new inm tning och kartering av cykelleder t torsby sportcenter, …441664/fulltext02.pdf · 2011....
TRANSCRIPT
Karlstads universitet 651 88 Karlstad Tfn 054-700 10 00 Fax 054-700 14 60 [email protected] www.kau.se
Fakulteten för samhälls- och livsvetenskaper Naturgeografi
Anders Throgen
Inmätning och kartering av cykelleder åt Torsby Sportcenter, Torsby kommun
Measurement of Positions and Mapping of Bicycle Trails for Torsby Sports Center, Torsby Municipality
Examensarbete 7,5 hp
Mät- och kartteknikprogrammet
Datum/Termin: 2011-08-16 Handledare: Jan-Olov Andersson Examinator: Rolf Nyberg Ev. löpnummer: 2011:03
II
Försäkran
Denna rapport är en deluppfyllelse av kraven till högskoleexamen på
programmet för Mät- och kartteknik. Allt material i denna rapport som inte
är mitt eget har identifierats, och rapporten innehåller inte material som har
använts i en tidigare examen.
………………………………….
Anders Throgen
Godkänd: Karlstad den .........................................
2011-08-16
………………………… …………………………
Jan-Olov Andersson Rolf Nyberg
Handledare Examinator
III
Sammanfattning
Denna rapport redovisar ett tillvägagångssätt att inventera, inmäta och kartera
föreslagna cykelleder åt Torsby Sportcenter samt framställa ett dokument med
adressuppgifter över berörda fastighetsägare.
Inventering och inmätning utfördes med en enklare GPS-mottagare. Kartan
framställdes i GIS-programmet ArcMap och som bakgrundskarta användes
fastighetskartan ur vilken valda lager exporterades. För en del lager slogs vissa
klasser ihop till en klass för att få en fungerande kartbild. Samtliga lager gavs egna
manér. För att framställa fastighetsägaruppgifterna söktes först berörda fastigheter
ut i fastighetskartan. Fastighetsbeteckningarna användes sedan i programmet
TekisWebb TefatTorsby för att sedan sammanställas i en fastighetsägartabell.
Cykelledernas redovisning i kartan gjordes med en symbol som fanns i ArcMap.
Det konstaterades att noggrannheten för GPS-mottagaren är tillräcklig för den skala
som kartan redovisas i. Sökningen av fastigheter gav önskat resultat och kunde
redovisas fullständigt. Däremot är sökningen av fastighetsägare inte fullständig.
Cykelledernas symbolisering anses uppfylla kravet att framträda extra tydligt
kartans bakgrundsinformation.
Inmätningen kan förbättras om inställningen för mätning av position är inställd på
den tätaste positionsbestämningen. För sammanställande av fastigheter och
fastighetsägare var det mycket manuell hantering. Detta borde gå att utveckla så att
sökningarna sammanställs automatiskt. Förbättring av cykelledernas visualisering
kan förslagsvis göras genom att en förstorad del kring Torsby sportcenter läggs in i
kartan eller att kartan redovisas i större skala och format.
IV
Abstract
This report describes an approach to measure positions and map proposed bicycle
trails for Torsby Sports Center, and to produce a document with the address
information of affected property owners.
Inventory and measurement of positions was carried out with an ordinary handheld
GPS receiver. The map was produced using GIS (ArcMap) with property maps
from the National Land Survey as background, from which the selected layers were
exported. For some layers classes were defined into one class, in order to obtain an
appropriate map design. All layers were given their own type of symbols. Property
ownership data was singled out for concerned properties in the property map.
Property designation was made in the program TekisWebb TefatTorsby and then
imported into a property owner table. The symbol for bicycle trails in the map was
obtained from the ArcMap symbol library.
It was found that the accuracy of the GPS receiver is high enough in relation to the
map scale. The selection of properties gave desired results and was reported
complete. The selection of the property owners was, however, not complete. The
bicycle trail symbols was considered to meet the requirements of being extra
clearly visible on the map’s background information.
Measurement of positions can be improved if the setting is set to the highest
positioning accuracy. The compiling of properties and property owners involved
extensive manual handling work, and it would be possible to automate that process
further. Improvement of bicycle trails visualization can be done by adding a larger
scale map of the local area surrounding Torsby Sports Center and include in the
map, or by increasing the map scale and format.
V
Innehållsförteckning Sammanfattning ..................................................................................................................................................... III Abstract .................................................................................................................................................................... IV 1 Inledning .................................................................................................................................................................. 1
1.1 Bakgrund ........................................................................................................................................................ 1 1.2 Syfte ................................................................................................................................................................ 1 1.3 Frågeställningar ............................................................................................................................................ 1 1.4 Metod .............................................................................................................................................................. 1 1.5 Material .......................................................................................................................................................... 2
1.5.1 Instrument............................................................................................................................................... 2 1.5.2 Programvaror ......................................................................................................................................... 2
2 Ordlista..................................................................................................................................................................... 3 3 Genomförande ........................................................................................................................................................ 4
3.1 Inventering och inmätning av cykelleder ............................................................................................... 4 3.2 Fastigheter och fastighetsägare ................................................................................................................. 5 3.3 Kartering och databehandling ................................................................................................................... 7
4 Resultat .................................................................................................................................................................. 11 4.1 Inventering och inmätning av cykelleder ............................................................................................. 11 4.2 Fastigheter och fastighetsägare ............................................................................................................... 12 4.3 Kartering och databehandling ................................................................................................................. 12
5 Diskussion ............................................................................................................................................................. 14 6 Slutsatser ............................................................................................................................................................... 15 7 Tackord .................................................................................................................................................................. 16 8 Källförteckning .................................................................................................................................................... 16
8.1 Litteraturkällor ............................................................................................................................................ 16 8.2 Internetkällor ............................................................................................................................................... 16 8.3 Personliga referenser ................................................................................................................................. 16
Bilagor ....................................................................................................................................................................... 17 B.1 Berörda fastigheter och samfälligheter, cykelleder Torsby Sportcenter ...................................... 17 B.2 Resultat för antalet skyltar och vägbommar ....................................................................................... 21 B.3 Cykelled Bosebergsrundan ..................................................................................................................... 22 B.4 Cykelled Granbergsrundan ..................................................................................................................... 22 B.5 Cykelled Mastkärrsrundan ...................................................................................................................... 23 B.6 Cykelled Vassjörundan ............................................................................................................................ 23
1
1 Inledning
1.1 Bakgrund
Bakgrunden till detta examensarbete är att jag under praktikperioden på Torsby
kommun blev tilldelad ett projekt att ha eget ansvar för. Beställaren av projektet är
Torsby Sportcenter som är ett bolag som ägs av Torsby kommun. Torsby
Sportcenter utvecklar sin verksamhet med cykelläger för kategorin
Vasaloppsmotionärer och vill därmed kunna erbjuda passande cykelleder till
nämnda kategori. För att kunna gå vidare från idé till färdig produkt behöver
Torsby Sportcenter hjälp med att inventera de föreslagna cykellederna som sedan
mäts in för att karteras. Vidare vill beställaren ha uppgift om hur många skyltar
som behövs för att markera lederna samt ett dokument över vilka som är
fastighetsägare eftersom tillstånd/tillåtelse söks hos berörda fastighetsägare för att
använda befintliga vägar till cykelleder samt att kunna markera cykellederna med
skyltar.
1.2 Syfte
Syftet med arbetet är att inventera, mäta in och kartera förslagna cykelleder åt
Torsby Sportcenter samt framställa ett dokument med adressuppgifter över berörda
fastighetsägare.
1.3 Frågeställningar
� Vilken metod ska användas vid inmätningen?
� Hur söks fastigheter och fastighetsägare ut som är berörda av cykellederna?
� Hur redovisas cykellederna på karta?
1.4 Metod
Metoder som används vid arbetet är att vid inventering och inmätning använda bil,
cykel samt gå vissa sträckor. Inmätningen görs med en enklare GPS, Garmin
GPSmap 60CSx, som registrerar inmätt sträcka med förinställt intervall för
positionsbestämning samt att waypoints anges vid behov. För
fastighetsbeteckningssökning används fastighetskartan och ArcGIS samt för
2
fastighetsägarsökning databasen TekisWebb TorsbyTefat. Vid karteringsarbetet
används ArcGIS.
1.5 Material
Ursprungsdata för kartan är den digitaliserade fastighetskartan samt inritade tänkta
cykelleder på en äldre traditionell terrängkarta.
1.5.1 Instrument
� Garmin GPSmap 60CSx
1.5.2 Programvaror
� Mapsource. Användes för att föra över inmätta cykelleder till dxf-format.
� ArcGIS version 10 från ESRI. Användes för att skapa kartan och söka ut
fastigheter.
� Microsoft Excel version 2007 från Microsoft. Användes för att skapa
fastighetsdokumenten.
� TekisWebb TefatTorsby. Användes för att söka fastighetsägare.
3
2 Ordlista
Dxf-fil – Ett filformat som främst används vid tekniska ritningar.
Fastighetskartan – En karta som visar bland annat registerinformation,
fastighetsgränser, markanvändning, kommunikationer, bebyggelse och höjdkurvor.
Fastighetsbeteckning – Det namn som en fastighet har och som består av trakt,
blockenhet och områdesnummer. T.ex. Vasserud 3:2>1
Lager – I en digitalkarta används detta för varje objekt, exempelvis så finns alla
vägar i ett lager.
GPS – Global Positioning System, ett satellitpositioneringssystem.
Manér – Det sätt som varje detalj i kartan återges i form av färg, storlek och
struktur.
Shape-fil – Ett filformat som används i ArcGIS program.
Waypoint – En referenspunkt som består av koordinater för den fysiska platsen.
4
3 Genomförande
3.1 Inventering och inmätning av cykelleder
Vid inventering och inmätning, som utfördes under tre veckors tid, användes bil
och cykel samt en kortare del av cykellederna inmättes till fots. Inventeringen och
inmätning utfördes samtidigt. Inmätningen markerade den sträcka i terrängen som
tillryggalagts samt de punkter som markerades som waypoints där skyltning är
lämplig. Även vägbommar markerades med waypoints. De inmätta ledernas
noggrannhet låg i spannet ±2-15 meter som observerades under inmätningarna.
Noggrannhet enligt tillverkaren1 av Garmin GPSmap 60CSx låg på <10 meter vid
95 % av mätningarna. Det fanns möjlighet att ställa in hur ofta en mätning av
position skulle ske. Den inställning som valdes var det näst tätaste mätningsläget2
vilket gav en position var 15:e sekund. Cykellederna inmättes som flera
delsträckor. Där namngavs varje delsträcka vid mättillfället. För att hålla isär
cykellederna benämndes huvudcykelleden 1 och dess delsträckor 1-1, 1-2 o.s.v. De
övriga cykellederna benämndes 2 till 6 och med samma princip för delsträckorna
som huvudcykelleden.
När inventering och inmätning utfördes hade inte snön försvunnit helt och hållet.
Detta gjorde att vissa partier besöktes vid ett flertal tillfällen för att överhuvudtaget
kunna inventera och mäta in cykelleden.
Inventeringen och inmätningen följde underlaget från uppdragsgivaren och
samtliga sträckningar av cykellederna inventerades och inmättes.
1 GPSmap 60CSx Owner´s Manual, s. 91 2 a.a, s 26.
5
3.2 Fastigheter och fastighetsägare
Fastigheter som berörs av cykellederna ska kontaktas för tillstånd/tillåtelse att
använda befintliga vägar som cykelleder samt även för skyltning. Fastighetskartan
användes som grund vid sökande av fastigheter som berörs av cykellederna.
Programmet ArcGIS 10 användes för att söka ut fastighetsbeteckning med hjälp av
verktyget Identify (Bild 1).
Bild 1. Fastighetssökning.
För varje fastighet som cykellederna passerade identifierades fastigheten och
dess beteckning noterades i en fastighetstabell (Bilaga 1) som gjordes i
programmet Excel. I fastighetstabellen noterades trakt, blockenhet och
områdes nummer för varje fastighet som berördes av cykellederna. Vissa
vägar är vägsamfälligheter och uppgifter om kontaktpersoner för
vägsamfälligheterna gavs direkt av Torsby kommuns mätningsingenjör3.
Dessa uppgifter kom från det register som mätningsingenjören har som underlag i
3 Pewe Lennart, Mätningsingenjör, Torsby kommun
6
sin verksamhet. Vägsamfälligheternas uppgifter sammanställdes i ovan nämnd
fastighetstabell.
Tabellen med fastighetsbeteckningarna användes vid sökning av fastighetsägare.
För att söka de lagfarna fastighetsägarna användes programmet TekisWebb
TefatTorsby (Bild 2). I detta program angavs trakt och blockenhet för sökning av
fastighetsägare. En ägarlista till fil valdes där uppgifter om lagfarna fastighetsägare
skrevs till ett Excel-dokument.
Bild 2. Sökning av lagfarna fastighetsägare i programmet TekisWebb TefatTorsby.
I programmet TekisWebb TefatTorsby kunde enbart en fastighetssökning i taget
utföras. För varje skapad ägarlista i Excel kopierades resultatet och klistrades in i
en sammanställande fastighetsägartabell i Excel. Fastighetsägar-tabellen
redigerades så att fastighetsägare som äger flera fastigheter noterades i en egen
kolumn.
7
3.3 Kartering och databehandling
De inmätta cykellederna överfördes från Garmin GPSmap 60CSx
till dxf -filer som bland annat innehåller polylinjer, polygoner och punkter. Detta
gjordes med programvaran Mapsource.
Lagret med polylinjer konverterades till en shape-fil med hjälp av ArcGIS (Bild 3).
Bild 3. Konvertering av dxf-fil till shape-fil.
En bakgrundskarta över det aktuella området framställdes från fastighetskartan där
lämpliga lager valdes ut som underlag för kartan.
De lager som valdes ut är: järnväg, vägar, byggnader, vatten, skogsmark, öppen
mark, bebyggelse, hydrografi, höjdkurvor, sankmark samt fastigheter och
samfälligheter.
För att få lagren att fungera på önskvärt sätt användes attributet detaljtyp för att
söka ut önskade klasser att slå samman dessa till en klass. Lagret vägar hade åtta
stycken olika klasser som blev fyra. Bebyggelse-lagret innehöll fem klasser som
slogs ihop till en klass. Lagren skogsmark och öppen mark innehöll både vardera
två klasser där varje lager fick en klass slutligen. För att utföra detta moment
8
användes verktygen Select By Attributs (Bild 4) och Export Data (Bild 5) i
ArcGIS.
Bild 4. Selektering och sammanslagning av vägklasser.
Bild 5. Export av data med selected features.
De ovan nämnda momenten utfördes på lagren vägar, bebyggelse, skogsmark och
öppen mark.
9
Nästa steg var att skapa för varje lager. Utgångspunkt för detta skapande är
riktlinjerna för färgsättning4, höjdkurvor5, samt linjer och symboler6. De manér
som valdes kan ses nedan (Bild 6).
Bild 6. Valda manér för objekt i kartan.
De olika cykellederna producerades med hjälp av att lägga enbart de fyra
vägklasserna och de inmätta lederna i kartbilden. I ArcGIS skapades nya lager för
varje led som skulle ritas. Vid skapandet av lederna användes verktyget Trace för
att följa vägarna där cykelleden gick. De inmätta cykellederna följde inte till 100 %
vägarna vid in zoomning när lederna skapades (Bild 7).
4 Granath Lars & Elg Margareta, Konsten att framställa kartor – en handledning i kartdesign. Lund, 2006, s.84-85 5 a.a, s.141 6 a.a, s.75-82
10
Bild 7. Inmätt cykelled kontra vägar i bakgrundskartan vid in zoomning.
Då valdes vägarna som det lager att följa vid skapandet av lederna (Bild 8).
Vägarna valdes som grund vid skapandet av cykellederna eftersom kartans skala,
1:50 000, gör att de inmätta cykellederna och vägarna sammanfaller i detta läge.
Bild 8. Skapa cykelleder.
För att få cykellederna att framträda i kartbilden valdes en symbol i biblioteket i
ArcGIS som innehöll en cykelsymbol med linje därtill (Bild 9) och varje cykelled
gavs en egen färg för att kunna urskiljas från varandra.
Bild 9. Cykelsymbol
11
4 Resultat
4.1 Inventering och inmätning av cykelleder
De inventerade och inmätta cykelledernas kondition och status diskuterades med
uppdragsgivaren där ett slutgiltigt beslut togs om vilka cykelleder som är lämpliga
att använda. Det framkom vid inventeringen att ett delsträcka inte kunde användas
eftersom en bro delvis rasat och inte var i kondition att användas för ändamålet.
Två andra delsträckor av cykellederna togs även de bort från den slutgiltiga
cykelledskartan (Bild 10).
Bild 10. Inmätta cykelleder som redigerats bort från den slutgiltiga kartan.
Dessa delsträckor kan användas vid senare tillfälle för vidare utökning av
cykellederna. För att kunna utföra skyltning av cykellederna sammanställdes
antalet skyltar och vägbommar till en tabell (Bilaga 2). Det totala antalet skyltar
är 116 stycken och det finns 4 stycken vägbommar som berör cykellederna. I
resultatet av skyltar och vägbommar ingår samtliga inmätta cykelleder.
12
4.2 Fastigheter och fastighetsägare
De sökta lagfarna fastighetsägarna sammanställdes till en fastighetsägartabell som
lämnats till uppdragsgivaren. Resultatet av fastighetsägartabellen inkluderar
samtliga inmätta delsträckor av cykellederna för att kunna användas vid en
utökning av cykellederna. Det saknas adressuppgift för 6 stycken av 160
fastighetsägare.
4.3 Kartering och databehandling
De slutgiltiga cykellederna blev 5 stycken. Kartor med redovisade cykelleder är 6
stycken till antalet:
• Bosebergsrundan (Bilaga 3)
• Granbergsrundan (Bilaga 4)
• Skallarundan
• Mastkärrsrundan (Bilaga 5)
• Vassjörundan (Bilaga 6)
• Huvudkartan, alla cykelleder
De fem olika cykellederna har egna kartor där en endast den aktuella cykelleden
redovisas.
Cykellederna redovisas på en karta i skala 1:50 000, A3 format, där den egen
redigerade fastighetskartan med valda lager och dess manér ligger som bakgrund.
Varje cykelled fick en egen färg vid symboliseringen av cykellederna. Huvudkartan
redovisar samtliga cykelleder i en kartbild. Där cykellederna har gemensam
sträckning ligger lederna parallellt i kartan (Bild 11).
13
Bild 11. Torsby Sportcenter, alla cykelleder.
För att visa resultatet på en enskild cykelleds kartbild väljs Skallarundan som
exempel (Bild 12).
Bild 12. Skallarundan.
14
5 Diskussion
Vid inmätningen var det problematiskt att ta sig fram på ett enkelt sätt på grund av
årstiden, tjällossning i kombination med oplogade vägar där snön ibland låg en halv
meter djup. Detta gjorde att några delsträckor fick mätas vid ytterligare tillfälle.
Även det faktum att bil användes vid vissa inmätningar i kombination med att
inställning för mätning av position inte var inställd på den tätaste
positionsbestämningen kan ha medfört att inmätta cykelleder inte följde
bakgrundskartans vägar på ett förväntat sätt.
För att sammanställa fastigheter som berördes av cykelleder var det ett tidsödande
arbete att använda lagret fastigheter och samfälligheter från fastighetskartan och för
varje fastighet notera fastighetsbeteckningen i fastighetstabellen manuellt. Detta
borde gå att utveckla så att det finns möjlighet att automatiskt skapa en
fastighetstabell med alla fastigheter som berörs av cykellederna. Även vid sökandet
av fastighetsägare var det en manuellprocedur som utfördes med undantaget att
TekisWebb TorsbyTefat skapade en Excel-fil automatiskt för varje enskild sökning
som sedan redigerades till fastighetsägartabellen. Det är möjligt att det finns en
funktion som samlar ihop alla sökningar automatiskt till den slutliga fastighetsägar-
tabellen.
Visualiseringen av cykellederna gjordes för att passa formatet A3 så bra som
möjligt. Kartan kan förbättras genom att redovisas i en större skala och i ett större
format. Då finns möjlighet att redovisningen av cykellederna blir tydligare speciellt
för området vid Torsby sportcenter där det nu inte ger en tillräcklig klar bild av
cykelledernas sträckning. Ett annat sätt att förbättra kartan kan vara att lägga in en
förstorad del kring Torsby sportcenter i den befintliga kartan.
15
6 Slutsatser
• GPSmap 60CSx som inmätningsinstrument har tillräcklig noggrannhet för
den skala som kartan redovisas i. Det fanns dock avvikelser som framgick
tydligt mellan kartunderlaget och de inmätta cykellederna när in zoomning
gjordes.
• Sökningen av fastigheter gav önskat resultat och kunde redovisas
fullständigt. Däremot är sökningen av fastighetsägare inte fullständig. Med
de programvaror som fanns till förfogande får dock sökningen efter
fastigheter och fastighetsägare anses som godtagbara.
• Redovisningen av cykellederna anser jag fyller uppgiften att framträda före
bakgrundskartan. En förbättring av redovisningen kan göras genom att
förstora området kring Torsby Sportcenter där cykellederna startar eller
genom att göra kartan i större skala och format.
16
7 Tackord
Slutligen vill jag tacka Jon Wiggh, planarkitekt och GIS-ansvarig på Torsby
kommun, som varit min handledare för hans engagemang i detta examensarbete.
Jag vill även tacka Linda Danielsson, Torsby sportcenter, för gott samarbete vid
diskussionerna kring utvecklingen av cykellederna och Jan-Olov Andersson,
handledare Karlstad universitet, för bra stöd vid processen för examensarbetet.
8 Källförteckning
8.1 Litteraturkällor
Granath, L & Elg, M. Konsten att framställa kartor – en handledning i kartdesign.
Lund: Studentlitteratur, 2006
8.2 Internetkällor
Garmin, GPSmap 60CSX Owner´s manual
http://www.gpscity.com/pdfs/manuals/60CSX1GB-EN-MANUAL.pdf
[20110607]
8.3 Personliga referenser
Pewe L. Mätningsingenjör, Torsby kommun
17
Bilagor
B.1 Berörda fastigheter och samfälligheter, cykelleder Torsby Sportcenter Kolumn1 Kolumn2 Kolumn3 Kolumn4 Kolumn5
Berörda fastigheter cykelleder
Samfälligheter vägar
Id
S-0612
S-0680
S-0681
S-0780
S-1029
S-1030
S-1486
S-1487
S-1686
S-1796
K-084
Privata vägar
Id Trakt Blockenhet Omrnr
1 Vasserud 3:2 1
2 Bergeby 1.40 1
3 Vasserud 3:1 2
4 Vasserud 1:16 3
5 Vasserud 3:1 8
6 Bergsäng 1:90 4
7 Vasserud 3:1 20
8 Bergeby 1:21 2
9 Bergeby 1:35 5
10 Bergeby 1:36 3
11 Vasserud 3:1 6
12 Vasserud 3:37 1
13 Bergeby 1:34 4
14 Bergeby 1.15 2
15 Bergeby 1:25 5
16 Vasserud 3.1 12
17 Skalleby 1.13 1
18 Vasserud 3.1 13
19 Vasserud 1:15 2
20 Vasserud 1:4 1
21 Vasserud 1:8 1
22 Vasserud 1:12 1
23 Vasserud 1:5 1
24 Bergeby 1:14 4
25 Bergeby 1:25 5
26 Bergeby 1:35 6
27 Rådom 1:33 1
18
28 Rådom 1:174 1
29 Smedserud 1:11 1
30 Smedserud 1:6 2
31 Smedserud 1.36 2
32 Smedserud 1:34 2
33 Smedserud 1:33 2
34 Smedserud 1:38 1
35 Skalleby 1:12 2
36 Skalleby 1:9 1
37 Skalleby 1:8 1
38 Skalleby 1:7 1
39 Skalleby 1:24 1
40 Skalleby 1:25 1
41 Ganterud 1:15 3
42 Sörmark 1:168 1
43 Sörmark 1:289 1
44 Sörmark 1:288 1
45 Sörmark 1:471 1
46 Sörmark 1:419 3
47 Sörmark 1:400 9
48 Sörmark 1:356 4
49 Sörmark 1:127 2
50 Sörmark 1:356 6
51 Sörmark 1:439 2
52 Sörmark 1:400 10
53 Sörmark 1:419 4
54 Sörmark 1:470 3
55 Vasserud 3:1 1
56 Vasserud 1:10 2
57 Ganterud 1:30 1
58 Ganterud 1:44 3
59 Ganterud 1:39 2
60 Ganterud 1:59 4
61 Ganterud 1:44 4
62 Rådom 1:30 2
63 Rådom 1:269 4
64 Rådom 1:199 2
65 Rådom 1:34 2
66 Rådom 1:115 4
67 Rådom 1:265 2
68 Rådom 1:347 1
69 Rådom 1:312 7
70 Rådom 1:74 1
71 Rådom 1:300 3
72 Rådom 1:192 2
19
73 Rådom 1:319 4
74 Rådom 1:309 3
75 Rådom 1:284 2
76 Rådom 1:309 2
77 Rådom 1:97 1
78 Rådom 1:269 3
79 Rådom 1:161 4
80 Rådom 1:64 4
81 Rådom 1:123 2
82 Rådom 1:272 7
83 Rådom 1:272 3
84 Svenneby 1:262 4
85 Rådom 1:137 1
86 Rådom 1:317 3
87 Rådom 1:357 1
88 Rådom 1:64 3
89 Rådom 1:218 1
90 Rådom 1:149 3
91 Torsby 1:98 4
92 Mårbacken 1:3 1
93 Västanå 1:2 1
94 Torsby 1:232 2
95 Torsby 1:168 1
96 Svenneby 1:269 1
97 Svenneby 1:387 1
98 Åshagen 1:51 1
99 Åshagen 1:19 1
100 Svenneby 1:487 1
101 Svenneby 1:462 2
102 Rådom 1:309 5
103 Rådom 1:341 2
104 Rådom 1:129 3
105 Rådom 1:312 8
106 Rådom 1:149 4
107 Rådom 1:147 1
108 Rådom 1:149 2
109 Rådom 1:64 3
110 Rådom 1:357 1
111 Rådom 1:134 2
112 Rådom 1:13 3
113 Rådom 1:309 1
114 Smedserud 1:35 1
115 Smedserud 1:8 2
116 Smedserud 1:60 2
117 Svenneby 1:262 1
118 Svenneby 1:444 2
20
119 Svenneby 1:436 1
120 Svenneby 1:443 5
121 Svenneby 1:447 1
122 Svenneby 1:77 1
123 Svenneby 1:74 2
124 Svenneby 1:462 1
125 Svenneby 1:443 1
126 Svenneby 1:474 1
127 Svenneby 1:227 3
128 Torsby 1:233 2
129 Torsby 1:12 1
130 Västanå 1:66 2
131 Västanå 1:53 1
132 Rådom 1:37 1
133 Rådom 1:272 5
134 Rådom 1:39 1
135 Rådom 1:299 1
136 Vasserud 3:1 5
137 Torsby 1:265 1
138 Torsby 4:33 2
Tabell B.1.1 Fastigheter och samfälligheter som berörs av Torsby Sportcenters cykelleder.
21
B.2 Resultat för antalet skyltar och vägbommar Skyltar: 116 st. Vägbommar: 4st.
FID Detaljtyp FID Detaljtyp FID Detaljtyp FID Detaljtyp
0 Skylt 36 Skylt 72 Skylt 108 Skylt
1 Skylt 37 Skylt 73 Skylt 109 Skylt
2 Skylt 38 Skylt 74 Skylt 110 Skylt
3 Skylt 39 Skylt 75 Skylt 111 Skylt
4 Skylt 40 Skylt 76 Skylt 112 Skylt
5 Skylt 41 Skylt 77 Skylt 113 Skylt
6 Skylt 42 Skylt 78 Skylt 114 Skylt
7 Skylt 43 Skylt 79 Skylt 115 Skylt
8 Skylt 44 Skylt 80 Skylt 116 Skylt
9 Skylt 45 Skylt 81 Skylt 117 Skylt
10 Skylt 46 Skylt 82 Skylt 118 Skylt
11 Skylt 47 Skylt 83 Skylt 119 Skylt
12 Skylt 48 Skylt 84 Skylt
13 Skylt 49 Skylt 85 Skylt
14 Skylt 50 Skylt 86 Skylt
15 Skylt 51 Skylt 87 Skylt
16 Skylt 52 Skylt 88 Skylt
17 Skylt 53 Skylt 89 Skylt
18 Skylt 54 Skylt 90 Vägbom
19 Skylt 55 Skylt 91 Vägbom
20 Skylt 56 Skylt 92 Vägbom
21 Skylt 57 Skylt 93 Skylt
22 Skylt 58 Skylt 94 Skylt
23 Skylt 59 Skylt 95 Skylt
24 Skylt 60 Skylt 96 Skylt
25 Skylt 61 Skylt 97 Skylt
26 Skylt 62 Skylt 98 Skylt
27 Skylt 63 Skylt 99 Skylt
28 Skylt 64 Skylt 100 Skylt
29 Vägbom 65 Skylt 101 Skylt
30 Skylt 66 Skylt 102 Skylt
31 Skylt 67 Skylt 103 Skylt
32 Skylt 68 Skylt 104 Skylt
33 Skylt 69 Skylt 105 Skylt
34 Skylt 70 Skylt 106 Skylt
35 Skylt 71 Skylt 107 Skylt Tabell B.2.1 Sammanställning behovet av antal skyltar och vägbommar.
22
B.3 Cykelled Bosebergsrundan
B.3.1 Bosebergsrundan
B.4 Cykelled Granbergsrundan
B.4.1 Granbergsrundan
23
B.5 Cykelled Mastkärrsrundan
B.5.1. Mastkärrsrundan
B.6 Cykelled Vassjörundan
B6.1 Vassjörundan