L E M A G A Z I N E D E S V I L L E S E T T E R R I T O I R E S C Y C L A B L E S

Observatoire La distribution des veacutelos en France gt pages 16 agrave 18

La parole agrave Olivier Houdeacute gt page 20

ndeg 66 Dossier gt pages 6 agrave 15 janvierfeacutevrier 2015

Le veacutelo sans couture

MOBILIER URBAIN POUR AMEacuteNAGEMENTS CYCLABLES

ALTAOreg SPACIODES ABRIS PARFAITEMENT INTEacuteGREacuteS DANS VOTRE ENVIRONNEMENT ARCHITECTURAL

ALTAOreg

PUMPLA STATION DE GONFLAGE DE VEacuteLOS Agrave EacuteNERGIE MUSCULAIRE

Parmi nos derniegraveres reacutealisations 28 abris veacutelos seacutecuriseacutes ALTAOreg Spacio sur Lille Meacutetropole 5 abris veacutelos seacutecuriseacutes pour le Grand Lyon un abri veacutelo seacutecuriseacute ALTAOreg Spacio de 200 places pour la gare de Chambeacutery Meacutetropole des racks Optimareg et stations ALTAOreg Pump dans les 10 nouveaux Espaces Veacutelos de Lyon Parc Auto des racks double-eacutetage Optima dans les espaces seacutecuriseacutes de la Communauteacute Urbaine de Strasbourg lrsquoeacutequipement en racks double-eacutetage Optimareg de la consigne Veligo drsquoAulnay Sous Bois des consignes individuelles agrave veacutelos ALTAOreg Cocoon agrave Nantes Meacutetropolehellip A venir Tisseo (Toulouse) Marseille Provence Meacutetropole Orleacuteans Val de Loire Gare de Fontainebleau-Avon (Veligo)

OPTIMAreg

LES RACKS DE STATIONNEMENT VEacuteLOS Agrave DOUBLE-EacuteTAGE

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4 77

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V I L L E amp V Eacute LO N deg 6 6 JA N V I E R F Eacute V R I E R 2 0 1 5 3

A G E N D A + Eacute D I T O

gt 31 mars Rencontre nationale du Club Hocirctel de Ville de Paris laquo Le veacutelo sans couture raquo

gt du 30 mai au 5 juinSemaine europeacuteenne du deacuteveloppement durable

gt du 1er au 5 juinSemaine nationale du veacutelo agrave lrsquoeacutecole et au collegravege

gt du 2 au 5 juinVelo-city 2015 agrave Nantes laquo Le veacutelo creacuteateur de futur raquo

gt du 5 au 26 septembre Tour Alternatiba

gt du 16 au 22 septembreSemaine europeacuteenne de la mobiliteacute - Remise des Talents du Veacutelo 2015

gt 26 et 27 septembre Arriveacutee du Tour Alternatiba agrave Paris

gt 27 septembre Journeacutee sans voiture agrave Paris

gt du 30 septembre au 2 octobre 25e rencontres nationales du transport public agrave Lyon

gt du 5 au 9 octobre Congregraves international ITS agrave Bordeaux laquo Vers la mobiliteacute intelligente - Meilleur usage de lrsquoespace raquo

gt du 30 novembre au 10 deacutecembre Confeacuterence climat de Paris 2015COP21

Le veacutelo autonome

Depuis quelque temps lrsquoemblegraveme des mobiliteacutes du futur semble

ecirctre la voiture autonome Un peu comme si lrsquoindustrie automobile

qui nrsquoavait pas vu venir de nombreux changements majeurs agrave

commencer par le deacutecouplage entre usage et possession du mode

de deacuteplacements voulait non seulement se rattraper mais nous

dire aussi que pendant ce temps elle preacuteparait une autre reacutevolu-

tion Le succegraves des veacutelos en libre-service dont les premiers tours

de roue ont eacuteteacute donneacutes il y a tout juste dix ans agrave Lyon a en effet

enclencheacute de profondes mutations des usages Avec des pratiques

sur lesquelles on ne pariait pas beaucoup voire auxquelles on

preacutedisait des eacutechecs eacutevidents qui souhaiterait peacutedaler sur un veacutelo

pulic Qui voudrait monter dans la voiture drsquoun autre Le succegraves

fulgurant de BlaBlaCar en France puis agrave lrsquoeacutetranger devrait rendre certains prospec-

tivistes modestes avec ses quelque 10 millions drsquoabonneacutes en septembre dernier cap

que le patron de lrsquoentreprise lui-mecircme nrsquoimaginait franchir qursquoen 2018 La voiture

sans conducteur serait donc le nouvel eldorado Elle provoquera certainement des

changements inteacuteressants dans les espaces urbains et modifiera encore un peu la

relation de chacun agrave lrsquoautomobile

Le veacutelo lui ne se deacuteplacera pas tout seul Cette prouesse ne preacutesenterait pas beau-

coup drsquointeacuterecirct Mais deacutevelopper lrsquoautonomie du cycliste deacutejagrave tregraves mobile agile et

autonome voilagrave qui constitue encore un grand champ drsquoinnovation Lrsquoapport de nou-

veaux services amplifie lrsquoautonomie de la personne mobile deacutejagrave tregraves importante dans

le cas du veacutelo mode individuel souple et rapide en ville Le numeacuterique repreacutesente

une bonne part de cette laquo augmentation raquo du cycliste mais des services laquo low-

tech raquo comme lrsquoautoreacuteparation repreacutesentent aussi un gain drsquoautonomie consideacuterable

Crsquoest pourquoi il faut soutenir le deacuteploiement des ateliers veacutelo ainsi que celui des

veacutelo-eacutecoles pour remettre en selle des personnes heacutesitantes ou qui nrsquoont pas appris

agrave en faire dans leur enfance Ces services numeacuteriques ou non agissent comme des

amplificateurs drsquoautonomie Lrsquoinnovation dans la mobiliteacute urbaine nrsquoest plus centreacutee

sur la seule vitesse du mode Elle sera de plus en plus tourneacutee vers lrsquoautonomie et

lrsquoaccessibiliteacute de la personne mobile Cette innovation est en marche et le Club

des villes et territoires cyclables a choisi de la mettre au cœur de sa deacutemarche degraves

2015 avec notamment le programme laquo Innover pour le veacutelo raquo lanceacute avec la FING

et en eacutetant preacutesent au Congregraves mondial sur les systegravemes et services intelligents agrave

Bordeaux en octobre prochain

Pierre SernePreacutesident

4 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

t e X t o - V eacute L o

Veacutelorsquov au toppour ses dix ans rsaquoAgrave Lyon lrsquoanneacutee 2014

aura eacuteteacute un bon cru pour Veacutelorsquov avec 83 millions drsquoutilisations le veacutelo en libre-service bat un record

Selon les chiffres de la meacutetropole de lyon et de JCDecaux exploitant du service 23 000 personnes utilisent chaque jour ces veacutelos Un veacutelorsquov est utiliseacute toutes les 5 secondes lanceacute en 2005 veacutelorsquov aura vu en dix ans la quantiteacute de trajets et drsquoabonne-ments augmenter reacuteguliegraverement

Source lyon Capitale

Luxembourg un label laquo bed +bike raquo pour les hocirctels rsaquoDepuis 2011 le label

laquo bed+bike raquo a eacuteteacute introduit au Luxembourg par le minis-tegravere du Tourisme en coo-peacuteration avec la LVI (Leumltze-buerger Veumllos-Initiativ)

De lrsquohocirctel grand confort agrave la pension familiale sans oublier les campings auberges de jeunesse et reacutesidences priveacutees laquo bed+bike raquo certifie 85 eacutetablissements accueil-lants pour les cyclistes liste et description des eacutetablisse-ments itineacuteraires cyclableshellip sont disponibles en ligne

Source Ministegravere du Tourisme du luxembourg

Paris succegraves de laconcertation pour leplan veacutelo rsaquoDe mi-deacutecembre agrave

mi-janvier les Parisiens ont pu donner leurs ideacutees pour enrichir le plan veacutelo 2015-2020 pour lequel 100 millions drsquoeu-ros vont ecirctre investis

Plus de 7 000 personnes ont apporteacute leur contribution Ces propositions seront inteacutegreacutees au plan qui sera preacutesenteacute au public au printemps 2015 les objectifs de la ville sont ambitieux seacutecu-riser la pratique du veacutelo dans la capitale favoriser lrsquoapprentis-sage du veacutelo pour tous deacuteve-lopper des circuits touristiques cyclables afin de tripler les deacuteplacements agrave veacutelo drsquoici 2020

Source Mairie de Paris

Paris deacutevoileson planantipollution

rsaquoDrsquoici juillet 2015 plus aucun poids lourd ni autocar polluant ne devraient circuler dans Paris

le plan antipollution de la mairie de Paris a eacuteteacute voteacute en feacutevrier dernier et vise agrave deacutevelopper des alternatives agrave la voiture individuelle en direction agrave la fois des particuliers et des professionnels Des mesures progressives et eacutechelonneacutees dans le temps sont preacutevues afin drsquoaccompagner les usagers vers des mobiliteacutes moins polluantes

Source Mairie de Paris

Agrave Washington DCon paye son VLSen espegraveces rsaquoAlors que les autoriteacutes

municipales essaient de rendre plus accessible ce moyen de transport eacuteconomique et sain un obstacle majeur demeure comment eacutetendre le systegraveme de partage de veacutelos aux personnes sans compte ou carte bancaire

la municipaliteacute drsquoArlington a donc deacutecideacute drsquoaider ses administreacutes les plus deacutefavo-riseacutes agrave srsquoabonner agrave MetroBike en se portant garante de leur inscription les 7 $ que coucircte lrsquoabonnement mensuel pourront donc ecirctre payeacutes en espegraveces au service mobiliteacute de la municipaliteacute Cette derniegravere fait confiance agrave ses habitants pour prendre ce risque

Source USA Streetsblog

Un pont agrave eacutenergiepositive aux Pays-Bas rsaquoAgrave Zoetermeer dans la

peacuteripheacuterie de La Haye un pont reacuteserveacute aux pieacutetons et aux veacutelos permet de franchir plusieurs coupures urbaines (fosseacutes voies ferreacutees et routiegraveres) et de produire de lrsquoeacutenergie

Gracircce agrave 9 candeacutelabres eacutequipeacutes de cellules photovoltaiumlques cet ouvrage de lrsquoarchi-tecte Syb van Breda produit 25 fois plus drsquoeacutelectriciteacute qursquoil nrsquoen faut pour lrsquoeacuteclairer

Source Ville Rail et Transports ndeg 572 feacutevrier 2015

Indemniteacutekilomeacutetrique veacutelo rsaquoDu 1er juin au 1er novembre

2014 8 000 salarieacutes reacutepartis dans 18 entreprises se sont porteacutes beacuteneacutevoles pour venir travailler agrave veacutelo

Une indemniteacute kilomeacutetrique de 25 centimes nets par kilomegravetre parcouru a eacuteteacute verseacutee agrave chaque salarieacute les reacutesultats de cette expeacuterimentation valident les hypothegraveses qui avaient eacuteteacute for-muleacutees par la Coordination inter-ministeacuterielle veacutelo dans le rapport publieacute en novembre 2013 le principal enseignement qursquoon en tire est la hausse de 50 de la part modale du veacutelo pour les deacuteplacements domicile-travail dans les entreprises qui ont participeacute agrave lrsquoexpeacuterimentation

Source Ministegravere de lrsquoeacutecologie du Deacuteveloppement durable et de lrsquoeacutenergie

Du veacutelo dansla loi Macron rsaquoAgrave lrsquoinitiative du Club des

parlementaires pour le veacutelo trois amendements agrave la loi sur la croissance et lrsquoactiviteacute ont eacuteteacute adopteacutes

le premier autorise le transport de veacutelos dans les autocars le deuxiegraveme encourage le deacuteve-loppement de lrsquointermodaliteacute autocarmodes doux le troisiegraveme amendement concerne le stationne-ment seacutecuriseacute des veacutelos dans les gares routiegraveres

Source parlementaireveacutelo

V I L L E amp V Eacute LO N deg 6 6 JA N V I E R F Eacute V R I E R 2 0 1 5 3

A G E N D A + Eacute D I T O

gt 31 mars Rencontre nationale du Club Hocirctel de Ville de Paris laquo Le veacutelo sans couture raquo

gt du 30 mai au 5 juinSemaine europeacuteenne du deacuteveloppement durable

gt du 1er au 5 juinSemaine nationale du veacutelo agrave lrsquoeacutecole et au collegravege

gt du 2 au 5 juinVelo-city 2015 agrave Nantes laquo Le veacutelo creacuteateur de futur raquo

gt du 5 au 26 septembre Tour Alternatiba

gt du 16 au 22 septembreSemaine europeacuteenne de la mobiliteacute - Remise des Talents du Veacutelo 2015

gt 26 et 27 septembre Arriveacutee du Tour Alternatiba agrave Paris

gt 27 septembre Journeacutee sans voiture agrave Paris

gt du 30 septembre au 2 octobre 25e rencontres nationales du transport public agrave Lyon

gt du 5 au 9 octobre Congregraves international ITS agrave Bordeaux laquo Vers la mobiliteacute intelligente - Meilleur usage de lrsquoespace raquo

gt du 30 novembre au 10 deacutecembre Confeacuterence climat de Paris 2015COP21

Le veacutelo autonome

Depuis quelque temps lrsquoemblegraveme des mobiliteacutes du futur semble

ecirctre la voiture autonome Un peu comme si lrsquoindustrie automobile

qui nrsquoavait pas vu venir de nombreux changements majeurs agrave

commencer par le deacutecouplage entre usage et possession du mode

de deacuteplacements voulait non seulement se rattraper mais nous

dire aussi que pendant ce temps elle preacuteparait une autre reacutevolu-

tion Le succegraves des veacutelos en libre-service dont les premiers tours

de roue ont eacuteteacute donneacutes il y a tout juste dix ans agrave Lyon a en effet

enclencheacute de profondes mutations des usages Avec des pratiques

sur lesquelles on ne pariait pas beaucoup voire auxquelles on

preacutedisait des eacutechecs eacutevidents qui souhaiterait peacutedaler sur un veacutelo

pulic Qui voudrait monter dans la voiture drsquoun autre Le succegraves

fulgurant de BlaBlaCar en France puis agrave lrsquoeacutetranger devrait rendre certains prospec-

tivistes modestes avec ses quelque 10 millions drsquoabonneacutes en septembre dernier cap

que le patron de lrsquoentreprise lui-mecircme nrsquoimaginait franchir qursquoen 2018 La voiture

sans conducteur serait donc le nouvel eldorado Elle provoquera certainement des

changements inteacuteressants dans les espaces urbains et modifiera encore un peu la

relation de chacun agrave lrsquoautomobile

Le veacutelo lui ne se deacuteplacera pas tout seul Cette prouesse ne preacutesenterait pas beau-

coup drsquointeacuterecirct Mais deacutevelopper lrsquoautonomie du cycliste deacutejagrave tregraves mobile agile et

autonome voilagrave qui constitue encore un grand champ drsquoinnovation Lrsquoapport de nou-

veaux services amplifie lrsquoautonomie de la personne mobile deacutejagrave tregraves importante dans

le cas du veacutelo mode individuel souple et rapide en ville Le numeacuterique repreacutesente

une bonne part de cette laquo augmentation raquo du cycliste mais des services laquo low-

tech raquo comme lrsquoautoreacuteparation repreacutesentent aussi un gain drsquoautonomie consideacuterable

Crsquoest pourquoi il faut soutenir le deacuteploiement des ateliers veacutelo ainsi que celui des

veacutelo-eacutecoles pour remettre en selle des personnes heacutesitantes ou qui nrsquoont pas appris

agrave en faire dans leur enfance Ces services numeacuteriques ou non agissent comme des

amplificateurs drsquoautonomie Lrsquoinnovation dans la mobiliteacute urbaine nrsquoest plus centreacutee

sur la seule vitesse du mode Elle sera de plus en plus tourneacutee vers lrsquoautonomie et

lrsquoaccessibiliteacute de la personne mobile Cette innovation est en marche et le Club

des villes et territoires cyclables a choisi de la mettre au cœur de sa deacutemarche degraves

2015 avec notamment le programme laquo Innover pour le veacutelo raquo lanceacute avec la FING

et en eacutetant preacutesent au Congregraves mondial sur les systegravemes et services intelligents agrave

Bordeaux en octobre prochain

Pierre SernePreacutesident

4 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

t e X t o - V eacute L o

Veacutelorsquov au toppour ses dix ans rsaquoAgrave Lyon lrsquoanneacutee 2014

aura eacuteteacute un bon cru pour Veacutelorsquov avec 83 millions drsquoutilisations le veacutelo en libre-service bat un record

Selon les chiffres de la meacutetropole de lyon et de JCDecaux exploitant du service 23 000 personnes utilisent chaque jour ces veacutelos Un veacutelorsquov est utiliseacute toutes les 5 secondes lanceacute en 2005 veacutelorsquov aura vu en dix ans la quantiteacute de trajets et drsquoabonne-ments augmenter reacuteguliegraverement

Source lyon Capitale

Luxembourg un label laquo bed +bike raquo pour les hocirctels rsaquoDepuis 2011 le label

laquo bed+bike raquo a eacuteteacute introduit au Luxembourg par le minis-tegravere du Tourisme en coo-peacuteration avec la LVI (Leumltze-buerger Veumllos-Initiativ)

De lrsquohocirctel grand confort agrave la pension familiale sans oublier les campings auberges de jeunesse et reacutesidences priveacutees laquo bed+bike raquo certifie 85 eacutetablissements accueil-lants pour les cyclistes liste et description des eacutetablisse-ments itineacuteraires cyclableshellip sont disponibles en ligne

Source Ministegravere du Tourisme du luxembourg

Paris succegraves de laconcertation pour leplan veacutelo rsaquoDe mi-deacutecembre agrave

mi-janvier les Parisiens ont pu donner leurs ideacutees pour enrichir le plan veacutelo 2015-2020 pour lequel 100 millions drsquoeu-ros vont ecirctre investis

Plus de 7 000 personnes ont apporteacute leur contribution Ces propositions seront inteacutegreacutees au plan qui sera preacutesenteacute au public au printemps 2015 les objectifs de la ville sont ambitieux seacutecu-riser la pratique du veacutelo dans la capitale favoriser lrsquoapprentis-sage du veacutelo pour tous deacuteve-lopper des circuits touristiques cyclables afin de tripler les deacuteplacements agrave veacutelo drsquoici 2020

Source Mairie de Paris

Paris deacutevoileson planantipollution

rsaquoDrsquoici juillet 2015 plus aucun poids lourd ni autocar polluant ne devraient circuler dans Paris

le plan antipollution de la mairie de Paris a eacuteteacute voteacute en feacutevrier dernier et vise agrave deacutevelopper des alternatives agrave la voiture individuelle en direction agrave la fois des particuliers et des professionnels Des mesures progressives et eacutechelonneacutees dans le temps sont preacutevues afin drsquoaccompagner les usagers vers des mobiliteacutes moins polluantes

Source Mairie de Paris

Agrave Washington DCon paye son VLSen espegraveces rsaquoAlors que les autoriteacutes

municipales essaient de rendre plus accessible ce moyen de transport eacuteconomique et sain un obstacle majeur demeure comment eacutetendre le systegraveme de partage de veacutelos aux personnes sans compte ou carte bancaire

la municipaliteacute drsquoArlington a donc deacutecideacute drsquoaider ses administreacutes les plus deacutefavo-riseacutes agrave srsquoabonner agrave MetroBike en se portant garante de leur inscription les 7 $ que coucircte lrsquoabonnement mensuel pourront donc ecirctre payeacutes en espegraveces au service mobiliteacute de la municipaliteacute Cette derniegravere fait confiance agrave ses habitants pour prendre ce risque

Source USA Streetsblog

Un pont agrave eacutenergiepositive aux Pays-Bas rsaquoAgrave Zoetermeer dans la

peacuteripheacuterie de La Haye un pont reacuteserveacute aux pieacutetons et aux veacutelos permet de franchir plusieurs coupures urbaines (fosseacutes voies ferreacutees et routiegraveres) et de produire de lrsquoeacutenergie

Gracircce agrave 9 candeacutelabres eacutequipeacutes de cellules photovoltaiumlques cet ouvrage de lrsquoarchi-tecte Syb van Breda produit 25 fois plus drsquoeacutelectriciteacute qursquoil nrsquoen faut pour lrsquoeacuteclairer

Source Ville Rail et Transports ndeg 572 feacutevrier 2015

Indemniteacutekilomeacutetrique veacutelo rsaquoDu 1er juin au 1er novembre

2014 8 000 salarieacutes reacutepartis dans 18 entreprises se sont porteacutes beacuteneacutevoles pour venir travailler agrave veacutelo

Une indemniteacute kilomeacutetrique de 25 centimes nets par kilomegravetre parcouru a eacuteteacute verseacutee agrave chaque salarieacute les reacutesultats de cette expeacuterimentation valident les hypothegraveses qui avaient eacuteteacute for-muleacutees par la Coordination inter-ministeacuterielle veacutelo dans le rapport publieacute en novembre 2013 le principal enseignement qursquoon en tire est la hausse de 50 de la part modale du veacutelo pour les deacuteplacements domicile-travail dans les entreprises qui ont participeacute agrave lrsquoexpeacuterimentation

Source Ministegravere de lrsquoeacutecologie du Deacuteveloppement durable et de lrsquoeacutenergie

Du veacutelo dansla loi Macron rsaquoAgrave lrsquoinitiative du Club des

parlementaires pour le veacutelo trois amendements agrave la loi sur la croissance et lrsquoactiviteacute ont eacuteteacute adopteacutes

le premier autorise le transport de veacutelos dans les autocars le deuxiegraveme encourage le deacuteve-loppement de lrsquointermodaliteacute autocarmodes doux le troisiegraveme amendement concerne le stationne-ment seacutecuriseacute des veacutelos dans les gares routiegraveres

Source parlementaireveacutelo

4 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

t e X t o - V eacute L o

Veacutelorsquov au toppour ses dix ans rsaquoAgrave Lyon lrsquoanneacutee 2014

aura eacuteteacute un bon cru pour Veacutelorsquov avec 83 millions drsquoutilisations le veacutelo en libre-service bat un record

Selon les chiffres de la meacutetropole de lyon et de JCDecaux exploitant du service 23 000 personnes utilisent chaque jour ces veacutelos Un veacutelorsquov est utiliseacute toutes les 5 secondes lanceacute en 2005 veacutelorsquov aura vu en dix ans la quantiteacute de trajets et drsquoabonne-ments augmenter reacuteguliegraverement

Source lyon Capitale

Luxembourg un label laquo bed +bike raquo pour les hocirctels rsaquoDepuis 2011 le label

laquo bed+bike raquo a eacuteteacute introduit au Luxembourg par le minis-tegravere du Tourisme en coo-peacuteration avec la LVI (Leumltze-buerger Veumllos-Initiativ)

De lrsquohocirctel grand confort agrave la pension familiale sans oublier les campings auberges de jeunesse et reacutesidences priveacutees laquo bed+bike raquo certifie 85 eacutetablissements accueil-lants pour les cyclistes liste et description des eacutetablisse-ments itineacuteraires cyclableshellip sont disponibles en ligne

Source Ministegravere du Tourisme du luxembourg

Paris succegraves de laconcertation pour leplan veacutelo rsaquoDe mi-deacutecembre agrave

mi-janvier les Parisiens ont pu donner leurs ideacutees pour enrichir le plan veacutelo 2015-2020 pour lequel 100 millions drsquoeu-ros vont ecirctre investis

Plus de 7 000 personnes ont apporteacute leur contribution Ces propositions seront inteacutegreacutees au plan qui sera preacutesenteacute au public au printemps 2015 les objectifs de la ville sont ambitieux seacutecu-riser la pratique du veacutelo dans la capitale favoriser lrsquoapprentis-sage du veacutelo pour tous deacuteve-lopper des circuits touristiques cyclables afin de tripler les deacuteplacements agrave veacutelo drsquoici 2020

Source Mairie de Paris

Paris deacutevoileson planantipollution

rsaquoDrsquoici juillet 2015 plus aucun poids lourd ni autocar polluant ne devraient circuler dans Paris

le plan antipollution de la mairie de Paris a eacuteteacute voteacute en feacutevrier dernier et vise agrave deacutevelopper des alternatives agrave la voiture individuelle en direction agrave la fois des particuliers et des professionnels Des mesures progressives et eacutechelonneacutees dans le temps sont preacutevues afin drsquoaccompagner les usagers vers des mobiliteacutes moins polluantes

Source Mairie de Paris

Agrave Washington DCon paye son VLSen espegraveces rsaquoAlors que les autoriteacutes

municipales essaient de rendre plus accessible ce moyen de transport eacuteconomique et sain un obstacle majeur demeure comment eacutetendre le systegraveme de partage de veacutelos aux personnes sans compte ou carte bancaire

la municipaliteacute drsquoArlington a donc deacutecideacute drsquoaider ses administreacutes les plus deacutefavo-riseacutes agrave srsquoabonner agrave MetroBike en se portant garante de leur inscription les 7 $ que coucircte lrsquoabonnement mensuel pourront donc ecirctre payeacutes en espegraveces au service mobiliteacute de la municipaliteacute Cette derniegravere fait confiance agrave ses habitants pour prendre ce risque

Source USA Streetsblog

Un pont agrave eacutenergiepositive aux Pays-Bas rsaquoAgrave Zoetermeer dans la

peacuteripheacuterie de La Haye un pont reacuteserveacute aux pieacutetons et aux veacutelos permet de franchir plusieurs coupures urbaines (fosseacutes voies ferreacutees et routiegraveres) et de produire de lrsquoeacutenergie

Gracircce agrave 9 candeacutelabres eacutequipeacutes de cellules photovoltaiumlques cet ouvrage de lrsquoarchi-tecte Syb van Breda produit 25 fois plus drsquoeacutelectriciteacute qursquoil nrsquoen faut pour lrsquoeacuteclairer

Source Ville Rail et Transports ndeg 572 feacutevrier 2015

Indemniteacutekilomeacutetrique veacutelo rsaquoDu 1er juin au 1er novembre

2014 8 000 salarieacutes reacutepartis dans 18 entreprises se sont porteacutes beacuteneacutevoles pour venir travailler agrave veacutelo

Une indemniteacute kilomeacutetrique de 25 centimes nets par kilomegravetre parcouru a eacuteteacute verseacutee agrave chaque salarieacute les reacutesultats de cette expeacuterimentation valident les hypothegraveses qui avaient eacuteteacute for-muleacutees par la Coordination inter-ministeacuterielle veacutelo dans le rapport publieacute en novembre 2013 le principal enseignement qursquoon en tire est la hausse de 50 de la part modale du veacutelo pour les deacuteplacements domicile-travail dans les entreprises qui ont participeacute agrave lrsquoexpeacuterimentation

Source Ministegravere de lrsquoeacutecologie du Deacuteveloppement durable et de lrsquoeacutenergie

Du veacutelo dansla loi Macron rsaquoAgrave lrsquoinitiative du Club des

parlementaires pour le veacutelo trois amendements agrave la loi sur la croissance et lrsquoactiviteacute ont eacuteteacute adopteacutes

le premier autorise le transport de veacutelos dans les autocars le deuxiegraveme encourage le deacuteve-loppement de lrsquointermodaliteacute autocarmodes doux le troisiegraveme amendement concerne le stationne-ment seacutecuriseacute des veacutelos dans les gares routiegraveres

Source parlementaireveacutelo

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t e X t o - V eacute L o

Des autoroutespour veacutelos agrave Londresen 2016 rsaquoLes autoriteacutes londoniennes

ont promis drsquoinvestir un milliard drsquoeuros sur dix ans pour massifier les deacuteplacements agrave veacutelo

Transport for london lrsquoauto-riteacute en charge des transports envisage ainsi drsquoatteindre 5 de part modale pour les deacuteplacements agrave veacutelo drsquoici agrave 2025 (2 actuellement)

Un projet drsquoautoroute cyclable reliant lrsquoest agrave lrsquoouest de la ville a reacutecemment eacuteteacute valideacute par Boris Johnson le maire de la ville Se targuant drsquoecirctre la piste cyclable deacutedieacutee la plus longue drsquoeurope la construction du tronccedilon principal de lrsquoautoroute cyclable (41 Mpound) devrait deacutebuter au mois drsquoavril pour une livraison preacutevue au printemps 2016

Source Urbanews

Tandem gagnantTER-veacutelo pliant rsaquoLa Reacutegion Rhocircne-Alpes

lance lrsquoopeacuteration laquo Veacutelos

pliants dans les TER raquo afin de deacutesengorger les trains des veacutelos traditionnels encombrants notamment en heures de pointe

200 abonneacutes TeR Rhocircne-Alpes avec carte ougraveRA pour

le mois de janvier 2015 majeurs et reacutesidant en Rhocircne-Alpes pourront beacuteneacuteficier du rembour-sement de 50 de lrsquoachat drsquoun veacutelo pliant plafonneacutes agrave 200 euro agrave raison drsquoune demande par foyer jusqursquoau 15 mars 2015

Source TeR Rhocircne-Alpes

La voiture de fonction avec chauffeur est lrsquoapanage de lrsquoeacutelu

puissant mais eacuteloigneacute des preacuteoccupations des citoyens Lorsque je suis

en selle les gens mrsquointerpellent dans la rue pour me parler

de leur quartier du logement de la propreteacute ou simplement

pour me saluer

Eacuteric Piolle maire de Grenoble 25 feacutevrier 2015 in laquolrsquointerconnexion

nrsquoest plus assureacuteeraquo (blog - transportsbloglemondefr)

vite-dit

d o S S i e R

Le veacutelo sans couturePour une mobiliteacute sans heurt

alors que les citadins sont de plus en plus nombreux agrave enfourcher leur veacutelo

pour se deacuteplacer leur parcours est loin drsquoecirctre partout coheacuterent et continu

et la situation est pire dans le peacuteriurbain Precircts agrave braver les obstacles les cyclistes

sont vigilants le moindre trou dans la chausseacutee les interruptions drsquoitineacuteraires cyclables

ou les camions de livraison stationneacutes sur leurs voies peuvent leur coucircter cher

tout en peacutedalant le cycliste recircve au jour ougrave ses

deacuteplacements agrave veacutelo seront fluides

ougrave il ne subira plus les multiples

heurts de son trajet et ne

buttera plus sur des

obstacles infran-

chissables alors

le veacutelo sera sans

couturehellip est-ce

une utopie ou

un objectif

atteignable

La prioriteacute est

agrave lrsquointeacutegration

du veacutelo aux poli-

tiques urbaines

Agrave lrsquoheure ougrave lrsquoapai-

sement et la deacutepol-

lution de nos villes

deviennent une

prioriteacute lrsquoenjeu en

vaut la chandelle

6 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

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D O S S I E Rd o S S i e R

le cycliste qursquoil se rende au travail qursquoil aille faire ses courses ou deacutepose ses enfants agrave lrsquoeacutecole cherche toujours agrave se deacuteplacer drsquoun point A agrave un point B de la faccedilon la plus directe possible Pourtant les espaces qursquoil traverse ne se precirctent pas toujours agrave cette simpliciteacute eacutevidente que lrsquoon recircve drsquoassocier agrave un trajet agrave veacutelo Que ce soit en cœur drsquoagglomeacuteration ou dans le peacuteriurbain les obstacles agrave la pra-tique du veacutelo sans cou-ture ne manquent pas Parmi les barriegraveres sur-faciques permanentes on peut identifier les rocades et boulevards peacuteripheacuteriques les voies rapides les voies ferreacutees les fleuves et riviegraveres les parcs et jardins interdits au veacutelohellip Autant drsquoentraves naturelles ou artificielles qui forcent le cycliste agrave descendre de veacutelo ou agrave faire un deacutetour pour arriver agrave bon port Agrave la campagne les crapauds ont le droit agrave des ameacutena-gements speacutecifiques pour franchir les autoroutes mais quid des cyclistes et des pieacutetons en milieu urbain

Recoudre la villeDes solutions innovantes ont eacuteteacute expeacute-rimenteacutees en France et en europe pour

assurer la continuiteacute des trajets des usa-gers non motoriseacutes Agrave lyon un tunnel mode doux a eacuteteacute inaugureacute en 2013 sous la colline de la Croix Rousse (lire page 15) Aux Pays-Bas le fameux Hovenring pont suspendu pour les cyclistes a eacuteteacute installeacute en peacuteripheacuterie drsquoeindhoven et permet aux usagers de franchir un nœud routier en restant agrave lrsquoeacutecart du flux des

voituresles nuisances tempo-raires sont eacutegalement des eacutepines dans les roues des cyclistes Que ce soit le stationne-ment illeacutegal sur bandes et pistes cyclables ou encore lrsquointerruption

des ameacutenagements pour cause de tra-vaux ces obstacles obligent bien sou-vent agrave mettre pied agrave terre ou agrave rejoindre la circulation automobile aux risques et peacuterils du cycliste Pour lrsquousager non motoriseacute lrsquointerruption de son trajet repreacutesente une deacutepense drsquoeacutenergie sup-pleacutementaire puisqursquoil est obligeacute de redeacute-marrer Pourtant lrsquoameacutenagement de la voirie vise aujourdrsquohui agrave rendre la ville plus accessible aux modes actifs il est alors dommage de ne pas penser aux cyclistes et aux pieacutetons lorsque la rue est en travaux pour longtemps

le stationnement sur piste cyclable un obstacle pour les cyclistes

L Un petit coup de mou Des pompes agrave veacutelo en libre-service agrave Nantes

Mecircme quand toutes les condi-tions sont reacuteunies pour rouler sans obstacles le cycliste nrsquoest jamais agrave lrsquoabri drsquoune crevaison ou drsquoune roue deacutegonfleacutee Les cyclistes nan-tais sont pareacutes contre ce risque puisqursquoune vingtaine de pompes agrave veacutelo en libre-service sont reacutepar-ties sur le territoire de nantes et de son agglomeacuteration Le concept a aussi inspireacute le collectif Paris en selle qui a soumis lrsquoideacutee agrave la mairie de Paris dans le cadre du budget participatif

Les nuisances

temporaires sont

eacutegalement des

eacutepines dans les

roues des cyclistes

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Pour compleacuteter la lecture de ce dossier rendez-vous sur le site

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gt Rencontre du 31 mars 2015

d o S S i e R

Le veacutelo sans couturePour une mobiliteacute sans heurt

alors que les citadins sont de plus en plus nombreux agrave enfourcher leur veacutelo

pour se deacuteplacer leur parcours est loin drsquoecirctre partout coheacuterent et continu

et la situation est pire dans le peacuteriurbain Precircts agrave braver les obstacles les cyclistes

sont vigilants le moindre trou dans la chausseacutee les interruptions drsquoitineacuteraires cyclables

ou les camions de livraison stationneacutes sur leurs voies peuvent leur coucircter cher

tout en peacutedalant le cycliste recircve au jour ougrave ses

deacuteplacements agrave veacutelo seront fluides

ougrave il ne subira plus les multiples

heurts de son trajet et ne

buttera plus sur des

obstacles infran-

chissables alors

le veacutelo sera sans

couturehellip est-ce

une utopie ou

un objectif

atteignable

La prioriteacute est

agrave lrsquointeacutegration

du veacutelo aux poli-

tiques urbaines

Agrave lrsquoheure ougrave lrsquoapai-

sement et la deacutepol-

lution de nos villes

deviennent une

prioriteacute lrsquoenjeu en

vaut la chandelle

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le cycliste qursquoil se rende au travail qursquoil aille faire ses courses ou deacutepose ses enfants agrave lrsquoeacutecole cherche toujours agrave se deacuteplacer drsquoun point A agrave un point B de la faccedilon la plus directe possible Pourtant les espaces qursquoil traverse ne se precirctent pas toujours agrave cette simpliciteacute eacutevidente que lrsquoon recircve drsquoassocier agrave un trajet agrave veacutelo Que ce soit en cœur drsquoagglomeacuteration ou dans le peacuteriurbain les obstacles agrave la pra-tique du veacutelo sans cou-ture ne manquent pas Parmi les barriegraveres sur-faciques permanentes on peut identifier les rocades et boulevards peacuteripheacuteriques les voies rapides les voies ferreacutees les fleuves et riviegraveres les parcs et jardins interdits au veacutelohellip Autant drsquoentraves naturelles ou artificielles qui forcent le cycliste agrave descendre de veacutelo ou agrave faire un deacutetour pour arriver agrave bon port Agrave la campagne les crapauds ont le droit agrave des ameacutena-gements speacutecifiques pour franchir les autoroutes mais quid des cyclistes et des pieacutetons en milieu urbain

Recoudre la villeDes solutions innovantes ont eacuteteacute expeacute-rimenteacutees en France et en europe pour

assurer la continuiteacute des trajets des usa-gers non motoriseacutes Agrave lyon un tunnel mode doux a eacuteteacute inaugureacute en 2013 sous la colline de la Croix Rousse (lire page 15) Aux Pays-Bas le fameux Hovenring pont suspendu pour les cyclistes a eacuteteacute installeacute en peacuteripheacuterie drsquoeindhoven et permet aux usagers de franchir un nœud routier en restant agrave lrsquoeacutecart du flux des

voituresles nuisances tempo-raires sont eacutegalement des eacutepines dans les roues des cyclistes Que ce soit le stationne-ment illeacutegal sur bandes et pistes cyclables ou encore lrsquointerruption

des ameacutenagements pour cause de tra-vaux ces obstacles obligent bien sou-vent agrave mettre pied agrave terre ou agrave rejoindre la circulation automobile aux risques et peacuterils du cycliste Pour lrsquousager non motoriseacute lrsquointerruption de son trajet repreacutesente une deacutepense drsquoeacutenergie sup-pleacutementaire puisqursquoil est obligeacute de redeacute-marrer Pourtant lrsquoameacutenagement de la voirie vise aujourdrsquohui agrave rendre la ville plus accessible aux modes actifs il est alors dommage de ne pas penser aux cyclistes et aux pieacutetons lorsque la rue est en travaux pour longtemps

le stationnement sur piste cyclable un obstacle pour les cyclistes

L Un petit coup de mou Des pompes agrave veacutelo en libre-service agrave Nantes

Mecircme quand toutes les condi-tions sont reacuteunies pour rouler sans obstacles le cycliste nrsquoest jamais agrave lrsquoabri drsquoune crevaison ou drsquoune roue deacutegonfleacutee Les cyclistes nan-tais sont pareacutes contre ce risque puisqursquoune vingtaine de pompes agrave veacutelo en libre-service sont reacutepar-ties sur le territoire de nantes et de son agglomeacuteration Le concept a aussi inspireacute le collectif Paris en selle qui a soumis lrsquoideacutee agrave la mairie de Paris dans le cadre du budget participatif

Les nuisances

temporaires sont

eacutegalement des

eacutepines dans les

roues des cyclistes

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gt Rencontre du 31 mars 2015

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le cycliste qursquoil se rende au travail qursquoil aille faire ses courses ou deacutepose ses enfants agrave lrsquoeacutecole cherche toujours agrave se deacuteplacer drsquoun point A agrave un point B de la faccedilon la plus directe possible Pourtant les espaces qursquoil traverse ne se precirctent pas toujours agrave cette simpliciteacute eacutevidente que lrsquoon recircve drsquoassocier agrave un trajet agrave veacutelo Que ce soit en cœur drsquoagglomeacuteration ou dans le peacuteriurbain les obstacles agrave la pra-tique du veacutelo sans cou-ture ne manquent pas Parmi les barriegraveres sur-faciques permanentes on peut identifier les rocades et boulevards peacuteripheacuteriques les voies rapides les voies ferreacutees les fleuves et riviegraveres les parcs et jardins interdits au veacutelohellip Autant drsquoentraves naturelles ou artificielles qui forcent le cycliste agrave descendre de veacutelo ou agrave faire un deacutetour pour arriver agrave bon port Agrave la campagne les crapauds ont le droit agrave des ameacutena-gements speacutecifiques pour franchir les autoroutes mais quid des cyclistes et des pieacutetons en milieu urbain

Recoudre la villeDes solutions innovantes ont eacuteteacute expeacute-rimenteacutees en France et en europe pour

assurer la continuiteacute des trajets des usa-gers non motoriseacutes Agrave lyon un tunnel mode doux a eacuteteacute inaugureacute en 2013 sous la colline de la Croix Rousse (lire page 15) Aux Pays-Bas le fameux Hovenring pont suspendu pour les cyclistes a eacuteteacute installeacute en peacuteripheacuterie drsquoeindhoven et permet aux usagers de franchir un nœud routier en restant agrave lrsquoeacutecart du flux des

voituresles nuisances tempo-raires sont eacutegalement des eacutepines dans les roues des cyclistes Que ce soit le stationne-ment illeacutegal sur bandes et pistes cyclables ou encore lrsquointerruption

des ameacutenagements pour cause de tra-vaux ces obstacles obligent bien sou-vent agrave mettre pied agrave terre ou agrave rejoindre la circulation automobile aux risques et peacuterils du cycliste Pour lrsquousager non motoriseacute lrsquointerruption de son trajet repreacutesente une deacutepense drsquoeacutenergie sup-pleacutementaire puisqursquoil est obligeacute de redeacute-marrer Pourtant lrsquoameacutenagement de la voirie vise aujourdrsquohui agrave rendre la ville plus accessible aux modes actifs il est alors dommage de ne pas penser aux cyclistes et aux pieacutetons lorsque la rue est en travaux pour longtemps

le stationnement sur piste cyclable un obstacle pour les cyclistes

L Un petit coup de mou Des pompes agrave veacutelo en libre-service agrave Nantes

Mecircme quand toutes les condi-tions sont reacuteunies pour rouler sans obstacles le cycliste nrsquoest jamais agrave lrsquoabri drsquoune crevaison ou drsquoune roue deacutegonfleacutee Les cyclistes nan-tais sont pareacutes contre ce risque puisqursquoune vingtaine de pompes agrave veacutelo en libre-service sont reacutepar-ties sur le territoire de nantes et de son agglomeacuteration Le concept a aussi inspireacute le collectif Paris en selle qui a soumis lrsquoideacutee agrave la mairie de Paris dans le cadre du budget participatif

Les nuisances

temporaires sont

eacutegalement des

eacutepines dans les

roues des cyclistes

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gt Rencontre du 31 mars 2015

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Entretien avec Freacutedeacuteric Heacuteran Maicirctre de confeacuterences en eacuteconomie agrave lrsquouniversiteacute de lille 1 auteur de La Ville morceleacutee Effets de coupure en milieu urbain economica 2011

les cours drsquoeau un exemple de rupture en milieu urbain

En quoi consistent les coupures urbaines

Freacutedeacuteric Heacuteran les coupures urbaines sont des obstacles qui compliquent ou rendent dangereux les deacuteplacements de proximiteacute des pieacutetons et des cyclistes mais aussi des services de collecte de distribution de desserte et drsquourgence en France on pense drsquoabord aux cou-pures lineacuteaires telles que les autoroutes

voies ferreacutees canaux et cours drsquoeau Mais il faut y ajouter les barriegraveres de trafic (ou artegraveres dange-reuses agrave traverser) chegraveres aux Anglo-Saxons les voiries impraticables par les pieacutetons ou les cyclistes chegraveres aux europeacuteens du Nord et les coupures sur-

faciques de grandes emprises infran-chissables telles que des zones indus-trielles ou commerciales des hocircpitaux de grands parcs fermeacutes la nuit de vastes cimetiegravereshellip Toutes ces coupures srsquoagglo-megraverent jusqursquoagrave enclaver certains quar-tiers qui ne sont alors accessibles qursquoen voi-ture ou par quelques rares autobus

Selon vous sont-elles aujourdrsquohui prises en compte par les ameacutenageurs

FH Dans la ville automobile le trai-tement des coupures est neacutegligeacute on estime que les pieacutetons peuvent se contenter de marcher dans leur quar-tier et les cyclistes sont carreacutement oublieacutes Depuis quelques anneacutees lrsquoin-teacuterecirct renouveleacute pour les modes actifs

amegravene certaines villes agrave concevoir un programme agrave long terme de traitement des coupures inteacutegreacute dans leur PDU comme par exemple agrave Strasbourg en Icircle-de-France ou agrave Tours avec notam-ment des projets coucircteux mais neacuteces-saires de passerelles ou de passages souterrains

Quelles techniques sont mises en place pour cartographier les coupures

urbaines

F H le traitement des coupures suppose un dia-gnostic cartographique preacutealable exhaustif et rai-sonneacute deacutecrivant la diver-siteacute des coupures aux dif-feacuterentes eacutechelles et fixant

les prioriteacutes les cartes produites sont tregraves peacutedagogiques et reacutevegravelent la graviteacute de la situation degraves que lrsquoon srsquoaventure hors du centre de la plupart des villes

Pourquoi la reacuteduction de la vitesse en ville permet-elle drsquoatteacutenuer les cou-pures

F H Parce qursquoagrave la reacuteflexion la vitesse est la principale cause des coupures urbaines elle oblige agrave seacutegreacuteguer for-tement les flux pour reacuteduire les acci-dents et elle favorise lrsquoeacutetalement urbain et le zonage provoquant de grandes emprises infranchissables en modeacuterant les vitesses les voies rapides et les artegraveres peuvent ecirctre transformeacutees en espaces civiliseacutes accessibles et traversables agrave pied et agrave bicyclette

Le coucirct des coupures peut-il ecirctre eacuteva-lueacute Comment mesurer le preacutejudice pour la collectiviteacute

F H il est quasi impossible drsquoeacutevaluer le coucirct de ce que repreacutesente la dimi-nution des relations de voisinage et lrsquoobligation de prendre la voiture pour des deacuteplacements qui devraient nor-malement se faire agrave pied ou agrave veacutelo De ce fait bien des responsables croient que parce qursquoon ne peut eacutevaluer que tregraves partiellement cette nuisance elle ne coucircte rien et serait degraves lors neacutegli-geable n

8 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

laquoLa vitesse est

la principale cause

des coupures

urbainesraquo

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Parole drsquoexpert

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(suite de la page 7) Pour Freacutedeacuteric Heacuteran eacuteconomiste lrsquoimpact des coupures urbaines est drsquoautant plus fort dans le peacuteriurbain laquo Les zones peacuteriurbaines ougrave vit la moitieacute de la population franccedilaise sont sillonneacutees par des infrastructures peu franchissables et encombreacutees de vastes emprises impermeacuteables qui rendent bien difficile lrsquousage de la marche ou de la bicy-clette raquo1 Dans ces zones lrsquousage du veacutelo est limiteacute par la non-continuiteacute des ameacute-nagements cyclables lrsquoabsence de jalon-nement et bien trop souvent le manque drsquoindications Crsquoest le cas par exemple si une piste cyclable part de la gare mais srsquointerrompt au bout de 700 megravetres pour rejoindre une route deacutepartementale non ameacutenageacutee aucun cycliste ou presque ne se risquera agrave peacutedaler depuis ou vers la gare

Lineacuteariteacute des parcours et services agrave lrsquousagerDans le monde anglo-saxon le concept de walkability est utiliseacute pour mesu-rer si un quartier est agreacuteable agrave par-courir agrave pied le mecircme concept peut ecirctre utiliseacute pour eacutevaluer si la voirie est

1 Freacutedeacuteric Heacuteran La Ville morceleacutee ndash Effets de coupure en milieu urbain economica 2011

facilement praticable agrave veacutelo on parle alors de cyclabiliteacute le Cerema preacutecise qursquolaquo afin de deacutevelopper reacuteellement lrsquousage du veacutelo comme moyen de deacuteplacement lrsquoobjectif fondamental agrave atteindre par toute politique de promotion cyclable est la constitution drsquoun reacuteseau continu cou-vrant la totaliteacute du terri-toire raquo2 Rendre la ville plus cyclable nrsquoest donc pas qursquoune question de transports et de mobi-liteacute mais eacutegalement de planification urbainele parcours de lrsquousager peut eacutegalement ecirctre rendu plus fluide gracircce agrave des ameacuteniteacutes qui faci-litent son trajet Par exemple au Dane-mark ou aux Pays-Bas le cycliste arrecircteacute au feu peut poser le pied sur une ram-barde disposeacutee le long du trottoir ce qui lui permet de ne pas descendre de sa selle De mecircme il est freacutequent de trouver des poubelles agrave hauteur des cyclistes et inclineacutees dans leur direc-tion Agrave veacutelo on est rapide mais on nrsquoen est pas moins respectueux de lrsquoespace public Agrave Amsterdam et Copenhague

2 Fiche veacutelo Ameacutenagements ndash Cerema 2015

certaines rues disposent eacutegalement de systegravemes de reacutegulation des feux trico-lores sur la vitesse des veacutelos Concregrave-tement les feux de signalisation sur les voies les plus passantes sont coordon-neacutes pour passer systeacutematiquement au vert lorsque les cyclistes roulent agrave envi-

ron 20 kmh ce qui per-met de fluidifier le trafic aux heures drsquoaffluence Ce systegraveme laquo drsquoondes vertes raquo est compleacuteteacute par des dispositifs de deacutecompte des dix der-niegraveres secondes avant que le feu ne passe au rouge gracircce agrave un comp-teur visible de loin Ces

solutions commencent agrave faire eacutecole en Francelrsquointerface villegare eacutetant un nœud dans les deacuteplacements quotidiens il est pertinent de reacutefleacutechir agrave la faccedilon dont lrsquoameacutenagement des zones de gare peut permettre la continuiteacute intermo-dale le stationnement au plus pregraves des gares est la cleacute drsquoun trajet simplifieacute pour lrsquousager en effet plus un ameacutenage-ment arceaux ou abri veacutelos est visible seacutecuriseacute et facile drsquoaccegraves plus il sera

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Le parcours de

lrsquousager peut ecirctre

rendu plus fluide gracircce

agrave des ameacuteniteacutes qui

facilitent son trajet

Agrave lund (Suegravede) on gare son veacutelo devant la gare sur un grand parvis paysageacute agrave cocircteacute ou agrave lrsquointeacuterieur Aucun risque de ne pas trouver un arceau

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utiliseacute Par exemple agrave lund en Suegravede une ville de 82 000 habitants et plus de 30 000 eacutetudiants des arceaux sont reacutepartis en grand nombre tout autour de la gare ndash sur le parvis sur les cocircteacutes der-riegraverehellip et les cyclistes disposent aussi drsquoun stationnement plus seacutecuriseacute dans la garelrsquointermodaliteacute peut eacutegalement ecirctre encoura-geacutee gracircce agrave des stations de veacutelos en libre-ser-vice bien positionneacutees Agrave Paris dans les gares drsquoAusterlitz et de lyon les adeptes du veacutelibrsquo peuvent ainsi enfourcher un veacutelo quasi directement agrave la descente du train eacutetant donneacute que les stations sont situeacutees agrave proximiteacute immeacutediate des sorties

Patchwork institutionnellaquo Faire le veacutelo sans couture raquo relegraveve aussi de la responsabiliteacute des collectivi-teacutes locales et des pouvoirs publics Mais lrsquoarticulation des compeacutetences entre les diffeacuterents eacutechelons territoriaux

nrsquoest pas toujours eacutevidente et peut parfois se reacuteveacuteler ecirctre un frein pour les politiques cyclables Par exemple communes et intercommunaliteacutes se partagent la compeacutetence des ameacutena-gements cyclables les intercommuna-liteacutes ont la compeacutetence mobiliteacute douce

et mettent en place les scheacutemas cyclables (ou plans veacutelos) alors que les communes gardent la maicirctrise drsquoouvrage et le pouvoir de police Une bonne coordina-tion est donc neacutecessaire pour veiller agrave lrsquouniteacute des actions sur lrsquoensemble

du territoire intercommunal lrsquoarticula-tion entre mobiliteacute active et transports en commun est relativement souple si lrsquoautoriteacute organisatrice de trans-port (AoT) est lrsquointercommunaliteacute en revanche si elle est deacuteleacutegueacutee agrave un syn-dicat mixte la compleacutementariteacute entre les diffeacuterents modes de transport est plus compliqueacutee agrave mettre en place Crsquoest le cas notamment des intercommunali-teacutes drsquoIcircle-de-France puisque lrsquoAoT est le

syndicat des transports drsquoIcircle-de-France (STiF) qui agit lui agrave lrsquoeacutechelon reacutegionalAgrave lrsquoeacutechelle des aires urbaines la gou-vernance territoriale est encore plus complexe avec une articulation par-fois difficile entre les peacuterimegravetres et les exercices des scheacutemas de coheacute-rence territoriale (SCoT) et des plans de deacuteplacements urbains (PDU) ou des plans veacutelos srsquoils existent on remarque toutefois aujourdrsquohui une tendance agrave la mutualisation des compeacutetences notamment entre intercommunaliteacutes et communesPar ailleurs la continuiteacute des ameacutenage-ments cyclables relegraveve aussi du domaine de la voirie publique hors cette com-peacutetence est partageacutee dans les agglo-meacuterations entre les communes et les intercommunaliteacutes et devient deacutepar-tementale pour les voies situeacutees hors agglomeacuteration ainsi que pour les veacutelo-routes et voies vertes les reacutegions sont en charge des transports reacutegionaux de voyageurs et sont donc dans lrsquoobligation de se coordonner avec les intercommu-naliteacutes et les communes pour le station-nement veacutelo en gare TeR notammentn

Lrsquoarticulation des

compeacutetences entre

les diffeacuterents

eacutechelons territoriaux

peut ecirctre un frein

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interruption de la voirie pour travaux un exemple de coupure temporaire

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lrsquoeacutecologie a retenu plusieurs projets de stationnement veacutelo dans lrsquoenve-loppe globale de 450 millions drsquoeuro Crsquoest aussi un signe important que le veacutelo fait deacutesormais partie de lrsquoeacuteco-

systegraveme transports lourds il en va aussi de leur deacuteveloppe-ment et de leur ren-tabiliteacute si on prend en compte la satura-tion des accegraves voi-ture de nombreux

pocircles Garer un veacutelo dans un espace seacutecuriseacute crsquoest bien mais pouvoir le faire tregraves facilement aux abords de la gare dans des espaces ameacutena-geacutes drsquoarceaux en grand nombre tregraves proches des accegraves crsquoest bien aussi

en France on est encore loin drsquoune pra-tique importante de lrsquointermodaliteacute veacutelo et transports publics Dans lrsquoeacutetude sur laquo les Franccedilais et le veacutelo raquo reacutealiseacutee en 2013 par le Club des villes et territoires cyclables1 on constatait que moins de 2 des Franccedilais avaient recours agrave la combinaison veacutelo et transports publics parmi les personnes en situation drsquouti-liser un mode de transport collectif Mais ils eacutetaient pregraves de 4 agrave trouver la solution pertinente Donc potentiel-lement precircts agrave passer du dire au faire degraves lors qursquoon facilite lrsquoaccueil du veacutelo et notamment son stationnement Dans cette mecircme eacutetude on constatait en effet que parmi les mesures deman-deacutees en prioriteacute par les Franccedilais le sta-tionnement figurait en bonne place laquo Mettre agrave disposition des stationne-ments sucircrs et abriteacutes dans les gares raquo arrive en deuxiegraveme position (avec 457 des reacutepondants) apregraves la multi- plication des itineacuteraires cyclables (516 ) et devant le stationnement sucircr et accessible du veacutelo dans les immeubles (363 ) Un veacutelo se sta-tionne les usagers le savent mais les non-utilisateurs srsquoen doutent et lrsquoab-sence drsquooffres adapteacutees freine consideacute-rablement leur passage agrave lrsquoacte

Gamme de solutionsil faut donc offrir du stationnement veacutelo en grande quantiteacute et bien situeacute dans les gares et les pocircles drsquoeacutechange les solutions veacuteligo deacuteveloppeacutees par le STiF avec du stationnement seacutecu-riseacute proche des gares et des stations

1 eacutetude reacutealiseacutee par TNS Sofres et MTi Conseil en 2012-2013 wwwvilles-cyclablesorg

et un objectif de 20 000 places en 2020 est un bon exemple de deacutemarche systeacutematique et concerteacutee avec les collectiviteacutes on est encore tregraves loin de reacutealisations comme celle de la gare drsquoUtrecht qui dans le cadre de sa reacutenovat ion sera eacutequipeacutee agrave partir de 2018 drsquoun vaste parking accueillant 12 500 veacutelos sur plu-sieurs niveaux Mais les collectiviteacutes et les opeacuterateurs franccedilais ont pris la mesure de la neacutecessiteacute de deacuteployer du station-nement veacutelo en gare le troisiegraveme appel agrave projets mobiliteacute durable et transports collectifs du ministegravere de

Lrsquointermodaliteacute sans peine Combiner train meacutetro ou ReR et veacutelo passer de lrsquoun agrave lrsquoautre dans les deux sens et sans heurt est-ce une option qui srsquooffre agrave beaucoup de Franccedilais ou encore un sceacutenario de science-fiction

Le veacutelo fait

deacutesormais partie

de lrsquoeacutecosystegraveme

transports lourds

E

lrsquointermodaliteacute trainveacutelo en libre-service crsquoest possible la station veacutelibrsquo de la gare drsquoAusterlitz est situeacutee agrave 40 m des quais

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(suite de la page 7) Pour Freacutedeacuteric Heacuteran eacuteconomiste lrsquoimpact des coupures urbaines est drsquoautant plus fort dans le peacuteriurbain laquo Les zones peacuteriurbaines ougrave vit la moitieacute de la population franccedilaise sont sillonneacutees par des infrastructures peu franchissables et encombreacutees de vastes emprises impermeacuteables qui rendent bien difficile lrsquousage de la marche ou de la bicy-clette raquo1 Dans ces zones lrsquousage du veacutelo est limiteacute par la non-continuiteacute des ameacute-nagements cyclables lrsquoabsence de jalon-nement et bien trop souvent le manque drsquoindications Crsquoest le cas par exemple si une piste cyclable part de la gare mais srsquointerrompt au bout de 700 megravetres pour rejoindre une route deacutepartementale non ameacutenageacutee aucun cycliste ou presque ne se risquera agrave peacutedaler depuis ou vers la gare

Lineacuteariteacute des parcours et services agrave lrsquousagerDans le monde anglo-saxon le concept de walkability est utiliseacute pour mesu-rer si un quartier est agreacuteable agrave par-courir agrave pied le mecircme concept peut ecirctre utiliseacute pour eacutevaluer si la voirie est

1 Freacutedeacuteric Heacuteran La Ville morceleacutee ndash Effets de coupure en milieu urbain economica 2011

facilement praticable agrave veacutelo on parle alors de cyclabiliteacute le Cerema preacutecise qursquolaquo afin de deacutevelopper reacuteellement lrsquousage du veacutelo comme moyen de deacuteplacement lrsquoobjectif fondamental agrave atteindre par toute politique de promotion cyclable est la constitution drsquoun reacuteseau continu cou-vrant la totaliteacute du terri-toire raquo2 Rendre la ville plus cyclable nrsquoest donc pas qursquoune question de transports et de mobi-liteacute mais eacutegalement de planification urbainele parcours de lrsquousager peut eacutegalement ecirctre rendu plus fluide gracircce agrave des ameacuteniteacutes qui faci-litent son trajet Par exemple au Dane-mark ou aux Pays-Bas le cycliste arrecircteacute au feu peut poser le pied sur une ram-barde disposeacutee le long du trottoir ce qui lui permet de ne pas descendre de sa selle De mecircme il est freacutequent de trouver des poubelles agrave hauteur des cyclistes et inclineacutees dans leur direc-tion Agrave veacutelo on est rapide mais on nrsquoen est pas moins respectueux de lrsquoespace public Agrave Amsterdam et Copenhague

2 Fiche veacutelo Ameacutenagements ndash Cerema 2015

certaines rues disposent eacutegalement de systegravemes de reacutegulation des feux trico-lores sur la vitesse des veacutelos Concregrave-tement les feux de signalisation sur les voies les plus passantes sont coordon-neacutes pour passer systeacutematiquement au vert lorsque les cyclistes roulent agrave envi-

ron 20 kmh ce qui per-met de fluidifier le trafic aux heures drsquoaffluence Ce systegraveme laquo drsquoondes vertes raquo est compleacuteteacute par des dispositifs de deacutecompte des dix der-niegraveres secondes avant que le feu ne passe au rouge gracircce agrave un comp-teur visible de loin Ces

solutions commencent agrave faire eacutecole en Francelrsquointerface villegare eacutetant un nœud dans les deacuteplacements quotidiens il est pertinent de reacutefleacutechir agrave la faccedilon dont lrsquoameacutenagement des zones de gare peut permettre la continuiteacute intermo-dale le stationnement au plus pregraves des gares est la cleacute drsquoun trajet simplifieacute pour lrsquousager en effet plus un ameacutenage-ment arceaux ou abri veacutelos est visible seacutecuriseacute et facile drsquoaccegraves plus il sera

d o S S i e R

Le parcours de

lrsquousager peut ecirctre

rendu plus fluide gracircce

agrave des ameacuteniteacutes qui

facilitent son trajet

Agrave lund (Suegravede) on gare son veacutelo devant la gare sur un grand parvis paysageacute agrave cocircteacute ou agrave lrsquointeacuterieur Aucun risque de ne pas trouver un arceau

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10 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

utiliseacute Par exemple agrave lund en Suegravede une ville de 82 000 habitants et plus de 30 000 eacutetudiants des arceaux sont reacutepartis en grand nombre tout autour de la gare ndash sur le parvis sur les cocircteacutes der-riegraverehellip et les cyclistes disposent aussi drsquoun stationnement plus seacutecuriseacute dans la garelrsquointermodaliteacute peut eacutegalement ecirctre encoura-geacutee gracircce agrave des stations de veacutelos en libre-ser-vice bien positionneacutees Agrave Paris dans les gares drsquoAusterlitz et de lyon les adeptes du veacutelibrsquo peuvent ainsi enfourcher un veacutelo quasi directement agrave la descente du train eacutetant donneacute que les stations sont situeacutees agrave proximiteacute immeacutediate des sorties

Patchwork institutionnellaquo Faire le veacutelo sans couture raquo relegraveve aussi de la responsabiliteacute des collectivi-teacutes locales et des pouvoirs publics Mais lrsquoarticulation des compeacutetences entre les diffeacuterents eacutechelons territoriaux

nrsquoest pas toujours eacutevidente et peut parfois se reacuteveacuteler ecirctre un frein pour les politiques cyclables Par exemple communes et intercommunaliteacutes se partagent la compeacutetence des ameacutena-gements cyclables les intercommuna-liteacutes ont la compeacutetence mobiliteacute douce

et mettent en place les scheacutemas cyclables (ou plans veacutelos) alors que les communes gardent la maicirctrise drsquoouvrage et le pouvoir de police Une bonne coordina-tion est donc neacutecessaire pour veiller agrave lrsquouniteacute des actions sur lrsquoensemble

du territoire intercommunal lrsquoarticula-tion entre mobiliteacute active et transports en commun est relativement souple si lrsquoautoriteacute organisatrice de trans-port (AoT) est lrsquointercommunaliteacute en revanche si elle est deacuteleacutegueacutee agrave un syn-dicat mixte la compleacutementariteacute entre les diffeacuterents modes de transport est plus compliqueacutee agrave mettre en place Crsquoest le cas notamment des intercommunali-teacutes drsquoIcircle-de-France puisque lrsquoAoT est le

syndicat des transports drsquoIcircle-de-France (STiF) qui agit lui agrave lrsquoeacutechelon reacutegionalAgrave lrsquoeacutechelle des aires urbaines la gou-vernance territoriale est encore plus complexe avec une articulation par-fois difficile entre les peacuterimegravetres et les exercices des scheacutemas de coheacute-rence territoriale (SCoT) et des plans de deacuteplacements urbains (PDU) ou des plans veacutelos srsquoils existent on remarque toutefois aujourdrsquohui une tendance agrave la mutualisation des compeacutetences notamment entre intercommunaliteacutes et communesPar ailleurs la continuiteacute des ameacutenage-ments cyclables relegraveve aussi du domaine de la voirie publique hors cette com-peacutetence est partageacutee dans les agglo-meacuterations entre les communes et les intercommunaliteacutes et devient deacutepar-tementale pour les voies situeacutees hors agglomeacuteration ainsi que pour les veacutelo-routes et voies vertes les reacutegions sont en charge des transports reacutegionaux de voyageurs et sont donc dans lrsquoobligation de se coordonner avec les intercommu-naliteacutes et les communes pour le station-nement veacutelo en gare TeR notammentn

Lrsquoarticulation des

compeacutetences entre

les diffeacuterents

eacutechelons territoriaux

peut ecirctre un frein

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interruption de la voirie pour travaux un exemple de coupure temporaire

v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5 11

D O S S I E Rd o S S i e R

lrsquoeacutecologie a retenu plusieurs projets de stationnement veacutelo dans lrsquoenve-loppe globale de 450 millions drsquoeuro Crsquoest aussi un signe important que le veacutelo fait deacutesormais partie de lrsquoeacuteco-

systegraveme transports lourds il en va aussi de leur deacuteveloppe-ment et de leur ren-tabiliteacute si on prend en compte la satura-tion des accegraves voi-ture de nombreux

pocircles Garer un veacutelo dans un espace seacutecuriseacute crsquoest bien mais pouvoir le faire tregraves facilement aux abords de la gare dans des espaces ameacutena-geacutes drsquoarceaux en grand nombre tregraves proches des accegraves crsquoest bien aussi

en France on est encore loin drsquoune pra-tique importante de lrsquointermodaliteacute veacutelo et transports publics Dans lrsquoeacutetude sur laquo les Franccedilais et le veacutelo raquo reacutealiseacutee en 2013 par le Club des villes et territoires cyclables1 on constatait que moins de 2 des Franccedilais avaient recours agrave la combinaison veacutelo et transports publics parmi les personnes en situation drsquouti-liser un mode de transport collectif Mais ils eacutetaient pregraves de 4 agrave trouver la solution pertinente Donc potentiel-lement precircts agrave passer du dire au faire degraves lors qursquoon facilite lrsquoaccueil du veacutelo et notamment son stationnement Dans cette mecircme eacutetude on constatait en effet que parmi les mesures deman-deacutees en prioriteacute par les Franccedilais le sta-tionnement figurait en bonne place laquo Mettre agrave disposition des stationne-ments sucircrs et abriteacutes dans les gares raquo arrive en deuxiegraveme position (avec 457 des reacutepondants) apregraves la multi- plication des itineacuteraires cyclables (516 ) et devant le stationnement sucircr et accessible du veacutelo dans les immeubles (363 ) Un veacutelo se sta-tionne les usagers le savent mais les non-utilisateurs srsquoen doutent et lrsquoab-sence drsquooffres adapteacutees freine consideacute-rablement leur passage agrave lrsquoacte

Gamme de solutionsil faut donc offrir du stationnement veacutelo en grande quantiteacute et bien situeacute dans les gares et les pocircles drsquoeacutechange les solutions veacuteligo deacuteveloppeacutees par le STiF avec du stationnement seacutecu-riseacute proche des gares et des stations

1 eacutetude reacutealiseacutee par TNS Sofres et MTi Conseil en 2012-2013 wwwvilles-cyclablesorg

et un objectif de 20 000 places en 2020 est un bon exemple de deacutemarche systeacutematique et concerteacutee avec les collectiviteacutes on est encore tregraves loin de reacutealisations comme celle de la gare drsquoUtrecht qui dans le cadre de sa reacutenovat ion sera eacutequipeacutee agrave partir de 2018 drsquoun vaste parking accueillant 12 500 veacutelos sur plu-sieurs niveaux Mais les collectiviteacutes et les opeacuterateurs franccedilais ont pris la mesure de la neacutecessiteacute de deacuteployer du station-nement veacutelo en gare le troisiegraveme appel agrave projets mobiliteacute durable et transports collectifs du ministegravere de

Lrsquointermodaliteacute sans peine Combiner train meacutetro ou ReR et veacutelo passer de lrsquoun agrave lrsquoautre dans les deux sens et sans heurt est-ce une option qui srsquooffre agrave beaucoup de Franccedilais ou encore un sceacutenario de science-fiction

Le veacutelo fait

deacutesormais partie

de lrsquoeacutecosystegraveme

transports lourds

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lrsquointermodaliteacute trainveacutelo en libre-service crsquoest possible la station veacutelibrsquo de la gare drsquoAusterlitz est situeacutee agrave 40 m des quais

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utiliseacute Par exemple agrave lund en Suegravede une ville de 82 000 habitants et plus de 30 000 eacutetudiants des arceaux sont reacutepartis en grand nombre tout autour de la gare ndash sur le parvis sur les cocircteacutes der-riegraverehellip et les cyclistes disposent aussi drsquoun stationnement plus seacutecuriseacute dans la garelrsquointermodaliteacute peut eacutegalement ecirctre encoura-geacutee gracircce agrave des stations de veacutelos en libre-ser-vice bien positionneacutees Agrave Paris dans les gares drsquoAusterlitz et de lyon les adeptes du veacutelibrsquo peuvent ainsi enfourcher un veacutelo quasi directement agrave la descente du train eacutetant donneacute que les stations sont situeacutees agrave proximiteacute immeacutediate des sorties

Patchwork institutionnellaquo Faire le veacutelo sans couture raquo relegraveve aussi de la responsabiliteacute des collectivi-teacutes locales et des pouvoirs publics Mais lrsquoarticulation des compeacutetences entre les diffeacuterents eacutechelons territoriaux

nrsquoest pas toujours eacutevidente et peut parfois se reacuteveacuteler ecirctre un frein pour les politiques cyclables Par exemple communes et intercommunaliteacutes se partagent la compeacutetence des ameacutena-gements cyclables les intercommuna-liteacutes ont la compeacutetence mobiliteacute douce

et mettent en place les scheacutemas cyclables (ou plans veacutelos) alors que les communes gardent la maicirctrise drsquoouvrage et le pouvoir de police Une bonne coordina-tion est donc neacutecessaire pour veiller agrave lrsquouniteacute des actions sur lrsquoensemble

du territoire intercommunal lrsquoarticula-tion entre mobiliteacute active et transports en commun est relativement souple si lrsquoautoriteacute organisatrice de trans-port (AoT) est lrsquointercommunaliteacute en revanche si elle est deacuteleacutegueacutee agrave un syn-dicat mixte la compleacutementariteacute entre les diffeacuterents modes de transport est plus compliqueacutee agrave mettre en place Crsquoest le cas notamment des intercommunali-teacutes drsquoIcircle-de-France puisque lrsquoAoT est le

syndicat des transports drsquoIcircle-de-France (STiF) qui agit lui agrave lrsquoeacutechelon reacutegionalAgrave lrsquoeacutechelle des aires urbaines la gou-vernance territoriale est encore plus complexe avec une articulation par-fois difficile entre les peacuterimegravetres et les exercices des scheacutemas de coheacute-rence territoriale (SCoT) et des plans de deacuteplacements urbains (PDU) ou des plans veacutelos srsquoils existent on remarque toutefois aujourdrsquohui une tendance agrave la mutualisation des compeacutetences notamment entre intercommunaliteacutes et communesPar ailleurs la continuiteacute des ameacutenage-ments cyclables relegraveve aussi du domaine de la voirie publique hors cette com-peacutetence est partageacutee dans les agglo-meacuterations entre les communes et les intercommunaliteacutes et devient deacutepar-tementale pour les voies situeacutees hors agglomeacuteration ainsi que pour les veacutelo-routes et voies vertes les reacutegions sont en charge des transports reacutegionaux de voyageurs et sont donc dans lrsquoobligation de se coordonner avec les intercommu-naliteacutes et les communes pour le station-nement veacutelo en gare TeR notammentn

Lrsquoarticulation des

compeacutetences entre

les diffeacuterents

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peut ecirctre un frein

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lrsquoeacutecologie a retenu plusieurs projets de stationnement veacutelo dans lrsquoenve-loppe globale de 450 millions drsquoeuro Crsquoest aussi un signe important que le veacutelo fait deacutesormais partie de lrsquoeacuteco-

systegraveme transports lourds il en va aussi de leur deacuteveloppe-ment et de leur ren-tabiliteacute si on prend en compte la satura-tion des accegraves voi-ture de nombreux

pocircles Garer un veacutelo dans un espace seacutecuriseacute crsquoest bien mais pouvoir le faire tregraves facilement aux abords de la gare dans des espaces ameacutena-geacutes drsquoarceaux en grand nombre tregraves proches des accegraves crsquoest bien aussi

en France on est encore loin drsquoune pra-tique importante de lrsquointermodaliteacute veacutelo et transports publics Dans lrsquoeacutetude sur laquo les Franccedilais et le veacutelo raquo reacutealiseacutee en 2013 par le Club des villes et territoires cyclables1 on constatait que moins de 2 des Franccedilais avaient recours agrave la combinaison veacutelo et transports publics parmi les personnes en situation drsquouti-liser un mode de transport collectif Mais ils eacutetaient pregraves de 4 agrave trouver la solution pertinente Donc potentiel-lement precircts agrave passer du dire au faire degraves lors qursquoon facilite lrsquoaccueil du veacutelo et notamment son stationnement Dans cette mecircme eacutetude on constatait en effet que parmi les mesures deman-deacutees en prioriteacute par les Franccedilais le sta-tionnement figurait en bonne place laquo Mettre agrave disposition des stationne-ments sucircrs et abriteacutes dans les gares raquo arrive en deuxiegraveme position (avec 457 des reacutepondants) apregraves la multi- plication des itineacuteraires cyclables (516 ) et devant le stationnement sucircr et accessible du veacutelo dans les immeubles (363 ) Un veacutelo se sta-tionne les usagers le savent mais les non-utilisateurs srsquoen doutent et lrsquoab-sence drsquooffres adapteacutees freine consideacute-rablement leur passage agrave lrsquoacte

Gamme de solutionsil faut donc offrir du stationnement veacutelo en grande quantiteacute et bien situeacute dans les gares et les pocircles drsquoeacutechange les solutions veacuteligo deacuteveloppeacutees par le STiF avec du stationnement seacutecu-riseacute proche des gares et des stations

1 eacutetude reacutealiseacutee par TNS Sofres et MTi Conseil en 2012-2013 wwwvilles-cyclablesorg

et un objectif de 20 000 places en 2020 est un bon exemple de deacutemarche systeacutematique et concerteacutee avec les collectiviteacutes on est encore tregraves loin de reacutealisations comme celle de la gare drsquoUtrecht qui dans le cadre de sa reacutenovat ion sera eacutequipeacutee agrave partir de 2018 drsquoun vaste parking accueillant 12 500 veacutelos sur plu-sieurs niveaux Mais les collectiviteacutes et les opeacuterateurs franccedilais ont pris la mesure de la neacutecessiteacute de deacuteployer du station-nement veacutelo en gare le troisiegraveme appel agrave projets mobiliteacute durable et transports collectifs du ministegravere de

Lrsquointermodaliteacute sans peine Combiner train meacutetro ou ReR et veacutelo passer de lrsquoun agrave lrsquoautre dans les deux sens et sans heurt est-ce une option qui srsquooffre agrave beaucoup de Franccedilais ou encore un sceacutenario de science-fiction

Le veacutelo fait

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lrsquoeacutecologie a retenu plusieurs projets de stationnement veacutelo dans lrsquoenve-loppe globale de 450 millions drsquoeuro Crsquoest aussi un signe important que le veacutelo fait deacutesormais partie de lrsquoeacuteco-

systegraveme transports lourds il en va aussi de leur deacuteveloppe-ment et de leur ren-tabiliteacute si on prend en compte la satura-tion des accegraves voi-ture de nombreux

pocircles Garer un veacutelo dans un espace seacutecuriseacute crsquoest bien mais pouvoir le faire tregraves facilement aux abords de la gare dans des espaces ameacutena-geacutes drsquoarceaux en grand nombre tregraves proches des accegraves crsquoest bien aussi

en France on est encore loin drsquoune pra-tique importante de lrsquointermodaliteacute veacutelo et transports publics Dans lrsquoeacutetude sur laquo les Franccedilais et le veacutelo raquo reacutealiseacutee en 2013 par le Club des villes et territoires cyclables1 on constatait que moins de 2 des Franccedilais avaient recours agrave la combinaison veacutelo et transports publics parmi les personnes en situation drsquouti-liser un mode de transport collectif Mais ils eacutetaient pregraves de 4 agrave trouver la solution pertinente Donc potentiel-lement precircts agrave passer du dire au faire degraves lors qursquoon facilite lrsquoaccueil du veacutelo et notamment son stationnement Dans cette mecircme eacutetude on constatait en effet que parmi les mesures deman-deacutees en prioriteacute par les Franccedilais le sta-tionnement figurait en bonne place laquo Mettre agrave disposition des stationne-ments sucircrs et abriteacutes dans les gares raquo arrive en deuxiegraveme position (avec 457 des reacutepondants) apregraves la multi- plication des itineacuteraires cyclables (516 ) et devant le stationnement sucircr et accessible du veacutelo dans les immeubles (363 ) Un veacutelo se sta-tionne les usagers le savent mais les non-utilisateurs srsquoen doutent et lrsquoab-sence drsquooffres adapteacutees freine consideacute-rablement leur passage agrave lrsquoacte

Gamme de solutionsil faut donc offrir du stationnement veacutelo en grande quantiteacute et bien situeacute dans les gares et les pocircles drsquoeacutechange les solutions veacuteligo deacuteveloppeacutees par le STiF avec du stationnement seacutecu-riseacute proche des gares et des stations

1 eacutetude reacutealiseacutee par TNS Sofres et MTi Conseil en 2012-2013 wwwvilles-cyclablesorg

et un objectif de 20 000 places en 2020 est un bon exemple de deacutemarche systeacutematique et concerteacutee avec les collectiviteacutes on est encore tregraves loin de reacutealisations comme celle de la gare drsquoUtrecht qui dans le cadre de sa reacutenovat ion sera eacutequipeacutee agrave partir de 2018 drsquoun vaste parking accueillant 12 500 veacutelos sur plu-sieurs niveaux Mais les collectiviteacutes et les opeacuterateurs franccedilais ont pris la mesure de la neacutecessiteacute de deacuteployer du station-nement veacutelo en gare le troisiegraveme appel agrave projets mobiliteacute durable et transports collectifs du ministegravere de

Lrsquointermodaliteacute sans peine Combiner train meacutetro ou ReR et veacutelo passer de lrsquoun agrave lrsquoautre dans les deux sens et sans heurt est-ce une option qui srsquooffre agrave beaucoup de Franccedilais ou encore un sceacutenario de science-fiction

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lrsquoinspiration se trouve dans les pays deacutejagrave tregraves veacutelo ougrave cette gamme de solutions de stationnement veacutelo est souvent preacutesente dans toutes les gareson peut aussi passer du train au veacutelo et inversement sans disposer drsquoun veacutelo personnel la location de veacutelos offre des perspectives consi-deacuterables dans son couplage avec le train le systegraveme ov-Fiets12 neacuteerlan-dais est une reacutefeacuterence en la matiegravere les Rijwiel shops preacutesentes dans toutes les grandes gares (environ 200 gares) sont ouvertes geacuteneacutera-lement de six heures agrave minuit Ces boutiques louent des veacutelos entre 3 euro et 12 euro la journeacutee et offrent des reacuteductions pour une semaine lrsquoin-teacuterecirct est double les clients pen-dulaires peuvent se rendre agrave leur travail depuis la gare drsquoarriveacutee et les clients abonneacutes ov-Fiets peuvent utiliser ces veacutelos de location dans la plupart des gares de Hollande Ce service peut ecirctre assureacute par les veacutelostations elles-mecircmes geacutereacutees ou non par la compagnie ferroviaire

2 wwwov-fietsnl

des NS (Nederlandse Spoorwegen) ov-Fiets a eacuteteacute inventeacute par une petite association agrave but non lucratif et est devenu en 2008 une filiale 100 NS

EmbarquementPlutocirct reacuteserveacute aux pratiques de loi-sirs et cyclotouristiques lrsquoembarque-ment du veacutelo a ses adeptes aupregraves des pendulaireshellip notamment quand il nrsquoy a pas de stationnement veacutelo en gare Cependant embarquer facile-ment un veacutelo standard voire un vAe implique pour son utilisateur comme pour les autres voyageurs quelques adaptations non seulement des mateacute-riels roulants mais du veacutelo lui-mecircme Des collectiviteacutes et des opeacuterateurs de transport encouragent aujourdrsquohui lrsquoacquisition de veacutelos pliants avec des subventions agrave lrsquoachat ou des sys-tegravemes de precirct coupleacute agrave lrsquoabonnement transport Par exemple la Semitan agrave Nantes qui propose agrave la location un veacutelo Strida pliable tregraves facile agrave embar-quer pour 12 euro par mois dont 50 sont agrave la charge de lrsquoemployeurn

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Le VeacuteLo SanS CoutuRe CrsquoeSt PoSSibLe

les laquo autoroutes agrave veacutelos raquo ou reacuteseaux

cyclables agrave haut niveau de service

ou encore reacuteseau express veacutelos per-

mettent une tregraves forte ameacutelioration du

service rendu aux cyclistes gracircce agrave des

infrastructures sucircres continues et

laquo rapides raquo garantissant une dureacutee

de trajet fiable Ces ameacutenagements

deacutejagrave bien deacuteveloppeacutes aux Pays-Bas en

Belgique au Danemark en Suegravede en

Allemagne sont en deacuteveloppement agrave

londres et en France notamment agrave

Strasbourg avec le reacuteseau veacutelostras

Ces autoroutes cyclables jouent le

rocircle drsquoeacutepine dorsale du reacuteseau cyclable

et assurent les trajets sans deacutetours

notamment entre les grands pocircles et

les principales stations de transport

collectif ils permettent une conduite

laquo sans couture raquo en reacuteduisant les

arrecircts au minimum en limitant les

variations de reliefs et en assurant

une vitesse moyenne de 20 kmh ils

offrent aussi un niveau de seacutecuriteacute

maximale notamment par la seacutepa-

ration avec les voiries automobiles

et les reacuteseaux pieacutetons ainsi que la

reacutesolution des conflits principale-

ment aux carrefours voir notamment les interventions de Franccedilois Torel du Cerema et de Marjolein de lange de Fietsersbond Pays-Bas lors de la Rencontre 2014 wwwvilles-cyclablesorg gt eacuteveacutenements gt Rencontres du Club gt Rencontre du 17 septembre 2014

lrsquointermodaliteacute en pratique du stationnement veacutelo seacutecuriseacute en gare de Blois

v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5 13

D O S S I E Rd o S S i e R

Agrave Paris les trois principales coupures urbaines clairement identifieacutees ndash la Seine le peacuteripheacuterique et les boulevards des Mareacutechaux ndash sont prises en compte dans le plan veacutelo 2015-2020 qui sera voteacute en avril par le Conseil de Paris il existe eacutegalement drsquoautres coupures telles que les emprises fonciegraveres importantes (uni-versiteacutes hocircpitauxhellip) les espaces verts fermeacutes aux veacutelos ou encore les reacuteseaux ferreacutes Plusieurs strateacutegies sont envisa-geacutees par la direction de la voirie et des deacuteplacements afin drsquoassurer la continuiteacute des trajets des cyclistes parisiensla traverseacutee de la Seine sera faciliteacutee par la mise en double-sens cyclable des six ponts qui ne sont pas encore ameacutenageacutesPour atteacutenuer les coupures que repreacute-sentent le peacuteripheacuterique et les boulevards des Mareacutechaux des ameacutenagements cyclables seront creacuteeacutes dans le cadre du deacuteploiement du reacuteseau de tramwayFanch le Garrec de la division partage de lrsquoespace public au sein de la direction de la voirie et des deacuteplacements sou-ligne lrsquoimportance drsquoarticuler les ameacutena-gements existants et planifieacutes pour rendre la ville plus cyclable notam-ment au niveau des portes de la capitale et drsquoassu-rer la continuiteacute du reacuteseau cyclable de Paris avec les communes limitrophes Par exemple avec lrsquoarriveacutee du T9 agrave la porte de Choisy un projet de continuiteacute cyclable entre issy-les-Moulineaux et la place drsquoitalie est preacutevu Au niveau du peacuteri-pheacuterique chaque configuration demeure tregraves speacutecifique agrave certains endroits des pistes cyclables peuvent ecirctre ameacutenageacutees

sur les ouvrages franchissant le peacuteri-pheacuterique sur les ponts les passerelles ou dans les tunnels Ce type drsquoameacutena-gement est plus confortable pour les cyclistes que les portes du peacuteripheacuterique qui mecircme lorsqursquoelles sont ameacutenageacutees

restent des carre-fours tregraves routiers et inhospitaliersles continuiteacutes sont eacutegalement penseacutees dans le cadre du PDU drsquoIcircle-

de-France Neuf portes parisiennes ont ainsi eacuteteacute identifieacutees comme des cou-pures franciliennes agrave reacutesorber prioritai-rement Deux portes en particulier sont probleacutematiques et inadapteacutees pour les cyclistes la porte drsquoissy et la porte de Montreuil au niveau desquelles le fran-chissement du peacuteripheacuterique agrave veacutelo relegraveve du parcours du combattant Dans les

deux cas un ameacutenagement cyclable qui devra inteacutegrer une dimension pieacutetonne dans sa conception est preacutevu Pour la porte drsquoissy ce nouveau partage de la voirie devra srsquoarticuler avec le projet valleacutee Rive Gauchela continuiteacute des itineacuteraires ne se limite pas aux seuls traitements des frontiegraveres comme lrsquoa souligneacute Christophe Najdovski maire-adjoint chargeacute des transports de la voirie des deacuteplacements et de lrsquoespace public lors du deacutebat laquo Paris capitale du veacutelo raquo le 11 juin 2014 au Salon europeacuteen de la mobiliteacute1 laquo Au-delagrave de lrsquoameacutenage-ment des portes je souhaite eacutetablir des partenariats avec les villes limitrophes pour assurer les continuiteacutes meacutetropolitaines raquo n

1 Carte blanche organiseacutee sur lrsquoespace mobiliteacutes actives animeacute par le Club des villes et territoires cyclables dans le cadre du Salon europeacuteen de la mobiliteacute agrave Paris-Porte de versailles du 10 au 12 juin 2014

La prise en compte des coupures urbaines agrave Paris

Agrave

Un bon exemple de reacutesolution de coupures urbaines la passerelle Simone de Beauvoir agrave Paris reacuteserveacutee aux modes doux

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laquoAu-delagrave de lrsquoameacutenagement des portes

eacutetablir des partenariats avec les villes limitrophesraquo

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Le cycliste a besoin drsquoitineacuteraires coheacute-rents et continus Selon vous quels sont les principaux freins agrave leur mise en œuvre

Dominique Carreacute Jrsquoen vois particuliegravere-ment quatre les coupures geacuteographiques (voies drsquoeau) les coupures urbaines qui empecircchent les franchissements ndash crsquoest le cas des infrastructures de trans-ports (faisceaux ferreacutes autoroutes A1 ou A86 boulevard peacuteripheacuterique) ou des sites industriels importants ndash les cou-pures institutionnelles auxquelles on ne pense pas et qui sont toutes aussi han-dicapantes quand un territoire tel Plaine Commune ne possegravede pas une uniteacute de lieu et drsquointervention (routes deacuteparte-mentales pouvoir de police deacutependant de chaque commune) et ne possegravede pas la compeacutetence drsquoAutoriteacute organisatrice de Transport (AoT) enfin le financement parce que 1 km linaire de piste cyclable coucircte 200 000 euro et qursquoil en faut deux (un de chaque cocircteacute de la voirie) le montant srsquoeacuteleve donc agrave 400 000 euro

Sur le territoire de Plaine Commune plusieurs institutions interviennent comment srsquoeffectue le partage des com-peacutetences entre reacutegion deacutepartement

commune et intercommunaliteacute

DC Cela prend beaucoup de temps en reacuteunions et coordination et ce drsquoautant que souvent les prioriteacutes et les tempo-raliteacutes ne sont pas les mecircmes pour les diffeacuterentes institutions Par exemple le canal Saint-Denis (un peu moins de 5 km sur notre territoire) repreacutesente un seul et mecircme axe pour le cycliste Pour-tant diffeacuterents proprieacutetaires et gestion-naires publics et priveacutes se partagent les diffeacuterentes sections Plaine Commune Aubervilliers et Saint-Denis se partagent lrsquoameacutenagement de certains tronccedilons dont lrsquoentretien des berges est assureacute par Plaine Commune mais dont la ville de Paris reste proprieacutetaire et assure lrsquoentre-tien du canal Pour les parties non ameacute-nageacutees la ville de Paris est proprieacutetaire et gestionnaire mais au droit du centre commercial le Milleacutenaire la ville de Paris reste proprieacutetaire alors que la gestion

est assureacutee par le gestionnaire du centre commercial Crsquoest pourquoi les usagers ne comprennent pas les difficulteacutes les retards dans la mise en œuvre de conti-nuiteacute cyclable des berges du canal et on ne peut que les comprendre

Quels sont pour vous les principaux remegravedes actuels aux discontinuiteacutes des parcours cyclables

D C la meacutetropolisation en cours et la suppression agrave moyen terme des deacuteparte-ments pourraient remeacutedier aux disconti-nuiteacutes actuelles Mais rien nrsquoest moins sucircr quand on examine le projet de loi sur la nouvelle organisation territoriale de la Reacutepublique (loi NoTRe)il est aussi neacutecessaire de reacuteeacutevaluer les prioriteacutes budgeacutetaires en matiegravere de voirie et drsquoameacutenagement de lrsquoespace public (veacutelo marche) au deacutetriment de la circulation routiegravere n

Coupures urbaines et emboicirctements institutionnels3 questions agrave dominique Carreacute conseiller deacuteleacutegueacute agrave lrsquoeacutecomobiliteacute agrave la voirie et aux deacuteplacements de la communauteacute drsquoagglomeacuteration de Plaine Commune et adjoint au maire de Pierrefitte-sur-Seine (93 Icircle-de-France)

copy D

R

le canal Saint-Denis un axe ougrave le partage des compeacutetences institutionnelles complique la mise en œuvre drsquoune continuiteacute cyclable

interview

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R

v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5 15

d o S S i e R

Dans le cadre de son plan laquo modes doux raquo initieacute en 2009 la meacutetropole lyonnaise a penseacute la hieacuterarchisation de son reacuteseau cyclable en trois cateacutegories un reacuteseau super-structurant autour de lrsquoautoroute agrave veacutelo viaRhocircna en cours de transformation en euroveacutelo un reacuteseau structurant agrave lrsquoeacutechelle de lrsquoagglomeacuteration qui recouvre lrsquoensemble des grands axes de la ville emprunteacutes notamment par les voitures et les transports en com-mun pour finir un reacuteseau secondaire qui concerne des liaisons interquartiersAfin drsquoassurer la continuiteacute du reacuteseau le franchissement des cours drsquoeau et des grandes infrastructures est primor-dial le Rhocircne et la Saocircne le boulevard peacuteripheacuterique les rocades autoroutiegraveres et les voies de chemin de fer coupures surfaciques inheacuterentes agrave la morpho-logie de la ville ont donc eacuteteacute identi-fieacutes comme des coupures prioritaires agrave reacutesoudre Mathieu Meylan respon-sable du pocircle conduite drsquoopeacuterations veacutelo agrave la meacutetropole de lyon preacutecise qursquoune attention particuliegravere a eacuteteacute porteacutee aux points de passage obligeacutes comme les ponts et passages sous ouvrages qui constituent des points de danger pour les cyclistes dus agrave une intensification du trafic la plupart des ponts lyonnais ont donc eacuteteacute ameacutenageacutes pour les veacutelos afin de les relier au reacuteseau cyclable existant ou programmeacuteon peut citer par exemple la mise en place de la passerelle Deacutecines (140 m de long 4 m de large) qui srsquoadresse depuis 2013 aux modes de deacuteplacement actifs veacutelo marche trottinettehellip elle relie les communes de vaulx-en-velin et Deacutecines en traversant le canal de Jonage et a eacuteteacute livreacutee en mecircme temps que les axes cyclables qui megravenent agrave la passerelle depuis les centres-villes de ces deux communes

le ceacutelegravebre tunnel mode doux qui passe sous la colline de la Croix-Rousse fait eacutegalement partie de ces ameacutenagements qui simplifient la vie des cyclistes et rencontrent un veacuteritable succegraves le laquo tube raquo long de 18 km et inaugureacute en 2013 a eacuteteacute construit pour des raisons de seacutecuriteacute en parallegravele du tunnel routier preacuteexistant il permet de relier la Saocircne et le Rhocircne et drsquoeacuteviter aux cyclistes et aux pieacutetons un long deacutetour ainsi que la dure monteacutee au sommet de la colline de la Croix-Rousse Avec 2 000 utilisateurs en semaine et 3 000 le week-end ce laquo tube raquo est deacutefinitivement pleacutebisciteacute par les cyclistes lyonnais Drsquoautres reacutesolutions de coupure sont eacutegalement agrave lrsquoeacutetude il est par exemple preacutevu de creacuteer une voie verte sur le pont franchissant le boulevard urbain sud entre Feyzin et veacutenissieux en

instaurant une circulation alterneacutee pour les voitureslrsquoeffort mis en place dans le cadre du plan mode doux pour assurer un veacuteri-table maillage de la meacutetropole lyonnaise avec des voies cyclables et des eacutequipe-ments seacutecuriseacutes au niveau des points de franchissement strateacutegiques de la ville porte ses fruits Gracircce agrave un systegraveme de comptage preacutecis1 les services de la meacutetropole se sont vite rendus compte du succegraves des nouveaux ameacutenagements cyclables sur certains ponts et pas-sages sous ouvrages la freacutequentation a eacuteteacute multiplieacutee par 25 un signal tregraves encourageant qui pousse la meacutetropole agrave redoubler drsquoefforts pour rendre la ville toujours plus fluide pour les cyclistes n

1 Systegraveme laquoeacuteco-compteurraquo avec capteurs inteacute-greacutes dans le sol

Liaisons urbaines et continuiteacutes cyclables dans la meacutetropole lyonnaise

D

le tunnel modes doux de la Croix-Rousse agrave lyon permet aux cyclistes et aux pieacutetons drsquoeacuteviter un long deacutetour

copy D

R

o b S e R V a t o i R e

16 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

FiLiegraveRE PRiNCiPaLE LES DEacutetaiLLaNtS SPEacuteCiaLiSEacuteS

Meacutethodologie de lrsquoenquecircte laquo La distribution des veacutelos en France les points de vente secondaires raquo enquecircte teacuteleacute-

phonique aupregraves des points de ventes secondaires reacutealiseacutee par Mti Conseil fin 2014 agrave partir drsquoune grille drsquoentre-

tien sur la vente ou non de veacutelos lrsquoentretien ou non le nombre de veacutelos vendus le type de veacutelos les marques et

la part du chiffre drsquoaffaires Cinq secteurs geacuteographiques ont eacuteteacute eacutetablis sur la base des preacutefixes teacuteleacutephoniques

1 000 appels teacuteleacutephoniques les reacutesultats ont eacuteteacute redresseacutes sur la base totale

v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5 17

o b S e R V a t o i R e

La distribution des veacutelos en France reacuteunit diffeacuterents acteurs parmi lesquels les deacutetaillants speacutecialiseacutes pre-mier acteur eacuteconomique de ce secteur ainsi qursquoun reacuteseau laquo secondaire raquo constitueacute drsquoautres secteurs drsquoactiviteacutes qui vendent aussi des veacutelos mais dont on connaicirct mal le nombre lrsquoactiviteacute et lrsquoimplan-tation Lrsquoenquecircte reacutealiseacutee par lrsquoaSaV alliance des services aux veacutehicules1 et le Club des villes et territoires cyclables avec le soutien de la Coordi-nation interministeacuterielle pour le deacuteveloppement de lrsquousage du veacutelo donne une photo- graphie de ce reacuteseau dont lrsquoim-pact nrsquoest pas neacutegligeable et qui vient compleacuteter le reacuteseau des deacutetaillants sur certains territoires explications

L Avec 45 de part de marcheacute2 (cycles +

composants et accessoires) les deacutetail-

lants speacutecialiseacutes sont les premiers

acteurs eacuteconomiques de la distribution

en termes de volume de cycles vendus ce

sont les grandes surfaces multisports qui

demeurent le premier distributeur avec

50 des ventes totales Agrave ces deacutetaillants

speacutecialiseacutes srsquoajoute un nombre important

drsquoacteurs qui vendent aussi des veacutelos

Lrsquoenquecircte confieacutee agrave Mti Conseil (voir Meacutetho-

dologie page 16) visait agrave recenser et mieux

connaicirctre les points de vente du reacuteseau se-

condaire et agrave observer les territoires drsquoim-

plantation elle enrichit la reacuteflexion sur le

laquo systegraveme veacutelo raquo et lrsquoimpact du reacuteseau de

ventes et drsquoentretien des veacutelos dans une

dynamique drsquoencouragement de la pra-

tique notamment de loisirs et utilitaire

Une enquecircte teacuteleacutephonique a eacuteteacute reacutealiseacutee

en novembre 2014 aupregraves des reacuteseaux

secondaires susceptibles de vendre des

veacutelos Plusieurs secteurs ont eacuteteacute cibleacutes

automobile et moto motoculture de plai-

sance navigation de plaisance sports

et loisirs caravane pecircche et chasse

Drsquoapregraves les reacutesultats de lrsquoenquecircte

1 Nouveau nom de la Feacutedeacuteration nationale du commerce et de la reacuteparation du cycle et motocycle (FNCRM)

2 Source Observatoire du cycle 2014 ndash Commission cycle UNIVELOFPS

ReacutePaRtition deS SeCteuRS PaRMi LeS VendeuRS

La distribution des veacutelos en France les points de vente secondaires

VendeuRS en VoLuMe

no

Mb

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18 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

o b S e R V a t o i R e

Ville amp Veacutelo est eacutediteacute par le Club des villes et territoires cyclables 33 rue du Faubourg-Montmartre 75009 ParisT + 33 (0)1 56 03 92 14infovilles-cyclablesorgwwwvilles-cyclablesorg

Directeur de la publication Pierre Serne

Reacutedactrice en chef Veacuteronique Michaud

Ont collaboreacute agrave ce numeacutero Pauline Cabrol Claire Schreiber (dossier)Delphine Ducroux MTI Conseil (Observatoire)

abonnement Diffusion T +33 (0)1 56 03 92 14infovilles-cyclablesorg

Creacutedits photos Claire Schreiber ville de NantesFotolia Gekaskr Fotolia AlinutePauline Cabrol Club des villes et territoires cyclables

Publiciteacute IM Reacutegie T +33 (0)1 40 24 39 20anaisfraigneauimpubfr

Conception graphique maquette illustration de couverture Studio Desailly Denis Desaillyddesaillymecom

illustrations texto-veacutelo Sabine de Ligny

Relecture Giulia Valmachino

Impression Print PricefabricationplaneteimpressionfrImprimeacute sur papier recycleacuteDeacutepocirct leacutegal feacutevrier 2015 ISSN 1631 ndash 3054

c Tarif 1 an 5 numeacuteros 27 euro TTC

c Tarif adheacuterent du Club des villes et territoires cyclables 22 euro TTC

c Tarif associations membres de la FUBicy agences du reacuteseau Fnau DDE-DRE-CETE 22 euro TTC

Collectiviteacute socieacuteteacute association

Nom Preacutenom

Fonction

Adresse

Teacutel E-mail

c Je souhaite abonnement(s) agrave Ville amp Veacutelo

c Je paierai agrave reacuteception de facture

c Je souhaite recevoir une facture acquitteacutee

Ci-joint mon regraveglement par chegraveque agrave lrsquoordre du Club des villes et territoires cyclables drsquoun montant de euro

Reacutefeacuterences bancaires Banque Creacutedit Mutuel 47 rue lafayette - 75009 Paris - Code banque 10278Code guichet 06039 Ndeg de compte 00035666741 - Cleacute RiB 70 iBAN FR76-1027-8060-3900-0356-6674-170

Agrave compleacuteter et agrave retourner au Club des villes amp territoires cyclables 33 rue du Faubourg-Montmartre 75009 Paris

B U L L E t i N D rsquo a B O N N E M E N t Agrave V i L L E amp V Eacute L O

8 de ces secteurs deacuteclarent vendre des

veacutelos en parallegravele de leur principale activiteacute

les secteurs laquo moto raquo et laquo sports et loisirs raquo

repreacutesentent 60 de ce reacuteseau de vente

Pour le secteur laquo caravane raquo qui ne repreacutesente

que 8 des vendeurs en volume la laquo vente de

veacutelos raquo concerne toutefois une enseigne sur cinq

60 des secteurs drsquoactiviteacute concerneacutes

vendent mais aussi reacuteparent les veacutelos

Plus de trois quarts des enseignes vendent

plusieurs types de veacutelos crsquoest le cas des

deux principaux secteurs laquo motos raquo et

laquo sports et loisirs raquo ainsi que du secteur

laquo motoculture de plaisance raquo la vente

de vAe et de veacutelos pliants arrive en tecircte

Ces ventes pegravesent globalement peu sur

le chiffre drsquoaffaires (CA) des enseignes

Pour 40 drsquoentre elles les ventes de veacute-

los repreacutesentent moins de 1 du CA

en volume une enseigne sur cinq

vend 50 veacutelos ou plus dans lrsquoanneacutee

T YPeS De veacuteloS veNDUS PAR leS veNDeURS SeCoNDAiReS

Couverture geacuteographique la reacutepart it ion geacuteographique des

reacutesu l ta ts mont re que l es ventes

s e c o n d a i re s d e veacute l o s s o n t p l u s

importantes dans le nord et lrsquoest de

la France Un reacutesultat agrave mettre en

perspective avec la carte de localisation

des filiegraveres principales (voir page 16)

Ces filiegraveres sont plutocirct localiseacutees

au sein des grandes agglomeacuterations

en BretagnePays de la loire en Icircle-

de-France et dans le quart sud-est

les reacuteseaux de ventes secondaires se

deacuteveloppent davantage sur les zones

deacutepourvues de ces filiegraveres principales

Un tiers du secteur laquo motos raquo est lo-

caliseacute dans le Sud-est Pourtant les

entreprises du secteur ne sont que

3 agrave vendre des veacuteloshellip Tandis que

dans le Nord-est deux entreprises

sur cinq commercialisent des veacutelos n

egrave

d o S S i e R

14 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

Le cycliste a besoin drsquoitineacuteraires coheacute-rents et continus Selon vous quels sont les principaux freins agrave leur mise en œuvre

Dominique Carreacute Jrsquoen vois particuliegravere-ment quatre les coupures geacuteographiques (voies drsquoeau) les coupures urbaines qui empecircchent les franchissements ndash crsquoest le cas des infrastructures de trans-ports (faisceaux ferreacutes autoroutes A1 ou A86 boulevard peacuteripheacuterique) ou des sites industriels importants ndash les cou-pures institutionnelles auxquelles on ne pense pas et qui sont toutes aussi han-dicapantes quand un territoire tel Plaine Commune ne possegravede pas une uniteacute de lieu et drsquointervention (routes deacuteparte-mentales pouvoir de police deacutependant de chaque commune) et ne possegravede pas la compeacutetence drsquoAutoriteacute organisatrice de Transport (AoT) enfin le financement parce que 1 km linaire de piste cyclable coucircte 200 000 euro et qursquoil en faut deux (un de chaque cocircteacute de la voirie) le montant srsquoeacuteleve donc agrave 400 000 euro

Sur le territoire de Plaine Commune plusieurs institutions interviennent comment srsquoeffectue le partage des com-peacutetences entre reacutegion deacutepartement

commune et intercommunaliteacute

DC Cela prend beaucoup de temps en reacuteunions et coordination et ce drsquoautant que souvent les prioriteacutes et les tempo-raliteacutes ne sont pas les mecircmes pour les diffeacuterentes institutions Par exemple le canal Saint-Denis (un peu moins de 5 km sur notre territoire) repreacutesente un seul et mecircme axe pour le cycliste Pour-tant diffeacuterents proprieacutetaires et gestion-naires publics et priveacutes se partagent les diffeacuterentes sections Plaine Commune Aubervilliers et Saint-Denis se partagent lrsquoameacutenagement de certains tronccedilons dont lrsquoentretien des berges est assureacute par Plaine Commune mais dont la ville de Paris reste proprieacutetaire et assure lrsquoentre-tien du canal Pour les parties non ameacute-nageacutees la ville de Paris est proprieacutetaire et gestionnaire mais au droit du centre commercial le Milleacutenaire la ville de Paris reste proprieacutetaire alors que la gestion

est assureacutee par le gestionnaire du centre commercial Crsquoest pourquoi les usagers ne comprennent pas les difficulteacutes les retards dans la mise en œuvre de conti-nuiteacute cyclable des berges du canal et on ne peut que les comprendre

Quels sont pour vous les principaux remegravedes actuels aux discontinuiteacutes des parcours cyclables

D C la meacutetropolisation en cours et la suppression agrave moyen terme des deacuteparte-ments pourraient remeacutedier aux disconti-nuiteacutes actuelles Mais rien nrsquoest moins sucircr quand on examine le projet de loi sur la nouvelle organisation territoriale de la Reacutepublique (loi NoTRe)il est aussi neacutecessaire de reacuteeacutevaluer les prioriteacutes budgeacutetaires en matiegravere de voirie et drsquoameacutenagement de lrsquoespace public (veacutelo marche) au deacutetriment de la circulation routiegravere n

Coupures urbaines et emboicirctements institutionnels3 questions agrave dominique Carreacute conseiller deacuteleacutegueacute agrave lrsquoeacutecomobiliteacute agrave la voirie et aux deacuteplacements de la communauteacute drsquoagglomeacuteration de Plaine Commune et adjoint au maire de Pierrefitte-sur-Seine (93 Icircle-de-France)

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le canal Saint-Denis un axe ougrave le partage des compeacutetences institutionnelles complique la mise en œuvre drsquoune continuiteacute cyclable

interview

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v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5 15

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Dans le cadre de son plan laquo modes doux raquo initieacute en 2009 la meacutetropole lyonnaise a penseacute la hieacuterarchisation de son reacuteseau cyclable en trois cateacutegories un reacuteseau super-structurant autour de lrsquoautoroute agrave veacutelo viaRhocircna en cours de transformation en euroveacutelo un reacuteseau structurant agrave lrsquoeacutechelle de lrsquoagglomeacuteration qui recouvre lrsquoensemble des grands axes de la ville emprunteacutes notamment par les voitures et les transports en com-mun pour finir un reacuteseau secondaire qui concerne des liaisons interquartiersAfin drsquoassurer la continuiteacute du reacuteseau le franchissement des cours drsquoeau et des grandes infrastructures est primor-dial le Rhocircne et la Saocircne le boulevard peacuteripheacuterique les rocades autoroutiegraveres et les voies de chemin de fer coupures surfaciques inheacuterentes agrave la morpho-logie de la ville ont donc eacuteteacute identi-fieacutes comme des coupures prioritaires agrave reacutesoudre Mathieu Meylan respon-sable du pocircle conduite drsquoopeacuterations veacutelo agrave la meacutetropole de lyon preacutecise qursquoune attention particuliegravere a eacuteteacute porteacutee aux points de passage obligeacutes comme les ponts et passages sous ouvrages qui constituent des points de danger pour les cyclistes dus agrave une intensification du trafic la plupart des ponts lyonnais ont donc eacuteteacute ameacutenageacutes pour les veacutelos afin de les relier au reacuteseau cyclable existant ou programmeacuteon peut citer par exemple la mise en place de la passerelle Deacutecines (140 m de long 4 m de large) qui srsquoadresse depuis 2013 aux modes de deacuteplacement actifs veacutelo marche trottinettehellip elle relie les communes de vaulx-en-velin et Deacutecines en traversant le canal de Jonage et a eacuteteacute livreacutee en mecircme temps que les axes cyclables qui megravenent agrave la passerelle depuis les centres-villes de ces deux communes

le ceacutelegravebre tunnel mode doux qui passe sous la colline de la Croix-Rousse fait eacutegalement partie de ces ameacutenagements qui simplifient la vie des cyclistes et rencontrent un veacuteritable succegraves le laquo tube raquo long de 18 km et inaugureacute en 2013 a eacuteteacute construit pour des raisons de seacutecuriteacute en parallegravele du tunnel routier preacuteexistant il permet de relier la Saocircne et le Rhocircne et drsquoeacuteviter aux cyclistes et aux pieacutetons un long deacutetour ainsi que la dure monteacutee au sommet de la colline de la Croix-Rousse Avec 2 000 utilisateurs en semaine et 3 000 le week-end ce laquo tube raquo est deacutefinitivement pleacutebisciteacute par les cyclistes lyonnais Drsquoautres reacutesolutions de coupure sont eacutegalement agrave lrsquoeacutetude il est par exemple preacutevu de creacuteer une voie verte sur le pont franchissant le boulevard urbain sud entre Feyzin et veacutenissieux en

instaurant une circulation alterneacutee pour les voitureslrsquoeffort mis en place dans le cadre du plan mode doux pour assurer un veacuteri-table maillage de la meacutetropole lyonnaise avec des voies cyclables et des eacutequipe-ments seacutecuriseacutes au niveau des points de franchissement strateacutegiques de la ville porte ses fruits Gracircce agrave un systegraveme de comptage preacutecis1 les services de la meacutetropole se sont vite rendus compte du succegraves des nouveaux ameacutenagements cyclables sur certains ponts et pas-sages sous ouvrages la freacutequentation a eacuteteacute multiplieacutee par 25 un signal tregraves encourageant qui pousse la meacutetropole agrave redoubler drsquoefforts pour rendre la ville toujours plus fluide pour les cyclistes n

1 Systegraveme laquoeacuteco-compteurraquo avec capteurs inteacute-greacutes dans le sol

Liaisons urbaines et continuiteacutes cyclables dans la meacutetropole lyonnaise

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FiLiegraveRE PRiNCiPaLE LES DEacutetaiLLaNtS SPEacuteCiaLiSEacuteS

Meacutethodologie de lrsquoenquecircte laquo La distribution des veacutelos en France les points de vente secondaires raquo enquecircte teacuteleacute-

phonique aupregraves des points de ventes secondaires reacutealiseacutee par Mti Conseil fin 2014 agrave partir drsquoune grille drsquoentre-

tien sur la vente ou non de veacutelos lrsquoentretien ou non le nombre de veacutelos vendus le type de veacutelos les marques et

la part du chiffre drsquoaffaires Cinq secteurs geacuteographiques ont eacuteteacute eacutetablis sur la base des preacutefixes teacuteleacutephoniques

1 000 appels teacuteleacutephoniques les reacutesultats ont eacuteteacute redresseacutes sur la base totale

v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5 17

o b S e R V a t o i R e

La distribution des veacutelos en France reacuteunit diffeacuterents acteurs parmi lesquels les deacutetaillants speacutecialiseacutes pre-mier acteur eacuteconomique de ce secteur ainsi qursquoun reacuteseau laquo secondaire raquo constitueacute drsquoautres secteurs drsquoactiviteacutes qui vendent aussi des veacutelos mais dont on connaicirct mal le nombre lrsquoactiviteacute et lrsquoimplan-tation Lrsquoenquecircte reacutealiseacutee par lrsquoaSaV alliance des services aux veacutehicules1 et le Club des villes et territoires cyclables avec le soutien de la Coordi-nation interministeacuterielle pour le deacuteveloppement de lrsquousage du veacutelo donne une photo- graphie de ce reacuteseau dont lrsquoim-pact nrsquoest pas neacutegligeable et qui vient compleacuteter le reacuteseau des deacutetaillants sur certains territoires explications

L Avec 45 de part de marcheacute2 (cycles +

composants et accessoires) les deacutetail-

lants speacutecialiseacutes sont les premiers

acteurs eacuteconomiques de la distribution

en termes de volume de cycles vendus ce

sont les grandes surfaces multisports qui

demeurent le premier distributeur avec

50 des ventes totales Agrave ces deacutetaillants

speacutecialiseacutes srsquoajoute un nombre important

drsquoacteurs qui vendent aussi des veacutelos

Lrsquoenquecircte confieacutee agrave Mti Conseil (voir Meacutetho-

dologie page 16) visait agrave recenser et mieux

connaicirctre les points de vente du reacuteseau se-

condaire et agrave observer les territoires drsquoim-

plantation elle enrichit la reacuteflexion sur le

laquo systegraveme veacutelo raquo et lrsquoimpact du reacuteseau de

ventes et drsquoentretien des veacutelos dans une

dynamique drsquoencouragement de la pra-

tique notamment de loisirs et utilitaire

Une enquecircte teacuteleacutephonique a eacuteteacute reacutealiseacutee

en novembre 2014 aupregraves des reacuteseaux

secondaires susceptibles de vendre des

veacutelos Plusieurs secteurs ont eacuteteacute cibleacutes

automobile et moto motoculture de plai-

sance navigation de plaisance sports

et loisirs caravane pecircche et chasse

Drsquoapregraves les reacutesultats de lrsquoenquecircte

1 Nouveau nom de la Feacutedeacuteration nationale du commerce et de la reacuteparation du cycle et motocycle (FNCRM)

2 Source Observatoire du cycle 2014 ndash Commission cycle UNIVELOFPS

ReacutePaRtition deS SeCteuRS PaRMi LeS VendeuRS

La distribution des veacutelos en France les points de vente secondaires

VendeuRS en VoLuMe

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Ville amp Veacutelo est eacutediteacute par le Club des villes et territoires cyclables 33 rue du Faubourg-Montmartre 75009 ParisT + 33 (0)1 56 03 92 14infovilles-cyclablesorgwwwvilles-cyclablesorg

Directeur de la publication Pierre Serne

Reacutedactrice en chef Veacuteronique Michaud

Ont collaboreacute agrave ce numeacutero Pauline Cabrol Claire Schreiber (dossier)Delphine Ducroux MTI Conseil (Observatoire)

abonnement Diffusion T +33 (0)1 56 03 92 14infovilles-cyclablesorg

Creacutedits photos Claire Schreiber ville de NantesFotolia Gekaskr Fotolia AlinutePauline Cabrol Club des villes et territoires cyclables

Publiciteacute IM Reacutegie T +33 (0)1 40 24 39 20anaisfraigneauimpubfr

Conception graphique maquette illustration de couverture Studio Desailly Denis Desaillyddesaillymecom

illustrations texto-veacutelo Sabine de Ligny

Relecture Giulia Valmachino

Impression Print PricefabricationplaneteimpressionfrImprimeacute sur papier recycleacuteDeacutepocirct leacutegal feacutevrier 2015 ISSN 1631 ndash 3054

c Tarif 1 an 5 numeacuteros 27 euro TTC

c Tarif adheacuterent du Club des villes et territoires cyclables 22 euro TTC

c Tarif associations membres de la FUBicy agences du reacuteseau Fnau DDE-DRE-CETE 22 euro TTC

Collectiviteacute socieacuteteacute association

Nom Preacutenom

Fonction

Adresse

Teacutel E-mail

c Je souhaite abonnement(s) agrave Ville amp Veacutelo

c Je paierai agrave reacuteception de facture

c Je souhaite recevoir une facture acquitteacutee

Ci-joint mon regraveglement par chegraveque agrave lrsquoordre du Club des villes et territoires cyclables drsquoun montant de euro

Reacutefeacuterences bancaires Banque Creacutedit Mutuel 47 rue lafayette - 75009 Paris - Code banque 10278Code guichet 06039 Ndeg de compte 00035666741 - Cleacute RiB 70 iBAN FR76-1027-8060-3900-0356-6674-170

Agrave compleacuteter et agrave retourner au Club des villes amp territoires cyclables 33 rue du Faubourg-Montmartre 75009 Paris

B U L L E t i N D rsquo a B O N N E M E N t Agrave V i L L E amp V Eacute L O

8 de ces secteurs deacuteclarent vendre des

veacutelos en parallegravele de leur principale activiteacute

les secteurs laquo moto raquo et laquo sports et loisirs raquo

repreacutesentent 60 de ce reacuteseau de vente

Pour le secteur laquo caravane raquo qui ne repreacutesente

que 8 des vendeurs en volume la laquo vente de

veacutelos raquo concerne toutefois une enseigne sur cinq

60 des secteurs drsquoactiviteacute concerneacutes

vendent mais aussi reacuteparent les veacutelos

Plus de trois quarts des enseignes vendent

plusieurs types de veacutelos crsquoest le cas des

deux principaux secteurs laquo motos raquo et

laquo sports et loisirs raquo ainsi que du secteur

laquo motoculture de plaisance raquo la vente

de vAe et de veacutelos pliants arrive en tecircte

Ces ventes pegravesent globalement peu sur

le chiffre drsquoaffaires (CA) des enseignes

Pour 40 drsquoentre elles les ventes de veacute-

los repreacutesentent moins de 1 du CA

en volume une enseigne sur cinq

vend 50 veacutelos ou plus dans lrsquoanneacutee

T YPeS De veacuteloS veNDUS PAR leS veNDeURS SeCoNDAiReS

Couverture geacuteographique la reacutepart it ion geacuteographique des

reacutesu l ta ts mont re que l es ventes

s e c o n d a i re s d e veacute l o s s o n t p l u s

importantes dans le nord et lrsquoest de

la France Un reacutesultat agrave mettre en

perspective avec la carte de localisation

des filiegraveres principales (voir page 16)

Ces filiegraveres sont plutocirct localiseacutees

au sein des grandes agglomeacuterations

en BretagnePays de la loire en Icircle-

de-France et dans le quart sud-est

les reacuteseaux de ventes secondaires se

deacuteveloppent davantage sur les zones

deacutepourvues de ces filiegraveres principales

Un tiers du secteur laquo motos raquo est lo-

caliseacute dans le Sud-est Pourtant les

entreprises du secteur ne sont que

3 agrave vendre des veacuteloshellip Tandis que

dans le Nord-est deux entreprises

sur cinq commercialisent des veacutelos n

v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5 15

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Dans le cadre de son plan laquo modes doux raquo initieacute en 2009 la meacutetropole lyonnaise a penseacute la hieacuterarchisation de son reacuteseau cyclable en trois cateacutegories un reacuteseau super-structurant autour de lrsquoautoroute agrave veacutelo viaRhocircna en cours de transformation en euroveacutelo un reacuteseau structurant agrave lrsquoeacutechelle de lrsquoagglomeacuteration qui recouvre lrsquoensemble des grands axes de la ville emprunteacutes notamment par les voitures et les transports en com-mun pour finir un reacuteseau secondaire qui concerne des liaisons interquartiersAfin drsquoassurer la continuiteacute du reacuteseau le franchissement des cours drsquoeau et des grandes infrastructures est primor-dial le Rhocircne et la Saocircne le boulevard peacuteripheacuterique les rocades autoroutiegraveres et les voies de chemin de fer coupures surfaciques inheacuterentes agrave la morpho-logie de la ville ont donc eacuteteacute identi-fieacutes comme des coupures prioritaires agrave reacutesoudre Mathieu Meylan respon-sable du pocircle conduite drsquoopeacuterations veacutelo agrave la meacutetropole de lyon preacutecise qursquoune attention particuliegravere a eacuteteacute porteacutee aux points de passage obligeacutes comme les ponts et passages sous ouvrages qui constituent des points de danger pour les cyclistes dus agrave une intensification du trafic la plupart des ponts lyonnais ont donc eacuteteacute ameacutenageacutes pour les veacutelos afin de les relier au reacuteseau cyclable existant ou programmeacuteon peut citer par exemple la mise en place de la passerelle Deacutecines (140 m de long 4 m de large) qui srsquoadresse depuis 2013 aux modes de deacuteplacement actifs veacutelo marche trottinettehellip elle relie les communes de vaulx-en-velin et Deacutecines en traversant le canal de Jonage et a eacuteteacute livreacutee en mecircme temps que les axes cyclables qui megravenent agrave la passerelle depuis les centres-villes de ces deux communes

le ceacutelegravebre tunnel mode doux qui passe sous la colline de la Croix-Rousse fait eacutegalement partie de ces ameacutenagements qui simplifient la vie des cyclistes et rencontrent un veacuteritable succegraves le laquo tube raquo long de 18 km et inaugureacute en 2013 a eacuteteacute construit pour des raisons de seacutecuriteacute en parallegravele du tunnel routier preacuteexistant il permet de relier la Saocircne et le Rhocircne et drsquoeacuteviter aux cyclistes et aux pieacutetons un long deacutetour ainsi que la dure monteacutee au sommet de la colline de la Croix-Rousse Avec 2 000 utilisateurs en semaine et 3 000 le week-end ce laquo tube raquo est deacutefinitivement pleacutebisciteacute par les cyclistes lyonnais Drsquoautres reacutesolutions de coupure sont eacutegalement agrave lrsquoeacutetude il est par exemple preacutevu de creacuteer une voie verte sur le pont franchissant le boulevard urbain sud entre Feyzin et veacutenissieux en

instaurant une circulation alterneacutee pour les voitureslrsquoeffort mis en place dans le cadre du plan mode doux pour assurer un veacuteri-table maillage de la meacutetropole lyonnaise avec des voies cyclables et des eacutequipe-ments seacutecuriseacutes au niveau des points de franchissement strateacutegiques de la ville porte ses fruits Gracircce agrave un systegraveme de comptage preacutecis1 les services de la meacutetropole se sont vite rendus compte du succegraves des nouveaux ameacutenagements cyclables sur certains ponts et pas-sages sous ouvrages la freacutequentation a eacuteteacute multiplieacutee par 25 un signal tregraves encourageant qui pousse la meacutetropole agrave redoubler drsquoefforts pour rendre la ville toujours plus fluide pour les cyclistes n

1 Systegraveme laquoeacuteco-compteurraquo avec capteurs inteacute-greacutes dans le sol

Liaisons urbaines et continuiteacutes cyclables dans la meacutetropole lyonnaise

D

le tunnel modes doux de la Croix-Rousse agrave lyon permet aux cyclistes et aux pieacutetons drsquoeacuteviter un long deacutetour

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R

o b S e R V a t o i R e

16 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

FiLiegraveRE PRiNCiPaLE LES DEacutetaiLLaNtS SPEacuteCiaLiSEacuteS

Meacutethodologie de lrsquoenquecircte laquo La distribution des veacutelos en France les points de vente secondaires raquo enquecircte teacuteleacute-

phonique aupregraves des points de ventes secondaires reacutealiseacutee par Mti Conseil fin 2014 agrave partir drsquoune grille drsquoentre-

tien sur la vente ou non de veacutelos lrsquoentretien ou non le nombre de veacutelos vendus le type de veacutelos les marques et

la part du chiffre drsquoaffaires Cinq secteurs geacuteographiques ont eacuteteacute eacutetablis sur la base des preacutefixes teacuteleacutephoniques

1 000 appels teacuteleacutephoniques les reacutesultats ont eacuteteacute redresseacutes sur la base totale

v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5 17

o b S e R V a t o i R e

La distribution des veacutelos en France reacuteunit diffeacuterents acteurs parmi lesquels les deacutetaillants speacutecialiseacutes pre-mier acteur eacuteconomique de ce secteur ainsi qursquoun reacuteseau laquo secondaire raquo constitueacute drsquoautres secteurs drsquoactiviteacutes qui vendent aussi des veacutelos mais dont on connaicirct mal le nombre lrsquoactiviteacute et lrsquoimplan-tation Lrsquoenquecircte reacutealiseacutee par lrsquoaSaV alliance des services aux veacutehicules1 et le Club des villes et territoires cyclables avec le soutien de la Coordi-nation interministeacuterielle pour le deacuteveloppement de lrsquousage du veacutelo donne une photo- graphie de ce reacuteseau dont lrsquoim-pact nrsquoest pas neacutegligeable et qui vient compleacuteter le reacuteseau des deacutetaillants sur certains territoires explications

L Avec 45 de part de marcheacute2 (cycles +

composants et accessoires) les deacutetail-

lants speacutecialiseacutes sont les premiers

acteurs eacuteconomiques de la distribution

en termes de volume de cycles vendus ce

sont les grandes surfaces multisports qui

demeurent le premier distributeur avec

50 des ventes totales Agrave ces deacutetaillants

speacutecialiseacutes srsquoajoute un nombre important

drsquoacteurs qui vendent aussi des veacutelos

Lrsquoenquecircte confieacutee agrave Mti Conseil (voir Meacutetho-

dologie page 16) visait agrave recenser et mieux

connaicirctre les points de vente du reacuteseau se-

condaire et agrave observer les territoires drsquoim-

plantation elle enrichit la reacuteflexion sur le

laquo systegraveme veacutelo raquo et lrsquoimpact du reacuteseau de

ventes et drsquoentretien des veacutelos dans une

dynamique drsquoencouragement de la pra-

tique notamment de loisirs et utilitaire

Une enquecircte teacuteleacutephonique a eacuteteacute reacutealiseacutee

en novembre 2014 aupregraves des reacuteseaux

secondaires susceptibles de vendre des

veacutelos Plusieurs secteurs ont eacuteteacute cibleacutes

automobile et moto motoculture de plai-

sance navigation de plaisance sports

et loisirs caravane pecircche et chasse

Drsquoapregraves les reacutesultats de lrsquoenquecircte

1 Nouveau nom de la Feacutedeacuteration nationale du commerce et de la reacuteparation du cycle et motocycle (FNCRM)

2 Source Observatoire du cycle 2014 ndash Commission cycle UNIVELOFPS

ReacutePaRtition deS SeCteuRS PaRMi LeS VendeuRS

La distribution des veacutelos en France les points de vente secondaires

VendeuRS en VoLuMe

no

Mb

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Veacute

Lo

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18 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

o b S e R V a t o i R e

Ville amp Veacutelo est eacutediteacute par le Club des villes et territoires cyclables 33 rue du Faubourg-Montmartre 75009 ParisT + 33 (0)1 56 03 92 14infovilles-cyclablesorgwwwvilles-cyclablesorg

Directeur de la publication Pierre Serne

Reacutedactrice en chef Veacuteronique Michaud

Ont collaboreacute agrave ce numeacutero Pauline Cabrol Claire Schreiber (dossier)Delphine Ducroux MTI Conseil (Observatoire)

abonnement Diffusion T +33 (0)1 56 03 92 14infovilles-cyclablesorg

Creacutedits photos Claire Schreiber ville de NantesFotolia Gekaskr Fotolia AlinutePauline Cabrol Club des villes et territoires cyclables

Publiciteacute IM Reacutegie T +33 (0)1 40 24 39 20anaisfraigneauimpubfr

Conception graphique maquette illustration de couverture Studio Desailly Denis Desaillyddesaillymecom

illustrations texto-veacutelo Sabine de Ligny

Relecture Giulia Valmachino

Impression Print PricefabricationplaneteimpressionfrImprimeacute sur papier recycleacuteDeacutepocirct leacutegal feacutevrier 2015 ISSN 1631 ndash 3054

c Tarif 1 an 5 numeacuteros 27 euro TTC

c Tarif adheacuterent du Club des villes et territoires cyclables 22 euro TTC

c Tarif associations membres de la FUBicy agences du reacuteseau Fnau DDE-DRE-CETE 22 euro TTC

Collectiviteacute socieacuteteacute association

Nom Preacutenom

Fonction

Adresse

Teacutel E-mail

c Je souhaite abonnement(s) agrave Ville amp Veacutelo

c Je paierai agrave reacuteception de facture

c Je souhaite recevoir une facture acquitteacutee

Ci-joint mon regraveglement par chegraveque agrave lrsquoordre du Club des villes et territoires cyclables drsquoun montant de euro

Reacutefeacuterences bancaires Banque Creacutedit Mutuel 47 rue lafayette - 75009 Paris - Code banque 10278Code guichet 06039 Ndeg de compte 00035666741 - Cleacute RiB 70 iBAN FR76-1027-8060-3900-0356-6674-170

Agrave compleacuteter et agrave retourner au Club des villes amp territoires cyclables 33 rue du Faubourg-Montmartre 75009 Paris

B U L L E t i N D rsquo a B O N N E M E N t Agrave V i L L E amp V Eacute L O

8 de ces secteurs deacuteclarent vendre des

veacutelos en parallegravele de leur principale activiteacute

les secteurs laquo moto raquo et laquo sports et loisirs raquo

repreacutesentent 60 de ce reacuteseau de vente

Pour le secteur laquo caravane raquo qui ne repreacutesente

que 8 des vendeurs en volume la laquo vente de

veacutelos raquo concerne toutefois une enseigne sur cinq

60 des secteurs drsquoactiviteacute concerneacutes

vendent mais aussi reacuteparent les veacutelos

Plus de trois quarts des enseignes vendent

plusieurs types de veacutelos crsquoest le cas des

deux principaux secteurs laquo motos raquo et

laquo sports et loisirs raquo ainsi que du secteur

laquo motoculture de plaisance raquo la vente

de vAe et de veacutelos pliants arrive en tecircte

Ces ventes pegravesent globalement peu sur

le chiffre drsquoaffaires (CA) des enseignes

Pour 40 drsquoentre elles les ventes de veacute-

los repreacutesentent moins de 1 du CA

en volume une enseigne sur cinq

vend 50 veacutelos ou plus dans lrsquoanneacutee

T YPeS De veacuteloS veNDUS PAR leS veNDeURS SeCoNDAiReS

Couverture geacuteographique la reacutepart it ion geacuteographique des

reacutesu l ta ts mont re que l es ventes

s e c o n d a i re s d e veacute l o s s o n t p l u s

importantes dans le nord et lrsquoest de

la France Un reacutesultat agrave mettre en

perspective avec la carte de localisation

des filiegraveres principales (voir page 16)

Ces filiegraveres sont plutocirct localiseacutees

au sein des grandes agglomeacuterations

en BretagnePays de la loire en Icircle-

de-France et dans le quart sud-est

les reacuteseaux de ventes secondaires se

deacuteveloppent davantage sur les zones

deacutepourvues de ces filiegraveres principales

Un tiers du secteur laquo motos raquo est lo-

caliseacute dans le Sud-est Pourtant les

entreprises du secteur ne sont que

3 agrave vendre des veacuteloshellip Tandis que

dans le Nord-est deux entreprises

sur cinq commercialisent des veacutelos n

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FiLiegraveRE PRiNCiPaLE LES DEacutetaiLLaNtS SPEacuteCiaLiSEacuteS

Meacutethodologie de lrsquoenquecircte laquo La distribution des veacutelos en France les points de vente secondaires raquo enquecircte teacuteleacute-

phonique aupregraves des points de ventes secondaires reacutealiseacutee par Mti Conseil fin 2014 agrave partir drsquoune grille drsquoentre-

tien sur la vente ou non de veacutelos lrsquoentretien ou non le nombre de veacutelos vendus le type de veacutelos les marques et

la part du chiffre drsquoaffaires Cinq secteurs geacuteographiques ont eacuteteacute eacutetablis sur la base des preacutefixes teacuteleacutephoniques

1 000 appels teacuteleacutephoniques les reacutesultats ont eacuteteacute redresseacutes sur la base totale

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La distribution des veacutelos en France reacuteunit diffeacuterents acteurs parmi lesquels les deacutetaillants speacutecialiseacutes pre-mier acteur eacuteconomique de ce secteur ainsi qursquoun reacuteseau laquo secondaire raquo constitueacute drsquoautres secteurs drsquoactiviteacutes qui vendent aussi des veacutelos mais dont on connaicirct mal le nombre lrsquoactiviteacute et lrsquoimplan-tation Lrsquoenquecircte reacutealiseacutee par lrsquoaSaV alliance des services aux veacutehicules1 et le Club des villes et territoires cyclables avec le soutien de la Coordi-nation interministeacuterielle pour le deacuteveloppement de lrsquousage du veacutelo donne une photo- graphie de ce reacuteseau dont lrsquoim-pact nrsquoest pas neacutegligeable et qui vient compleacuteter le reacuteseau des deacutetaillants sur certains territoires explications

L Avec 45 de part de marcheacute2 (cycles +

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lants speacutecialiseacutes sont les premiers

acteurs eacuteconomiques de la distribution

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sont les grandes surfaces multisports qui

demeurent le premier distributeur avec

50 des ventes totales Agrave ces deacutetaillants

speacutecialiseacutes srsquoajoute un nombre important

drsquoacteurs qui vendent aussi des veacutelos

Lrsquoenquecircte confieacutee agrave Mti Conseil (voir Meacutetho-

dologie page 16) visait agrave recenser et mieux

connaicirctre les points de vente du reacuteseau se-

condaire et agrave observer les territoires drsquoim-

plantation elle enrichit la reacuteflexion sur le

laquo systegraveme veacutelo raquo et lrsquoimpact du reacuteseau de

ventes et drsquoentretien des veacutelos dans une

dynamique drsquoencouragement de la pra-

tique notamment de loisirs et utilitaire

Une enquecircte teacuteleacutephonique a eacuteteacute reacutealiseacutee

en novembre 2014 aupregraves des reacuteseaux

secondaires susceptibles de vendre des

veacutelos Plusieurs secteurs ont eacuteteacute cibleacutes

automobile et moto motoculture de plai-

sance navigation de plaisance sports

et loisirs caravane pecircche et chasse

Drsquoapregraves les reacutesultats de lrsquoenquecircte

1 Nouveau nom de la Feacutedeacuteration nationale du commerce et de la reacuteparation du cycle et motocycle (FNCRM)

2 Source Observatoire du cycle 2014 ndash Commission cycle UNIVELOFPS

ReacutePaRtition deS SeCteuRS PaRMi LeS VendeuRS

La distribution des veacutelos en France les points de vente secondaires

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Relecture Giulia Valmachino

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c Tarif 1 an 5 numeacuteros 27 euro TTC

c Tarif adheacuterent du Club des villes et territoires cyclables 22 euro TTC

c Tarif associations membres de la FUBicy agences du reacuteseau Fnau DDE-DRE-CETE 22 euro TTC

Collectiviteacute socieacuteteacute association

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Ci-joint mon regraveglement par chegraveque agrave lrsquoordre du Club des villes et territoires cyclables drsquoun montant de euro

Reacutefeacuterences bancaires Banque Creacutedit Mutuel 47 rue lafayette - 75009 Paris - Code banque 10278Code guichet 06039 Ndeg de compte 00035666741 - Cleacute RiB 70 iBAN FR76-1027-8060-3900-0356-6674-170

Agrave compleacuteter et agrave retourner au Club des villes amp territoires cyclables 33 rue du Faubourg-Montmartre 75009 Paris

B U L L E t i N D rsquo a B O N N E M E N t Agrave V i L L E amp V Eacute L O

8 de ces secteurs deacuteclarent vendre des

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les secteurs laquo moto raquo et laquo sports et loisirs raquo

repreacutesentent 60 de ce reacuteseau de vente

Pour le secteur laquo caravane raquo qui ne repreacutesente

que 8 des vendeurs en volume la laquo vente de

veacutelos raquo concerne toutefois une enseigne sur cinq

60 des secteurs drsquoactiviteacute concerneacutes

vendent mais aussi reacuteparent les veacutelos

Plus de trois quarts des enseignes vendent

plusieurs types de veacutelos crsquoest le cas des

deux principaux secteurs laquo motos raquo et

laquo sports et loisirs raquo ainsi que du secteur

laquo motoculture de plaisance raquo la vente

de vAe et de veacutelos pliants arrive en tecircte

Ces ventes pegravesent globalement peu sur

le chiffre drsquoaffaires (CA) des enseignes

Pour 40 drsquoentre elles les ventes de veacute-

los repreacutesentent moins de 1 du CA

en volume une enseigne sur cinq

vend 50 veacutelos ou plus dans lrsquoanneacutee

T YPeS De veacuteloS veNDUS PAR leS veNDeURS SeCoNDAiReS

Couverture geacuteographique la reacutepart it ion geacuteographique des

reacutesu l ta ts mont re que l es ventes

s e c o n d a i re s d e veacute l o s s o n t p l u s

importantes dans le nord et lrsquoest de

la France Un reacutesultat agrave mettre en

perspective avec la carte de localisation

des filiegraveres principales (voir page 16)

Ces filiegraveres sont plutocirct localiseacutees

au sein des grandes agglomeacuterations

en BretagnePays de la loire en Icircle-

de-France et dans le quart sud-est

les reacuteseaux de ventes secondaires se

deacuteveloppent davantage sur les zones

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Un tiers du secteur laquo motos raquo est lo-

caliseacute dans le Sud-est Pourtant les

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3 agrave vendre des veacuteloshellip Tandis que

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La distribution des veacutelos en France reacuteunit diffeacuterents acteurs parmi lesquels les deacutetaillants speacutecialiseacutes pre-mier acteur eacuteconomique de ce secteur ainsi qursquoun reacuteseau laquo secondaire raquo constitueacute drsquoautres secteurs drsquoactiviteacutes qui vendent aussi des veacutelos mais dont on connaicirct mal le nombre lrsquoactiviteacute et lrsquoimplan-tation Lrsquoenquecircte reacutealiseacutee par lrsquoaSaV alliance des services aux veacutehicules1 et le Club des villes et territoires cyclables avec le soutien de la Coordi-nation interministeacuterielle pour le deacuteveloppement de lrsquousage du veacutelo donne une photo- graphie de ce reacuteseau dont lrsquoim-pact nrsquoest pas neacutegligeable et qui vient compleacuteter le reacuteseau des deacutetaillants sur certains territoires explications

L Avec 45 de part de marcheacute2 (cycles +

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lants speacutecialiseacutes sont les premiers

acteurs eacuteconomiques de la distribution

en termes de volume de cycles vendus ce

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demeurent le premier distributeur avec

50 des ventes totales Agrave ces deacutetaillants

speacutecialiseacutes srsquoajoute un nombre important

drsquoacteurs qui vendent aussi des veacutelos

Lrsquoenquecircte confieacutee agrave Mti Conseil (voir Meacutetho-

dologie page 16) visait agrave recenser et mieux

connaicirctre les points de vente du reacuteseau se-

condaire et agrave observer les territoires drsquoim-

plantation elle enrichit la reacuteflexion sur le

laquo systegraveme veacutelo raquo et lrsquoimpact du reacuteseau de

ventes et drsquoentretien des veacutelos dans une

dynamique drsquoencouragement de la pra-

tique notamment de loisirs et utilitaire

Une enquecircte teacuteleacutephonique a eacuteteacute reacutealiseacutee

en novembre 2014 aupregraves des reacuteseaux

secondaires susceptibles de vendre des

veacutelos Plusieurs secteurs ont eacuteteacute cibleacutes

automobile et moto motoculture de plai-

sance navigation de plaisance sports

et loisirs caravane pecircche et chasse

Drsquoapregraves les reacutesultats de lrsquoenquecircte

1 Nouveau nom de la Feacutedeacuteration nationale du commerce et de la reacuteparation du cycle et motocycle (FNCRM)

2 Source Observatoire du cycle 2014 ndash Commission cycle UNIVELOFPS

ReacutePaRtition deS SeCteuRS PaRMi LeS VendeuRS

La distribution des veacutelos en France les points de vente secondaires

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8 de ces secteurs deacuteclarent vendre des

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les secteurs laquo moto raquo et laquo sports et loisirs raquo

repreacutesentent 60 de ce reacuteseau de vente

Pour le secteur laquo caravane raquo qui ne repreacutesente

que 8 des vendeurs en volume la laquo vente de

veacutelos raquo concerne toutefois une enseigne sur cinq

60 des secteurs drsquoactiviteacute concerneacutes

vendent mais aussi reacuteparent les veacutelos

Plus de trois quarts des enseignes vendent

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deux principaux secteurs laquo motos raquo et

laquo sports et loisirs raquo ainsi que du secteur

laquo motoculture de plaisance raquo la vente

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Ces ventes pegravesent globalement peu sur

le chiffre drsquoaffaires (CA) des enseignes

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los repreacutesentent moins de 1 du CA

en volume une enseigne sur cinq

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T YPeS De veacuteloS veNDUS PAR leS veNDeURS SeCoNDAiReS

Couverture geacuteographique la reacutepart it ion geacuteographique des

reacutesu l ta ts mont re que l es ventes

s e c o n d a i re s d e veacute l o s s o n t p l u s

importantes dans le nord et lrsquoest de

la France Un reacutesultat agrave mettre en

perspective avec la carte de localisation

des filiegraveres principales (voir page 16)

Ces filiegraveres sont plutocirct localiseacutees

au sein des grandes agglomeacuterations

en BretagnePays de la loire en Icircle-

de-France et dans le quart sud-est

les reacuteseaux de ventes secondaires se

deacuteveloppent davantage sur les zones

deacutepourvues de ces filiegraveres principales

Un tiers du secteur laquo motos raquo est lo-

caliseacute dans le Sud-est Pourtant les

entreprises du secteur ne sont que

3 agrave vendre des veacuteloshellip Tandis que

dans le Nord-est deux entreprises

sur cinq commercialisent des veacutelos n

18 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

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illustrations texto-veacutelo Sabine de Ligny

Relecture Giulia Valmachino

Impression Print PricefabricationplaneteimpressionfrImprimeacute sur papier recycleacuteDeacutepocirct leacutegal feacutevrier 2015 ISSN 1631 ndash 3054

c Tarif 1 an 5 numeacuteros 27 euro TTC

c Tarif adheacuterent du Club des villes et territoires cyclables 22 euro TTC

c Tarif associations membres de la FUBicy agences du reacuteseau Fnau DDE-DRE-CETE 22 euro TTC

Collectiviteacute socieacuteteacute association

Nom Preacutenom

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c Je souhaite abonnement(s) agrave Ville amp Veacutelo

c Je paierai agrave reacuteception de facture

c Je souhaite recevoir une facture acquitteacutee

Ci-joint mon regraveglement par chegraveque agrave lrsquoordre du Club des villes et territoires cyclables drsquoun montant de euro

Reacutefeacuterences bancaires Banque Creacutedit Mutuel 47 rue lafayette - 75009 Paris - Code banque 10278Code guichet 06039 Ndeg de compte 00035666741 - Cleacute RiB 70 iBAN FR76-1027-8060-3900-0356-6674-170

Agrave compleacuteter et agrave retourner au Club des villes amp territoires cyclables 33 rue du Faubourg-Montmartre 75009 Paris

B U L L E t i N D rsquo a B O N N E M E N t Agrave V i L L E amp V Eacute L O

8 de ces secteurs deacuteclarent vendre des

veacutelos en parallegravele de leur principale activiteacute

les secteurs laquo moto raquo et laquo sports et loisirs raquo

repreacutesentent 60 de ce reacuteseau de vente

Pour le secteur laquo caravane raquo qui ne repreacutesente

que 8 des vendeurs en volume la laquo vente de

veacutelos raquo concerne toutefois une enseigne sur cinq

60 des secteurs drsquoactiviteacute concerneacutes

vendent mais aussi reacuteparent les veacutelos

Plus de trois quarts des enseignes vendent

plusieurs types de veacutelos crsquoest le cas des

deux principaux secteurs laquo motos raquo et

laquo sports et loisirs raquo ainsi que du secteur

laquo motoculture de plaisance raquo la vente

de vAe et de veacutelos pliants arrive en tecircte

Ces ventes pegravesent globalement peu sur

le chiffre drsquoaffaires (CA) des enseignes

Pour 40 drsquoentre elles les ventes de veacute-

los repreacutesentent moins de 1 du CA

en volume une enseigne sur cinq

vend 50 veacutelos ou plus dans lrsquoanneacutee

T YPeS De veacuteloS veNDUS PAR leS veNDeURS SeCoNDAiReS

Couverture geacuteographique la reacutepart it ion geacuteographique des

reacutesu l ta ts mont re que l es ventes

s e c o n d a i re s d e veacute l o s s o n t p l u s

importantes dans le nord et lrsquoest de

la France Un reacutesultat agrave mettre en

perspective avec la carte de localisation

des filiegraveres principales (voir page 16)

Ces filiegraveres sont plutocirct localiseacutees

au sein des grandes agglomeacuterations

en BretagnePays de la loire en Icircle-

de-France et dans le quart sud-est

les reacuteseaux de ventes secondaires se

deacuteveloppent davantage sur les zones

deacutepourvues de ces filiegraveres principales

Un tiers du secteur laquo motos raquo est lo-

caliseacute dans le Sud-est Pourtant les

entreprises du secteur ne sont que

3 agrave vendre des veacuteloshellip Tandis que

dans le Nord-est deux entreprises

sur cinq commercialisent des veacutelos n

20 v i l l e amp v eacute lo N deg 6 6 JA N v i e R F eacute v R i e R 2 0 1 5

Foto

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Alin

ute

Les sciences cognitives apportent de nouveaux eacuteclairages agrave beaucoup de disciplines et de domaines de la vie quo-tidienne Les mobiliteacutes et leur apprentis-sage tirent-elles profit de ces nouvelles connaissances Quels enseignements et grandes eacutevolutions observez-vous

Notre cerveau fonctionne avec trois sys-

tegravemes cognitifs le systegraveme 1 est intuitif

et rapide le systegraveme 2 est logique plus

lent plus reacutefleacutechi et on y fait moins appel

de faccedilon spontaneacutee le troisiegraveme systegraveme

active le cortex preacutefrontal agrave lrsquoavant de notre

cerveau crsquoest un systegraveme drsquoarbitrage qui va

nous inciter agrave recourir au systegraveme 2 (logique)

en inhibant le systegraveme 1 (intuition) Crsquoest

ce que jrsquoappelle dans mon dernier livre laquo la

reacutesistance cognitive raquo on eacutetudie aujourdrsquohui

ces trois systegravemes en laboratoire gracircce aux

techniques de lrsquoimagerie ceacutereacutebrale et de la

psychologie cognitive expeacuterimentale appli-

queacutees aux enfants aux adolescents et aux

adultes Pour la question de la mobiliteacute il

faut exercer le systegraveme 3 afin drsquoarbitrer entre

des modes de deacuteplacement diffeacuterents et ne

pas toujours ceacuteder au plus intuitif et au plus

rapide Reacutesister au chemin ou au mode ha-

bituel la logique de la mobiliteacute peut ainsi

ecirctre diffeacuterente pour lrsquoesprit et le corps en-

vironnement santeacute bien-ecirctre curiositeacute etc

Les enfants neacutes agrave lrsquoheure du numeacuterique ndash la geacuteneacuteration Z ndash disposent-ils drsquoaptitudes nouvelles au mouvement et agrave la mobiliteacute

on a souvent associeacute l rsquousage des

ordinateurs agrave la seacutedentariteacute Mais les

choses sont plus subtiles que cela

Apregraves la geacuteneacuteration Y (1980-1990) la

geacuteneacuteration Z (2000-2015) est plongeacutee

degraves le plus jeune acircge dans le monde

des multi-eacutecrans Deacutejagrave le mouvement

du doigt drsquoun beacutebeacute sur une tablette tac-

tile Avec le numeacuterique se deacuteveloppe

agrave grande eacutechelle une penseacutee tregraves ra-

pide fluide et flexible Plus que leurs

parents ou grands-parents les jeunes

geacuteneacuterations ont la capaciteacute cognitive

du multitacircches Agrave lrsquoimage de ce qui se

passe dans la socieacuteteacute Cela creacutee dans

leur cerveau via des plans drsquoaction

diffeacuterencieacutes un deacutesir de mobiliteacute qui

est vraie pour le monde virtuel mais

qui creacutee aussi dans le monde reacuteel des

envies nouvelles de multimobiliteacute Par

exemple le jeu videacuteo en reacutealiteacute alterneacutee

ingress qui allie la mobiliteacute (marche

veacutelo etc) et le numeacuterique (tablettes

Smartphones)

La mobiliteacute active marche et veacutelo agrave la fois individuelle et collective dispose-t-elle drsquoatouts en termes de deacuteveloppement individuel implique- t-elle de nouveaux apprentissages

oui car dans le monde tregraves motoriseacute

drsquoaujourdrsquohui cette mobiliteacute exerce le

systegraveme 3 du cerveau (le cortex preacute-

frontal) afin drsquoarbitrer entre des modes de

deacuteplacement diffeacuterents et ne pas toujours

ceacuteder au plus intuitif et au plus rapide

(voiture meacutetro bus train avion etc)

lrsquoaspect individuel de la mobiliteacute urbaine

coiumlncide aussi avec une nouvelle envie de

la geacuteneacuteration Z Jusqursquoici le monde des

eacutecrans a surtout mobiliseacute de faccedilon assez

automatique lrsquointuition et la rapiditeacute du

systegraveme 1 en sens inverse la tendance

cognitive pour cette geacuteneacuteration Z sera de

rechercher ce qui lui manque crsquoest-agrave-dire

lrsquoexercice des systegravemes 2 et 3 du cerveau

le controcircle ou la reacutesistance cognitive agrave

travers la prise de recul lrsquohyperconnexion

maicirctriseacutee (montres ou bracelets numeacute-

riques et connecteacutes) et les mesures de

soi Crsquoest cette envie de controcircle preacute-

frontal et logique via les eacutecrans la reacuteelle

nouveauteacute n

olivier Houdeacute professeur agrave lrsquouniversiteacute Sorbonne Paris Citeacute directeur du laboratoire de Psychologie du Deacuteveloppement et de lrsquoeacuteducation de lrsquoenfant (laPsyDeacute - CNRS)

auteur drsquoApprendre agrave reacutesister Paris le Pommier 2014

n Neacute le 28 juin 1963 en Belgiquen 1991 Doctorat de psychologie

agrave la Sorbonne agrave Parisn Depuis 1995 Professeur

agrave lrsquouniversiteacute Paris Sorbonne Citeacute

n Depuis 1998 Directeur du laPsyDeacute (CNRS)

n Depuis 2007 Membre senior de lrsquoinstitut universitaire de France

n LrsquoEnfant et les eacutecrans de Jean-Franccedilois Bach olivier Houdeacute Pierre leacutena Serge Tisseron eacuteditions le Pommier 2013

n La Psychologie de lrsquoenfant laquo Que sais-je raquo eacuteditions PUF 2013

n Le Raisonnement laquo Que sais-je raquo eacuteditions PUF 2014

n Apprendre agrave reacutesister eacuteditions le Pommier 2014

Quelques repegraveres biographiques

auteur de nombreuses publications scientifiques et ouvrages dont

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