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MOTOR Y VOLANTE página 1 Febrero 2011

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LLAADDOO comparativa de las dos minivans más novedosas del 2011

Honda Oddissey vs. Toyota Sienna

Febrero 2011

MVD 349

http://www.youtube.com/watch?v=fM6mxtUjS-8


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or si no se ha dado usted cuenta, en estos días no hay nada más comercializable que mostrarse amistoso con el ambiente. Vamos, hasta le darán las llaves de la ciudad si dice que venderá unos cuantos Leafs al gobierno de la capital (adivine de qué país) para demostrar las bondades del auto eléctrico, llámese Volt, Focus o Leaf. Y bueno, en el papel, todo suena bonito. No quemo gasolina, no contamino. Mentira. Suena maravilloso que los motores de los autos ya no “quemen” nada para caminar, y que sean unos cuantos e inocentes watts los que se encarguen de mover todo sin dejar ninguna huella ni mucho menos un aire sucio. Pero es mentira. En nuestro país, gran parte de la generación de electricidad se tiene que hacer, ad ovum (o sea “a blanquillo” en latín para que no suene feo) usando plantas termoeléctricas. Nuestra drámatica carencia de ríos caudalosos –excepto por una pequeña región del sureste- obliga a quemar combustóleo, el energético más sucio, espeso y contaminante de todos. Asi que para hacer andar tu nuevo “GM Super-Watt-Special”, se tendrá que quemar tonelada y

media de ese sucio mineral en alguna otra parte del país. Es un combustible tan crudo, que las calderas (sí, calderas, para hacer girar las turbinas) se dañan en poco tiempo por las adherencias y basuras que se producen. ¿Eso es modernidad? ¿Eso es cuidar el ambiente? Mantener limpias las ciudades, destruyendo nuestros campos, bosques, selvas y desiertos con humaredas mortales.

No, la solución tendrá que ser otra. Autos movidos por energía solar, por transformación de hidrógeno, en fin, por sistemas que no tapen acá para destapar allá. El otro día, conversaba con un experto en tratamiento de aguas mientras veíamos una fuga de agua que había rebasado la capacidad de un tanque municipal, donde se almacena el precioso líquido que brota de un manantial. Alguien dijo “¡qué desperdicio, tirar toda esa agua!” Pues no. Ese manantial ya existía desde antes que existiera el hombre, y de vez en cuando ese agua que brotaba se iba corriendo por ahí… ¿realmente se desperdiciaba? ¿Se iba a Marte? No, más bien se iba, como se irá ésta que se derramaba hoy, al mar, siguiendo su eterno caminito: apantles, cañadas, ríos, valles y finalmente yéndose a rellenar al mar, que cada vez tiene más agua, no menos (hay islas que están desapareciendo), para poco después devolverla al altiplano por medio de nubes –vaporización de las aguas marinas- y la consecuente lluvia. El agua no se va a otro planeta. Y la fuente de la contaminación tampoco. No nos engañen.

¡¡¡ AAAHHH,,, QQQUUUÉÉÉ BBBIIIEEENNN VVVEEENNNDDDEEE DDDEEECCCIIIRRR QQQUUUEEE EEESSS EEECCCOOOLLLÓÓÓGGGIIICCCOOO!!!

… P

AAhh……UUttooppííaa!!

………pppeeerrrooo nnnooo tttrrraaattteeennn dddeee eeennngggaaañññaaarrrnnnooosss!!!


Lado a Lado Comparativa de las dos minivans más interesantes del 2011

Honda Oddisey vs Toyota Sienna

Gabriel Novaro

¡Señoras y Señores! Ajá, en ese orden les interesará este Lado a Lado. Porque las mujeres –en este caso mamás y amas de casa- en general son más sensatas en cuanto a su elección de vehículos, así que reconocen que la minivan –esa caja larga a manera de pan Bimbo, donde el motor casi ni se da a notar, y que usa bastimentos inferiores

directamente robados (bueno, hereda-dos) de los sedanes de la misma marca, son de lo más práctico para transportar familias y el bultote ocasional. Por otro lado, las reglas del mercado ( o sea la moda

vehicular) van variando, y lo que antes era el último grito de lo “cool”, hoy es visto con desprecio. Y sí, puede que las minivans estén tan de moda como los antiguos trajes de baño de cuerpo entero ¿se acuerda? que traían una como faldita por delante para no despertar arrebatos pasionales al mirar la parte superior de las piernas femeninas; pero como quiera, no hay ninguna duda de que las minivans son los vehículos más sensatos para casi todo mundo.


Aunque las minivans de Chrysler dominan el segmento desde hace años, la Oddyssey (nos choca que Honda lo escriba con doble “d” y doble “s”…¿se da cuenta de la lata para nosotros los periodistas que lo tenemos que teclear 25 veces por página?) ha sido la favorita indiscutible, logrando siempre el primer lugar en pruebas comparativas.

Dado que es absurdo cambiar lo que es exitoso, Honda ha mante-nido todas las virtudes que hi-cieron de la Odyssey, que diga Oddissey, la mejor, pero ha perfec-cionado el “con-tenido” y la puso en una “envoltura” más novedosa. Por su lado, Toyota afirma haberse adelantado a Chrysler con su

célebre minivan de 1984, saliendo al mercado unos meses antes con su creativamente llamada Toyota “Van”. Pero tuvieron que pasar 20 años para que la segunda generación del Sienna pudiera competir directamente con la Dodge Voyager y la Chrysler Town & Country. Sólo a partir de 2004, la Sienna finalmente tuvo suficiente espacio, potencia y características prácticas para ser considerada un serio

contendiente en las filas de las minivans. En nuestra última prueba de la Sienna, hace unos cinco años cuando acababa de ser renovada, quedó en segundo lugar, superando a la actual generación de la Chrysler y nomás detrás de la Honda Odyssey.

Si los maridos pudieran decidir cual minivan le comprarían a su vieja, le darían un Ferrari con ocho asientos y siete velocidades manuales, genuinamente creyendo que con eso todos quedarían felices. En ese entonces, nos maravillamos de la orientación ostentosa de la Sienna, pero criticamos su respuesta debilucha y el carácter aburrido de manejo, totalmente anónimo, muy al estilo del Camry (del cual hereda los “fierros”).

Lado a Lado Honda Oddissey vs Toyota Sienna


Quizá ese ha sido el motivo del éxito de Toyota, que a la mayoría de la gente manejar no le despierta ningún interés y le basta con que los lleve de aquí para allá. Parece que Toyota finalmente escuchó quejas parecidas a las nuestras, porque la totalmente rediseñada Sienna 2011 ha elevado el cociente de deportividad en la dinámica de manejo. Se ve, se siente y se le nota. O sea, dejó de ser una sala de casa con ruedas,

para convertirse en una sala de tv con ruedas. O sea, un poco más divertida. Algo es algo. Construido sobre la misma plataforma que su predecesora, y cabalgando sobre la misma distancia entre ejes, la nueva Sienna es ligeramente más amplia, pero casi 3 cm más corta en general. El diseño exterior es totalmente nuevo y

mucho menos anónimo que antes, podríamos incluso ir tan, tan lejos como para llamarlo atractivo. La silueta es como resbaladiza, fluida, aunque tal vez un poco demasiado; Toyota afirma que el coeficiente aerodinámico es de apenas 0.31cd. El estilo exterior

continúa en el interior, donde se ve más interesante y moderno que el diseño vertical y conservador de los anteriores Sienna. Los plásticos interiores son agradables a la vista, pero tocarlos revela una textura dura y una

Lado a Lado Honda Oddissey vs Toyota Sienna


sensación de material barato.

Para 2011 la Odddisey repite la misma plataforma, con la misma distancia entre ejes pero la entrevía es casi 4 cms más ancha. En general, es casi 3 cms más larga y 5 más ancha, pero parece más ágil y rejuvenecida, en parte gracias al toldo más bajito. Mantiene la suspensión delantera tipo MacPherson (cartuchos isométricos, o sea, de compresión coaxial y resortes integrados, mientras que la trasera es multibrazos pero

ahora con amortiguadores con válvulas de alivio, que Honda dice que reducen la dureza

ante impactos con el piso y minimiza el lancheo de la carrocería. El sistema de dirección es de piñón y cremallera , otra de sus virtudes. El motor es el V6 3.5 litros con gestión variable de número de cilindros (cosa que a las señoras les vale madres, pero a los maridos los hace creer que algo de deportivo le rescató a su ego). Tiene 248 caballos de fuerza, un modesto incremento de 4 más que el de cilindros-desactivables del año pasado. La gestión

variable de cilindros del motor escoge entre tres, cuatro seis cilindros en función de la carga,

y como consecuencia Honda tuvo que ponerle un sistema de cancelación de ruido para mitigar los problemas de ruido y vibraciones. La única otra noticia técnica importante es una transmisión automática de seis velocidades en lugar de la de cinco, sólo en los modelos Touring. Por su parte, en sus modelos base en EEUU, Toyota ofrece un 4 cilindros de 187hp y 2.7litros, asociado a una caja automática de seis velocida-

des.


Es lo suficientemente potente para la mayoría de los compradores, pero los cuatro cilindros tienden a hacer un ruido áspero y feo cuando se le pisa duro. En México existe el V6 de 3.5 litros que produce 266 caballos de fuerza. El V-6 es el mismo del modelo anterior. La única parte nueva de la cadena cinemática (¿eh, qué tal la palabrita para no repetir lo trilladísimo de tren-

motor?) es la automática de seis velocidades que reemplaza la unidad de cinco velocidades del año pasado. Honda mantiene la tercera fila de asientos que parece mágica pues se pliega completito en un agujero ad-hoc en el área posterior, pero lo ha rediseñado para que pueda ser doblado y guardado con una mano. El

espacio para las piernas en la tercera fila se ha incrementado en unos 3 cms. El asiento central es 10 cm más ancho que antes y ahora se puede deslizar mucho hacia delante, por lo que si llevamos ahí un bebé berreando, será más fácil apapacharlo desde adelante. Adelante, el modelo Touring Elite tiene asientos eléctricos con memoria de dos posiciones para

el conductor. El cajoncito de la consola ha sido reemplazado por una unidad extraíble que podría tragarse el contenido de una maletita , y tiene una caja térmica en la parte inferior de la consola central donde le caben seis cervezas... uh, bueno, ya opinó el señor de la casa. Bueno, seis refrescos. Lo único que el Odyssey no tiene son los sillonestipo La-Z-Boy-que Toyota pone a nuestra disposición en el Sienna. Como era de esperar en una minivan, en la Sienna abunda espacio de almacenamiento y dos guanteras, receptáculos grandes en las puertas, portavasos de sobra (12 en los modelos de ocho pasajeros y 10 en las versiones de siete pasajeros), un cajón de almacenamiento en la consola frontal. Una división 60/40 en la tercera fila de asiento corrido colapsa fácilmente en el suelo y sólo requiere una mano para subir o bajar. En la segunda fila son asientos tipo capitán, sin embargo, no se pliegan hasta el suelo como los de Chrysler. Las versiones de ocho pasajeros de la Sienna vienen con un "asiento plegable" pequeño que se coloca junto la segunda fila de asientos. Quien se siente ahí irá incómodo,


apretado (tal vez sólo es adecuado para un niño) ese asientito es realmente chafas, pero afortunadamente se puede quitar fácilmente y esconder detrás. La buena noticia es que, a cambio, la segunda fila de asientos es de gran tamaño y están bien acojinados, tienen respaldos ajustables, se pueden mover pa’delante y pa’trás, y son muy, muy cómodos. La tercera fila también es buena incluso para adultos, siempre y cuando los ocupantes de la segunda fila no deslicen sus asientos hasta el fondo. Al volante, la Sienna todavía se siente más

grande que la Oddyssey, que es nuestro punto de referencia en este segmento de camioneta, pero la Honda sigue siendo, a nuestro ver (y conste que hasta nos pusimos falda para evaluarlas desde un punto de vista lo más femenino posible) más grata al manejo, más atractiva y quizá lo único que le sobra es ese motor variable que, al menos en México, no creemos le vaya a significar más ventas, y sí dolores de cabeza – o por lo

menos costo adicional- en el mantenimiento. Pero sobre todo, el bolsillo también cuenta y en este importante aspecto –igual de interesante aquí sí para hombres que para mujeres- Honda se lleva la mejor rebanada con un precio máximo que no llega a los $600 mil pesos, mientras que Toyota rebasa esa cifra, sin realmente ninguna justificación.

Es decir, no vale más para que cueste más- O sea, si nos permite expresar nuetra elección, nuevamente gana la Honda. Pero, no somos nosotros los que andamos comprando una minivan que, insistimos, sigue siendo el mejor formato de vehículo para todos –con las virtudes de manejo del sedán y sin los peligros e incomodidades de las SUV’s. Así que, señoras, más bien escojan la que más les guste, que ese es el argumento de compra más emocionante, ¿a poco no?. Y señores, no se metan.

Gabriel Novaro

Honda Oddissey vs Toyota Sienna

mvd-349 feb 2011

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