mic iberia funcionamientodiagnosis

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Documento de Campo Schindler, S.A. Grupo: 1-11.200 CJ 627 091 02 46 SCH FAST Maniobras MIC-IBE Funcionamiento Diagnosis Ind. Mod : 1 Pag 1 / 107 Índice.....................................................................................................................................pág. 1 Funcionamiento. .............................................................................................. 4 1.1 Sistemas de tracción. ...................................................................................................... 4 1.1.1 Tracción de una velocidad EG.................................................................................... 4 1.1.2 Tracción de dos velocidades FA................................................................................. 4 1.1.3 Tracción hidráulica HY. ............................................................................................. 5 1.1.3.1 Tracción HY con arranque directo. .................................................................... 6 1.1.3.2 Tracción HY con arranque estrella/triángulo. ................................................... 8 1.1.3.3 Tracción HY con arranque con inductancias o resistencias. ............................ 9 1.1.3.4 Tracción HY con arranque soft start. ............................................................... 11 1.1.3.4.1 Tracción HY con arranque soft start SIRIUS. .............................................. 12 1.1.3.4.2 Tracción HY con arranque soft start SIKOSTART. ..................................... 14 1.1.4 Tracción con variador VF-NL. ................................................................................. 15 1.1.4.1 Variador VF-NL básico ..................................................................................... 16 1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado. ............................................................................... 18 1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. ......... 19 1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. ........ 22 1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. ........................................... 22 1.1.5 Controles de la tracción. ........................................................................................... 23 1.2 Tipos de marcha. .......................................................................................................... 25 1.2.1 Marcha de Montaje................................................................................................... 25 1.2.2 Marcha de Aprendizaje (sólo maniobras con encoder de hueco). ............................ 26 1.2.3 Marcha de Corrección. ............................................................................................. 29 1.2.3.1 Marcha de Corrección MIC-IBE - EG / FA / VF-NL básica. ......................... 30 1.2.3.2 Marcha de Corrección MIC-IBE - VF-NL avanzada. .................................... 31 1.2.3.3 Marcha de Corrección MIC-IBE - HY. ........................................................... 33 1.2.4 Marcha de Inspección. .............................................................................................. 34 1.2.5 Marcha de Renivelación (sólo MIC-IBE / HY)........................................................ 36 1.2.6 Marcha de Recuperación. ......................................................................................... 36 1.2.7 Marcha de Mantenimiento........................................................................................ 37 1.2.8 Marcha Normal......................................................................................................... 38 1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo. ....................................................................... 39 2 Sistemas de puertas. ...................................................................................... 41

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  • Documento de Campo Schindler, S.A.

    Grupo: 1-11.200 CJ 627 091

    02 46 SCH FAST

    Maniobras MIC-IBE Funcionamiento

    Diagnosis Ind. Mod : 1 Pag 1 / 107

    ndice.....................................................................................................................................pg.

    1 Funcionamiento. ..............................................................................................4 1.1 Sistemas de traccin. ...................................................................................................... 4

    1.1.1 Traccin de una velocidad EG.................................................................................... 4

    1.1.2 Traccin de dos velocidades FA................................................................................. 4

    1.1.3 Traccin hidrulica HY. ............................................................................................. 5

    1.1.3.1 Traccin HY con arranque directo. .................................................................... 6

    1.1.3.2 Traccin HY con arranque estrella/tringulo. ................................................... 8

    1.1.3.3 Traccin HY con arranque con inductancias o resistencias. ............................ 9

    1.1.3.4 Traccin HY con arranque soft start. ............................................................... 11

    1.1.3.4.1 Traccin HY con arranque soft start SIRIUS. .............................................. 12

    1.1.3.4.2 Traccin HY con arranque soft start SIKOSTART...................................... 14

    1.1.4 Traccin con variador VF-NL. ................................................................................. 15

    1.1.4.1 Variador VF-NL bsico ..................................................................................... 16

    1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado. ............................................................................... 18

    1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. ......... 19

    1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. ........ 22

    1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. ........................................... 22

    1.1.5 Controles de la traccin. ........................................................................................... 23

    1.2 Tipos de marcha. .......................................................................................................... 25

    1.2.1 Marcha de Montaje................................................................................................... 25

    1.2.2 Marcha de Aprendizaje (slo maniobras con encoder de hueco). ............................ 26

    1.2.3 Marcha de Correccin. ............................................................................................. 29

    1.2.3.1 Marcha de Correccin MIC-IBE - EG / FA / VF-NL bsica. ......................... 30

    1.2.3.2 Marcha de Correccin MIC-IBE - VF-NL avanzada. .................................... 31

    1.2.3.3 Marcha de Correccin MIC-IBE - HY. ........................................................... 33

    1.2.4 Marcha de Inspeccin............................................................................................... 34

    1.2.5 Marcha de Renivelacin (slo MIC-IBE / HY)........................................................ 36

    1.2.6 Marcha de Recuperacin. ......................................................................................... 36

    1.2.7 Marcha de Mantenimiento........................................................................................ 37

    1.2.8 Marcha Normal......................................................................................................... 38

    1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo. ....................................................................... 39

    2 Sistemas de puertas. ......................................................................................41

  • Schindler, S.A. Pg. 2/107 CJ 627 091

    2.1 Controles de puertas. ................................................................................................... 41

    2.2 Control de comunicacin. ............................................................................................ 41

    3 Tipos de servicios bsicos..............................................................................42 3.1 Servicio 1 PI / 2PI. ........................................................................................................ 42

    3.2 Servicio 1-4 KA. ............................................................................................................ 42

    3.3 Servicio 1-4 KS.............................................................................................................. 43

    4 Servicios complementarios u Opciones. ......................................................43 4.1 Puertas ........................................................................................................................... 43

    4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores. ......................................... 44

    4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores......................................... 44

    4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas............................................ 45

    4.5 Servicio de incendios BR1............................................................................................ 45

    4.6 Servicio de incendios BR3............................................................................................ 46

    4.7 Corriente de emergencia NS 21................................................................................... 47

    4.8 Reservacin de cabina JRVC. ..................................................................................... 48

    4.9 Carga mnima. .............................................................................................................. 48

    4.10 Carga completa........................................................................................................... 48

    4.11 Carga mxima o sobrecarga...................................................................................... 49

    4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S.......................................................................... 49

    5 Diagnosis.........................................................................................................50 5.1 Generalidades. .............................................................................................................. 50

    5.2 Dispositivo EPD ............................................................................................................ 51

    5.2.1 Men del EPD .......................................................................................................... 51

    5.2.2.1 Men del Editor de Diagnosis y de Errores t............................................ 54

    5.2.2.2 Men del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento t-A............. 74

    5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE. .................................................. 82

    5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM............................................... 82

    5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB................................................ 84

    5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP......................................................................... 85

    5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF. .......................................................................... 85

    5.2.7 Indicadores de estado de la Lnea de Seguridad....................................................... 86

    5.3 Diagnosis del variador.................................................................................................. 87

    5.3.2 Men del variador..................................................................................................... 89

    Programing ......................................................................................................................... 90

    5.3.2.1 Men de fallos y errores del variador. .............................................................. 94

  • Schindler, S.A. Pg. 3/107 CJ 627 091

    5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO ....................... 94

    5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO. ................. 99

    5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento. ......................................................................... 102

    5.3.3 Mantenimiento del variador.................................................................................... 103

    5.4 Diagnosis del arrancador SIRIUS......................................................................... 105

    5.5 Diagnosis del arrancador SIKOSTART............................................................... 105

  • Schindler, S.A. Pg. 4/107 CJ 627 091

    1 Funcionamiento.

    La maniobra MIC-IBE abarca:

    El control de traccin correspondiente.

    El mando de ascensores con filosofa de servicio individual

    (DE / PI) o servicio colectivo (KA / KS).

    Instalaciones solas o en grupo.

    Opciones o complementos

    1.1 Sistemas de traccin.

    La maniobra MIC-IBE controla de las tracciones siguientes:

    Una Velocidad EG .

    Dos Velocidades FA.

    Hidralica HY.

    Variador VF-NL.

    1.1.1 Traccin de una velocidad EG.

    Traccin estndar de ascensor basada en el funcionamiento de un

    motor de un bobinado (una velocidad), que genera y transmite el

    movimiento (indirectamente) a la polea de traccin encargada del

    desplazamiento de la cabina. Est controlado y dirigido por el

    subsistema de traccin.

    Los componentes caractersticos de esta traccin son los

    contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el

    motor de elevacin a la red de fuerza. Uno de ellos determina la

    velocidad de desplazamiento (grande SH) y otros dos el sentido de

    marcha (subir SR-U o bajar SR-D).

    El cuadro empleado es el mismo que para dos velocidades.

    1.1.2 Traccin de dos velocidades FA.

    Traccin estndar de ascensor basada en el funcionamiento de un

    motor de induccin asncrono trifsico de dos bobinados (una para

    cada velocidad), que genera y transmite el movimiento (directa o

    indirectamente) a la polea de traccin encargada de desplazar la

    NOTA!!

  • Schindler, S.A. Pg. 5/107 CJ 627 091

    cabina a lo largo del recorrido del hueco. Est controlado y dirigido

    por el subsistema de traccin.

    Los componentes caractersticos de esta traccin son los 4

    contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el

    motor de elevacin a la red de fuerza. Dos de ellos determinan la

    velocidad de desplazamiento (grande SH o pequea SF) y otros dos

    el sentido de marcha (subir SR-U o bajar SR-D).

    1.1.3 Traccin hidrulica HY.

    Traccin estndar del ascensor con maniobra MIC-IBE, basada en el

    funcionamiento de un motor de induccin asncrono trifsico de

    slo un bobinado, el cual mueve la bomba encargada de enviar

    aceite a presin, desde un tanque de almacenamiento hasta un

    cilindro. Esto, provoca el desplazamiento del pistn y por tanto el

    de la cabina que se encuentra unida directa o indirectamente a ste.

    El funcionamiento del motor solo se precisa en direccin SUBIR.

    El desplazamiento de la cabina en direccin BAJAR, se consigue al

    retornar el aceite desde

    el cilindro al tanque de

    almacenamiento por la

    accin de la presin

    generada por el peso de

    cabina y el peso de su

    propia carga.

    Los componentes

    caractersticos de esta

    traccin dependen del

    tipo de conexin usada

    en el proceso de

    arranque del motor

    (slo subir), y stos a su vez de la potencia necesaria.

    Los procedimientos son:

    Arranque directo.

    Arranque por resistencias, o inductancias.

    Pantallas reales y virtuales

    N

    S

    - 50mm

    + 50 mm

    Niv

    el

    pis

    o

    P-b01 a b23:Pantalla para nivelar bajada

    Zona renivelarsubirZ

    ona

    puen

    teo

    puer

    ta

    P-s01 a s23:Pantalla para nivelar subida

    Zona renivelarbajar

    N

    S

    P-A06 y P-A07:distancia SKA en bajada

    P-A06 y P-A07:distancia SKA en subida

    KUET

    KUET

    1

    Generalidades

  • Schindler, S.A. Pg. 6/107 CJ 627 091

    Arranque estrella / tringulo.

    Arranque soft-start.

    Toda instalacin con traccin HY con independencia del tipo de

    arranque montado, precisa de encoder de hueco y por tanto del c. i.

    CIVF. Sus informaciones permiten crear y dimensionar las pantallas

    virtuales que delimitan el nivel de piso necesario para el

    funcionamiento Normal, as como determinar cuando, donde y

    como, se activa y desactiva una marcha de Renivelacin.

    Cuando la cabina de una instalacin

    hidrulica se pasa del final de recorrido en su

    zona superior el doble contacto de seguridad

    KNE es pisado por el resbaln de

    accionamiento. Un contacto NO manda un

    1 al mando (cambia P63 = 1) y otro contacto NC interrumpe la

    Lnea de Seguridad.

    Si por prdida de presin u otra causa la cabina entra de nuevo en

    el recorrido normal el mando activa una marcha de Correccin al

    piso primero. Aqu la cabina queda estacionada y bloqueada con

    puertas cerradas. Para desbloquear la instalacin y devolverla al

    funcionamiento Normal, necesariamente hay restituir (va EPD) el

    parmetro P63 = 0.

    Cuando el tiempo de cabina estacionada en un piso que no sea el

    primero, supera un periodo de tiempo 15 minutos, el mando activa

    automticamente un reenvo a la planta primera.

    1.1.3.1 Traccin HY con arranque directo.

    Traccin usada en ascensores hidrulicos de potencia pequea o

    mediana de hasta aprox. 11 KW.

    En estas instalaciones el motor de la bomba se alimenta con la

    tensin nominal desde el inicio de un viaje en direccin subida.

    CICOM

    L. Seg.

    P01

    L. Seg.

    Importante!!

  • Schindler, S.A. Pg. 7/107 CJ 627 091

    Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto

    estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el

    rel de inicio de marcha RFE, va un microrrel del c. impreso

    CICOM.

    La Lnea de Seguridad se cierra y el rel RH se activa, al igual que

    los contactores SF y SH con lo que el circuito de alimentacin del

    motor queda cerrado.

    Con RH y SF y el microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM

    activos, la electrovlvula de velocidad VML abre, inicindose la

    aceleracin hasta la velocidad nominal.

    Potencia Contactores y rels Electrovlvulas

    MH3

    L2L1

    I> I>I>JH

    SF

    SH

    +A

    RL13

    F52A

    SH RH

    RL7

    RHRH

    L.Seg

    P110

    N110

    P110

    CIVF

    CICOM

    CICOM

    RUET

    +80 VDC

    -80 VDC

    92 VAC

    VML

    RH

    RH

    Rl8(RGV)

    CICOM

    Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

    frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.

    La cabina decelera hasta la velocidad de llegada activndose la

    orden de parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la

    zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable).

    Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de

    Seguridad se cierra y los rels RH y RR-D se activan. Esto

    permite al mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.

    La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,

    acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha.

    Funcionamiento en subida

    Funcionamiento en bajada

  • Schindler, S.A. Pg. 8/107 CJ 627 091

    Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

    frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.

    Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de

    parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona

    del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

    1.1.3.2 Traccin HY con arranque estrella/tringulo.

    Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia media o

    grande de entre 11 KW y 29

    KW aprox. En estas instalaciones

    el motor de la bomba se alimenta

    un breve periodo de tiempo al

    inicio de un viaje en subida con

    una tensin = 3

    Un (conexin

    estrella). Transcurrido este

    periodo de tiempo el motor pasa a

    ser alimentado con su tensin

    nominal (conexin tringulo).

    Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto

    estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el

    Contactores y rels Electrovlvulas

    RL13

    F52A

    RH

    RL7

    RHRH

    L.Seg

    P110

    N110

    P110

    SD

    SD SY

    SD

    CIVF

    CICOM

    CICOM

    +80 VDC

    -80 VDC

    92 VAC

    VML

    RH

    RH

    Rl8(RGV)

    VMP

    SD

    +-

    CICOM

    MH3

    L2L1

    I> I>I>JH

    SF SD

    +A

    SY

    Funcionamiento en subida

  • Schindler, S.A. Pg. 9/107 CJ 627 091

    rel de inicio de marcha RFE, va microrrel RL7 del c. impreso

    CICOM.

    La Lnea de Seguridad se cierra y se activan los contactores SF y

    SY con lo que el circuito de alimentacin del motor queda cerrado en

    conexin estrella. Transcurrido un breve periodo de tiempo el

    mando desactiva el contactor SY (conexin estrella) y activa el

    contactor SD (conexin tringulo).

    El mando activa el rel RH y desactiva el rel RFE.

    Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan con lo

    que la cabina acelera hasta la velocidad nominal.

    Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

    frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.

    Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de

    parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso

    determinada por pantallas virtuales (configurable).

    La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo

    (circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para

    conseguir una parada correcta.

    Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de

    Seguridad cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al

    mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.

    La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,

    acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha.

    Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

    frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.

    Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de

    parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona

    del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

    1.1.3.3 Traccin HY con arranque con inductancias o resistencias.

    Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia media o

    grande de entre 11 KW y 29 KW aprox. En estas instalaciones al

    inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a

    Funcionamiento en bajada

  • Schindler, S.A. Pg. 10/107 CJ 627 091

    travs de 3 inductancias 3 resistencias conectadas en serie (una

    por cada fase) con una tensin reducida durante un breve periodo

    de tiempo. Transcurrido este tiempo las

    inductancias o resistencias son

    puenteadas va contactor SWA, con lo

    que el motor pasa a ser alimentado con la

    totalidad de la tensin de red.

    Una vez admitida una llamada y los

    requisitos relativos al correcto estado del

    mando y sus componentes se cumplan, el

    control activa el rel de inicio de marcha

    RFE, va microrrel RL7 del c. i.

    CICOM.

    La Lnea de Seguridad se cierra y los

    contactores SWA y SF se activan, con lo que el circuito de

    alimentacin del motor queda cerrado. Transcurrido un breve

    periodo de tiempo, el mando activa el contactor SH.

    Contactores y rels Electrovlvulas

    RL13

    F52A

    RH

    RL7

    RHRH

    L.Seg

    P110

    N110

    P110

    CIVF

    CICOM

    CICOM

    +80 VDC

    -80 VDC

    92 VAC

    VML

    RH

    RH

    Rl8(RGV)

    VMP

    SH

    +-

    CICOM

    Este puentea las inductancias o resistencias que limitan la corriente

    de arranque, al tiempo que desactiva el contactor SWA.

    Potencia

    MH3

    L2L1

    I> I>I>

    SF

    +A

    SH

    JH

    Funcionamiento en subida

  • Schindler, S.A. Pg. 11/107 CJ 627 091

    El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva.

    Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La

    cabina acelera hasta la velocidad nominal.

    Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

    frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.

    Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de

    parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso

    determinada por pantallas virtuales (configurable).

    La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo

    (circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para

    conseguir una parada correcta.

    Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de

    Seguridad se cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al

    mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.

    La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,

    acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada.

    Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

    frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.

    Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de

    parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona

    del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

    1.1.3.4 Traccin HY con arranque soft start.

    Traccin con arranque regulado usada en ascensores hidrulicos. Al

    inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a

    travs de un regulador electrnico, el cual aplica la alimentacin al

    motor de forma gradual, evitando de esta forma las fuertes

    corrientes de arranque que se generan.

    Estos dispositivos reciben la denominacin genrica de arrancadores

    Soft-start. Dos modelos se montan de acuerdo a la potencia que

    pueden controlar:

    Arrancador soft-start hasta potencias de aprox. 12 KW.

    Arrancador soft-start para potencias > 29 KW.

    Funcionamiento en bajada

  • Schindler, S.A. Pg. 12/107 CJ 627 091

    1.1.3.4.1 Traccin HY con arranque soft start SIRIUS.

    Traccin usada en ascensores hidrulicos de potencia media.

    En estas instalaciones al inicio de un viaje en subida, el motor de la

    bomba se alimenta a travs de un arrancador, el cual al recibir la

    orden de marcha, aplica una tensin mnima de inicio (ajustable con

    un potencimetro) y el resto hasta el 100% de manera gradual

    (ajustable con un potencimetro) controlando la alimentacin de dos

    de las tres fases del motor.

    Cuando el arrancador suministra el 100% de la alimentacin puentea

    internamente los reguladores de potencia (2 tiristores en oposicin

    por fase), pasando a estar el motor conectado directamente a la red.

    Esto evita cadas de tensin y los calentamientos consiguientes de

    los semiconductores de potencia as como las perturbaciones

    electromagnticas que generan cuando stos trabajan.

    Una vez admitida una llamada

    y los requisitos de relativos al

    correcto estado del mando y

    sus componentes se cumplan,

    el control activa el rel de

    inicio de marcha RFE, va

    microrrel RL7 del c. impreso

    CICOM.

    La Lnea de Seguridad se

    cierra y se activan los

    contactores SF y SH con lo que

    el circuito de alimentacin del

    arrancador y por tanto del motor queda cerrado.

    El mando a travs de un microrrel del c. impreso CICOM da la

    orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque

    (motor con el 100% de la tensin de alimentacin), el contacto

    RUN-100% cierra y genera la seal que desbloquea el mando.

    El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva.

    Potencia

    MH3

    L2L1

    I> I>I>JH

    SF

    SH

    +A

    L2L1 Rel RUN-100%desbloquea el mando: - activa RH y - desactiva RFE

    SIRIUS

    Funcionamiento en subida

  • Schindler, S.A. Pg. 13/107 CJ 627 091

    Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La

    cabina acelera hasta la velocidad nominal.

    Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

    frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.

    Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de

    parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso

    determinada por pantallas virtuales (configurable).

    La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo

    (circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para

    conseguir una parada correcta.

    Contactores y rels Electrovlvulas

    RL13

    F52A

    RH

    RL7

    RHRH

    L.Seg

    P110

    N110

    P110

    CIVF

    CICOM

    CICOM

    +80 VDC

    -80 VDCVML

    RH

    RH

    Rl8(RGV)

    VMP

    SH

    +-

    CICOM

    Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de

    Seguridad se cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al

    mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.

    La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,

    acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada.

    Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

    frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.

    Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de

    parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona

    del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

    Funcionamiento en bajada

  • Schindler, S.A. Pg. 14/107 CJ 627 091

    1.1.3.4.2 Traccin HY con arranque soft start SIKOSTART.

    Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia superiores

    a 29 KW aprox. En estas instalaciones al inicio de un viaje en

    subida, el motor de la bomba de presin se alimenta a travs de un

    arrancador, el cual al recibir la orden de marcha, aplica una tensin

    de inicio (ajustable con un potencimetro) y el resto hasta el 100%

    de forma gradual (ajustable con un potencimetro) regulando la

    alimentacin de las tres fases del motor.

    Una vez admitida una llamada

    y cumplidos los requisitos de

    relativos al correcto estado del

    mando y sus componentes, el

    control activa el rel de inicio

    de marcha RFE, va

    microrrel RL7 del c. impreso

    CICOM.

    La Lnea de Seguridad se

    cierra y se activan los

    contactores SF y SH con lo

    que el circuito que alimenta el

    arrancador y el motor queda cerrado.

    El mando a travs de un microrrel del c. impreso CICOM da la

    orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque

    (motor con el 100% de la tensin de alimentacin), el contacto

    RUN-100% cierra y genera la seal que desbloquea el mando.

    El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva.

    Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La

    cabina acelera hasta la velocidad nominal.

    Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

    frenado programada, el mando a travs de un microrrel del c.

    impreso CICOM desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera

    hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar

    Potencia

    MH3

    L2L1

    I> I>I>JH

    SF SH

    +A

    L2L1

    SIKOSTART

    Funcionamiento en subida

  • Schindler, S.A. Pg. 15/107 CJ 627 091

    (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso

    determinada por pantallas virtuales (configurable).

    La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo

    (circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para

    conseguir una parada correcta.

    Contactores y rels Electrovlvulas

    RL13

    F52A

    RH

    RL7

    RHRH

    L.Seg

    P110

    N110

    P110

    CIVF

    CICOM

    CICOM

    +80 VDC

    -80 VDC

    92 VAC

    VML

    RH

    RH

    Rl8(RGV)

    VMP

    SH

    +-

    CICOM

    SF

    Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de

    Seguridad cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al

    mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.

    La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,

    acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada.

    Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

    frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.

    Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de

    parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona

    del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

    1.1.4 Traccin con variador VF-NL.

    Traccin estndar de la maniobra MIC-IBE, basada en el uso de un

    motor asncrono trifsico de un solo bobinado, controlado por un

    variador de tensin / frecuencia.

    Funcionamiento en bajada

  • Schindler, S.A. Pg. 16/107 CJ 627 091

    Este tipo traccin se subdivide en dos lneas de producto:

    1) Miconic Iberia VF-NL bsico.

    2) Miconic Iberia VF-NL avanzado.

    1.1.4.1 Variador VF-NL bsico

    Componentes y funcionamiento igual que ya conocida MIC-IBE

    VF, aunque con disposicin diferente en diferente armario.

    La comunicacin con la maniobra MIC-IBE, se realiza va interface

    compuesto por 6 microrrels RL1 RL6 situados en el CICOM.

    c. i. CICOM

    SB

    2A

    P110

    SH 1SH

    SH 1

    P110

    CICOM

    Estos microrrels a excepcin del RL6, activan las seales de

    marcha, direccin y velocidad segn la tabla siguiente:

    microrels Veloc. real RL1

    RR- RL2

    RR-D RL3 RV1

    RL4 RV2

    RL5 RV3

    RL6 RBB

    Notas

    ------ 0 0 0 0 0 1 Bloquea variador 1 0

    ------ 0 1

    0 0 0 0 no usado

    1 0 en subida Veloc. cero 0 1

    1 0 0 0 en bajada

  • Schindler, S.A. Pg. 17/107 CJ 627 091

    1 0 en subida Veloc. nivel. 0 1

    0 1 0 0 en bajada

    1 0 en subida Veloc. inspec. 0 1

    1 1 0 0 en bajada

    1 0 1 veloc. interm. 0 1

    0 0 1 0 no usado

    1 0 2 veloc. interm. 0 1

    1 0 1 0 no usado

    1 0 en subida Veloc. nominal 0 1

    0 1 1 0 en bajada

    El grfico siguiente muestra el desarrollo de un viaje en funcin del

    espacio o recorrido (parametrizables va operador digital), la

    activacin y desactivacin del freno y sus temporizaciones

    (parametrizables va EPD) al inicio y al final de la marcha.

    V inspec.

    V interm 1

    SR-U/D

    V nominal

    V. nivelacin

    V nom. V nivel.

    V nom.

    TIM TFM

    Freno (RL8)

    TIF TFF

    V interm. 1 V nivel.

    V interm1.

    TIM TFM

    Freno (RL8)

    TIF TFF

    V inspeccin

    V inspecc.

    TIM TFM

    Freno (RL8)

    TIF

    Notas:TIM - Tiempo Inicio Marcha - parmetro P 30. TIF - Tiempo Inicio Freno - parmetro P 31.TFF - Tiempo Final Freno - parmetro P 33. TFM - Tiempo Final Marcha - parmetro P 32.

  • Schindler, S.A. Pg. 18/107 CJ 627 091

    Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos

    al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el

    cierre y bloqueo de puertas. La Lnea de Seguridad se cierra y el

    microrrel de direccin RL1 (RR-U) RL2 (RR-D) se activa. El

    microrrel del variador RUN se activa.

    El microrrel RL7 (RIM rel inicio de marcha) se activa y alimenta

    el contactor SH. Un contacto de ste lo realimenta y otro activa el

    contactor SH1.

    Le activacin del RL3 (velocidad cero) permite al convertidor

    magnetizar el motor durante un tiempo (TIM ajustable con P30). Al

    mismo tiempo se inicia el retardo (TIF ajustable con P31) de la

    entrada del freno.

    Transcurrido el tiempo TIM, el RL7 y RL3 se desactivan, al tiempo

    que se activan RL4 y RL5 (gran velocidad).

    Al entrar en la pantalla del KS correspondiente al inicio de

    deceleracin al piso de destino, se desactiva el RL5 (RL4 sigue

    activo) , con lo que se selecciona la velocidad de llegada.

    Al entrar en la pantalla siguiente de KS, se activa el RL3 (velocidad

    cero) y desactiva RL4. Los tiempos final del freno (TFF ajustable

    con P33) y final de marcha (TFM ajustable con P32) se inician.

    Al alcanzar velocidad cero el variador inyecta corriente continua.

    Al finalizar el tiempo final de freno TFF el microrrel RL8 se

    desactiva y ste la del contactor SB provocando la cada del freno.

    Al finalizar el tiempo final de marcha TFM, se desactiva el

    correspondiente microrrel de direccin RL1 RL2 y velocidad

    cero RL3 y stos a su vez la del microrrel de marcha del variador

    RUN, el cual desactiva los contactores SH y SH1.

    1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado.

    El variador VF-NL avanzado difiere fundamentalmente del VF-NL

    bsico, por el uso de generadores de informacin de hueco mixtos.

    Interruptores magnticos biestables para las seales KUET/1 y

    KSE-D/U y encoder GIH 200 LV para el recorrido y pantallas

    virtuales y configurables que determinan la parada a nivel de piso.

    Generalidades

    Funcionamiento

  • Schindler, S.A. Pg. 19/107 CJ 627 091

    Otros aspectos diferentes se hallan en

    el mayor nmero de prestaciones

    tales como:

    Velocidad 2 m/s.

    Apertura previa de puertas.

    Distancias cortas entre pisos.

    Dentro de estre tipo de traccin dos

    son las variantes que se montan:

    VF-NL avanzado con bucle

    abierto, es decir sin encoder en

    eje motor y sin viaje directo.

    VF-NL avanzado con bucle

    cerrado, es decir con encoder en eje motor y sin o con viaje

    directo.

    Viaje no directo (con velocidad de llegada)

    viaje directo (sin velocidad de llegada)

    espacio

    Veloc. nominal

    Vel

    oc.

    Apr

    ox.

    espacio

    Veloc. nominal

    1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto.

    Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE

    con cabinas cuya carga nominal sea 800 Kg y velocidad 2 m/s.

    Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia mayor en

    relacin al Variador VF-NL bsico, radica fundamentalmente en el

    uso de un encoder para generar la imagen del hueco y la inclusin

    del c.i. CIVF para procesar las seales del encoder y generar la

    curva de velocidad terica.

    Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos

    al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el

    cierre y bloqueo de puertas. La Lnea de Seguridad cierra.

    Pantallas reales y virtuales

    N

    S

    N

    S

    - 50mm

    + 50 mm

    Nivel de piso(pantalla virtual)

    P-b01 a b23:Pantalla paro en bajada

    Zon

    a de

    pue

    nteo

    de

    puer

    ta

    P-s01 a s23:Pantalla paro en subida

    KUET

    KUET

    1

    Funcionamiento

  • Schindler, S.A. Pg. 20/107 CJ 627 091

    Los microrrels RL7 (seal KUET) y RL8 (seal KUET1), estn

    desactivados por no estar activo el microrrel RL6 (condicin para la

    activacin de stos.

    El microrrel RL1 se activa y alimenta el contactor SH. A travs de

    un contacto de ste y del microrrel RL2 tambin se alimenta el

    contactor SH1. El RL3 tambin se activa. Un contacto del SH

    desbloquea la parte de potencia del variador.

    Sinptico de la traccin VF-NL avanzado con bucle abierto

    c. i. CICOM

    c. i. CIVF

    SH

    SB

    2A

    P110

    SH 1SHGIH 200

    SH 1

    El microrrel RL1 (direccin subir) RL2 (direccin bajar), da la

    orden de marcha al variador. El valor de la referencia de velocidad

    corresponde a la velocidad cero.

    Transcurridos 200 ms (permite al convertidor magnetizar el motor),

    el microrrel de control de freno RL7 del c. i. CICOM se activa. El

    contactor del freno SB se energiza, originando la apertura del freno.

    En c. impreso CICOM

    En c. impreso CIVF

    En c. impreso CIVF

  • Schindler, S.A. Pg. 21/107 CJ 627 091

    Al finalizar los 200 ms se inicia un tiempo de retardo (ajustable con

    P-A15) para el inicio del desarrollo del valor de referencia de la

    curva de velocidad, previamente seleccionada de la tabla de

    velocidades (diferentes por cada incremento de 0,1 m/s de velocidad

    y configurables con parmetros de traccin P-C01 P-C12), en

    funcin de la distancia existente entre la posicin de cabina y

    origen de la orden de marcha.

    La velocidad aumenta hasta el valor de velocidad seleccionada.

    Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia

    calculada de frenado, el mando inicia la disminucin del valor de

    referencia (deceleracin) hasta un valor que corresponde al de la

    velocidad de llegada (la misma para todas las velocidades).

    Si la velocidad al entrar en pantallas KUET y KUET1 del piso de

    destino es correcta, el microrrel RL6 y por tanto RL7 y RL8 se

    activan. Esto permite puentear los contactos de puertas de Lnea de

    Seguridad, asegurando un correcto nivel de parada, al evitar la cada

    del freno por cada los contactores SH y SH1.

    Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia a

    la pantalla virtual de parada (P-b01 P-b24 ajusta nivel de cada

    piso en bajada y P-s01 P-s24 ajusta nivel de cada piso en subida),

    el mando inicia la disminucin del valor de referencia hasta un

    valor que corresponde al de la velocidad cero.

    Transcurrido el tiempo de retardo (ajustable con P-A16), desde que

    el valor terico de velocidad, es cero, el microrrel RL1 RL2 y

    RL3 se desactivan, dando la orden de paro al variador y causando

    la cada del contactor SB y por tanto del freno respectivamente.

    Los microrrels RL1, RL2, RL3 y RL7 se desactivan, provocando

    la cada de los contactores SH y SH1. Un contacto del SH bloquea la

    zona de potencia del variador.

    En c. impreso CICOM

    En c. impreso CIVF

    En c. impreso CIVF

  • Schindler, S.A. Pg. 22/107 CJ 627 091

    1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado.

    Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE

    con cabinas cuya carga nominal sea 800 Kg y velocidad 2 m/s.

    Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia en relacin al

    Variador VF-NL avanzado con bucle abierto, radica en la

    incorporacin y montaje de un encoder en el eje del motor para

    conocer la velocidad real y de esta forma compararla con la de

    velocidad terica para obtener un control mas exacto del par motor

    y por tanto de velocidad de funcionamiento, fundamentalmente

    en regmenes de velocidades bajas del motor.

    El funcionamiento de este tipo de traccin se corresponde con el de

    la traccin VF-NL avanzado bucle abierto y velocidad de llegada.

    Sinptico de la traccin VF-NL avanzado con bucle cerrado

    c. i. CICOM

    c. i. CIVFSH 1

    SB

    2A

    P110

    SH 1SH

    IG

    PG-X2

    GIH 200

    1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa.

    Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE

    con cabinas cuya carga nominal sea 320 Kg y velocidad 2 m/s.

    Funcionamiento

  • Schindler, S.A. Pg. 23/107 CJ 627 091

    Tiene el mismo esquema sinptico que el de la traccin VF-NL

    avanzada con velocidad de llegada y bucle cerrado.

    El funcionamiento se corresponde con el de traccin VF-NL

    avanzada con velocidad de llegada y bucle abierto, excepto en el

    proceso de deceleracin el cual finaliza cuando se alcanza la

    velocidad cero.

    En este caso la cada del freno mecnico, tiene lugar con un retardo

    fijo de @ 1 s a partir del momento en que la velocidad de referencia alcanza el valor cero.

    1.1.5 Controles de la traccin.

    Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de

    umbral de las protecciones trmicas THMH KTHMH, el mando

    borra todas las llamadas, inicia el cambio de velocidad o la

    deceleracin, al primer piso que se encuentra por delante de la cabina

    y rena la condicin de estar situado a una distancia tal (funcin del

    tipo de traccin y de la velocidad), que permita al mando realizar una

    parada correcta.

    El mando permanece bloqueado hasta que no se restablezcan los

    niveles adecuados de temperatura del motor y haya transcurrido al

    menos un tiempo determinado de aproximadamente 5 minutos.

    Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de

    umbral de las protecciones trmicas THMH KTHMH, la

    maniobra activa un funcionamiento especial consistente en

    posibilitar el desplazamiento de la cabina durante periodos de 8 s

    por cada intervalo de 16 s, al objeto de facilitar el abandona del

    techo cabina.

    Cuando la temperatura del cuarto de mquinas detectada por la

    proteccin trmica THMR (ver men t18), es mayor que el valor

    programado en P66 o es menor que el valor programado en P65 , se

    activa el fallo de temperatura del cuarto de mquinas

    Trmico motor en funcin. Normal

    Trmico motor en funcin. Inspeccin

    Funcionamiento

    Trmico de temperatura del cuarto mquinas

  • Schindler, S.A. Pg. 24/107 CJ 627 091

    Cuando la temperatura dentro del armario de aparatos (controlada

    va resistencia NTC en el c. i. CIVF, ver men t-A09) supera el

    valor programado en P64, se activa el microrrel RL5 del c.i.

    CICOM que alimenta un ventilador propulsor que algunos armarios

    incorporan.

    Al final de un viaje, el mando comprueba el estado de los

    contactores que alimentan el motor y el freno, va serie de contactos

    auxiliares de stos.

    Si transcurridos 5 s. despus de parado el ascensor, contina alguno

    de ellos activado, el mando se bloquea y el microrrel RL13

    (CICOM) se activa y abre la Lnea de Seguridad.

    Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

    Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior

    a 18 s sin transiciones de la seal KS, el mando se bloquea. Ver en

    el EPD men T-A05.

    Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

    Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior

    a 10 s, el encoder de hueco no ha dado 10 vueltas, el mando se

    bloquea. Ver en el EPD men T-A05.

    Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

    En renivelacin, la cabina abandona la zona de puertas o se demora

    ms de 10 s en renivelar. El microrrel RL13 (CICOM) se activa y

    abre la Lnea de Seguridad.

    Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

    Si acontecen 5 fallos en el variador antes de completar una marcha,

    el mando se bloquea.

    Con VF-NL bsico: ver en EPD men t-04 segmento listo apagado

    Con VF-NL avanzado: ver en EPD men t-A04, segmento error

    OMRON.

    Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

    Contactor no acta correctamente.

    Control de movimiento en tracciones EG / FA y VF-NL bsico

    Control de movimiento en tracciones HY y VF-NL avanzado

    Control temporizado en renivelacin con tracciones HY

    Control del variador

    Trmico temperatura del armario

  • Schindler, S.A. Pg. 25/107 CJ 627 091

    1.2 Tipos de marcha.

    Durante el montaje, puesta en marcha y posterior funcionamiento de

    la maniobra MIC-IBE y en funcin del tipo de traccin instalado,

    se desarrollan los tipos de marchas siguientes:

    Tracciones de la MIC-IBE-NL Tipos de marcha

    EG / FA HY VF bsica VF

    avanzada

    Marcha Montaje x x x x

    Marcha Correccin x x x x

    Marcha Renivelacin -- x -- --

    Marcha Recuperacin x x x x

    Marcha Normal x x x x

    Marcha Inspeccin x x x x

    Marcha Aprendizaje -- x -- x

    Marcha Mantenimiento x x x x

    1.2.1 Marcha de Montaje.

    Funcionamiento especial del ascensor implementado al objeto de

    utilizar la cabina de ste, como plataforma de montaje.

    Permite desplazar la cabina por el hueco sin necesidad de la

    informacin de ste. Parte de la Lnea de Seguridad est

    puenteada (ver puesta en marcha).

    La marcha Montaje se activa al retirar el puente J1, poner el

    parmetro P 61 =1 [usar dispositivo EPD montado sobre el c.

    impreso CICOM] y situar el conmutador JREC de la botonera de

    Inspeccin en posicin INS.

    La maniobra solo responde a las rdenes de SUBIR / BAJAR

    realizadas desde la botonera de Inspeccin.

    El funcionamiento de puertas, as como el pulsador DT-O y las

    seales de control del umbral KSKB y RPHT no estn activos.

    Al accionar el DREC-U DREC-D, las puertas se cierran.

    Activar

  • Schindler, S.A. Pg. 26/107 CJ 627 091

    La botonera de Inspeccin se puede conectar bien en techo de

    cabina (OKR), bien en el armario de aparatos (AS).

    Retirar el conector BESE del conector X 14 del c. impreso CICOM

    y enchufar en su lugar el conector de la botonera de Inspeccin.

    Enchufar el conector puente BESE (previamente retirado) en

    conector Y 26 del c. impreso CICAB en techo de cabina.

    Enchufar el conector de la botonera de Inspeccin en conector Y 26

    del c. impreso CICAB en techo de cabina y mantener el conector

    puente BESE en conector X 14 del c. impreso CICOM.

    La velocidad durante la marcha de Montaje depende del tipo de

    traccin instalada: velocidad nominal con EG e HY, velocidad de

    llegada con FA y velocidad de @ 0,3 m/s para VF.

    !! Ambas botoneras pueden estar simultneamente

    La marcha Montaje se desactiva al poner el parmetro P 61 = 0 y

    reponer el puente J1.

    1.2.2 Marcha de Aprendizaje (slo maniobras con encoder de hueco).

    La marcha de Aprendizaje necesaria solamente en las maniobras

    MIC-IBE con traccin HY VF-NL avanzada (para obtener la

    imagen del recorrido en base a un encoder), tiene por finalidad la

    medicin (impulsos) y posterior registro del recorrido, situacin y

    disposicin de las pantallas KUET y KUET1 (definen la zona del

    piso, la zona de puento de puertas, etc) de la instalacin, as como

    las distancias entre pisos.

    La marcha de Aprendizaje hay que realizarla siempre al finalizar

    una marcha de Montaje.

    Previo a activar una marcha de Aprendizaje hay que asegurarse de

    que los valores y estado de los parmetros siguientes, ya

    configurados en fabrica, son los correctos:

    Men P: parmetro P03 (tipo servicio).

    Marcha desde armario de aparatos

    Marcha desde techo de cabina

    Desactivar

    IMPORTANTE!!

    NOTA!!

  • Schindler, S.A. Pg. 27/107 CJ 627 091

    Men P-A: parmetro P-A01 (tipo traccin) debe estar en 1.

    Men P-A: parmetro P-A02 (tipo encoder de hueco) debe

    estar en 3 (GIH 200 LV).

    Men P-A: parmetro P-A03 (tipo aproximacin a piso) debe

    estar en 0 (velocidad intermedia).

    Men P-A: parmetro P-A04 nmero de paradas reales de la

    instalacin.

    Men P-A: parmetro P-C02 velocidad nominal de la

    instalacin en cm/s (valor adecuado a la instalacin).

    Es totalmente necesario forzar al mando a que vuelva a calcular los

    valores correspondientes a la situacin nueva de la traccin que se

    crea, cuando se modifica alguno de los parmetros siguientes:

    Parmetro P-C02 (velocidad nominal).

    Parmetro P-C06 (aceleracin).

    Parmetro P-C07 (deceleracin).

    Parmetro P-C08 (jerk1).

    Parmetro P-C09 (jerk2).

    Parmetro P-C10 (jerk3).

    Parmetro P-C11 (jerk4).

    Parmetro P-C12 (jerk de aproximacin).

    Parmetro P-A03 (tipo de aproximacin a piso).

    Para activar un clculo nuevo seleccionar el parmetro P-C01 y

    situar su valor a 10. Mientras el mando realiza los clculos, la

    pantalla del EPD muestra CAL (CALculo). El mando indica el final

    cuando la palabra CAL desaparece.

    Para activar una marcha de Aprendizaje seleccionar el parmetro

    P-A12 y situar su valor a 10. Este valor se mantiene fijo mientras

    se realiza la marcha completa.

    Un cambio a 0 significa que la marcha de Aprendizaje no se

    podido realizar con xito. Ver posibles errores. Una vez corregidos

    volver a activar la marcha de Aprendizaje.

    NOTA!!

    Activar

  • Schindler, S.A. Pg. 28/107 CJ 627 091

    Toda marcha de Aprendizaje abarca 3 fases:

    1 fase: posicionado de cabina en la planta ms baja.

    Ascensor fuera de la zona del KSE-D=1. La cabina viaja en

    bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con VF

    avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al

    llegar a la primera planta se para.

    Ascensor dentro de la zona del KSE-D=0. La cabina viaja en

    subida hasta salir de la zona KSE-D=1. Decelera (con VF

    avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y en la

    primera planta que encuentra para. A continuacin la cabina

    viaja en bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con

    VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al

    llegar a la primera planta se para.

    2 fase: cabina viaja en subida hasta la planta ltima.

    Una vez la cabina situada en la primera planta el mando

    activa una marcha en subida hasta la planta ltima con

    velocidad VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con

    HY. Al entrar en zona final de recorrido superior KSE-U=0,

    decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad

    de llegada y al llegar a la planta ltima para.

    Durante el recorrido el mando cuenta y registra el n de

    impulsos dados por el encoder GIH 200 desde la planta

    primera hasta la planta ltima, al tiempo que delimita y

    calcula la longitud de las pantallas KUET / KUET1s que se

    encuentra (igual al n de plantas) registrando sus posiciones.

    Del mismo modo registra la posicin del KSE-D y KSE-U.

    Recordad la importancia del correcto valor del parmetro P-

    A10 (n plantas por encima del KSE-U).

    3 fase: cabina viaja en bajada hasta la planta primera.

    Una vez la cabina situada en la planta ltima el mando activa

    una marcha en bajada hasta la planta primera con velocidad

    VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con HY. Al

    IMPORTANTE!!

  • Schindler, S.A. Pg. 29/107 CJ 627 091

    entrar en zona final de recorrido inferior KSE-D=0, decelera

    (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada

    y al llegar a la planta primera para.

    Durante el recorrido el mando cuenta y registraa el n de

    impulsos dados por el encoder GIH 200, desde la planta ltima

    hasta la primera, al tiempo que delimita y calcula la longitud

    de las pantallas KUET / KUET1s que se encuentra (igual al n

    de plantas) registrando sus posiciones. Del mismo modo

    registra la posicin del KSE-D y KSE-U.

    Recordad la importancia del correcto valor del parmetro P-A09

    (n plantas por debajo del KSE-D).

    Una vez finalizada la fase 3 en mando calcula la media de las

    distancias registradas en subida y bajada con la finalidad de

    promediar los valores, dando a continuacin por finalizada y por

    tanto desactiva la marcha de Aprendizaje. Si el parmetro P-A12

    toma el valor 255, el aprendizaje ha sido correcto.

    Recordad la importancia del ajuste de las distancias a las que se

    han situado los imanes de los biestables KSE-U y KSE-D del nivel

    de la ltima y primera parada respectivamente (P-A07 para los cm

    y P-A08 para los m).

    Los imanes del KSE-U y KSE-D no pueden situarse en zona de

    puertas, debe respetarse una distancia mnima de al menos 200

    mm de la zona de puertas ms prxima.

    1.2.3 Marcha de Correccin.

    La marcha de Correccin tiene por finalidad la sincronizacin de

    los contadores internos del mando con las informaciones del hueco

    correspondientes.

    Una marcha de Correccin se activa de forma automtica por

    alguna de las causas siguientes:

    Desactivar

    Activar

    IMPORTANTE!!

    IMPORTANTE!!

  • Schindler, S.A. Pg. 30/107 CJ 627 091

    a. Al conectar por vez primera la alimentacin.

    b. Reset interno del mando (errores informacin de hueco,

    errores fatales, errores de comunicacin, bloqueos, etc ).

    c. Desactivar marcha de Montaje.

    d. Desactivar marcha de Inspeccin y abrir Lnea de Seg.

    e. Desactivar marcha de Recuperacin.

    En instalaciones con indicadores de posicin D2IBE y marcha de

    Correccin activa, ste muestra la indicacin MC.

    Dentro del men editor de diagnosis cdigo t02, la pantalla del

    EPD, mostrar uno de los valores situados entre 32 y 39, segn el

    estado de la marcha de Correccin.

    La orden de Correccin se desactiva de forma automtica al

    variar la informacin del biestable KSE-D.

    Existen funcionamientos diferentes en funcin de la maniobra y el

    tipo de generadores de informacin de hueco montados:

    1) Sin encoder de hueco: MIC-IBE: EG / FA / VF-NL bsica.

    2) Con encoder de hueco: MIC-IBE: VF-NL avanzada.

    3) Con encoder de hueco: MIC-IBE: HY.

    1.2.3.1 Marcha de Correccin MIC-IBE - EG / FA / VF-NL bsica.

    El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la

    situacin de cabina en el hueco en relacin a la pantalla final de

    recorrido de bajada KSE-D. Dos son los comportamientos en

    funcin de la situacin de la cabina en el hueco:

    Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),

    es decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin

    siempre en direccin bajada y a velocidad nominal. Cuando la

    cabina entra en la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando da por

    finalizada la orden de correccin. Cambia o decelera a velocidad

    de llegada, al tiempo que el contador del KSs toma el valor de 3.

    Cuando ste es igual a 0, se activa la orden de parar finalizando la

    marcha de Correccin en la parada primera. Las puertas abren.

    Funcionamiento

    KSE-D = 1

    Sealizacin

    Desactivar

  • Schindler, S.A. Pg. 31/107 CJ 627 091

    Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),

    es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin,

    siempre en direccin subida y a velocidad nominal. Cuando la

    cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=1), el mando da por

    finalizada la marcha de Correccin, poniendo el contador KSs=3.

    La cabina se dirige hacia la planta principal HH ajustada con el

    parmetro P 10. Cuando la parada principal HH es la ms baja

    (planta 1), el mando enva la cabina a la planta 2.

    Una vez la cabina estacionada las puertas se abren, conmutando el

    mando a funcionamiento Normal.

    En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno

    automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo

    ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un

    retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las

    puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.

    1.2.3.2 Marcha de Correccin MIC-IBE - VF-NL avanzada.

    El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la

    situacin de cabina en el hueco, en relacin a la pantalla final de

    recorrido de bajada KSE-D.

    Dos son los comportamientos en funcin de la situacin de la cabina

    en el hueco:

    Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es

    decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin

    siempre en direccin bajada, a mitad de la velocidad nominal.

    Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando

    repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado

    durante la marcha de Aprendizaje, dando por finalizada la orden de

    correccin. En esta situacin el mando conoce el recorrido que falta

    para llegar al piso primero y la velocidad de desplazamiento.

    Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la

    distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador

    inicia la deceleracin hasta la velocidad de llegada si la traccin

    KSE-D = 0

    Funcionamiento

    KSE-D = 1

  • Schindler, S.A. Pg. 32/107 CJ 627 091

    tiene esta caracterstica, o hasta la velocidad cero si la traccin es de

    parada directa.

    Con traccin con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la

    pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el

    mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior cada del

    freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin.

    Con traccin llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la

    velocidad cero. Con la posterior cada del freno el mando da por

    finalizada la marcha de Correccin.

    Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),

    es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin,

    siempre en direccin subida y a la mitad de la velocidad nominal.

    Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando

    repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado

    durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando

    conoce el recorrido que falta para llegar al piso en el puede parar

    correctamente y la velocidad de desplazamiento.

    Cuando la distancia hasta el nivel de ese piso coincide con la

    distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador

    inicia la deceleracin hasta la velocidad de llegada si la traccin

    tiene esta caracterstica, o hasta la velocidad cero si la traccin es de

    parada directa.

    Con traccin con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la

    pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el

    mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior cada del

    freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin.

    Con traccin llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la

    velocidad cero. Con la posterior cada del freno el mando da por

    finalizada la marcha de Correccin.

    En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno

    automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo

    KSE-D = 0

    Con velocidad de llegada

    Con llegada directa

    Con velocidad de llegada

    Con llegada directa

  • Schindler, S.A. Pg. 33/107 CJ 627 091

    ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un

    retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las

    puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.

    1.2.3.3 Marcha de Correccin MIC-IBE - HY.

    El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la

    situacin de cabina en el hueco, en relacin a la pantalla final de

    recorrido de bajada KSE-D.

    Dos son los comportamientos en funcin de la situacin de la cabina

    en el hueco:

    Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es

    decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin

    siempre en direccin bajada, a velocidad nominal.

    Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando

    repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado

    durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando

    conoce el recorrido que falta al piso primero y la velocidad de

    desplazamiento.

    Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la

    distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, ste

    cambia a velocidad de llegada.

    Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la

    orden de parar, el mando para, y la posterior cada del freno el

    mando da por finalizada la marcha de Correccin.

    Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),

    es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin,

    siempre en direccin subida a velocidad nominal.

    Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando

    repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado

    durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando

    conoce el recorrido que falta hasta el piso donde puede parar

    correctamente y la velocidad de desplazamiento.

    Funcionamiento

    KSE-D = 0

    KSE-D = 1

  • Schindler, S.A. Pg. 34/107 CJ 627 091

    Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la

    distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, ste

    cambia a velocidad de llegada.

    Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la

    orden de parar, el mando para, y la posterior cada del freno el

    mando da por finalizada la marcha de Correccin.

    En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno

    automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo

    ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un

    retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las

    puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.

    1.2.4 Marcha de Inspeccin.

    La marcha de Inspeccin tiene por objeto controlar el movimiento

    del ascensor desde la botonera de Inspeccin situada en techo

    cabina, para facilitar los trabajos de Mantenimiento y Reparacin.

    Precisa que la informacin del hueco se encuentre montada en su

    totalidad y el mando ya haya realizado una marcha de Aprendizaje.

    En tracciones EG / FA y VF-NL bsico su recorrido est limitado

    en sus extremos por las pantallas de zona de puerta KTZ de los

    pisos extremos.

    En tracciones HY y VF-NL avanzado su recorrido est limitado en

    sus extremos hasta una distancia de 0,5 m de los niveles de los pisos

    extremos. Si la cabina se estaciona dentro de una de las zonas

    definidas por las pantallas KSE-U y KSE-D, el mando solo acepta

    rdenes en la direccin contraria, es decir: bajar si se est dentro

    de la zona KSE-U, o subir si se est dentro de la zona KSE-D.

    La marcha de Inspeccin se activa al situar el conmutador de

    inspeccin JREC en posicin INS, estando el parmetro P 61 = 0.

    El mando de puertas est desactivado al objeto de permitir su libre

    movimiento y de esta forma facilitar las tareas de ajuste o reparacin.

    Activar

    Lmites recorrido en Inspeccin

  • Schindler, S.A. Pg. 35/107 CJ 627 091

    Al accionar uno de los pulsadores DREC-U DREC-D, las puertas

    cierran. Los contactos DT-O, KSKB y RPHT estn activos.

    La velocidad depende del tipo de traccin:

    Tracciones EG y HY velocidad nominal.

    Traccin FA velocidad de llegada.

    Traccin VF-NL bsico velocidad programada en D1-04

    (0,25 m/s) con el operador digital.

    Traccin VF-NL avanzado velocidad programada en P-C03

    (por defecto 0,4 m/s) con el EPD.

    La botonera de Inspeccin se puede conectar sobre el c.i. CICAB

    situado en OKR de techo de cabina para marcha de Inspeccin,

    sobre el c. i. CICOM situado en el armario de aparatos para marcha

    de Recuperacin.

    Enchufar la botonera de Inspeccin en conector X14 del c.i.

    CICOM en armario de aparatos y poner el conector puente BESE

    (tambin denominado X14-Y26, previamente quitado) en conector

    Y26 del c. i. CICAB en OKR.

    Enchufar la botonera de Inspeccin en conector Y26 del c. i.

    CICAB en OKR y poner el conector puente BESE (tambin

    denominado X14-Y26) en conector X14 del c. i. CICOM en armario

    de aparatos.

    La marcha de Inspeccin se desactiva al colocar de nuevo el

    conmutador inspeccin JREC de la botonera en posicin NORMAL

    y abrir la Lnea de Seguridad (normalmente contacto de las puertas

    de piso KTS al abandonar el techo cabina). Solamente entonces se

    activa una marcha de Correccin, a cuya finalizacin el mando

    conmuta a funcionamiento Normal.

    Con marcha de Inspeccin activa el indicador de posicin D2IBE

    de botonera de cabina y pisos, muestra MR.

    Marcha Recuperacin con botonera Inspeccin

    Marcha Inspeccin con botonera Inspeccin

    Sealizacin

    Desactivar

    Velocidades en Inspeccin

  • Schindler, S.A. Pg. 36/107 CJ 627 091

    Dentro del men editor de diagnosis seleccionar el cdigo t02, la

    pantalla del EPD, mostrar alguno de los valores comprendidos entre

    8 y 15, dependiendo del estado de la marcha de Inspeccin (vlido

    tambin para marcha de Montaje activa).

    1.2.5 Marcha de Renivelacin (slo MIC-IBE / HY).

    En una instalacin MIC-IBE con traccin HY, si la cabina estando

    parada en un piso, abandona la zona de nivelacin limitada por

    pantallas virtuales (ver dibujo), el mando activa una marcha de

    Renivelacin en direccin

    opuesta a la que origin el

    abandon de dicho nivel por la

    cabina.

    Cuando la cabina se sita de

    nuevo dentro de la zona

    definida como de zona de

    parada para la marcha de

    Renivelacin (ver dibujo), el

    mando activa la parada.

    La velocidad de desplazamiento

    de cabina durante la marcha de Renivelacin corresponde con la

    velocidad de llegada.

    1.2.6 Marcha de Recuperacin.

    La marcha de Recuperacin tiene por objeto poder desplazar la

    cabina desde el cuarto de mquinas por medio de la botonera de

    Inspeccin REC, o de la botonera de Recuperacin ESE-IBE

    (Norma EN 81-1 apart. 14.2.1.4).

    La marcha de Recuperacin se activa al enchufar la botonera ESE-

    IBE en el conector X14 del c. i. CICOM (quitar previamente el

    conector puente BESE) y colocar el conmutador JRH (JREC con

    botonera de inspeccin) en posicin INS.

    Activar

    N

    S

    N

    S

    50mm

    50 mm

    Niv

    el d

    e pi

    so

    P-b01 a b23:Pantalla para nivelar bajada

    Zona de renivelarsubir

    P-A14: Zona de nivel de piso para larenivelacin

    Zon

    a de

    pue

    nteo

    de

    puer

    ta

    P-s01 a s23:Pantalla para nivelar subida

    Zona de renivelarbajar

  • Schindler, S.A. Pg. 37/107 CJ 627 091

    Con marcha de Recuperacin activa, los contactos de Lnea de

    Seguridad: KF y KF1 (paracadas de cabina), KFG y KFG1

    (paracadas de contrapeso), KBV y KBVG (limitadores de velocidad

    de cabina y de contrapeso) y KNE (final emergencia), estn

    inactivos por estar puenteados.

    Actuando sobre cualesquiera de los pulsadores DRH-U/DREC-U

    DRH-D/DREC-D, la cabina se desplaza en el sentido seleccionado

    con una velocidad de acuerdo al tipo de traccin: con EG velocidad

    nominal, con FA, HY y VF-NL bsico velocidad de llegada y con

    VF-NL avanzado velocidad programada con EPD en P-C04 (por

    defecto 0,2 m/s).

    Si las puertas estn abiertas el mando fuerza su cierre. Solamente el

    contacto limitador de fuerza de cierre KSKB permanece activo.

    El recorrido de cabina no tiene lmites!!

    La marcha de Recuperacin se desactiva al situar de nuevo en

    posicin NORMAL el conmutador JRH / JREC de la respectiva

    botonera.

    Si se desea retirar la botonera es necesario volver a enchufar el

    conector puente BESE en conector X14 (quitado anteriormente).

    A continuacin se inicia una marcha de Correccin, a cuyo fin el

    mando conmuta a funcionamiento Normal.

    Con marcha de Recuperacin activa la pantalla del indicador

    D2IBE de botonera de cabina y pisos muestra MS.

    Dentro del men editor de diagnosis del dispositivo EPD,

    seleccionar el cdigo t02, la pantalla mostrar alguno de los valores

    comprendidos entre 56 62 dependiendo del estado de marcha de

    Recuperacin.

    1.2.7 Marcha de Mantenimiento.

    Funcionamiento del ascensor controlado desde cuarto de mquinas

    por medio del dispositivo EPD del c. i. CICOM, al objeto de

    facilitar los trabajos de Mantenimiento y de Reparacin.

    Desactivar

    Sealizacin

    Recordad!!

  • Schindler, S.A. Pg. 38/107 CJ 627 091

    Permite realizar llamadas de cabina a cualquier piso y seleccionar

    la posibilidad de que las puertas abran o no abran al parar.

    Para activar este tipo de funcionamiento, seleccionar del men

    principal del EPD el men programacin de parmetros del

    ascensor y dentro de ste, el parmetro P 62. Retirar el puente J1 y

    poner P 62=1. Las llamadas de piso se borran y el indicador de

    posicin de cabina y pisos D2IBE muestra MM.

    Ir al men Editor de Diagnosis y seleccionar el cdigo APS

    (Acceso Planta Superior), situado a partir del cdigo t 69. Con la

    tecla F pulsada, seleccionar una planta de acceso con las teclas

    S B (pantalla del EPD muestra desde A1 A24).

    Una vez seleccionada la planta, si la condicin es que las puertas

    abran pulsar la tecla S para iniciar el viaje a esa planta,; si la

    condicin es que las puertas no abran pulsar la tecla B para

    iniciar el viaje a esa planta.

    Para desactivar este tipo de funcionamiento, slo es necesario

    reponer a 0 el valor del parmetro P 62. Volver a poner nuevamente

    el puente J1.

    Pueden realizarse llamadas de cabina a cualquier planta sin

    interferir en el funcionamiento normal del ascensor, por medio del

    EPD (no precisa cambio de parmetro), con la sola seleccin del

    cdigo APS del men editor de diagnosis y actuando con las

    teclas de igual forma que para marcha de Mantenimiento.

    1.2.8 Marcha Normal.

    La marcha Normal tiene por objeto registrar, atender y servir las

    llamadas (cabina y piso) realizadas por los usuarios, segn la

    filosofa de funcionamiento bsico de cada instalacin PI/KA/KS.

    Las puertas se mantienen abiertas en reposo (con independencia del

    tipo de llamada servida), durante el tiempo ajustado con EPD en

    parmetro P34 (desde inicio de apertura hasta inicio de cierre, 7 s

    por defecto).

    Activar

    Desactivar

    Nota !!

  • Schindler, S.A. Pg. 39/107 CJ 627 091

    1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo.

    El desarrollo de una marcha completa la podemos subdividir en las

    fases siguientes:

    El mando efecta los controles siguientes:

    1. Control de intentos fallidos de marcha: 5 fallos

    consecutivos activan un bloqueo del mando (t02

    estado 22).

    Se recupera realizando un reset (desconectar/conectar).

    En tracciones con variador, la ausencia de la seal VF-

    listo activa el estado 79 (variador no listo).

    2. El control comprueba al parar, si la cabina est en piso

    y la serie de contactos KVs abre, si no, transcurridos 5 s

    se registra el error 13. El mando se mantiene en situacin

    normal - parado normal.

    3. Control del trmico motor y de cuarto mquinas. La

    activacin de uno de ellos, pone al mando en situacin de

    no disponible (no atiende llamadas) estado 78.

    4. Control de Lnea de Seguridad incluyendo la serie de

    contactos de puertas de piso KTSs. Mientras se

    encuentre abierta, el mando mantiene el estado 76.

    Si los puntos 1, 2, 3, y 4 no se cumplen, pueden darse las tres

    situaciones siguientes:

    a) No existen llamadas. El mando se sita en estado 75.

    b) Hay una llamada en el piso donde se encuentra la

    cabina. El mando pasa al estado 74.

    c) Llamada a un piso distinto de donde est situada la

    cabina. Despus de 900 ms, inicia la fase arranque para

    marcha normal. El mando pasa al estado 80 (fase de

    arranque).

    En ascensores con puertas de cabina y piso automticas, el mando se

    mantiene en fase de arranque durante 300 ms, pasando a

    continuacin al estado 88 (marcha normal - marcha).

    Ascensor parado

    Fase de arranque

  • Schindler, S.A. Pg. 40/107 CJ 627 091

    En ascensores con puertas automticas en cabina y semiautomticas

    en piso el mando se mantiene en fase de arranque durante 900 ms,

    pasando a continuacin al estado 88 (marcha normal - marcha).

    Durante la transicin entre fase de parado normal a fase de

    arranque, pueden darse las situaciones siguientes:

    Orden de reapertura de puerta. El mando pasa a fase

    parado normal.

    Apertura de Lnea de Seguridad hasta KTSs. El mando

    registra error 51 y pasa a fase parado normal.

    Si en 10 s, no cierran series de KVs y KTC. El mando

    registra error 51 y pasa a fase parado normal.

    Durante esta fase el mando efecta los controles siguientes:

    a. Correspondencia al pasar por una zona KTZ / KUET,

    entre el contador de KTZ / KUETs, y el contador de

    zonas KSs. Una diferencia > 2, el mando registra el

    error 71 y activa una marcha de Correccin. Una

    diferencia < 2, el contador zonas KSs se autocorrige,

    se registra el error 70 y se mantiene la marcha Normal.

    b. Control de velocidad en extremos del hueco. El

    funcionamiento en gran velocidad dentro de las zonas

    KSE-D=0 KSE-U=0, activa marcha de Correccin.

    El mando registra el error 44 45 respectivamente.

    Si los puntos a y b no suceden, cuando el piso de destino coincide

    con la posicin del copiador de pisos, el mando pasa al estado 96,

    que se corresponde a la fase marcha normal - reduccin de

    velocidad.

    El mando durante esta fase realiza los controles siguientes:

    a. Control de deceleracin hasta la parada. Si el tiempo

    transcurrido supera 12 s, el mando activa una marcha

    de Correccin al tiempo que registra el error 54.

    Fase de marcha normal - marcha

    Fase marcha normal deceleracin

  • Schindler, S.A. Pg. 41/107 CJ 627 091

    b. Control de deceleracin en extremos. Si el mando

    continua en aproximacin al piso, despus de entrar en

    zona KTZ / KUET=1, salir de zona KS=1 y cabina

    dentro de zona KSE-D=0 KSE-U=0, ste activa una

    marcha de Correccin, al tiempo que registra el error

    46 (error de lmite en bajada), 47 (error lmite subida).

    Si los puntos a y b no suceden, el mando pasa al estado 72 que

    corresponde a la fase marcha normal - parado.

    2 Sistemas de puertas.

    La maniobra MIC-IBE adems del control de ascensores con

    cabinas con operadores de puertas de accionamiento automtico

    (con / sin contacto final de cierre), con puertas de accionamiento

    manual, tambin puede opcionalmente controlar ascensores con

    cabinas sin puertas. Asimismo tiene capacidad para controlar dos

    embarques en cualquie disposicin (alternos, paralelos, , etc).

    2.1 Controles de puertas.

    Despus de 15 intentos de cierre de puertas (KV caso de 0TA), sn

    que se cierre la serie de seguridad de puertas, el ascensor queda

    bloqueado. Para reponer el mando desconectar y volver a conectar la

    alimentacin.

    Actuando sobre el pulsador / interruptor de STOP de botonera de

    cabina, la pisadera mvil del umbral de puerta, durante 3 s se

    anulan y bloquean las llamadas de cabina (las de piso se

    mantienen) , hasta que la puerta de piso es abierta una llamada

    nueva de cabina es realizada, pasando el mando al estado 76.

    Con cabina a nivel de piso, la actuacin del STOP, no tiene mas

    efecto que interrumpir la Lnea de Seguridad.

    2.2 Control de comunicacin.

    Tres fallos consecutivos en la comunicacin entre los c. Impresos

    CICOM y CIEXP, CICOM y CICAB, CICAB y CIEXP,

    Cabinas sn puerta

    Cabina con / sin puerta

  • Schindler, S.A. Pg. 42/107 CJ 627 091

    CICOM y CIVF activan un bloqueo del ascensor de al menos 5 s.

    Una vez restablecida la comunicacin el control activa una marcha

    de Correccin.

    3 Tipos de servicios bsicos.

    El tipo de maniobra o servicio es la funcin bsica del ascensor.

    Refleja las caractersticas de ste, en modo de funcionamiento

    estndar, reuniendo los requisitos elementales para situaciones

    especficas del transporte vertical.

    Una maniobra viene caracterizada por los criterios con que el mando

    registra y sirve las llamadas. De acuerdo a esos criterios la

    maniobra MIC-IBE abarca los tipos siguientes:

    Maniobras PI

    Maniobras KA

    Maniobras KS

    3.1 Servicio 1 PI / 2PI.

    Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor de funcionamiento

    no colectivo, con registro de llamadas de piso y atencin al usuario

    bajo el principio de viaje directo e individual.

    Las llamadas de piso son registradas en todo momento.

    Cuando el ascensor est viajando ninguna llamada ni de cabina ni de

    piso es servida (ascensor ocupado), aunque las llamadas de piso

    puedan ser registradas.

    Cuando el ascensor queda libre (ascensor en reposo) ser servida la

    llamada de piso registrada ms antigua. Una vez el usuario en

    cabina, sta queda reservada para elegir libremente el piso de

    destino, al cual el ascensor realiza un viaje directo.

    3.2 Servicio 1-4 KA.

    Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor de funcionamiento

    colectivo en una sola direccin, que atiende a los usuarios bajo el

    principio de viaje indirecto cuando la cabina viaja hacia la parada

    principal, recogiendo a los usuarios que esperan en los pisos.

  • Schindler, S.A. Pg. 43/107 CJ 627 091

    Las llamadas de piso y cabina son registradas en cualquier momento.

    Cuando la cabina viaja en subida desde la parada principal slo las

    llamadas de cabina registradas por delante de sta, sern servidas,

    mientras que el mando registra pero no sirve las llamadas de piso, a

    excepcin de la ltima (mas alejada que la ltima llamada de cabina

    en esa direccin) que ser servida.

    La direccin de marcha se mantiene hasta que son servidas todas las

    llamadas de cabina y la llamada de piso ms alta ms baja para

    servir a continuacin las llamadas de piso y cabina colectivamente

    en direccin a la parada principal.

    3.3 Servicio 1-4 KS.

    Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor, de funcionamiento

    colectivo en las dos direcciones, que atiende a los usuarios bajo el

    principio de viaje indirecto en ambas direcciones separadamente.

    Las llamadas de piso y cabina son registradas en todo momento.

    Durante un viaje en direccin subida, todas las llamadas de cabina

    y piso para subir por delante de la cabina son servidas.

    Durante un viaje en direccin bajada, todas las llamadas de cabina

    y piso para bajar por delante de la cabina son servidas.

    La direccin de marcha se mantiene hasta que todas las llamadas

    de cabina y piso por delante de cabina y en la misma direccin son

    servidas.

    4 Servicios complementarios u Opciones.

    Complementos u opciones especiales que se aaden a las maniobras

    o servicios bsicos 1-2PI, 1-2KA, 1-2KS y que posibilitan

    personalizar las instalaciones.

    4.1 Puertas

    Aunque la maniobra MIC-IBE ofrece la posibilidad de controlar

    uno dos operadores de puertas de forma individual (un nico

    operador), en paralelo, alternativamente o selectivamente (dos

    operadores) hay que tener en cuenta la diferente informacin del

  • Schindler, S.A. Pg. 44/107 CJ 627 091

    hueco empleada para delimitar la zona de apertura de puertas en

    funcin del tipo de maniobra instalado:

    Maniobra MIC-IBE bsica: recorrido delimitado por la

    pantalla llamada KTZ.

    Maniobra MIC-IBE avanzada: recorrido delimitado por la

    pantalla llamada KUET.

    El tipo de operador en las instalaciones con doble embarque se

    configuran en P-- => P06 9 y la habilitacin de los diferentes

    accesos a las plantas en P-- => E 01 al E 024.

    El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de

    apertura, hasta el inicio de cierre. Se configura en P-- => P34=7 s

    (por defecto).

    El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de

    apertura (activacin de clula, cortina o limitador de fuerza), hasta

    el inicia de cierre. Se configura en P-- => P35=3 s (por defecto).

    4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores.

    Opcin habilitada cuando el P14=0. Transcurrido un periodo de

    tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de

    costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y

    estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el

    mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta

    principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con

    puertas cerradas.

    Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe

    una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada.

    4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores.

    Opcin habilitada cuando el P14=3. Transcurrido un periodo de

    tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de

    costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y

    estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el

    mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta

    Tiempos puertas

  • Schindler, S.A. Pg. 45/107 CJ 627 091

    principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con

    puertas cerradas.

    Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe

    una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada.

    4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas.

    Opcin habilitada cuando el P14=2. Transcurrido un periodo de

    tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de

    costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y

    estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el

    mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta

    principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con

    puertas cerradas.

    Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe

    una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada.

    4.5 Servicio de incendios BR1.

    La opcin maniobra de incendios BR1, tiene por objeto cuando se

    activa la llave de incendios JBF, enviar la cabina a la planta de

    retorno en caso de incendios definida por P16. Una vez all, la

    cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la luz de

    cabina encendida permanentemente.

    Cuando se cierra el contacto de la llave JBF montada sobre una

    botonera de piso, el mando borra y bloquea todas las llamadas de

    cabina y piso. En el momento de la activacin se pueden presentar

    los siguientes casos:

    1. Cabina en reposo con puertas abiertas en un piso diferente al

    de retorno. El mando bloquea la recepcin de llamadas, las

    puertas cierran (opcionalmente puede montarse una

    sealizacin en la botonera), quedando los dispositivos de

    inversin de puertas inactivos a excepcin del limitador de

    fuerza de cierre y la cabina viaja hasta planta de retorno. Una

    vez all permanece bloqueada con puertas abiertas.

    Activar incendios

    Cabina en reposo

  • Schindler, S.A. Pg. 46/107 CJ 627 091

    2. Cabina en reposo con puertas cerradas en un piso diferente al

    de retorno. El mando bloquea la recepcin de llamadas y la

    cabina viaja hasta planta de retorno. Una vez all permanece

    bloqueada con puertas abiertas

    1. Cabina viajando en el sentido de la planta de retorno El

    mando borra todas las llamadas y bloquea la recepcin de

    llamadas nuevas. La cabina se dirige directamente a la planta

    de retorno.

    2. Cabina viajando en el sentido contrario de la planta principal.

    El mando borra todas las llamadas y bloquea la recepcin de

    llamadas nuevas. Activa una deceleracin o cambio de

    velocidad (segn tipo de traccin) al piso ms prximo en el

    que puede parar correctamente. No abren puertas, invierte el

    sentido y la cabina viaja hasta a la planta de retorno. Una vez

    all, la cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la

    luz de cabina encendida permanentemente.

    Para que la maniobra o servicios de incendios quede desactivada,

    deben cumplirse las dos las condiciones siguientes:

    Abrir el contacto de la llave JBF.

    Cabina situada en planta de retorno.

    En caso de ascensores en grupo 2 KA, la llave de incendios JBF,

    es comn para la maniobra de incendios BR1 de ambos

    ascensores.

    4.6 Servicio de incendios BR3.

    La opcin maniobra incendios bomberos BR3, es una ampliacin

    de las caractersticas de la maniobra incendios BR1. Con la adicin

    de un interruptor de llave JNFF en cada botonera de cabina.

    Estas, pueden ser liberadas para el servicio de bomberos, al activar

    su llave correspondiente.

    Cabina viajando

    Desactivar incendios

  • Schindler, S.A. Pg. 47/107 CJ 627 091

    Una vez la cabina se encuentra estacionada en la planta de retorno

    por la actuacin de la llave de incendios JBF, se puede activar el

    servicio de bomberos con la llave JNFF.

    Cuando se realiza una llamada de cabina, las puertas cierran

    inmediatamente. Los dispositivos de i