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NUESTRO ENTORNO:» II Concurso: Limpiemos Nuestra Playa 2017, GOMSA LOGÍSTICA en favor del medio ambiente.» Responsabilidad Social.CONOCiENdO:» Zonas Económicas Especiales. Una oportunidad para la competitividad de las empresas.LOgíSTiCa:» GOMSA LOGÍSTICA pieza clave en el proyecto Villanueva – Parque

solar fotovoltaico más grande del mundo.

MÉXICOEL MAYOR EXPORTADOR DE CERVEZA DEL MUNDO

2 Travesía | Abril 2018

Abril 2018 | Travesía 1

EDITORIAL

Artículos elaborados por: Ángel Alberto Saldaña Reyes / Edgardo F. Ibarra Jaramillo

Giovanni Guaglione Guisa / Jens Franke / José Julián Carrasco Landeros / Karen Medina Castro

Luis Fernando Pérez Azcárraga / Luis Manuel López Rojas / María Raquel Hernández Segura

Mayra Sánchez Ramírez / Miguel Ángel Reyes Bravo / Rogelio Roano Guzmán

Diseño: Departamento de Marketing Impresión: Grupo Gráfico RODGOM

Revista interactiva: www.gomsa.com

GOMSA LOGÍSTICA se com-place en presentar la Edición 29 de la revista Travesía, do-cumento en el que encon-trará una variedad de temas

útiles para el comercio exterior, así como un resumen de nuestras actividades en favor del medio ambiente, desde una perspectiva de empresa que cuenta con el distintivo de So-cialmente Responsable.

Por otra pate, nos interesa transmitirle nuestra experiencia como operador logísti-co de clase mundial, por ello, le ofrecemos

CONTÁCTANOS01800 00 GOMSA (46672)[email protected]

SUSCRIPCIONES Tel: (229) 923 0500 ext. 4103Contacto: [email protected]

en este número, artículos especiales sobre la cerveza mexicana y los paneles solares, que dan cuenta de la participación de GOMSA LOGÍSTICA en grandes proyectos con Gru-po Modelo o la multinacional del sector de la energía limpia Enel Green Power.

Así también, podrá leer tópicos rela-vantes que abordan los usos eficientes del cross docking, la tecnología blockchain, la App Aduanal, las recién proyectadas Zonas Económicas Especiales (ZEE), entre otros artículos que fortalecerán su visión global del comercio y la logística en este 2018.

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COMERCIAL

TECnOLOGíA

Contenido

Editorial

Limpiemos Nuestra Playa 2017

Responsabilidad Social

México, el mayor exportador de cerveza en el mundo

Zona Económicas Especiales en México

Expo Agroalimentaria Guanajuato 2017

Inspección conjunta SAT/CBP ferrocarril

La importancia de una red de Agentes a nivel global

Ventajas del Puerto de Altamira

El Crossdocking como ventaja competitiva en la cadena de suministro

La tecnología en el transporte de mercancías

Apps móviles en operaciones aduaneras

GOMSA LOGÍSTICA, pieza clave en el proyecto Villanueva-Parque Solar Fotovoltaico más grande del mundo

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nUESTRO EnTORnO

Con el fin de fomentar el trabajo en equipo, así como el cuidado y preservación de nuestro medio ambiente y el entorno en que vivimos, GOMSA LOGÍSTICA organizó el II CON-CURSO: Limpiemos Nuestras Playas 2017.

Se invitó a todo el personal de Veracruz, así como a empre-sas vecinas para que formaran equipos proponiendo una causa social: recolectar material reciclable para después donarlo a la fundación seleccionada.

Así mismo, se pidió a los participantes que recolecta-ran desechos no reciclables para evitar que contaminaran el mar. Todo contó para determinar al ganador.

Los equipos que se inscribieron fueron:

Equipo CAUSA SOCIAL

Rojo Educación

Naranja Protección animal

Blanco Mujeres con cáncer

Amarillo Niños de escasos recursos

Colaboradores, amigos y familiares de GOMSA LOGÍS-TICA, así como de nuestra empresa vecina CICE (Coporación Integral de Comercio Exterior, S.A. de C.V.), se esforzaron para limpiar las playas desde la Plaza de las Naciones hasta la Playa Martí durante un fin de semana, formando equipos de trabajo con el apoyo del voluntariado de GOMSA LOGÍSTICA.

El primer punto de encuentro fue en la Plaza de las Nacio-nes el sábado 26 de agosto; ahí inició el concurso con 36 partici-pantes; el segundo punto de encuentro fue al día siguiente en el Acuario de Veracruz con 26 participantes. Ambos recorridos se llevaron a cabo con gran entusiasmo y con la firme convicción de tener playas limpias en nuestra ciudad. También contamos con la participación de dos representantes de TERRACYCLE a quienes damos las gracias por fomentar estas labores.

Los desechos recolectados fueron pet, plásticos, cartón, vidrio y basura en general. Entre ésta última predominó el unicel, material altamente contaminan-te, pues el tiempo de degradación es de aproximada-mente 1,000 años.

El total de desechos recolectados fue de 360.74 kg de los cuales sólo se obtuvieron recursos económicos de 63.70 kg. Los resultados del concurso fueron:

EQUIPO

BLANCO 37.52 kg 36.3 kg 3.26 kg 13.16 kg 90.24 kg

81.76 kg

39.2 kg

nARAnJA 47.92 kg 69.34 kg 1.18 kg 31.1 kg 149.54 kg

360.74 kg

AMARILLO 18.34 kg

24.94 kg

44.38 kg

11.58 kg

2.28 kg

0 kg

16.76 kg

2.68 kgROJO

TOTAL 128.72 kg 161.60 kg 6.72 kg 63.70 kg

BASURA VIDRIO UnICEL PLÁSTICO RECOLECTADO

II CONCURSO

LIMPIEMOS nUESTRA PLAYA 2017 GOMSA LOGÍSTICA EN FAVOR DEL MEDIO AMBIENTE

por Mayr a Yahir a Sánchez R amírezAsistente de Dirección Administr ativa



nUESTRO EnTORnO

nUESTRO EnTORnO

El primer lugar lo obtuvo el equipo Naranja quien representó a UNIÓN PRO ANIMAL VERA-CRUZ, A.C. por lo que la venta del material re-cogido durante el concur-so, benefició a dicha causa. Además, se le asignó el recurso que se obtuvo del material aco-piado en las brigadas de Terracycle así como la venta de tapas recolectadas durante el 2017 y que se vendieron en la pri-mera quincena del año en curso.

Por otro lado, en virtud de haber sido el equipo gana-dor, GOMSA LOGÍSTICA promovió la donación de ali-mento para perros y gatos durante los desastres naturales generados en agosto y septiembre de 2017, como lluvias y los lamentables terremotos.

El segundo lugar lo obtuvo el equipo Blanco, repre-sentante de MUAC (Mujeres Activas contra el Cáncer de mama del Estado de Veracruz, A.C.), fundación dedicada a apoyar a mujeres de escasos recursos con cáncer de mama; por lo que el 7 de octubre de 2017 se ayudó a dicha fun-dación en la recolección realizada a través de “Reciclemos

y Ayudemos AC” donando 800 kg de material reciclable.

El tercer lugar lo obtuvo el equipo

Amarillo que decidió representar a la Fun-

dación SOÑAR DES-PIERTO la cual apoya a

niños enfermos de escasos recursos. El voluntariado de

GOMSA LOGÍSTICA apoyará en actividades organizadas para esta funda-

ción dentro del primer semestre del año 2018.Es un gusto saber que con pequeños actos logramos

unirnos en favor de diversas causas y generamos concien-cia en nuestra sociedad.

Reiteramos la invitación a todos los colaboradores de GOMSA LOGÍSTICA para participar en las diversas ac-tividades y proyectos de reciclaje que se llevan a cabo en todas sus oficinas. Asimismo, damos las gracias a todos los voluntarios que participaron en 2017.

“Nuevos cambios, nuevos retos, tú decides qué papel jugar en la vida, sé un voluntario activo”.

el Unicel eS el DeSecHO PReDOMinAnTe RecOlecTADO Y

POR SU TieMPO De DeGRADAciÓn De MÁS De 1,000 AñOS, eS

AlTAMenTe cOnTAMinAnTe. OTROS DeSecHOS fUeROn: PET, PlÁSTICOS, CARTóN,

vIDRIO y bASURA EN gENERAl


nUESTRO EnTORnO

por K aren Medina CastroCoordinador de Calidad


nUESTRO EnTORnO

Cuando escuchamos hablar sobre responsabili-dad social ¿en qué pensamos?, ¿tal vez en apo-yo al medio ambiente? o ¿apoyo a instituciones educativas o causas sociales? La interpretación y significado que se le ha dado a la

responsabilidad social es variable.La responsabilidad social va más

allá del apoyo a instituciones o el cui-dado del medio ambiente; si bien es cierto que dichos puntos son par-te de su estructura, también es importante considerar el factor humano y su estabilidad a tra-vés de la generación de sentido de pertenencia y condiciones óptimas para laborar.

Para generar sentido de pertenencia es necesario que el personal se sienta identificado con los valores y expectativas éticas de la empresa. Si la organización no transmite al personal los mismos, no se podrá generar conocimiento en la cultura organizacional.

Cuando el personal no se siente identificado con la cul-tura organizacional, se refleja en diversos factores que final-

mente afectan en costos. Esos factores son: la disminución en productividad y la falta de atención al cliente.

Ahora, ¿qué pasa cuando el personal se siente identi-ficado con la cultura organizacional? Simplemente trabaja

mejor, rinde más, aporta más ideas y se involucra en el proyecto, ya que se encuentra integra-

do con los objetivos de la organización.En GOMSA LOGÍSTICA con-

tamos con el distintivo de Empre-sa Socialmente Responsable. Lo

que significa, para nosotros, un compromiso que se refrenda año con año; pues tenemos la seguridad de que una empre-sa es realmente mejor cuando - además de lograr sus obje-tivos empresariales - aporta

beneficios a sus colaboradores, a sus proveedores, a su entorno

y al medio ambiente.Finalmente, la responsabilidad

social tiene que ser una herramienta de gestión y una medida de prudencia, que

debe incluir una trasformación desde adentro, asumiéndola voluntariamente como un justo y prometedor camino al futuro.

"En GOMSA LOGÍSTICA COnTAMOS COn EL DISTInTIvO DE EMPRESA SOCIALMEnTE RESPOnSABLE, LO QUE SIGnIFICA PARA nOSOTROS BEnEFICIOS PARA nUESTROS COLABORADORES, PROvEEDORES, EnTORnO Y EL MEDIO AMBIEnTE


R E P O R T A J E

México se destaca como principal proveedor de los estadounidenses, superando a países como Holanda, Bélgica o Irlanda de gran tradición y amplia experiencia en la fabricación de cerveza.

México el mayor exportador de cerveza en el mundo

por Luis Manuel López RojasCoordinador Centro de Enlace Comercial

COMERCIAL


Sin duda, la cerveza mexicana es un caso de éxito, toda vez que ha podido incursionar con una gama de marcas y productos Made in México en países tan lejanos a nosotros como China o

Australia. Con ese éxito, se revierte la tendencia que se tuvo en ese sector a principios del siglo pasado, cuando las im-portaciones superaban por mucho a las exportaciones.En ese sentido, la incursión de la industria cervecera mexi-cana en el mercado estadunidense - que ha alcanzado el 80% del total de las exportaciones - ha sido la columna ver-tebral de su crecimiento, como se observa en la Figura 1.

Para alcanzar ese nivel de posicionamiento, el sector transitó por un largo proceso que se remonta al siglo XVI, cuando el Rey Carlos V autorizó que se elaborara cerveza en la Nueva España (Reyna & Kramer 2012). Con esa cir-cunstancia nació formalmente dicha industria en el país; aunque inicialmente no tuvo penetración en el mercado mexicano que por entonces estaba dominado por el pulque y el mezcal. Fue hasta principios del siglo XX, en el periodo del porfiriato que creció fortalecido por una logística basada en el ferrocarril con furgones refrigerados y el uso de puer-tos de altura.

Figur a 1. Países hacia los que México exporta cerveza

Con el nuevo esquema de trans-porte, la industria se desarrolló en los

siguientes años y “para 1927 existían 30 cer-veceras y las cinco mayores empresas eran: Cerve-

cería Cuauhtémoc, Cervecería Moctezuma, Cervecería Mode-lo, Cervecería Toluca y México y Cervecería Sonora, quienes controlaban el 77% de la producción” … [ ] Recio (2004).

Actualmente, el consumo de cerveza es preponderan-te en el gusto de los mexicanos, quienes la prefieren por los beneficios que aporta, tal como lo señala el estudio de Cerveceros de España 2016, en donde se reveló que la cer-veza contiene múltiples nutrientes: vitaminas del grupo B,

lA ceRveZA MexicAnA

PARTiciPA cOn el 21% Del MeRcADO

GlObAl De exPORTAciÓn

minerales, magnesio, fósforo, silicio y fibra soluble; ade-más de formar parte del Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO como parte tradicional de la dieta mediterránea.El 93% del consumo de bebidas alcohólicas en México es de cerveza (Grupo Bursátil Mexicano GMB 2017); y en nues-tro principal mercado de exportación, más de la mitad de la cerveza importada que se consume es mexicana; así lo se-ñala la Figura 2, donde se destaca México como principal proveedor de los estadounidenses, superando a países como Holanda, Bélgica o Irlanda de gran tradición y amplia expe-riencia en la fabricación de dicha bebida.

COMERCIAL


COnOCIEnDO

En el contexto global, se observa en la Figura 3 que “del total de las exportaciones de cerveza del mundo, México participa con el 21.3% y sobresale como el país exportador de cerveza más importante a nivel internacional, lugar que mantiene desde 2010” (INEGI 2017).

En el mismo sentido, es resaltable que nuestro país ob-tuviera ingresos por exportaciones de cerveza de 2 mil 800 millones de dólares en el año 2016 y sólo importara 201 mi-llones, (INEGI 2017). De esta manera alcanza un superávit del comercio exterior en este producto del 93%.

Lo anterior nos permite confirmar la fortaleza de la in-

Figur a 2. Países de los que Estados Unidos importa cerveza

62%

19%

7% 6%2%

4%

México Holanda Bélgica Canadá Irlanda Resto

COMERCIAL

Figur a 3. Países exportadores de cerveza

dustria cervecera de México y su aportación al sector de be-bidas, en el que representa el 29.3% de la producción bruta total; así, se convierte en la segunda actividad económica más importante dentro de ella, sólo superada por los refres-cos y otras bebidas no alcohólicas (INEGI 2017).

Todo ello hace evidente la vocación de México como productor de cerveza al ocupar el 4° lugar mundial (como se muestra en la Figura 4). Para nuestro país, es trascendente conquistar un lugar elevado en un mercado donde países del grupo BRISC’s, como Brasil o China, compitan por aumen-tar su participación en ese mercado global.


Figur a 5. Contenedores de cerveza exportados a tr avés de GOMSA LOGÍSTICA por puerto

Figur a 6. Destino de los contenedores de cerveza exportados a tr avés de GOMSA LOGÍSTICA.

n Fuentes: • Cerveceros de España, Informe socioeconómico del sector de la cerveza 2016. • Descartes datamyne, US Imported Beer Up 2017. • El Economista, Grupo Modelo

invertirá 14,000 mdp, 7 septiembre 2017 • GOMSA LOGÍSTICA, Data Base Estadísticas 2017 • Instituto Nacional de Estadística y Geografía INEGI Estadísticas

a propósito de la elaboración de la cerveza 2017. • Recio Gabriela, El nacimiento de la industria cervecera en México, 1880-1910, Center for US-Mexican Studies

University of California 2004. • Reyna María del Carmen y Kramer Jean Paul, Apuntes para la Historia de la cerveza en México, INAH 2012.

COMERCIAL

Figur a 4. Países Productores de cerveza

De lo antes expuesto, GOMSA LOGÍSTICA realizó el des-pacho aduanal de exportación de más de 30 mil contenedo-res de cerveza en 2017; de esa cifra, el 63% se embarcó a tra-vés del Puerto de Veracruz (Figura 5) cuyo principal destino de la carga fue Europa, tal como se muestra en la Figura 6.Lo descrito previamente confirma la experiencia y gran capa-cidad que tiene GOMSA LOGÍSTICA como Agente Adua-

nal y Operador Logístico de clase mundial; pues ha parti-cipado activamente en el sector de la cerveza con empresas como Grupo Modelo, que posee plantas de producción en Coahuila, Ciudad de México, Guadalajara, Oaxaca, Sinaloa, Zacatecas, Yucatán y –dicho sea de paso- proyecta una nueva planta en Apan, Hidalgo, con la que busca incrementar en 18% su capacidad instalada en el país (El Economista 2017).


COnOCIEnDO

Las Zonas Económicas Especiales (ZEE) son áreas delimitadas geográficamente, cuya ubicación po-see ventajas naturales y logísticas que, - aunadas a medidas fiscales, aduaneras y administrativas, así como al desarrollo de infraestructura moderna -

permiten convertirlas en regiones altamente productivas.Actualmente, tres de cada cuatro países en el mundo

cuentan con al menos una ZEE. China es el mejor ejemplo de éxito. De acuerdo con estudios realizados durante el 2010 por el Banco Mundial, alrededor del 22% del Producto In-terno Bruto (PIB), 46% de la inversión extranjera directa, 60% de las exportaciones y más de 30 millones de empleos, provienen de las ZEE.

por Ángel Alberto Saldaña ReyesAsesor Jurídico

UNA OpORTUNIDAD pARA LA COMpETITIVIDAD DE LAS EMpRESAS

ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALES EN MÉXICO

COnOCIEnDO


COnOCIEnDO

Los principales beneficios de las ZEE son los siguientes:

Descuento del 100% del Impuesto Sobre la Renta (ISR) durante los primeros diez ejercicios fiscales al estableci-miento en una ZEE y del 50% para los siguientes cinco.Posibilidad de deducir para efectos del ISR, el 25% del gasto efectivamente erogado por capacitación a trabaja-dores dentro de la ZEE.Aplicación de un crédito fiscal contra el ISR, equivalente al 50% de las aportaciones patronales durante los prime-ros diez años y del 25% durante los siguientes cinco años.Tasa del 0% del Impuesto al Valor Agregado (IVA) cuan-do empresas de una ZEE compren en el resto del país.Eliminación de los derechos derivados de la adquisición de inmuebles ubicados en las ZEE.

Ahora bien, en México el desarrollo económico ha sido in-equitativo en las distintas zonas del país. De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Esta-dística y Geografía, las entidades fede-rativas del norte y del centro han experimentado un crecimiento económico del 46% a partir de la entrada en vigor del Tratado de Libre Co-mercio con América del Norte. Mientras que las entidades fe-derativas del sur han sufrido un rezago importante, tenien-do un crecimiento menor al 10%.

Con la finalidad de disminuir la bre-cha económica ante-rior, el estado mexicano promulgó la Ley Federal de Zonas Económicas Es-peciales que tiene por objeto regular la planeación, el estable-cimiento y la operación de las ZEE. De igual manera, ha anunciado que para el 2018, se planea contar con ZEE en Lázaro Cár-denas, Michoacán; Puerto Chiapas, Chiapas; Salina Cruz,

PARA EL 2018, SE PLAnEA COnTAR COn ZEE En LÁZARO CÁRDEnAS, MICH.; PUERTO

CHIAPAS, CHIS.; SALInA CRUZ, OAX.; COATZACOALCOS, vER.; TABASCO;

CAMPECHE Y YUCATÁn; ASÍ COMO En PUEBLA E HIDALGO

n Fuentes: • Ley Federal de Zonas Económicas Especiales. Liga directa: www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/LFZEE.pdf (fecha de consulta: 27 de octubre

de 2017) • Decreto de Declaratoria de la Zona Económica Especial de Puerto Chiapas. Liga directa: www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5499448&fec

ha=29/09/2017 (fecha de consulta: 27 de octubre de 2017) • Decreto de Declaratoria de la Zona Económica Especial de Lázaro Cárdenas-La Unión. Liga directa:

www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5499450&fecha=29/09/2017 (fecha de consulta: 27 de noviembre de 2017) • Decreto de Declaratoria de la Zona

Económica Especial de Coatzacoalcos. Liga directa: www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5499449&fecha=29/09/2017 (fecha de consulta: 27 de noviem-

bre de 2017) • Sin autor. SHCP anuncia los incentivos fiscales para tres ZEE, El Economista. Liga directa: www.eleconomista.com.mx/estados/SHCP-anuncia-

los-incentivos-fiscales-para-tres-ZEE-20170212-0027.html (fecha de consulta: 27 de octubre de 2017) • Sin autor. Special economic zones: Not so special, The

Economist. Liga directa: www.economist.com/news/leaders/21647615-world-awash-free-trade-zones-and-their-offshoots-many-are-not-worth-effort-not

(fecha de consulta: 27 de noviembre de 2017) • Rios, Viridiana. Mexico's Special Economic Zones: White Elephants?, Forbes. Liga directa: www.forbes.com/sites/

themexicoinstitute/2016/07/05/mexicos-special-economic-zones-white-elephants/#5dbed9b41177 (fecha de consulta: 27 de octubre de 2017)

Oaxaca; Coatzacoalcos, Veracruz; Tabasco; Campeche y Yucatán; así como en Puebla e Hidalgo.

Adicionalmente, se impulsarán proyec-tos ferroviarios para integrar las regio-

nes de las ZEE: la instalación de una Ventanilla Única para la

resolución de trámites, la ce-lebración de convenios de

colaboración con todos los niveles de gobiernos

y demás facilidades ad-ministrativas que per-mitan el pleno funcio-namiento de las ZEE.

Por lo anterior, se puede concluir que el establecimiento de ZEE estimula el cre-

cimiento económico en México. Al mismo

tiempo y atendiendo su posición geográfica estra-

tégica, así como las políticas que se encuentran en vías de

implementación, las ZEE repre-sentan una alternativa que permitirá

aumentar la competitividad de las empre-sas, razón por la cual se debe considerar y analizar

su aprovechamiento.

Régimen aduanero especial con las siguientes características:

No se pagarán impuestos al comercio exterior, salvo por mercancías faltantes que hayan sido destinadas a las ZEE.

No estarán sujetas al cumplimiento de regulaciones y res-tricciones no arancelarias y Normas Oficiales Mexicanas publicadas por la Secretaría de Economía.

No causarán impuestos al comercio exterior las mermas ni la destrucción de desperdicios.

Las mercancías nacionales o nacionalizadas que se intro-duzcan bajo el régimen aduanero especial de las ZEE, se considerarán exportadas definitivamente.

COnOCIEnDO


COnOCIEnDO

El pasado 14 de noviembre fue inaugurada la XXII edición de la Expo AgroAlimentaria Guanajuato 2017 por el gobernador del Estado.En un espacio de 630 mil metros cuadrados, este año se reunieron 14 países entre los que desta-

can: Holanda, España, Canadá, Israel, Brasil, Francia, Suiza, Japón, Italia, China, Estados Unidos formando pabellones que simplificaron la exposición de maquinaria, equipo, insumos para el campo, fertilizantes, mallas para invernadero y todo lo relacionado con el sector agroindus-trial. Fue una excelente oportunidad de establecer relaciones comerciales con proveedores, compradores, investigadores, profesionistas y personas relacionadas con el sector.Guanajuato, Zona Premium El estado de Guanajuato cuenta con Zona Premium, clave para la Expo AgroAlimentaria; pues, ahí se tiene la certeza de encontrar productos con altos estándares de calidad que cumplen con normas específicas de inocuidad y responsa-bilidad social, ambiental y laboral. Al mismo tiempo, con-currieron productores enfocados en los alimentos orgánicos y en la demanda de berries a nivel mundial; éstos últimos, también sitúan a Guanajuato en una posición importante en la producción de estos frutos en el ámbito internacional.

Felicitamos a nuestros clientes participantes en este evento: Agroservicios Nieto-Simón Group (Cosechadora y

pulidora de zanahoria)), Textiles agrícolas (Mallas para Invernadero), Llantiservicio del Bajío (Llantas para trac-tor), Semillas Beretsen (Semillas), esperando haya sido un éxito su participación y nos reiteramos a sus órdenes espe-rando seguir siendo partícipes de la Expo Agroalimentaria y otros eventos.

FUE UnA EXCELEnTE OPORTUnIDAD DE ESTABLECER RELACIOnES

COMERCIALES COn PROvEEDORES, COMPRADORES, InvESTIGADORES,

PROFESIOnISTAS Y PERSOnAS RELACIOnADAS COn EL SECTOR.

por María R aquel Hernández Segur aAsesor Comercial

n Fuentes: Expoagrogto.com / Guanajuatozonapremium.org

EXPOAGROALIMEnTARIAGUAnAJUATO 2017


COMERCIALCOMERCIAL¿CAnSADO DE GEnERAR

"ESTE PROGRAMA TIEnE Un PARTICIPAnTE QUE LE DA Un vALOR AGREGADO: LAS EMPRESAS fERROVIARIAS. ES DECIR, ESTE ES EL únICO PROGRAMA DE InSPECCIón COnJUnTA QUE InTEGRA A LOS EnCARGADOS DE LA MOvILIZACIón DE LAS MERCAnCÍAS; DE ESTA MAnERA SE ABARCA LA CAdENA LOGÍSTICA COMPLETA"

InSPECCIÓn COnJUnTA SAT/CBP FERROCARRIL

En noviembre del año 2017 se inició el estudio para implementar el proyecto de inspección conjunta de las mercancías que son exportadas de México a Es-tados Unidos y transportadas en ferrocarril entre el SAT (Servicio de Administración Tributaria) y CBP

(U.S. Customs and Border Protection). Ambas autoridades identificaron que cada una realizaba los mismos procesos de inspección mediante medios no intrusivos (Rayos Gama) en sus respectivos territorios, situación que engrosaba los tiempos de traslado de las mercancías.

Este proyecto busca que los intercambios o cruces de ferro-carriles se lleven a cabo de manera más ágil, lo que trae como be-neficio que las empresas exportadoras/importadoras que utili-zan como medio de transporte el ferrocarril, se vean favorecidas. Cabe destacar que -a nivel nacional- los cruces ferroviarios que se realizan por las aduanas de Nuevo Laredo/Laredo son el número uno en volumen entre ambos países.

Una vez identificada la importancia de los cruces ferrovia-rios, ambas autoridades buscaron la formalización del proyecto, tomando como antecedente que actualmente ya existe este tipo de colaboración entre ambas instituciones por medio del progra-ma de Predespacho que se realiza en la ciudad de Laredo, Texas.

Es importante considerar que -a diferencia de los proyectos de inspección conjunta que ya existen- este programa tiene un participante que le da un valor agregado: las empresas ferrovia-rias. Es decir, este es el único programa de inspección conjunta que integra a los encargados de la movilización de las mercan-cías; de esta manera se abarca la cadena logística completa.

El día 17 de agosto de 2017, se inician operaciones conjuntas en la ciudad de Laredo, Texas.Principales características de este esquema:

La aduana mexicana cuenta con instalaciones en Laredo, Texas. En donde se lleva a cabo el análisis de las imágenes que CBP comparte con dicha autoridad.Se evita que los trenes que van en dirección de sur a norte, tengan que detenerse en las instalaciones del SAT en México.En caso de que ambas autoridades requieran realizar la ins-pección física de alguna unidad, ésta se realizará en territo-rio norteamericano, obviando los tiempos de demoras que esto representaba; ya que, en el pasado, lo revisaba la adua-na americana y posteriormente la unidad tenía que regresar a México para que lo inspeccionara la autoridad mexicana. Esa situación hacía que en ocasiones las unidades estuvie-ran en tránsito de 25 a 30 días, hasta que el ferrocarril pu-diera concluir las maniobras por dichas revisiones.El tiempo que a la autoridad mexicana le llevaba la revi-sión en territorio mexicano, se transfiere al tiempo que le lleva a la aduana americana; así, se consigue un ahorro por día de hasta 6 horas para que el ferrocarril pueda optimi-zar los respectivos cruces.Con la reducción de tiempo a la exportación, la empre-sa ferroviaria podrá realizar un mayor número de cruces, tanto para la exportación como para la importación.

El programa tendrá un plazo como piloto de 180 días; pero con base en los resultados que se obtengan, se busca que llegue a ser permanente.

por Luis Fernando Pérez Azcárr agaDirector de Oper aciones Norte

COnOCIEnDO


por Jens Fr ankeDirector de Logística

"Hay clientes que prefieren una atención individualizada por un grupo de pequeñas /medianas compañías que ser un número anónimo en una red de sucursales de una

empresa "despersonalizada” y en la cual hay poca flexibilidad para adecuarse a las necesidades y satisfacción de cada cliente"

LA IMPORTANCIA DE UNA RED DE AGENTES A NIVEL GLOBAL

Abril 2018 | Travesía 15 LOGíSTICA

La Unidad de Negocios GOM es la más joven en GOMSA LOGÍSTICA y, posiblemente, la más di-námica porque el creci-

miento que ha tenido en los últimos cinco años siempre ha sido de dos dí-gitos porcentuales comparado contra el año anterior.

Esto no sólo es resultado del tra-bajo local sino también el de nues-tros agentes que hemos seleccionado en muchos países como Italia, China, Alemania, Inglaterra, República Do-minicana y otros desde/hacia donde nuestros clientes importan/exportan sus mercancías. Sin el apoyo de estos corresponsales no sería posible dar este servicio a nuestra clientela.

Todo embarque inicia con una aceptación de nuestra cotización y las instrucciones que nos da nuestra clientela para coordinar –según In-coterm– con nuestro agente quien hablando de una importación reci-be nuestras indicaciones de entrar en contacto con el exportador para averiguar o confirmar detalles del embarque: como número de pedido, peso/dimensiones, cantidad de bul-tos, FCL o LCL, cuándo recolectar la carga, recibir documentos, llevar a puerto/aeropuerto en origen y em-barcar a México. Esta operación no sería posible sin tener los agentes o corresponsales en otros países que nos apoyan con su trabajo.

Esa red propia facilita mucho el trabajo de coordinar los embarques y al mismo tiempo minimiza riesgos, por ejemplo, de cobranza, porque tienen procedimientos mandatorios para todas sus sucursales. En con-secuencia, es más sencillo para estas empresas cumplir con los servicios internacionales.

En cambio, las compañías pe-queñas/medianas como GOM tie-nen que investigar, buscar y selec-

cionar sus agentes con la finalidad de competir en la logística internacio-nal. Deben generarse los acuerdos necesarios y la confianza entre los agentes para ofrecer el mismo o in-clusive un mejor servicio que una red propia de sucursales. Esto se está lo-grando en algunos casos, sobre todo porque hay clientes que prefieren una atención individualizada por un grupo de pequeñas/medianas com-pañías que ser un número anónimo en una red de sucursales de una em-presa “despersonalizada” y en la cual hay poca flexibilidad para adecuarse a las necesidades y satisfacción de cada cliente.

Es importante participar en el ser-vicio internacional de traslado de mercancías entre diferentes países. Otros países, otras regulaciones; por supuesto un tema importan-te. Hay leyes y reglas diferentes en cada país. Como ejecutivos del co-mercio exterior no podemos tener el conocimiento de las regulacio-nes en cada país. Algo que es fac-tible en México, posiblemente no lo es en Marruecos; por lo tanto, un agente adecuado en ese país nos puede informar sobre preguntas y dudas sobre cómo trabaja la adua-na ahí o cuáles son las restriccio-nes de pesos y medidas para el flete terrestre; y qué documentos deben presentarse para un despacho, si hay control de divisas; en fin, una serie de datos que podemos darle al cliente en México si desea ini-ciar un negocio con otro país. Así, podemos cumplir con nuestra fun-ción de asesoría como valor adicio-nal para nuestra clientela.En caso de problemas con algún embarque, el agente nos puede apoyar en solucionar el asunto ante alguna autoridad local como la na-viera o el transporte. La misma función cumplimos nosotros si al-

gún corresponsal requiere de nues-tra ayuda con un embarque contro-lado por él. Quizás uno de los puntos más im-portantes: enviar embarques al co-bro. Sin representante puede resul-tar difícil hacer la labor de cobranza y/o presionar al consignatario con embarques en mano del agente, en caso que haya obligaciones pen-dientes por parte de un consignata-rio. De la misma manera podemos reaccionar en cualquier momento a través del agente y liberar la mer-cancía si el cliente ha cumplido con sus pendientes. Por lo general, los pagos inter-co-rresponsales se efectúan con base en un “neteo” mensual; lo que sig-nifica que los agentes intercambian sus estados de cuenta de manera regular, balanceando pagos/co-bros y así sólo transfiere la parte que debe una diferencia, evitando de esa manera gastos bancarios por efectuar transferencias internacio-nales de “ida y vuelta” que pueden significar montos significativos para las empresas. Todo esto, lógicamente, no es po-sible sin una comunicación profe-sional y adecuada con las agencias, ya sea por escrito o si la situación lo requiere por teléfono en caso de urgencia. Esto implica que nuestros ejecuti-vos dominen bien el inglés, idioma que es y sigue siendo el más impor-tante a nivel global. Considerando estos argumentos, de-bemos tener claro que, sin ser parte de una red confiable, ya sea seleccio-nada propiamente o ser miembro de una organización ya establecida, no podríamos cumplir con las exigencias de nuestros clientes ni participar en los mercados internacionales en los cuales las economías diversas cada vez son más interdependientes.


Ubicación estratégicaLocalizado en las costas del Golfo de México, en el sur del es-tado de Tamaulipas, su ubicación estratégica le permite tener rápido y fácil acceso a cualquier mercado en el mundo, a tan sólo 500 km de la frontera con los Estados Unidos de América, así como de los principales centros económicos del país.Integración puerto-industriaLa estratégica planeación del Complejo Industrial Portuario permite la importación de materias primas a gran escala a través del Puerto de Altamira; lo que facilita proveer a la in-dustria instalada y la distribución nacional e internacional de los productos terminados con atractivos costos logísticos.

Flexibilidad para todos los sectores industrialesLa distribución de la superficie del proyecto contempla la zonificación de las áreas para la instalación de cualquier tipo de industria, relacionando el diseño de la infraes-tructura y el tipo de terminales portuarias con los reque-rimientos de éstas.Conexiones terrestresLa red de conexiones terrestres permite a las empresas la manufactura de productos en el Complejo y su distribución hacia los principales centros de consumo del país.Constante inversión e infraestructuraEn promedio, se invierten más de 400 millones de pesos en obras de infraestructura portuaria, carretera y de servicios, convirtiendo al Complejo en un excelente polo de desarrollo.Amplias reservas territorialesHay más de 2,000 hectáreas disponibles para el desarrollo de proyectos industriales y más de 1,500 hectáreas disponi-bles en el Recinto Portuario para el desarrollo de termina-les marítimas.Seguridad, calidad y cuidado del medio ambiente

Nuestro compromiso con la calidad y el ecosistema rigen nuestros planes de desarrollo y crecimiento. Estamos certifi-cados con la norma ISO 9001:2000 e ISO 14001:2004. Ade-más, operamos bajo los estándares de seguridad del Código PBIP (Protección de buques e instalaciones portuarias), por lo que somos un puerto seguro.

"EL PUERTO DE ALTAMIRA ESTÁ CERTIFICADO POR LA nORMA ISO 9001:2000 E ISO 14001:2004. EL CUAL OPERA COn LOS ESTÁnDARES DE SEGURIDAD DEL CóDIGO PBIP, COnvIRTIÉnDOLO En PUERTO SEGURO"

VEnTAJAS DEL PUERTO DE

ALTAMIRA por Giovanni Guaglione GuisaGerente de Oper aciones


Posicionamiento del puerto de Altamira con respecto a los demás puertos del país

ZONA DE INFLUENCIAGOMSA LOGÍSTICA EN ALTAMIRA

VENTAJAS COMPETITIVAS DE GOMSA EN ALTAMIRA

MOVIMIENTO PORTUARIO

MOVIMIENTO PORTUARIO

PUERTO

TIPO DE CARGA

Manzanillo, Col.

Contenerizada

17,511.1

3,594.7

15,949

1,664.5

14,950.6

2,411.2

11,788.3

3,244.7

51,355.5

415.5

1,261

154

1,370

207

8.6

34.4

111,554.5

18,687.9

4,091.8

18,285.5

2,498.7

17,531.6

3,159.1

14,034.3

3,272.1

50,051.1

444

118,590.4

6.7%

13.8% 30.4%

14.6%

50.1% 18.5%

17.3%

31% 23.5%

19.1%

0.8% 24.3%

-2.5%

6.8% 3.3%

6.3%

Lázaro Cárdenas, Mich.

General suelta

Veracruz, Ver.

Fluidos

Buques atendidos (ACM)

Buques atendidos (Ago)

Altamira, Tamps.

Granel mineral

Otros

Granel agrícola

Total

TONS. 2016(MILES)

2016

TONS. 2017(MILES)

2017

COMPARATIVO 2017-2016

COMPARATIVO 2017-2016

PARTICIPACIÓN POR TIPO DE CARGA

NIVEL NACIONAL A AGOSTO 2017

TONELADAS (Miles) pOR TIpO DE CARGA ENERO - AGOSTO 2017

En el movimiento de importación y exportación por Altamira, el tonelaje de origen y destino se distribuye de la siguiente manera:

Para llegar a los clientes, el puerto está enlazado con la zona norte y centro del país; por lo que muchas de las ciudades más importantes tales como Monterrey, Saltillo, Reynosa, Matamoros, San Luis Potosí, Guadalajara, León, Querétaro y la Ciudad de México, utilizan nuestros servicios regularmente debido a la disponibilidad y variedad de en-laces tanto carreteros como ferroviarios, aunado a la conve-niencia logística de ser la opción que mejor se adapta a sus necesidades. Por otra parte, ofrecemos una gama de servicios alternos que se brindan en el puerto tanto a la carga como a la embarcación.

Nos ubicamos en la Torre Multimodal a tan solo unos cuan-tos metros de la entrada del Puerto y las instalaciones de la aduana; específicamente, en la dirección Av. Río Tamesí nú-mero 110 y 111, Puerto Industrial de Altamira, Tamaulipas.

GOMSA LOGÍSTICA cuenta con convenios en manio-bras sobre proyectos especiales y beneficios adicionales como incremento en días libres de almacenajes.Manejo de cargas Break Bulk.Manejo de carga contenerizada de importación.Manejo de carga contenerizada de exportación.Mercancías a granel.Soporte de TI.Elaboración de reportes según necesidades.

n Fuente: Puertoaltamira.com.mx.n PBIP: Código internacional para la protección de los buques y las instalaciones portuarias.


no es un secreto que los mercados globalizados, en la actualidad, exigen a los competidores la im-plementación de estra-

tegias para reducir costos, tiempos y es-pacios, además de mejorar la capacidad de respuesta ante clientes cada vez más exigentes e informados. En este tenor, las decisiones logísticas juegan un papel fundamental para el posicionamiento de las empresas, por esto resulta indispen-sable conocer, evaluar y aplicar los esque-mas de distribución que mejor se acoplen a las necesidades de cada organización.

Una de las mejores prácticas enfo-cadas en la velocidad de las actividades logísticas en la actualidad es el Cross Docking. “Se trata de un sistema de dis-tribución donde las unidades logísticas son recibidas en una plataforma de acon-dicionamiento para ser inmediatamente preparadas para ser enviadas a su desti-no, con un periodo de almacenaje limi-tado o inexistente”. Básicamente consiste en la transferencia de las unidades logís-ticas desde el punto de recepción hasta el punto de entrega de manera directa.

A diferencia de los sistemas de dis-tribución convencionales, el cross doc-king permite el óptimo aprovechamiento de los medios de transporte, agrupando y acondicionando en un centro de distri-bución estratégico los productos de dife-rentes proveedores recibidos en diversas modalidades (FTL, LTL, Empresas de mensajería, etcétera). Se reconocen dos tipos de cross docking:

DIRECTO: También conocido como pre-distribuido. En esta modalidad los proveedores organizan las unidades comerciales, previo a su envío al centro de distribución conforme a los pedi-dos locales. el centro de distribución (Dock) recibe las unidades comerciales de diferentes proveedores y las trasla-da inmediatamente a la plataforma de

salida, donde se preparan para ser en-viadas al destino final en conjunto con unidades comerciales similares sin que exista mayor manipulación.INDIRECTO: También llamado consolidado. En esta variante, el cen-tro de distribución recibe las unidades comerciales y en seguida son llevadas al área de acondicionamiento, donde son fragmentadas y re-etiquetadas formando nuevas unidades comer-ciales. Estas nuevas unidades son trasladadas al Dock de salida para ser consolidadas con unidades similares de otros proveedores y enviadas a su destino final.

Los pilares del sistema cross docking son:El flujo continuo de productos.Agilidad y optimización del transporte.Ahorro de costos (principalmente al-macenaje).Capacidad de respuesta a clientes

Sin embargo, para el buen funciona-miento de la estrategia, es indispensable la coordinación entre los participantes de la cadena de suministro; lo que se logra a través de una comunicación efectiva

sustentada en el intercambio continuo de información mediante herramientas tecnológicas.

Este sistema permite que múltiples proveedores dentro de la misma cade-na de suministro puedan coincidir en el mismo centro de distribución para aunar sus capacidades logísticas, logrando así una ventaja competitiva.

Al mejorar los niveles de servicio y reducir costos de almacenaje, consolida-ción y transporte, podemos afirmar que la correcta ejecución del sistema cross docking sirve como una estrategia viable para empresas desafiadas por la impre-decible economía de la actualidad.

En GOMSA LOGÍSTICA esta-mos a la vanguardia en el manejo de los diferentes sistemas de distribu-ción, brindando a nuestros clientes una óptima ejecución en las activi-dades logísticas y un flujo de infor-mación constante y sólido que faci-lita la toma de decisiones.

EL CROSS DOCKING COMO VENTAJA COMpETITIVA EN

LA CADENA DE SUMINISTROpor Rogelio Roano Guzmán - Jefe de Oper aciones

n Fuente: www.logisticsmgmt.comWooyeon Yu. (2002). Operational Strategies for Cross Docking Systems. Iowa State University.


por José Julián Carr asco L anderos - Director de Tr ansporte Terrestre

La tecnología en el transporte de mercancías

LOGíSTICA


La integración de soluciones tecnológicas en el transporte de mercancías es una tendencia mun-dial que va generando cada vez mayores expecta-tivas, tanto para los clientes o usuarios, como para quienes operan los servicios, sea transporte marí-

timo, aéreo o terrestre. Las soluciones tecnológicas van desde el ECM (Electro-

nic Control Module) - que mide y diagnostica el funciona-miento del motor - pasando por el GPS, las experiencias de los vehículos autónomos, así como las carreteras inteligentes.

Sin embargo, también las mercancías están incluidas en los avances tecnológicos; y para muestra: una de las empresas más grandes del mundo está utilizando la tecnología de bloc-kchain para el transporte de mercancías, donde no solamente rastrea sus contenedores, sino también su contenido.

Otra muestra de la velocidad con que se está moviendo la industria en este sentido es el rastreo de pavos para el Día de acción de gracias en USA, utilizando la misma tecnología del blockchain. Las grandes cadenas de supermercados ya están en ello…y lo que falta por ver.

UnA DE LAS EMPRESAS MÁS GRAnDES DEL MUnDO ESTÁ UTILIZAnDO LA TECnOLOGÍA DE blockchain PARA EL TRAnSPORTE DE MERCAnCÍAS, DOnDE nO SOLAMEnTE RASTREA SUS COnTEnEDORES, SInO TAMBIÉn SU COnTEnIDO.

n Fuentes: http://www.cadenadesuministro.es/noticias/las-nuevas-tecn-ologias-y-su-influencia-en-el-modelo-de-negocio-del-trans-porte-por-carretera/ https://www.technologyreview.es/s/6862/la-expansion-de-blockchain-por-toda-la-industria-llega-al-trans-porte-de-mercancias http://www.cadenadesuministro.es/noticias/preparando-las-infraestructuras-para-los-vehiculos-autonomos/https://www.technologyreview.es/s/9800/rastrear-pavos-con-block-chain-en-accion-de-gracias-el-inicio-de-una-revolucion.

n Blockchain: Esta tecnología es la misma que se aplica para el BITCOIN pero enfocada al rastreo de las mercancías.

n ECM: Módulo de Control Electrónico, es el cerebro del vehículo responsable de recibir y trasmitir señales hacia los sensores, permi-tiendo habilitar la lectura de diganóstico de fallas, lo cual permite un mejor desempeño oprativo en el servicio.

LOGíSTICA


LOGíSTICA

APPS MÓVILES En OPERACIOnES ADUAnERAS

por Miguel Ángel Reyes Br avoLíder de Proyecto

TECnOLOGíA


LOGíSTICA

DESPACHO ADUANAL Tenemos una app para el control de PREVIOS Y EMBARQUES que tiene la capacidad de ser multimodal y multipatente; con ella se captu-ran y transmiten fotografías al momento del previo en el recinto fiscal y en tiempo real envía comentarios e inconsistencias que se detecten en la revisión al ejecutivo de la operación adua-nal de manera inmediata.

Por otra parte, ayuda en la programación diaria de previo asignándolo al operador co-rrespondiente; informa el inicio del previo y asigna las fotos capturadas de la mercancía ubicándolas en la referencia o factura corres-pondiente; permite la marcación de la zona dañada en las fotos tomadas para una mejor visualización del ejecutivo de tráfico; cuando las fotos son registradas en el siste-ma pueden ser visibles por el cliente en tiempo real desde nuestra página web o la app de clientes.

Con esta misma aplicación se puede visualizar la factu-ra digitalmente del cliente para una me-jor identificación de la mercancía por par-te del operador.

LA APP GOMSA EnvÍA FOTOS En TIEMPO REAL, COMEnTARIOS

E InCOnSISTEnCIAS QUE SE DETECTEn En LA REvISIón DE

LA OPERACIón ADUAnAL

BODEGAControl de equiposNuestra app de bodega registra el total de las CAJAS que ingresan al patio; por medio de las fotos que se toman a la unidad le indicamos al cliente el estado o la situación de la unidad con la que llega la mercan-cía en tiempo real a través de nuestra página web.Entradas en bodegaLa app permite la entrada de la mercancía al alma-cén fijando un número de entrada y le asigna las fotografías capturadas de los pallets y además in-dica las condiciones de arribo, marcando la mer-cancía con un color diferente, denotando el daño en que se encuentran.Verificación de cargaTenemos también la posibilidad de usar -a través

de un smartphone- una aplicación que nos per-mite controlar cómo vamos cargando la

mercancía en la CAJA, asegurando que se suba la que corresponde

a dicho embarque. De esta manera evitamos los erro-

res de envío. También se remiten las fotos del estado como se despa-cha la mercancía y el cliente puede revisar la información en tiem-po real desde nuestra

página web.

EN GOMSA LOGÍSTICA CONTAMOS CON dIfERENTES APLICACIONES PARA UTILIZARSE

EN UN SMARTPHONE O TABLET

TECnOLOGíA


COnOCIEnDO LOGíSTICALOGíSTICACOMERCIAL

El proyecto de ENEL GREEN POWER, situado en el poblado de Viesca, abastecerá el sistema in-terconectado del estado de Coahuila al producir 1.700 GWh/y, con lo que se espera prevenir la emisión de 780.000t de CO2 a la atmósfera.

Para ello, se llevará a cabo la importación de 2.3 millones de paneles solares 40 Kv y un transformador principal con un peso de 311650.00 KGs.

El pasado cuatro de septiembre arribó el buque BBC California por primera vez al puerto de Manzanillo Coli-ma. La llegada de este buque re-presenta el siguiente paso en la construcción de la planta solar fotovoltaica más grande del continente americano y el proyecto solar más grande de ENEL en todo el mundo. Este proyecto se llama Par-que Solar Villanueva III.

La planeación de la im-portación se inició seis se-manas antes del arribo; pero, fue hasta el atraque de la nave que concluimos el plan de traba-jo en coordinación con los diferen-tes actores del puerto, entre ellos: na-viera, autoridades del puerto como es API, Aduana, Secretaría de Marina, Maniobristas, etc. Aunque el despacho se concluyó sin contratiempos, en-

EL ÉXITO nO FUE LA COORDInACIón PARA LA DESCARGA

Y DESPACHO DE UnA PIEZA MUY PESADA. EL ÉXITO ES HABER TEnIDO

LA OPORTUnIDAD DE COORDInAR Y ATEnDER LA IMPORTACIón QUE GEnERARÁ EnERGÍA REnOvABLE Y

LIMPIA PARA BEnEFICIO DE MUCHAS FAMILIAS En MÉXICO.

tendimos que la importación era más que sólo la salida de una pieza sobredimensionada de más de 124 toneladas como parte de los 649.27 millones de dólares de inversión a nuestro país, que permitirán la generación de 1,700 GWh anuales; lo que equivale a la energía que consumen 1.3 millones de hogares y que además evitaría la generación de 780 tn de CO2 en la atmósfera.

El éxito no fue la coordinación para la descarga y despacho de una pieza muy pesada. El éxito es

haber tenido la oportunidad de coordinar y atender la importación que genera-

rá energía renovable y limpia para beneficio de muchas familias en

México. Esto nos demanda ele-var los estándares de éxito en nuestras operaciones futuras traduciéndolo en que una importación exitosa tiene que ser segura, en tiempo, eco-lógica y de beneficio para las

personas.

por Edgardo F. Ibarr a Jar amilloGerente de Oper aciones

GOMSA LOGíSTICA pIEZA CLAVE EN EL pROYECTO VILLANUEVA – pARQUE SOLAR FOTOVOLTAICO MÁS GRANDE DEL MUNDO.

n CO2: Dióxido de carbono. n GWh/y: Gigavatio-hora, unidad

de energía eléctrica equivalente a la que desarrolla una potencia suminis-

trada de un gigavatio durante una hora.n KGs: Kilogramos.

n KV: Kilo-Volt es la característica física de un motor.n Tn: Tonelada.


LOGíSTICAnUESTRO EnTORnO

mÉxico...revista interactiva: g omsa logÍstica se com-place en presentar la edición 29 de la...

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