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18/07/2016 AutoRCnewsModelisme MHDPro Moab Rock Racer 1/10

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MHDPro Moab Rock Racer 1/10

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Les voitures dotées d’une transmission 4 x 4, c’est bien connu, ont coutumed’être empruntes d’un comportement routier plus facile en toutescirconstances. C’est pourquoi MhdPro a opté pour ce type de transmissionpour son dernier bébé. Un buggy qui est un mélange d'un tout terrainclassique et d'un 4 x 4 de franchissement.

PrésentationLe Moab Rock Racer 4 x 4 est une voiture de divertissement propulsée par unmoteur électrique. Celleci est commandée par une radio à volant trois voiesà laquelle un seul servo est asservi. L’engin bénéficie de l’apport d’unvariateur qui s’occupe de la gestion des accélérations et de la marche arrière.Hormis cela, signalons d’entrée de jeu que l’accu qui sera nécessaire àl’alimentation de l’auto et de tout le système électronique s’avère fourni parle constructeur. Il s’agit d’un pack câblé de six éléments d’1,2 volt.Autrement dit, un modèle NiMh de marque Maxcell de 7,2 volts dont lacapacité est portée à 2000 mA. Un chargeur l’accompagne. On le connecteraà une prise de courant classique. Celuici autorise une recharge en l’espacede sept heures de temps environ à partir de cette source. Le Moab RockRacer 4 x 4 reste sinon livré avec une carrosserie en polycarbonate prédécorée. Avec son arceau cage, elle rappelle par certains côté celle du Kansasde la marque. Les coloris ont en revanche évolués de sorte qu’il s’avère

par Publié le 07072016 06h15 0 Commentaires

Philippe Boeri

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pratiquement impossible de confondre les deux versions. Cette auto estégalement présentée avec des pneus fixés par des écrous nylstop de 7 mm dediamètre. Enfin, comme sur tous les modèles de la marque, on retrouvel'excellent émetteur à volant en 2,4 Ghz MHD3S qui est très léger et équipéen série d'un accu LiPo de 3,7 volts extra plat de type smartphone. Arecharger à partir de l'un des ports USB de votre ordinateur domestique àpartir du cordon fourni.

Le Moab Rock Racer est un tout terrain muni d'une transmission quatre rouesmotrices.

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La voiture compose avec cette carrosserie en polycarbonate complétée d'unarceau cage.

La structure d'origine est à l'échelle 1/10ème et reste propulsée par un

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moteur électrique.

La mécanique de ce tout terrain de 50 centimètres de long diffèresensiblement de celle que l'on retrouve sur les produits actuels plusformatés, du fait de la présence d'un pont arrière rigide.




Le Moab Roack Racer est équipé d'une rampe de phares à led.

La carrosserie et solidaire de son arceau. Par le fait, tout l'ensemble s'extraiten une seule fois dès l'instant où vous avez ôté les 4 goupilles.




L'avant du véhicule est entièrement protégé par un parechocs.

L'intérieur du cockpit met en évidence deux pilotes équipés de leurs casques




et de leur harnais respectifs.

Le pilote et son copilote.

La voiture embarque une roue arrière de secours.




Un émetteur MHD3S à volant en 2,4 Ghz permet de piloter l'auto.

La radio est livrée avec un accu LiPo 1S extra plat rechargeable à partir d'un




port USB d'ordinateur.

Des réglages basiques permettent de corriger le neutre des roues avant ainsique celui des gaz à partir de potentiomètres.




L'accu de la radio en phase de charge à partir de son PC favori !

La voiture est fournie avec un accu Maxcell NiMh 7,2 v de 2000 mA.




Train avantCeluici est constitué d'une triangulation inférieure de 9,5 centimètres dechaque côté raccordée aux porte fusées de direction par l'intermédiaire detirants sur rotules munis de biellettes à pas inversés. D'où une grandemultitude de réglages qui se distinguent déjà à ce niveau. Toujours à ladirection, les porte fusées reçoivent des cardans articulés en acier de typeCVD. Ils possèdent d'autre part deux ancrages pour ajuster l'effet Ackerman.Effet qui rappelonsle permet de rendre la voiture plus ou moins alerte enentrée de courbes selon la fixation retenue au niveau des biellettes dedirection. La cellule formée d'un carter en deux parties renferme undifférentiel à pignons coniques. Elle est surplombée par un support en nylondoté de 3 ancrages pour pouvoir modifier la position initiale desamortisseurs. Les suspensions étant efficacement protégées sur cet essieupar un imposant parechocs.

Le train avant possède une triangulation inférieure bien rigide de 9,5centimètres de long.




Les tirants sur rotules de la suspension sont équipés de biellettes à pasinversés.

Les porte fusées sont pourvus de cardans CVD en acier.




Le train avant est formé à partir d'un carter en deux parties qui renferme undifférentiel à pignons coniques.




Le support avant en nylon possède 3 ancrages pour modifier la position desamortisseurs.

Les réglages de carrossage et de pincement sont d'actualité à bord de ce toutterrain.

Train arrièreSa conception inaugure un pont rigide suspendu. Autrement dit, ledifférentiel à pignons coniques présent à bord se trouve cette fois totalementemprisonné au sein d’un pont aussi longiligne qu’étanche et dont laressemblance avec celui d’un authentique 4 x 4 de franchissement ou depickup à l’échelle 1 est pour le moins saisissante ! Cette description sousentend donc par conséquent une absence totale de quelconques bras detriangulation pour porter l’essieu. Dans le cas présent, la suspensionfonctionne donc de deux façons différentes, contrairement à ce que l'on peutgénéralement observer à bord d'un tout terrain classique. D’abord dans lesens classique vertical, avec des amortisseurs dont la fonction se résume à secomprimer pour filtrer les irrégularités. Puis également en fonction de laposition du châssis. Je m’explique : le châssis, sur cette auto est prévu pourse dandiner dans les virages. Il peut ainsi reproduire un mouvementpendulaire sur l’un ou l’autre des deux côtés du véhicule et prendre desangles importants qui auront également pour conséquence de faire travaillerla suspension. En dehors de cela, la cellule est garnie de roulements à billeset fonctionne de concert avec des cardans droits à boules goupillés logéssous la tubulure du carter également. comme à l'avant, les pneumatiques,parlonsen. Ces derniers possèdent des crampons qui se propagent bien au




delà de la bande roulement classique, carrément jusqu'au niveau des flancspour permettre à l'engin de gravir des pentes importantes et de s'agripperaux rochers. Ce train arrière est sinon relié au dessous du châssis par uneplateforme formée par deux tirants sur rotules de dimensions respectables.

Le train arrière possède un pont suspendu.




Le différentiel arrière est un modèle à pignons coniques. Celuici est logésous un véritable pont étanche.

Le pont suspendu arrière fait abstraction de triangulations.




A l'arrière, les amortisseurs coulissent dans le sens classique vertical encompression. Ils accompagnent aussi le châssis dans un mouvementpendulaire dans les virages.




La voiture est munie de roulements à billes.

Des cardans droits sont renfermés à l'intérieur de la tubulure du pont arrière.




Les pneus mesurent 13 centimètres de diamètre. Leurs crampons sepropagent bien au delà de la bande roulement classique, pour un gripmaximal.




Le pont arrière est relié au dessous du châssis par une plateforme formée pardeux tirants sur rotules de dimensions respectables.

Autres particularitésLe Moab Rock Racer 4 x 4 comporte deux cardans centraux dont l'un d'entreeux se trouve logé sous le châssis. Celui qui est placé à l'arrière est de typehomocinétique et coulissant, pour pouvoir accompagner la suspension dansses amplitudes. Il est composé de nylon injecté et d’axes métalliques enacier. Le châssis principal est constitué sinon d'une plaque classique à bordsrelevés en plastique injecté puis des quelques croisillons de renfort. A noterla présence d'amortisseurs à corps nylon à l'avant, et de modèles usinés enaluminium avec des corps filetés à l'arrière dont les débattements s'avèrentmonstrueux par rapport à l'échelle (1/10ème). On retiendra encore que lesamortisseurs avant disposent de 3 ancrages pour modifier leur position debase depuis leur support. A l'arrière, ils disposent de deux supports séparéspourvus chacun de 31 fixations ! Un record assurément ! Les triangles avantproposant également 2 fixations, et les bras arrière suspendus 11 fixations !

L'un des cardans centraux est situé sous le châssis. Il s'agit d'un modèlehomocinétique coulissant.




Les cardans homocinétiques centraux sont renforcés.

Le châssis est formé d'une plaque à bords relevés en plastique injecté.




Les amortisseurs avant possèdent des corps en nylon.

Les amortisseurs arrière sont usinés à partir de corps en aluminium avecréglage par molettes filetées.




Le Moab Rock Racer possède des débattements de suspension trèsimportants sur la partie arrière.

Les amortisseurs avant disposent de 2 ancrages pour modifier leur position




de base depuis les triangles.

Le support amortisseurs arrière met à votre disposition pas moins de 31fixations !




Toujours sur la partie arrière, les bras arrière suspendus possèdent 11fixations pour retenir les amortisseurs !

ElectroniqueLa simplicité demeure à bord à ce niveau puisque comme on vous le disait enintro, tout la gestion de l’alimentation demeure confiée à un variateur de 45Ampères facilement programmable. Celuici est compatible avec un accu NiMh de 6 éléments (7,2v), mais également avec un accu LiPo 2S (7,4v). Pource dernier cas, il suffit simplement d'activer la fonction LiPo en se servantdu petit bouton présent sur le boîtier. Une deuxième fonction est égalementaccessible depuis le variateur. Elle permet d'opter entre un frein moteur à ladécélération, ou un frein que l'on commande depuis la gâchette del'émetteur. Hormis cela, la voiture possède une fonction marche arrière. Elleest propulsée par un moteur brushed 17 tours de type 550 pourvu d'unradiateur de refroidissement en aluminium anodisé. Le servo de direction estfixé à plat sur le châssis pour favoriser le centre de gravité. Il s'agit d'unservo standard à pignons plastiques. Le récepteur se voit attribué un boîtierétanche verrouillé par deux vis. Quant à la fixation du pack d'accus depropulsion, celleci renvoie à l'arrière du châssis où le pack apparaît perchéen hauteur et inséré dans un logement en plastique rigide. Deux scratches envelcro assurant la bonne tenue du pack au cours du fonctionnement. Resteencore à évoquer l'éclairage puisque le Moab est équipé d'origine d'unerampe de phares à led positionnée sur la partie frontale de la carrosserie.Pour allumer la rampe en question, il suffira de connecter deux prises entreelles par l'intérieur de la coque, et le tour est joué !




Le variateur de série est un modèle de 45 Ampères.

Le variateur est compatible avec un accu NiMh de 6 éléments (7,2v), maiségalement avec un accu LiPo 2S (7,4v).




Le Moab Rock Racer 4 x 4 est motorisé par un brushed 17 tours de type 550pourvu d'un radiateur de refroidissement en aluminium anodisé.




Le servo de direction est un modèle standard à pignons plastiques.

Le Moab avec ses phares allumés.




Pour allumer les phares, il suffit de brancher cette prise qui vient seraccorder au récepteur.

Ce boîtier est dédié au récepteur.




Le récepteur en 2,4 Ghz est minuscule et hyper léger.

EssaiAccu encore tout chaud de quelques heures de charge, nous partons sur lapremière parcelle de bitume venue. La prise en mains confirmeimmédiatement que l’auto n’est pas vicieuse. Le Moab Rock Racer 4 x 4 sepilote du bout des doigts sans la moindre appréhension et apparaît déjàrelativement directif en dépit de ses énormes roues. L’engin tourne dans unmouchoir de poche dès que vous lui en fournissez l’opportunité. Il permetaussi de tenir des trajectoires bien au cordeau pour ceux qui préfèrent selaisser griser par la vitesse. Deuxième surprise, la démultiplication de sérieprocure quand même une vitesse de pointe correcte alors qu'on aurait pus'attendre à un engin pas très à l'aise dans de style d'exercice. Avec l'accu NiMh d'origine, Le Moab Rock Racer prend gentiment sa pointe et se révèle trèsprogressif au niveau des accélérations. Nul doute qu'on puisse encoregrappiller quelques kilomètres heures supplémentaires en montant à bord unaccu LiPo 2S comme l'y autorise le variateur d'origine. Dans les courbes enrevanche, le châssis prend un maximum de roulis et la roue arrière intérieureau virage ne touche plus le sol pour peu que l'on se fasse très insistant avecla direction. Très fun, car la voiture reste malgré tout bien ancrée au sol sansbasculer sur le toit.




Avec le moteur brushed d'origine, la motricité est intégralement transmiseaux roues à l'accélération. En tout terrain pur et dur, le Moab Rock Racer estencore plus à l'aise. Ses débattements de suspension faisant merveille pourfiltrer les nombreuses irrégularités du sol ainsi que toutes les bosses. Certes,avec l'hydraulique de base relativement souple, le châssis est chahuté. Maisdans tous les cas, les roues réussissent à coller au sol sans que l'auto neperdre de sa vivacité à aucun moment. Encore un mot du freinage. Nousavons testé l'auto sur le mode frein à partir de l'émetteur. Sur surfaceaccrocheuse comme sur le bitume, autant dire que les distances d'arrêt sontfulgurantes. Presque à la limite de faire décoller les deux roues arrière ! Entout terrain style trial, cet engin acceptera de fonctionner aussi à très bassevitesse, bien aidé par son moteur progressif. On appréciera dans cesconditions le grip important de ses pneus, leur motricité, et l'aptitude dont lechâssis fait preuve pour gravir grâce à son arbre rigide central.




ConclusionTrès simple mécaniquement, simplifié au maximum tant au niveau dumontage que concernant sa mise en route, le Moab Rock Racer 4 x 4 est toutà fait le genre d'engins qui vous fera passer un agréable moment sans avoir àvous préoccuper de quoi que ce soit. Si ce n'est que de rouler !

Les plus_ Comportement routier facile pour les débutants_ Performances moteur _ Motricité

Les moins_ Carrosserie fragile

Fiche techniqueMarque : MHDProModèle : Moab Rock Racer 1/10 4 x 4Distributeur : Scientif/MHDUsage : Loisir Propulsion : ElectriqueMoteur : MHDPro brushed 550Contrôleur : MHDPro 45 Ampères étanche avec radiateur. Compatible avecun accu NiMh de 7,2 v ou un accu LiPo 2S.Echelle : 1/10èmeChâssis : Plaque en nylon injecté à bords relevés.Transmission : 4 x 4 par cardans (CVD à l'avant). Entièrement montée surroulements à billes.Différentiel : x 2 à pignons coniques + arbre rigide central




Présentation : RTRAccus fourni : Oui. Maxcell NiMh 2000 mA + chargeur.

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