mic iberia funcionamientodiagnosis
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Documento de Campo Schindler, S.A.
Grupo: 1-11.200 CJ 627 091
02 46 SCH FAST
Maniobras MIC-IBE Funcionamiento
Diagnosis Ind. Mod : 1 Pag 1 / 107
ndice.....................................................................................................................................pg.
1 Funcionamiento. ..............................................................................................4 1.1 Sistemas de traccin. ...................................................................................................... 4
1.1.1 Traccin de una velocidad EG.................................................................................... 4
1.1.2 Traccin de dos velocidades FA................................................................................. 4
1.1.3 Traccin hidrulica HY. ............................................................................................. 5
1.1.3.1 Traccin HY con arranque directo. .................................................................... 6
1.1.3.2 Traccin HY con arranque estrella/tringulo. ................................................... 8
1.1.3.3 Traccin HY con arranque con inductancias o resistencias. ............................ 9
1.1.3.4 Traccin HY con arranque soft start. ............................................................... 11
1.1.3.4.1 Traccin HY con arranque soft start SIRIUS. .............................................. 12
1.1.3.4.2 Traccin HY con arranque soft start SIKOSTART...................................... 14
1.1.4 Traccin con variador VF-NL. ................................................................................. 15
1.1.4.1 Variador VF-NL bsico ..................................................................................... 16
1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado. ............................................................................... 18
1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. ......... 19
1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. ........ 22
1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. ........................................... 22
1.1.5 Controles de la traccin. ........................................................................................... 23
1.2 Tipos de marcha. .......................................................................................................... 25
1.2.1 Marcha de Montaje................................................................................................... 25
1.2.2 Marcha de Aprendizaje (slo maniobras con encoder de hueco). ............................ 26
1.2.3 Marcha de Correccin. ............................................................................................. 29
1.2.3.1 Marcha de Correccin MIC-IBE - EG / FA / VF-NL bsica. ......................... 30
1.2.3.2 Marcha de Correccin MIC-IBE - VF-NL avanzada. .................................... 31
1.2.3.3 Marcha de Correccin MIC-IBE - HY. ........................................................... 33
1.2.4 Marcha de Inspeccin............................................................................................... 34
1.2.5 Marcha de Renivelacin (slo MIC-IBE / HY)........................................................ 36
1.2.6 Marcha de Recuperacin. ......................................................................................... 36
1.2.7 Marcha de Mantenimiento........................................................................................ 37
1.2.8 Marcha Normal......................................................................................................... 38
1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo. ....................................................................... 39
2 Sistemas de puertas. ......................................................................................41
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Schindler, S.A. Pg. 2/107 CJ 627 091
2.1 Controles de puertas. ................................................................................................... 41
2.2 Control de comunicacin. ............................................................................................ 41
3 Tipos de servicios bsicos..............................................................................42 3.1 Servicio 1 PI / 2PI. ........................................................................................................ 42
3.2 Servicio 1-4 KA. ............................................................................................................ 42
3.3 Servicio 1-4 KS.............................................................................................................. 43
4 Servicios complementarios u Opciones. ......................................................43 4.1 Puertas ........................................................................................................................... 43
4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores. ......................................... 44
4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores......................................... 44
4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas............................................ 45
4.5 Servicio de incendios BR1............................................................................................ 45
4.6 Servicio de incendios BR3............................................................................................ 46
4.7 Corriente de emergencia NS 21................................................................................... 47
4.8 Reservacin de cabina JRVC. ..................................................................................... 48
4.9 Carga mnima. .............................................................................................................. 48
4.10 Carga completa........................................................................................................... 48
4.11 Carga mxima o sobrecarga...................................................................................... 49
4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S.......................................................................... 49
5 Diagnosis.........................................................................................................50 5.1 Generalidades. .............................................................................................................. 50
5.2 Dispositivo EPD ............................................................................................................ 51
5.2.1 Men del EPD .......................................................................................................... 51
5.2.2.1 Men del Editor de Diagnosis y de Errores t............................................ 54
5.2.2.2 Men del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento t-A............. 74
5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE. .................................................. 82
5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM............................................... 82
5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB................................................ 84
5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP......................................................................... 85
5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF. .......................................................................... 85
5.2.7 Indicadores de estado de la Lnea de Seguridad....................................................... 86
5.3 Diagnosis del variador.................................................................................................. 87
5.3.2 Men del variador..................................................................................................... 89
Programing ......................................................................................................................... 90
5.3.2.1 Men de fallos y errores del variador. .............................................................. 94
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Schindler, S.A. Pg. 3/107 CJ 627 091
5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO ....................... 94
5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO. ................. 99
5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento. ......................................................................... 102
5.3.3 Mantenimiento del variador.................................................................................... 103
5.4 Diagnosis del arrancador SIRIUS......................................................................... 105
5.5 Diagnosis del arrancador SIKOSTART............................................................... 105
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Schindler, S.A. Pg. 4/107 CJ 627 091
1 Funcionamiento.
La maniobra MIC-IBE abarca:
El control de traccin correspondiente.
El mando de ascensores con filosofa de servicio individual
(DE / PI) o servicio colectivo (KA / KS).
Instalaciones solas o en grupo.
Opciones o complementos
1.1 Sistemas de traccin.
La maniobra MIC-IBE controla de las tracciones siguientes:
Una Velocidad EG .
Dos Velocidades FA.
Hidralica HY.
Variador VF-NL.
1.1.1 Traccin de una velocidad EG.
Traccin estndar de ascensor basada en el funcionamiento de un
motor de un bobinado (una velocidad), que genera y transmite el
movimiento (indirectamente) a la polea de traccin encargada del
desplazamiento de la cabina. Est controlado y dirigido por el
subsistema de traccin.
Los componentes caractersticos de esta traccin son los
contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el
motor de elevacin a la red de fuerza. Uno de ellos determina la
velocidad de desplazamiento (grande SH) y otros dos el sentido de
marcha (subir SR-U o bajar SR-D).
El cuadro empleado es el mismo que para dos velocidades.
1.1.2 Traccin de dos velocidades FA.
Traccin estndar de ascensor basada en el funcionamiento de un
motor de induccin asncrono trifsico de dos bobinados (una para
cada velocidad), que genera y transmite el movimiento (directa o
indirectamente) a la polea de traccin encargada de desplazar la
NOTA!!
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cabina a lo largo del recorrido del hueco. Est controlado y dirigido
por el subsistema de traccin.
Los componentes caractersticos de esta traccin son los 4
contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el
motor de elevacin a la red de fuerza. Dos de ellos determinan la
velocidad de desplazamiento (grande SH o pequea SF) y otros dos
el sentido de marcha (subir SR-U o bajar SR-D).
1.1.3 Traccin hidrulica HY.
Traccin estndar del ascensor con maniobra MIC-IBE, basada en el
funcionamiento de un motor de induccin asncrono trifsico de
slo un bobinado, el cual mueve la bomba encargada de enviar
aceite a presin, desde un tanque de almacenamiento hasta un
cilindro. Esto, provoca el desplazamiento del pistn y por tanto el
de la cabina que se encuentra unida directa o indirectamente a ste.
El funcionamiento del motor solo se precisa en direccin SUBIR.
El desplazamiento de la cabina en direccin BAJAR, se consigue al
retornar el aceite desde
el cilindro al tanque de
almacenamiento por la
accin de la presin
generada por el peso de
cabina y el peso de su
propia carga.
Los componentes
caractersticos de esta
traccin dependen del
tipo de conexin usada
en el proceso de
arranque del motor
(slo subir), y stos a su vez de la potencia necesaria.
Los procedimientos son:
Arranque directo.
Arranque por resistencias, o inductancias.
Pantallas reales y virtuales
N
S
- 50mm
+ 50 mm
Niv
el
pis
o
P-b01 a b23:Pantalla para nivelar bajada
Zona renivelarsubirZ
ona
puen
teo
puer
ta
P-s01 a s23:Pantalla para nivelar subida
Zona renivelarbajar
N
S
P-A06 y P-A07:distancia SKA en bajada
P-A06 y P-A07:distancia SKA en subida
KUET
KUET
1
Generalidades
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Schindler, S.A. Pg. 6/107 CJ 627 091
Arranque estrella / tringulo.
Arranque soft-start.
Toda instalacin con traccin HY con independencia del tipo de
arranque montado, precisa de encoder de hueco y por tanto del c. i.
CIVF. Sus informaciones permiten crear y dimensionar las pantallas
virtuales que delimitan el nivel de piso necesario para el
funcionamiento Normal, as como determinar cuando, donde y
como, se activa y desactiva una marcha de Renivelacin.
Cuando la cabina de una instalacin
hidrulica se pasa del final de recorrido en su
zona superior el doble contacto de seguridad
KNE es pisado por el resbaln de
accionamiento. Un contacto NO manda un
1 al mando (cambia P63 = 1) y otro contacto NC interrumpe la
Lnea de Seguridad.
Si por prdida de presin u otra causa la cabina entra de nuevo en
el recorrido normal el mando activa una marcha de Correccin al
piso primero. Aqu la cabina queda estacionada y bloqueada con
puertas cerradas. Para desbloquear la instalacin y devolverla al
funcionamiento Normal, necesariamente hay restituir (va EPD) el
parmetro P63 = 0.
Cuando el tiempo de cabina estacionada en un piso que no sea el
primero, supera un periodo de tiempo 15 minutos, el mando activa
automticamente un reenvo a la planta primera.
1.1.3.1 Traccin HY con arranque directo.
Traccin usada en ascensores hidrulicos de potencia pequea o
mediana de hasta aprox. 11 KW.
En estas instalaciones el motor de la bomba se alimenta con la
tensin nominal desde el inicio de un viaje en direccin subida.
CICOM
L. Seg.
P01
L. Seg.
Importante!!
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Schindler, S.A. Pg. 7/107 CJ 627 091
Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto
estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el
rel de inicio de marcha RFE, va un microrrel del c. impreso
CICOM.
La Lnea de Seguridad se cierra y el rel RH se activa, al igual que
los contactores SF y SH con lo que el circuito de alimentacin del
motor queda cerrado.
Con RH y SF y el microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM
activos, la electrovlvula de velocidad VML abre, inicindose la
aceleracin hasta la velocidad nominal.
Potencia Contactores y rels Electrovlvulas
MH3
L2L1
I> I>I>JH
SF
SH
+A
RL13
F52A
SH RH
RL7
RHRH
L.Seg
P110
N110
P110
CIVF
CICOM
CICOM
RUET
+80 VDC
-80 VDC
92 VAC
VML
RH
RH
Rl8(RGV)
CICOM
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
La cabina decelera hasta la velocidad de llegada activndose la
orden de parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la
zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable).
Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de
Seguridad se cierra y los rels RH y RR-D se activan. Esto
permite al mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.
La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha.
Funcionamiento en subida
Funcionamiento en bajada
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Schindler, S.A. Pg. 8/107 CJ 627 091
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona
del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).
1.1.3.2 Traccin HY con arranque estrella/tringulo.
Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia media o
grande de entre 11 KW y 29
KW aprox. En estas instalaciones
el motor de la bomba se alimenta
un breve periodo de tiempo al
inicio de un viaje en subida con
una tensin = 3
Un (conexin
estrella). Transcurrido este
periodo de tiempo el motor pasa a
ser alimentado con su tensin
nominal (conexin tringulo).
Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto
estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el
Contactores y rels Electrovlvulas
RL13
F52A
RH
RL7
RHRH
L.Seg
P110
N110
P110
SD
SD SY
SD
CIVF
CICOM
CICOM
+80 VDC
-80 VDC
92 VAC
VML
RH
RH
Rl8(RGV)
VMP
SD
+-
CICOM
MH3
L2L1
I> I>I>JH
SF SD
+A
SY
Funcionamiento en subida
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Schindler, S.A. Pg. 9/107 CJ 627 091
rel de inicio de marcha RFE, va microrrel RL7 del c. impreso
CICOM.
La Lnea de Seguridad se cierra y se activan los contactores SF y
SY con lo que el circuito de alimentacin del motor queda cerrado en
conexin estrella. Transcurrido un breve periodo de tiempo el
mando desactiva el contactor SY (conexin estrella) y activa el
contactor SD (conexin tringulo).
El mando activa el rel RH y desactiva el rel RFE.
Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan con lo
que la cabina acelera hasta la velocidad nominal.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso
determinada por pantallas virtuales (configurable).
La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo
(circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para
conseguir una parada correcta.
Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de
Seguridad cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al
mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.
La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona
del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).
1.1.3.3 Traccin HY con arranque con inductancias o resistencias.
Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia media o
grande de entre 11 KW y 29 KW aprox. En estas instalaciones al
inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a
Funcionamiento en bajada
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Schindler, S.A. Pg. 10/107 CJ 627 091
travs de 3 inductancias 3 resistencias conectadas en serie (una
por cada fase) con una tensin reducida durante un breve periodo
de tiempo. Transcurrido este tiempo las
inductancias o resistencias son
puenteadas va contactor SWA, con lo
que el motor pasa a ser alimentado con la
totalidad de la tensin de red.
Una vez admitida una llamada y los
requisitos relativos al correcto estado del
mando y sus componentes se cumplan, el
control activa el rel de inicio de marcha
RFE, va microrrel RL7 del c. i.
CICOM.
La Lnea de Seguridad se cierra y los
contactores SWA y SF se activan, con lo que el circuito de
alimentacin del motor queda cerrado. Transcurrido un breve
periodo de tiempo, el mando activa el contactor SH.
Contactores y rels Electrovlvulas
RL13
F52A
RH
RL7
RHRH
L.Seg
P110
N110
P110
CIVF
CICOM
CICOM
+80 VDC
-80 VDC
92 VAC
VML
RH
RH
Rl8(RGV)
VMP
SH
+-
CICOM
Este puentea las inductancias o resistencias que limitan la corriente
de arranque, al tiempo que desactiva el contactor SWA.
Potencia
MH3
L2L1
I> I>I>
SF
+A
SH
JH
Funcionamiento en subida
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Schindler, S.A. Pg. 11/107 CJ 627 091
El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva.
Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La
cabina acelera hasta la velocidad nominal.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso
determinada por pantallas virtuales (configurable).
La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo
(circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para
conseguir una parada correcta.
Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de
Seguridad se cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al
mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.
La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona
del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).
1.1.3.4 Traccin HY con arranque soft start.
Traccin con arranque regulado usada en ascensores hidrulicos. Al
inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a
travs de un regulador electrnico, el cual aplica la alimentacin al
motor de forma gradual, evitando de esta forma las fuertes
corrientes de arranque que se generan.
Estos dispositivos reciben la denominacin genrica de arrancadores
Soft-start. Dos modelos se montan de acuerdo a la potencia que
pueden controlar:
Arrancador soft-start hasta potencias de aprox. 12 KW.
Arrancador soft-start para potencias > 29 KW.
Funcionamiento en bajada
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Schindler, S.A. Pg. 12/107 CJ 627 091
1.1.3.4.1 Traccin HY con arranque soft start SIRIUS.
Traccin usada en ascensores hidrulicos de potencia media.
En estas instalaciones al inicio de un viaje en subida, el motor de la
bomba se alimenta a travs de un arrancador, el cual al recibir la
orden de marcha, aplica una tensin mnima de inicio (ajustable con
un potencimetro) y el resto hasta el 100% de manera gradual
(ajustable con un potencimetro) controlando la alimentacin de dos
de las tres fases del motor.
Cuando el arrancador suministra el 100% de la alimentacin puentea
internamente los reguladores de potencia (2 tiristores en oposicin
por fase), pasando a estar el motor conectado directamente a la red.
Esto evita cadas de tensin y los calentamientos consiguientes de
los semiconductores de potencia as como las perturbaciones
electromagnticas que generan cuando stos trabajan.
Una vez admitida una llamada
y los requisitos de relativos al
correcto estado del mando y
sus componentes se cumplan,
el control activa el rel de
inicio de marcha RFE, va
microrrel RL7 del c. impreso
CICOM.
La Lnea de Seguridad se
cierra y se activan los
contactores SF y SH con lo que
el circuito de alimentacin del
arrancador y por tanto del motor queda cerrado.
El mando a travs de un microrrel del c. impreso CICOM da la
orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque
(motor con el 100% de la tensin de alimentacin), el contacto
RUN-100% cierra y genera la seal que desbloquea el mando.
El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva.
Potencia
MH3
L2L1
I> I>I>JH
SF
SH
+A
L2L1 Rel RUN-100%desbloquea el mando: - activa RH y - desactiva RFE
SIRIUS
Funcionamiento en subida
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Schindler, S.A. Pg. 13/107 CJ 627 091
Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La
cabina acelera hasta la velocidad nominal.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso
determinada por pantallas virtuales (configurable).
La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo
(circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para
conseguir una parada correcta.
Contactores y rels Electrovlvulas
RL13
F52A
RH
RL7
RHRH
L.Seg
P110
N110
P110
CIVF
CICOM
CICOM
+80 VDC
-80 VDCVML
RH
RH
Rl8(RGV)
VMP
SH
+-
CICOM
Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de
Seguridad se cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al
mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.
La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona
del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).
Funcionamiento en bajada
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Schindler, S.A. Pg. 14/107 CJ 627 091
1.1.3.4.2 Traccin HY con arranque soft start SIKOSTART.
Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia superiores
a 29 KW aprox. En estas instalaciones al inicio de un viaje en
subida, el motor de la bomba de presin se alimenta a travs de un
arrancador, el cual al recibir la orden de marcha, aplica una tensin
de inicio (ajustable con un potencimetro) y el resto hasta el 100%
de forma gradual (ajustable con un potencimetro) regulando la
alimentacin de las tres fases del motor.
Una vez admitida una llamada
y cumplidos los requisitos de
relativos al correcto estado del
mando y sus componentes, el
control activa el rel de inicio
de marcha RFE, va
microrrel RL7 del c. impreso
CICOM.
La Lnea de Seguridad se
cierra y se activan los
contactores SF y SH con lo
que el circuito que alimenta el
arrancador y el motor queda cerrado.
El mando a travs de un microrrel del c. impreso CICOM da la
orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque
(motor con el 100% de la tensin de alimentacin), el contacto
RUN-100% cierra y genera la seal que desbloquea el mando.
El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva.
Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La
cabina acelera hasta la velocidad nominal.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando a travs de un microrrel del c.
impreso CICOM desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera
hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar
Potencia
MH3
L2L1
I> I>I>JH
SF SH
+A
L2L1
SIKOSTART
Funcionamiento en subida
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Schindler, S.A. Pg. 15/107 CJ 627 091
(desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso
determinada por pantallas virtuales (configurable).
La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo
(circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para
conseguir una parada correcta.
Contactores y rels Electrovlvulas
RL13
F52A
RH
RL7
RHRH
L.Seg
P110
N110
P110
CIVF
CICOM
CICOM
+80 VDC
-80 VDC
92 VAC
VML
RH
RH
Rl8(RGV)
VMP
SH
+-
CICOM
SF
Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de
Seguridad cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al
mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.
La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona
del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).
1.1.4 Traccin con variador VF-NL.
Traccin estndar de la maniobra MIC-IBE, basada en el uso de un
motor asncrono trifsico de un solo bobinado, controlado por un
variador de tensin / frecuencia.
Funcionamiento en bajada
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Schindler, S.A. Pg. 16/107 CJ 627 091
Este tipo traccin se subdivide en dos lneas de producto:
1) Miconic Iberia VF-NL bsico.
2) Miconic Iberia VF-NL avanzado.
1.1.4.1 Variador VF-NL bsico
Componentes y funcionamiento igual que ya conocida MIC-IBE
VF, aunque con disposicin diferente en diferente armario.
La comunicacin con la maniobra MIC-IBE, se realiza va interface
compuesto por 6 microrrels RL1 RL6 situados en el CICOM.
c. i. CICOM
SB
2A
P110
SH 1SH
SH 1
P110
CICOM
Estos microrrels a excepcin del RL6, activan las seales de
marcha, direccin y velocidad segn la tabla siguiente:
microrels Veloc. real RL1
RR- RL2
RR-D RL3 RV1
RL4 RV2
RL5 RV3
RL6 RBB
Notas
------ 0 0 0 0 0 1 Bloquea variador 1 0
------ 0 1
0 0 0 0 no usado
1 0 en subida Veloc. cero 0 1
1 0 0 0 en bajada
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Schindler, S.A. Pg. 17/107 CJ 627 091
1 0 en subida Veloc. nivel. 0 1
0 1 0 0 en bajada
1 0 en subida Veloc. inspec. 0 1
1 1 0 0 en bajada
1 0 1 veloc. interm. 0 1
0 0 1 0 no usado
1 0 2 veloc. interm. 0 1
1 0 1 0 no usado
1 0 en subida Veloc. nominal 0 1
0 1 1 0 en bajada
El grfico siguiente muestra el desarrollo de un viaje en funcin del
espacio o recorrido (parametrizables va operador digital), la
activacin y desactivacin del freno y sus temporizaciones
(parametrizables va EPD) al inicio y al final de la marcha.
V inspec.
V interm 1
SR-U/D
V nominal
V. nivelacin
V nom. V nivel.
V nom.
TIM TFM
Freno (RL8)
TIF TFF
V interm. 1 V nivel.
V interm1.
TIM TFM
Freno (RL8)
TIF TFF
V inspeccin
V inspecc.
TIM TFM
Freno (RL8)
TIF
Notas:TIM - Tiempo Inicio Marcha - parmetro P 30. TIF - Tiempo Inicio Freno - parmetro P 31.TFF - Tiempo Final Freno - parmetro P 33. TFM - Tiempo Final Marcha - parmetro P 32.
-
Schindler, S.A. Pg. 18/107 CJ 627 091
Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos
al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el
cierre y bloqueo de puertas. La Lnea de Seguridad se cierra y el
microrrel de direccin RL1 (RR-U) RL2 (RR-D) se activa. El
microrrel del variador RUN se activa.
El microrrel RL7 (RIM rel inicio de marcha) se activa y alimenta
el contactor SH. Un contacto de ste lo realimenta y otro activa el
contactor SH1.
Le activacin del RL3 (velocidad cero) permite al convertidor
magnetizar el motor durante un tiempo (TIM ajustable con P30). Al
mismo tiempo se inicia el retardo (TIF ajustable con P31) de la
entrada del freno.
Transcurrido el tiempo TIM, el RL7 y RL3 se desactivan, al tiempo
que se activan RL4 y RL5 (gran velocidad).
Al entrar en la pantalla del KS correspondiente al inicio de
deceleracin al piso de destino, se desactiva el RL5 (RL4 sigue
activo) , con lo que se selecciona la velocidad de llegada.
Al entrar en la pantalla siguiente de KS, se activa el RL3 (velocidad
cero) y desactiva RL4. Los tiempos final del freno (TFF ajustable
con P33) y final de marcha (TFM ajustable con P32) se inician.
Al alcanzar velocidad cero el variador inyecta corriente continua.
Al finalizar el tiempo final de freno TFF el microrrel RL8 se
desactiva y ste la del contactor SB provocando la cada del freno.
Al finalizar el tiempo final de marcha TFM, se desactiva el
correspondiente microrrel de direccin RL1 RL2 y velocidad
cero RL3 y stos a su vez la del microrrel de marcha del variador
RUN, el cual desactiva los contactores SH y SH1.
1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado.
El variador VF-NL avanzado difiere fundamentalmente del VF-NL
bsico, por el uso de generadores de informacin de hueco mixtos.
Interruptores magnticos biestables para las seales KUET/1 y
KSE-D/U y encoder GIH 200 LV para el recorrido y pantallas
virtuales y configurables que determinan la parada a nivel de piso.
Generalidades
Funcionamiento
-
Schindler, S.A. Pg. 19/107 CJ 627 091
Otros aspectos diferentes se hallan en
el mayor nmero de prestaciones
tales como:
Velocidad 2 m/s.
Apertura previa de puertas.
Distancias cortas entre pisos.
Dentro de estre tipo de traccin dos
son las variantes que se montan:
VF-NL avanzado con bucle
abierto, es decir sin encoder en
eje motor y sin viaje directo.
VF-NL avanzado con bucle
cerrado, es decir con encoder en eje motor y sin o con viaje
directo.
Viaje no directo (con velocidad de llegada)
viaje directo (sin velocidad de llegada)
espacio
Veloc. nominal
Vel
oc.
Apr
ox.
espacio
Veloc. nominal
1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto.
Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE
con cabinas cuya carga nominal sea 800 Kg y velocidad 2 m/s.
Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia mayor en
relacin al Variador VF-NL bsico, radica fundamentalmente en el
uso de un encoder para generar la imagen del hueco y la inclusin
del c.i. CIVF para procesar las seales del encoder y generar la
curva de velocidad terica.
Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos
al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el
cierre y bloqueo de puertas. La Lnea de Seguridad cierra.
Pantallas reales y virtuales
N
S
N
S
- 50mm
+ 50 mm
Nivel de piso(pantalla virtual)
P-b01 a b23:Pantalla paro en bajada
Zon
a de
pue
nteo
de
puer
ta
P-s01 a s23:Pantalla paro en subida
KUET
KUET
1
Funcionamiento
-
Schindler, S.A. Pg. 20/107 CJ 627 091
Los microrrels RL7 (seal KUET) y RL8 (seal KUET1), estn
desactivados por no estar activo el microrrel RL6 (condicin para la
activacin de stos.
El microrrel RL1 se activa y alimenta el contactor SH. A travs de
un contacto de ste y del microrrel RL2 tambin se alimenta el
contactor SH1. El RL3 tambin se activa. Un contacto del SH
desbloquea la parte de potencia del variador.
Sinptico de la traccin VF-NL avanzado con bucle abierto
c. i. CICOM
c. i. CIVF
SH
SB
2A
P110
SH 1SHGIH 200
SH 1
El microrrel RL1 (direccin subir) RL2 (direccin bajar), da la
orden de marcha al variador. El valor de la referencia de velocidad
corresponde a la velocidad cero.
Transcurridos 200 ms (permite al convertidor magnetizar el motor),
el microrrel de control de freno RL7 del c. i. CICOM se activa. El
contactor del freno SB se energiza, originando la apertura del freno.
En c. impreso CICOM
En c. impreso CIVF
En c. impreso CIVF
-
Schindler, S.A. Pg. 21/107 CJ 627 091
Al finalizar los 200 ms se inicia un tiempo de retardo (ajustable con
P-A15) para el inicio del desarrollo del valor de referencia de la
curva de velocidad, previamente seleccionada de la tabla de
velocidades (diferentes por cada incremento de 0,1 m/s de velocidad
y configurables con parmetros de traccin P-C01 P-C12), en
funcin de la distancia existente entre la posicin de cabina y
origen de la orden de marcha.
La velocidad aumenta hasta el valor de velocidad seleccionada.
Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia
calculada de frenado, el mando inicia la disminucin del valor de
referencia (deceleracin) hasta un valor que corresponde al de la
velocidad de llegada (la misma para todas las velocidades).
Si la velocidad al entrar en pantallas KUET y KUET1 del piso de
destino es correcta, el microrrel RL6 y por tanto RL7 y RL8 se
activan. Esto permite puentear los contactos de puertas de Lnea de
Seguridad, asegurando un correcto nivel de parada, al evitar la cada
del freno por cada los contactores SH y SH1.
Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia a
la pantalla virtual de parada (P-b01 P-b24 ajusta nivel de cada
piso en bajada y P-s01 P-s24 ajusta nivel de cada piso en subida),
el mando inicia la disminucin del valor de referencia hasta un
valor que corresponde al de la velocidad cero.
Transcurrido el tiempo de retardo (ajustable con P-A16), desde que
el valor terico de velocidad, es cero, el microrrel RL1 RL2 y
RL3 se desactivan, dando la orden de paro al variador y causando
la cada del contactor SB y por tanto del freno respectivamente.
Los microrrels RL1, RL2, RL3 y RL7 se desactivan, provocando
la cada de los contactores SH y SH1. Un contacto del SH bloquea la
zona de potencia del variador.
En c. impreso CICOM
En c. impreso CIVF
En c. impreso CIVF
-
Schindler, S.A. Pg. 22/107 CJ 627 091
1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado.
Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE
con cabinas cuya carga nominal sea 800 Kg y velocidad 2 m/s.
Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia en relacin al
Variador VF-NL avanzado con bucle abierto, radica en la
incorporacin y montaje de un encoder en el eje del motor para
conocer la velocidad real y de esta forma compararla con la de
velocidad terica para obtener un control mas exacto del par motor
y por tanto de velocidad de funcionamiento, fundamentalmente
en regmenes de velocidades bajas del motor.
El funcionamiento de este tipo de traccin se corresponde con el de
la traccin VF-NL avanzado bucle abierto y velocidad de llegada.
Sinptico de la traccin VF-NL avanzado con bucle cerrado
c. i. CICOM
c. i. CIVFSH 1
SB
2A
P110
SH 1SH
IG
PG-X2
GIH 200
1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa.
Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE
con cabinas cuya carga nominal sea 320 Kg y velocidad 2 m/s.
Funcionamiento
-
Schindler, S.A. Pg. 23/107 CJ 627 091
Tiene el mismo esquema sinptico que el de la traccin VF-NL
avanzada con velocidad de llegada y bucle cerrado.
El funcionamiento se corresponde con el de traccin VF-NL
avanzada con velocidad de llegada y bucle abierto, excepto en el
proceso de deceleracin el cual finaliza cuando se alcanza la
velocidad cero.
En este caso la cada del freno mecnico, tiene lugar con un retardo
fijo de @ 1 s a partir del momento en que la velocidad de referencia alcanza el valor cero.
1.1.5 Controles de la traccin.
Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de
umbral de las protecciones trmicas THMH KTHMH, el mando
borra todas las llamadas, inicia el cambio de velocidad o la
deceleracin, al primer piso que se encuentra por delante de la cabina
y rena la condicin de estar situado a una distancia tal (funcin del
tipo de traccin y de la velocidad), que permita al mando realizar una
parada correcta.
El mando permanece bloqueado hasta que no se restablezcan los
niveles adecuados de temperatura del motor y haya transcurrido al
menos un tiempo determinado de aproximadamente 5 minutos.
Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de
umbral de las protecciones trmicas THMH KTHMH, la
maniobra activa un funcionamiento especial consistente en
posibilitar el desplazamiento de la cabina durante periodos de 8 s
por cada intervalo de 16 s, al objeto de facilitar el abandona del
techo cabina.
Cuando la temperatura del cuarto de mquinas detectada por la
proteccin trmica THMR (ver men t18), es mayor que el valor
programado en P66 o es menor que el valor programado en P65 , se
activa el fallo de temperatura del cuarto de mquinas
Trmico motor en funcin. Normal
Trmico motor en funcin. Inspeccin
Funcionamiento
Trmico de temperatura del cuarto mquinas
-
Schindler, S.A. Pg. 24/107 CJ 627 091
Cuando la temperatura dentro del armario de aparatos (controlada
va resistencia NTC en el c. i. CIVF, ver men t-A09) supera el
valor programado en P64, se activa el microrrel RL5 del c.i.
CICOM que alimenta un ventilador propulsor que algunos armarios
incorporan.
Al final de un viaje, el mando comprueba el estado de los
contactores que alimentan el motor y el freno, va serie de contactos
auxiliares de stos.
Si transcurridos 5 s. despus de parado el ascensor, contina alguno
de ellos activado, el mando se bloquea y el microrrel RL13
(CICOM) se activa y abre la Lnea de Seguridad.
Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.
Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior
a 18 s sin transiciones de la seal KS, el mando se bloquea. Ver en
el EPD men T-A05.
Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.
Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior
a 10 s, el encoder de hueco no ha dado 10 vueltas, el mando se
bloquea. Ver en el EPD men T-A05.
Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.
En renivelacin, la cabina abandona la zona de puertas o se demora
ms de 10 s en renivelar. El microrrel RL13 (CICOM) se activa y
abre la Lnea de Seguridad.
Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.
Si acontecen 5 fallos en el variador antes de completar una marcha,
el mando se bloquea.
Con VF-NL bsico: ver en EPD men t-04 segmento listo apagado
Con VF-NL avanzado: ver en EPD men t-A04, segmento error
OMRON.
Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.
Contactor no acta correctamente.
Control de movimiento en tracciones EG / FA y VF-NL bsico
Control de movimiento en tracciones HY y VF-NL avanzado
Control temporizado en renivelacin con tracciones HY
Control del variador
Trmico temperatura del armario
-
Schindler, S.A. Pg. 25/107 CJ 627 091
1.2 Tipos de marcha.
Durante el montaje, puesta en marcha y posterior funcionamiento de
la maniobra MIC-IBE y en funcin del tipo de traccin instalado,
se desarrollan los tipos de marchas siguientes:
Tracciones de la MIC-IBE-NL Tipos de marcha
EG / FA HY VF bsica VF
avanzada
Marcha Montaje x x x x
Marcha Correccin x x x x
Marcha Renivelacin -- x -- --
Marcha Recuperacin x x x x
Marcha Normal x x x x
Marcha Inspeccin x x x x
Marcha Aprendizaje -- x -- x
Marcha Mantenimiento x x x x
1.2.1 Marcha de Montaje.
Funcionamiento especial del ascensor implementado al objeto de
utilizar la cabina de ste, como plataforma de montaje.
Permite desplazar la cabina por el hueco sin necesidad de la
informacin de ste. Parte de la Lnea de Seguridad est
puenteada (ver puesta en marcha).
La marcha Montaje se activa al retirar el puente J1, poner el
parmetro P 61 =1 [usar dispositivo EPD montado sobre el c.
impreso CICOM] y situar el conmutador JREC de la botonera de
Inspeccin en posicin INS.
La maniobra solo responde a las rdenes de SUBIR / BAJAR
realizadas desde la botonera de Inspeccin.
El funcionamiento de puertas, as como el pulsador DT-O y las
seales de control del umbral KSKB y RPHT no estn activos.
Al accionar el DREC-U DREC-D, las puertas se cierran.
Activar
-
Schindler, S.A. Pg. 26/107 CJ 627 091
La botonera de Inspeccin se puede conectar bien en techo de
cabina (OKR), bien en el armario de aparatos (AS).
Retirar el conector BESE del conector X 14 del c. impreso CICOM
y enchufar en su lugar el conector de la botonera de Inspeccin.
Enchufar el conector puente BESE (previamente retirado) en
conector Y 26 del c. impreso CICAB en techo de cabina.
Enchufar el conector de la botonera de Inspeccin en conector Y 26
del c. impreso CICAB en techo de cabina y mantener el conector
puente BESE en conector X 14 del c. impreso CICOM.
La velocidad durante la marcha de Montaje depende del tipo de
traccin instalada: velocidad nominal con EG e HY, velocidad de
llegada con FA y velocidad de @ 0,3 m/s para VF.
!! Ambas botoneras pueden estar simultneamente
La marcha Montaje se desactiva al poner el parmetro P 61 = 0 y
reponer el puente J1.
1.2.2 Marcha de Aprendizaje (slo maniobras con encoder de hueco).
La marcha de Aprendizaje necesaria solamente en las maniobras
MIC-IBE con traccin HY VF-NL avanzada (para obtener la
imagen del recorrido en base a un encoder), tiene por finalidad la
medicin (impulsos) y posterior registro del recorrido, situacin y
disposicin de las pantallas KUET y KUET1 (definen la zona del
piso, la zona de puento de puertas, etc) de la instalacin, as como
las distancias entre pisos.
La marcha de Aprendizaje hay que realizarla siempre al finalizar
una marcha de Montaje.
Previo a activar una marcha de Aprendizaje hay que asegurarse de
que los valores y estado de los parmetros siguientes, ya
configurados en fabrica, son los correctos:
Men P: parmetro P03 (tipo servicio).
Marcha desde armario de aparatos
Marcha desde techo de cabina
Desactivar
IMPORTANTE!!
NOTA!!
-
Schindler, S.A. Pg. 27/107 CJ 627 091
Men P-A: parmetro P-A01 (tipo traccin) debe estar en 1.
Men P-A: parmetro P-A02 (tipo encoder de hueco) debe
estar en 3 (GIH 200 LV).
Men P-A: parmetro P-A03 (tipo aproximacin a piso) debe
estar en 0 (velocidad intermedia).
Men P-A: parmetro P-A04 nmero de paradas reales de la
instalacin.
Men P-A: parmetro P-C02 velocidad nominal de la
instalacin en cm/s (valor adecuado a la instalacin).
Es totalmente necesario forzar al mando a que vuelva a calcular los
valores correspondientes a la situacin nueva de la traccin que se
crea, cuando se modifica alguno de los parmetros siguientes:
Parmetro P-C02 (velocidad nominal).
Parmetro P-C06 (aceleracin).
Parmetro P-C07 (deceleracin).
Parmetro P-C08 (jerk1).
Parmetro P-C09 (jerk2).
Parmetro P-C10 (jerk3).
Parmetro P-C11 (jerk4).
Parmetro P-C12 (jerk de aproximacin).
Parmetro P-A03 (tipo de aproximacin a piso).
Para activar un clculo nuevo seleccionar el parmetro P-C01 y
situar su valor a 10. Mientras el mando realiza los clculos, la
pantalla del EPD muestra CAL (CALculo). El mando indica el final
cuando la palabra CAL desaparece.
Para activar una marcha de Aprendizaje seleccionar el parmetro
P-A12 y situar su valor a 10. Este valor se mantiene fijo mientras
se realiza la marcha completa.
Un cambio a 0 significa que la marcha de Aprendizaje no se
podido realizar con xito. Ver posibles errores. Una vez corregidos
volver a activar la marcha de Aprendizaje.
NOTA!!
Activar
-
Schindler, S.A. Pg. 28/107 CJ 627 091
Toda marcha de Aprendizaje abarca 3 fases:
1 fase: posicionado de cabina en la planta ms baja.
Ascensor fuera de la zona del KSE-D=1. La cabina viaja en
bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con VF
avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al
llegar a la primera planta se para.
Ascensor dentro de la zona del KSE-D=0. La cabina viaja en
subida hasta salir de la zona KSE-D=1. Decelera (con VF
avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y en la
primera planta que encuentra para. A continuacin la cabina
viaja en bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con
VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al
llegar a la primera planta se para.
2 fase: cabina viaja en subida hasta la planta ltima.
Una vez la cabina situada en la primera planta el mando
activa una marcha en subida hasta la planta ltima con
velocidad VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con
HY. Al entrar en zona final de recorrido superior KSE-U=0,
decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad
de llegada y al llegar a la planta ltima para.
Durante el recorrido el mando cuenta y registra el n de
impulsos dados por el encoder GIH 200 desde la planta
primera hasta la planta ltima, al tiempo que delimita y
calcula la longitud de las pantallas KUET / KUET1s que se
encuentra (igual al n de plantas) registrando sus posiciones.
Del mismo modo registra la posicin del KSE-D y KSE-U.
Recordad la importancia del correcto valor del parmetro P-
A10 (n plantas por encima del KSE-U).
3 fase: cabina viaja en bajada hasta la planta primera.
Una vez la cabina situada en la planta ltima el mando activa
una marcha en bajada hasta la planta primera con velocidad
VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con HY. Al
IMPORTANTE!!
-
Schindler, S.A. Pg. 29/107 CJ 627 091
entrar en zona final de recorrido inferior KSE-D=0, decelera
(con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada
y al llegar a la planta primera para.
Durante el recorrido el mando cuenta y registraa el n de
impulsos dados por el encoder GIH 200, desde la planta ltima
hasta la primera, al tiempo que delimita y calcula la longitud
de las pantallas KUET / KUET1s que se encuentra (igual al n
de plantas) registrando sus posiciones. Del mismo modo
registra la posicin del KSE-D y KSE-U.
Recordad la importancia del correcto valor del parmetro P-A09
(n plantas por debajo del KSE-D).
Una vez finalizada la fase 3 en mando calcula la media de las
distancias registradas en subida y bajada con la finalidad de
promediar los valores, dando a continuacin por finalizada y por
tanto desactiva la marcha de Aprendizaje. Si el parmetro P-A12
toma el valor 255, el aprendizaje ha sido correcto.
Recordad la importancia del ajuste de las distancias a las que se
han situado los imanes de los biestables KSE-U y KSE-D del nivel
de la ltima y primera parada respectivamente (P-A07 para los cm
y P-A08 para los m).
Los imanes del KSE-U y KSE-D no pueden situarse en zona de
puertas, debe respetarse una distancia mnima de al menos 200
mm de la zona de puertas ms prxima.
1.2.3 Marcha de Correccin.
La marcha de Correccin tiene por finalidad la sincronizacin de
los contadores internos del mando con las informaciones del hueco
correspondientes.
Una marcha de Correccin se activa de forma automtica por
alguna de las causas siguientes:
Desactivar
Activar
IMPORTANTE!!
IMPORTANTE!!
-
Schindler, S.A. Pg. 30/107 CJ 627 091
a. Al conectar por vez primera la alimentacin.
b. Reset interno del mando (errores informacin de hueco,
errores fatales, errores de comunicacin, bloqueos, etc ).
c. Desactivar marcha de Montaje.
d. Desactivar marcha de Inspeccin y abrir Lnea de Seg.
e. Desactivar marcha de Recuperacin.
En instalaciones con indicadores de posicin D2IBE y marcha de
Correccin activa, ste muestra la indicacin MC.
Dentro del men editor de diagnosis cdigo t02, la pantalla del
EPD, mostrar uno de los valores situados entre 32 y 39, segn el
estado de la marcha de Correccin.
La orden de Correccin se desactiva de forma automtica al
variar la informacin del biestable KSE-D.
Existen funcionamientos diferentes en funcin de la maniobra y el
tipo de generadores de informacin de hueco montados:
1) Sin encoder de hueco: MIC-IBE: EG / FA / VF-NL bsica.
2) Con encoder de hueco: MIC-IBE: VF-NL avanzada.
3) Con encoder de hueco: MIC-IBE: HY.
1.2.3.1 Marcha de Correccin MIC-IBE - EG / FA / VF-NL bsica.
El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la
situacin de cabina en el hueco en relacin a la pantalla final de
recorrido de bajada KSE-D. Dos son los comportamientos en
funcin de la situacin de la cabina en el hueco:
Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),
es decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin
siempre en direccin bajada y a velocidad nominal. Cuando la
cabina entra en la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando da por
finalizada la orden de correccin. Cambia o decelera a velocidad
de llegada, al tiempo que el contador del KSs toma el valor de 3.
Cuando ste es igual a 0, se activa la orden de parar finalizando la
marcha de Correccin en la parada primera. Las puertas abren.
Funcionamiento
KSE-D = 1
Sealizacin
Desactivar
-
Schindler, S.A. Pg. 31/107 CJ 627 091
Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),
es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin,
siempre en direccin subida y a velocidad nominal. Cuando la
cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=1), el mando da por
finalizada la marcha de Correccin, poniendo el contador KSs=3.
La cabina se dirige hacia la planta principal HH ajustada con el
parmetro P 10. Cuando la parada principal HH es la ms baja
(planta 1), el mando enva la cabina a la planta 2.
Una vez la cabina estacionada las puertas se abren, conmutando el
mando a funcionamiento Normal.
En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno
automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo
ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un
retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las
puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.
1.2.3.2 Marcha de Correccin MIC-IBE - VF-NL avanzada.
El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la
situacin de cabina en el hueco, en relacin a la pantalla final de
recorrido de bajada KSE-D.
Dos son los comportamientos en funcin de la situacin de la cabina
en el hueco:
Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es
decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin
siempre en direccin bajada, a mitad de la velocidad nominal.
Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado
durante la marcha de Aprendizaje, dando por finalizada la orden de
correccin. En esta situacin el mando conoce el recorrido que falta
para llegar al piso primero y la velocidad de desplazamiento.
Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la
distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador
inicia la deceleracin hasta la velocidad de llegada si la traccin
KSE-D = 0
Funcionamiento
KSE-D = 1
-
Schindler, S.A. Pg. 32/107 CJ 627 091
tiene esta caracterstica, o hasta la velocidad cero si la traccin es de
parada directa.
Con traccin con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la
pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el
mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior cada del
freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin.
Con traccin llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la
velocidad cero. Con la posterior cada del freno el mando da por
finalizada la marcha de Correccin.
Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),
es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin,
siempre en direccin subida y a la mitad de la velocidad nominal.
Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado
durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando
conoce el recorrido que falta para llegar al piso en el puede parar
correctamente y la velocidad de desplazamiento.
Cuando la distancia hasta el nivel de ese piso coincide con la
distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador
inicia la deceleracin hasta la velocidad de llegada si la traccin
tiene esta caracterstica, o hasta la velocidad cero si la traccin es de
parada directa.
Con traccin con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la
pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el
mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior cada del
freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin.
Con traccin llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la
velocidad cero. Con la posterior cada del freno el mando da por
finalizada la marcha de Correccin.
En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno
automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo
KSE-D = 0
Con velocidad de llegada
Con llegada directa
Con velocidad de llegada
Con llegada directa
-
Schindler, S.A. Pg. 33/107 CJ 627 091
ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un
retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las
puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.
1.2.3.3 Marcha de Correccin MIC-IBE - HY.
El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la
situacin de cabina en el hueco, en relacin a la pantalla final de
recorrido de bajada KSE-D.
Dos son los comportamientos en funcin de la situacin de la cabina
en el hueco:
Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es
decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin
siempre en direccin bajada, a velocidad nominal.
Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado
durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando
conoce el recorrido que falta al piso primero y la velocidad de
desplazamiento.
Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la
distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, ste
cambia a velocidad de llegada.
Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la
orden de parar, el mando para, y la posterior cada del freno el
mando da por finalizada la marcha de Correccin.
Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),
es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin,
siempre en direccin subida a velocidad nominal.
Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado
durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando
conoce el recorrido que falta hasta el piso donde puede parar
correctamente y la velocidad de desplazamiento.
Funcionamiento
KSE-D = 0
KSE-D = 1
-
Schindler, S.A. Pg. 34/107 CJ 627 091
Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la
distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, ste
cambia a velocidad de llegada.
Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la
orden de parar, el mando para, y la posterior cada del freno el
mando da por finalizada la marcha de Correccin.
En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno
automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo
ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un
retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las
puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.
1.2.4 Marcha de Inspeccin.
La marcha de Inspeccin tiene por objeto controlar el movimiento
del ascensor desde la botonera de Inspeccin situada en techo
cabina, para facilitar los trabajos de Mantenimiento y Reparacin.
Precisa que la informacin del hueco se encuentre montada en su
totalidad y el mando ya haya realizado una marcha de Aprendizaje.
En tracciones EG / FA y VF-NL bsico su recorrido est limitado
en sus extremos por las pantallas de zona de puerta KTZ de los
pisos extremos.
En tracciones HY y VF-NL avanzado su recorrido est limitado en
sus extremos hasta una distancia de 0,5 m de los niveles de los pisos
extremos. Si la cabina se estaciona dentro de una de las zonas
definidas por las pantallas KSE-U y KSE-D, el mando solo acepta
rdenes en la direccin contraria, es decir: bajar si se est dentro
de la zona KSE-U, o subir si se est dentro de la zona KSE-D.
La marcha de Inspeccin se activa al situar el conmutador de
inspeccin JREC en posicin INS, estando el parmetro P 61 = 0.
El mando de puertas est desactivado al objeto de permitir su libre
movimiento y de esta forma facilitar las tareas de ajuste o reparacin.
Activar
Lmites recorrido en Inspeccin
-
Schindler, S.A. Pg. 35/107 CJ 627 091
Al accionar uno de los pulsadores DREC-U DREC-D, las puertas
cierran. Los contactos DT-O, KSKB y RPHT estn activos.
La velocidad depende del tipo de traccin:
Tracciones EG y HY velocidad nominal.
Traccin FA velocidad de llegada.
Traccin VF-NL bsico velocidad programada en D1-04
(0,25 m/s) con el operador digital.
Traccin VF-NL avanzado velocidad programada en P-C03
(por defecto 0,4 m/s) con el EPD.
La botonera de Inspeccin se puede conectar sobre el c.i. CICAB
situado en OKR de techo de cabina para marcha de Inspeccin,
sobre el c. i. CICOM situado en el armario de aparatos para marcha
de Recuperacin.
Enchufar la botonera de Inspeccin en conector X14 del c.i.
CICOM en armario de aparatos y poner el conector puente BESE
(tambin denominado X14-Y26, previamente quitado) en conector
Y26 del c. i. CICAB en OKR.
Enchufar la botonera de Inspeccin en conector Y26 del c. i.
CICAB en OKR y poner el conector puente BESE (tambin
denominado X14-Y26) en conector X14 del c. i. CICOM en armario
de aparatos.
La marcha de Inspeccin se desactiva al colocar de nuevo el
conmutador inspeccin JREC de la botonera en posicin NORMAL
y abrir la Lnea de Seguridad (normalmente contacto de las puertas
de piso KTS al abandonar el techo cabina). Solamente entonces se
activa una marcha de Correccin, a cuya finalizacin el mando
conmuta a funcionamiento Normal.
Con marcha de Inspeccin activa el indicador de posicin D2IBE
de botonera de cabina y pisos, muestra MR.
Marcha Recuperacin con botonera Inspeccin
Marcha Inspeccin con botonera Inspeccin
Sealizacin
Desactivar
Velocidades en Inspeccin
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Schindler, S.A. Pg. 36/107 CJ 627 091
Dentro del men editor de diagnosis seleccionar el cdigo t02, la
pantalla del EPD, mostrar alguno de los valores comprendidos entre
8 y 15, dependiendo del estado de la marcha de Inspeccin (vlido
tambin para marcha de Montaje activa).
1.2.5 Marcha de Renivelacin (slo MIC-IBE / HY).
En una instalacin MIC-IBE con traccin HY, si la cabina estando
parada en un piso, abandona la zona de nivelacin limitada por
pantallas virtuales (ver dibujo), el mando activa una marcha de
Renivelacin en direccin
opuesta a la que origin el
abandon de dicho nivel por la
cabina.
Cuando la cabina se sita de
nuevo dentro de la zona
definida como de zona de
parada para la marcha de
Renivelacin (ver dibujo), el
mando activa la parada.
La velocidad de desplazamiento
de cabina durante la marcha de Renivelacin corresponde con la
velocidad de llegada.
1.2.6 Marcha de Recuperacin.
La marcha de Recuperacin tiene por objeto poder desplazar la
cabina desde el cuarto de mquinas por medio de la botonera de
Inspeccin REC, o de la botonera de Recuperacin ESE-IBE
(Norma EN 81-1 apart. 14.2.1.4).
La marcha de Recuperacin se activa al enchufar la botonera ESE-
IBE en el conector X14 del c. i. CICOM (quitar previamente el
conector puente BESE) y colocar el conmutador JRH (JREC con
botonera de inspeccin) en posicin INS.
Activar
N
S
N
S
50mm
50 mm
Niv
el d
e pi
so
P-b01 a b23:Pantalla para nivelar bajada
Zona de renivelarsubir
P-A14: Zona de nivel de piso para larenivelacin
Zon
a de
pue
nteo
de
puer
ta
P-s01 a s23:Pantalla para nivelar subida
Zona de renivelarbajar
-
Schindler, S.A. Pg. 37/107 CJ 627 091
Con marcha de Recuperacin activa, los contactos de Lnea de
Seguridad: KF y KF1 (paracadas de cabina), KFG y KFG1
(paracadas de contrapeso), KBV y KBVG (limitadores de velocidad
de cabina y de contrapeso) y KNE (final emergencia), estn
inactivos por estar puenteados.
Actuando sobre cualesquiera de los pulsadores DRH-U/DREC-U
DRH-D/DREC-D, la cabina se desplaza en el sentido seleccionado
con una velocidad de acuerdo al tipo de traccin: con EG velocidad
nominal, con FA, HY y VF-NL bsico velocidad de llegada y con
VF-NL avanzado velocidad programada con EPD en P-C04 (por
defecto 0,2 m/s).
Si las puertas estn abiertas el mando fuerza su cierre. Solamente el
contacto limitador de fuerza de cierre KSKB permanece activo.
El recorrido de cabina no tiene lmites!!
La marcha de Recuperacin se desactiva al situar de nuevo en
posicin NORMAL el conmutador JRH / JREC de la respectiva
botonera.
Si se desea retirar la botonera es necesario volver a enchufar el
conector puente BESE en conector X14 (quitado anteriormente).
A continuacin se inicia una marcha de Correccin, a cuyo fin el
mando conmuta a funcionamiento Normal.
Con marcha de Recuperacin activa la pantalla del indicador
D2IBE de botonera de cabina y pisos muestra MS.
Dentro del men editor de diagnosis del dispositivo EPD,
seleccionar el cdigo t02, la pantalla mostrar alguno de los valores
comprendidos entre 56 62 dependiendo del estado de marcha de
Recuperacin.
1.2.7 Marcha de Mantenimiento.
Funcionamiento del ascensor controlado desde cuarto de mquinas
por medio del dispositivo EPD del c. i. CICOM, al objeto de
facilitar los trabajos de Mantenimiento y de Reparacin.
Desactivar
Sealizacin
Recordad!!
-
Schindler, S.A. Pg. 38/107 CJ 627 091
Permite realizar llamadas de cabina a cualquier piso y seleccionar
la posibilidad de que las puertas abran o no abran al parar.
Para activar este tipo de funcionamiento, seleccionar del men
principal del EPD el men programacin de parmetros del
ascensor y dentro de ste, el parmetro P 62. Retirar el puente J1 y
poner P 62=1. Las llamadas de piso se borran y el indicador de
posicin de cabina y pisos D2IBE muestra MM.
Ir al men Editor de Diagnosis y seleccionar el cdigo APS
(Acceso Planta Superior), situado a partir del cdigo t 69. Con la
tecla F pulsada, seleccionar una planta de acceso con las teclas
S B (pantalla del EPD muestra desde A1 A24).
Una vez seleccionada la planta, si la condicin es que las puertas
abran pulsar la tecla S para iniciar el viaje a esa planta,; si la
condicin es que las puertas no abran pulsar la tecla B para
iniciar el viaje a esa planta.
Para desactivar este tipo de funcionamiento, slo es necesario
reponer a 0 el valor del parmetro P 62. Volver a poner nuevamente
el puente J1.
Pueden realizarse llamadas de cabina a cualquier planta sin
interferir en el funcionamiento normal del ascensor, por medio del
EPD (no precisa cambio de parmetro), con la sola seleccin del
cdigo APS del men editor de diagnosis y actuando con las
teclas de igual forma que para marcha de Mantenimiento.
1.2.8 Marcha Normal.
La marcha Normal tiene por objeto registrar, atender y servir las
llamadas (cabina y piso) realizadas por los usuarios, segn la
filosofa de funcionamiento bsico de cada instalacin PI/KA/KS.
Las puertas se mantienen abiertas en reposo (con independencia del
tipo de llamada servida), durante el tiempo ajustado con EPD en
parmetro P34 (desde inicio de apertura hasta inicio de cierre, 7 s
por defecto).
Activar
Desactivar
Nota !!
-
Schindler, S.A. Pg. 39/107 CJ 627 091
1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo.
El desarrollo de una marcha completa la podemos subdividir en las
fases siguientes:
El mando efecta los controles siguientes:
1. Control de intentos fallidos de marcha: 5 fallos
consecutivos activan un bloqueo del mando (t02
estado 22).
Se recupera realizando un reset (desconectar/conectar).
En tracciones con variador, la ausencia de la seal VF-
listo activa el estado 79 (variador no listo).
2. El control comprueba al parar, si la cabina est en piso
y la serie de contactos KVs abre, si no, transcurridos 5 s
se registra el error 13. El mando se mantiene en situacin
normal - parado normal.
3. Control del trmico motor y de cuarto mquinas. La
activacin de uno de ellos, pone al mando en situacin de
no disponible (no atiende llamadas) estado 78.
4. Control de Lnea de Seguridad incluyendo la serie de
contactos de puertas de piso KTSs. Mientras se
encuentre abierta, el mando mantiene el estado 76.
Si los puntos 1, 2, 3, y 4 no se cumplen, pueden darse las tres
situaciones siguientes:
a) No existen llamadas. El mando se sita en estado 75.
b) Hay una llamada en el piso donde se encuentra la
cabina. El mando pasa al estado 74.
c) Llamada a un piso distinto de donde est situada la
cabina. Despus de 900 ms, inicia la fase arranque para
marcha normal. El mando pasa al estado 80 (fase de
arranque).
En ascensores con puertas de cabina y piso automticas, el mando se
mantiene en fase de arranque durante 300 ms, pasando a
continuacin al estado 88 (marcha normal - marcha).
Ascensor parado
Fase de arranque
-
Schindler, S.A. Pg. 40/107 CJ 627 091
En ascensores con puertas automticas en cabina y semiautomticas
en piso el mando se mantiene en fase de arranque durante 900 ms,
pasando a continuacin al estado 88 (marcha normal - marcha).
Durante la transicin entre fase de parado normal a fase de
arranque, pueden darse las situaciones siguientes:
Orden de reapertura de puerta. El mando pasa a fase
parado normal.
Apertura de Lnea de Seguridad hasta KTSs. El mando
registra error 51 y pasa a fase parado normal.
Si en 10 s, no cierran series de KVs y KTC. El mando
registra error 51 y pasa a fase parado normal.
Durante esta fase el mando efecta los controles siguientes:
a. Correspondencia al pasar por una zona KTZ / KUET,
entre el contador de KTZ / KUETs, y el contador de
zonas KSs. Una diferencia > 2, el mando registra el
error 71 y activa una marcha de Correccin. Una
diferencia < 2, el contador zonas KSs se autocorrige,
se registra el error 70 y se mantiene la marcha Normal.
b. Control de velocidad en extremos del hueco. El
funcionamiento en gran velocidad dentro de las zonas
KSE-D=0 KSE-U=0, activa marcha de Correccin.
El mando registra el error 44 45 respectivamente.
Si los puntos a y b no suceden, cuando el piso de destino coincide
con la posicin del copiador de pisos, el mando pasa al estado 96,
que se corresponde a la fase marcha normal - reduccin de
velocidad.
El mando durante esta fase realiza los controles siguientes:
a. Control de deceleracin hasta la parada. Si el tiempo
transcurrido supera 12 s, el mando activa una marcha
de Correccin al tiempo que registra el error 54.
Fase de marcha normal - marcha
Fase marcha normal deceleracin
-
Schindler, S.A. Pg. 41/107 CJ 627 091
b. Control de deceleracin en extremos. Si el mando
continua en aproximacin al piso, despus de entrar en
zona KTZ / KUET=1, salir de zona KS=1 y cabina
dentro de zona KSE-D=0 KSE-U=0, ste activa una
marcha de Correccin, al tiempo que registra el error
46 (error de lmite en bajada), 47 (error lmite subida).
Si los puntos a y b no suceden, el mando pasa al estado 72 que
corresponde a la fase marcha normal - parado.
2 Sistemas de puertas.
La maniobra MIC-IBE adems del control de ascensores con
cabinas con operadores de puertas de accionamiento automtico
(con / sin contacto final de cierre), con puertas de accionamiento
manual, tambin puede opcionalmente controlar ascensores con
cabinas sin puertas. Asimismo tiene capacidad para controlar dos
embarques en cualquie disposicin (alternos, paralelos, , etc).
2.1 Controles de puertas.
Despus de 15 intentos de cierre de puertas (KV caso de 0TA), sn
que se cierre la serie de seguridad de puertas, el ascensor queda
bloqueado. Para reponer el mando desconectar y volver a conectar la
alimentacin.
Actuando sobre el pulsador / interruptor de STOP de botonera de
cabina, la pisadera mvil del umbral de puerta, durante 3 s se
anulan y bloquean las llamadas de cabina (las de piso se
mantienen) , hasta que la puerta de piso es abierta una llamada
nueva de cabina es realizada, pasando el mando al estado 76.
Con cabina a nivel de piso, la actuacin del STOP, no tiene mas
efecto que interrumpir la Lnea de Seguridad.
2.2 Control de comunicacin.
Tres fallos consecutivos en la comunicacin entre los c. Impresos
CICOM y CIEXP, CICOM y CICAB, CICAB y CIEXP,
Cabinas sn puerta
Cabina con / sin puerta
-
Schindler, S.A. Pg. 42/107 CJ 627 091
CICOM y CIVF activan un bloqueo del ascensor de al menos 5 s.
Una vez restablecida la comunicacin el control activa una marcha
de Correccin.
3 Tipos de servicios bsicos.
El tipo de maniobra o servicio es la funcin bsica del ascensor.
Refleja las caractersticas de ste, en modo de funcionamiento
estndar, reuniendo los requisitos elementales para situaciones
especficas del transporte vertical.
Una maniobra viene caracterizada por los criterios con que el mando
registra y sirve las llamadas. De acuerdo a esos criterios la
maniobra MIC-IBE abarca los tipos siguientes:
Maniobras PI
Maniobras KA
Maniobras KS
3.1 Servicio 1 PI / 2PI.
Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor de funcionamiento
no colectivo, con registro de llamadas de piso y atencin al usuario
bajo el principio de viaje directo e individual.
Las llamadas de piso son registradas en todo momento.
Cuando el ascensor est viajando ninguna llamada ni de cabina ni de
piso es servida (ascensor ocupado), aunque las llamadas de piso
puedan ser registradas.
Cuando el ascensor queda libre (ascensor en reposo) ser servida la
llamada de piso registrada ms antigua. Una vez el usuario en
cabina, sta queda reservada para elegir libremente el piso de
destino, al cual el ascensor realiza un viaje directo.
3.2 Servicio 1-4 KA.
Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor de funcionamiento
colectivo en una sola direccin, que atiende a los usuarios bajo el
principio de viaje indirecto cuando la cabina viaja hacia la parada
principal, recogiendo a los usuarios que esperan en los pisos.
-
Schindler, S.A. Pg. 43/107 CJ 627 091
Las llamadas de piso y cabina son registradas en cualquier momento.
Cuando la cabina viaja en subida desde la parada principal slo las
llamadas de cabina registradas por delante de sta, sern servidas,
mientras que el mando registra pero no sirve las llamadas de piso, a
excepcin de la ltima (mas alejada que la ltima llamada de cabina
en esa direccin) que ser servida.
La direccin de marcha se mantiene hasta que son servidas todas las
llamadas de cabina y la llamada de piso ms alta ms baja para
servir a continuacin las llamadas de piso y cabina colectivamente
en direccin a la parada principal.
3.3 Servicio 1-4 KS.
Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor, de funcionamiento
colectivo en las dos direcciones, que atiende a los usuarios bajo el
principio de viaje indirecto en ambas direcciones separadamente.
Las llamadas de piso y cabina son registradas en todo momento.
Durante un viaje en direccin subida, todas las llamadas de cabina
y piso para subir por delante de la cabina son servidas.
Durante un viaje en direccin bajada, todas las llamadas de cabina
y piso para bajar por delante de la cabina son servidas.
La direccin de marcha se mantiene hasta que todas las llamadas
de cabina y piso por delante de cabina y en la misma direccin son
servidas.
4 Servicios complementarios u Opciones.
Complementos u opciones especiales que se aaden a las maniobras
o servicios bsicos 1-2PI, 1-2KA, 1-2KS y que posibilitan
personalizar las instalaciones.
4.1 Puertas
Aunque la maniobra MIC-IBE ofrece la posibilidad de controlar
uno dos operadores de puertas de forma individual (un nico
operador), en paralelo, alternativamente o selectivamente (dos
operadores) hay que tener en cuenta la diferente informacin del
-
Schindler, S.A. Pg. 44/107 CJ 627 091
hueco empleada para delimitar la zona de apertura de puertas en
funcin del tipo de maniobra instalado:
Maniobra MIC-IBE bsica: recorrido delimitado por la
pantalla llamada KTZ.
Maniobra MIC-IBE avanzada: recorrido delimitado por la
pantalla llamada KUET.
El tipo de operador en las instalaciones con doble embarque se
configuran en P-- => P06 9 y la habilitacin de los diferentes
accesos a las plantas en P-- => E 01 al E 024.
El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de
apertura, hasta el inicio de cierre. Se configura en P-- => P34=7 s
(por defecto).
El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de
apertura (activacin de clula, cortina o limitador de fuerza), hasta
el inicia de cierre. Se configura en P-- => P35=3 s (por defecto).
4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores.
Opcin habilitada cuando el P14=0. Transcurrido un periodo de
tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de
costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y
estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el
mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta
principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con
puertas cerradas.
Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe
una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada.
4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores.
Opcin habilitada cuando el P14=3. Transcurrido un periodo de
tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de
costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y
estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el
mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta
Tiempos puertas
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Schindler, S.A. Pg. 45/107 CJ 627 091
principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con
puertas cerradas.
Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe
una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada.
4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas.
Opcin habilitada cuando el P14=2. Transcurrido un periodo de
tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de
costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y
estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el
mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta
principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con
puertas cerradas.
Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe
una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada.
4.5 Servicio de incendios BR1.
La opcin maniobra de incendios BR1, tiene por objeto cuando se
activa la llave de incendios JBF, enviar la cabina a la planta de
retorno en caso de incendios definida por P16. Una vez all, la
cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la luz de
cabina encendida permanentemente.
Cuando se cierra el contacto de la llave JBF montada sobre una
botonera de piso, el mando borra y bloquea todas las llamadas de
cabina y piso. En el momento de la activacin se pueden presentar
los siguientes casos:
1. Cabina en reposo con puertas abiertas en un piso diferente al
de retorno. El mando bloquea la recepcin de llamadas, las
puertas cierran (opcionalmente puede montarse una
sealizacin en la botonera), quedando los dispositivos de
inversin de puertas inactivos a excepcin del limitador de
fuerza de cierre y la cabina viaja hasta planta de retorno. Una
vez all permanece bloqueada con puertas abiertas.
Activar incendios
Cabina en reposo
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Schindler, S.A. Pg. 46/107 CJ 627 091
2. Cabina en reposo con puertas cerradas en un piso diferente al
de retorno. El mando bloquea la recepcin de llamadas y la
cabina viaja hasta planta de retorno. Una vez all permanece
bloqueada con puertas abiertas
1. Cabina viajando en el sentido de la planta de retorno El
mando borra todas las llamadas y bloquea la recepcin de
llamadas nuevas. La cabina se dirige directamente a la planta
de retorno.
2. Cabina viajando en el sentido contrario de la planta principal.
El mando borra todas las llamadas y bloquea la recepcin de
llamadas nuevas. Activa una deceleracin o cambio de
velocidad (segn tipo de traccin) al piso ms prximo en el
que puede parar correctamente. No abren puertas, invierte el
sentido y la cabina viaja hasta a la planta de retorno. Una vez
all, la cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la
luz de cabina encendida permanentemente.
Para que la maniobra o servicios de incendios quede desactivada,
deben cumplirse las dos las condiciones siguientes:
Abrir el contacto de la llave JBF.
Cabina situada en planta de retorno.
En caso de ascensores en grupo 2 KA, la llave de incendios JBF,
es comn para la maniobra de incendios BR1 de ambos
ascensores.
4.6 Servicio de incendios BR3.
La opcin maniobra incendios bomberos BR3, es una ampliacin
de las caractersticas de la maniobra incendios BR1. Con la adicin
de un interruptor de llave JNFF en cada botonera de cabina.
Estas, pueden ser liberadas para el servicio de bomberos, al activar
su llave correspondiente.
Cabina viajando
Desactivar incendios
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Schindler, S.A. Pg. 47/107 CJ 627 091
Una vez la cabina se encuentra estacionada en la planta de retorno
por la actuacin de la llave de incendios JBF, se puede activar el
servicio de bomberos con la llave JNFF.
Cuando se realiza una llamada de cabina, las puertas cierran
inmediatamente. Los dispositivos de i