Integrantes :Azalya Latorre (201224558)

Laura Luna (201226807)Catalina Peña (201225011)

Catalina Zapata (201225682)

Estudio 3 - 2013 I I

Universidad de los Andes

Tema: Espera del transporte público masivo en el centro de Bogotá

La Espera :¿Qué pasa en el paradero?

ÍndiceObjetivos y Cronograma Objetivos.........................................................................................................................................6 Cronograma....................................................................................................................................7¿Qué es la espera? Definiciones....................................................................................................................................11 Relacionados................................................................................................................................13 Imagenes........................................................................................................................................15 Conclusiones.................................................................................................................................16¿Embarazos o Paraderos? Selección del tema: Criterios.....................................................................................................18Contexto General Historia del transporte público masivo....................................................................................20 Datos sobre el transporte público............................................................................................22Primera Observación Fly on the wall...............................................................................................................................24 Mapa de actores.........................................................................................................................25El Microcontexto Shadowing.....................................................................................................................................27 Fly on the Wall..............................................................................................................................28

Índice Conclusión de los entrevistados..............................................................................................30 Diagramas de Venn.....................................................................................................................32 Termómetro de la espera...........................................................................................................40Perfilación Actores en el paradero...............................................................................................................42 Perfil 1: El impaciente...................................................................................................................43 Perfil 2: El paciente......................................................................................................................45 Perfil 3: El vivo...............................................................................................................................47 Perfil 4: El calmado......................................................................................................................49Findings e Insights Findings.........................................................................................................................................52 Insights...........................................................................................................................................55Contexto General Conclusiones de la investigación...........................................................................................58 Brief 1..............................................................................................................................................59 Brief 2.............................................................................................................................................60Bibliografía ............................................................................................................................................61

Anexos ....................................................................................................................................................66

Abstract

La espera es una de las actividades más normales en la vida de las personas: esperamos para pagar recibos, esperamos que la comida llegue, espera-mos la Navidad y el año nuevo, e incluso desespera-mos cuando no tenemos respuesta de algo que que-remos saber con urgencia; la espera es una condi-ción que se ha vuelto parte de la rutina de vida de las personas. Sin embargo cuando a los bogotanos los ponen a esperar el bus un día entre semana, en medio de una multitud de gente en el centro de la ciudad a una hora pico, las cosas cambian y con ellas las personas y sus comportamientos. Esto será estudiado en ésta investigación.

Objetivos y cronograma

6

OBJETIVOS

1. Comprender el significado de espera.2. Identificar las razones culturales que influyen en la espera y generan diferen-tes comportamientos.

1. Encontrar las diferencias entre los distin-tos tipos de espera. 2. Comprender el límite entre esperar y desesperar.

Generales Específicos

CRONOGRAMA DE TRABAJO

Fase 1: ¿Qué es la espera?

Código de ColorMorado: Elementos que se deben tener en cuenta para el desarrollo de la faseVerde: Pre-requisitos para pasar de una fase a otra.

Durante esta fase la intención es comprender ampliamente el significado de esperar, además de los causantes de la espera y aquello que nos permite esperar dentro de va-riados contextos; es descifrar la generalidad de lo que nos “mueve a esperar”. • Para poder comprender qué es la espera y sus diferentes contextos se hará una in-vestigación usando diferentes medios de acceso a la información tales como recursos electrónicos y análogos.• Se necesita comprender qué está detrás de la espera para poder definir y com-prender dentro del contexto seleccionado las causas de la espera.

Fase 2: Primera ObservaciónEn esta fase, la intención primaria es comprender en Bogotá las razones por las que las personas esperan a lo largo del tiempo. Esto sustentado en la primera aproximación que se tuvo en la fase 1.• Se hará uso de las siguientes herramientas: fly on the wall (método de observación pasiva) y entrevistas, pues es desde la observación a las rutinas ordinarias de las perso-nas que se encontrarán los elementos para delimitar el microcontexto.

7

• Para poder delimitar el micro contexto con el que se va a trabajar, es preciso definir las situaciones más sustanciosas en las que las personas esperan en Bogotá.

Fase 3: Delimitación del micro contextoEl micro contexto de la espera en la ciudad viene delimitado por factores como el mo-mento del día, el lugar y la intención de la espera. Tras la recolección de datos de la fase anterior, en esta fase viene la profundización en los factores más relevantes del mi-crocontexto escogido.• Se hará uso de las siguientes herramientas: fly on the wall - shadowing (método de observación pasiva), entrevistas todas específicamente en el microcontexto que se de-limitó con base en la primera observación. Del uso de estas herramientas se busca ob-tener el comportamiento de los actores involucrados dentro del conexto, así como las interacciones más relevantes en el mismo.• La obtención de esta información es clave para el desarrollo del análisis que con-ducirá a la identificación de las oportunidades de intervención.

CRONOGRAMA DE TRABAJO

Fase 4: Análisis del microcontexto y definición de perfilesTras reconocer los elementos clave del microcontexto, es importante desarrollar un aná-lisis profundo en donde se unan las razones de la espera con los elementos allí encon-trados.• Se hará uso de las siguientes herramientas: diagramas de Venn, cadena de impli-caciones y matríz 2x2. Con estas herramientas de análisis se busca encontrar los puntos de interesección de la información recolectada en las dos etapas anteriores y de allí

8

CRONOGRAMA DE TRABAJO

Fase 5: Brief

deducir las oportunidades de intervención más sustanciosas y el contexto de las mismas. • Identificar las oportunidades de intervención da paso al desarrollo del brief.

Reconocer las oportunidades de intervención y el contexto y componer el brief general del proyecto permite al diseñador tener una guía bastante solida sobre la cual desarro-llar las etapas de delimitación y proposición. • Se hará uso de las siguientes herramientas: Brief.

9

¿Qué esla espera?

1 1

DEFINICIONES

1. tr. Tener esperanza de conseguir lo que se desea.2. tr. Creer que ha de suceder algo, es-pecialmente si es favorable. 3. tr. Permanecer en sitio adonde se cree que ha de ir alguien o en donde se presume que ha de ocurrir algo.4. intr. No comenzar a actuar hasta que suceda algo. 5. intr. Dicho de una cosa: Ser inminente o inmediata. 6. intr. Poner en alguien la confianza de que hará algún bien.

1. Quedarse en un lugar hasta que llegue una persona u ocurra una cosa.2. Creer que va a ocurrir o suceder una acción generalmente favorable.3. Tener la esperanza de conseguir algo que se desea.4. Estar a punto de ocurrir una cosa que generalmente no se puede evitar.5. Tener esperanza de conseguir [lo que se desea].6. Permanecer en un sitio [hasta que llegue uno o suceda algo].7. Ser inevitable o inminente que suceda [a uno] alguna cosa.8. Esperar en uno. loc. Poner en él la confianza.9. Esperar sentado. loc. Expresa que lo que se espera ha de cumplirse muy tarde o nunca.

RAE: The Free Dictionary

(Real Academia Española, s.f.)

12

Word Reference:

Sinónimos: AguardarPermanecerQuedarse AguantarPerseverar

Antónimos:MarcharseAbandonarConfiarIlusionarseDesearCreerSuponerConcebir

“Uno de los usos habituales que le damos a esperar es para dar cuenta de la esperanza que disponemos interna-mente de lograr algo que se desea mu-chísimo”

“la palabra esperar la usamos para ma-nifestar el deseo que tenemos de que algo suceda finalmente”

“esperar es para expresar aquella situa-ción, cosa, que consideramos va a su-cederse de un momento a otro.”

Definición ABC

DEFINICIONES

13

RELACIONADOS

Esperar es una prueba, es tendencia a madurar, comprender que lo que esperas, puede hacerse realidad.Esperar es una fuerza, saber que el tiempo ha de pasar, entendiendo que las cosas, vienen cuando han de llegar.Esperar es mirar el mundo, percibir que todo tiene un ritmo, es fortalecer el alma, no per-derte en el abismo.Esperar, es no perder lo encontrado, ahí está, pero no has de poseerlo, hasta que el tiempo indique lo contrario, cuando madures y lo asumas con anhelo.Esperar, es saber que lo que deseas, es más fuerte que el impulso cotidiano, descubrir la importancia del objeto, y la calma, que te lleva a disfrutarlo. Esperar es segura compla-cencia, es saber que cuando llegue lo esperado, disfrutarás la alegría de aquella espera, y vivirás a plenitud con lo logrado.

Nota: Pienso que esperar crea una ansiedad intensa que a veces no podemos controlar; es parte de la vida tan hermosa, del mundo y de la naturaleza.El problema es que la sensi-bilidad se ha perdido y ya no sabemos que, a lo que realmente venimos a este mundo es a construir el amor que llene nuestras almas.Y por eso, vivo transmitiendo el mensaje para que juntos recuperemos la magia de nuestro mundo.

Poema(Cerda, 2013)

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" El que esperar puede, alcanza lo que quiere. " Anónimo

" Quien con fe sabe esperar, ve al fin la suerte llegar. " Anónimo

" Desde el momento en que cogí su libro me caí al suelo rodando de risa. Algún día espero leerlo. " Groucho Marx

" Afortunado es el hombre que tiene tiempo para esperar. " Pedro Calde-rón de la Barca

" Si no esperas lo inesperado no lo reconocerás cuando llegue. " Herá-clito de Efeso (540 AC-470 AC) Filó-sofo griego.

" Es necesario siempre esperar cuando se esta desesperado, y dudar cuando se espera. " Gustave Flaubert (1821-1880) Escritor francés.

" Lo esperado no sucede, es lo ines-perado lo que acontece. " Eurípides de Salamina (485 AC-406 AC) Poeta trágico griego

" Quien espera, desespera. " Refrán“Todo llega para el que sabe espe-rar.” WADSWORTH, Henry Longfellow

RELACIONADOS

FrasesTomado de (Wikiquote, 2011)

15

IMÁGENES

ESPERAR

DESPERAREnrique Monterroza (2013). No importa lo que tenga que esperar [Imagen].Recuperado el 7 de Octubre de 2013 de: http://labuenanueva.ca/lasbuenanuevas/no-impor-ta-lo-que-tenga-que-esperar/

Pedro Pinto (2009). Recuperado el 7 de Octubre de 2013 de: h t t p : / / p p l w a r e . s a p o . p t / t u t o r i a i s / r e c u p e r e - d o c u m e n -tos-do-word-perdidos/ Recuperado el 7 de Noviembre de 2013

S.A.M (2010). Desespero [Imagen].Recuperado el 7 de Octubre de 2013 de: http://oclose.blogspot.com/2010/06/desespe-ro.html

Juan Yanes (2011). Esperar [Imagen]. Recuperado el 7 de Octubre de 2013 de: http://eloscuroborde.wordpress.com/2011/12/15/esperar/

Camila Goldenberg (2011). Cuando la paciencia se acaba. Y el amor se cansa [Imagen]. Recuperado el 7 de Octubre de 2013 de: http://mujerpensando.blogspot.com/2011/02/cuando-la-pacien-cia-se-acaba-y-el-amor.html

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CONCLUSIONES

Las definiciones de espera fueron útiles para entender el término pues ellas son la base bajo la que se construye el mismo dentro del contexto del habla hispana; tienen una connotación bastante fuerte de anhelo y esperanza, que bajo diferentes contextos puede verse de manera positiva (esperar un premio, el nacimiento de un hijo, el cumpli-miento de un sueño), o negativa (esperar a quien no parece llegar, esperar en un lugar incómodo o en donde no se es aceptado). La clasificación del término entre positivo y negativo viene ligado al origen del sentimiento que es tan amplio e incluye tantos con-textos como el término mismo. De allí que tenga diferentes grados de importancia por lo que es clave mencionar que es una condición tan cotidiana pero que afecta tanto el comportamiento de las personas en sociedad, que no se le da la importancia que ver-daderamente tiene en el día a día, aún cuando las personas se quejan o se regocijan de sus esperas diarias. Además, hasta cierto punto se vuelve una condición arbitraria que se sale de las manos de quién la vive.

El haber descubierto las dos miradas de la espera nos guía a querer descubrir aquellas situaciones “cotidianas” en las que la espera es una condición arbitraria de la experien-cia, a la que las personas están acostumbradas y que es natural para ellas, esto con el objetivo de mirar las reacciones de las personas y el impacto de la espera en la vida de las mismas. Con base en este análisis escogimos dos situaciones que tienen diferen-tes grados de importancia e impacto en la vida de las personas, la espera asociada al embarazo y la espera en un paradero de bus.

¿Embarazoso

paraderos?

Los dos temas seleccionados, embarazo o espera en el paradero, tienen una alta com-plejidad, bien sea por el acercamiento al usuario o por lo íntimo que pueden llegar a ser los sentimientos ligados al tipo de espera. Por esta razón decidimos elaborar nueve cri-terios de selección y darles una puntuación de 1 a 5; el tema con la mayor puntuación fue el escogido, es decir espera en un paradero de bus.

SELECCIÓN DEL TEMA: CRITERIOS

Empatía con el proyecto

Valor

Riqueza usuarios

Fuentes de información

Cambios dentro del proyecto

Herramientas a aplicarCantidad de interacciones con el sujeto principal

Horarios disponibles

Embarazadas Transporte3 4

4

4

3

5

2

3

4

2

3

4

4

3

4

5

3

4

Accesibilidad a la información

Criterios de Selección

Total

18

30 34

ContextoGeneral

1959En febrero se constituye la “Empresa Distrital de Transpor-tes Urbanos”. El sistema mez-claba autobuses diesel con trolebuses.

1970

Debido a la mala organiza-ción y a la competitividad, Bogotá emprendió un pro-yecto de modernización pero al final no se realizo debido a los costos.

1980A pesar del esfuerzo, no hay mejoría y hay un declive en el servicio. Se registran cifras de empresas privadas del 80%, y el 20% por el Distrito de Bogota (rutas menos impor-tantes)

1985

A pesar de un declive irreversible, el Distrito trató de firmar un acuerdo para unirse al transporte público de buses ejecutivos para un mejor servicio.

HISTORIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO

20

1998Construcción del transmilenio

[imagen bus distrital] Recuperado el 10 de Octubre de 2013 de: www.museo-vintage.com

2000

Javier Hernándes Lopez, se dio cuenta de las deficiencias del transporte bogo-tano, por lo que decide insistir, con el apoyo de Antanas Mockus, para el de-sarrollo de Bogotá.

2001Inaguración del Transmilenio

2006-2013A pesar de que el ideal del sistema de trasnporte integra-do es muy funcional, las cosas se han salido de control.

2012

La cifra de accidentes y robos en el transmilenio fue de 12.400

La “coladera” ha aumentado casos de atropello por parte de buses del transmilenio.

Integración del sistema de transporte SITP- gradualmen-te

21

[imagen SITP] Recuperado el 10 de Octubre del 2013 de: www.google.com/imagenes

[imagen de Transmilenio]. Recuperado el 10 de Octubre del 2013 de: www.google.com/imagenes

DATOS SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO

22

De acuerdo al portal Metrocuadrado.com:

• En Bogotá hay aproximadamente 22 mil buses de servicio público con 632 rutas de servicio, que transportan al 19% de la población.

• Diariamente se mueven 7 millones de personas, de un total de 7’636.782 habitantes (según el Censo de DANE del 2010). Además se realizan 5’705.000 de viajes y el 64% de los mismos se hacen en transporte público

• El precio de un tiquete (viaje) en un bus de servicio público masivo varia entre los 1450 pesos y los 1500 pesos.

• La velocidad promedio del tráfico en hora pico en Bogotá es de 10km/h.

PrimeraObservación

24

FLY ON THE WALL

Para esta primera observación se usó la herramienta “Fly on the wall”, pues el objetivo era reconocer cuál es el comportamiento natural de las personas en el ámbito de la espera de bus.Espera en el paradero primera aproximación

(Paradero en la calle 19 con carrera 5 a las 5PM)

• La gente se para en la punta del andén

• Siempre están mirando hacia la dirección en que vienen los carros y los buses• Las personas no usan el paradero aunque este desocupado (muy pocas perso-nas) y estén parados al lado• Cuando las personas van a usar el servicio del SITP las personas cargan la tarjeta en la mano • Las personas no se sientan en la silla que se encuentra en el paradero aunque está casi siempre este desocupada• Las personas que esperan el bus acompañadas hablan para entretenerse• Las personas llevan paquetes o maletas

Sobre la linea amarilla

26

MAPA DE ACTORES

Paradero

Sentado

“Vivo”ParadoTranquilo

AfanadoParanoico

Transeúntes Conductor

Esperando un taxi u otro medio de transporte

Vendedor ambulante

Habitante de la calle

Ladrón

Otros conductores de bus

Conductores de carros

Después de identificar los diferentes actores que se mueven alrededor de los paraderos pudimos evidenciar quienes eran los que tenían una rela-ción más estrecha con la espera del transporte público. Lo que diferencia a los actores encon-trados es la actividad que desempeñan en el lugar, tanto como su profesión y su comporta-miento. A partir de esto logramos identificar cuatro actores que tienen comportamientos que los diferencian a la de las demás personas en el paradero y las cuales construyen un patrón de conducta que se vuelve general dentro de la situación, ya que puede ser atribuido a varias personas y son comportamientos que se vuelven significativos dentro del contexto reflejando las características culturales de los Bogotanos y pueden verse reflejadas dentro de la cotidiani-dad de las personas que frecuentan la zona (Calle 19, entre carrera tercera y quinta). La inte-racción de estos actores se ve influenciada tanto por los actores que se encuentran en su mismo nivel dentro del mapa, como por los de niveles exteriores, haciendo que cada acción que un actor realice afecte las acciones de los demás actores y que la interacción entre los ac-tores de diferentes niveles sea fundamental.

ElMicrocontexto

27

SHADOWING

Usando la herramienta de Shadowing, que indica al observador cómo detallar la situación siguiendo cuidadosamente a algún actor del contexto, nos ubicamos en la calle 19 con carrera 4, en el centro de la ciudad de Bogotá a una hora pico (aproxima-damente las 5 de la tarde del martes y 3 de la tarde del viernes) a observar cómo se desarrolla la espera a un bus de trasnporte público. Allí encontramos actores de todas las edades y condiciones económicas. A continuación se muestra el lugar y las con-clusiones recolectadas de la observación.

Estos buses van para el sur o el occidente de la ciudad, y aunque vayan sin que les “quepa un tinto” la gente de todas maneras se sube y aprovecha que se puede ir del centro, en donde el tráfico se complica horas más tarde.

Transmilenio

Centro Comercial

Kokoriko

Carrera 4

Calle 19

Indicadores de concentraciónde las personas en un punto

Concentración media de personas (10 - 20 personas)

Concentración alta de personas (30 - 40 personas)

Ruta de los buses

Por la calle 19

Por la carrera 4

Sentido de la calle

Carrera 3

Concentración baja de personas (menos de 10 personas)

“más o menos uno calcula (cada cuánto viene el bus). La vez pasada pasó uno 6 minutos después y ahí me fui. A las 5:30 pm me espero pero antes tomo el que venga.“(respuesta de ”María” , una señora quién estaba en el paradero)

A las 5:30 de la tarde habían más o menos 40 personas en esa esquina y continuaban llegando más. Tanto por la calle 19 como por las carreras 4 y 5, lo que se veía eran líneas de gente esperando por un bus que los llevará a su destino, de la manera que fuera.

N

FLY ON THE WALL

28

En cuanto a los universitarios, se observó que varios de ellos no se quedaban esperando en el paradero sino que cuando veían el bus colectivo corrian hacia este. Mientras que los usuarios del SITP, esperaban impacientes en el paradero, con la tarjeta en la mano lista para subirse y algunos de ellos sacaban su celular mientras pasaba el tiempo.

Es importante mencionar que en este paradero los buses del SITP llegaban totalmente vacíos, por lo que los universitarios no tenían que apresurarse y peliarse por el puesto. En cuanto a los colectivos, pasaban con pasajeros pero todavía qued-aban puestos disponibles. Por esta razón en el paradero no se acumularon mas de unas 6 personas en el tiempo de ob-servación.

Lugar a donde corren por el bus

Paradero

Estación de Transmilenio

Carrera 3

Calle 22

La herramienta Fly on the wall es útil para comprender el comportamiento original de las personas. Se hizo uso de esta herramienta en la carrera tercera con calle 22 en el paradero de frente a la estación de transmilenio “Universidades” un poco antes de la hora pico, hacia las 4:30 de la tarde. Allí se observaron desde universitarios y adulto mayor hasta señor de la calle, donde cada uno de ellos le dio un uso diferente a esta estructura.

Carrera 3

Ruta de los buses

Sentido de la calle

Indicadores de concentraciónde las personas en un punto

Concentración media de personas (10 - 20 personas)

Concentración alta de personas (30 - 40 personas)

Concentración baja de personas (menos de 10 personas)

ENTREVISTADOS

29

Carlos Narvaez

Camila Obando

Todas las entrevistas realizadas están en la parte de anexos (pg. 66 ). A continuación únicamente se presenta-rán las conclusiones más importantes.

Felipe Villareal

Lina MontañoMateo Ahumada

Camilo Luna

Adriana Rincón

Angela Rincón

Carlos Rincón

Juan Salazar

Iván Narvaez

Mateo Restrepo

Lina Navia

Diego Velandia

Cesar Velasco

Natalia Lemus

Alejandra Ortiz

Felipe Rodríguez

Diego Ortiz

Ricardo Duque

A partir de las entrevistas realizadas pudimos identificar diferentes patrones de compor-tamiento a la hora de esperar y coger un bus. Identificamos que por un lado hay que personas que son muy pacientes están dispuestas a esperar un bus todo el tiempo que sea necesario aunque desesperen, mientras que pueda finalmente llegar a su destino.

Por otro lado encontramos a las personas que se desesperan rápidamente y deciden tomar una ruta alterna u otro medio de transporte con tal de no tener que esperar, ya que esto es algo que los molesta mucho y no están dispuestos a hacer.

Lo que más desespera a las personas a la hora de esperar un bus es la incertidumbre de no saber cuánto tiempo se va a demorar, si va a pasar tan lleno que no se puedan subir y si el bus les va a parar.

“Espero lo que sea necesario”

“Me desespero. Cojo otro que me acerque al menos o a veces no voy”

“El hecho de no estar seguro si va a pasar”

“Me emputo y me voy en taxi”

“Que pasen llenos. Que se demoren tanto en pasar. O que no le paren a uno”

CONCLUSIONES DE LAS ENTREVISTAS

30

Aunque muchas personas intentan, no siempre esperan el bus en un paradero ya sea porque les da pereza caminar o porque el paradero está ubicado en un lugar en que no les sirve para coger el bus que necesitan.

En cuanto a el momento de subirse al bus después de haber haberlo esperado nos dimos cuenta que cuando existe un afán por subirse rápido esto se debe a que las per-sonas quieren subirse antes que los demás para coger silla o porque sienten que si no se apuran no van a alcanzar a subirse.

Por ultimo vimos que las personas no conocen las rutas que recorren los buses. Para transportarse han recibido información previamente de otras personas acerca de las rutas que necesitan, para llegar a sus destinos. Otro factor que sirve como referente es el color de los buses y en el caso del SITP si obtienen información de internet.

“Mucho porque de pronto alguien se sube primero y me quedo sin subirme”

“Sé de qué color es el bus que me sirve entonces busco el de color amarillo”

“Por el letrerito porque ya me han explicado cual me sirve”

CONCLUSIONES DE LAS ENTREVISTAS

31

Diagramas de Venn

A partir de las entrevistas realizadas se tomaron las preguntas que eran más relevantes para determinar factores de los patrones de conducta de los acto-res y se realizaron diagramas de Venn. Estos diagramas nos permitieron tener una mejor visualización de la información y poder establecer estrechas rela-ciones entre los actores identificados. Esto permitió que fuera más sencillo identificar patrones de conducto y de esta manera poder establecer los prin-cipales hábitos y opiniones dentro de los perfiles.

DIAGRAMAS DE VENN

32

Paradero

Otro punto en la calle

¿ESPERAS EL BUS EN EL PARADERO O EN LA CALLE?

33

Que pase lleno

Que se demore en pasar / Perder tiempo

Inseguridad

No desesperan

34

¿QUÉ TE DESESPERA DE ESPERAR EL BUS?

Seguir esperando

Usar un medio alternativo de transporte(taxi, transmilenio)

Cambiar de ruta (cogiendo dos buses)

¿QUÉ HACEN SI EL BUS SE DEMORA MUCHO EN PASAR?

35

Que ojala pase desocupado

Que ojala pase rápido

Que ojala me pare

Otro (Plata/ ruta / Inseguridad)

36

¿QUÉ ES EN LO PRIMERO QUE PIENSAS CUANDO LLEGAS AL PARADERO?

Si

No

¿TE SIENTAS EN LA SILLA DEL PARADERO?

37

Tableros/Letreros

Me han dicho cual me sirve o pregunto

Color

38

¿CÓMO SABES CUÁL ES EL BUS QUE NECESITAS COGER?

Si

No

¿SIENTES AFÁN A LA HORA DE SUBIRTE AL BUS?

39

TERMOMETRO DE LA ESPERA

40

min.

Tiempo de espera en un paradero antes de creer que se está esperando demasiado y se desespere.

5

10

15

20

Perfilación

ACTORES EN EL PARADERO

42

Paciente

Calmado

Impaciente

Vivo

43

PERFIL 1: EL IMPACIENTE

Quiere irse del centro lo más rápido posible.

Está en la zona amarilla pendi-ente de su bus

Se cruza de brazos

Gira aburriendose de mirar siempre para el mismo sitio

Mete las manos en los bolsillos

Alista la forma de pago antes de subirse,luego de estar es-perando un rato.

Prioridad

No demorarse

Características del perfil

44

Afán

Necesidad deSentarse

Desesperación

Comodidadcon el lugar

Matriz 2x2

Se desespera, no se siente cómodo

Como le toca y no quiere

Está en hora pico, tiene que esperar

No demorarse buscando transporteTiene afán, están cansados. Son las 5 de la tarde

Más gente más tráfico.

Todos se devuelven a esa hora. El transporte públicono es suficiente para la demanda

Cadena de implicaciones

Su prioridad es irse rápido, por lo que el afán y la desesperación ahundan a la hora de es-perar el bus. Esto genera que tome una actitud negativa lo que hace que genere desorden en los paraderos. Esto es debido a que el transporte público no esta bien organizado, por lo que debe generar energía y tiempo en ubicar al bus y hacerlo parar. Así mismo la incerti-dumbre del tiempo que tardará y la cultura de los ciudadnos genera más desorden.

45

PERFIL 2: EL PACIENTE

No tiene afán

Se sienta en el paradero

Alista la plata o la tarjeta

Después de esperar un rato selevanta y busca el bus

Prefiere esperar el siguiente buspero irse sentado

Se recuesta contra el paradero

Prioridad

Características del perfil

Irse sentado y subir con calma

46

Afán

Necesidad deSentarse

Desesperación

Matriz 2x2 Cadena de implicaciones

Comodidadcon el lugar

No hace desorden en la via

No incomoda a los demás

No perturba su tranquilidad en irse rápido

Irse sentado y subir con calma

No tiene afán - no quiere que lo espichen

No le molesta esperar

Está cómodo en donde está ( se sienta en la banca)

La prioridad en los pacientes es el irse sentados y cómodos en el bus, por lo que el afán y la desesperación quedan a un lado. Están cómodos con el lugar en donde están y al estarlo no generan desorden en los paraderos.

PERFIL 3: EL VIVO

47

Quiere irse sentado y por estono le importa “pasar por encima de la gente”

Tiene afán y quiere irse rápido

Tiene la plata y la tarjeta lista

No saca su celular en la espera

Se sitúa antes del paradero para subirse antes que los demás.

Prioridad

Características del perfil

Irse sentado y no demorarse

48

Afán

Necesidad deSentarse

Desesperación

Matriz 2x2 Cadena de implicaciones

Comodidadcon el lugar

Indispone a los demás

Forma desorden en la vía pública

Pasa por encima de los demás

Irse sentado y rápidoPorque su comodidad va primero

Porque no lo espichan

Porque hay mucha gente, buses y sobre cupos

Para el vivo la prioridad es montarse rápido al bus, llegar rápido a su destino e irse sentado. Para cumplir con su propósito no le importa pasar por encima de los demás indisponiendo a los otros actores. Esto lo genera la cantidad de flujo de personas y el poco cupo que hay en los buses. No se siente cómodo con el lugar y trata salir del lugar lo más rápido posible.

49

PERFIL 4: EL CALMADO

Se sitúa cerca al paradero.

Tiene ganas de irse lo más pronto posible pero no tiene afán.

Conserva el orden a la hora de subir al bus.

No tiene lista la plata o la tarjeta antes de subir.

Saca su celular mientras espera.

Se ve tranquilo en el paradero.Prioridad

Características del perfil

Subirse tranquila-mente al bus

50

Afán

Necesidad deSentarse

Desesperación

Comodidadcon el lugar

Matriz 2x2 Cadena de implicaciones

Gozar de tranquilidad

Irse sentado

Subir tranquilamente al bus

Esta conforme con esperar

Está consciente de que es la hora pico

Conoce el lugar, el paradero y el contexto

Está conforme con esperar.

El calmado es consciente del contexto: es hora pico y las personas salen de hacer sus de-beres del día. La comodidad prima sobre el afán y no se siente incómodo con el paradero. Sin embargo, no es consciente de que los vivos y los imacientes quieren subir rápido, por lo que al no sentarse genera tumulto para los otros.

Findingse

Insights

FINDINGS

52

Impaciente y vivo

Paciente

Impaciente

Paciente

Impaciente, calmado,vivo, paciente

La gente se para en la línea amarilla para poder leer el recorrido del bus.

Pocas personas hacen uso del paradero

Hay gente a la que no le importa irse casi por fuera del bus mientras se vaya rápido.

Las persona utilizan la banca para descansar y alistar el medio de pago para subirse al bus.

Las personas tienen un conocimiento previo del recorrido del bus y por eso conocen que ruta les funciona.

Impaciente y vivo

Calmado, Impaciente y vivo.

Impaciente

Vivo y impaciente

Calmado,

El paradero no lo constituye la estructura sino el lugar donde para el bus. Los que esperan el bus no miran la valla publicitaria, sólo los transeúntes.

Las personas tienen la incertidumbre de no saber a qué hora va a llegar el bus.

Las personas quieren salir del centro lo más pronto posible,

No le genera ansiedad saber a qué horas pasa el bus.

Si el bus se demora mucho, opta por unmedio de transporte alternativo.

Impaciente y vivo

FINDINGS

53

Impaciente

Vivo,calmado, impacientey paciente.

Impaciente y vivo.

Impaciente, vivo y Calmado

Su principal preocupación es que le pare el bus.

Su principal preocupación al esperar el bus es que venga desocupado.

Su principal preocupación es que el bus pase rápido.

Al esperar el bus le preocupa la inseguridad del lugar donde se encuentra.

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FINDINGS

INSIGHTS

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Impaciente

Después de haber analizado los findings que obtuvimos, escogimos los perfiles que con-sideramos más ricos tanto porque ocurren frecuentemente como porque muchas perso-nas hacen parte del mismo. A continuación se hace la descripción de las cadenas de implicación desarrollados usando los perfiles y los findings, para reconocer los insights correspondiente.

Le hecha la culpa por perder el tiempo al transporte, a las per-sonas o al mismo paradero.

Como no puede cambiar esta situación toma una mala actitud.

La espera se le hace una obligación y no es algo benéfico

Considera que el tiempo que gasta esperando el bus es tiempo gastado inutilmente y eso lo irrita

Porque mientras está esperando debe enfocar la mayoría de su atención en buscar el bus que le sirve

Porque hay mucho flujo vehicular y no hay certeza de la hora ni del lugar donde para el bus

El tráfico de Bogotá es desorganizado y la cultura ciudadana no contribuye a mejorarlo

En esta cadena de implica-ciones se refleja lo que pasa con el impaciente (pg. 43) y el finding: Su principal preocu-pación es que el bus pase rápido. Comprendimos que su preocupación de que el bus pase rápido está alimentada por el hecho de que ese tiempo de espera le parece un tiempo mal gastado e inutil. De manera tal que el insight seria: Considera que el tiempo que gasta esperando el bus es tiempo gastado inutilmente y eso lo irrita

No se da cuenta de las consecuencias que genera: El bus para más veces y genera trancón - genera a los impacientes.

Pasa por encima de los demás y sus necesidades son las únicas importantes

Hace lo posible para conseguir su objetivo

Quiere subirse rápido al bus y quiere conseguir puesto.

Porque el transporte público no es organizado y no cubre la demanda

Hay mucho flujo tnto de personas como vial

La cultura ciudadana no ayuda a establecer un orden

La cadena de implicaciones se basa en el perfil que corresponde a el vivo (pg. 47) junto con el finding: quiere subirse rápido al bus y conseguir puesto. La intersección entre el perfil y el finding nos permitió reconocer que las personas que corresponden a este perfil generan diferentes consecuencias en el entorno, como un trancón más grande y motiva a que se generen los impacientes, así como pone en riesgo su vida. El insight sería: El vivo no se da cuenta de las consecuencias que genera tanto para su entorno como para el mismo.

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INSIGHTS

El Vivo

Conclusiones

CONCLUSIONES GENERALES

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El transporte público masivo en Bogotá no está muy organizado hasta el momento y por esto los usuarios deben adaptarse a las condiciones que sean necesarias con tal de poder llegar a sus destinos. Uno de los factores que más influye este patrón de compor-tamiento es la espera, pues según la actitud que adopten los usuarios frente a esta harán de está experiencia cotidiana algo placentero o algo estresante. El factor más influyente es el tiempo, pues personas como los vivos e impacientes consi-deran que el tiempo que se está esperando el bus es tiempo gastado y desperdiciado,-mientras que para otros este tiempo hace parte de su rutina diaria, a la que ya se acos-tumbraron y prefieren optar por la comodidad a largo plazo al esperar un asiento en el bus que irse rápido pero de pie o espichados por los demás usuarios.

Es importante mencionar también que esta espera por parte de los calmados y pacien-tes tiene repercusiones negativas en los demás pasajeros pues para los impacientes y vivos consisten en un estorbo de personas que no los dejan subir rápida y facilmente al bus pues bloquean los paraderos.

Actualmente el uso de paraderos no está muy infundado en la cultura ciudadana y espe-cialmente en el centro donde hay puntos que carecen de estos, las personas se ven obligadas a situarse en el andén y a hacer que los buses paren en lugares donde no de-berían creando caos vehicular.

BRIEF # 1

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Encargo Desarollar un medio de interacción entre el usuario y la experiencia de esperar en este contexto que le permita al usuario refocalizar el desespero hacia una actividad que no contribuya a la frustración / ansiedad generada por el tiempo de espera, sin olvidar que la mayor atención está en esperar que su transporte llegue y se pueda montar en este.

¿Cómo convertir el desespero asociado a la espera de un colectivo en un tiempo ameno?

UsuarioSon personas que trabajan o estudian en el centro de Bogotá y que hacen uso del transporte público masivo en horas pico (3:30- 7:30) para desplazarse. Sus principales preocupaciones a la hora de estar esperando son : salir rápido del centro y no perder tiempo esperando. Es una persona rigurosa en tanto que espera irse pronto y se desespera cuando le toca esperar pues a pesar de estar en hora pico pretende salir lo más pronto posible. Mientras espera adopta ciertas manías dentro de las que están: cruzarse de brazos, meter las manos en los bolsillos, girar para mirar en otras direcciones y alistar la forma de pago. Los usuario secundarios serían los demás usuari-os de colectivos pues no se verían afectados por el comportamiento que adquiera el impaciente al desesperarse.

El contexto Tiene lugar en el centro de Bogotá, en los parader-os formales o informales de transporte público masivo, entre la calle 19 hasta la calle 22 y desde carrera cuarta a la carrera tercera, en las horas pico (3:30, 7:30 pm) en días laborales. Allí las perso-nas se encuentran esperando el transporte público que los lleve fuera del centro de la ciudad, un lugar que a está hora comienza a volverse muy inseguro. Es importante resaltar que esta es la hora destinada para que los empleados de todas las oficinas, tanto del sector como de toda la ciudad, comienzen a dejar su trabajo, y además es la hora promedio en la que los universitarios terminan su jornada de estudio. Limitantes:

Los usuario deben hacer una seña al conductor para que este pare el bus y ellos puedan ingresar, por lo tanto su atención estará en esta acción.El contexto de espera en el que los usuarios se encuentran limita el tiempo de interacción con el medio que se proponga.El tiempo de interacción con el usuario se limita a un periodo de tiempo corto en el día.

Determinantes:El público es muy diverso y es necesario tener en cuenta la forma de comunicar el producto. Adecuar la interacción al espacio físico y las condiciones de espera.

Fortalezas:Esta interacción puede contribuir a disminuir el estrés generado por la espera.Aporta a mejorar la cultura ciudadana en los paraderos de buses, tanto en los físicos como los informales.Contribuye a enfocar la atención en la espera del bus.

Entorno:El entorno comprende también los medios de transporte masivo alternos: el Transmilenio y el nuevo Sistema de Transporte Público (SITP). En el primer medio (Transmilenio), el usuario está informado con un tiempo aproximado de espera que se indica en pantallas en cada vagón de la estación en la que este se encuentra. Además no tiene que hacer ninguna señal al conductor del bus pues este debe parar en ciertas ubica-ciones pre-establecidas. En cuanto a los paraderos de buses del SITP que también sirven para las buses o colectivos, aunque la espera no está informada como dentro de las esta-ciones del Trabsmilenio, el usuario sabe que el bus para en ese lugar por los letreros que se lo indican.

Procesos: El tiempo en el que se llevará a cabo el proyecto es de un mes y medio. En el que se entregará un manual final que comprenda todo el proceso de prototipado, el acercamiento al resultado de inves-tigación, el producto final y su método de imple-mentación. La materialización del resultado de la investigación, un video del prototipado del produc-to final para comprobar su utilidad y una present-ación en donde se evidencie todo el proceso enfo-cándose en el resultado del proceso de diseño.

Beneficio : El usuario no desesperaría mientras espera el trans-porte público masivo y de esta forma no inco-modaría a los demás usuarios al intentar colarse o “pasar por encima de ellos” para subir rápidamente al bus. Se fomentaría un ambiente más cómodo dentro del contexto de esta espera, contribuyendo a formar cultura ciudadana frente a este tipo de espera.

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BRIEF # 2

Encargo Desarrollar una plataforma de interacción con la que el usuario (el vivo) logre consientizarse sobre las repercusiones negativas que tiene su com-portamiento en el contexto de la espera de un bus urbano.El objetivo sería transformar esta espera en un momento más ameno que neutralice la ansiedad de algunos otros usuarios quienes al estar expuestos a un ambiente con tantos estímulos se estresan.¿Cómo neutralizar la ansiedad del usuario generada en la espera y evitar generarla sobre los otros ?

UsuarioSon personas que trabajan o estudian en el centro de Bogotá y que hacen uso del transporte público masivo en horas pico (3:30- 7:30) para desplazarse. Sus principales preocupaciones a la hora de estar esperando son : irse sentado y rápido. Es una persona que no le importa pasar por encima de los demás mientras consiga su objetivo. Mientras espera está ansioso por la llegada del bus y está con toda su atención centrada en los buses que pasan para ver cual le sirve.

Los usuarios secundarios son los demás pasaje-ros que son incomodados por este usuario cuando les quita el puesto o se pelea con ellos por subirse de primeras al bus.

El contexto Tiene lugar en el centro de Bogotá, en los parader-os informales de transporte público masivo, entre la calle 19 hasta la calle 22 y desde carrera cuarta a la carrera tercera, en las horas pico (3:30, 7:30 pm) en días laborales. Allí las personas se encuentran esperando el transporte público que los lleve fuera del centro de la ciudad, un lugar que a está hora comienza a volverse muy inseguro. Es importante resaltar que esta es la hora destinada para que los empleados de todas las oficinas, tanto del sector como de toda la ciudad, comienzen a dejar su trabajo, y además es la hora promedio en la que los universitarios terminan su jornada de estudio.

Limitantes: Los usuario deben hacer una seña al conductor para que este pare el bus y ellos puedan ingresar, por lo tanto su atención estará en esta acción.El contexto de espera en el que los usuarios se encuentran limita el tiempo de interacción con el medio que se proponga.El tiempo de interacción con el usuario se limita a un periodo de tiempo corto en el día.

Determinantes:El público es muy diverso y es necesario tener en cuenta la forma de comunicar el producto. Adecuar la interacción al espacio físico y las condiciones de espera.

Fortalezas:Esta interacción puede contribuir a disminuir el estrés generado por la espera.Aporta a mejorar la cultura ciudadana en los paraderos de buses, tanto en los físicos como los informales.Contribuye a enfocar la atención en la espera del bus.

Entorno:El entorno comprende también los medios de transporte masivo alternos: el Transmilenio y el nuevo Sistema de Transporte Público (SITP). En el primer medio (Transmilenio), el usuario está informado con un tiempo aproximado de espera que se indica en pantallas en cada vagón de la estación en la que este se encuentra. Además no tiene que hacer ninguna señal al conductor del bus pues este debe parar en ciertas ubica-ciones pre-establecidas. En cuanto a los paraderos de buses del SITP que también sirven para las buses o colectivos, aunque la espera no está informada como dentro de las esta-ciones del Trabsmilenio, el usuario sabe que el bus para en ese lugar por los letreros que se lo indican.

Procesos: El tiempo en el que se llevará a cabo el proyecto es de un mes y medio. En el que se entregará un manual final que comprenda todo el proceso de prototipado, el acercamiento al resultado de inves-tigación, el producto final y su método de imple-mentación. La materialización del resultado de la investigación, un video del prototipado del produc-to final para comprobar su utilidad y una present-ación en donde se evidencie todo el proceso enfo-cándose en el resultado del proceso de diseño.

Beneficio : El usuario no pararía el bus en sitios diferentes a donde están las demás personas y tampoco los incomodaría al intentar colarse o “pasar por encima de ellos” para subir rápidamente al bus.

Se fomentaría un ambiente más cómodo dentro del contexto de esta espera, contribuyendo a formar cultura ciudadana frente a este tipo de espera.

Bibliografía

REFERENCIAS

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Anexos

Los anexos del documentos se encuentran en el siguiente link:

http://issuu.com/azalyalatorre/docs/anexosf

Integrantes :Azalya Latorre (201224558)

Laura Luna (201226807)Catalina Peña (201225011)

Catalina Zapata (201225682)

Estudio 3 - 2013 I I

Universidad de los Andes

Tema: Espera del transporte público masivo en el centro de Bogotá