manual direccion suspension delantera camion vm volvo

8/10/2019 Manual Direccion Suspension Delantera Camion Vm Volvo

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ENTRENAMIENTO

CAMIN VM

DIRIGIENDO Y LA SUSPENSIN DELANTERA
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Contenido Los Volmenes

Local TrainingSM-60-601-ES

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Esta gua del estudio apl ica alentrenamiento que involucra a losCamiones de VM.

El bsico del objetivo es mostrar lascaractersticas, elementos principales delDirigir y la Suspensin Delantera.

Con la informacin contenida en esta gua

y otro conocimiento y habilidadesadquirieron a travs del entrenamiento, elprofesional de servicio tendr lascondiciones llenas para identificar loscomponentes dnde l debe dirigir unanlisis meticuloso, segn los sntomaspresentados.

Este material simplemente es conceptual yd i d c t i c o , y n o d e b e u s a r s eadecuadamente en lugar de los manuales

y otra informacin de Servicio quecontienen los datos tcnicos apropiadospuestas al da.

Por favor considere la informacin en estagua como posible cambiar sin previoaviso.

El eje delantero......................................................03La alineacin de la rueda.......................................04El echador.............................................................04Comba..................................................................05La inclinacin de alfiler de Rey (KPI)......................06El dedo del pie en...................................................07Los ngulos de la curva..........................................08Llantas llevan los modelos debido a la alineacinde la rueda incorrecta............................................09El sistema dirigiendo..............................................10ZF 8097 Funcin que dirige el engranajes

La descripcin.......................................................11ZF 8097 Funcin que dirige el engranaje- La funcin............................................................12Presin que limita las vlvulas.Funcione al volverse dirigir.....................................13Las paradas hidrulicas ajustando automticola vlvula...............................................................14Servo bombean - Plan y funcin.............................15El depsito fluido hidrulico y filtro..........................16Arrastre el eslabn.................................................17Rastree la vara......................................................18La suspensin delantera........................................19


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El eje delantero

El eje delantero (1) es del tipo rgido que, debido al esfuerzo tiene que resistir y a sus

caractersticas funcionales, es manufacturado de acero de la aleacin falsificado y tiene elcorte transversal con un" yo" perfilo.El eje delantero se encaja a las primaveras de hoja de suspensin (2) a travs de los U-saeta(3).



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Los ngulos de alineacin de la rueda

El echador

El echador significa el ngulo formado por el alfiler del rey y la lnea vertical que cruzan el puntode centro de la rueda. Esta inclinacin da al vehculo la ventaja principal de una estabilidaddireccional, ms grande porque las ruedas tienden a girar en la conformidad con el vehculo ladireccin mudanza, y en las velocidades altas reduce los esfuerzos en los componentes delsistema dirigiendo.

Como el ejemplo, nosotros hacemos una analoga con la funcin del tenedor de la bicicleta,porque la bicicleta tiene un ngulo (el echador) eso le da la tendencia de su movimientodelantero. As, suponiendo nosotros estbamos montando una bicicleta que el ngulo delechador era ceros grados, si nosotros soltamos el manillar, la bicicleta no tendera a continuar

su movimiento remite. Entonces, la caracterstica que permite suelta el manillar de la bicicleta,cuando est en el movimiento es exactamente su echador (positivo).

Como mayor el echador (la inclinacin delantera - positivo), ms fuerte ser la tendencia de lasruedas a continuar adelante en un camino recto. Por otro lado, se pone ms difcil de dirigir lasruedas que empiezan de la posicin delantera. Por esta razn, el echador debe determinarseprincipalmente en la funcin de estos parmetros, de la manera de obtener el valor msapropiado.



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Comba

Comba es la inclinacin de los exteriores de la rueda, y es respecto a moderado el avin

vertical. El eje delantero tiene un poco de flexibilidad, y comba compensa el encorvando causpor la carga.Cada un produce una reduccin de la carga ejerci el sistema en general, una vez se mueve lacarga en los nudillos dirigiendo el inwards y la rueda tiende a quedarse encaje al nudillodirigiendo. Esta manera, la mayora de la carga en la rueda se transmite a la presin internaque es el ms poderoso.



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La inclinacin de alfiler de Rey (KPI)

1 - Arandela 8 - Grasa del pezn

2 - Tapa 9 - Dirigiendo el nudillo 3 - Interna 10 - El Yo-form el eje delantero 4 - O-anillo 11 - Freno del portador 5 - Rey alfiler 12 - Freno del calibrador 6 - Empujn de la presin 13 - Areo del cilindro 7 - Presin de la aguja

Para que comba se regule correctamente sin el recurso de un ngulo excesivo, el alfiler del reytambin tiene respecto a una inclinacin el avin vertical.Al volverse el volante, la inclinacin de alfiler de rey hace el fin del movimiento del eje haciaabajo, mientras produciendo subiendo el frente del vehculo. Esta caracterstica, agregada al

echador, asegura que las ruedas delanteras se esfuerzan a la recta al dejar una curva.



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El dedo del pie en

Una vez se mueve la carga en los nudillos dirigiendo el inwards debido al comba, incluso con el

uso de KPI las ruedas asumen una posicin inclinada respecto a una lnea vertical, como yavisto previamente. Neutralizar este efecto indeseable, hay el dedo del pie as que, poniendo.Cuando las ruedas empiezan la rodadura que ellos se aprietan los exteriores, y la escenainterior (el dedo del pie en) se iguala fuera.



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O

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Los ngulos de la curva

Los ngulos de la curva son el ngulo interno (A) y el ngulo exterior (B) form respecto a por

las ruedas delanteras la lnea del centro del eje trasero, cuando el vehculo se vuelve en uncrculo con el volante a su posicin final.Al mantener un ngulo del novillo castrado constante, el vehculo, si aline, describe un caminoencorvado cuyo centro es el punto O. Las ruedas corrido en circunferencias concntricascuyos radios difieren.As que, evitar la rueda delantera exterior para derrapar, es ajustado para que la rueda internadirigiera ms de la rueda exterior.Es debido a los ngulos de la curva diferentes que las ruedas delanteras, incluso corriendo enlos caminos encorvados con los radios diferentes, ellos describen las circunferenciasconcntricas.



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A B

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Las ruedas llevan los modelos debido a la alineacin de la rueda incorrecta

1 - Comba incorrecto 4 - Echador incorrecto o vibracin de la rueda

2 - La presin excesiva (las ruedas desequilibradas)3 - La presin baja 5 - Falte de alineacin del eje 6 - Dedo del pie Incorrecto en

Para tener una actuacin buena del sistema dirigiendo y un uso mnimo de neumticos, losvehculos deben tener la suspensin delantera propiamente aline, como diseado por elfabricante.Uno de los indicadores principales de condiciones de alineacin malas es el uso de losneumticos. Las caractersticas de alineacin pueden sufrir las desviaciones debido a losfactores de funcionamiento del vehculo. As que, ellos pueden verificarse fcilmente en losintervalos regulares.

La falta de alineacin y la presin incorrecta de los neumticos afecta la estabilidad del vehculoy la actuacin del sistema dirigiendo, mientras disminuyendo la durabilidad de los neumticos.Las correcciones deben procederse segn el Servicio las instrucciones Manuales.



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Dirigiendo el sistema

1 - Volante 4 - Dirigiendo el engranaje

2 - Dirigiendo la columna 5 - Hidrulico el depsito fluido3 - Dirigiendo el rbol 6 - Servo la bomba

Se transmiten el movimiento y torsin del volante al engranaje dirigiendo y entonces a losnudillos dirigiendo a travs del arrastre el eslabn.Cuando el volante se ha vuelto, la presin fluida es convertida en fuerza que hace las ruedaspara volverse hacia la direccin seleccionada.El sistema dirigiendo est compuesto por el rbol dirigiendo, engranaje dirigiendo el hidrulico,depsito fluido hidrulico y bomba del servo. Adems eso, se proporciona un mecanismo deajustador de inclinacin que permite regular la posicin inclinando del volante segn lanecesidad del chofer.

El sistema dirigiendo slo requiere la lubricacin en el alfiler del rey que debe hacerse segn lasespecificaciones del Manual de Servicio.



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Q

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A B E

GH

C

DF

ZF 8097 poder que dirige el engranaje - Descripcin

A - Alojando G - Presin que limita la vlvula

B - El pistn que opera H - La vlvula de la recuperacin C -El rbol de la entrada Q - Hidrulico fluido depsito D - El engranaje de tornillo sinfn R - ZF ala-tipo servo bomba E - La vara de la torsin S - Vlvula de la restriccin F - El rbol del sector

El ZF 8097 engranaje dirigiendo hidrulico contiene una vlvula del mando, un cilindro queopera, as como un mecnico completo que dirige el engranaje.Una bomba del servo, manejada por el artefacto del vehculo, los suministros con el fluidopresurizado el engranaje dirigiendo.El albergue del engranaje dirigiendo (A) tiene una forma cilndrica para alojar el pistn que

opera (B) que tiene la tarea de convertir la rotacin del rbol de la entrada (C) en un movimientolongitudinal y para transferirlo al rbol del sector (F). Los dientes del rbol del sector y del pistnrecto y tiene el contacto aparece muy termina.El taladro enhebrado en el pistn que opera se acopla al engranaje de tornillo sinfn (D) a travsde las pelotas. Al girar el engranaje de tornillo sinfn, transportes del tubo espirales las pelotasde una extremidad de la ranura al otro, formando una fila continua de pelotas. La vlvula delmando est compuesta de una vlvula rotatoria y de la cabeza del engranaje de tornillo sinfn(ambos con seis hendeduras del mando en su periferia).La vlvula del mando se conecta al rbol de la entrada (C), y gira con el engranaje de tornillosinfn (D) al volverse el volante.En el engranaje dirigiendo hay una vlvula de la recuperacin (H), a travs de que el aceitepuede fluir a la lnea del retorno en caso de una falta del sistema hidrulica.Hay tambin una presin que limita la vlvula (G) que los lmites la presin de la bomba delservo a un valor requerido mximo.



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ZF 8097 Poder que dirige el engranaje - Funcin

J - Hendeduras del la del la entrada N - La hendeduras del la axial

K - Hendeduras del la del la entrada O - La hendeduras del la axial L - El P del la hendeduras de retorno W - Hendeduras de la retorno M - El engranaje del sinfn del tornillo

Cuando el volante se ha vuelto en el sentido de las agujas del reloj, el pistn del funcionamientose mueve al derecho. La vlvula rotatoria est en la posicin del funcionamiento cuando elvolante se vuelve en el sentido de las agujas del reloj, porque el movimiento del pistn debeayudarse por el aceite presurizado que debe fluir al lado salido del cilindro. Se mueven las treshendeduras del mando en la vlvula rotatoria en el sentido de las agujas del reloj y las entradas(K) consigue abierto para permitir al aceite fluir.Las hendeduras de la entrada (J) el cierre, impidiendo el flujo de aceite presurizado a las

hendeduras axiales (O) en la manga del mando.El aceite presurizado fluye a travs de las hendeduras de la entrada (K) a la ms bajohendeduras radial (N) en la manga del mando, alcanzando la parte izquierda del cilindro,ayudando el pistn as para mover, debido la presin hidrulica. Las hendeduras de la entrada(J) cerrado, mientras previniendo el aceite as para fluir al depsito.Algunos engrasan en el lado del derecho del cilindro se impele al exterior. A travs de lashendeduras del retorno (M) fluye a las hendeduras del retorno (P) en la vlvula rotatoria.Cuando el volante se ha vuelto a la izquierda, se mueven las hendeduras del mando en lavlvula rotatoria en sentido contrario a las agujas del reloj y permiten el aceite presurizado parafluir a travs de las hendeduras de la entrada abiertas (J) a las hendeduras axiales (O). Losmovimientos del pistn que opera a la izquierda lateral, ayud ahora por la presin de aceiteaplicada en el lado correcto del cilindro.El aceite fluye fuera del cilindro izquierdo a travs del hilo del gusano y las hendeduras delretorno (P) en la vlvula rotatoria; fluyendo a travs del agujero de centro de vlvula, el aceitedevuelve al depsito.



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Presin que limita las vlvulas - Funcin durante el volverse dirigir

Para prevenir causando los daos y perjuicios al engranajes dirigiendo cuando el pistn se

aprieta en su posicin final con la presin de aceite de mximo, hay la presin que limitavlvulas que reducen la presin cuando el volante se ha vuelto abatanar la cerradura.El pistn contiene un conducto longitudinal (A) donde ellos se localizan dos vlvulas de alivio(1) y (2), uno en cada extremidad y separ por un resorte.Las dos vlvulas tienen pushrods que alcanza fuera de los fines del pistn. Estos pushrods seactan por los tornillos de ajuste (3) y (4).Cuando nosotros nos volvemos el volante y el aceite presiona los aumentos en el lado superior(5) del pistn, la presin abrir la vlvula de alivio (2), y entonces el exceso de presin pasa porel conducto entre las dos vlvulas de alivio.Un poco antes de los alcances del pistn su posicin final, el pushrod de vlvula de alivio (1) losalcances el tornillo de ajuste (3). En caso de que el pistn contina la mudanza, la vlvula de

alivio (1) abrir, mientras permitiendo el exceso de presin para continuar escapando, fluyendoen la cmara (6) sobre el pistn.Considerando que el pistn se expone ahora a la misma fuerza en ambos lados, la accinhidrulica desaparecer. El volante todava puede voltearse hasta el alcance la posicin de lacerradura llena, pero slo con la fuerza adicional por el chofer.Los tornillos de ajuste se usan para alterar la afinacin, de tal una manera que la accinhidrulica cesar cuando el nudillo dirigiendo, est alcanzando casi la desviacin de la ruedamxima.



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Las paradas hidrulicas, la vlvula del ajuste automtico

El poder que dirige el engranaje Camin de VM tiene un sistema que evita la necesidad de

ajuste manual del viaje del pistn.En los lugar de los tornillos de ajuste, a este engranaje dirigiendo se proporciona un sistemaautomtico de poner a punto, con el emblema corredizo.Cuando el volante est voltendose totalmente la primera vez por, el pistn alcanza elemblema corredizo, abre la vlvula y entonces los movimientos el emblema corredizo hasta laparada en el eje delantero bloquea el movimiento dirigiendo; para que, la parada hidrulica enel engranaje hidrulico es automticamente ajustada.



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Servo bombean - Plan y funcin

La bomba del servo es del tipo de la veleta. Se localiza detrs del compresor de aire y se

maneja por el compresor del cigueal.El rotor (1) las hechuras giran las veletas movibles (2) dentro de un albergue (3) de quien elcontorno es oval. La fuerza centrfuga y el aceite presionan la prensa las veletas contra lasparedes de albergue. Por consiguiente, como los giros del rotor, hace el espacio al cambioentre el rotor y las paredes del albergue oval y dos de las veletas.Cuando un par de movimientos de las veletas de la succin est al lado de (5) al lado de ladescarga (6), el espacio entre ellos los aumentos y el aceite se chupa en. Cuando el rotorcontina girando, el espacio entre las paredes y el rotor est progresivamente reducido,mientras causando la presurizacin de aceite debido a las veletas que prolongan la pared dealbergue. As que, el aceite se bombea al lado de presin alta, a travs del plato del inlet/outlet(4).



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El depsito fluido hidrulico y filtro

1 - La gorra I - El flujo normal

2 - El anillo de la foca II - Flujo hacen trampas la vlvula3 - El retenedor del filtro del alivio en el funcionamiento4 - Filtro fluido hidrulico5 - Dipstick fluido hidrulico6 - Depsito fluido hidrulico

El filtro fluido hidrulico es en buen salud dentro del depsito. El fluido hidrulico que vuelve delengranaje dirigiendo entra por la parte central del filtro y flujos fuera de a travs del filtro.Cuando los flujos fluidos hidrulicos primero por el sistema dirigiendo el despus de y del esopor el filtro, riesgo de menos de heno del la bomba del servo para chupar el aire.Al depsito se proporciona una vlvula de la inundacin; deba el filtro se estorba, el aumento de

la presin fluida hidrulica hace el filtro alzar fuera de su asiento y para que el aceite fluyedirectamente al depsito, sin atravesar el filtro.El fluido hidrulico verificando y cubrira los procedimientos debe realizarse como descrito en laliteratura de Servicio.



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Arrastre el eslabn

El movimiento volvindose del volante se transmite al engranajes dirigiendo (1) y entonces, a

travs del brazo de la gota (2) y el arrastre el eslabn (3), al nudillo dirigiendo (no mostrado).

El arrastre el eslabn es tubular, con las junturas de la pelota a ambos fines. La juntura de lapelota es reemplazable, y se atornilla en el fin del tubo y cerr con llave con la ayuda de unaalerta. Por consiguiente, la longitud del arrastre el eslabn puede ajustarse al encuadrar elsistema dirigiendo.



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Rastree la vara

La vara de la huella (1) une los nudillos dirigiendo para transmitir el movimiento del giro como el

chofer se vuelve el volante.Esta vara es de un formato tubular y a le se proporciona las junturas de la pelotareemplazables, ajustables a ambos fines. Las junturas de la pelota se atornillan a los fines de lavara de la huella y cerraron con llave con las alertas. As, longitud la de la vara del la huellapuede ajustarse para corregir el dedo del pastel.



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La suspensin delantera

La suspensin delantera est compuesta de resortes parablicas (1), dos amortiguadores

hidrulicos (2) y un antiroll obstruye (3).Los resortes parablicos tienen la parte delantera atada al marco por un anclaje resortedelantero (4) y la parte trasera a travs de un grillete primaveral se ata al anclaje de la resortestrasero (5).La suspensin delantera no requiere la lubricacin, porque sus partes estn montadas enemblemas de caucho.Los resortes parablicos toman una gran ventaja si compar con las primaverasconvencionales, sem elpticas, debido al contacto ms pequeo entre las hojas, reduciendo elroce as entre ellos y proporcionando un encorvando ms suave y asegurando un consuelobueno durante manejar.

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