ESCUELA DE OFICILAES PNP

INDICEDEDICATORIA_________________________________________________________ pg. 3 INTRODUCCION______________________________________________________ pg. 4CAPITULO I___________________________________________________________ pg. 5HISTORIA DEL TRANSPORTE URBANO______________________________ pg. 6CAOS VEHICULAR____________________________________________________ pg. 7CAUSAS DEL CAOS VEHICULAR_____________________________________ pg. 8TIPOS DE TRANSPORTE _____________________________________________ pg. 9CAPITULO II__________________________________________________________ pg.11PLAN DE ORDENAMIENTO__________________________________________ pg. 12CORREDORES COMPLEMENTARIOS _______________________________ pg. 12ACTUALES VIAS DE TRANSPORTE_________________________________ pg. 13LIMA FASE DE ADECUACION _______________________________________ pg. 141 FASE INICIO DE LAS CONSECIONES ____________________________ pg. 142 FASE______________________________________________________________ pg. 15FASE FINAL__________________________________________________________ pg. 15CORREDORES INTEGRACION_______________________________________ pg. 17PROYESTOS DE TRANSPORTE______________________________________ pg. 17PROGRAMA CHATARREO___________________________________________ pg. 18OBJETIVO DEL PROGRAMA_________________________________________ pg. 19BONIFICACION DE PUNTAJE DE CHATARREO_____________________ pg. 19CRONOGRAMA DE RETIRO DE VEHICULOS________________________ pg. 20PLAN DE INVERSION MUNICIPAL___________________________________ pg. 21EJE VIAL- JAVIER PRADO___________________________________________ pg. 22CAPITULO III________________________________________________________ pg. 23EL TRANSITO DE LIMA______________________________________________ pg. 24ACCIDENTES DE TRANSITO________________________________________ pg. 24DIAGNOSTICO_______________________________________________________ pg. 26ESQUEMA DE LA REFORMA_________________________________________ pg. 26LOS 6 PASOS DE LA REFORMA_____________________________________ pg. 27ESTADO DE VEHICULO______________________________________________ pg. 28ANALISIS ESTADISTICO____________________________________________ pg. 28ANEXOS_____________________________________________________________ pg. 29MODOS DE TRANSPORTE ___________________________________ pg. 31BBLIOGRAFIA_________________________________________________ pg. 32

DEDICO EL PRESENTE TRABAJO A TODOS LOS MIEMBROS DE NUESTRA POLTICA NACIONAL DEL PER, POR LA IMPORTANTE LABOR QUE DESARROLLAN EN BIEN DE LA COMUNIDAD Y SOCIEDAD DE NUESTRA CIUDAD DEDICATORIA

INTRODUCCIN

Los asentamientos humanos, que actualmente se conciben como sistemas dinmicos, configuran una nueva realidad urbana, que en su concrecin territorial han llegado al siglo XXI como el arreglo institucional que hoy conocemos bajo la denominacin de ciudad. El crecimiento urbano est llevando cada da un mayor nmero de pobladores del rea rural a las ciudades, las cuales se desarrollan de acuerdo con las caractersticas topogrficas de su zona de emplazamiento, las actividades socioeconmicas que desarrollan sus habitantes y las dinmicas histricas que modificando aspectos culturales y polticos, son el sustrato en el cual las ciudades construyen y reconstruyen su presente y futuro.

Dentro de los componentes que permiten una mejor insercin en la economa globalizada en que se mueve el mundo moderno, es el sistema de movilidad el que promueve un mejor desempeo de la economa de las ciudades, al potenciar las fortalezas que determinado territorio posee, articulando su sistema econmico con el mercado interno y externo, as como al permitir el desenvolvimiento adecuado de los agentes econmicos que en el espacio de la ciudad se mueven. Esta consideracin implica un ejercicio de prospectiva, que partiendo de un diagnostico interdisciplinario profundo, permita definir polticas, estrategias y proyectos que defina las acciones que con los mejores indicadores, garanticen adecuadas condiciones de movilidad y disminuyan los costos de operacin, tiempos de viaje y riesgos de accidentalidad para los usuarios del sistema de transporte.

En este marco, para la ciudad de Lima, que evidenciado el crecimiento poblacional considerable, requiere la formulacin de un Plan de Transporte y Trnsito que sobre la base de la informacin existente, permita estructurar un programa de inversiones a largo plazo que haga sostenible el sistema de transporte y genere una cultura de la movilidad que sea coherente con la jerarqua que la ciudad ha alcanzado a nivel Departamental y Nacional.

CAPITULOI

HISTORIA DEL TRANSPORTE URBANO DE LIMAEl transporte urbano de pasajeros en mnibus fue introducido en Lima a inicios de 1921. El sector estaba conformado por pequeos propietarios organizados bajo una estructura familiar cuya operacin era de tipo artesanal. El Primer reglamento de este servicio data de 1936, cuando la actitud del Poder Pblico (PP) se limitaba solamente a la atribucin de los derechos de explotacin de rutas y del mantenimiento del orden preestablecido ( Glave, 1978., De Soto 1987) Frente al aumento de la poblacin de Lima y con ella el crecimiento horizontal de la ciudad, los mnibus toman ventaja competitiva sobre los tranvas por ser ms flexibles en la operacin, ms baratos en trminos de menores costos de inversin y por tener bajos costos de mantenimiento y pasan a transportar progresivamente ms pasajeros que sus competidores (Arroyo, 1990).En 1927, hacen su aparicin los primeros informales del transporte: Los colectivos. Su ingreso al sistema de forma marginal se produce por las tarifas, relativamente altas, fijadas para el servicio formal y por la incapacidad de mnibus y tranvas en satisfacer completamente la demanda de viajes. De esta forma, frente a la competencia de los mnibus y colectivos, y al no efectuarse nuevas inversiones para extender la red de tranvas, este sistema no consigue mantener la rentabilidad en el servicio ( a pesar de haber experimentado aumentos en la cantidad de pasajeros transportados entre 1944 y 1948, y comienza a operar a perdida a partir de 1950 para quebrar definitivamente en 1965Del artesanato inicial, las empresas de mnibus consiguen formar un sector empresarial consolidado y oligopolizado que exige del PP exclusividad en el servicio, configurndose las primeras barreras de entrada en la actividad. Las tarifas eran negociadas de mutuo acuerdo y su nivel les permita obtener rentabilidades atractivas. Las rutas eran fijadas por las propias empresas, que hicieron del centro de la ciudad el origen de su rentabilidad.En 1932, el PP aumenta sus atribuciones y asume una posicin controladora y reguladora. De esta forma, decide fijar las tarifas unilateralmente tomando como justificacin, el hecho que los empresarios nunca se ponan de acuerdo al respecto. Este hecho marca el inicio de una de las principales causas de la posterior quiebra del sector. Como resultado de esta poltica, mencionaremos que la tarifa se mantuvo inalterada por espacio de 20 aos, y solo fue reajustada en 1944.Entre 1950 y 1955, el sector es dominado por tres grupos empresariales consolidados. Entre ellos posean el 65% de las empresas, el 65% de las lneas y el 62% de la flota.Las contradicciones surgidas entre los sindicatos y los dueos de las empresas por causa de los aumentos salariales determinan, a finales de los aos 50, la aceleracin del proceso de quiebra de las empresas. Con tarifas reprimidas y obligaciones salariales que cumplir, el sector entra en crisis. Cabe manifestar que las contradicciones surgen por la oposicin de los sindicatos de la categora en aumentar las tarifas; las cuales eran exigidas por los empresarios para poder atender precisamente los aumentos salariales solicitados por los sindicatos.Al iniciarse la dcada del 60, el sector soporta una de las peores crisis de su historia. El aumento del fenmeno migratorio, el surtimiento de los barrios marginales en la periferia de la ciudad, la degradacin de los servicios de mnibus, la incoherencia de las polticas pblicas y la falencia de la empresa municipal de transporte, conforman el escenario catico de la poca.Frente a la quiebra generalizada del sector, las empresas entregan sus unidades a sus trabajadores, perdindose de esta forma la unidad empresarial pasndose a una atomizacin de pequeos empresarios con intereses individuales propios y sin intereses colectivos.El argumento sostenido por algunos autores en relacin al psimo estado en que se encontraba la flota al momento de ser entregada a los trabajadores ( Snchez, 1978; Arroyo, 1990) es desmentido por las caractersticas tcnico operacionales en que realmente se encontraban dichas unidades( Salas, 1996). En ese sentido, la posterior crisis enfrentada por los trabajadores - empresarios no fue por causa de la obsolescencia de la flota, y si por la ineficiencia e incapacidad demostrada en el gerenciamiento y planificacin de sus empresas; as como por la ausencia de directrices del poder pblico.La Poltica tarifara, nuevamente sin criterios tcnicos, introduce en 1960 el pasaje universitario. En 1961 se crea por primera vez un rgano tcnico, la CRET (Comisin de Regulacin Econmica del Transporte) que adems de calcular tarifas, asume la funcin de prevenir los problemas de Transporte que adems de calcular tarifas, asume la funcin de prevenir los problemas de transporte as como de proponer las medidas necesarias para corregirlos. Sin embargo, en 1964, sus funciones son restringida y no aporta soluciones importantes. En 1969, la CRET es sustituida por la ORETT (Organismo Regulador de Tarifas y Transporte) que a diferencia de su antecesor, tambin calcula tarifas ferroviarias y de cabotaje. Este rgano estaba integrado, adems de los representantes del PP, por representantes de las empresas de mnibus, de los empleados, obreros y estudiantes. Entretanto, sus funciones se limitaban solo al clculo y control de tarifas. Finalmente, en 1981, este rgano es a su vez reemplazado por la CRTT (Comisin reguladora de Tarifas de Transporte) la cual se diferencia de las anteriores por incorporar representantes del sector emergente de los microbuseros

CAOS VEHICULAREl Problema del caos vehicular no es un problema de normas ni de vas; ms bien, es producto del comportamiento de la ciudadana la cual super la capacidad de control que debi imponer rigurosamente la municipalidad. Los usuarios muchas veces ocasionan este caos vehicular. Una de las causas esta relacionada al acceso, es decir, los usuarios no utiliza los paraderos autorizados y utiliza lugares para otras funciones como por ejemplo la pista, la vereda o jardines. Si hablamos de causantes de este caos, es correcto mencionar al transportista, el usuario y la municipalidad, y sin olvidar al comerciante que ocupa las calles y contribuye a esta conducta deficiente.La solucin dada por Protransporte, ente del municipio de Lima, es el que est sealado en su plan maestro de transporte urbano. Aqu se seala que primero debe haber un reordenamiento de rutas. Segundo, se debe recuperar las calles tomadas por los comerciantes. Tercero, el municipio debe promover la asociatividad de los transportistas limeos, para que pueda acceder a las concesiones de nuevas rutas. Cuarto, el municipio de Lima dar mayor prioridad a estas ocasiones en el concurso de licitacin de rutas. Quinto, El municipio mejorar las vas y crear mejores corredores viales. Sexto, se determinar el tipo de vehculos y la cantidad que podr circular por estas rutas. Finalmente, Protransporte asegura con esta planificacin que el negocio de transporte pblico en Lima sea viable y rentable. Lo que conllevar que las entidades financieras den crditos ms fcilmente y as asegurar el acceso a ms personas.De lo dicho anteriormente podemos reflexionar que este es un problema netamente social y para resolverlo se necesita ms que un plan maestro se necesita la cooperacin de la gente, obviamente, porque el problema es social y se podra mejorar con la educacin pero esto resulta casi imposible ya que el caos generado por las influencias peatonales han sido asimiladas como algo normal y la gran mayora de personas cometemos imprudencia. La solucin est ms all de un plan, est en la concientizacin de la gente.En suma, el procedimiento propuesto por Protransporte en su plan maestro es novedoso y con carcter social. Gracias a l se podr generar orden en las calles y conjuntamente fomentar una cultura vaCAUSAS DEL CAOS VEHICULAR EN LIMALa ciudad de Lima es sede de las principales fuentes de trabajo en diferentes rubros. Uno de estas fuentes de trabajo es el transporte pblico, el cual se encuentra en total desorden y caos. Las causas de esta situacin se darn a conocer en los siguientes prrafos.

La Educacin Vial Es Una De Las Principalescausas del caos vehicular, ya que hay una enseanza muy limitada sobre este asunto por parte de las autoridades para los ciudadanos. Esto ha ocasionado que los transportistas y los peatones no respeten las normas de trnsito y hagan lo que les da la gana en las calles.Desde la dcada del 90, el Per se ha visto afectado por el incremento de latasa de desempleo. Debido a eso, algunos desempleados encontraron en el transporte pblico una nueva forma de subsistir; por esta razn, han aumentado las lneas de transporte pblico, hasta llegar en la actualidad a una sobre oferta del 40%, ya sean lascombis,custersotaxis. En consecuencia el trfico se ve cada da ms denso y lento, especialmente entre las 6:00 a 9:00 horas y 18:00 20:00 horas.Por otro lado la falta de planificacin y la inadecuada aplicacin de las normas de trnsito son algunas de las principales causas que fomentan el caos vehicular limeo imperante. Y esta falta de planificacin por parte de la municipalidad, principal ente coordinador, debe velar por el correcto funcionamiento del transporte vehicular que nos afecta directamente, ya que la mayora de ciudadanos suelen usar el transporte pblico y esta es una de sus expresiones ms claras.En nuestra ciudad, los dirigentes de las empresas de transporte no poseen ninguna autoridad para el comportamiento de los chferes, ya que no estn organizados formalmente, es por eso que no temen a repercusiones por parte de la empresa. Esto conlleva a que los usuarios sean los ms afectados, porque los chferes muchas veces cometen atropellos contra los peatones y daan nuestra integridad y generan caos vehicular.Finalmente, es preciso analizar detalladamente nuestras posibilidades de empleo en Lima, as como tambin el bajo ingreso per cpita y la falta de planificacin vial que ha tenido que disminuir conforme la tasa de la poblacin aumente, por eso, el Estado y la poltica de hoy beberan tomar medidas preventivas impartiendo la educacin vial para forjar a los futuro conductores y peatones.

EN LIMA, EL TRANSPORTE ES UN DOLOR DE CABEZA DE TODOS LOS DIAS

POR AHORA SOLO NOS QUEDA SEGUIR SOPORTANDO LA CONTAMINACION A CAUSA DEL CAOS VEHICULAR.ADEMAS, LAS AUTORIDADES ,POR LA SUPUESTA FALTA DE DINERO, NO HACEN NADA PARA ARREGLAR ESTE PROBLEMA.

TIPOS DE TRANSPORTE1. El metropolitanoLos buses metropolitanos son los transportes ms rpidos de Lima, los mnibuses recorren una ruta troncal por todo Lima. El Metropolitano conecta Lima Sur con Lima Norte, recorriendo 16 distritos de la ciudad desde Chorrillos hasta Comas. Hay dos tipos regulares y expresos. Para poder ingresar al bus debes adquirir una tarjeta en cualquiera de las estaciones.Confortabilidad y seguridad: Son buses confortables y espaciosos. Los metropolitanos brindan facilidades a las personas ancianas y embarazadas. Adems, hay un lugar para las personas en sillas de ruedas. Son seguros y ordenados al momento de entrar y salir.2. TaxiLos taxisson comunes en las grandes ciudades del Per, pero debes tener cuidado al subir a los llamados taxispiratasya que pueden ser peligrosos. Es aconsejable subir a los taxis amarillos o contratados va telefnica como Taxi Unin, Real, Metro, Seguro etc. Al subir a un taxi debes fijar el precio por adelantado y en Lima no se acostumbra a dejar propina sino a regatear acerca del precio.Confortabilidad y seguridad: Es preferible cerrar las ventanas y las puertas con seguro para evitar el humo y los robos. Se aconseja poner los bolsos debajo del asiento. Por seguridad no se recomienda tomar taxis sin licencia.

3. La combi y el microbsEs la formams barata de transportarsepor los distritos importantes de Lima. Hay dos tipos: la combi, casi siempre un minivan Toyota y el micro, por lo general un viejo Toyota o minibs Mitsubishi. Las combis estn por todo Lima, sus conductores van a gran velocidad alrededor de la ciudad, mientras que el cobrador va gritando las rutas. Si puedes soportar el caos, una combi puede llevarte por $0,50 por Lima y alrededor.Confortabilidad y seguridad: La mayora de veces las combis y los micros estn llenos y la mayora de veces la gente va parada toda la ruta. En cuanto a la seguridad, Los conductores son imprudentes. Tenga cuidado con los "carteristas" que se aprovechan cuando el micro est lleno de gente.4. El autobsSon los transportes pblicos por excelencia. En Lima hay diversas agencias de transporte de autobuses que recorren casi todo Lima. Son los transportes centrales, van de paradero en paradero dejando pasajeros. Recorren rutas muy largas y llegan a todas las partes de Lima. La mayora pasan hasta la medianoche y muchas veces se pasan las paradas.Confortabilidad y seguridad: No son seguros y nada confortables. Por ser los transportes ms baratos, siempre estn llenos de gente que se encuentra colgada en la puerta de salida. Es peligroso si llevas cosas de valor porque ests expuesto al robo.

5. Los colectivosSon similares a los taxis regulares, slo que stos son compartidos con dos o tres personas ms. Realizan un itinerario establecido con las tarifas prefijadas, algunos cuestan dos soles y otros llegan hasta quince soles cuando salen fuera de Lima. Los colectivos circulan por las avenidas Arequipa y Javier Prado, hay otros que recorren el cono norte y el sur.Confortabilidad y seguridad: Es confortable cuando van cuatro pasajeros, pero terrible cuando entran ms pasajeros y la distancia es larga. Se usan mucho para viajes cortos dentro de la ciudad, no esaconsejable para viajes largos

CAPITULOII

Plan de OrdenamientoSistema Integrado de Transporte SITJerarqua de los Sistemas de TransporteCorredores Complementarios

En los Corredores Complementarios las actuales rutas de transporte se pueden esquematizar de la siguiente manera

En base al anlisis anterior se ha desarrollado un esquema de reorganizacin que involucra a los actuales operadores y racionaliza los servicios de transporte en los Corredores Complementarios

La reorganizacin en los Corredores Complementarios tiene una primera fase que persigue la asociacin y organizacin de transportistas actuales y la reduccin de superposicin de recorridos de sus rutas La segunda fase que persigue la integracin operacional de los consorcios en los tramos troncales y la integracin con rutas de alimentacin intermedias y en los extremos LafasefinalpersiguelaconsolidacindelsistemamediantelaintegracinconotroscorredorescomplementariosyconlaredconvencionalderutasLa implementacin de los Corredores Complementarios considera adems, una fase previa de adecuacin de transportistas y tiene objetivos especficos para los prximos 3 aosLIMAFASE de ADECUACIONFortalecimiento en aspectos legales y empresarialesFortalecimiento en aspectos tcnicos y operativosFortalecimiento en aspectos organizativos, laborales

PRIMERA FASE Inicio de las ConcesionesReduccin parcial de sobre posicin de recorridos en tramos troncalesSistema comn de programacin de flota y frecuenciasServicios troncales diferenciados (normal, expreso, semiexpreso, vuelta)Control de tipologa y edad de vehculosIncorporacin parcial de vehculos nuevosParaderos diferenciados por tipo de servicio y rutasMejoramiento vial (pavimentacin, sema forizacin, sealizacin)Patios y talleres

SEGUNDA FASEEliminacin de sobreposicin de recorridos en tramos troncalesSistema de recaudacin comn / FideicomisoIntegracin tarifaria con rutas alimentadoras del sistemaRemuneracin por kilometro Incorporacin parcial de vehculos nuevosImplementacin de vas segregadas / exclusivas

FASE FINALIncorporacin parcial de vehculos nuevos Implementacin de vas segregadas / exclusivasImplementacin / integracin de nuevos corredores

Para participar en los procesos de licitacin de los servicios de transporte en los Corredores Complementarios se seguirn procedimientos de calificacin de postores en dos etapas o sobres

Cumple o no cumple los Requisitos Legales?Constitucin o promesa de constitucin de ConsorcioRepresentacin legalPropiedad de vehculos, patios, talleres y otros bienes

Cumple o no cumple los Requisitos Econmicos?Patrimonios mnimos individuales y/o del consorcio

Cumple o no cumple los Requisitos de Experiencia?Acreditacin de experiencia en la operacin de transporte urbano de pasajeros en LimaAcreditacin de un mnimo de vehculos equivalentes operando el corredor que se licite (detalle en lamina siguiente)

Los postores podrn presentar ofertas para la operacin de una determinada cantidad y tipologa de vehculos para cada corredor complementario, considerando aspectos talesPropuesta de reduccin de sobre-posicin de recorridosCantidad de Kilmetros reducidos de sobreposicinPropuesta Organizacional -LaboralPropuesta de estructura organizativaRelacin de trabajadores desplazados vs. incorporados Propuesta econmicaCosto por kilmetro de servicio efectivamente operadoPropuesta de mejoramiento de flotaCantidad de sustitucin / chatarrizacion de vehculosCaractersticas de la flota propuesta (combustible, tipologa, edad)Cronograma de incorporacin de vehculos nuevosPropuesta de mejoramiento del servicioPropuesta de mejoras del servicio (aspecto exterior, servicios al usuario, capacitacin personal, sistemas de gestin)Cronograma de implementacin de instalaciones y equipamientos

Como:

CORREDORES DE INTEGRACIN Funcin: permitir la conexin entre los sistemas masivos y Corredores Complementarios, as como atender de manda propia del corredor. Primera etapa: de Ia implementacin de Corredores de Integracin: Benavides: desde Panamericana Sur, hasta Plaza Centro Amrica, pasando por la Av. Larco y Av. Pardo. Angamos: desde Panamericana Sur, hasta Plaza Centro Amrica, pasando por Av. Santa Cruz. Ejercito: desde Plaza Centro Amrica hasta la Av. Brasil. Universitaria: desde Av. Brasil hasta Tpac Amaru, pasando por avenidas principales del distrito de Magdalena del Mar.

Proyectos de Transporte2012 -2015

IngresaaOperarlos04Corredores de IntegracinCI1BenavidesCI2AngamosCI3EjercitoCI4UniversitariaLos 04 Corredores al final constituirn la variante Oeste de Movilidad, tal cual es el Corredor Complementario de las Panamericanas para el Este.

Programa de Chatarreo

Objeto de ProgramaContribuirlareduccingradualdelexcedentedeunidadesvehicularesdetransportedepersonasenlajurisdiccindeLimaMetropolitana,generandolascondicionesnecesariasderacionalizacindelaofertadeunidadesdetransporte,quefacilitenlaimplementacindeunSistemaIntegradodeTransporte(SIT)enLimaMetropolitana.Promoverlasustitucindeunidadesdemenorcapacidadporunidadesdemayorcapacidad.contribuir la reduccin del nivel de emisiones contaminantes y ruido, provenientes del transporte de personas y a la reduccin de las emisiones por pasajero transportado.Bonificacin de puntajes por Chatarreo de VehculosCompromiso de Chatarreo.-Enlosfuturosprocesosdeautorizaciny/oconcesinnecesariamentedeberincorporarse,comocondicindeadmisibilidaddelaspropuestastcnicasy/ocomofactordecompetencia,elcompromisodechatarrearunidadesvehiculares.Chatarreo anticipado.-Podrn acceder a una bonificacin en el puntaje a la presentacin del Certificado de Chatarreo o del Certificado de Bonificacin de PuntajeCapacidad de vehculoPuntaje para los compromisos de chatarreoPuntaje por certificado de chatarreo

De hasta 16 asientosUn (1) vehculo 2 vehculos

De 17 a 33 asientos Dos (2) vehculos 3 vehculos

De 34 a ms asientosTres (3) vehculos 4 vehculos

AoFecha de Fabricacin del VehculoFecha de Salida y Deshabilitacin

1Hasta 1982 (+ de 30 aos)31 de diciembre del 2012

21983-1984 (+ de 29 aos)31 de diciembre del 2013

31985 (+ de 29 aos)31 de diciembre del 2014

41986 (+ de 29 aos)31 de diciembre del 2015

51987 (+ de 29 aos)31 de diciembre del 2016

61988 (+ de 29 aos)31 de diciembre del 2017

71989-1990 (+ de 28 aos)31 de diciembre del 2018

81991-1992 (+ de 27 aos)31 de diciembre del 2019

91993-1994 (+ de 26 aos)31 de diciembre del 2020

101995-2006 (+ de 15 aos)31 de diciembre de 2021

Cronograma de Retiro de Vehculos que brindan el Servicio de Transporte Regular de Personas

Plan de inversin municipal

ProyectoMonto(US$ MM)

Va Parque Rmac700

Vas Nuevas de Lima498

Va Expresa Sur200

Eje vial Javier Prado-La Marina- Faucett789

Conexin La Molina-Angamos413

Total2,600

Va Parque Rmac Ro Verde

Inversin = S$700 mmInicio de Proyecto= febrero 2012Fecha de Trmino= 2016

Proyecto Integral que une 13 distritos.Vincula Ate con el Callao en 25 minutos.Las riveras recuperadas pueden albergar puntos atractivos como vivienda, campos deportivos, ciclo-vas y centros culturales.

EJE VIAL JAVIER PRADO LA MARINA FAUCETT

20Kms. De longitud aproximada en el tramo sealado, abarcando 8 distritos: La Molina, Surco, San Borja, La Victoria, San Isidro, Jess Mara, Pueblo Libre y San Miguel.

Inversin= S$ 789 MMInicio de proyecto= SEGUNDO SEMESTREFecha Trmino= 2016

CAPITULOIII

EL TRNSITO EN LIMA METROPOLITANA

Es laaccin de transitar(ir de un lugar a otro por vas o parajes pblicos). El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de losvehculosy laspersonasque pasan por unacalle, unacarreterau otro tipo decamino. Por ejemplo:El trnsito de esta ciudad es infernal,Disclpeme, llegu tarde porque hay problemas de trnsito,Los automovilistas deben tener en cuenta que el trnsito circula con lentitud en las principales vas de acceso a la ciudad.Elflujo de vehculostambin puede conocerse comotrfico vehicularotrfico. En las grandes ciudades, el trnsito es un factor que determina en buena parte la vida cotidiana. De acuerdo a las condiciones de trnsito, una persona puede llegar tarde altrabajoo perder varias horas en sus desplazamientos.Loscongestionamientosconstituyen el problema de trnsito ms visible. Esto ocurre cuando el trnsito no es fluido ya que la cantidad de vehculos es superior a la que puede acoger una calle. Al producirse una congestin, los coches no puedan circular con normalidad y deben reducir su velocidad o hasta detener su marcha.La gestin y el control del trnsito es responsabilidad de las autoridades estatales. Esta es una tarea muy importante para ungobierno, ya que los accidentes de trnsito causan miles de muerte al ao. El correcto funcionamiento de los semforos, la sealizacin de calles, avenidas y carreteras, el cuidado delpavimentoy las sanciones a quienes violan las leyes de trnsito permiten reducir las posibilidades de accidente.

ACCIDENTES DE TRANSITOSISTEMA DE MONITOREO DE ACCIDENTES DE TRNSITO MARCO DE REFERENCIA.-

a. Los accidentes de trnsito han generado a nivel nacional la muerte de 25,053personas (en el perodo 1 998 2005), cifra que representa un aproximado del 40 % del total de muertes que tuvimos como resultado de 20 aos de terrorismo en el Per. b. El ao 2005, ocurrieron en todo el pas 74 870 accidentes de trnsito que ocasionaronla muerte de 3 302 personas. (Fuente: Estadsticas 2005 PNP). c. El 70 % de esos accidentes, es decir 51 744 se produjeron en el rea Metropolitana de Lima y Callao, con el penoso resultado de 1 117 muertes. (Fuente: Estadsticas 2005 PNP). d. Comparativamente, nuestra tasa de muertes a nivel nacional para el ao 2004 porcada 10,000 vehculos, fue de 23 muertes/10000vehiculos, similar a la que registranpases como Camboya donde el ndice de fatalidad es de 21 muertes/10000 vehculos (aunque dicho pas tiene como meta para el ao 2010 reducir su ndice de fatalidad a menos de 7 muertos/10000vehiculos

DIAGNSTICO

Accidentes de trnsito fatales:En Lima: 569 accidentes, 590 muertos y 181 heridos. Los accidentes de trnsito con resultado fatal ocurren en las zonas pobres: Av. Panamericana Norte (5), Av. Tpac Amaru (3), Carretera Central (4).

Servicio de transporte comisionista afiliador:

Empresas que prestan el servicio sin buses de su propiedad.Conductores y cobradores que trabajan ms de 12 horas diarias.Usuarios y peatones descontentos con la calidad y condiciones del servicio.El Nuevo Esquema de la ReformaQue se reflejar en el Nuevo Reglamento Marco:

Trabajadores en Planilla

Empresas en Consorcios

Propietarios - Accionistas

Menos Rutas, menos Operadores

Control de Frecuencias y Paraderos

El Nuevo Esquema de la Reforma

ESTADO DEL VEHICULO

En este caso el factor de riesgo lo constituye el no brindarle mantenimiento continuo al vehculo, lo que remite a pensar que el factor humano intervine directamente en este; no obstante, es pertinente sealar que, se pueden presentar situaciones imprevistas que afectan alguno de los componentes mecnicos del vehculo y producen el accidente

ANALISIS ESTADISTICOS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

CLASE DE ACCIDENTES

CLASEFRECUENCIAPORCENTAJE

choque15757,51%

Choque y fuga165,96%

Atropello6523,81%

Atropello y fuga72,56%

Cada de pasajeros93,30%

Volcadura62,20%

Incendio00,00%

Despistaje20,73%

Otro114,03%

Total accidentes273100,00%

ANEXOS

Modos de transporte

BIBLIOGRAFIA http://www.ctlc-st.gob.pe/PDF%20para%20web/15.COMISARIAS/Anexo%203/villa%20el%20salvador.pdf http://elcomercio.pe/lima/662472/noticia-parque-automotor-creceria-106-mil-unidades-al-termino-este-ano http://blogcdam.minam.gob.pe/wp-content/uploads/2012/03/Parque-Automotor.pdf http://transportelima.com/ Municipalidad De Lima Metropolitana- Alcaldesa- Susana Villarn De La Puente

http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html Con estudios en CEO Management Program-Northwestern University, J. L. Kellog Graduate School of Managament (1988). Carlos Eduardo Paredes Rodrguez - Ministro de Transportes y Comunicaciones

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