motor diesel

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Descripción Descripción

(1/2)



(2/2)

Motor

Carrera

Admisión

Motor de gasolina

Compresión

Combustión La bujía enciende la mezcla aire-combustible comprimida.

Escape

La mezcla aire-combustible se inserta en el cilindro. El aire se introduce en el cilindro.

El pistón comprime la mezcla aire-combustible. El pistón comprime el aire para aumentar la presión hasta aproximadamente 3 MPa (30 kgf/cm2 ) y la temperatura hasta aproximadamente 500 - 800 ºC.

El combustible se inyecta al calefactor, el aire está altamente comprimido, el combustible se quema debido al calor del aire presurizado.

El pistón saca los gases de escape del cilindro. El pistón saca los gases de escape del cilindro.

Motor diesel



(1/1)

Compresión

Sistema de combustible

Sistema de precalentamiento


Descripción Condiciones para el funcionamiento del motor diesel

(1/1)

100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

700

600

500

400

300

200

100

1 5 10 15 20 25 30 35

Tem

pera

ture

Temperatura de compresión(temperatura inicial 60 °C)

(kgf/cm2)Presión (presión absoluta)

(kPa)

Temperatura de compresión(temperatura inicial 20 °C)

(°C)



(1/1)



(1/1)

Tipo de bujía Calentador de entrada

Bujía

Calentador de entrada


Descripción Control de potencia de motor diesel

(1/1)

ECU Bujía

Bomba de inyección

Motordiesel

Motor de gasolina

Pedal de aceleración

InyectorInyector

Pedal de aceleración

Se controla mediante el control de la cantidad de combustible inyectado. (No se regula el volumen de aire que se introduce en el cilindro.)

Se controla mediante el control del volumen de la mezcla aire-combustible que se suministra al cilindro mediantela válvula de mariposa.


Descripción Ciclo de combustión

(1/3)

1. Inflamabilidad del combustible diesel



(2/3)

(°C)

Pre

sión

de

com

pres

ión:

2. Relación entre la tasa de compresión y la presión de compresión o temperatura

1300

1200

1100

1000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0

(MPa)(kgf/cm2)130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

Temperatura del aire

Tasa de compresión

Presión de compresión:

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

Tem

p era

t ura

del

air e

4 8 12 16 20 24 28 32



(3/3)

pres

ión

Ángulo del cigüeñal

3.Proceso de combustión del motor diesel

(MPa)(kgf/cm2)

Finaliza la inyecciónde combustible

Inyección de combustible

100 75 50 25 TDC 25 50 75 100

60

50

40

30

20

10

0

6

5

4

3

2

1

0

Encendido

Combustión

Retraso del encendido

A

B

CD

ESe inicia lainyección delcombustible



(3/3)


Descripción Detonación diesel

(1/2)


Descripción Detonación diesel

(2/2)

Modo de evitar las detonaciones

1.Comparación entre la detonación diesel y la detonación de gasolina Elementos Motor diesel

Tasa de compresiónTemperatura del suministro de airePresión de compresión:Temperatura del cilindroPunto de encendido del combustibleRetraso del encendido

Motor de gasolina

Aumento Aumento Aumento Aumento

InferiorReducción

InferiorInferiorInferiorInferior

AumentoProlongación

t

Detonación

Detonación diesel Detonación de gasolina

PDetonación Combustión

normalCombustiónnormal

Inyección

Sólo compresiónSólo compresión

P

t

Encendido


Motor propiamente dicho Pistón

(1/1)

Turbocharger

Supercharger

Canal de refrigeración

Inyector de aceite

Disipador de calor

Ranura del anillo del pistón Nº. 1FRM(metal reforzado con fibra)


Motor propiamente dicho Anillos del pistón

(1/1)

Anillo de semiclave (anillo de compresión Nº. 1)

1.Descripción/2.Papel del anillo de semiclave

Anillo cónico (anillo de compresión Nº. 2)

Anillo sólido con bobina (anillo de aceite)

Anillo cónico con corte (anillo de compresión Nº. 2)

Anillo de tres piezas (anillo de aceite)

PistónCilindro

Sedimento

Anillo de semiclave

Papel del anillo de semiclave


Motor propiamente dicho Cámara de combustión

(1/3)

Inyector

1.Descripción2.Cámara de combustión de tipo de inyección directa

Culata

Cámara de combustión

Pistón



(2/3)

Bujía de incadescencia

3.Cámara de combustión de diseño de turbulencia

Inyector

Culata

Cámara de turbulencia

Pasaje detransferencia

Cámara decombustiónprincipal

Pistón



(3/3)

Tipo trocoidal Tipo ondulado

4.Forma de la culata

Tipo cuadrado Tipo ballesta


Motor propiamente dicho Camisa del cilindro

(1/1)

Camisadel cilindro

A) = 0,01 - 0,1 mm ( ~ motor de serie AUG.1998 B)

1.Descripción

Bloque de cilindros

Tipo sin camisa

Tipo con camisa

Bloque de cilindros

Camisadel cilindro

Bloque de cilindros


Motor propiamente dicho Junta de la culata

(1/1)

1.Descripción

Marca B,D o F

Marca de escape libre

Sección de cruce A-A'Protuberanciadel pistón

Pistón

Bloque de cilindros

Junta de culata (motor 3L)

A A’

BD

F


Motor propiamente dicho Mecanismo de válvulas

(1/2)

Tornillo de ajuste (1)

1.Mecanismo de cuatro válvulas

Árbol de levas

Rodillo

Eje del balancín de la válvulaPasador guía

Puente de la válvula

Balancín dela válvula

Válvulade admisión

Válvula de escape

Puente dela válvula

Pasador guía

Tornillo de ajuste (2)

Balancín de la válvula Tornillo de ajuste (1)

Tornillo de ajuste (2)Puente dela válvula

Pasador guía


Motor propiamente dicho Mecanismo de válvulas

(2/2)

Ejemplo 1

Tornillo delinterruptor de cancelación

2.Intervalo de sustitución de la correa de distribución

Ejemplo 2

Indicador de advertencia de sustitución de la correa de distribución


Sistema de lubricación Descripción

(1/2)

Refrigerante de aceite del tipo de agua

: procedente de la bomba de aceite

: hacia el cárter

: hacia la galería de aceite principal

: hacia el cárter

1.Refrigerador de aceite

Refrigerador de aceite

Filtro de aceite

Válvula de seguridad para la bomba de aceite

Válvula de seguridad para el refrigerante del aceite


Sistema de lubricación Descripción

(2/2)

Pistón

Bloque de cilindros

2.Boquilla de aceite

REFERENCIA:•Dos tipos de válvula de retención

Galería de aceite principalBoquilla de aceite

Bola de retención

Válvula de retención


SystemSistema de enfriamiento Descripción

(1/1)

Calentador de tipo viscoso (motor 1HD-FTE)

Acoplamientomagnético

Calentador de tipo viscoso para motor 1HD-FTE:

Calentador

Tubo del calentador

Refrigerante

Calentadortrasero

Calentadordelantero

Motor

Amp. del calentador Interruptor desubida de ralentíLlave de contacto

Señal del acoplamientomagn ้tico del aire acondicionado

Acoplamientomagnético

Calentador


Sistema de combustible Descripción

(1/1)

Filtro de combustible

Inyector

Bomba de inyección

Depósito de combustible


Sistema de combustible Bomba de cebado

(1/2)

procedente deldepósito decombustible

Flujo decombustible

1.Descripción

Filtro de combustible

Bomba de cebado

hacia la bombade inyección

Sedimentadorde agua



(2/2)

Cámara dela bomba

2.Funcionamiento

Asa de la bomba

Diafragma

Válvula de retención de salida

Bomba deinyección


Combustible

Inyector

Válvula deretenciónde entrada



(2/2)

Cámara dela bomba Asa de la bomba

Diafragma

Válvula de retención de salida

Bomba deinyección


Combustible

Inyector

Válvula deretenciónde entrada


Sistema de combustible Sedimentador de combustible

(1/1)

Combustible

Agua

Tapón de drenaje


Sistema de combustible Inyector

(1/4)

1.Descripción



(2/4)

Soporte del inyector

Pr e

s ió n

2.Necesidad de ajustar la presión de apertura de la boquilla

Tubo de desbordamientoCuña

Pieza de separación

Muelle de presiónPasador de presión

Cuerpo del inyectorTuerca de retenida

Aguja del inyector

Tiempo

Volumen de inyección

Presión de descarga dela bomba de inyección

Sincronización de lainyección correcta

Presión de apertura de la boquilla correcta



(2/4)

Bajo/a


Pr e

s ión





Aguja del inyector

TiempoSincronización de lainyección correcta



(2/4)

Alto/a


Pr e

s ió n





Aguja del inyector

TiempoSincronización de lainyección correcta



(3/4)

Tuerca de retenida del soporte del inyector

3.Inyector de dos etapas

Cuerpo delinyector

Punta dela aguja

Recubrimientode la punta

Arandela del muellede presión Nº. 3

Asiento del muellede presión Nº. 2

Asiento del muellede presión Nº. 1

Muelle depresión Nº. 1

Pasador de presión

Arandela del muellede presión Nº. 1 (cuña)

Arandela del muellede presión Nº. 2 (cuña)

Cuerpo del soportedel inyector

Pasador recto

Muelle depresión Nº. 2

Conjunto del inyector



(4/4)

(2)Funcionamiento



(4/4)


Sistema de combustible Válvulas de suministro

(1/2)

1.Estructura

Válvula desuministro

Lado dela bomba de inyección

Asiento de válvulasJunta

Muellede válvula Soporte de laválvu

la de suministro

Lado delinyector



(2/2)

2.Funcionamiento

Lado del inyector

Carrera de funcionamiento

Lado de la bomba de inyección

Válvula de seguridad

Frontal de la válvula



(2/2)

Lado del inyector

Carrera de funcionamiento

Lado de la bomba de inyección

Válvula de seguridad

Frontal de la válvula



(2/2)

Inyector

Defectuoso


Sistema de combustible Purga de aire del sistema de combustible

(1/1)

1.Purga del aire entre el depósito de combustible y la bomba de inyección (baja presión) /2.Purga del aire entre la bomba de inyección y el inyector (alta presión).

Bombade cebado

Asa dela bomba

Tuerca de unión


Sistema de precalentamiento Descripción

(1/1)

1.Necesidad de un sistema de precalentamiento

El calor de compresión tiene dificultades para elevarsePérdida de presión de compresión

La velocidad de arranque es baja


Sistema de precalentamiento Bujía de incandescencia

(1/1)

Bobina térmica

Bobina de control

Temperatura de la bujía (°C)

0 10 20 30 40 50 60 Duración del flujo actual (s)

1100

1000

900

800

700

600

500


Sistema de precalentamiento Sistema de bujías

(1/2)

1.Descripción del indicador luminoso de bujías


Sistema de precalentamiento Sistema de bujías

(2/2)

2.Funcionamiento del sistema de bujías (tipo súper bujía)

Relé de la bujía

REFERENCIA:•Circuito de tipo de retardo variable

S-REL

Temporizador 1

Tiem

po (s

)

THW

E2

Temporizador 2

Temporizador 3

G-IND

STA

NE+

NE-

Indicador de bujía

STActivado

Llave de contacto

Señal NE

Indicador de bujía

Relé dela bujía

ActivadoDesactivado

ActivadoDesactivado

ActivadoDesactivado

ActivadoDesactivado

t1

t2 t3

t1

t2

t3

Llave decontacto

Sensorde posicióndel cigüeñal

Temporizador de precalentamientoo la ECU de control de emisiones

REFERENCIA:•Circuito de tipo de retardo fijo

Tiem

po (s

)

Tiem

po (s

)

Temperatura del refrigerante



Bujias de incadescencia

Sensor detemperaturadel agua

ST Desactivado


Otros equipos Obturador de admisión

(1/1)

1.Descripción

VSV

Válvula

Diafragma


Otros equipos Obturador de admisión

(1/1)

VSV

Válvula

Diafragma


Sistema de lubricación Dos tipos de válvula de retención

(1/1)

Muelle

procedente de la galería de aceite principal


hacia lasboquillasde aceite

Bola de retención

Boquillade aceite


Muelle

Bola de retención

1 2


Sistema de precalentamiento Circuito de tipo de retardo fijo

(1/1)

Tiempo de encendido del indicador luminoso: /Tiempo de precalentamiento: AM1

Llave de contacto

IG2

Indicadorluminoso de bujías

hacia el terminal delregulador de voltaje

Tem

poriz

ador

de

prec

alen

tam

ient

oAM2

IG1

ST2

Bujías

Relé de la bujía


Sistema de precalentamiento Circuito de tipo de retardo variable

(1/1)

AM1

IG2AM2

IG1

ST2

Sensor de temperatura del agua

Tiempo de encendido del piloto: /Tiempo de precalentamiento: Llave de contacto

Indicadorluminoso de bujías

hacia el terminal delregulador de voltaje

Tem

poriz

ador

de

prec

alen

tam

ient

o

Bujias de incadescencia

Relé de la bujía

motor diesel

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