA INSTALACION Y DURANTE LAMANTENCION DE TODO EL GRUPO COMPRESOR.

1.- REVISE QUE TODAS LAS CAERIAS ESTEN FIRMEMENTE ASEGURADAS. VERIFIQUE QUEEL TENDIDO DE LINEAS ESTE DEBIDAMENTE SUJETO Y TODOS LOS MATERIALES ESTEN DEACUERDO A NORMAS . EVITE EN TODO MOMENTO REPARACIONES FUERA DE NORMAS OPROVISORIAS.

2.- PREVIO A ADMITIR GAS AL INTERIOR DE LAS LINEAS DEL SISTEMA, ASEGURESE QUETODAS LAS CONEXIONES ESTEN DEBIDAMENTE HECHAS Y QUE TODOS LOS ORIFICIOS QUE NO SE

VAN A USAR DEBIDAMENTE TAPONEADOS. ASEGURESE QUE TODAS LAS BRIDAS TENGANEMPAQUETADURAS Y QUE SUS PERNOS ESTEN APROPIADAMENTE APRETADOS. VERIFIQUE QUE LOSSISTEMAS DE DRENAJE ESTEN CERRADOS ANTES DE PROCEDER A LA CARGA.

3.- ASEGURESE QUE LOS SISTEMAS DE VENTEO (VALVULA DE SEGURIDAD) QUEDESAHOGUEN GAS ESTEN COMPLETOS ANTES DE OPERAR LOS EQUIPOS. ASEGURESE QUE ESTOSVENTEOS ESTEN ORIENTADOS DE FORMA TAL QUE LOS GASES NO ENVUELVAN EL AREA DETRABAJO. REVISE LOS SISTEMAS DE VENTEO PARA ASEGURARSE QUE TODOS LOS ORIFICIOS QUENO SE USAN ESTEN CONVENIENTEMENTES TAPONEADOS PARA PREVENIR TODA POSIBILIDAD DEESCAPE DE GAS.

4.- CUANDO ESTE ADMITIENDO GAS A LOS SISTEMAS POR PRIMERA VEZ O DESPUES DEUNA REPARACION, PERMANEZCA ALERTA PARA DETECTAR PERDIDAS YA SEA ESCUCHANDO OEMPLEANDO UN DETECTOR.NUNCA INTENTE REVISAR PERDIDAS DE GAS POR TACTO. ESTE MODO

PUEDE SER PELIGROSO YA QUE LAS PRESIONES QUE TRABAJAN LOS COMPRESORES SABROE SONHASTA 17 Bar. UNA PERDIDA POR UN PEQUEO AGUJERO A ALTA PRESION DE GAS PUEDEAMPUTARLE UN DEDO O LA MANO, COMO OCURRIERA POR EJEMPLO AL RECORRER CON LA MANOALREDEDOR DE UN FLANGE O BRIDA PARA SENTIR LA PERDIDA. EN LUGAR DE ESTO USE UNTRAPO ATADO AL EXTREMO DE UNA VARILLA. SI EL TRAPO FLAMEA APROXIMESE AL AREA CONPRECAUCION.

PUESTA EN SERVICIO DE PARTE LOGISTICA DEL EQUIPO DE FRIO (SISTEMA DE AGUA DEMAR PARA EL SISTEMA DE CONDENSACION)

PARA LA DESCRIPCION DE LA PUESTA EN SERVICIO DEL SISTEMA DE AGUA DE MAR DIRIJASEAL ANEXO LOGISTICA DEL EQUIPO DE FRIO SABROE ROTULADO AL FINAL DEL MANUAL DEOPERACION DE ESTANQUES REFRIGERADOS Y EQUIPO DE FRIO SABROE.


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CAPITULO DE PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN SERVICIOY FUERA DE SERVICIO DE COMPRESORES SABROE

PROCEDIMIENTO PARA DEJAR FUERA DE SERVICIO UN COMPRESOR

EL COMPRESOR PUEDE SER SOLICITADO POR EL GRUPO DE MANTENCION PARA MANTENCIONPREVENTIVA O PROGRAMADA TANTO DE SISTEMAS DE LA PARTE ELECTRICA O PARTECOMPRESORA . A CONTINUACION SE VAN A SUPONER ALGUNOS EJEMPLOS.

ANTES DE EFECTUAR CUALQUIER TRABAJO EN EL GRUPO COMPRESOR CONSULTAR LASRECOMENDACIONES DE SEGURIDAD DESCRITA EN CAPITULO DE SEGURIDAD DE COMPRESORESSABROE.

1.- MANTENCION SOLICITA LA UNIDAD 1000 PARA REVISION DEL MOTORELECTRICO.

RECUERDE QUE LOS COMPRESORES SON CONTROLADOS AUTOMATICAMENTE POR UN SISTEMAINTELIGENTE (PLC).Y SE DEBE OBSERVAR EL ESTADO DE SECUENCIA QUE ESTAN EN ESEMOMENTO. Y ESTOS PUEDEN SER 1-2 CON 3-4 O 2-1 CON 4-3, O 3-4 CON 1-2 , O 3-4 CON 1-2 Y 4-3 CON 2-1.

EN EL PRIMER CASO DESCRITO ANTERIORMENTE SE INDICA QUE LA SECUENCIA DEPARTIDA QUE ESTA MANDANDO EL PLC ES QUE EL PRIMER COMPRESOR QUE ENTRA EN SERVICIO

(ES EL COMPRESOR N0 1),POSTERIORMENTE EL N0 2 , EL N03 Y POR ULTIMO EL N0 4. EN LOSOTROS ESTADOS SUCEDE LO MISMO Y SE CUMPLE LA SECUENCIA DESCRITA.

EN CUALQUIERA DE LOS ESTADOS QUE ESTE EL SISTEMA DE COMPRESORES SE PROCEDERADE LA SIGUIENTE MANERA:

1.1 EL OPERADOR OBSERVARA SI EN ESE MOMENTO EL COMPRESOR SE ENCUENTRAFUNCIONANDO O FUERA DE SERVICIO. SI ESTA FUNCIONANDO EL OPERADOR A TRAVES DEL PANELDE CONTROL TENDRA QUE REGULAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE ESTE. EL COMPRESORNORMALMENTE SE ENCUENTRA FUNCIONANDO EN POSICION REMOTO POR LO QUE DEBE RECORDARQUE EN ESTA POSICION REGULA SU CAPACIDAD CONSTANTEMENTE ENTRE EL 67% Y EL 100%. ENEL PANEL PRINCIPAL EL OPERADOR PASARA EL CONTROL DE AUTOMATICO A LOCAL (COMPRESOR1000) GIRANDO LA PERILLA HACIA LA IZQUIERDA Y PROCEDERA A DESCARGAR EL COMPRESORDEL 100%,67% Y 33% RESPECTIVAMENTE. PARA ESTO EL OPERADOR PRESIONARA LA BOTONERA

COLOR AMARILLA "CAP.. DECR.", AL PRIMER TOQUE EL COMPRESOR DECRECERA AL 67%; SEDEBERA ESPERAR UN TIEMPO Y PRESIONAR NUEVAMENTE ESTA BOTONERA CON ESTO CAERA AL33%, POSTERIORMENTE PASAR EL SELECTOR GIRANDO LA PERILLA A POSICION "0" CON ESTO ELCOMPRESOR SE DETENDRA. EL PLC TOMARA EL COMPRESOR SIGUIENTE PARA MANTENER LASCONDICIONES.

1.2 EL OPERADOR SE DIRIGIRA AL CCM Y ABRIRA EL INTERRUPTOR PRINCIPAL(POSICION OFF) Y PROCEDERA A COLOCARLE UN SELLO DE SEGURIDAD, CON ESTO SE EVITARACUALQUIER PARTIDA ACCIDENTAL MIENTRAS DURE LA REPARACION .

1.3 PROCEDER A BLOQUEAR LAS VALVULAS DE SUCCION Y DESCARGA DE AMBAS ETAPASDEL COMPRESOR.

1.4 PROCEDER A ENTREGAR EL EQUIPO AL ENCARGADO DE LA MANTENCION.

1.5 OBSERVAR SI LOS OTROS COMPRESORES ABSORVIERON NORMALMENTE LA CARGA.

2.- RECEPCION Y PUESTA EN SERVICIO DEL EQUIPO ANTES DESCRITO.

2.1 EL JEFE DE TURNO SOLICITARA AL ENCARGADO DE LA MANTENCION LOS DETALLESDE LA REVISION O REPARACION EFECTUADA PARA TOMAR PRECAUCIONES EN LOS SINTOMATICOSQUE TENDRA EL EQUIPO DURANTE LA PARTIDA.


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2.2 COMO SE ESTUVO TRABAJANDO EN EL MOTOR ELECTRICO ESTE NO DEBIERA TENERPUESTAS LAS CORREAS DE TRANSMISION PARA CHEQUEARLO EN VACIO.

2.3 QUITAR EL SELLO DEL INTERRUPTOR PRINCIPAL DEL CCM Y COLOCARLO EN POSICIONON. ESTO ENERGIZARA EL TABLERO DEL COMPRESOR.

2.4 REVISAR QUE EL EQUIPO SE ENCUENTRE LIBRE DE ELEMENTOS EXTRAOS Y QUE NOHAYAN PERSONAS TRABAJANDO.

2.5 COLOCAR EL SELECTOR EN POSICION LOCAL GIRANDO LA PERILLA HACIA LA

DERECHA MEDIANTE LA BOTONERA S15 SE PONDRA EN SERVICIO EL MOTOR ELECTRICO. OBSERVARQUE NO TENGA RUIDOS ANORMALES, QUE EL CONSUMO ELECTRICO ESTE BAJO EL VALOR NOMINALDE PLACA (240 AMP), SI ESTE VALOR ES MUY ALTO IGUAL AL VALOR DE PLACA O SOBRE ELVALOR DE PLACA SE DEBERA REVISAR NUEVAMENTE EL MOTOR ELECTRICO. SI NO SE DETECTANADA ANORMAL PROCEDER A DETENER EL MOTOR PONIENDO EL SELECTOR EN POSICION "0"GIRANDO LA PERILLA HACIA LA IZQUIERDA. CORTAR LA ENERGIA ELECTRICA EN EL CCMCOLOCANDO EL INTERRUPTOR PRINCIPAL EN POSICION OFF.

NOTA: PONER ESPECIAL CUIDADO AL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR, PUES SI ESTELLEGASE A QUEDAR AL REVES TRAERA CONSECUENCIAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACION DELCOMPRESOR; YA QUE LA BOMBA DE ENGRANAJE NO LEVANTARA PRESION DE ACEITE.

MANTENIMIENTO PROCEDERA A COLOCAR LAS CORREAS DE TRANSMISION. UNA VEZPUESTAS LAS CORREAS EL OPERADOR VERIFICARA LA TENSION DE ESTAS. VOLVER A ENERGIZAR

EL TABLERO COLOCANDO EL INTERRUPTOR PRINCIPAL DEL CCM EN POSICION ON.

2.6 ABRIR LAS VALVULAS DE SUCCION Y DESCARGA DE AMBAS ETAPAS DEL COMPRESOR,ESTO DEBE DE HACERSE EN FORMA MUY GRADUAL EVITANDO LOS GOLPES DE PRESION A LOSCILINDROS.

2.7 FRENTE AL PANEL DE CONTROL EL OPERADOR PROCEDERA A RESETEAR EL TABLEROCON ESTO SE RESTAURARA CUALQUIER ALARMA QUE ESTE ACTUADA, SI VUELVE A ENCENDERSE LALUZ DE INDICACION DE ALGUNA ALARMA QUIERE DECIR QUE AUN EL SISTEMA QUE ES INDICADONO HA SIDO CORREGIDO. EL OPERADOR DEBERA HACER LA CORRECCIN CORRESPONDIENTE YVOLVER A RESETEAR.


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2.8 ASEGURARSE QUE LA T DE ACEITE DEL CARTER ESTE EN EL VALOR NORMAL (55C),SI LA T ES BAJA QUIERE DECIR QUE EL CALEFACTOR NO ESTA CONECTADO; VERIFICAR QUE LALUZ "CALENTADOR DE ACEITE DEL CARTER" ESTE ENCENDIDA, SI ESTA APAGADA EL OPERADORDEBERA RECONECTAR EL CALEFACTOR ANTES DE PONER EN SERVICIO.

2.9 COLOCAR EL SELECTOR DEL COMPRESOR NUEVAMENTE EN POSICION LOCAL GIRANDO LAPERILLA HACIA LA DERECHA. EL COMPRESOR PARTIRA TOTALMENTE EN VACIO, O SEA CON LASVALVULAS DE SUCCION COLGADAS, UNA VEZ QUE LA PRESION DE ACEITE LLEGE A UN VALOR DE60 PSIG EMPIEZA A COMPRIMIR AL 33% DE LA CAPACIDAD, EL OPERADOR CON ESTA CARGAJUNTO CON EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO ELECTRICO VERIFICARA EL AMPERAJE DEL MOTOR.

SI ESTA BAJO EL VALOR NOMINAL PASARA A LA SIGUIENTE ETAPA, ES DECIR SE PROCEDERA APRESIONAR EL BOTON S15 NUEVAMENTE (CAP. INCR. COLOR VERDE) Y ESTA CAPACIDAD SEINCREMENTARA AL 67%, SE CHEQUEARA EL AMPERAJE Y SI NO HAY SOBRECARGA SE PASARA A LACARGA TOTAL, PARA ESTO SE VUELVE A PRESIONAR EL BOTON S15 Y EL COMPRESOR PASARA AL100% DE CARGA VERIFICAR LA CARGA DEL MOTOR ELECTRICO Y PONER SENTIDO A RUIDOSANORMALES. SI EL COMPRESOR NO PRESENTA PROBLEMAS SE PROCEDERA A PASARLO A LAPOSICION AUTOMATICO.

2.10 PARA PASAR DE LA POSICION DE LOCAL A AUTOMATICO EL OPERADOR DEBE GIRAREL SELECTOR DEL COMPRESOR A POSICION AUTOMATICO, GIRANDO LA PERILLA HACIA LADERECHA DEL SELECTOR. CON ESTO EL PLC TOMARA CONTROL DE LA SITUACION Y ENTRARA AOPERAR EN LOS VALORES DE CARGA DE ESTE ESTADO O SEA ENTRE 75% Y 100% DE CARGA.

3.-MANTENCION DE LA PARTE COMPRESORA.EL SUPERVISOR DE MANTENCION SOLICITARA AL JEFE DE TURNO EL COMPRESOR

CORRESPONDIENTE, COMUNICANDO LA REPARACION A EFECTUAR. VAMOS A SUPONER QUE ENTRA AREPARACIONES EL MISMO COMPRESOR ANTES DESCRITO; O SEA EL NO 1000.

3.1 VERIFICAR EL ESTADO DEL COMPRESOR SI ESTA ANDANDO O ESTA DETENIDO. VAMOSA SUPONER QUE ESTA FUNCIONANDO.

3.2 PASAR EL SELECTOR DEL COMPRESOR A LA POSICION LOCAL, POSTERIORMENTEBAJARLE LA CARGA AL COMPRESOR A TRAVES DE LA BOTONERA S15 HASTA QUE QUEDE AL 33% NOOLVIDE DE EFECTUAR ESTA OPERACION GRADUALMENTE YA QUE EXISTE UN TIMER QUE EVITARALOS CAMBIOS DE CARGA BRUSCOS.

3.3 PROCEDER A PASAR EL SELECTOR A POSICION "0" CON ESTO EL COMPRESOR SE

DETENDRA Y AL QUEDAR CON PRESION DE ACEITE "0" ESTE QUEDARA DESCOMPRIMIDO O SEA ALA PRESION DE SUCCION DEL MOMENTO YA QUE CUELGA LAS VALVULAS DE SUCCION DE LAPRIMERA ETAPA.


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3.4 EL OPERADOR EN EL CCM DEBERA DEJAR EN POSICION OFF EL INTERRUPTOR GENERALY LE COLOCARA UN SELLO. PARA EVITAR POSIBLES PARTIDAS ACCIDENTALES.

3.5 DESCONECTAR EL CALEFACTOR DE CARTER .

3.6 PROCEDER A CERRAR LAS VALVULAS DE SUCCION Y DESCARGA DE AMBAS ETAPAS DELCOMPRESOR.

3.7 CORTAR EL AGUA DE REFRIGERACION CERRANDO LA ENTRADA Y LA SALIDA.

3.8 ENTREGAR EL EQUIPO AL PERSONAL DE MANTENCION.

NOTA:EL PLC ASUMIRA INMEDIATAMENTE LA SECUENCIA DE PARTIDA DEL SIGUIENTECOMPRESOR, SI ESTA REPARACION ES DEMASIADO DEMOROSA EL OPERADOR DEBERA SELECCIONAROTRA SECUENCIA DE PARTIDA.

4.- PUESTA EN SERVICIO DEL COMPRESOR ANTES DESCRITO.

EL SUPERVISOR DE MANTENCION DEBERA DAR UN INFORME AL JEFE DE TURNO DE LAINSPECCION Y O REPARACION EFECTUADA

4.1 HABILITAR EL CALEFACTOR DE ACEITE Y POSTERIOR A 6 HORAS SE PODRA COLOCAR

EL EQUIPO EN SERVICIO , CON LA EXCEPCION DE QUE MANTTO. HAYA EFECTUADO UN CAMBIO DEACEITE AL COMPRESOR O QUE EL LABORATORIO HAYA EFECTUADO UN FLASH POINT DEL ACEITE YESTE EST EN LOS VALORES CORRECTOS.

4.2 REVISAR QUE EL NIVEL DE ACEITE ESTE CORRECTO.

4.3 REVISAR QUE LAS TAPAS DE VALVULAS O CARTER ESTEN PUESTAS Y CON EL APRIETECORRESPONDIENTE.

4.4 REVISAR QUE TOMA DE PRESIONES Y CENSORES ESTEN EN EL LUGAR QUECORRESPONDEN.

4.5 PROCEDER A ABRIR GRADUALMENTE LA VALVULA DE ADMISION DE LA PRIMERA ETAPAY DESCARGA DE LA PRIMERA ETAPA OBSERVAR QUE NO HAYAN PERDIDAS. POSTERIORMENTE HACERLO MISMO CON LA SEGUNDA ETAPA.

4.6 HABILITAR EL SISTEMA DE AGUA DE REFRIGERACION ABRIENDO LA ENTRADA YSALIDA DEL COMPRESOR.

4.7 HABILITAR EN EL CCM EL INTERRUPTOR PRINCIPAL

4.8 EN EL PANEL DE CONTROL EL OPERADOR RESETEARA EL TABLERO PARA RESTAURARCUALQUIER ANOMALIA QUE HAYA ACTUADO.SI LA ANOMALIA PERSISTE LE VOLVERA A DESTELLARLA LUZ CORRESPONDIENTE A LA FALLA. EL OPERADOR NO PODRA COLOCAR EN SERVICIO ELCOMPRESOR MIENTRAS NO SUBSANE EL PROBLEMA.


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4.9 ASEGURARSE QUE LA PRESION DEL ESTANQUE TK1 DE 20.000 M3 ESTE SOBRE 1.5PSIG., CON ESTO UD. SE ASEGURARA UN TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO EN POSICION LOCAL SINCAER EN PRESIONES CRITICAS PARA EL ESTANQUE.

4.10 COLOCAR EL SELECTOR EN POSICION LOCAL, EL COMPRESOR PARTIRA DESCARGADOHASTA TENER UNA PRESION DE ACEITE NORMAL Y POSTERIORMENTE PASARA AL 33% DECAPACIDAD.

4.11 OBSERVAR EL COMPORTAMIENTO DEL COMPRESOR PRESTANDO ATENCION AL TABLERO,OBSERVANDO LOS PARAMETROS DE PRESIONES Y TEMPERATURAS DE AMBAS ETAPAS, ADEMAS

PONDRA ATENCION A CUALQUIER RUIDO ANORMAL EN LA MAQUINA. EL OPERADOR TENDRACOMUNICACION CONSTANTE CON EL PANTALLISTA DE LA SALA DE CONTROL ATENTO A RECIBIRSUGERENCIAS DEL JEFE DE TURNO.

4.12 SI NO SE OBSERVAN NOVEDADES PASAR A LA ETAPA SIGUIENTE O SEA AL 67%PRESIONANDO LA BOTONERA INCREMENTO S15 SIGUIENDO LAS RECOMENDACIONES DEL PUNTO4.11.

4.13 PASAR AL 100% DE CARGA PRESIONANDO LA BOTONERA INCREMENTO S15. ELCOMPRESOR DEBERA TENER UN COMPORTAMIENTO NORMAL, SIN RUIDO ANORMALES NI ALTASPRESIONES O ALTAS TEMPERATURAS. CUALQUIER ANOMALIA PROCEDER A DETENER EL COMPRESORPRESIONANDO LA BOTONERA DE DETENCION DE EMERGENCIA QUE TIENE UN COLOR ROJO Y ESTADELANTE DEL TABLERO PRINCIPAL, ESTE DEBERA SER REVISADO NUEVAMENTE.

4.14 SI EL COMPRESOR ESTA OK. PASARLO A POSICION AUTOMATICO, PARA ESTO SEDEBE GIRAR EL SELECTOR A POSICION AUTO. EL PLC ASUMIRA LA CONDICION DEL MOMENTO. SIHAY ALTA PRESION EN EL ESTANQUE SIGUE FUNCIONANDO SI LA PRESION ES BAJA EN ELESTANQUE ESTE SE DETENDRA.

NOTA: CUALQUIER DETENCION DEL COMPRESOR QUEDARA REGISTRADA EN EL DISPLAYINDICANDO EL NUMERO DE ERROR. CONSULTAR EL MENU DE FALLAS Y DIAGNOSTICOS.

A CONTINUACION SE DESCRIBIRAN PROBLEMAS Y SOLUCIONES EN LOS EQUIPOSCOMPLEMENTARIOS DE LOS COMPRESORES.

5.- REFERENTE A LOS CONDENSADORES.

5.1 UNA ALTA PRESION EN EL RECIVER NO SOLO PUEDE SER UN EXCESO DEINCONDENSABLES SINO UN MAL FUNCIONAMIENTO EN LOS CONDENSADORES QUE SE ENCUENTRAN ENSERVICIO, COMO POR EJEMPLO UNA OBSTRUCCION EN LOS HAZ DE TUBOS BAJANDO EL FLUJO DEAGUA DE MAR POR PERDIDAS DE CARGA. ESTO SE DETECTA OBSERVANDO PARAMETROS DE ENTRADAY SALIDA DE AGUA DE MAR O LO MISMO OBSERVANDO PARAMETROS DE ENTRADA Y SALIDA DEVAPORES DE C3 (PROPANO), SI ESTOS VALORES NO ESTAN DE ACUERDO A LOS PARAMETROS DEDISEO PROCEDER A REVISAR EL CONDENSADOR Y SE COLOCARA EN SERVICIO EL CONDENSADORQUE ESTA EN SPARE.


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5.2 HABILITAR LA ENTRADA DE AGUA DE MAR Y LA SALIDA DE AGUA DE MARCORRESPONDIENTE. ANTERIORMENTE SE TUBO QUE CERRAR DRENAJES DE CARCASACORRESPONDIENTE A ESTE INTERCAMBIADOR DE CALOR.

5.3 HABILITAR GRADUALMENTE LA VALVULA DE ENTRADA DE VAPORES DE C3 ALCONDENSADOR PARA IGUALAR PRESIONES. ACUERDESE QUE LA DESCARGA DE LA SEGUNDA ETAPAESTA A 17 BAR. POSTERIORMENTE ABRIR LA VALVULA DE SALIDA DE C3 LIQUIDO AL RECEIVER.

5.4 PROCEDER A DEJAR FUERA DE SERVICIO EL CONDENSADOR QUE ESTE DANDO ELPROBLEMA. CERRANDO LA ENTRADA DE VAPORES DE C3 Y SALIDA DE LIQUIDO AL RECEIVER.

BLOQUEAR LA SALIDA DE VAPORES HACIA EL PURGADOR DE NITROGENO.

5.5 CERRAR GRADUALMENTE LA ENTRADA DE AGUA DE MAR AL CONDENSADOR DANDO TIEMPOPARA QUE SE ACOMODE LA VALVULA REGULADORA DE FLUJO DE AGUA DE MAR PCV-839.POSTERIORMENTE CERRAR LA SALIDA.

5.6 ABRIR LOS DRENAJES CORRESPONDIENTES A LA CARCASA PARA DESALOJAR LOSVAPORES HACIA LA ATMOSFERA, EL CONDENSADOR DEBE QUEDAR DESPRESURIZADO.

5.7 ENTREGAR EL CONDENSADOR A MANTENIMIENTO PARA SU RESPECTIVA REVISIN OLIMPIEZA.

6.- PUESTA EN SERVICIO DEL BY PASS DEL CONTROLADOR DE LIQUIDO N LC-7461 DELRECEIVER.

EL CONTROLADOR DE NIVEL AUTOMATICO PUEDE FALLAR O PERSONAL DE MANTENIMIENTOPUEDE SOLICITARLO PARA UNA MANTENCION PREVENTIVA. EL OPERADOR PROCEDERA AREMPLAZARLO CON EL BY-PASS CORRESPONDIENTE (H-7031).

6.1 SI EL CONTROLADOR DE NIVEL FALLA EL RECEIVER PUEDE INUNDARSE O SECARSE.EL OPERADOR PROCEDERA A COLOCAR EL BY-PASS. EN EL PRIMER CASO SI EL ACUMULADOR ESTAINUNDADO ABRIR EL BY-PASS Y OBSERVAR EL NIVEL VISUAL EN LI-7463, PROCEDER ABLOQUEAR LA VALVULA MOTORA (LV-7462). CERRANDO VALVULAS MANUALES H-7029 Y H-7030.

6.2 UNA VEZ QUE APARECE NIVEL VISUAL PROCEDER A REGULAR ESTE NIVEL VARIANDOLA ABERTURA DEL BY-PASS (H-7031).

6.3 PERSONAL DE MANTTO. INSTRUMENTAL PROCEDERA A REPARAR LA FALLA DELCONTROLADOR DE NIVEL


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6.4 SI EL ACUMULADOR SE ENCUENTRA CON NIVEL BAJO SE ACTIVARA UNA ALARMA EN ELPANEL. EL OPERADOR DEBERA BLOQUEAR INMEDIATAMENTE LA VALVULA MOTORA, (LV-7462).POSTERIORMENTE OBSERVARA EL NIVEL VISUAL HASTA QUE APAREZCA NIVEL. NO OLVIDE QUEPUEDE TENER PERTURBACIONES EN EL CHILLER Y/O ENFRIADOR INTERMEDIO SI NO SOLUCIONAESTA ANOMALIA.

6.5 SI PERSONAL DE MANTTO. INSTRUMENTAL SOLICITA EL CONTROLADOR DE NIVEL LC-7461 PARA EFECTUAR UN MANTTO PREVENTIVO EL PROCEDIMIENTO DE LA PUESTA DEL BY-PASSH-7031 ES DE LA SIGUIENTE FORMA

6.5.1 LA VALVULA MOTORA LV-7462 ES NORMALMENTE CERRADA, CON PRESION DE AIRESE ABRE Y DE ACCION DIRECTA (A MEDIDA QUE EL NIVEL SE INCREMENTE EL NIVEL DE SALIDATAMBIEN SE INCREMENTA). EL OPERADOR DEBE ABRIR GRADUALMENTE EL BY-PASS H-7031OBSERVANDO EL DESENSO DE SEAL DE AIRE INSTRUMENTAL HACIA LA VALVULA MOTORA LV-7462HASTA QUE LLEGUE A 3 PSIG EN LA SALIDA DE AIRE CONTROLADO DEL LC 7461. EL OPERADORDEBERA TENER OBSERVADO CONSTANTEMENTE EL NIVEL EN EL LI-7463 DEL RECEIVER.MANTENER EL NIVEL DE CONTROL.

7.- PUESTA EN SERVICIO DEL CONTROLADOR DE LIQUIDO LC-7461

7.1 EL OPERADOR DEBE VERIFICAR QUE EL INSTRUMENTO ESTE BIEN COLOCADO Y CONTODOS SUS ACCESORIOS.

7.2 PROCEDER A DAR EL AIRE DE SUMINISTRO Y OBSERVAR EN EL MANOMETRO (AIRSUPPLY) QUE ESTE NO SEA MAYOR O MENOR A 20 PSIG, SINO REGULAR LA PRESION DESUMINISTRO EN EL FILTRO REGULADOR.

7.3 MOVER EL INDEX HASTA QUE EL AIRE CONTROLADO ESTE EN 3 PSIG.

7.4 HABILITAR VALVULA MOTORA ABRIENDO VALVULAS H-7029 Y H-7030.

7.5 COMENZAR A CERRAR GRADUALMENTE EL BY-PASS Y OBSERVAR EN EL NIVEL VISUAL(LI-7463) QUE SE MANTENGA EL NIVEL ,OBSERVANDO QUE LA LECTURA DE AIRE CONTROLADOVAYA AUMENTANDO A MEDIDA QUE EL BY-PASS SE VAYA CERRANDO.

7.6 UNA VEZ CERRADO EL BY-PASS EL LC-7461 TIENE QUE ESTAR EN RANGO DEOPERACION NORMAL.

EL MISMO EJEMPLO ES PARA DEJAR FUERA DE SERVICIO LA VALVULA MOTORA LV-7462


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8.- PUESTA EN SERVICIO DEL BY-PASS H-7517 DEL CHILLER DE BUTANO.

EL CONTROLADOR DE NIVEL LC-7513 DEL CHILLER DE BUTANO PUEDE FALLAR O PUEDEENTRAR A MANTENCION PREVENTIVA. SI ESTE INSTRUMENTO FALLA, EL CHILLER SE PUEDESECAR O INUNDAR. AL SECARSE LA PRESION DEL ESTANQUE REFRIGERADO DE 10.000 M3AUMENTARA POR NO HABER ELEMENTO REFRIGERANTE EN EL CHILLER. Y AL INUNDARSEARRASTRARA C3 A LOS SEPARADORES DE SUCCION DE LOS COMPRESORES CON LAS CONSECUENCIASPOSTERIORES.

8.1.- SI EL CHILLER DE BUTANO ESTA INUNDADO PROCEDER A BLOQUEAR

INMEDIATAMENTE LA MOTORA LV-7511 CERRANDO LAS VALVULAS H-7515 Y H-7516 Y ABRIR ELBY-PASS H-7517, OBSERVANDO EL NIVEL VISUAL EN EL LI-7511 HASTA QUE APAREZCA NIVEL,MODULAR EL BY-PASS MANTENIENDO 1/2 NIVEL EN EL CHILLER DE BUTANO.

NOTA:OBSERVAR QUE LOS SEPARADORES DE LOS COMPRESORES NO HAYAN ACUSADO ALTONIVEL DE LIQUIDO POR ESTA CAUSA. UNA ACUMULACION DE LIQUIDO EN LOS SEPARADORES DESUCCION SON DEMOROSA EN EVAPORARSE.

8.2 UN BAJO NIVEL EN EL CHILLER DE BUTANO POR FALLA DE LC-7513, NO TENDRAINTERCAMBIO DE CALOR POR LO TANTO EL BUTANO CIRCULANTE NO SE ENFRIARA, LO QUETRAERA COMO CONSECUENCIA UN AUMENTO DE PRESION EN EL ESTANQUE REFRIGERADO DE 10.000M3. PROCEDER A INYECTAR C3 REFRIGERANTE POR MEDIO DEL BY-PASS H-7517 HASTARECUPERAR EL NIVEL DE CONTROL. AVISAR A MANTENCION PARA LA REVISION Y/O MANTENCIONDEL LC-7513.

8.3 SI LA VALVULA DE CONTROL LV-7511 ES LA QUE FALLA SE PROCEDE DE LA MISMAMANERA ANTES DESCRITA.

9.- FALLAS EN SISTEMAS DE CONTROL DEL PURGADOR DE NITROGENO.

9.1 FALLA EN EL PS-7740. SI ESTE INSTRUMENTO FALLA EN SU CONTROL LA VALVULADE CONTROL XEV-7740 SE PUEDE ABRIR O CERRAR. COMO CONSECUENCIA PUEDE TRAER PERDIDASDE PRODUCTO EN EL SISTEMA, YA QUE EL PURGIMETRO UNA DE SUS FUNCIONES ES RELICUARLOS VAPORES DE C3 QUE SON ARRASTRADOS POR LOS INCONDENSABLES SI ESTA VALVULA ESTACERRADA POR FALLA DEL PS-7740 EL PURGIMETRO SE QUEDARA SIN ELEMENTO REFRIGERANTE YAL VENTEAR ESTE POR EL PSH-7746 A LA ANTORCHA NO HABRA SELECCION ENTREINCONDENSABLES Y CONDENSABLES.

AVISAR A MANTENCION LA REVISION Y/O REPARACION URGENTE DEL PS-7740 O DE LAVALVULA SOLENOIDE XEV-7740.


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9.2 FALLA EN EL PSH-7746 . SI ESTE INSTRUMENTO FALLA PODRIA HACER ABRIR OCERRAR LA VALVULA SOLENOIDE XEV-7747. SI LA VALVULA XEV-7747 SE HABRE EN FORMADESCONTROLADA POR FALLA DE PSH-7746 HARA DESCENDER LA PRESION EN LA DESCARGA DE LASEGUNDA ETAPA, FUERA DE ENTRAR A QUEMAR PRODUCTO. EL OPERADOR DEBERA CONTROLARBLOQUEANDO ESTA VALVULA CERRANDO LAS VALVULAS H-7747 Y H-7748. PROCEDER A CONTROLARLA PRESION POR MEDIO DEL BY-PASS H-7749.

SI LA VALVULA XEV 7747 SE MANTIENE CERRADA POR UNA FALLA EN EL PSH-7746. LOSINCONDENSABLES NO TENDRAN DESALOJO PRODUCIENDO UNA ALTA PRESION EN LA DESC. DE LASEGUNDA ETAPA, PUDIENDO DETENER EL O LOS COMPRESORES QUE ESTEN EN ESE MOMENTO

FUNCIONANDO. EL OPERADOR DEBERA COLOCAR EL BY-PASS H-7749 Y CONTROLAR ESTA PRESIONOBSERVANDO EL PI-7745. AVISAR AL PERSONAL DE MANTENCION PARA SU REVISIN Y/OREPARACION.

SI LA VALVULA XEV-7747 ES LA QUE FALLA EL PROCEDIMIENTO ANTES DESCRITO SERAVALIDO.

10.- FALLA EN LOS SEPARADORES DE SUCCION LSSC- 5530 Y LSSC-6530.

10.1 SI UN SEPARADOR ESTA FALLANDO EN SU PROPOSITO O SEA EN LA SEPARACION DEPARTICULAS DE LIQUIDO QUE VENGAN EN LA CORRIENTE DEL GAS, SE PRODUCIRA UNSINTOMATICO EN LOS COMPRESORES QUE ES ROTURA EN LAS VALVULAS DE SUCCION O DESCARGADE LA PRIMERA ETAPA. SI ESTO ESTA SUCEDIENDO SE DEBE REVISAR EL SEPARADOR. ESTE

CUENTA EN SU INTERIOR CON UNA MALLA FINA EN LA PARTE SUPERIOR Y SU FINALIDAD ESAUMENTAR LA SUPERFICIE DE CONTACTO DE LAS GOTITAS DE LIQUIDO QUE SEAN ARRASTRADACON EL GAS PRESIPITANDOLAS AL FONDO. ESTA MALLA SE PUEDE DAAR Y DEBE SER REPARADAO CAMBIADA. SE PROCEDERA A DEJAR FUERA DE SERVICIO EL SKIDS CORRESPONDIENTE DECOMPRESORES Y SE PROCEDERA A BLOQUEAR EL SEPARADOR DE SUCCION CORRESPONDIENTE YDESALOJAR EL GAS ACUMULADO ABRIENDO LOS DRENAJES.

10.2 LOS SEPARADORES TAMBIEN CUENTAN CON UN COIL DE CALENTAMIENTO SI ESTE SEROMPE EL SINTOMATICO SERIA UN AUMENTO DE LA PRESION DE SUCCION, SI ESTA ROTURA ESGRANDE PODRIA LLEGAR A DETENER LOS COMPRESORES CORRESPONDIENTES POR ALTA PRESIONDE SUCCION. EN ESTE CASO TAMBIEN HAY QUE SACAR FUERA DE SERVICIO EL SKIDS DECOMPRESORES, BLOQUEANDO EL SEPARADOR DE SUCCION CERRANDO LA VALVULA H-5530 YVALVULA H-6530; ADEMAS HAY QUE BLOQUEAR LAS VALVULAS DE SUCCION DE LA PRIMERA ETAPADEL SKIDS QUE ESTE DANDO PROBLEMAS. Y PROCEDER A DRENAR EL SEPARADOR HASTA DEJARLODESPRESURIZADO PARA SU REPARACION.


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10.3 FALLAS EN EL LAH 5530.

10.3.1 LA FORMA DE DETECTAR UNA FALLA EN ESTE INSTRUMENTO ES LA CONTINUAROTURA DE VALVULAS DE SUCCION O DESCARGA DE LA PRIMERA ETAPA. AL HABER UN ARRASTREDE C3 EN CUALQUIERA DE LAS CORRIENTES, EL LAH-5530 O LAH-6530 DEBIERA ANUNCIAR ELALTO NIVEL Y DETENER LOS COMPRESORES DE SU GRUPO. SI ESTE FALLA, EMPEZARIA A LLEGARLIQUIDO A LA SUCCION DE LOS COMPRESORES CON LAS CAUSALES CORRESPONDIENTES. ANTEESTA EVENTUALIDAD EL OPERADOR DEBERA DEJAR FUERA DE SERVICIO EN FORMA INMEDIATA ELSKIDS DE COMPRESORES QUE ESTA DANDO PROBLEMAS DE ROTURA DE VALVULA.

10.3.2 PARA REPARAR ESTA FALLA SE DEBE BLOQUEAR EL SEPARADOR, CERRANDO LAVALVULA DE ENTRADA DEL SEPARADOR Y BLOQUEANDO LAS VALVULAS DE SUCCION Y DESCARGASDE AMBAS ETAPAS DE LOS 2 COMPRESORES DEL SKIDS CON FALLA. POSTERIORMENTE SEPROCEDERA A DRENAR Y DESPRESURIZAR PARA REVISAR Y/O REPARAR EL LAH-5530 O LAH-6530.

11.- FALLAS EN EL INTER-COOLER 5550 O 6550

11.1 UNA FALLA EN LA VALVULA SOLENOIDE XEV-5553 O XEV-6553, AL QUEDARSECERRADA DEJARIA SIN NIVEL DE TRABAJO EL INTER-COOLER QUE TRAERIA COMO CONSECUENCIAUNA ALTA TEMPERATURA EN LA SUCCIN Y DESCARGA DE LA SEGUNDA ETAPA, PUDIENDO DETENERLOS COMPRESORES. ESTA VALVULA EN CASO DE EMERGENCIA SE PUEDE FORZAR A ABRIR . LOMAS RECOMENDABLE ES DEJAR FUERA DE SERVICIO EL SKIDS. AVISANDO A MANTENCION PARASU RESPECTIVA REVISIN Y/O REPARACION.

11.2 UNA ROTURA EN EL COIL DE INTERCAMBIO DE CALOR PRODUCIRIA UNA ALTAPRESION EN LA DESCARGA DE LA PRIMERA ETAPA Y ALTA PRESION DE SUCCION DE LASEGUNDA ETAPA. SI ESTA ROTURA ES MUY GRANDE PUEDE LLEGAR A DETENER LOS COMPRESORES.

11.3 PARA DEJAR FUERA DE SERVICIO EL INTER-COOLER BLOQUEAR LAS VALVULAS DESUCCION Y DESCARGA DE LAS 2 ETAPAS DE AMBOS COMPRESORES, CERRAR LAS VALVULASSOLENOIDES XEV-5553 O XEV-6553, H-5003 O H-6003 Y H-5004 O H-6004. CON ESTO QUEDABLOQUEADO EL INTER-COOLER CON PROBLEMAS. PROCEDER A DESPRESURIZAR.


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12.- FALLAS EN LOS SEPARADORES DE ACEITE DE LAS INTER ETAPAS.

LA FUNCION DE ESTOS SEPARADORES ES CAPTAR EL ACEITE QUE PUEDA SER ARRASTRADOEN LA CORRIENTE DE GAS QUE SALE DE LOS CILINDROS COMPRESORES. CUANDO SE ACUMULA UNNIVEL DE ACEITE EN FORMA AUTOMATICA ES DESALOJADO A TRAVES DE UNA VALVULA SOLENOIDERETORNANDO EL ACEITE AL CARTER DEL RESPECTIVO COMPRESOR.

12.1 FALLA EN EL SEPARADOR DE ACEITE DE LA ETAPA DE BAJA 1301 O 3301, 2301 Y4301.

AL NO ABRIRSE LA VALVULA XEV-1321 O XEV-3321 Y XEV-4321 ESTOS RECEPTACULOS SEINUNDARIAN PRODUCIENDO ARRASTRE DE ACEITE AL INTER-COOLER, ESTO EL OPERADOR LOPUEDE DETECTAR SACANDO MUESTRA EN LAS VALVULAS NUMERO H-5557 O H-6557 DE LOS INTER-COOLER (DRENAJES) SI SE DETECTA ACEITE PROCEDER A VERIFICAR CUAL ES EL SEPARADORQUE ESTA CON PROBLEMA SACANDO EL SKIDS FUERA DE SERVICIO. COMUNICAR AL PERSONAL DEMANTENCION PARA EFECTUAR LA REVISIN Y/O REPARACION CORRESPONDIENTE.

NOTA: TENER MUCHO CUIDADO EN EL RETORNO DE ACEITE DE ESTOS SEPARADORES ALCARTER YA QUE PUEDE EL ACEITE RETORNAR CON INDICIOS DE LPG LQUIDO EMPEORANDO ELFLASH POINT DEL ACEITE. ES MUY IMPORTANTE EFECTUAR UN ANALISIS PERIODICO DEL ACEITELUBRICANTE .ADEMAS SIEMPRE TIENE QUE ESTAR CONECTADO EL CALEFACTOR DE CARTER.

12.2 FALLA EN LOS SEPARADORES DE ACEITE ETAPA DE ALTA NUMERO 1302, 2302, 3302 Y4302 ETAPA DE ALTA. LA FINALIDAD DE ESTOS SEPARADORES ES LA MISMA ANTES DESCRITA.ELOPERADOR PERIODICAMENTE TOMARA MUESTRA EN LOS CONDENSADORESYA QUE A ESTE SISTEMADESCARGA LA SEGUNDA ETAPA .SI HAY PRESENCIA DE ACEITE PROCEDER DE LA MISMA FORMA ALITEM 12.1.

FALLAS Y PERTURBACIONES EXTERNAS QUE PUEDEN AFECTAR SU GRUPO DE FRIO.

13-.FALLAS DE AIRE INSTRUMENTAL.

13.1 AL PRODUCIRSE UNA FALLA EN EL SUMINISTRO DE AIRE INSTRUMENTAL SE ABRIRIANLAS VALVULAS XV 121 Y XV 321 QUE DESALOJAN LOS VAPORES DEL ESTANQUE DE 20.000 M3DE PROPANO Y 10.000 M3 DE BUTANO HACIA LA ANTORCHA,PRODUCIENDO UN DESENSO DE

PRESION EN AMBOS ESTANQUES. SI LA FALLA DE AIRE INSTRUMENTAL NO TIENE SOLUCIONINMEDIATA EL OPERADOR DEBE PROCEDER A SUBIR A AMBOS ESTANQUES Y BLOQUEAR LASVALVULAS DE CORTE MANUAL QUE AISLAN ESTAS VALVULAS NEUMATICAS. NO OLVIDAR DEDESBLOQUEAR UNA VEZ QUE LA PRESION DE AIRE INSTRUMENTAL SE HAYA REPUESTO.


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13.2 LOS COMPRESORES TAMBIEN SE VERAN PERTURBADOS POR ESTA ANOMALIA. TANTO ELRECEIVER COMO EL CHILLER TRABAJAN CON UN NIVEL RECOMENDADO POR EL FABRICANTE YESTE ES CONTROLADO POR UN LEVEL CONTROL QUE SON INSTRUMENTOS NEUMATICOS QUE LAQUEDAR SIN AIRE INSTRUMENTAL INTERRUMPEN SU FUNCION. EL OPERADOR EN FORMAINMEDIATA PROCEDERA A COLOCARLE BY-PASS A LAS VALVULAS COMANDADAS POR ESTOS LC QUESON LA LV 7462 Y LV 7511 Y SE CONTROLARA EL NIVEL DEL RECEIVER Y CHILLER EN FORMAMANUAL MIENTRAS DURE LA FALLA DE AIRE INSTRUMENTAL..LA VALVULAS MOTORAS LV 7462 LV7511 SE DEBEN BLOQUEAR.

NOTA:PARA MAYOR INFORMACION CONSULTE EL CAPITULO DE PROCEDIMIENTO DE PUESTA

EN SERVICIO Y FUERA DE SERVICIO DE COMPRESORES SABROE, SECCION 6 Y 8

UNA VEZ REPUESTO EL AIRE INSTRUMENTAL PROCEDER A BLOQUEAR LOS BY-PASSES YDESBLOQUEAR AMBAS MOTORAS, CON ESTO NUEVAMENTE SE TENDRA CONTROL AUTOMATICO TANTOEL RECEIVER COMO EN EL CHILLER.

2.- FALLAS EN EL SUMINISTRO DE AGUA DE MAR PARA LOS CONDENSADORES.

2.1 AL SUCEDER ESTA FALLA YA SEA POR MAL FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE AGUADE MAR O POR FALLA EN LA VALVULA REGULADORA DE FLUJO FCV-533. ESTE FLUJO DE AGUASE DETENDRA Y PERTURBARA SU EQUIPO DE FRIO YA QUE LOS CONDENSADORES NO TENDRANINTERCAMBIO DE CALOR ,POR LO TANTO NO HABRA CONDENSACION DE LOS GASES PROVENIENTE

DE LA SEGUNDA ETAPA Y LOS COMPRESORES SE DETENDRAN POR ALTA PRESION DE ESTA ETAPA.EL OPERADOR NO PODRA COLOCAR NUEVAMENTE EN SERVICIO LOS COMPRESORES HASTA QUE NOHAYA SOLUCIONADO ESTA FALLA, YA SEA RESTAURANDO LA BOMBA ELECTRICA O COLOCANDO LABOMBA DIESEL EN LA PLAYA. Y DEBERA CONTROLAR LA PRESION DE LOS ESTANQUEREFRIGERADOS DESALOJANDO LOS VAPORES DEL BOIL OFF HACIA LA ANTORCHA (EL SETEO QUESE LE ESTA DANDO AL HIC-121 ES DE 2 PSIG).


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3.- FALLA DE SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA.

3.1 FALLA DE ENERGIA ELECTRICA DEL PROVEEDOR Y PARTIDA POSTERIOR DE PLANTASDE FUERZA DE EMERGENCIA.

AL HABER UN CORTE DE ENERGIA ELECTRICA LA PLANTA CUENTA CON DOS GRUPOSELECTROGENOS DIESEL DE PARTIDA AUTOMATICA QUE REPONDRAN EL SUMINISTRO ELECTRICO ALMINUTO DESPUES DE HABERSE PRODUCIDO LA FALLA. POR LO TANTO SE PRODUCE LO QUE SELLAMA SHUT DOWN DE LA PLANTA Y SE TENDRAN QUE COLOCAR NUEVAMENTE EN SERVICIO LOSEQUIPOS QUE HAYAN ESTADO FUNCIONANDO. EL OPERADOR EN FORMA INMEDIATA PROCEDERA A

PONER EN SERVICIO LA BOMBA DE AGUA DE MAR (DIESEL) PARA NORMALIZAR LOSCONDENSADORES. UNA VEZ RESTAURADO EL FLUJO SE COLOCARAN DE NUEVO EN SERVICIO ELCOMPRESOR O LOS COMPRESORES Y TENDRIAN QUE SELECCIONARSE EL N1 Y EL N2 YA QUEESTOS ESTAN CONECTADOS AL GENERADOR PRINCIPAL DE EMERGENCIA

3.2 FALLA DE ENERGIA ELECTRICA DEL PROVEEDOR Y NO PARTE UN GRUPO ELECTROGENOPRINCIPAL.

EN ESTE CASO EL GRUPO DE FRIO QUEDA INOPERANTE DEBIDO A QUE NO HAY ENERGIAPARA SU PARTE MOTRIZ. EN ESTE CASO EL OPERADOR CONTROLARA LA PRESION DE LOSESTANQUES REFRIGERADOS POR MEDIO DE LOS HIC-121 Y HIC-321 HASTA SOLUCIONAR ELSUMINISTRO ENERGETICO.

4.- QUE LA PLANTA SEA AFECTADA POR UN SISMO.

4.1 AL OCURRIR ESTE EVENTO EL OPERADOR PANTALLISTA PROCEDERA INMEDIATAMENTE ADETENER EL GRUPO DE FRIO Y CERRARA VALVULA DE CORTE AUTOMATICO DE LOS ESTANQUESREFRIGERADOS, EN EL DE PROPANO CERRARA LA VALVULA HV 141 Y EN EL DE BUTANO LAVALVULA HV-327. Y UNA VEZ QUE HAYA PASADO EL MOVIMIENTO TELURICO SE RECORRERA ELPIPING EN SU TOTALIDAD PARA DETECTAR POSIBLES FUGAS.EL OPERADOR TENDRA QUECOLOCARSE SU EQUIPO ANTI GAS ANTES DE EFECTUAR ESTAS INSPECCIONES.

NOTA: PARA MAYOR INFORMACION SOBRE ESTE PUNTO, CONSULTAR EN EL MANUAL DESEGURIDAD DE LA PLANTA


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ANEXO LOGISTICA EQUIPO SABROE

PASOS A SEGUIR EN CIRCUITO DE AGUA DE MAR PARA LOSCONDENSADORES SABROE

1) CIRCUITO DE AGUA DE MAR DE 300 M3/HR.

1.1.- MEDIDAS PREVIAS:

1.1.1.-COMPRESOR AIRE MUELLE EN SERVICIO1.1.2.-ESTANQUE HIDRONEUMATICO EN SERVICIO1.1.3.- ALINEACION DEL PIPING .1.1.4.- FILTROS.1.1.5.-DOSIFICACION DE PRODUCTO (biocida)

1.1.6.-EN SERVICIO BOMBA DE 300 M3/HR.

1.1.1.-COMPRESOR AIRE MUELLE.(TAG 20-20-14-P01)

SU FUNCION SERA SUMINISTRAR EL AIRE NECESARIO PARA LOS ESTANQUES

HIDRONEUMATICOS DE CADA CIRCUITO (300 Y 1200 M3/HR)

-VERIFICAR NIVEL DE ACEITE DEBE ESTAR EN UN NIVEL MEDIO INDICADO ENVARILLA INDICADORA. (SI EL NIVEL ES BAJO O ALTO AVISAR A MANTENCION)

-VERIFICAR QUE EL PURGADOR AUTOMATICO FUNCIONE CORRECTAMENTE.(CHEQUEAR EL TIEMPO DE PURGADO).

-SE VERIFICARAN QUE LOS DRENAJES ESTEN CERRADOS

-EN SERVICIO COMPRESOR QUINCY DESDE SALA DE CONTROL.

-VERIFICAR PRESION DE ACEITE (25 LBS.) TERRENO

-VERIFICAR SU SET POINT (200 A 230 LBS) TERRENO

-VERIFICAR EN PANTALLA EN SERVICIO COMPRESOR

-VERIFICAR QUE VALVULA PCV 568 SE ENCUENTRE OPERATIVA (DEBEMANTENER LA PRESION DE SUMINISTRO)

-BORRAR ALARMA DE BAJA PRESION DE AIRE EN PANTALLA.


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1.1.2.-ESTANQUE HIDRONEUMATICO (TAG. 20-15-05-P01.)

ESTA DESTINADO A ABSORBER LOS POSIBLES GOLPES DE ARIETE QUE SE PUEDANPRODUCIR, USANDO UNA BURBUJA DE AIRE CONTROLADA POR EL CONTROLADOR DE NIVEL LIC 563QUE DEBE ESTAR CON SUS VALVULAS MANUALES ABIERTAS. ESTE CONTROLARA EL NIVEL DEDICHO ESTANQUE A TRAVES DE LA ENTRADA DE AIRE O SALIDA DE ESTE, PROVENIENTE DELCOMPRESOR AIRE MUELLE (QUINCY) POR MEDIO DE LAS VALVULAS SOLENOIDES XV 564B(ENTRADA DE AIRE) EN FORMA AUTOMATICA A RAZON DE 0,4 M3/HR EN EL EVENTO QUE ELNIVEL SUBA. CUANDO EL NIVEL BAJE MAS ALLA DEL SET POINT, LA VALVULA XV 564-A SEABRIRA (SALIDA DE AIRE)CON LO CUAL SE RESTABLECERA EL NIVEL MEDIO EN EL ESTANQUE.

VERIFICAR QUE LAS VALVULAS MANUALES QUE SE ENCUENTRAN EN SERIE CON LASVALVULAS SOLENOIDES ESTEN ABIERTAS.

1.1.3.- ALINEAMIENTO DE PIPING

SE ALINEARA TODO EL CIRCUITO DE PIPING DE 300 M3/HR DE TAL FORMA QUE EL AGUAIRA DESDE EL MUELLE AL SISTEMA DE CONDENSACION DEL GRUPO DE FRIO Y LUEGO RETORNARAAL MAR.

-VALVULA DE DESCARGA DE BOMBA CERRADA

-VALVULA DE DRENAJE DEL ESTANQUE HIDRONEUMATICO CERRADA

-VALVULAS MANUALES DE INSTRUMENTACION ABIERTAS

-VALVULA DE COMUNICACION DE LOS MANIFOLD DE 1200 M3/HR Y EL DE 300 M3/HR ESTECERRADA

-VERIFICAR QUE LA VALVULA FCV-534 CONTROLE EN FORMA LENTA EL FLUJO DE AGUA DEMAR DE 300 M3/Hr(VALVULA AUTOCONTROLADA)

-VALVULA DE LOS FILTROS ABIERTAS

-VALVULAS DE LOS CONDENSADORES SELECCIONADO ESTEN ABIERTAS.

-VALVULA PCV ESTE OPERATIVA (VALVULAS MANUALES ABIERTAS DEPENDIENDO DE LOSCONDESADORES SELECCIONADOS)

-VALVULAS DEL CONDENSADOR QUE ESTA FUERA DE SERVICIO CERRADAS.


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1.1.4.-FILTROS

DESTINADOS A FILTRAR EL AGUA DE MAR QUE VA HACIA LOS CONDENSADORES. ESTOSFILTROS SON CAPACES DE FILTRAR AGUA DE MAR A RAZON DE 150 M3/HR CADA UNO Y COMO SEDISPONE DE TRES (DEJAR UNO EN SPARE), SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO EN LAINSTRUMENTACION ASOCIADA A ELLOS, PARA DETERMINAR EN QUE MOMENTO SE PROCEDERA A SULIMPIEZA.

-VERIFICAR QUE LOS FILTROS TENGAN SUS MALLAS LIMPIAS.

-VERIFICAR QUE LOS FILTROS TENGAN SUS TAPAS BIEN PUESTAS.

-VERIFICAR QUE SUS VALVULAS DE ENTRADA Y SALIDAS ESTENABIERTAS.

-VALVULAS DE INSTRUMENTACION ASOCIADA ESTEN ABIERTAS.

-VENTEAR ANTES DE PONER EN SERVICIO.

1.1.5.-DOSIFICACION DE PRODUCTO QUIMICO (BIOCIDA)

EN EL SECTOR PLAYA ESTA UBICADA UNA PEQUEA PLANTA DE BIOCIDA. ESTA CONSISTE

EN DOS ESTANQUES DE 2 METROS DE CAPACIDAD CADA UNO. A PARTIR DE AQUI SE ALIMENTARANDOS BOMBAS DOSIFICADORAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO QUE NOS PROPORCIONARANHIPOCLORITO DE SODIO MAS UN DISPERSANTE QUE AYUDARA LA FUNCION DEL HIPOCLORITO.

EL BIOCIDA O HIPOCLORITO SERA DILUIDO EN AGUA POTABLE Y SU DOSIFICACION SERADE LA SIGUIENTE FORMA:

- SELECCIONAR UN ESTANQUE CON BIOCIDATAG. 30-15-03 04-P01

- SELECCIONAR BOMBA DOSIFICADORA EN TERRENOTAG. 30-20-21 22-P01

- ABRIR LAS VALVULAS DE ALIMENTACION Y DESCARGA DELA BOMBA SELECCIONADA

- ABRIR LA VALVULA DE ENTRADA DE AGUA POTABLE Y GRADUARLAHASTA QUE EL ROTAMETRO FI-572 INDIQUE 1 LITRO/MINUTO.

- LA PRESION EN PI-571 DEBE SER SUPERIOR A 200kpa

- EL ROTAMETRO FI-573 DEBE INDICAR 1 LITRO /MINUTO

- DAR PARTIDA A LA BOMBA DOSIFICADORA SOLO DESPUES QUE ESTEFUNCIONANDO UNA BOMBA DE AGUA DE MAR

- COMPROBAR EL FLUJO DE HIPOCLORITO POR LA DIFERENCIAL DE LALECTURA DE LOS ROTAMETROS FI-572 Y 573 = 0,8 LITROS/MINUTOS


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1.1.6.- EN SERVICIO BOMBA DE 300 M3/HR

A) VERIFICAR QUE VALVULA DE BY PASS CON CIRCUITO DE 1200 M3/HR.ESTE CERRADA.

B) VERIFICAR QUE LA VALVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA DE 300M3/HR ESTE CERRADA.

C) VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DE LOS FILTROS ESTEN ABIERTAS.

D) PUNTOS DE VENTEOS CERRADOS.

E) VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DE INSTRUMENTACION DE LOSFILTROS ESTEN ABIERTAS (DPI).

F) INSTRUMENTACION EN SERVICIO.(PI. TI.).

G) ABRIR VALVULAS DE ENTRADA Y SALIDA DE LOS CONDENSADORESSELECCIONADOS.

H) VERIRIFICAR QUE LAS VALVULAS DEL INTERCAMBIADOR QUE ESTAFUERA DE SERVICIO ESTEN CERRADAS.

I) ESTANQUE HIDRONEUMATICO EN SERVICIO.

J) VERIFICAR QUE LA VALVULA FCV-534 OPERE

K) EN SERVICIO COMPRESOR QUINCY.

L) EN SERVICIO BOMBA ELECTRICA DE 300 M3/HR DESDE SALA DECONTROL.

M) VERIFICAR EN PANTALLA.

N) ABRIR LENTAMENTE LA VALVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA. HASTAUN 100%.

) VERIFICAR QUE EL FIC-833 RELACIONADO CON EL FLUJO A LOS CONDENSADORES ENSERVICIO ACUSE FLUJO (COMUNICARSE CON SALA DE CONTROL).

O) VERIFICAR INDICACION DEL DPI DE LOS FILTROS.


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P) VERIFICAR NIVEL DEL ESTANQUE HIDRONEUMATICO (DEBEMANTENERSE EN LA MITAD AUTOMATICAMENTE).

Q) CHEQUEAR QUE EL AMPERAJE DE LA BOMBA NO SOBREPASE SU VALORNOMINAL CON FLUJO DE 300 M3/HR (EN CCM).

R) ASEGURECE QUE EL ESTANQUE DE EQUILIBRIO ESTE EN BUEN FUNCIONAMIENTO Y QUEEN NINGUN MOMENTO REBASE SU NIVEL. SI ESTO ESTA OCURRIENDO QUIERE DECIR QUE LALINEA DE LA SALIDA AUN TIENE AIRE , PARA ESTO BAJE EL FLUJO HASTA QUE SE DESAIREELA LINEA.


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MANUAL DE OPERACIONES

CARGA DE ESTANQUES PRESURIZADOS


QUINTERO

GASMAR

REALIZO : SAMMY PARRA N.REVISO : DANIEL GONZALEZAPROBO : MARIO SANTIBAEZ


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INDICE

PROCEDIMIENTO DE CARGA DE ESTANQUE PRESURIZADOS

- ASIGNACION DE RESPONSABILIDADES 49- OPERADOR DE ISLA DE CARGA DE CAMIONES 49

- OPERADOR DE PLAYA 49- OPERADOR DE TERRENO 50- OPERADOR DE PANTALLA 51

A.- MEDIDAS PREVIAS 52- PASOS A SEGUIR 54

CIRCUITO DE AGUA DE MAR 54

CIRCUITO DE RECIRCULACION DE LPG 58

EN SERVICIO CIRCUITO DE LPG A ESTANQUESPRESURIZADOS 62

CHECK LIST SISTEMA DE AGUA DE MAR 67

CHECK LIST CIRCUITO DE RECIRCULACION 68

CHECK LIST CIRCUITO DE TRASPASO 69

OPERACIONES ESPECIALES 70

PUESTA EN MARCHA 74

OPERACION NORMAL 75

DETENCION NORMAL 75

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA 76


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PROCEDIMIENTO DE CARGA DE ESTANQUES PRESURIZADOS

ASIGNACION DE RESPONSABILIDADES EN FAENAS DE TRASPASO DE LPG

PARA LA OPERACION QUE SE DESCRIBE A CONTINUACION SE DEBE TRABAJAR ENCONSTANTE COMUNICACION ENTRE LOS OPERADORES DE PANTALLA, PLAYA, ISLA DE CARGUIO DECAMIONES, OPERADOR DE TERRENO Y JEFE DE TURNO. SE PROCEDERA DE LA SIGUIENTE MANERA:

OPERADOR DE ISLA DE CARGA DE CAMIONES:

EL JEFE DE TURNO INFORMARA A DICHO OPERADOR CUANDO EL NIVEL DEL ESTANQUEPRESURIZADO SEA BAJO(VISTO EN PANTALLA DE CONTROL). ESTE OPERADOR DEBERA CONFIRMARDICHA INFORMACION UTILIZANDO LA INSTRUMENTACION DE TERRENO(REVISAR QUE ROTOGAGESINDIQUE UN PORCENTAJE IGUAL O INFERIOR A 25%). ADEMAS, DEBERA CHEQUEAR PRESION,TEMPERATURA Y TIPO DE PRODUCTO QUE POSEE CADA UNO DE LOS ESTANQUES PRESURIZADOS.TAMBIEN DEBERA TENER A LO MENOS UN 50% DENIVEL DISPONIBLE EN EL ESTANQUE DE MEZCLA DE MANERA QUE PUEDA CONTENER LOS CORTES.

EL OPERADOR DE LA ISLA DE CARGUIO DE CAMIONES DEBERA MANTENER INFORMADOCONSTANTEMENTE AL JEFE DE TURNO DE LA CANTIDAD DE CAMIONES DE UN DETERMINADOPRODUCTO QUE FALTA POR CARGARSE DE MODO QUE ESTE PUEDA DETERMINAR EL MOMENTO EN QUE

SE DEBA REALIZAR EL CAMBIO DE PRODUCTO EN LA LINEA DE ALIMENTACION HACIAPRESURIZADOS(14").SERA RESPONSABILIDAD DE ESTE OPERADOR HABILITAR LO SIGUIENTE:

A) HABILITAR SISTEMA DE ODORANTE.

B) VERIFICAR QUE LA VALVULA MANUAL DEL ESTANQUE PRESURIZADOQUE SE DESEA CARGAR ESTE ABIERTA.

C) CHEQUEAR DESPUES DE LA CARGA LA CANTIDAD DE ODORANTE QUE SEUTILIZO EN EL BATCH DE CARGA DE LOS ESTANQUES PRESURIZADOS.

D) INFORMAR LA MODULACION DE LA VALVULA FV Y LA PRESION DELINEA DE ALIMENTACION A PRESURIZADOS(PI-290).

OPERADOR DE PLAYA

CORRESPONDE AL SEGUNDO OPERADOR DEL CARGUIO DE CAMIONES ASUMIR LAS FUNCIONESDE "OPERADOR DE PLAYA" POR LO QUE DEBERA DEJAR MOMENTANEAMENTE SU PUESTO EN LAISLA DE CARGA PARA REALIZAR FUNCIONES EN EL SECTOR PLAYA. BASICAMENTE , ESTEOPERADOR DEBERA TRASLADARSE CUANDO SE DEBA TRASVASIJAR LPG DESDE TKS REFRIGERADOS APRESURIZADOS Y CUANDO SE RECIBA ALGUN BARCO EN CUYO CASO DEBERA PONERSE A LASORDENES DEL "LOADING MASTER".


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DESCRIPCION DE FUNCIONES EN TRASVASIJE DE LPG

EL JEFE DE TURNO DEBERA COMUNICAR A ESTE LA OPERACION QUE SE REALIZARA.DICHO OPERADOR DEBERA SEGUIR CUIDADOSAMENTE EL SIGUIENTE PROTOCOLO DE COMUN ACUERDOCON EL OPERADOR DE PANTALLA:

A) HABILITAR EL SISTEMA DE AIRE DE MUELLE(COMPRESOR QUINCY),VER PUNTO 1.1

B) HABILITAR ESTANQUE HIDRONEUMATICO(VER PUNTO 1.2)

C) HABILITAR EL PIPING DEL CIRCUITO DE AGUA DE MAR DE 1200M3/HR.(VER PUNTO 1.3)

D) HABILITAR FILTROS (VER PUNTO 1.4)

E) PONER EN SERVICIO BOMBA ELECTRICA DE 1200 M3/HR.

F) HABILITAR SISTEMA DE ADICION DE BIOCIDA (VER PUNTO 1.5)

G) HABILITAR EL PIPING DEL CIRCUITO DE LPG EN INTERCAMBIADORSELECCIONADO, SECTOR PLAYA.

H) VERIFICAR EL NIVEL DE PETROLEO EN EL ESTANQUE DE LA BOMBA

DE EMERGENCIA DEL CIRCUITO DE 1200 M3/HR (MANTENERLO SIEMPRELLENO). PARA RELLENAR VER OPERACIONES ANORMALES AL FINAL DEESTE CAPITULO.

I) VERIFICAR EL NIVEL DEL ESTANQUE HIDRONEUMATICO.

J) VERIFICAR QUE LOS TI Y PI EN LOS INTERCAMBIADORES DE CALORINDIQUEN CAMBIO AL HACER CIRCULAR FLUIDO.

K) VERIFICAR LA DIFERENCIAL DE PRESION EN FILTROS DE AGUA DEMAR. SI ESTA ES MAYOR AL VALOR ESTABLECIDO, PROCEDER EN ELMOMENTO DE LA DETENCION DEL TRASVASIJE A SU LIMPIEZA PORPERSONAL DE MANTENCION.

DESPUES DE HABER HABILITADO LOS DIFERENTES SISTEMAS EN MUTUO ACUERDO CON ELOPERADOR DE PANTALLA,SE INFORMARA AL JEFE DE TURNO QUE EL SECTOR DE PLAYA SEENCUENTRA OPERATIVO.

OPERADOR DE TERRENO

EL JEFE DE TURNO INFORMARA A ESTE OPERADOR DE LA OPERACION QUE SE REALIZARA.


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ESTE OPERADOR DEBERA HABILITAR LOS SIGUIENTES SISTEMAS CON LA COOPERACION DELOPERADOR DE PANTALLA:

-HABILITAR EL PIPING DEL CIRCUITO DE RECIRCULACION DE ESTANQUES REFRIGERADOS.

- VENTEAR O CEBAR LA BOMBA DE TRASPASO.

- VERIFICAR PRESION DE LAS BATERIAS DE NITROGENO.

- VERIFICAR NIVEL DEL ESTANQUE DE TRANSIENTE(EL MAS

CERCANO A LA BOMBA).

- ALINEAR PIPING DE LPG HACIA INTERCAMBIADORES DE CALOR SECTORPLANTA(MANTENER CERRADAS LAS VALVULAS MANUALES QUE HABILITAN CIRCUITO HACIA LAPLAYA)

- EN SERVICIO BOMBA DE TRASPASO SELECCIONADA DESDE SALACONTROL.

- MANTENER EN CONSTANTE OBSERVACION LA BOMBA DE LPG(EN CASO DERUIDOS ANORMALES INFORMAR AL JEFE DE TURNO)

- VERIFICAR QUE FT-122 O FT-123 (PROPANO) Y FT-350 O FT-355(BUTANO)INDIQUEN FLUJO DE UN 15% DEL FLUJO MAXIMO EN PANTALLA.

- ABRIR LA VALVULA MANUAL HV-179 O HV196 (PROPANO) Y HV-390 OHV-388 (BUTANO) EN FORMA LENTA.

OPERADOR DE PANTALLA :

TRABAJARA BAJO LA SUPERVISIN DIRECTA DEL JEFE DE TURNO ENSALA DE CONTROL.

SU RESPONSABILIDAD SERA, COORDINAR CON LOS OPERADORES DEL SECTOR DE PLAYA ,ISLA DE CARGA DE CAMIONES , TERRENO , PARA LA ALINEACION DE PIPING ,PUESTA ENMARCHA DE EQUIPOS. PARA LAS DIFERENTES OPERACIONES QUE SE REALIZAN EN NUESTROTERMINAL , TALES COMO:

- CARGA DE ESTANQUES PRESURIZADOS- RECIRCULACION DE LPG- ENFRIAMIENTO DE PIPING- DESCARGA DE BUQUE REFRIGERADO- CARGA DE BUQUES PRESURIZADOS

VERIFICAR LAS DIFERENTES VARIABLES EN PANTALLA DE TODO EL TERMINAL, TALESCOMO:

- TEMPERATURAS DE ESTANQUES,LINEAS Y EQUIPOS

- PRESION DE ESTANQUES, LINEAS Y EQUIPOS

- NIVEL DE ESTANQUES


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- FLUJOS

- VIBRACIONES

ESTAS VARIABLES TENDRA QUE CHEQUEARLAS CONSTANTEMENTE E INFORMARLAS AL JEFEDE TURNO, PARA QUE ESTE DETERMINE LOS POSIBLES CAMBIOS EN LOS PARAMETROS PREESTABLECIDOS. ADEMAS, REALIZARA FUNCIONES EN CASOS ESPECIFICOS EN TERRENO POR ORDENDEL JEFE DE TURNO, REEMPLAZANDOLO ESTE EN LAS FUNCIONES DE OPERADOR DE PANTALLA.

EN ESTE PROCEDIMIENTO SE TRASPASARA LPG DESDE NUESTROS ESTANQUESREFRIGERADOS(TK1 O TK2) HASTA LOS ESTANQUES PRESURIZADOS.

A) MEDIDAS PREVIAS:

LOS SIGUIENTES SISTEMAS DEBERAN ESTAR OPERATIVOS:

- AIRE INSTRUMENTACION- AGUA POTABLE- AGUA DE MAR DE 1200 M3-HR.- TRATAMIENTO QUIMICO (BIOCIDA).- U.R.I.- SISTEMA DE REFRIGERACION.

- AIRE DE MUELLE.- FILTROS AGUA MAR CIRCUITO DE 1200 M3-HR.- BATERIAS DE NITROGENO.- INSTRUMENTACION ASOCIADA.- ODORANTE .- ANTORCHA.

NOTA: PARA ESTA OPERACION SE CONSIDERARA SIEMPRE TENER EL CIRCUITO DE AGUA DEMAR DE 1200 M3/HR EN SERVICIO PARA CALENTAR EL LPG DE MANERA DE EVITAR EL INGRESODE LPG FRIO A LOS ESTANQUES PRESURIZADOS EN TODO MOMENTO.

ENTRADA SALIDA FLUJOAGUA MAR 11C 7.8C 1200 M3/HRPROPANO -44C 5C 250 M3/HR

BUTANO -9C 12C 250 M3/HR

COMPROBAR ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA

1.- NIVEL SUFICIENTE EN ESTANQUE REFRIGERADO.(SOBRE UN METRO DEL NIVEL DELESTANQUE)

2.- PRESION ADECUADA EN ESTAQUE REFRIGERADO.(SOBRE 0,5 PSI YBAJO 1,5 PSI)

3.- EXISTENCIA DE BAJO NIVEL EN EL ESTANQUE PRESURIZADO.(IGUALO MENOR A UN 25%)

4.- TENER EL PROGRAMA DE CARGA DE CAMIONES.

5.- VERIFICAR LOS ELEMENTOS Y EQUIPOS A USAR COMO:

-BOMBA DE TRASPASO-PRESION DE NITROGENO EN BATERIAS.-INTERCAMBIADOR.-COMPRESOR (muelle)


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-FILTROS.

SI ESTOS EQUIPOS SE ENCUENTRAN EN SERVICIO O MANTENCION.

6.- COORDINAR CON OPERADORES DE:

-PLAYA-TERRENO.-ISLA DE CARGUIO DE CAMIONES.-PANTALLISTA.

7.- VERIFICAR TEMPERATURA EN LINEA DE LPG A USAR.

8.- VERIFICAR EL PRODUCTO EN LINEA .

9.- NIVEL SUFICIENTE EN ESTANQUE DE DOSIFICACION DE AGUA DEMAR.

10.-VERIFICAR NIVEL DEL ESTANQUE HIDRONEUMATICO.

11.-VERIFICAR NIVEL DEL ESTANQUE DE TRANSIENTE.

12.-NIVEL SUFICIENTE DEL ESTANQUE DE ODORIZANTE.


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PASOS A SEGUIR

1) EN SERVICIO CIRCUITO DE AGUA DE MAR DE 1200 M3/HR.2) EN SERVICIO CIRCUITO DE RECIRCULACION DE L.P.G. A 40 M3/Hr3) EN SERVICIO CIRCUITO DE L.P.G. A ESTANQUES PRESURIZADOS A250 M3/Hr (en un tiempo de 5 minutos).

1) CIRCUITO DE AGUA DE MAR DE 1200 M3/HR.

1.1.- MEDIDAS PREVIAS:

1.1.1.-COMPRESOR AIRE MUELLE EN SERVICIO1.1.2.-ESTANQUE HIDRONEUMATICO EN SERVICIO1.1.3.- ALINEACION DEL PIPING .1.1.4.-FILTROS.1.1.5.-DOSIFICACION DE PRODUCTO (biocida)

1.1.6.-EN SERVICIO BOMBA DE 1200 M3/HR.

1.1.1.-COMPRESOR AIRE MUELLE.(TAG 20-20-14-P01)

SU FUNCION SERA SUMINISTRAR EL AIRE NECESARIO PARA LOS ESTANQUESHIDRONEUMATICOS DE CADA CIRCUITO (300 Y 1200 M3/HR)

-VERIFICAR NIVEL DE ACEITE DEBE ESTAR EN UN NIVEL MEDIO INDICADO EN VARILLAINDICADORA. (SI EL NIVEL ES BAJO O ALTO AVISAR A MANTENCION)

-VERIFICAR QUE EL PURGADOR AUTOMATICO FUNCIONE CORRECTAMENTE.(CHEQUEAR EL TIEMPO DE PURGADO).

-SE VERIFICARAN QUE LOS DRENAJES ESTEN CERRADOS

-EN SERVICIO COMPRESOR QUINCY DESDE SALA DE CONTROL.

-VERIFICAR PRESION DE ACEITE (25 LBS.) TERRENO

-VERIFICAR SU SET POINT (200 A 230 LBS) TERRENO

-VERIFICAR EN PANTALLA EN SERVICIO COMPRESOR

-VERIFICAR QUE VALVULA PCV 568 SE ENCUENTRE OPERATIVA (DEBEMANTENER LA PRESION DE SUMINISTRO)

-BORRAR ALARMA DE BAJA PRESION DE AIRE EN PANTALLA.


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1.1.2.-ESTANQUE HIDRONEUMATICO (TAG. 20-15-04-P01.)

ESTA DESTINADO A ABSORBER LOS POSIBLES GOLPES DE ARIETE QUE SE PUEDANPRODUCIR, USANDO UNA BURBUJA DE AIRE CONTROLADA POR EL CONTROLADOR DE NIVEL LIC 563QUE DEBE ESTAR CON SUS VALVULAS MANUALES ABIERTAS. ESTE CONTROLARA EL NIVEL DEDICHO ESTANQUE A TRAVES DE LA ENTRADA DE AIRE O SALIDA DE ESTE, PROVENIENTE DELCOMPRESOR AIRE MUELLE (QUINCY) POR MEDIO DE LAS VALVULAS SOLENOIDES XV 263B(ENTRADA DE AIRE) EN FORMA AUTOMATICA A RAZON DE 0,4 M3/HR EN EL EVENTO QUE ELNIVEL SUBA. CUANDO EL NIVEL BAJE MAS ALLA DEL SET POINT, LA VALVULA XV 263-A SEABRIRA (SALIDA DE AIRE)CON LO CUAL SE RESTABLECERA EL NIVEL MEDIO EN EL ESTANQUE.

VERIFICAR QUE LAS VALVULAS MANUALES QUE SE ENCUENTRAN EN SERIE CON LASVALVULAS SOLENOIDES ESTEN ABIERTAS.

1.1.3.- ALINEAMIENTO DE PIPING

SE ALINEARA TODO EL CIRCUITO DE PIPING DE 1200 M3/HR DE TAL FORMA QUE EL AGUAIRA DESDE EL MUELLE AL INTERCAMBIADOR SELECCIONADO Y LUEGO VOLVERA AL MAR.

-VALVULA DE DESCARGA DE BOMBA CERRADA

-VALVULA DE DRENAJE DEL ESTANQUE HIDRONEUMATICO CERRADA

-VALVULAS MANUALES DE INSTRUMENTACION ABIERTAS

-VALVULA DE COMUNICACION DE LOS MANIFOLD DE 300 M3/HR Y EL DE 1200 M3/HR ESTECERRADA

-VERIFICAR QUE LA VALVULA FCV-533 CONTROLE EN FORMA LENTA EL FLUJO DE AGUA DEMAR DE 1200 M3/Hr(VALVULA AUTOCONTROLADA)

-VALVULA DE LOS FILTROS ABIERTAS

-VALVULAS DEL INTERCAMBIADOR SELECCIONADO ESTEN ABIERTAS.

-VALVULA FV ESTE OPERATIVA (VALVULAS MANUALES ABIERTAS DEPENDIENDO DELINTERCAMBIADOR SELECCIONADO)

-VALVULA DE BY PASS DE LA FV CERRADA

-VALVULAS DEL INTERCAMBIADOR QUE ESTA FUERA DE SERVICIO CERRADAS.


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1.1.4.-FILTROS

DESTINADOS A FILTRAR EL AGUA DE MAR QUE VA HACIA LOS INTERCAMBIADORES. ESTOSFILTROS SON CAPACES DE FILTRAR AGUA DE MAR A RAZON DE 600 M3/HR CADA UNO Y COMO SEDISPONE DE DOS, SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO EN LA INSTRUMENTACION ASOCIADA AELLOS, PARA DETERMINAR EN QUE MOMENTO SE PROCEDERA A SU LIMPIEZA.

-VERIFICAR QUE LOS FILTROS TENGAN SUS MALLAS LIMPIAS.

-VERIFICAR QUE LOS FILTROS TENGAN SUS TAPAS BIEN PUESTAS.

-VERIFICAR QUE SUS VALVULAS DE ENTRADA Y SALIDAS ESTENABIERTAS.

-VALVULAS DE INSTRUMENTACION ASOCIADA ESTEN ABIERTAS.

-VENTEAR ANTES DE PONER EN SERVICIO.

1.1.5.-DOSIFICACION DE PRODUCTO QUIMICO (BIOCIDA)

EN EL SECTOR PLAYA ESTA UBICADA UNA PEQUEA PLANTA DE BIOCIDA. ESTA CONSISTEEN DOS ESTANQUES DE 2 METROS DE CAPACIDAD CADA UNO. A PARTIR DE AQUI SE ALIMENTARAN

DOS BOMBAS DOSIFICADORAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO QUE NOS PROPORCIONARANHIPOCLORITO DE SODIO MAS UN DISPERSANTE QUE AYUDARA LA FUNCION DEL HIPOCLORITO.

EL BIOCIDA O HIPOCLORITO SERA DILUIDO EN AGUA POTABLE Y SU DOSIFICACION SERADE LA SIGUIENTE FORMA:

- SELECCIONAR UN ESTANQUE CON BIOCIDATAG. 30-15-03 04-P01

- SELECCIONAR BOMBA DOSIFICADORA EN TERRENOTAG. 30-20-21 22-P01

- ABRIR LAS VALVULAS DE ALIMENTACION Y DESCARGA DELA BOMBA SELECCIONADA

- ABRIR LA VALVULA DE ENTRADA DE AGUA POTABLE Y GRADUARLAHASTA QUE EL ROTAMETRO FI-572 INDIQUE 1 LITRO/MINUTO.

- LA PRESION EN PI-571 DEBE SER SUPERIOR A 200kpa

- EL ROTAMETRO FI-573 DEBE INDICAR 1 LITRO /MINUTO

- DAR PARTIDA A LA BOMBA DOSIFICADORA SOLO DESPUES QUE ESTEFUNCIONANDO UNA BOMBA DE AGUA DE MAR

- COMPROBAR EL FLUJO DE HIPOCLORITO POR LA DIFERENCIAL DE LALECTURA DE LOS ROTAMETROS FI-572 Y 573 = 0,8 LITROS/MINUTOS


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1.1.6.- EN SERVICIO BOMBA DE 1200 M3/HR

A) VERIFICAR QUE VALVULA DE BY PASS CON CIRCUITO DE 300 M3/HR.ESTE CERRADA.

B) VERIFICAR QUE LA VALVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA DE 1200M3/HR ESTE CERRADA.

C) VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DE LOS FILTROS ESTEN ABIERTAS.

D) PUNTOS DE VENTEOS CERRADOS.

E) VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DE INSTRUMENTACION DE LOSFILTROS ESTEN ABIERTAS (DPI).

F) INSTRUMENTACION EN SERVICIO.(PI. TI.).

G) ABRIR VALVULAS DE ENTRADA Y SALIDA DEL INTERCAMBIADORSELECCIONADO.

H) ABRIR VALVULAS MANUALES DE ENTRADA Y SALIDA DE LAS VALVULASFV RELACIONADAS CON EL INTERCAMBIADOR SELECCIONADO Y SU BYPASS CERRADO.

I) VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DEL INTERCAMBIADOR QUE ESTAFUERA DE SERVICIO ESTEN CERRADAS.

J) ESTANQUE HIDRONEUMATICO EN SERVICIO.

K) VERIFICAR QUE LA VALVULA FCV-533 OPERE

L) EN SERVICIO COMPRESOR QUINCY.

M) EN SERVICIO BOMBA ELECTRICA DE 1200 M3/HR DESDE SALA DECONTROL.

N) VERIFICAR EN PANTALLA.

) ABRIR LENTAMENTE LA VALVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA. HASTA

UN 100%.

O) COMENZAR A ABRIR LENTAMENTE LA VALVULA FV-247 O 279 SEGUNEL INTERCAMBIADOR EN SERVICIO.

P) VERIFICAR QUE EL FIC RELACIONADO CON EL INTERCAMBIADOR ENSERVICIO ACUSE UN PEQUEO FLUJO (COMUNICARSE CON SALA DECONTROL).

Q) SUBIR LENTAMENTE EL FLUJO ABRIENDO LENTAMENTE LA VALVULA FV-247 O 279.

R) VERIFICAR INDICACION DEL DPI DE LOS FILTROS.


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S) VERIFICAR NIVEL DEL ESTANQUE HIDRONEUMATICO (DEBEMANTENERSE EN LA MITAD AUTOMATICAMENTE).

T) VERIFICAR QUE TODA LA INSTRUMENTACION ASOCIADA INDIQUEMOVIMIENTO DE FLUIDO.

U) CHEQUEAR QUE EL AMPERAJE DE LA BOMBA NO SOBREPASE SU VALORNOMINAL CON FLUJO DE 1200 M3/HR (EN CCM).344 AMPERES.

V) CONTROLAR EL FLUJO CON LAS VALVULAS FV-247 O 279 SEGUN EL

INTERCAMBIADOR EN SERVICIO.

W) DEJAR EN CONDICION DE AUTOMATICA LA OPERACION DE LA VALVULAFV-247 O 279.

2. CIRCUITO DE RECIRCULACION DE LPG

PASOS PREVIOS:

CUANDO SE HABLA DE CIRCUITO DE RECIRCULACION ESTE SE DEBE RELACIONAR CON LAPUESTA EN MARCHA DE UNA BOMBA DE TRASPASO DE LPG., CON UN FLUJO INICIAL DE UN 15%DEL FLUJO MAXIMO , ES DECIR

MAS O MENOS 40 M3/HR. ESTE PEQUEO FLUJO SERA ENVIADO AL MISMO ESTANQUE REFRIGERADODEL CUAL LA BOMBA LO ESTA RETIRANDO.

PARA ELLO SE TENDRA EN CONSIDERACION, ANTES DE LA PUESTA MARCHA DEL CIRCUITO,LO SIGUIENTE:

2.A). TODAS LAS BOQUILLAS DEL ESTANQUE REFRIGERADO DEBEN ESTARABIERTAS , MENOS LA BOQUILLA "O" (VALVULA DE VENTEO MANUAL DE4")

2.B). LA PRESION DEL ESTANQUE REFRIGERADO

2.C). EL NIVEL DEL ESTANQUE REFRIGERADO

2.D). VERIFICAR EL ESTADO DE LOS EQUIPOS Y BOMBAS(MANTENCION)

2.E). TEMPERATURAS DE LAS LINEAS DE LPG.

2.F). CINTAS CALEFACTORAS DE LAS BOMBAS DE LPG ESTEN ENSERVICIO.

2.G). NIVEL DE METANOL EN EL SELLO DE LAS BOMBAS DE LPG.

2.H). REFRIGERACION DEL METANOL (REFRIGERACION POR AGUA POTABLE); ADEMAS DEESTAS MEDIDAS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA ,SE TIENE QUE CONSIDERAR LA LOGICA DESEGURIDAD(URI), QUE INVOLUCRA UNA SERIE DE OPERACIONES , QUE NO ESTAN RELACIONADASDIRECTAMENTE CON LA PUESTA EN MARCHA DEL CIRCUITO DE RECIRCULACION DE LPG , PERO SICON LA PUESTA EN MARCHA DE LA BOMBA DE TRASPASO DE LPG HACIA LA ZONA DE

INTERCAMBIADORES.


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ESTAS OPERACIONES SON:

2A).NIVEL DEL ESTANQUE DE TRANSIENTE.

2B).UN FLUJO INFERIOR A UN 15% DESPUES DE 30 SEGUNDOS DE LAPUESTA EN MARCHA DE LA BOMBA DE TRASPASO DE LPG.

2C).ALTA TEMPERATURA DE LA BOMBA DE LPG.

2D).VIBRACIONES EN LA BOMBA DE LPG.

2E).LA VALVULA DE SUCCION DE LA BOMBA DEBE ESTAR ABIERTA.

2F).TSLL 259 EN INTERCAMBIADOR 30-20-03-P01 Y TSLL 292 ENINTERCAMBIADOR 30-20-04-P01 DEBEN MARCAR TEMPERATURAS SOBRE3C.

2G).FLUJO DE AGUA DE MAR DE 1200 M3/HR.

2H).PRESION EN EL ESTANQUE REFRIGERADO(PREFERIBLE 1,5 PSI).

2I).VALVULAS DE LOS BY-PASS SUPERIOR E INFERIOR ENTRE LOSESTANQUES REFRIGERADOS DEBEN ESTAR CERRADOS.

2J).PRESION DE LAS BATERIAS DE NITROGENO , PARA LOS ESTANQUESDE TRANSIENTE.

2.1 ALINEACION DEL CIRCUITO DE RECIRCULACION Y PUESTA ENMARCHA

2.1.1.- VERIFICAR QUE EL NIVEL DEL ESTANQUE REFRIGERADOS TK-1Y TK-2 SEA EL ADECUADO (SOBRE 1 MT DE ALTURA).

2.1.2.- COMPROBAR QUE LAS CINTAS CALEFACTORAS ESTENFUNCIONANDO , VERIFICAR EN INSTRUMENTACION

A)TC-190 PARA BOMBA 54-20-01-P01

TC-192 PARA BOMBA 54-20-02-P01 PARA C3.

B)TC-385 PARA BOMBA 54-20-05-P01TC-387 PARA BOMBA 54-20-06-P01 PARA C4.

2.1.3.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS MANUALES DEL CIRCUITO DE RECIRCULACIONESTEN CERRADAS.

2.1.4.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS REMOTAS DEL CIRCUITO DE RECIRCULACIONESTEN CERRADAS.

2.1.5.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS MANUALES HV-140 Y HV 381 (VALVULAS DECOMUNICACION BY-PASS ENTRE ESTANQUES REFRIGERADOS POR SU PARTE INFERIOR) ESTENCERRADAS.


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2.1.6.- VERIFICAR QUE LA VALVULA HV-189 ESTE CERRADA (VALVULA DE COMUNICACIONDE BY-PASS ENTRE ESTANQUES REFRIGERADOS POR SU PARTE SUPERIOR).

2.1.7.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS HACIA INTERCAMBIADORES ESTEN CERRADAS.

A) HV-196 Y HV-179 PARA C3.B) HV-390 Y HV-388 PARA C4.

2.1.8.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DE DRENAJE ESTEN CERRADAS.

2.1.9.- ABRIR LAS VALVULAS XV-124 PARA C3

XV-324 PARA C4

2.1.10.-ABRIR LENTAMENTE LAS VALVULAS DE DESCARGA DEL ESTANQUE REFRIGERADO UNPOCO (MANUAL HV-1 PARA TK-1 Y HV-8 PARA TK-2)

2.1.11.-ESPERAR QUE TI Y PI A PANTALLA INDIQUEN PRESION Y TEMPERATURA DELESTANQUE RESPECTIVO.

A) PI-125 Y TI-126 PARA TK-1B) PI-325 Y TI 326 PARA TK-2

2.1.12.-TERMINAR DE ABRIR VALVULAS DE DESCARGA DE LOS ESTANQUE REFRIGERADOS

hv-1 O hv-8 PARA EL ESTANQUE RESPECTIVO.

2.1.13.-COMENZAR A ABRIR LA VALVULA MANUAL DE SUCCION DE LA BOMBASELECCIONADA

A) HV-2 Y HV-3 PARA C3.B) HV-9 Y HV-10 PARA C4.

2.1.14.-ABRIR VALVULAS DE VENTEO O CEBADO DE LA BOMBA SELECCIONADA HASTATENER LINEA FRIA.

2.1.15.- TERMINAR DE ABRIR LA VALVULA DE LA BOMBA SELECCIONADA (PUNTO 13).

2.1.16.- VERIFICAR QUE INSTRUMENTOS DE LA BOMBA ESTAN DENTRO DE LOS RANGOS .

A)TI-191 PANTALLA PARA LA BOMBA 54-20-01-P01TI-193 PANTALLA PARA LA BOMBA 54-20-01-P01

B)TI-386 PANTALLA PARA LA BOMBA 54-20-05-P01TI-375 PANTALLA PARA LA BOMBA 54-20-06-P01

2.1.17.-ABRIR LENTAMENTE HV-188 PARA RECIRCULACION DEL TK-1 Y HV-371 PARARECIRCULACION DEL TK-2

2.1.18.-PONER EN FUNCIONAMIENTO BOMBA DE TRASPASO DE LPG DESDE SALA DECONTROL.


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2.1.19.-ABRIR LENTAMENTE LA VALVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA DE LPG.

A) HV-4 Y HV-5 PARA C3B) HV-11 Y HV-12 PARA C4

2.1.20.-VERIFICAR QUE PARA PROPANO , C3

FV-122 ACTUE DE ACUERDO A FT-122FV-123 ACTUE DE ACUERDO A FT-123

Y PARA BUTANO C4

FV-350 ACTUE DE ACUERDO A FT-350FV-355 ACTUE DE ACUERDO A FT-355

2.1.21.-VERIFICAR QUE LOS FT CONTROLEN EN UN 15% DEL FLUJO MAXIMO PARA ELCIRCUITO DE RECIRCULACION .

2.1.22.-VERIFICAR EN TERRENO:

- PRESION DE DESCARGA DE CADA BOMBA CON:

PI-134 PARA LA BOMBA 54-20-O1-P01PI-138 PARA LA BOMBA 54-20-02-P01 PARA C3.PI-348 PARA LA BOMBA 54-20-O5-P01

PI-353 PARA LA BOMBA 54-20-06-P01 PARA C4.- TEMPERATURA DE CADA BOMBA(cinta calefactora)

TC-190 Y TC-192 PARA C3.TC-385 Y TC-387 PARA C4.

- VIBRACIONES DE BOMBA

VSHH-131 Y VSHH-132 PARA C3.VSHH-347 Y VSHH-352 PARA C4.

2.1.23.- VERIFICAR EN PANTALLA

- PI-125 PARA C3.

- PI-325 PARA C4.

2.1.24.- VERIFICAR EN PANTALLA

- TI-191 Y TI-193 PARA C3.- TI-386 Y TI-375 PARA C4.

2.1.25.- VERIFICAR EN PANTALLA EL AMPERAJE DE LA BOMBA DE LPG

-II-130 Y II-133 PARA C3.-II-346 Y II-351 PARA C4.


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2.1.26.- PRESION EN ESTANQUE REFRIGERADO PREFERENTEMENTE 1,5 PSI.

- TP-111 O 112 PARA TK-1.- TP-311 O 312 PARA TK-2.

3. EN SERVICIO CIRCUITO DE LPG A ESTANQUE PRESURIZADO

ALINEAMIENTO DE PIPING DESDE BOMBAS DE TRASPASO DE LPG DE TK-1 Y TK-2 A

ESTANQUES PRESURIZADOS

PARA LOS CASOS QUE SE TENGAN LAS LINEAS CON UN SOLO PRODUCTO O EN EL CASOESPECIFICO DE TENER PROPANO Y DETRAS BUTANO EN LA LINEA DE ALIMENTACION.

3.1.-PIPING DESDE BOMBAS DE LPG HASTA EL INTERCAMBIADOR.

3.1.1.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS MANUALES Y DE CONTROL DEL INTERCAMBIADORQUE SE ENCUENTRA STAND-BY SE ENCUENTREN CERRADAS TANTO LAS DE LPG COMO LAS DELCIRCUITO DE AGUA DE MAR DE 1200 M3/Hr.

3.1.2.- VERIFICAR QUE NO SE ESTE REALIZANDO NINGUN MOVIMIENTO DE LPG EN ELSECTOR DE MUELLE CON PLANTA (ENFRIAMIENTO DE LA LINEA POR EJEMPLO).

3.1.3.- CERRAR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES(OPERADOR DE TERRENO)

HV-215S , HV-215T , HV-215H , HV-215B

3.1.4.- CERRAR LAS SIGUIENTES VALVULAS REMOTAS, DESDE SALA DE CONTROL

FV-265 , FV-236 , FV-260.

3.1.5.- ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES (OPERADOR DE TERRENO)

HV-215U , HV-215R Y HV-215G

3.1.6.- ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES (OPERADOR DE PLAYA)

HV-215M ; VALVULAS DE ENTRADA Y SALIDA DE LA VALVULA FV-260 O FV-236 SEGUNEL INTERCAMBIADOR EN SERVICIO ; HV-229

3.1.7.- CERRAR LAS SIGUIENTES VALVULAS MANUALES (OPERADOR DE PLAYA)

ENTRADA DEL FQI-270 ; VALVULA DE BY-PASS DE LA VALVULA FV-260 O FV-236 ;VALVULA DE BY-PASS DEL FQI-270.


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3.1.8.- ABRIR LAS SIGUIENTES VALVULAS REMOTAS DESDE SALA DE CONTROL (SECTORDE PLAYA)

XV-234 .

NOTA : EN EL ALINEAMIENTO DE PIPING , NOS ENCONTRAMOS CON EL ESTANQUE DETRANSIENTE (TAG 50-15-03-P01) , ESTA DESTINADO A ABSORBER LOS GOLPES DE ARIETE QUESE PUDIERAN PRODUCIR EN LA LINEADE 14" CRIOGENICA QUE VA DESDE LOS ESTANQUES REFRIGERADOS A PRESURIZADOS Y POR FINA ESTANQUES PRESURIZADOS.

SU FUNCIONAMIENTO SE BASA EN UN ESTANQUE DE 2.M3 EL CUAL , ESTARA CON UNNIVEL MEDIO DE LPG Y EL RESTO DE SU VOLUMEN SERA UNA BURBUJA DE NITROGENO , QUEESTARA CONTROLADA CON UN CONTROL DE NIVEL (LIC-297) QUE AL LEER UN ALTO NIVEL , ENDICHO ESTANQUE POR EFECTO DE UN GOLPE DE ARIETE . ESTE INTRODUCIRA NITROGENO ATRAVES DE UNA VALVULA SOLENOIDE LV-297B , PROVENIENTE DE LA BATERIA DE NITROGENO,PARA CONTROLAR DICHA SUBIDA DE NIVEL . AL BAJAR DICHO NIVEL , EL CONTROLADOR LIC-297 LEERA EL BAJO NIVEL Y PROCEDERA A DESPLAZAR LOSGASES DE NITROGENO Y LPG DE LA BURBUJA A LA LINEA DE VAPORES DE LA PLANTA, A TRAVESDE LA VALVULA LV-297A

BATERIAS DE NITROGENO:

SE CONTARA CON DOS BATERIAS , UNA EN OPERACION Y LA OTRA EN STAND-BY . CADAUNA , DE 4 BOTELLAS DE 8,5 M3 A UNA PRESION DE 3000 PSI , ESTARA, CONTROLANDO LAPRESION DE DESCARGAN UNA VALVULA PCV-272 , Y UN MANOMETRO LOCAL PARA VERIFICARDICHA PRESION Y UNA ALARMA EN PANTALLA , QUE POR LOGICA DE SEGURIDAD DETENDRA ELPROCESO DE CARGA DE PRESURIZADO POR BAJA PRESION DE NITROGENO EN LAS BATERIAS(500PSI).

3.2.-ALINEACION DE PIPING DESDE INTERCAMBIADORES HASTAESTANQUES PRESURIZADOS

3.2.1.- VERIFICAR QUE LA VALVULA XV-219 (PANTALLA) ESTE CERRADA Y SU VALVULA

MANUAL EN SERIE , ESTE CERRADA (OPERADOR DE PLAYA).

3.2.2.- ABRIR LA VALVULA REMOTA XV-228(PANTALLA)

3.2.3.- ABRIR LAS VALVULAS REMOTAS XV-227 O XV-286 SEGUN CORRESPONDA ALINTERCAMBIADOR EN SERVICIO(PANTALLA).

3.2.4.- ABRIR LAS VALVULAS MANUALES DE ENTRADA Y SALIDA DEL INTERCAMBIADOR ENSERVICIO.(OPERADOR DE PLAYA).

3.2.5.- VERIFICAR EL BAJO NIVEL DEL ESTANQUE PRESURIZADO A CARGAR EN :

-LI-703 TERRENO Y LT-707 PANTALLA PARA EL ESTANQUE 52-15-01-P01.


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-LI-713 TERRENO Y LT-717 PANTALLA PARA EL ESTANQUE 52-15-O3-P01.-LI-716 TERRENO Y LT-729 PANTALLA PARA EL ESTANQUE 52-15-06-P01.(MEZCLA).

3.2.6.- VERIFICAR EL TIPO DE PRODUCTO QUE CONTIENE EL ESTANQUE PRESURIZADO.

3.2.7.- VERIFICAR EL TIPO DE PRODUCTO QUE TENEMOS EN LINEA DE ALIMENTACION.

3.2.8.- VERIFICAR LA PRESION EN EL ESTANQUE PRESURIZADO.

TP-702 PANTALLA Y PI-701 TERRENO PARA EL ESTANQUE PRESURIZADO 52-15-01-P01.

TP-712 PANTALLA Y PI-711 TERRENO PARA EL ESTANQUE 52-15-O3-P01.

3.2.9.- VERIFICAR EL NIVEL DEL ESTANQUE DE ODORIZANTE.

3.2.10.- SELECCIONAR LA BOMBA DE ODORIZANTE DESDE SALA DE CONTROL.

52-20-O1-P01 O 52-20-02-P01

3.2.11.- ABRIR LAS VALVULAS MANUALES DE ENTRADA Y SALIDA DE LAS BOMBAS(OPERADOR DE LA ISLA DE CARGA DE CAMIONES).

3.2.12.- ABRIR VALVULA MANUAL DE ODORIZANTE A LA LINEA DE ALIMENTACION DE LPGA LOS ESTANQUES PRESURIZADOS

3.2.13.- VERIFICAR EL NIVEL DEL ESTANQUE DE MEZCLA, PARA LOS POSIBLES CORTESAL CAMBIAR DE PRODUCTO POR MEDIO DE:

LI-729 EN TERRENOLT-716 EN PANTALLA

3.2.14.- ABRIR LA VALVULA FV EN LA LINEA DE ALIMENTACION DE LOS ESTANQUESPRESURIZADOS.

3.2.15.- ABRIR VALVULA MANUAL DE ENTRADA DEL ESTANQUE PRESURIZADOSELECCIONADO

3.2.16.- ABRIR VALVULA XV-700 ; XV-710 O XV-706 SEGUN EL ESTANQUESELECCIONADO.

3.3.-PUESTA EN SERVICIO DEL CIRCUITO DE CARGA DE PRESURIZADO

PARA ESTABLECER EL FLUJO A INTERCAMBIADORES Y PRESURIZADOS ANTES HAY QUEVERIFICAR:

- RECIRCULACION A TKS EN SERVICIO- SISTEMA DE AGUA DE MAR EN SERVICIO


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- EL PIPING ASOCIADO A LA OPERACION EN SERVICIO (VALVULAS E INSTRUMENTACION)

- ESTANQUE DE TRANSIENTE EN SERVICIO , CON BOTELLAS DE NITROGENO DE REPUESTOOPERATIVAS

- VERIFICAR EL BAJO NIVEL EN LOS ESTANQUES PRESURIZADOS

- VERIFICAR EL TIPO DE PRODUCTO EN LINEA

PUESTA EN MARCHA

3.3.1.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS FV-236 O FV-260 ESTEN CERRADAS.

3.3.B.- COMENZAR A ABRIR LA VALVULA HV-179 O HV-196 EN FORMA LENTA PARA TK-1(PROPANO) Y HV-390 O HV-388 PARA TK-2 (BUTANO)

3.3.2.- COMENZAR A ABRIR LA VALVULA FV-236 O FV-260 EN FORMA LENTA,MANUALMENTE DESDE SALA CONTROL

3.3.3.- VERIFICAR QUE LAS VALVULAS FV-122 O FV-123 PARA TK-1 Y FV-350 O FV-355 PARA TK-2 , COMIENCE A CERRARSE POR ORDEN DEL TRANSMISOR DE FLUJO FT-122 O FT-123 PARA EL TK-1 Y FT-350 O FT-355 PARA EL TK-2 ; QUE AL ESTAR SOBREPASANDO EL 15%

DEL FLUJO MAXIMO PRE ESTABLECIDO PARA LA RECIRCULACION

3.3.4.- VERIFICAR EL AUMENTO DE FLUJO EN LOS INTERCAMBIADORES AL ABRIR LAVALVULA FV-236 O FV 260 EN LOS INDICADORES DE FLUJO FT-122 O FT-123 Y FT-236 O FT-260 PARA EL PROPANO SEGUN LA BOMBA DE TRASPASO Y EL INTERCAMBIADOR SELECCIONADO.PARA EL CASO DEL BUTANO SE CONTROLARA EN LOS INDICADORES DE FLUJO FT-350 O FT-355 YFT-236 O FT-260 SEGUN LA BOMBA E INTERCAMBIADOR EN SERVICIO

3.3.5.-VERIFICAR EN INSTRUMENTACION ASOCIADA Y EN TERRENO Y PANTALLA PRESION,TEMPERATURA, FLUJO, CONSTANTEMENTE PARA DETECTAR CUALQUIER PROBLEMA

3.3.6.- MANTENER UN ESPECIAL CUIDADO O CONTROL EN LAS TEMPERATURAS DE LAENTRADA Y SALIDA DE LPG EN LOS INTERCAMBIADORES

3.3.7.- VERIFICAR QUE EL NIVEL DEL ESTANQUE PRESURIZADO COMIENCE A SUBIR

3.3.8.- SE DEBE TENER PRESENTE QUE LA TEMPERATURA DE SALIDA EN LOSINTERCAMBIADORES SERA ALTA EN EL COMIENZO DE LA OPERACION. CONSIDERANDO QUE ELFLUJO DE AGUA

manual de terminal de lpg

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