manual extincion incendios forest ales con vehiculos autobomba 2002

8/2/2019 Manual Extincion Incendios Forest Ales Con Vehiculos Autobomba 2002

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MANUAL DE EXTINCIN DE

INCENDIOS FORESTALES CON

VEHCULOS AUTOBOMBA

Julin Martn Carnicero

MANUALDEEXTINCIN

DE

INCENDIOSFORESTALESCON

VEHCULOA

U

TOBOMBA

Monogrfico del Servicio de Defensadel Medio Natural


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MANUAL DE EXTIN CINDE INCENDIOS FORESTALES

CON VEHCULOS AUTOBOMBA


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MANUAL DE EXTIN CIN

DE INCENDIOS FORESTALESCON VEHCULOS AUTOBOMBA

Julin Martn Carnicero


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Los datos que aparecen en esta publicacinpodrn ser utilizados siempre que se cite la

fuente. MANUAL DE EXTINCIN DEINCENDIOS FORESTALESCON VEH CULO AUTOBOMBA

Edita: Junta de Castil la y Len, 2002Consejera de Medio AmbienteC/ Rigoberto Cortejoso, 1444071 Valladolid Tel.: 983 41 99 88

2002, de esta edicin:Junta de Castilla y LenConsejera de Medio Ambiente

Textos: Julin Martn Carnicero.Europa Agroforestal, S.L.

Dibujos: Vctor Fernndez Huertas. Fotografas: Servicio de Defensa del

Medio Natural. Supervisin tcnica: Julin Ros Punzano.Europa Agroforestal, S.L.Manuel Dez Benito. Servicio Territorial deMedio Ambiente de vila.

Idea original y coordinacin:Domingo Vil lalba Indurria.Servicio de Defensa del Medio Natural.

Depsito legal: S. 846-2002Impreso en Espaa. Printed in Spain


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1. EL EMPLEO DEL AGUA EN INCENDIOS FORESTALES........... 92. DESCRIPCIN DE VEHCULOS DE EXTINCIN ...................... 13

2.1. Tipos ...................................................................... 142.2.Caractersticas del chasis........................................... 192.3. Motor ...................................................................... 262.4. Plan de mantenimiento .............................................. 27

3. EQUIPO DE EXTINCIN........................................................... 333.1. Cisterna.................................................................... 333.2. Bomba ..................................................................... 34

3.2.1. Aspiracin....................................................... 35

3.2.2. Impulsin........................................................ 383.2.3. Mantenimiento de la instalacin contra incendiosforestales........................................................ 40

3.3. Equipo auxiliar ......................................................... 433.3.1. Mangueras...................................................... 433.3.2. Racores .......................................................... 443.3.3. Lanzas............................................................ 46

3.4.Clculo de tendidos ................................................... 483.5. Herramientas............................................................ 53


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4. EXTINCIN CON VEHCULOS AUTOBOMBA ............................ 554.1. Operatividad ............................................................. 56

4.2. Actuacin................................................................. 634.2.1. Aplicacin del agua. Normas generales.............. 634.2.2. Realizacin de tendidos de manguera ................ 65

5. DIRECTRICES DE ACTUACIN................................................ 715.1. Conductor y ayudante del vehculo autobomba............. 715.2. Formacin y entrenamiento........................................ 74

6. SEGURIDAD EN EL TRABAJO CON VEHCULOS AUTOBOMBA . 776.1. Seguridad de camino al fuego..................................... 77

6.2. Durante el desplazamiento y posicionamiento sobreel terreno.................................................................. 776.3. Seguridad en la realizacin del tendido ....................... 796.4. Supervivencia en vehculos atrapados en el fuego......... 816.5. Equipo de proteccin individual (EPI) ........................ 816.6. Comunicaciones......................................................... 82

6.6.1. Sistemas de comunicacin entre el punta de lanzay el camin...................................................... 85

GLOSARIO.................................................................................... 87

BIBLIOGRAFA............................................................................. 91DIRECCIONES DE INTERS......................................................... 93

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1EL EMPLEO DEL AGUA EN

INCENDIOS FORESTALES

En Espaa, el mtodo ms utilizado en la ext incin de incendios fores-tales es la aplicacin de agua sobre la lnea de fuego (ataque directo). Con ello

lo que se pretende principalmente es rebajar la temperatura (intensidad calo-rfica) del frente de llamas, actuando por tanto sobre uno de los lados deltetraedro del fuego.

Los lados del tetraedro del fuego son: Calor. Oxgeno. Combust ible.

Los mecanismos de reaccin.La utilizacin del agua en la extincin nos permite tambin actuar

sobre el oxgeno desplazndolo o disminuyendo su proporcin en el aire,aumentando la del vapor de agua (pulverizando), y podemos actuar sobre elcombustible modificando su contenido de humedad.

La disponibilidad del agua en los incendios nos permite trabajar conmayor seguridad, adems economizando el agua del que se disponible y hacien-do una correcta utilizacin del medio conseguimos mejorar la eficiencia.

Para un uso correcto del agua es necesario:


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La evaluacin y conocimiento del comportamiento del fuego. Planificacin del trabajo a realizar.

Conocimiento de los mtodos de trabajo.Bsicamente la aplicacin del agua sobre el borde del incendio se efec-ta mediante dos sistemas, pudiendo utilizarse ambos de manera conjunta.

Medios areos. Medios terrestres.

Medios areos:La descarga se realiza desde el aire con aviones y helicpteros de

diversas caractersticas y capacidades.Medios terrestres:

La descarga se efecta a corta distancia de la lnea de fuego en la basede las llamas, utili zando para ello, desde la mochila extintora,hasta los camio-nes autobomba con cisternas de miles de litros de agua.

Nunca hay que olvidar que el agua es un bien escaso yde duracin limitada.

La aplicacin de agua en ataque directo tiene las siguientes ventajase inconvenientes:

Ventajas: Trabajo efectivo que deja el borde fro y necesita poco trabajo de

liquidacin, aunque las labores de remate siempre son necesarias Permite reducir la superficie quemada al mnimo.

En incendios con grandes frentes, es el mtodo en Ataque directoms seguro para el combatiente al permitirle romper la lnea defuego y alcanzar reas quemadas y fras.

Los rendimientos que se obtienen con agua son superiores al rea-lizado con herramientas manuales, con agua reali zamos una labordirecta sobre las llamas con mayor seguridad lo cual nos permiteavanzar en la mayora de los casos ms rpido que con las herra-mientas.

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El mtodo de extincin con agua es la herramientams eficaz para disminuir el calor del incendio, ade-

ms nos permite trabajar en el mismo borde del fuegocon seguridad.

Inconvenientes: En topografa abrupta el desplazamiento del personal puede ser

peligroso. La emisin de pavesas puede originar focos secundarios que encie-

rren a los combatientes.

Seguir el borde irregular del incendio conlleva ms trabajo alaumentar la longitud del borde de llama. Expone a los combatientes a la radiacin calrica y humos espe-

cialmente cuando se ataca la cabeza del incendio, para cier tasintensidades en radiacin y longitud de llama es imposible acer-carse al fuego.

Hay 4 formas de transmisin del calor: Conduccin.

Conveccin. Radiacin. Proyecciones (Pavesas).

El agua es un bien escaso, de duracin limitada y de la que no siem-pre se puede disponer.

Es necesario un conocimiento profundo tanto del com-

portamiento del fuego, como del funcionamiento delvehculo; para evitar situaciones de riesgo.

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2DESCRIPCIN DE

VEHCULOS DE EXTINCIN

Un vehculo de ext incin de incendios forestales esta constituida bsi-camente por un chasis sobre el que va instalada una cisterna de capacidad

variable y que dispone de una bomba que permite la aplicacin del agua a pre-sin mediante un conjunto de mangueras y lanzas (equipo de extincin).El conjunto de caractersticas comunes que debe reunir un vehculo

autobomba ideal es el siguiente: Chasis todo terreno. Bloqueo de diferencial. Velocidades cortas y largas y posicin de punto muerto para uso de

la toma de fuerza.

Direccin asistida. Fcil manejo y mantenimiento. Equipo elctrico: adems del exigido por el cdigo de la circulacin

vigente debe disponer de: Sirena electrnica. Rotativo mbar de prioridad sobre la cabina. Faros de trabajo delanteros y traseros orientables, as como ilu-

minacin del cuadro de mandos para operaciones nocturnas. Cisterna con proteccin anticorrosin y rompeolas interiores.


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Sistema de impulsin de la bomba que permita la aplicacin deagua con el vehculo en movimiento a baja velocidad.

Vehculos compactos para conseguir mayor agilidad y penetracinen el monte. Fcil mantenimiento y manejo.Estos vehculos deben ser capaces de moverse en suelos disgregados o

rocosos, pendientes muy pronunciadas, gran densidad de matorral o masasarboladas, etc.

2 .1 . TiposLos vehculos se pueden clasificar en ligeros, medios o pesados en fun-

cin de la potencia de los mismos y de las capacidades de carga, que puedenoscilar desde los 500 hasta los 5.000 litros e incluso los vehculos nodriza de12.000.

Dentro de los vehculos que nos encontraremos habitualmente desta-caremos los siguientes grupos:

Vehculo de primer ataque. Autobomba ligera. Autobomba media. Autobomba pesada. Autobomba nodriza.

Vehculo de primer ata-que

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Vehculo de primer ataque de 500 a 900 litros de capacidad: Puede tirar agua en marcha. Lleva carrete de pronto auxilio.

Autobomba ligera

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Autobomba ligera de 1.500 a 2.500 litros de capacidad: Bomba de baja presin. No puede tirar agua en marcha. No lleva carrete de pronto auxilio.

Autobomba media

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Autobomba media de 3.000 a 4.000 litros: Bomba tipo Bc 30/10-4/40.

En baja presin 3.000 litros/min a 10 bar.En alta presin 400 li tros/min a 40 bar.

Puede tirar agua en marcha. Si lleva carrete de pronto auxilio.

Autobomba pesada

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Autobomba pesada de 4.000 a 5.000 litros de capacidad: Bomba tipo Bc 20/10-4/40.

En baja presin 2.000 litros/min a 10 bar.En alta presin 400 li tros/min a 40 bar. Puede tirar agua en marcha. Si lleva carrete de pronto auxilio.

Autobomba nodriza

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Autobomba nodriza de 12.000 litros de capacidad: Bomba tipo Bc 30/10-4/40.

En baja presin 3.000 litros/min a 10 bar.En alta presin 400 li tros/min a 40 bar.

Puede tirar agua en marcha. 3 ejes 6x6. Si lleva carrete de pronto auxilio. Lleva monitor mvil .

Aspectos condicionantes de los vehculos todo terrenoExisten una serie de caractersticas, aparentemente secundarias, pero

que van a influir de forma muy directa en las actitudes reales del vehculo a

la hora de efectuar las tareas de extincin en los incendios forestales.


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Entre los factores que limitan la capacidad de desplazamiento de cual-quier vehculo todo terreno existen unos factores externos al mismo, como

puede ser la pendiente del terreno, la naturaleza del suelo, etc. Otros, sinembargo, dependen del propio vehculo, tanto en sus caractersticas tcnicas(potencia, par, peso, etc.) como de cier tas cotas o ngulos.

Caractersticas como son la altura l ibre sobre el suelo, o los ngulosde ataque, salida y cresta marcan las posibil idades de penetrabil idad en deter-minados terrenos, permit iendo acceder no slo por las pistas y carreterascomo los vehculos urbanos sino al interior del monte, ms prximos a la zonade actuacin.

Las pendientes longitudinal y transversal mxima superables son deloren del 100% en el primer caso y del 55% en el segundo siempre en condi-ciones ptimas de superficie y carga, superando con creces las prestaciones delos vehculos autobomba urbanos, dimensionados para otro tipo de actuacin.

La capacidad de vadeo de 80 cm a 1 metro, y un radio de giro reduci-do, nos permiten tener un mejor manejo del vehculo,en muchos casos el anchode las pistas impide a los vehculos de ciudad maniobrar en determinadaszonas, con los forestales logramos una mayor penetrabilidad.

El vehculo contra incendios forestales se compone de tres partes bien

diferenciadas: Chasis. Motor. Equipo de extincin.

2.2. Caractersticas del chasis

El chasis, en definitiva, es el propio vehculo en s. Est compuesto deun bastidor y los sistemas de amortiguacin y traccin (transmisin, ruedas,etc.), la cabina para el conductor y el bastidor o estructura que soporta a lacisterna con el resto del equipo.

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Es de vital importancia que tanto el conductor como elayudante del vehculo autobomba, realicen los contro-

les ordinarios de mantenimiento que se indican poste-riormente y que ante cualquier anomala que seobserve en el vehculo se comunique lo antes posible.De esta manera se evitarn averas ms graves quepuedan dejar el vehculo inoperativo en las pocas demximo riesgo.

Como elementos fundamentales para trabajar con seguridad se des-

criben a continuacin, tanto las ruedas como el sistema de frenos: Las ruedas

El conjunto que denominamos rueda, est formado por:I . La llanta: elemento metlico que mediante un perfil adecuado sirve

de soporte y apoyo a la cubierta.I I . La cubier ta: montada esta sobre la llanta es el elemento de con-

tacto con el suelo.Los neumticos pueden necesitar para su uso el acoplar una cmara

interior de goma para soporta el aire, pero hoy en da se suelen usar mayor-mente los neumticos tipo tubeless, estos son neumticos que no precisancmara para su inflado, sustituyendo la antigua cmara por un recubrimientointerior de goma especial impermeable al aire, con este tipo de neumticos seconsigue disminuir el nmero de pinchazos y en caso de producirse estos nohabr una perdida brusca de aire ya que el forro interior de la cubierto con-feccionado en buti lo acta como una junta de estanqueidad con el cuerpocausante del pinchazo, taponando la perforacin y reduciendo as la salida de

aire, este retardo en la prdida de aire permite, en muchas ocasiones, llegarhasta un lugar donde poder realizar la reparacin.

Un tema importante en los vehculos de extincin de incendios es loreferente a la presin de inflado de los neumticos, ya que dependiendo de estael vehculo se comportara de diferente forma y se defender mejor o peorsegn el tipo de terreno, o tendr mayor o menor posibilidad de sufrir pin-chazos y reventones.

Como referencia y variando segn el tipo de terreno y de neumtico la

presin que se debe llevar en camin de este tipo cuando est cargado es lasiguiente:

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Ruedas delanteras: 6,0 Kg Ruedas traseras: 6,5 Kg

Con estas presiones el camin botara ms pero ira ms seguro, ya quees ms difcil que las ruedas sufran araazos y cortes.En contra de lo que muchos piensan las ruedas anchas solo valen para

frenar mejor, pero cuando tenemos problemas con nieve, barro, etc., un camincon ruedas estrechas va a salir de sitios donde camiones con ruedas anchas nosaldrn.

Mantenimiento y precauciones:

El primer cuidado que hemos de realizar a un neumtico, a fin de quela conduccin sea segura y el desgaste de la cubierta est dentro de los lmitesnormales, es mantener las presiones de inflado dentro de los valores admitidospor el fabricante. La comprobacin debe realizarse con el neumtico fro.

Para facilitar el inflado de los neumticos cuando no se est prximoa un taller o estacin de servicio, los camiones van provistos en el circuito defrenos de unos calderines con una conexin para una manguera, de modo quepuedan autoabastecerse de aire a presin.

Otra importante labor de mantenimiento es la revisin de los laterales

del neumtico especialmente si se ha circulado por terrenos pedregosos oestrechos, tanto en su flanco interior como exterior, comprobando que no sehan producido mordeduras o cortes en la goma, si hay cortes y afectan alentramado de metal que lleva el neumtico en su interior ser necesario el sus-tituirla, ya que seguramente por ese lugar se produzca un reventn, y dada laaltura de las ruedas nos ser imposible dominar el camin.

Cuando se sustituya un neumtico se debe emplear otro del mismo tipoy tamao e igual capacidad de carga que el que estaba instalado inicialmen-

te. El uso de neumticos de diferentes marcas, construccin o modelos debanda de rodadura afectar a la conduccin, respuesta de los frenos, manio-brabil idad, distancia entre la carrocera y los neumticos.

Durante el uso es frecuente que la rueda pierda el equilibrado produ-cindose vibraciones que afectan tanto a la vida del neumtico como a ladireccin del vehculo, por lo que deben ser equilibradas siempre que sea nece-sario.

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Comprobar las presiones de inflado y revisar visual-mente los neumticos, de forma peridica, garantiza

un buen mantenimiento de los mismos y una conduc-cin ms cmoda y segura.

Sistema de frenosEl sistema de frenos de frenos ms utilizado hoy en da es el de doble

circuito cruzado; este tipo de sistemas est formado por una bomba de frena-do con doble mbolo, estos dos mbolos van unidos de forma que su acciona-miento es simultaneo; uno de los mbolos enva el lquido a los frenos de la

rueda delantera derecha y a la trasera izquierda, mientras que el otro hace lomismo con la delantera izquierda y con la trasera derecha. De esta forma si seproduce una avera en uno de los circuitos el vehculo podr detenerse con lasdos ruedas del circuito que queda til, aunque la frenada sea de forma desigual.

Este sistema de doble circuito de frenado lleva adems incorporadosotros elementos que complementan el sistema de frenado, facilitando su accio-namiento y consiguiendo una mejora de prestaciones y mayor seguridad.Entreestos elementos cabe destacar como elementos ms habituales el servofrenoy el sistema ABS (sistema antibloqueo de los frenos) .

En el sistema de frenos, aparte de los elementos incorporados segnfabricante y modelo, tenemos otros elementos principales que constituyen elsistema de frenado; estos son el elemento frenante y su mando.

El elemento frenante est constituido por una parte fija y solidaria albastidor, y por otra mvil solidaria a las ruedas.

La parte fija es un disco o plato sobre el que se montan unas zapatassemicirculares, forradas exteriormente por un material rugoso o resistente alrozamiento y al calor (amianto prensado), al efecto de agarrarse firme-

mente al tambor y no deslizarse sobre l. Las zapatas van articuladas en unode sus ext remos por un eje fijo al plato. Los otros extremos van libres, pudien-do separarse girando sobre su eje al que van articuladas, y mantenindose jun-tas por un resorte aplicado en sus superficies interiores.

La parte mvil del elemento frenante es un tambor abierto por una desus caras, y fi jo al disco de la rueda por la otra. En el centro del tambor seencuentra el cubo de la rueda en cuyo interior est el buje. El tambor tapa laparte fija del elemento frenante de forma que su superficie cilndrica y las de

las zapatas queden concntricas y muy aproximadas, pero sin llegar a tocarse.

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La diferencia existente entre los frenos de disco y los de tambor es queen los de disco las zapatas estn constituidas por pastillas que abrazan al

disco en forma de mordaza, mientras que en los de tambor lo hacen presio-nando sobre el tambor. Cuando el frenado se efecta expandiendo (abriendo)las zapatas del freno, que oprimen al tambor, recibe el nombre de frenado porexpansin, es el tipo de frenado ms corriente.

El mando del elemento frenante puede ser: mecnico, hidrulico o poraire comprimido.

En los grandes vehculos el mando hidrulico o mecnico de los frenosrequiere gran fuerza de aplicacin, inconveniente que se resuelve con la utili-

zacin del aire comprimido aplicado al mando del sistema de frenado. Suconstitucin es un compresor movido por el motor del vehculo que aspira elaire, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos (calderines) donde quedaalmacenado a presin (se almacena como energa). Una vlvula reguladora(distribuidora) de presin, permite la salida del aire al exterior cuando la pre-sin sobrepasa los cinco kilogramos.

Los depsitos van unidos, por una tubera, a una vlvula de correderamovida por el pedal, de cuya vlvula parten unas canali zaciones a los cilindrosde freno y un pistn unido a la leva que separa las zapatas. Un primer man-

metro (antes de la vlvula) indica la presin del aire en los depsitos y otrodespus, da la presin de trabajo en las tuberas y cilindros de freno.

Su funcionamiento consiste en que al pisar el pedal se desplaza lacorredera de la vlvula, poniendo en comunicacin las canali zaciones deldepsito con las de los cilindros, dejando pasar el aire a presin, haciendogirar las levas separadoras de las zapatas, producindose la frenada. Al cesarla accin sobre el pedal se hace salir el aire comprimido al exterior recupe-rndose la posicin inicial. Este sistema se caracteriza por el poco esfuerzo

que se requiere para su accionamiento (es como un servofreno) y de fcil apli-cacin en los remolques.

El compresor de aire del sistema de frenado toma el aire despus deque este pase por el fi ltro del aire. Si el fi ltro funciona mal y deja pasar airecon impurezas, lo que puede ocurr ir es que se atasque una vlvula de frenado(haga mal asiento) y se nos agarrote el pedal de freno.

Las condiciones que deben reunir los frenos son:1.- No deben llegar a bloquear las ruedas para evitar el deslizamien-

to. Los frenos paran las ruedas, pero quien detiene el vehculo sonlos neumticos.

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2.- Deben ser de accin progresiva en concordancia con el recorridodel pedal de freno. Una frenada brusca puede ser causa de derra-

pe con prdida del control de la direccin.3.- La intensidad de la frenada ha de ser igual en las ruedas del mismoeje, de lo contrario la direccin tirar hacia la de ms frenada.Dado que al frenar, por inercia, el peso del vehculo se carga sobrelas ruedas delanteras, su intensidad de frenada ser algo mayor queen las ruedas traseras, por tanto, es aconsejable que la eficacia defrenada sea mayor en las ruedas delanteras.

4.- Las zapatas no deben rozar en el tambor si no se acciona el pedal

del freno.Mantenimiento y precauciones: A cada rueda le l lega un latiguil lo de frenos de goma, que es el

encargado de llevar el aire comprimido al sistema de frenos de larueda. Hay que tener cuidado cuando se pasa con el camin porsitios con ramas, porque una de estas ramas se nos puede engan-char en los bajos del camin y acercamos uno de estos latiguillosa las ruedas, de tal forma que por rozamiento la rueda le har un

agujero,vamos a perder el aire y nos vamos a quedar sin uno de losdos sistemas de frenos (aun nos quedarn dos ruedas para poderfrenar). Una forma temporal de arreglar esto es rodear la zonaafectada con muchas vueltas de cinta aislante, y luego rodear lacinta aislante con cuerda o alambre nicamente funcionar cuan-do se pierda lquido, no cuando la prdida sea de aire.

Regularmente hay que quitar el agua (de condensacin) de los cal-derines de frenado. Existe una anilla en el compresor que tirando

de ella libera el agua condensada. Si se atraviesa un pequeo ro con el camin, justo despus de

pasar el ro hay que frenar suavemente 4 5 veces para secar laszapatas de los frenos y que el camin pueda frenar bien.

El freno motor no slo retiene el motor sino que corta la inyeccin,es decir, regula la entrada de gases. Por eso no se puede llevarpuesto el freno motor durante mucho tiempo, porque se nos pue-den llegar a fundir los colectores. Hay que ir liberando gases regu-

larmente, es decir, hay que jugar con la puntera y el taln delacelerador.

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En cuanto a los frenos de pie, no se puede abusar de ellos, porquese vit rifican las zapatas y pierden adherencia, y porque con el calor

se deforma el tambor de la rueda agrandndose, de modo que ladistancia entre la zapata y el tambor va aumentando (efectoFading), con lo que cada vez la distancia de frenado ser mayor.Hay que combinarlos con el freno motor.

Sobre todo hay que revisar las zapatas delanteras, ya que cuandofrenamos el 70% de la frenada corresponde al eje delantero y soloel 30% al eje trasero, las zapatas se tienen que li jar, no se puedentocar con ningn lquido.

En todos los controles hay que limpiar el tambor de freno de ras-paduras, debindose emplear alcohol para limpiar las partes delfreno.

El lquido de frenos que se haya vaciado no debe volverse a emplear,y se debe cambiar anualmente por el apropiado.

Latiguillo de frenos de la rueda y zapatas. Hay que vigilar las fisu-ras, los tomil los flojos, el tornil lo tope de direccin y el latiguil lode frenos.

Distribuidor de frenos. Hay que vigilar que no se raje la goma que

tiene en su parte superior. Latiguillos de frenos del compresor (al ser de calamina se queman).Entre las averas ms comunes tenemos:1.- Los frenos actan dbilmente. Las causas pueden ser: Aire en las canalizaciones (hay que purgarlas). Forros en mal estado (hay que cambiarlos, hay que sacar el tambor). Forros mojados por agua (al secarse vuelven a frenar). Falta de lquido (hay que rellenar).

Frenos engrasados (tambores o forros, hay que limpiarlos).2.- Los frenos se calientan sin que se frene . Las causas pueden ser: No hay holgura entre las zapatas y el tambor. Mal reglaje del freno de mano (se calientan las ruedas traseras). El lquido de frenos no regresa.3.- El frenado es a saltos, trepidante. Las causas pueden ser: Mal ajuste. Tambores abollados, rotos o deformados.

Cuerpo extrao entre las zapatas y tambores, incluso aceite o agua. Zapatas rotas o forros sueltos.

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4.- Al frenar el vehculo tiende a desviarse a un lado (Cuidado! , debepararse inmediatamente). Las causas pueden ser:

Tambor opuesto engrasado. Reglaje desigual en ambos frenos. Zapata o tambor averiados en un freno. Plato o soporte flojo. Tubera obstruida o picada, fugas por un cilindro de freno.5.- Los frenos chirran. Las causas pueden ser: Forros mojados, desgastados o flojos. Zapatas descentradas, sueltas o torcidas.

Separadores de zapatas flojos.6.- Vibra al aumentar la velocidad. Puede ser: Palier torcido. Direccin.

Ante cualquier fal lo que observe en el sistema de fre-nos, extreme las precauciones en la conduccin ycomunquelo lo antes posible. Evite correr riesgosinnecesarios.

2.3. Motor

Los motores de estos de vehculos, al igual que para la inmensa mayo-ra de los camiones, son del tipo disel de cuatro tiempo y equipados general-mente con cuatro o seis cil indros. En estos ltimos se consigue un movimientoms uniforme, puesto que por cada dos vueltas del cigeal se recibe el efec-

to de seis tiempos motr ices, funcionando los pistones por parejas.En cuanto al sistema de alimentacin lo normal es el empleo de moto-

res turboalimentados, con o sin intercooler aunque tambin se siguen uti li-zando motores atmosfricos. Las bombas de inyeccin son de tipo rotativo yde inyeccin directa.

Lo idneo en estos motores, debido a los caminos por los que se van adesenvolver es que sin ser excesivamente rpidos sean capaces de mantener unrgimen adecuado de revoluciones en los ascensos, sin venirse abajo, aunque

su comportamiento en carretera sea menos brillante. Por esto consiguen el parmximo a un nmero menor de revoluciones que los empleados para carrete-

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ra, por lo general se conseguir dicho par mximo con 1.400 rpm. y la poten-cia mxima sobre las 3.000 rpm.

Junto al motor van asociados una serie de elementos de gran impor-tancia, cuyo mantenimiento se hace indispensable para el correcto funciona-miento del vehculo, entre ellos tenemos; radiador, fi ltro del aire, bomba deinyeccin de gasoil , circuito de aceite, cargador de bateras.

Realizar el mantenimiento necesario en los periodosestablecidos para ello, ante cualquier anomala que seobserve, avisar lo antes posible.

2.4. Plan de mantenimiento (Mecnica bsica)

A continuacin se detalla el mantenimiento que se ha de realizar paraun correcto uso y funcionamiento del vehculo.

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FICHA DE MANTENIMIENTO DIARIO

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ELEMENTO ACTIVIDAD

Motor (Exterior) Controlar visualmente posibles prdidas de aceite, gasoil y agua.

Motor (Crter) Comprobar el nivel de aceite. Rellenar si es necesario.

Radiador Comprobar el nivel de lquido refr igerante. Rellenar si es necesario.

Combustible Comprobar el nivel de combustible. Rellenar si es necesario.

Bateras Comprobar visualmente el estado de los bornes.

Neumticos Comprobar visualmente inflado y deterioros (cortes). Ext raer objetosextraos.

Cabina Limpieza interior y de cristales. Orientacin de los espejos yreposicin de agua en el deposito del lavaparabrisas.

Alumbrado Comprobacin de las luces y del cuadro de instrumentos.

Seales Comprobar la emisora, rotativos, sirena, claxon y bocina de doble tono.

Herramientas yrepuestos

Comprobar la caja de herramientas, gato, correas, tri ngulo,fusibles, lmparas, etc.

Carrocera Comprobar el estado de la pintura y la chapa. Fijar los equipos en losarmarios y revisar los cierres de los mismos.

Vehculo Control visual de todo el conjunto. Lavado del mismo si fuera preciso.

Frenos. Circuitoneumtico

Comprobar su estado, aproximacin y desgaste. Purgar los calderines(depsitos de aire). Revisar vlvula antihielo.

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO Puesta en marcha del vehculo. Control de la presin de aceite, aire

y carga del alternador.

Observar el indicador de combustible y el fil tro de aire. Conectar la bomba y comprobar si existen ruidos anormales. Mantener el vehculo en marcha a medio rgimen durante 10 minu-

tos con la bomba desconectada.

REVISIN DESPUS DE CADA ACTUACIN Inspeccionar visualmente todo el vehculo.Detectar roturas, averas,

fugas de aire o fluidos y posibles deterioros. Purgar los depsitos de aire (calderines).

En poca invernal, vaciar la bomba hidrulica de agua, si est a laintemperie.


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FICHA DE MANTENIMIENTO SEMANAL

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ELEMENTO ACTIVIDAD

Vehculo en general Realizar el mantenimiento diario segn ficha.

Cambio,Transfer Control visual de posibles perdidas de aceite.

Radiador Comprobar la estanqueidad. Limpieza exterior del panel.

Grupo diferencial ycubos reductores

Control visual de posibles prdidas de aceite.

Circuito neumtico Pulgar calderines. En invierno rellenar la vlvula antihielo con metanol.

Bateras Revisar el nivel del electroli to. Rellenar con agua destilada si es necesario.

Neumticos Comprobar la presin con un manmetro, incluida la rueda de repuesto.

Tablero deinstrumentos

Comprobacin del cuadro de instrumentos. Alumbrado velocmetro,cuentakilmetros, tacgrafo, etc.

Sistema deaireacin

Comprobar la estanqueidad y funcionamiento de la calefaccin yventilacin.

Vehculo Control visual de todo el conjunto. Lavado interior de la cabina y armarios.

Cisterna y circuitohidrulico

Comprobar visualmente la estanqueidad del mismo, el nivel del agua yel estado interior y exterior.

Bomba hidrulica ycaja multiplicadora Comprobar visualmente los niveles, estado y estanqueidad de los mismos.


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FICHA DE MANTENIMIENTO MENSUAL

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ELEMENTO ACTIVIDAD


Vehculo en general Realizar el mantenimiento semanal.

Motor Limpiar filtro del aire y vaso de decantacin.

Motor Comprobar l a tensin de las correas, y ajustarlas si es necesario.

Embrague Comprobar el nivel de lquido y la holgura del pedal.

Direccin Comprobar el nivel de aceite. Rellenar si es necesario.

Bateras Limpieza exterior y de los bornes.

Ruedas Comprobar que todas las tuercas estn bien apretadas.

Engrase Realizar segn esquemas de engrase.

Carrocera Reparacin de araazos, oxidaciones y pequeas abolladuras.

Cambio y caja detransferencia

Comprobar el nivel de aceite, y rellenar si es necesario.

Grupo diferencial y

cubos reductoresComprobar el nivel de aceite, y rellenar si es necesario.

Circuito neumtico Control visual de posibles fugas. Limpiar el fi l tro secante en invierno.

Bomba hidrulica ycaja multiplicadora

Limpiar el f il tro de entrada de agua. Engrasar las transmisiones.Realizar maniobra de aspiracin.


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FICHA DE MANTENIMIENTO ESTACIONAL DE VERANO(LTIMA SEMANA DE ABRIL)

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ELEMENTO ACTIVIDAD


Vehculo en general Realizar el mantenimiento semanal segn ficha.

Vehculo en general Realizar el mantenimiento mensual segn ficha.

Neumticos Comprobar su estado y desgaste.

Motor Susti tuir el aceite del crter. Cambiar el fi l tro del aceite y el de gasoil.

Limpiar el fil tro del aire.

Motor Reapretar los colectores y tapas. Reglar los sopor tes.Revisar los conductos de admisin.

Chasis Ajustar la tornil lera en general: direccin, abarcones,apoyos elsticos, anclajes, etc.

Cambio y caja detransferencia

Limpieza de respiraderos. Sustituir el aceite.

Grupo diferencial y

cubos reductores Limpieza de respiraderos. Sustituir el aceite.

Cisterna Vaciar y comprobar su estado interior (fi suras, corrosiones, etc).Limpiar el interior y llenar.

Bomba hidrulica ycaja multiplicadora

Sustituir el aceite. Comprobar la estanqueidad.


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3EQUIPO DE EXTINCIN

El equipo de extincin est compuesto por el equipo de impulsin y elequipo auxiliar, el primero lo componen la cisterna y la bomba.

3 .1 . Cisterna

Consiste en un depsito normalmente de acero inoxidable con unacubierta de cinc para evitar las corrosiones exteriores.

Es conveniente dejar siempre una pequea cantidad de

agua ( 200 lit ros) , incluso cuando se va a repostar,como elemento de seguridad ante posibles imprevistos.Algunos vehculos disponen de un sistema de autopro-teccin.

En la cisterna hemos de identificar varios elementos: Rompeolas transversales y/o horizontales que evitan que toda la

masa de agua que se transporta se desplace uniformemente dentrode la cisterna, pudiendo provocar el vuelco del vehculo, extremarlas precauciones con el vehculo a medio llenar.


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Tubo de rebose, evita que la cisterna se dae cuando se efecta lacarga, expulsando la carga sobrante.

Boca de hombre, permite la entrada de una persona al interior dela cisterna para reparar posibles averas y realizar la limpieza inte-rior de la misma.

Bocas de llenado de la cisterna. Niveles de llenado (visual o elctrico), que midan el volumen de

agua que queda dentro de la cisterna, de forma que se sepa en todomomento la disponibilidad.

Es fundamental que el conductor del vehculo contro-le en todo momento la cantidad de agua de que se dis-pone, comunicndosela al punta de lanza y al jefe delsector o de extincin, de manera que pueda dosificarel agua para trabajar de forma segura y efectiva.

3.2. BombaDescripcin

El accionamiento se realiza por el propio motor del vehculo median-te una toma de fuerza total, capaz de transmitir toda la potencia del vehcu-lo. Su conexin se dirige desde la cabina, su puesta en servicio enciende unindicador luminoso en la cabina y otro en el puesto de mando de la bomba, laconexin desde la toma de fuerza de la bomba se realiza mediante transmi-siones universales equilibradas esttica y dinmicamente.

La bomba se manejar siempre desde la parte trasera

del vehculo, ya que se tiene un mejor control de lamisma ante los posibles contratiempos que vayan sur-giendo (posible calentamiento, rotura de una mangue-ra, etc.).

MultiplicadorSe encuentra intercalado entre la toma de fuerza y la bomba. Est for-

mado por una carcasa de fundicin, reforzada por nervaduras que facilitan la

eliminacin del calor, en la que se alojan los engranajes.

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Los dientes de los engranajes son helicoidales y construidos en acerotratado trmicamente. El engrase se realiza por bao de aceite.

Posibilidades de usoExisten varias posibilidades, en las bombas combinadas podemos tra-

bajar en alta y en baja presin, las bombas de baja se diferencian por el cuer-po de la misma ms grande y robusto, las bombas de alta solidarias a las debaja son ms reducidas comprimiendo mucho ms el agua, permitiendo obte-ner presiones mayores.

Al trabajar en alta presin obtendremos para el mismo esfuerzo del

vehculo mejores prestaciones de la bomba.Como norma general cuando realicemos un tendido cuesta arriba usa-remos alta presin siempre que el vehculo nos permita esta posibilidad, cuan-do trabajemos en llano o cuesta abajo lo haremos en baja presin.

Algunos vehculos autobomba pueden lanzar agua en marcha. En estecaso la potencia disponible se reparte entre la que absorbe el vehculo en sudesplazamiento y la que absorbe la bomba.

La bomba realiza dos operaciones: La aspiracin o llenado de la cisterna.

La impulsin.

3.2.1. La aspiracin

La bomba aspira agua del exterior para llenar la cisterna y de la pro-pia cisterna para realizar la impulsin. La aspiracin desde el exterior se rea-liza mediante una entrada racorada con tapa y cadenil la, que debe estarinclinada hacia abajo para facilitar la maniobra de conexin del mangote y

provista de rejilla de acero inoxidable para evitar la entrada de cuerpos extra-os en la bomba.

En la boca de llenado se encuentra una vlvula volante o bola parapermitir que el agua pueda entrar en la bomba.

Existe la creencia de que quitando la rejilla de laentrada de aspiracin exterior se gana tiempo al lle-nar la cisterna, lo cual es errneo y slo favorece la

entrada de lodos y cuerpos extraos en la bomba.

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La aspiracin de la cisterna se realiza a travs de una vlvula de aper-tura rpida, conectada con el colector de aspiracin, provisto de fi ltro des-

montable, situado en la parte baja del centro de la cisterna. La conexin serealiza mediante una manguera interior resistente a los colapsamientos.La forma correcta de realizar la aspiracin de agua es la siguiente,

como paso previo el vehculo ha de estar en posicin lo ms horizontal que elterreno nos permita, a partir de aqu seguir los siguientes pasos:

1. Se hace el tendido de aspiracin.2. Se comprueba que estn todos los grifos cerrados.3. Desde la cabina del camin se conecta la toma de fuerza.

4. Se mete la marcha correspondiente.5. Se va a la parte trasera del camin y se comprueba que efectiva-mente el cebador ha entrado en marcha y est girando.

6. Se acelera, hasta 2000-3000 RPM, depende de la presin quenecesitemos.

7. Manovacumetro: nos marca la presin de aspiracin, nunca pasarde los 0,7 bares.

8. Cuando aparezca presin en el manmetro de la bomba, abrimosla llave de llenado de la cisterna poco a poco.

9. Fijarse en las indicaciones del aforador, que nos marcar el nivelde llenado, en ltimo caso cuando se empieza a derramar el aguapor debajo de la cisterna, cerramos la llave de llenado de la cis-terna y recogemos el tendido.

Al realizar el tendido de aspiracin exterior, es obli-gatorio utilizar siempre la alcachofa para evitar laentrada de elementos extraos que puedan daar la

bomba.

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Destacaremos otros dos sistemas de llenado de la cisterna: Motobomba auxiliar, a travs de la cual se efecta la carga de

manera fcil y rpida, permitindonos acceder a numerosos puntosde agua.

Hidrante, aprovechndonos de la red existente en los diversos muni-cipios.

En ocasiones puede que surjan problemas en la aspiracin, hay queanalizar la situacin y determinar cual es el posible fallo, desde que la bombaest en mal estado, la lamina de agua sea poco profunda o una altura de aspi-racin excesiva entre otros factores.

El cebado de la bombaPara conseguir que el agua entre desde el punto de toma hasta el inte-

rior de la cisterna, la bomba debe crear un vaco.Existen varios sistemas de cebado, los ms corrientes son los siguien-

tes, el cebado por gases, el cebado por anillo de agua o aceite.Actualmente prevalece el sistema de autocebado, con lo cual no es

necesario cebar la bomba ya que es contraproducente, pudiendo daar el equi-

po seriamente.

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3.2.2. La impulsin

Un determinado caudal de agua llega a la bomba bien de la cisterna oa travs de la aspiracin exterior y es impulsada a una determinada presinhacia las distintas salidas de las que dispone la misma.

La forma correcta de realizar la impulsin es la siguiente:1. Asegurarse de que la tapa ciega de la aspiracin este correcta-

mente apretada.2. Extender las mangueras de presin que se vayan a utilizar con las

lanzas y conectarlas a las salidas de impulsin. En el caso de la

manguera del carrete de primer socorro, slo es necesario desen-rollar del mismo hasta la longitud deseada.3. Abrir la vlvula de aspiracin de cisterna mantener abier ta la vl-

vula de llenado de cisterna, de esta manera evitaremos el calenta-miento de la bomba.

4. Poner la palanca reductora en posicin de punto muerto y ponervelocidad correspondiente.

5. Con el pedal de embrague pisado, pulsar el interruptor conexinde bomba situado en la cabina. En ese momento se iluminar el

testigo de bomba conectada ubicado en el panel trasero.6. Soltar el pedal de embrague lentamente.7. Inmediatamente se dispondr de presin en cualquiera de las sali -

das de impulsin de agua. Para que salga el agua basta con abrirlas vlvulas que se vayan a utilizar o la vlvula del carrete de pron-to socorro y cerrar la vlvula de retorno de la cisterna. Regulandola velocidad del motor a travs de la palanca del acelerador obten-dremos el caudal y presin deseados, procurando siempre que estas

variaciones se efecten regularmente y sin sobresaltos que puedanafectar a los operadores.La presin a la que se trabaja viene indicada por el manmetro debaja presin o por el manmetro de alta presin, segn las condi-ciones de actuacin, o por ambos.

8. Una vez finalizada la operacin de ext incin se proceder de formainversa a lo mencionado en este apartado. Despus de ello, el sis-tema debe quedar como sigue:

Toma de fuerza: no conectada.

Vlvula de aspiracin cisterna: cerrada. Resto de vlvulas: cerradas.

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OTRAS CUESTIONES DE I NTERS ACERCA DE LA BOMBA DE AGUA La lanza de la manguera debe estar abierta cuando vamos a darle

agua al tendido tanto con la bomba de alta como con la de baja,porque sino el aire que hay al principio del tendido se comprimire ir al eje de la bomba, y una vez all si la presin es la suficien-te puede provocar una pequea explosin y sacar el eje de la bombade su sitio, inmediatamente este intentar volver a su posicin ini-cial (ya que est sujeto por un sistema de muelles) pero lo ms pro-bable es que se quede ligeramente atravesado, con lo que se irdeformando y estropeando. Con el tiempo la bomba ir goteando y

cada vez dar menos agua. Cuando tengamos un tendido de manguera cuesta abajo, para queel cebador de la bomba no de problemas hay que mantener la pre-sin en la bomba. El cebador detecta falta de presin en cualquie-ra de las dos bombas y entra en funcionamiento para darlaspresin. Para que la lanza sea manejable lo que haremos ser abri rla llave de llenado de la cuba. No es conveniente pasar la bombade 3.000 rpm, aunque puede trabajar hasta 5.000 rpm. Cuando seleen las rpm en el contador de la parte trasera hemos de asegu-

rarnos de si estas son las del camin o las del motor. Es muy importante no abrir o cerrar los gri fos de golpe. Cuando el

camin se mueve al estar aspirando agua, es porque en la bombade baja ha entrado alguna piedra, se ha quedado en la turbina yesta est desequilibrada. En estos casos lo que hay que hacer esabri r la bomba, sacar la turbina y limpiarla.

Controlar en todo momento el correcto funcionamien-

to de la bomba, evitando que la misma se caliente ypueda llegar a averiarse.

Cuando aspiremos agua hay que procurar que el mangote de aspi-racin no toque el fondo del ro, pozo, etc., porque con el agua aspi-raremos arenillas y suciedades que nos ensuciaran el filtro de labomba. Siempre utilizar la alcachofa, en caso de no disponer deella una solucin muy prctica es rodear el mangote de aspiracin

con el tambor de una lavadora.

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Si entra agua sucia (pero sin arenas) en la bomba de baja, comomucho se desequilibrar, en ese caso habr que desmontarla y lim-

piarla. Sin embargo, a la bomba de alta las impurezas del agua leafectan mucho, ya que sus ajustes son muy finos, y las arenas, pormuy finas que sean, irn limando las paredes de la bomba, de modoque sus tolerancias cada vez sean mayores, el agua se escapar porestos huecos que se van formando entre la pared de la bomba y laturbina, y esta cada vez impulsar menos agua, de modo que labomba de alta ir perdiendo presin con el paso del tiempo.Es muyimportante limpiar regularmente el fi ltro de la bomba de alta.

Asegurarnos siempre de utilizar los filtros pertinentes y evitar enlas ocasiones en que se pueda cargar en lugares problemticos. Hay que vigilar que la bomba no entre en cavitacin, es decir, que

saque ms agua de la que le entra, porque se crearn microburbu-jas de aire en el interior de la bomba que originarn explosiones,que nos agujerearn la turbina.

Si hacemos un tendido para aspirar con autobomba, meteremos elagua a la cisterna del camin por un lateral (no lo haremos porarriba porque la autobomba trabaja ms).Tendremos que tener la

precaucin de levantar la tapa que hay en el techo de la cisterna,para permit ir que salga el aire que hay dentro de esta, sobre todosi estamos metiendo el agua con mucha presin.

Una herramienta importante para un conductor especialista deautobombas es una navaja, la cual resultara extremadamente tilpara poder cortar la manguera en un momento de peligro, ya queel camin no la va a romper tirando del tendido, si el tendido quedabloqueado en algn punto es posible que llegue a arrancar algn

anclaje del equipo de extincin.

3.2.3. Mantenimiento de la instalacin contra incendios

Despus del uso1. Limpiar la conexin del racor de aspiracin, eliminar los lodos, are-

nas o posibles impurezas que queden en el mismo, evitando quevayan al interior de la bomba, bien con agua o con algn trapo.

2. Cuando la bomba ha sido usada con agua salada o sucia, convienerecircular agua limpia para la limpieza de la bomba y del circuito

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de posibles residuos que pudieran afectar al equipo. Para ello conel tanque conteniendo agua limpia asegurarse de que la tapa de

aspiracin est correctamente apretada, abrir la vlvula de aspi-racin de la cisterna y proyectar agua a travs de una o ms sali-das de baja y alta presin acelerando ligeramente el motor,manteniendo la bomba as durante unos segundos, hasta que hayaquedado limpia de agua salobre o con suciedad.

3. Revisar todo el equipo de tendidos, limpiar los racores, vaciar yrevisar mangueras, puntas de lanza, bifurcaciones, etc.

SemanalmenteRevisin general de todo el equipo y comprobar el nivel de aceite delcrter de la bomba.

Mantenimiento general de la bomba1. Comprobacin de vaco:

Montar el tapn de aspiracin asegurndose de que est firme-mente apretado y cerrar las vlvulas de impulsin, aspiracin y lle-nado del tanque. Poner en marcha la bomba y llevarla a 2.300

rpm, aproximadamente, y observar el manmetro de aspiracin.Cuando se obtenga un vaco de 0,6 m parar la bomba.Este vaco deber mantenerse, al menos, durante 15 segundos.Si la bomba no retiene el vaco en esas condiciones, existe una fugaen la misma, y entonces se deber llevar a cabo una comprobacinde presin para localizarla.Si la bomba no alcanzara un vaco de 0,6 m pero retuviera una pre-sin de aspiracin menor, indica que el sistema de cebado tiene una

avera. En ese caso: Comprobar que la rueda conducida es accionada perfectamen-

te por la polea de la bomba y gira sin deslizar. Comprobar que el cebador est lleno de agua. Comprobar si hay fugas a travs del cierre del drenaje del ceba-

dor. En ese caso cambiar el retn.Si la bomba no lograra los 0,6 m de vaco y adems no mantuvie-ra el nivel alcanzado, hay una fuga y posibil idad de avera en el sis-

tema de cebado.

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2. Comprobacin de presin:Esta prueba slo es necesaria si la bomba no mantiene la presin

de vaco en la prueba de vaco, ya que su funcin es encontrar lasfugas detectadas. Para realizarla, l levamos la presin entre 3,5 y6,7 bar y observamos las fugas. Las juntas que causan un cierredefectuoso deben ser cambiadas. Si las fugas no aparecen, estasdeben estar en la lnea desde la vlvula de cebado hasta el ceba-dor de anillo de agua, y los puntos a comprobar son la arandela decierre de la vlvula de cebado, la vlvula de retorno del cebador, elmanguito flexible y las abrazaderas.

3. Proteccin contra heladas.Como medida de precaucin en pocas de heladas, hay que drenartodo el agua del interior de la bomba y circuitos auxiliares. Labomba se vaca mediante el grifo de drenaje situado en la parteinferior de la voluta.El agua al congelarse en el interior de la bomba tiende a dilatarsey a romper la bomba.

4. Limpieza de la cisterna.Partculas en suspensin que hayan podido ser introducidas en el

interior de la cisterna durante los peridicos llenados de esta, sedecantan formando lodos que pueden resultar perjudiciales para lapropia cisterna y sobre todo para la bomba.Por ello es conveniente, al menos trimestralmente, proceder a lalimpieza de la cisterna. Para ello la cisterna dispone de una tube-ra y vlvula de drenaje, la tubera es de suficiente dimetro comopara evitar su posible obturacin, la vlvula es de asiento, de dise-o ms apropiado para estos usos, debido a la dificultad que ofre-

ce al depsito de partculas que imposibilitan su cierre total.A travs de la boca hombre se permite el acceso de la persona alinterior, de modo que pueda ayudar en la operacin de drenaje delos lodos del depsito de la cisterna.

Es importante no introducir cuerpos extraos en lacisterna a travs de la boca de hombre, as como unalimpieza peridica de la misma.

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3.3. EQUIPO AUXILIAR

3.3 .1. Mangueras

Para llevar a cabo la extincin con el agua es necesario recurrir a unacanalizacin adecuada para realizar la conduccin del liquido: lo ms prcti -co es prescindir de tendidos rgidos y recurrir a los flexibles, de cmodo trans-porte y fcil montaje. Existen varios tipos:

Manguera flexible: Conducto flexible colapsable, que en carga adopta la sec-

cin circular. Consiste en un entramado text il, recubier to por un elastmero,al menos interiormente. Est construida para soportar presiones medias de18-30 atm. Existen dos tipos:

Impermeable: con cubierta exterior de color rojo (armes) o amari-llo (blindex). Se caracteriza por ser muy resistente a la abrasin ya las pudriciones por hongos, con reducida perdida de carga, man-teniendo la flexibilidad aunque este mojada.No es muy resistente alefecto de chispas y pavesas que se puedan depositar sobre ella.

Semipermeable: con cubier ta exterior de color blanco. Se caracte-riza por ser poco resistente a la abrasin y a las pudriciones porhongos, con mayor perdida de carga que la anterior, volvindosergida cuando est mojada. Es ms resistente que la seca al efec-to de las chispas y pavesas debido a la ligera exudacin que pro-duce al entrar en carga.

Este material est normalizado y descritas sus caractersticas en lasnormas UNE-23091.

Manguera semirrgida: Conducto flexible impermeable, no colapsable, de sec-cin circular, consistente en uno o varios entramados text iles embebidos en unelastmero. Estn construidas para soportar presiones medias y altas, de 25-50 atm. Se utiliza bsicamente en tendidos fi jos (carretes de primer auxil io).

Este material est normalizado y descritas sus caractersticas en lasnormas UNE-23091/31.

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Es importante vigilar el estado de las mangueras,desechar aquellas que presenten desperfectos (pica-

das, quemadas, racores defectuosos,... ) . Vaciarlas yrecogerlas correctamente evitar problemas en usosposteriores.

Se utilizan tres tipos de manguera bsicos normali zados, atendiendo asus dimetros interiores nominales: 25, 45 y 70 mm de dimetro.

En los incendios forestales el agua siempre es un problema por suescasez, dif icultades de transporte y aprovisionamiento.Por otra parte los ten-

didos suelen ser muy largos, de realizacin y manejo difi cultoso. Un tendidode 500 m de manguera de 25, 45 y 70 mm exige unos volmenes de aguapara ll enarlas de 262,5 l .; 850 l. y 2.065 l ., respectivamente. Teniendo encuenta que la capacidad media de agua transportada por los vehculos todoterreno es de 3.000 l ., nos inclinaremos abier tamente hacia la manguera de25 mm por su peso, facil idad de transporte y manejo. Esta ltima dificul-tad se disminuye reduciendo los caudales impulsados, pues tambin es esen-cial economizar al mximo el agua lanzada sobre el fuego.

Al estar todas las mangueras fabricadas con el mismo material, la ten-sin de rotura de dicho material es la misma. El que una manguera rompaantes que otra depender del estado de las mismas, su uso, posibles desper-fectos, etc., sin embargo para igualdad de condiciones de trabajo, la rotura deuna determinada manguera depender del radio de las mismas.

Las mangueras de 25 soportan presiones de trabajo muy superiores alas de 45 y 70, por tanto aguantan mayores presiones y esfuerzos antes deromperse.

Cuando trabajemos en alta presin usaremos nicamente manguera de

25 mm.

3.3.2. Racores

Se denominan racores a las piezas metlicas destinadas a realizar laintercomunicacin de los tramos de manguera. Este material est normaliza-do en Espaa, al igual que la manguera, segn la norma UNE-23-400-82.

El racor TB. (tipo Barcelona) Normali zado, es magnfico por su siste-

ma simtrico de acoplamiento rpido sin herramientas, sus reducidas dimen-siones y su estanqueidad debido al diseo de sus juntas labiadas.

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Las tres patillas que constituyen su depsito de anclaje tienen quesoportar elevados empujes en funcin de las presiones de trabajo. Una rotura

de un racor en carga puede provocar un impacto en un hombre superior a supeso, pudiendo herirlo gravemente.Para el dispositivo de aspiracin exterior se usa el TB Stroz muy efi-

caces ya que se acoplan perfectamente cuando realizamos aspiracin, evitan-do la entrada de aire del exterior.

No arrastrar los racores y limpiarlos al recoger el ten-dido. Extremar las precauciones al conectar los raco-

res, ya que la rotura de un racor en carga puedeprovocar un impacto en una persona muy superior a supeso, pudiendo herirlo gravemente.

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Otros elementos de importancia, que requieren los mismos cuidados ymantenimiento que los racores son:

Reducciones, tipo 45TB-25TB, y 70TB-45TB. Bifurcaciones, tipo 45TB-(2)25TB, y 70TB-(2)45TB.Todos los vehculos deben llevar al menos un dispositivo de cada tipo,

preferiblemente reducciones y bifurcaciones del tipo 45TB-25TB, en algunos

vehculos con cisternas de gran capacidad son tambin necesarias las del tipo70TB-45TB.


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Preferiblemente utilizar siempre bifurcaciones antes que reducciones,ya que las bifurcaciones nos dan un margen importante de operatividad ante

la incorporacin de nuevos medios y personal, posibil itando la realizacin denuevos tendidos de manera rpida y eficaz.

3.3.3. Lanzas

Son los elementos que se acoplan al extremo de un tendido de man-guera con la funcin de aplicar el agua sobre el fuego a travs de una piezaterminal denominada boquilla, con orifi cio o ranuras calibradas segn el tipo

de aplicacin (chorro lleno o pulverizacin).En la extincin de incendios forestales la lanza debe estar siempre pro-vista de una vlvula de cierre para poder economizar al mximo el agua.Tam-bin debe poder lanzar chorro lleno y pulverizacin.

Los dimetros de boquillas de las lanzas usadas en la extincin deincendios forestales son de; 5, 7 y 10 mm.

Como siempre nos interesa reducir el gasto al mnimo posible, sindetrimento de la efectividad, los dos primeros dimetros (5 y 7 mm) son losidneos para trabajar con manguera de 25, dejando la boquil la de 10 mm parael caso excepcional de uso de manguera de 45 mm .

Los ltimos avances proporcionan lanzas, con racor giratorio y cau-dalmetro para economizar la cantidad de agua que se est utilizando.

La persona que ocupe el lugar del punta de lanza nodebe soltar nunca la lanza, debe cogerse correcta-mente, de esta forma evitaremos que ante sobrepre-siones imprevistas esta pueda salir despedida

provocando un accidente.

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En pulverizacin los alcances efectivos son muy cortos, del orden de 3a 5 m dependiendo del tipo de lanza y del ngulo de apertura.

Las lanzas pueden considerarse como pistolas ultrarrpidas que lan-zan como proyectiles gotas de agua y como tales producen un retroceso con-tinuado. Este empuje, hacia atrs, puede ser importante si hay que soportarlodurante mucho tiempo y como es lgico a medida que aumenta la presin deimpulsin (equivalente a la carga del cartucho) o el dimetro de la boquilla(equivalente al calibre), el retroceso (empuje) ser mayor.

Destacar la presencia de otros dos dispositivos: Lanza del carrete de pronto auxil io, de mayor tamao que las con-

vencionales, y distinto dispositivo de pulverizacin.

Monitor de las autobomba nodrizas, va provisto de una boquil laque nos permite la seleccin de caudal desde 400 l/mn a 2.400l/mn, as como el lanzamiento en chorro compacto o como pulve-rizado hasta una apertura de 120, se puede equipar con un tuboemulsor para trabajar con espumante de baja y media expansin.

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3 .4 . Clculo de tendidos

Al realizar la impulsin del agua a travs de un tendido de mangueraexisten una serie de factores que actan de una forma determinante sobre lacirculacin del fl uido. Puede ocurrir en ocasiones que el agua no llegue a lalanza o, si lo hace, sea de forma insuficiente para efectuar una efectiva ext in-cin del frente de llamas. Estos factores son:

Altura de aspiracin. Altura de impulsin. Prdida de carga.

Presin en lanza. Presin en bomba.

a) Altura de aspiracinEs la diferencia en metros entre el eje de la bomba y la superficie del

agua donde se efecta la carga de la cisterna.En la aspiracin la bomba crea un vaco en el interior del mangote que

hace que el agua suba hasta la bomba y posteriormente pase a la cisterna. Elexceso de altura de aspiracin reduce considerablemente el rendimiento de labomba, por ello debe de situarse lo ms cerca posible del nivel del agua, sinsobrepasar los 6 m de altura a ser posible.

b) Altura de impulsinDesnivel existente entre el eje de la bomba y el extremo libre de la man-

guera. 10 m de desnivel con la manguera llena de agua equivalen a 1 atm. Labomba tiene que vencer esta presin para que el agua llegue al extremo de lamanguera.

Un tendido ascendente de 100 m de desnivel equivale a una presin de10 atm.

c) Prdida de cargaEs la resistencia opuesta por la manguera para que el agua circule por

ella; se expresa en atm/100 m de manguera.

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d) Presin en lanzaEs la presin requerida en la lanza para efectuar el lanzamiento del

agua durante el ataque.Tres atmsferas es la mnima presin admisible paratrabajar con la lanza.

e) Presin en bombaPresin que debe proporcionar la bomba para alcanzar la presin en

lanza precisa despus de vencer la altura y la perdida de carga.

ECUACIN DE DESCARGA

Esta ecuacin permite saber de antemano si saldr agua o no por lalanza antes de hacer el tendido.P.B.= P.L.+A.I.+P.C.Donde:P.B.= presin en bomba.P.L.= presin en punta de lanza.A.I.= altura de impulsin.P.C.= prdidas de carga.

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TABLA PARA EL CLCULO DE TENDIDOS DE MANGUERAAplicando la ecuacin de descarga obtenemos la siguiente tabla:

Lanza Presin Caudal Altura Alcance Reaccin Prdida de

(mm) (atm) (l/ min) (m) (m) (Kg) carga (atm/ 100 m)

3 53,3 12 18 2,2 1,5

4 61,6 14 21 2,9 1,8

5 70,0 16 23 3,6 2,4

6 76,6 18 25 4,4 2,8

7 83,3 20 27 5,0 3,4

8 93,3 22 29 5,8 4,2

9 95,0 24 31 6,6 4,6

10 100,0 26 33 7,2 5,1

3 111,6 14 20 4,6 0,6

4 128,3 16 23 6,2 0,7

5 143,3 18 26 7,6 0,8

6 158,3 20 29 9,2 1,0

7 170,0 22 31 10,7 1,2

8 183,3 24 33 12,3 1,4

9 193,3 26 35 14,0 1,7

10 201,6 28 37 15,5 2,0

50

Manguerad

e25mm

Manguerade45mm

10

7


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Ejemplo n 1Tenemos que realizar un tendido de manguera salvando una diferencia

de altura de 20 m y necesitando alcanzar una distancia con el agua de 33 m.Si para ello necesitamos 150 m. De manguera de 25 mm y dispongo de unalanza de 7 mm. Qu presin tendr que dar la bomba del camin?

P.B.= P.L.+A.I.+P.C.P.B. = 10+2* 5,1x1,5 = 19,65 Atm.Tendr que suministrar la bombaCalcular la presin en bomba si ponemos los dos primeros tramos de

45 mm (cada tramo tiene 15 m).P.B.= P.L.+A.I.+P.C.

Prdidas de carga en la manguera de 45 mm.Miramos en la tabla que caudal de agua necesitamos para alcanzar los33 m de distancia. Necesitaremos 100 l /min. Con lo cual si entramos en el gra-fico veremos que para este caudal las perdidas de carga en una manguera de45 mm ser de 0,6 atm/100 m. Entonces para la manguera de 45 mm quehemos instalado tendremos una perdida de carga total de 0,6x30/100=0,18atm.

Prdidas de carga en la manguera de 25 mm.Entrando en la tabla vemos que para las condiciones dadas en el pro-

blema las perdidas de carga son de 5,1 atm/100 m. Entonces las perdidas decarga para dicha manguera sern 51x120/100=6,12.

Las prdidas de carga totales son 0,18+6,12=6,3 atmPB=10+2+6,3=18,3 atmComo podemos ver necesitaremos 1,35 atm. menos que con todo el

tendido de 25 mm.

Ejemplo n 2

Necesitamos realizar un tendido de manguera en el que se van a emplear2 t ramos de 45 mm en los que la perdida de carga es de 0,3 atm /100 m (cadatramo es de 15 m de longitud). Cuatro tramos de 25 mm en los que la perdi-da de carga es de 2,8 atm/100 m (cada tramo de manguera es de 20 m).

Si desnivel entre la autobomba y el frente de llamas es de 10 m Qupresin tendr que dar en la bomba del camin si no podemos acercarnos amenos de 25 m del frente?

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Prdidas de carga en la manguera de 45 mm.0,3x30/100=0,09 atm.

Prdidas de carga en la manguera de 25 mm.2,8x80/100=2,24 atm.Prdidas de carga totales.PdC

t= 2,24+0,09= 2,33 atm.

Presin en la bomba.P.B.= P.L.+A.I.+P.C.P.L .: Se calcula mirando en la tabla, para un alcance de 25 m nece-

sito una presin en punta de 6.

P.B. = 6+1+2,33=9,33 atm.

Tendidos muy largos realizados con manguera de 25,y con fuertes pendientes, pueden no ser efectivos debi-do a las elevadas perdidas de carga de la manguera ya una altura de impulsin excesiva provocada por ladiferencia de cota.

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3 .5 . H erramientas

En el vehculo deben llevarse, aparte del equipo de ext incin propio,una serie de herramientas que nos facilitarn el trabajo, nos proporcionarnseguridad y nos permitirn abastecer a otros combatientes en caso de necesi-dad:

Motosierra. Mochilas ext intoras flexibles. Motobomba auxiliar. Depsitos flexibles.

Palas, pulaskys, Mc Leod...

El conductor y ayudante del vehculo autobomba debende conocer el correcto funcionamiento de cada una delas herramientas y sern los encargados y responsablesde su cuidado y mantenimiento.

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4EXTINCIN CON

VEHCULOS AUTOBOMBA

4.1. Operatividad

Para la correcta e idnea operatividad y eficacia con estos equipos,distinguiremos las siguientes fases:

a) Situacin en espera.b) Movilizacin.c) Estacionamiento.d) Actuacin en la extincin.e) Control y liquidacin.f) Retirada.

a) Situacin en esperaEl equipo debe encontrarse en unas determinadas condiciones a la

espera de su movil izacin, ha de estar en un lugar con buena comunicacin,con el depsito lleno y tanto el conductor como el ayudante debern tenerpuesto el equipo de proteccin individual. EPI .


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b) MovilizacinCuando se produzca el aviso, se desplazar lo antes posible a la zona

designada,siempre con premura pero con seguridad, el tiempo de movilizacinha de ser inmediato y el de respuesta debe ser inferior a los 20 minutos.

El fuego se propaga con mayor rapidez pendiente arri-ba, pues el aire caliente seca los combustibles y losprepara para arder, aumenta la velocidad del viento yfavorece la continuidad de la vegetacin.

c) EstacionamientoEntendemos por estacionamiento, el posicionamiento fijo de un caminautobomba para alimentar un tendido de manguera, en el ataque a un incen-dio forestal.

El estacionamiento del vehculo debe realizarse en el punto del cami-no, acceso o zona ms cercana al fuego, con el cri terio de facilitar la llegadade la instalacin al frente de este.

Han de tenerse en cuenta una serie de criterios para escoger el lugar: Evaluar el comportamiento actual y futuro del fuego.

Hay que evaluar antes de actuar, en la mayora de loscasos es el primer medio en llegar y hay que decidirque se va a hacer en el incendio.

Autoproteccin,el vehculo no debe de interponerse a la progresindel incendio forestal, situndose fuera de la zona donde es posibleque evolucione el incendio, situarse dentro de una zona despejada

de vegetacin, tener en cuenta que siempre est primero la seguri -dad y luego la eficacia.

No bloquear los accesos, de manera que no se interfiera en la posi-ble circulacin de otros vehculos que intervengan en la extincindel incendio.

Facilitar la parada de otros vehculos de extincin. El vehculo se estaciona en un punto determinado a partir del cual

se realiza el tendido o tendidos necesarios.

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Siempre se ha de tener la ruta de escape prevista,dejando el camin preparado ante cualquier situacin

de emergencia que pueda surgir.

d) Actuacin en la extincinPodemos diferenciar entre ataque directo o indirecto en funcin de la

longitud de llama, la topografa de la zona o los combustibles presentes, quenos van a limitar tanto el desplazamiento del vehculo y la proximidad alfuego, como la propia actuacin en la ext incin.

Ataque directoLongitudes de llama menores de 1 o 1,5 metros nos permiten en lamayor parte de los casos el ataque directo, disponiendo de vehculos auto-bomba podemos irnos a longitudes de llama de 2,5 metros, a partir de estasy segn las condiciones topogrficas y meteorolgicas hemos de plantear elataque indirecto.

Es un medio especialmente til en incendios con combustibles muy dis-persos, o con combustibles finos, como pastos o rastrojos, donde nos podemos

mover con facilidad.Tambin son muy tiles en frentes que se encuentran juntoa bordes de caminos, etc., siempre que nos podamos mover con facilidad paraavanzar con rapidez, disponer de agua para relevos, repostajes, espumas, etc.

Dentro del ataque directo se pueden establecer distintas formas de tra-bajar.

En aquellos incendios en los que el acceso del vehculo est limitadorealizaremos el tendido e iremos progresando con el mismo a medida que seanecesario, cuando por razones de seguridad o eficacia al poder desplazarnospor una pista o camino podamos ir apagando con el vehculo en marcha el ten-

dido ser el mnimo que resulte efectivo para su manejo, avanzando a piejunto con el vehculo autobomba.

El viento es importante porque contribuye a desecarlos combustibles, aport a oxgeno a la combustin ygenera focos secundarios.

En aquellos incendios que por las caractersticas del terreno y de los

combustibles lo permitan, podemos trabajar en el quemado, bien estacionan-do el vehculo o desplazndonos por dicha rea, en algunos casos habr que

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humedecer esta zona quemada ya que el vehculo no debe estacionarse sobreuna zona caliente.

En este caso hemos de asegurarnos de que la zona quemada es total-mente segura y tener especial cuidado en localizar zonas calientes o puntos defuego, para no situarnos sobre ellos, controlaremos de manera especial el ten-dido de manguera que realicemos, evitando que el tendido se desarrolle porzonas especialmente calientes que puedan daar las mangueras y los racores.

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Una vez estacionado el vehculo y definido el tipo de ataque que se vaa realizar, comenzara el despliegue del tendido en s (ver punto 4.2.2.) pode-mos diferenciar entre:

Aproximacin: segn el terreno y el incendio saldremos en alta pre-sin, con manguera de 25, si es un tendido en fuertes pendientes y45 con bifurcacin si es un terreno llano o cuesta abajo. No uti li-zar el carrete de pronto auxilio.

Ataque: realizacin del desarrollo del tendido de ataque por elflanco o la cola del incendio el sentido lo escogeremos en base a laszonas habitadas prximas, masas forestales, accesos y barrerasnaturales.


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Debemos extremar las precauciones en el caso en quepor las condiciones del incendio se generen frecuentes

focos secundarios.

Una parte bsica en la actuacin, es la alimentacin o carrusel derepostaje de agua desarrollaremos a continuacin 3 formas generales de ope-ratividad para los vehculos ms habituales como son las autobombas ligeras,medias y pesadas.

1. Incendio en el que no se dispone de nodriza, las distintas unidadesde autobomba, realizaran un carrusel, dejando el tendido fi jo, todas

las autobomba se desplazan a repostar, tambin existe la posibil i-dad de que uno de los vehculos este fijo y el resto realice el carru-sel para abastecer al mismo.

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2. Incendio en el que se dispone de vehculo nodriza que se estacio-nar lo ms cercano al fuego que pueda,por lo general en la carre-

tera ms prxima, tendremos un vehculo autobomba con eltendido fi jo, y uno o dos vehculos autobomba, desplazndose delnodriza al fijo.

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3. Pista muy sinuosa con varios vehculos en distintos puntos y elnodriza en la carretera, este puede abastecer a los autobomba con

varios tendidos o hacer un tendido escalonado del nodriza al pri-mer autobomba, y de este al siguiente y as sucesivamente.

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Ataque indirectoEn este tipo de ataque la misin de los vehculos es crear una lnea

hmeda, que se puede hacer con retardantes, espumas o agua sola.El punta de lanza debe realizar una lnea cuyo ancho y espesura esta-r en funcin del tipo de combustible y de como evolucione el incendio, tenien-do presente que el lquido debe de penetrar dentro de la vegetacin.

El ancho de la lnea puede ser ms estrecha si se va a quemar desdeella hacia el incendio mediante una quema de ensanche o si se va a dar uncontrafuego.

Ataque combinadoEl vehculo autobomba es un medio verstil que puede utilizarse demanera conjunta con otros medios, mejorando la eficacia del grupo de trabajo:

Maquinaria pesada, como apoyo de la misma, bajando la intensi-dad de llama, rematando y vigilando el trabajo de la maquina.

En la realizacin de quemas de ensanche y contrafuego, en controlde focos secundarios.

En la realizacin de lneas de defensa y creacin de lneas hmedas. Junto con la cuadril la, apagando y rematando de manera progre-

siva. Repostando los ext intores de mochila, tanto en el camin, como en

punta de lanza. Con medios areos, combinando la descarga del medio areo,con el

trabajo del punta de lanza y el posterior remate con herramientas.

e) Control y liquidacinUna vez terminada la actuacin en la extincin y darse por controla-

do el incendio, hemos de regresar con el tendido por donde se ha ido desarro-llando refrescando toda la zona de actuacin, la franja ser ms o menosancha en funcin del combustible, pero con un mnimo de 3 o 4 metros.

Es preferible uti lizar pulverizacin, remojando desde la zona verde alo quemado, en caso de existir un mantillo grueso utilizar chorro directo paraque el agua penetre en profundidad.

Es necesario realizar una buena labor de vigilancia y no olvidar que laliquidacin del incendio no est completa hasta que no se ha repasado el per-

metro del incendio con herramientas, o pase de mquina.

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Estar atento en todo momento a los posibles cambios

en la direccin e intensidad del viento.

f) Retirada del medioUna vez finalizado el trabajo en el incendio y nicamente cuando el

Jefe de la ext incin se lo ordene, se proceder a la retirada del medio, regre-sando a su lugar habitual o desplazndose a otro incendio si as se lo indican.

Es necesario realizar la revisin correspondiente del vehculo, con

especial atencin en el equipo de ext incin, de manera que antes de retirar elmedio se debe realizar un inventario del material utilizado, comprobando elestado del mismo y la cantidad, vigilando que no se haya olvidado nada.

El conductor del vehculo ha de comunicar cualquierimprevisto que pueda surgir, tanto en la extincin delincendio, como en la operatividad del vehculo.

4 .2 . Actuacin

4.2.1. Aplicacin del agua. Normas generales

Normas generales a seguir en la aplicacin del agua: Trabajar siempre que se pueda con mangueras de 25 mm y lanza

de 7 mm para optimizar el agua disponible. En casos puntuales opor seguridad se puede usar lanzas con manguera de 45 mm.

La vlvula de la lanza debe permanecer siempre cerrada hasta elmomento de comenzar la ext incin, asegurndose en todo momen-to de que cuando se solicite el agua la misma debe estar abierta,ante la duda dejar siempre abier ta la punta de lanza. El punta delanza nunca debe soltar la misma estando siempre alerta.

Cuando se suponga que el tendido va a ser bastante largo, es con-veniente instalar un primer tramo de 45 mm con una bifurcacin,para conectar seguidamente la manguera de 25 mm. En general

usaremos este mtodo siempre que trabajemos con baja presin, esdecir, en llano o cuesta abajo.

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Evitar que la manguera y los racores se arrastren por el suelo yreas quemadas.

Siempre que se pueda se utilizar pulverizacin y no chorro lleno.

Slo se utiliza chorro en labores de liquidacin y remate. El chorro de agua se dirigir al combustible y no a las llamas. El

ngulo ptimo de aplicacin del agua es de 35, manteniendo elcodo del brazo como eje, la mano que sujeta la lanza debe estar ala altura del pecho.

Utilizacin de acodos para no perder el agua de las manguerastanto en la construccin, como en el movimiento de los tendidos.

Se debe sujetar fi rmemente la lanza, sin dirigir nunca el chorro a

otra persona.

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La comunicacin entre el punta de lanza y el conduc-tor de la autobomba es pilar bsico de un trabajo efec-

tivo y seguro, economizando el agua, evitandosituaciones de riesgo.

El punta de lanza debe de ir siempre con un ayudante, ambos debentener comunicacin con el conductor del vehculo.

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4.2.2. Realizacin de tendidos de manguera

1. Despliegue y recogida de mangueras

El despliegue del tendido es preferible no reali zarlo desde el vehculo,sino que las mangueras se empalman en punta de lanza, o en el penltimoracor transportando los tramos enrollados hasta el punto de empalme, lo quefacilitar esta labor y la har ms efectiva aumentando el rendimiento globalde la operacin.

Existen diferentes formas de enrollar y desenrollar manguera, es nece-sario conocer en cada situacin cul es la ms adecuada, para su transporte yutilizacin, por norma general para el acople de manguera nos interesa que la

manguera que se vaya a acoplar el operario tenga los dos racores en la mano.


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Lazo simpleLa manguera completamente estirada se coge por uno de los raco-res con los brazos separados una distancia superior a medios metroy se va entrelazando la misma en forma de ocho.

Lazo dobleLa manguera se estira de forma que los dos racores queden juntosy la manguera simtrica, se coge por el extremo contrario al de losracores y se comienza a recoger en ocho, en el nudo final nos que-daremos con los dos racores en la mano, de forma que nos facilitalas posteriores operaciones con la manguera.

Carrete simpleLa manguera se estira de forma que tengamos un racor en cadaext remo, se coge uno de ellos se dobla hacia la manguera y se vaformando el carrete, al final ponemos el carrete en el suelo y apo-yando un pie sobre el mismo le daremos la tensin suficiente. Esinteresante la utilizacin de elsticos o cuerdas para evitar que losrollos se deshagan.

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Carrete dobleSe colocan los dos racores juntos quedando la manguera dividida

en dos planos uno encima del otro, el superior unos 30 cm mscorto, comenzamos a enrol lar desde el lado contrario al de losracores.

La recogida del tendido se debe reali zar de forma ordenada, desmon-tando tramo a tramo desde la punta de lanza, o del penltimo racor segnretrocedemos enfriando hacia el vehculo autobomba. Los tramos de man-guera deben vaciarse de agua y en el monte recogerse a lazo preferiblemente

doble, por comodidad y economa de tiempo. En el parque o zona de descan-so o espera, las mangueras deben ser esti radas para su secado, limpiadas desuciedad para evitar pudriciones por hongos. Comprobado su estado, al igualque el de los racores, sern recogidas en rollo y almacenadas.

2. Trabajo en punta de lanzaEl agua debe dirigirse siempre al combustible (base de la llama) y no

a las l lamas en altura. En pulverizacin los alcances efectivos son de 3-5metros. En chorro lleno los mximos alcances se consiguen con un ngulo de

elevacin de 35 grados. Es necesario conocer la forma de trabajar en la puntade lanza:

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Si se trabaja sobre combustibles de poca profundidad la ext incin serparalela al frente de llamas y el ngulo de aplicacin ser casi horizontal.

Si se trabaja sobre combustibles de profundidad (capa gruesa) laextincin ser perpendicular al frente de llamas y el ngulo de aplicacin casiperpendicular y a chorro lleno, con el fin de lograr la penetracin del agua enla capa de combustible.

El rendimiento del punta de lanza, depender de varios factores, comoson la topografa y condiciones meteorolgicas (en especial viento), la longi-tud de llama y el combustible sobre el que se trabaje.

El punta de lanza ir apagando y avanzando para controlar lo antes

posible el incendio, hemos de asegurarnos de que por detrs se va rematando,de no ser as prestar especial atencin a posibles reproducciones.

3. Operatividad en de la lnea de tendidos de mangueraEn funcin de la longitud del tendido y del personal disponible, los ope-

rarios se distribuirn a lo largo de este, teniendo en cuenta una serie de pre-misas bsicas:

Ayudante y punta de lanza; han de disponer de comunicacin cons-tante con el conductor del vehculo.

Conductor del vehculo; siempre situado en el camin al lado de labomba, en comunicacin con el punta de lanza.

El resto del personal transportar mangueras a la punta de lanzao al penltimo racor segn trabajemos en un punto o en otro, vigi-lando a su vez el tendido de manguera.

Si el acople se realiza en el penltimo racor uno de los operariossea el encargado de pinzar la manguera y ayudar a prolongar eltendido, para que el resto de operarios transporten, dispongan y

acoplen cada tramo.

Ejemplo prctico:Supongamos una cuadrilla de 6 operarios y su capataz,cmo tendra-

mos distribuido el personal, si acoplamos en el penltimo racor? Una persona en punta de lanza y capataz o agente forestal encar-

gado de las comunicaciones y la direccin del trabajo de ext incin. Un operario que pinza y prolonga el tendido junto un ayudante del

punta de lanza.

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Dos operarios que transportan manguera, disponen y acoplan lostramos necesarios a medida que se van utilizando.

Un operario que transporta manguera desde el camin hacia lapunta de lanza.En el caso en que se acoplara en punta de lanza, la mayor parte del

personal transportara manguera y colaborara estirando y vigilando el tendi-do y el acople lo realizaran el punta de lanza y su ayudante.

El conocimiento de un mtodo organizado en la reali-zacin de los tendidos de manguera, son las bases de

una actuacin eficaz y segura en la extincin de losincendios forestales.

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5DIRECTRICES DE ACTUACIN

5.1. Conductor y ayudante del vehculo autobomba

El equipo humano bsico est compuesto por el conductor del vehculo,el ayudante y una cuadrilla de apoyo que colabore en la realizacin del tendido.

El conductor del vehculo autobomba es la persona responsable tantode los cuidados y el mantenimiento del vehculo como de la inmediata movili-zacin del mismo a la zona del siniestro, donde una vez all se pondr a lasordenes del Jefe de Extincin para colaborar en los trabajos que le seanrequeridos.

El ayudante del vehculo autobomba es la persona encargada de apo-

yar al conductor del vehculo en todas los trabajos que reali za el mismo, esta-r a las ordenes del Jefe de ext incin y del conductor del vehculo autobomba.Para un correcto funcionamiento del equipo conductor-ayudante y

vehculo autobomba se deben conocer una serie de pautas a seguir: Debera con

manual extincion incendios forest ales con vehiculos autobomba 2002

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