muelle conchan
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INTRODUCCION
El muelle Conchán por ser el primer muelle que se construye en mar abierto en el
Perú, es un hito importante de ingeniería portuaria peruana y de Latinoamérica, que
abre nuevos frentes para la expansión portuaria y hace verosímil la realización de
obras similares en otras partes costeras. Hay que destacar que el mar de Conchán es
uno de los más bravos de la costa peruana y está sujeto a riesgo elevado de
ocurrencia de tsunamis originados por sismos locales o por sismos remotos.
Muelle conchán
SALIDA DE CAMPO AL MUELLE
CONCHAN
El muelle conchán está destinado al atraque de barcos graneleros de hasta 35,000
toneladas de D.W.T. Ellos descargarán carbón mediante una grúa tipo “canguro”
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provista de un clamshell instalado en el muelle y cargarán cemento mediante un
sistema neumático. En ambos casos una faja transportadora reversible transportará el
material a lo largo de la pasarela que une el muelle y tierra. El muelle está preparado
para la posibilidad de carga seca, y en el cabezo del muelle se dispone de facilidades
para carga con barcazas.
Pilotes de acero
El barco de diseño tiene una eslora de 185 m,
una manga de 32 m y un calado de 11 m. Su
envergadura y las ne-cesidades de maniobra
hacen necesario ubicar el muelle a casi un
kilómetro mar adentro, en donde se alcanza la
profundidad requerida de 13 m. Este hecho
obliga a la construcción de una pasarela de
aproximación desde tierra. La zona del muelle
está ubicada en la latitud 12º15′S y la longitud
76º55.8 W, al SE de Punta Chira y
ligeramente al Norte (1 km) del amarradero a
boyas, perteneciente a la refinería de
Conchán. Este tramo de costa de casi 10 millas de mar abierto, tiene una playa
completamente limpia de accidentes geográficos.
Las olas que golpean la costa central del litoral peruano pueden clasificarse en tipo
“sea” y tipo “swell”. Las olas “sea” son aquellas generadas localmente por el viento y
tienen, generalmente, períodos cortos. El oleaje tipo “swell” que se originan en la parte
sur del Océano Pacífico, como consecuencia de los ciclones y anticiclones, incide con
un mayor período y altura en toda la costa peruana, siendo mandatorio en el diseño;
estas olas se presentan con una dirección de aproximación del sur y sur-oeste
principalmente.
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Efecto erosivo del mar
sobre los elementos del muelle
El muelle tiene integrados dos dolphins, con sus correspondientes defensas. Para el
adecuado acoderamiento de barcos entre 10,000 y 35,000 D.W.T. Sobre la viga
cabezal de acero se decidió colocar, con el propósito de acelerar el proceso de
construcción, vigas prefabricadas de concreto armado, las cuales formaban la huella
por donde transitaría la grúa sobre llantas, que se utilizaría para el hincado y montaje.
La losa del tablero de la pasarela que integra como diafragma horizontal a todos los
pilotes, fue construida por partes, dejando entre tramos de tres cerchas llaves de 1.00
m. las cuales fueron terminadas luego de 30 días de llenados los tramos adyacentes,
completándose de esta manera una losa única de 528.85 m. de largo.
En tierra, para las operaciones de carga, el puerto posee dos silos de
almacenamiento de cemento a granel de 12 mil y 18 mil toneladas. Para las de
descarga, cuenta con un área de almacenamiento de carbón de 35 mil toneladas,
áreas para el depósito de minerales y otros materiales a granel, y sistemas y equipos
diversos.
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Faja transportadora de cemento y clinker - cementos "lima"
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