1 1

REGATTAKARLSTADS SEGELSÄLLSKAPS MEDLEMSTIDNING

NUMMER 1, 2015

2

Information från

KALLELSEMedlemmarna i Karlstads Segelsällskap kallas till

ordinarie vårmöte 2015onsdag den 15 april kl. 19.00 i Klubbhuset på Kanikenäset

Välkomna!Styrelsen

INNEHÅLL

Introduktion och välkommenInformation från:

StyrelsenSeglingssektionenHamnsektionen

NabbensektionenMedlemssektionenEkonomisektionen

Övriga frågor

När mötet avslutats vill vi att ni som medlemmar stannar kvar för att bidra med era tankar kring hur ni vill att vi som förening utvecklar segling. KSS har en lång tradition av att arrangera segling men delta-gandet från våra medlemmar har minskat successivt.

Vi behöver er hjälp att utveckla hur segling ska arrangeras för att ni som medlemmar, gamla som nya, vill delta och träffas. Vi avslutar därför kvällen där ni som med-lemmar tycker till och hjälper oss i styrelsen med era tankar och tips.Hör gärna av er om ni har frågor.

Med vänlig hälsning

Peter Karlsson0733-75 94 11peter.karlsson@wermland.nuLindersvägen 2B663 41 Hammarö

2 3

Den nya styrelsen har genomfört ett inledande möte för att lära känna varandra och skapat en agenda för hur den vill arbeta och fungera som styrelse.

Jag ser verkligen fram emot att ar-beta med er som medlemmar och med den nya styrelsen under detta år. Föreningsarbete innebär att vi i förening åstadkommer saker tillsammans. Föreningen bygger på vårt gemensamma arbete samti-digt som vi har trevligt och utövar segling i alla dess former.

Kära medlemmar!

Som ny ordförande i KSS vill jag tacka för ert förtroende.Det är en utmaning, som jag ser fram emot.

I styrelsearbetet strävar vi efter att nå mål genom delmål.Vi har ett antal mål som varit med under de senaste åren som vi vill jobba vidare med.

Medlemmars bidrag genom eget engagemang och arbete.

Sektionerna och styrelsen arbetar för ständiga förbättringar med små steg.

Styrelsens förväntan på dig som medlem:

Du bidrar till föreningens gemensamma arbete med det du kan.

Du underlättar arbetet i föreningen genom att följa våra stadgar och regelverk.

Du bidrar med idéer som kan utveckla oss som förening.

Hjälper ni oss med dessa tre punk-ter så kan vi som styrelse ägna vår tid åt att utveckla föreningen och därmed kan vi, tillsammans, forma den förening som vi vill ha.

”Sikta mot månen och om du skulle missa hamnar du bland stjärnorna”

HälsningarPeter Karlsson

4

Alexandru Samoila Christer Simonsson Robert Magnusson

Anders Sjöqvist Mathias Tillman Bengt Andersson

Roger Linderholm Christer Jansson Hugo Rosendahl Johan Bonnevier

Lars Lindgren Johanna Glennert Göran Westberg

Martin Marcusson

Tim Lindow Staffan Åberg Leif Carlsson Per Tavander

Niclas Österlund Carl Henrik Ljungqvist

Håkan Söderquist Ronnie Lindh

Bengt Samuelsson Arne Balderud Ulf Westling

Robin Fredholm Jonas Kramer Charlotta Fox

Jessica Hällqvist Lasse Jacobsson Eva-Jill Forsgren

Gunnar Hellerström Stefan Eriksson Niklas Creutzer

Dennis Williamsson Andreas Winndt Thomas Nilsson Emma Ahlqvist

Per Skoting Fredrik Ekholm

Luis Miranda Martin Ericson

Välkomna alla nya medlemmar 2014!

Från vänster till höger: Kenneth Skoog, Torbjörn Stolpe, Thomas Gustafsson, Ulf Jannerlöv, Torbjörn Ardebrant, Per Edberg, Peter Karlsson, Rolf Nordengren, Robert Ahlqvist, Göran Björevall, Per Barthelson. Ej med på bilden, Anders Österlin

KSS Styrelse 2015

4 5

INNEHÅLLKarlstads Segelsällskap Kanikenäset 31 652 26 Karlstad

Telefon: 054-21 96 60 (kansliet)054-10 23 98 (klubbhuset)

Fax: 054-18 12 28E-post: kansli@kdss.se Hemsida: www.kdss.se

Bankgiro: 122-0581

Öppettider kansliet Vecka 14-25 och 33-43 varje tisdag 18.00 – 19.00Vecka 44-13 första tisdagen varje månad 18.00 – 19.00

Sommarstängt vecka 26-32

Regattas redaktionJohn Johnsen, redaktör, ansvarig utgivareJessica Hällqvist, redaktörMats Genell, redaktörSigurd Wapelhorst, foto, layout

E-post till Regatta: regatta@kdss.seE-post till Web: webben@kdss.se

Annonsering i Regatta 1/1 fyrfärg 2000 kr 1/2 fyrfärg 1000 kr 1/4 fyrfärg 500 kr

WebannonserVälkommen med din förfrågan till webben@kdss.se

Upplaga: 700 ex.Tryck: Citytryck i Karlstad AB

KALLELSE 2

KÄRA MEDLEMMAR! 3

KSS STYRELSE 2015 4

HAMNSEKTIONEN 6

SJÖSÄTTNING 2015 9

EKONOMIRAPPORT 10

KSS SEGLING 2015 12

NABBEN 14

MEDLEMSSEKTIONEN 16

REDAKTIONEN TIPSAR 17

KARLSTAD KAPPSEGLINGSFÖRENING 18

QVINNA OMBORD 20

HÖSTSEGLING I STOCKHOLMS SKÄRGÅRD 22

KSS ESKADERSEGLING 24

SOMMAREN MED TRYGGVE 26

RUNT SÖDRA SVERIGE PÅ 40 (KNAPPT) DAGAR 28

VOLVO-PENTA D1-30 41

BEKVÄM OCH SÄKER SEGLING 42

VÄNERNS HISTORIA 44

A LOVESTORY 46

TURKISH DELIGHT 2014 52

EN LITEN ÖVNING I SJÖMANSKAP

OCH EN I MACGYVERISM 54

ESKADERSEGLING TILL TYSKLAND, SOMMAREN 2014 56

SXK:ARE 59

FLYGA SPINNAKER 59

SJÖVÄGSREGLER, HÄNSYN OCH GOTT SJÖMANSKAP 60

6

HAMNSEKTIONEN

Vad händer i hamnen under 2015?

6 7

Det är Hamnsektionen som ansvarar för att segelsällskapets infrastruktur med byggnader, bryggor, kranar, vägar och båtuppställningsplatser fungerar ändamålsenligt och effektivt. Inom sektionen har vi en målsättning att underlätta båtägandet för dig som medlem, samtidigt som hänsyn ska tas till miljö- och säkerhetsfrågor. Som en motprestation vill vi att du som medlem aktivt bidrar till gemenskapen för att få hamnan-läggningen att fungera. Som en bilaga till detta nummer av Regatta finns Information och regler för Karlstads segelsällskaps, KSS, an-läggningar vid Kanikenäshamnen, populärt kallat ”Hamnreglerna”. Om alla hjälps åt att följa reglerna så kommer hamnen att fungera bättre samtidigt som trivseln och samhörigheten ökar. Som vanligt finns både stora och små behov av förbättringar av hamnen under 2015. De stora och kostsamma förbättringarna styrs av en långsiktig investeringsplan om det inte händer något akut

som måste tas om hand direkt som t.ex. brygga F vid infarten. Under 2015 kommer vi att byta ut brygga N i älven. Det blir en brygga helt i betong förberedd för el, vatten och belysning. Brygga K, ut mot farleden läggs i malpåse med avsikt att på sikt avveckla den. Båtarna kommer att erbjudas nya platser. Som en komplettering kommer bojarna utanför Marinan att bytas ut mot ”pålbojar” och tyngre för-ankringar för att klara större båtar. Under våren är det också dags för kompletterande pålningsarbete för några av bryggorna. För att kunna härbärgera alla master, speciellt de större planeras ett nytt mastskjul. Om bygglov beviljas kommer den att uppföras på gavel i direkt anslutning till båt-huset mitt emot marinan. Tanken är att kunna erbjuda fasta platser för större master. Utrymmet för båtuppställning vintertid är begränsat. Reglerna för sommaravgift för båtuppställning har medfört att båtar som varit uppställda under lång tid försvun-

nit. För att möjliggöra behovet av båtuppställning vintertid, har sektionen fått använda platser som inte primärt är avsedda för detta. Båtplatser på land behöver därför ses över för en långsiktig lösning utan för många ”provis-orier”. Det kan också innebära att ett medlemskap fortsättningsvis inte automatiskt att garantera en vinteruppställningsplats. Inom sektionen har vi bildat en hamngrupp. Avsikten är att i större utsträckning och snabbare kunna hantera frågor med direkt anknyt-ning till hamnen inom sektionen men inom det mandat som finns i sektionsinstruktionen. Vid tvek-samhet ska den aktuella frågan tas upp i KSS styrelse. I det löpande arbetet kommer vi som vanligt att se till att era båtar blir sjösatta och att bryggplatser och annan service fungerar.

Vi ses i hamnen Göran Björevall, Rolf Nordengrenoch medarbetare i hamnsektionen

8

Det finns ett stort behov av tillfäl-liga bryggplatser, under hela eller delar av säsongen. Kommer du inte att använda din bryggplats finns möjlighet att få tillbaka en del av bryggplatsavgiften. Får vi besked före den 1.a maj kan du få tillbaka 80 % av avgiften, förutsatt att den blir uthyrd. All andrahandsuthyrning av bryggplatser ska ske genom KSS. En enskild medlem har inte möj-lighet att själv ”hyra ut” platsen. Om du vill låna ut din båtplats tillfälligt till en kollega inom klubben, gäller samma princip,

det måste hanteras genom KSS. Anledningen är helt enkelt att vi vill ha ordning på fördelning av bryggplatser så att det sker utifrån hela behovsbilden för tillfälliga omflyttningar av båtar. För att gästande båtar ska kunna erbjudas bryggplatser har KSS ett system att markera lediga platser med ”gröna skyltar” (är på semester under tiden xxxx). Det är också ett sätt att praktiskt hantera klubbens medlemskap i Frihamnsordningen, vilket innebär att gästande båtar kan besöka var-andras hamnar utan kostnad (max

Hamnsektionen söker medarbeta-re för uppdrag som kran- och/eller traktorförare. För att säkerställa att vi på några års sikt klarar av sjö-sättning och upptagning, behöver vi engagera fler medlemmar som kran- och/eller traktorförare.

Du får möjlighet att medverka i en av klubbens viktigaste verksamhe-ter, då seglingsverksamheten förut-sätter att båten kommer i sjön.

Det är bra om du har någon erfa-renhet av liknande arbetsuppgifter, men det är inget krav. Viktigast är

att du har intresse för arbetsupp-gifterna.

Du kommer att få utbildning och praktik innan du blir ordinarie. Som kran- och/eller traktorförare blir du också delaktig i ”bonusprogrammet” (vi kan berätta mera).Är du intresserad kontakta:Hamnsektionen via epost kansli@kdss.se eller direkt till Hans Erwald (ansvarig för sjösättning/upptagning), Göran Björevall (Hamnchef ) eller Rolf Nordengren (vice Hamnchef ).

Tänker du använda din bryggplats under hela båtsäsongen?

Är du intresserad att bli kran- och/eller traktorförare?

tre dagar). Observera att grönskyl-tade platser är till för gästande båtar. Om en medlem i KSS har behov att använda en grönskyltad plats ska det förmedlas genom KSS. Den intresserade kan också läsa om detta i ”Hamnreglerna” (In-formation och regler för Karlstads segelsällskaps, KSS, anläggningar vid Kanikenäshamnen)Frågor om bryggplatser hanteras genom Hamnsektionen, där Rune Överfjord är bryggplatsansvarig.

8 9

Alla dagar start kl 09:00Anteckna dig gärna för sjösättning första helgerna.Du måste vara på plats vid kranen kl 09.00 om du har antecknat dig för förmiddagspasset. Eftermiddagspasset startar kl 13,00. Max 15 båtar per pass. Båtvagn ska vara märkt med namn och tel.nr – annars ingen sjösättning

Notera att det finns två vardagar där du kan sjösätta båten.

Datum Kranförare Traktor Traktor

Fredag 1 maj Bertil Oldén Stig Kindemyr Bo Westerlund

Söndag 3 maj Magnus Lundgren Thomas Lundgren Hans Jonsson

Lördag 9 maj Curt Åberg Fredrik Bäckström Fredrik Tegnhed

Söndag 10 maj B-O Håkansson Niklas Hagman Martin Hedin

Onsdag 13 maj Staffan Ljungdahl Hans Erwald Bo Eberhard

Lördag 16 maj Anders Tystrand Martin Lindskog Johan Sunnerheim

Söndag 17 maj Per Nylén Morgan Kihlander Gert Pluto

Lördag 23 maj Christer Simonsson Anders Rodrick

Söndag 24 maj Torbjörn Sjöholm Björn Lindskog Steen Christiansen

Reservkranförare: Kristian Rollof

Sjösättning 2015Du anmäler dig i pärmen som finns i klubblokalen och skriver in vilken dag du ska sjösätta din båt.

10

Verksamhetsåret 2013-10-01 – 2014-09-30Året innan hade vi haft brygghaveri på Nabben och F-bryggan hade slitits sönder av isen. Dessa händelser gjorde att det årets resultat var ca en miljon minus. Under detta året gjordes en förlikning med Ahås (för Nabbenbryggan) och en allmän försiktighet gjorde att detta årets resultat blev ca +800 000. Den enda större investeringen var Y-bommar till B-bryggan. Vårt avtal med kommunen säger att vi 2028 har det fulla ansvaret för Va-anläggningen på K-näset. För detta ändamål kommer KSS att fondera 80 000 varje år.

Verksamhetsåret 2014-10-01 – 2015-09-30Inför detta året har avgifterna höjts vilket gör att vi räknar med att få in ca 300 000 mer i medlemsavgifter. Detta gör att vi kan göra mer investeringar och få ett bättre underhåll av sällskapets anläggningar.

Ett stort planerat projekt är ett nytt mastskjul, välbehövligt eftersom många inte får plats med sina master i de två skjul som finns idag. N-bryggan (älvbryggan) är i mycket dåligt skick och vi planerar att byta ut bryggan under året.

På Nabben planeras ett byte av ”bastubryggan” till en stabilare brygga. Många har upplevt den nuvarande som mycket vinglig och lite otrevlig att gå ut på.

Under året planeras en början av en invändig uppfräschning av klubbhuset.

Hamnsektionen har fört samtal med kommunen om debitering av vatten o avloppskostnaden. Detta har resulterat i att KSS får tillbaka ca 174 000 av kommunen för felaktigt debiterade avgifter. Svenska Sjö har meddelat att KSS får 63 500 i ersättning för den stulna ribbåten.

Enligt den budget som årsmötet godkände kommer årets resultat att vara ca +200 000.

EkonomirapportPer Edberg

kassör

10 11

Hamn:      Segling:  Medlem:  Nabben:       Summa

 Y-bommarMarinanBryggorTraktorMastkran  Motor mastern  Klubbhuset  RäddningsutrustningMålning inneIntendentstuganBojar/P-ringarYttertakBåt ersättning tvåkronan  

2015/16 5002001000100  60  50  85000  1023

2016/17 50001003000  0  50  00100020 980

2017/18 500040000  0  50  000540  995

belopp i tusen kr

För kommande år planerar vi enligt den investeringsbudget som finns.

12

KSS Segling 2015

KAPPSEGLINGPlanerade regattor

Jäverön runt 30/5 distans Solstaregattan 31/5 banaKrhmn-racet, distans 6-7/6 (omvänt SRS) Vänern Kors&Tvärs 23-26/7 (omvänt SRS) One Man Race 22/8) distans, kölbåtarSola Cup/Höstregattan 12-13/9 distans, banaKöldknäppen 24/10 CB66Onsdagsseglingar

ESKADERSEGLING Planerade eskadrar

6-7/6 Kristinehamn5-6/9 Liljedal26-27/9 Djurö

SamarrangemangKappsegling/Eskader (Krhmn)

Ansvariga: Ann och Per Stenberg

Segling för funktionshindrade

Aktivitetssegling tisdagar

Ansvarig : Stefan Hagelin

12 13

Jäverön runt 30/5 distans Solstaregattan 31/5 banaKrhmn-racet, distans 6-7/6 (omvänt SRS) Vänern Kors&Tvärs 23-26/7 (omvänt SRS) One Man Race 22/8) distans, kölbåtarSola Cup/Höstregattan 12-13/9 distans, banaKöldknäppen 24/10 CB66Onsdagsseglingar

Välkommen till

KORS TVÄRS

I år kommer Vänern kors & tvärs att seglas i norra Vänern med samling i Skoghall den 23 juli. Första etappen går runt Hammarön till Karlstad den 24 juli, andra till Kristinehamn och den tredje och sista går till Sjötorp med målgång den 26 juli. På samtliga ställen intas gemensam middag under kvällen. Seglingen seglas i två tävlingsklasser, med och utan undanvindsegel samt en eskaderklass. Vi startar med omvänt SRS. Ordning i mål blir etappens resultatlista. Prisutdelning för varje dagsetapp samt utlottningspriser i samband med dagens middag. Håll utkik på hemsidan vvsf.se/vanernkt

2015

14

NABBEN

Program på Nabben 2015

Arbetshelg (Nabbensektionen) 2-3 maj kl 10.00*Vårstädning (alla KSS-medlemmar) 9-10 maj kl 10.00*Midsommarfirande 19 juniKräftskiva 15 augustiHöststädning (Nabbensektionen) 19-20 sept kl 10.00*

*) Hämtning i Skansviken på Hammarö kl 9.45 efter överenskommelse. Tillbakatransport på em.

Några av de prioriterade områdena för Nabben 2015

Byte till stadig betongbrygga vid bastun

Slutlig basturenovering, ute och inne

Byte till något längre jollebrygga med bättre flytelement än nuvarande. Bra del av brygga N (”älvbryg-gan”) används till detta när den ersätts med ny. Nytt ytlager så snart som möjligt.

Målning av mulltoan, ute och inne

HLR-utbildning (grundutbildning och repetition) och första hjälpen-utbildning

14 15

Skänk gärna pantburkar och -flas-kor i Sjöräddningens panttunnor!

Fakta om bland annat sovstu-gan (sex rum med totalt fjorton bäddar), gymmet och företagsre-presentation samt Nabbenfoldern finns på hemsidan www.kdss.se. Nabbenfoldern finns även på anslagstavlan i klubbhuset på Kanikenäset och på Nabben.

Vi strävar efter att undvika pek-pinnar men för brandfarans, den fina miljöns och trevnadens skull

påminner vi om att inte fimpa på marken och att ta hand om allt ditt skräp, speciellt från grillom-rådet och bastun! KSS tackar Odenholm konsult som sponsrat veden.

Anläggningen är ”säsongsöppnad” efter vårstädningen 9-10 maj då alla KSS-medlemmar är välkomna att jobba, dricka kaffe, äta korv och bröd och umgås. Det går utmärkt att lägga till dessförin-nan också men servicenivån är lite lägre. Borden vid grillstugan

Foto: Kenneth Skoogh

Ulf Jannerlöv lägger bastubryggan på plats i början av maj.

Håkan Björfelt och Mats Boström monterar en sjövattendusch vid bastun.

Eva Karlsson och Maggan Henriksson i mitten bjuder på fika

Johan Silfver och Andreas Zetterberg förbereder för plåttak på mulltoan

Arbete med vedkubbar som vi hämtat från Torsholmen. Tack KKF!

Korv och bröd-lunch till hungriga arbetare

Kenneth SkooghordförandeAlbin 82 MSDiscover nabben@kdss.se070-572 44 41

Ulf Jannerlövvice ordförandeDixie 27Koalanabben@kdss.se 070-395 67 40

ställs fram helgen före då även bastubryggan kommer på plats. Kom ihåg att ta med klubbnyckel när du besöker Nabben eftersom den går till klubbstugan, sovstu-gan, tvåkronan och gymmet!

Nabbensektionen

Kafferast vid vårarbetet

16

MEDLEMSSEKTIONEN

Öppettider för KSS kansli

Vecka 14-25 och 33-43 Tisdagar kl 18.00 – 19.00kansli@kdss.se 054-21 96 60

I arbetet ingår att sköta inköp av förbrukningsmateriel, uthyrning av klubbhuset, ordna med korv o bröd till onsdagsseglingarna, fika till större klubbmöten.

Kontakta Per Barthelson Mobil: 070-332 84 57 E-post: perbarthelson@hotmail.com

Kontakta Torbjörn Stolpe Mobil: 070-560 22 77 E-post: torbjornstolpe@hotmail.com

Lars Hässler har skrivit ett flertal böcker, bland annat ”S/Y Jennifer på kurs mot Alaska” och ”Med båt genom Europas kanaler”.

KSS klubbhus, onsdagen den 18 mars kl 19.00.

Begränsat antal platser Pris: 100 kr

Anmälan till Torbjörn Stolpe Mobil: 070-560 22 77 E-post: torbjornstolpe@hotmail.com

Medlemssektionen sökerMedlemmar till vårt Klubbmästeri

Föreläsning (Kafékväll) av världsomseglaren Lars Hässler

16 17

och vi har påbörjat planeringen. Bland annat ska det bli vita väggar och nytt golv. Själva arbetet ska starta efter sommaren och vi tar gärna emot anmälningar från personer som vill vara med och hjälpa till.

och vi kommer byta ut vårt gamla medlemsregister till Båtunionens register som heter BAS. Vi ska lägga in alla medlemmar med personnummer för att få automatiska uppdateringar på adresser med hjälp av folkbokföringen. Alla medlemmar i KSS kommer att få båttidningen Båtliv.

KSS är numera med i Båtunionen

Klubbhuset ska fräschas upp

Gastens hemliga handbok är skriven av Jonas Ekblad och Börje Wallin. Utgiven 2003 av Bilda Förlag.

Ett lättsamt och trevligt sätt att närma sig båtlivet för den som får följa med. Boken tar upp allt från knopar och enslinjer till trivsel och säkerhet ombord.

All is lost är en film av J C Chandor från 2013.

Robert Redford gör en ensamseglare som har oturen att kollidera med en skeppscontainer. Det som sedan följer är hans kamp för överlevnad. Verkligt bra filmat och lätt att leva sig in i.

Untie the lines är en videoblogg (youtube, vimeo) där man får följa med en tjej som lever sin dröm, att segla ensam runt jorden.

Redaktionen tipsar

18

Varmt välkommen till våra nybörjarträningar!

Vi har nybörjarträningar varje tisdagskväll mellan vecka 19 och vecka 26. Nybörjarträningarna är för barn och ungdomar från 10 år. För mer information och för anmälan kan man klicka in på vår hemsida kkfsegling.se.

Så här ser våra seglarskoleveckor ut för 2015:

Vecka 25: Nybörjare (sö 14 - to 18 juni)Vecka 26: Nybörjare (må 22 - fr 26 juni)Vecka 27: Fortsättare (må 29 juni - fr 3 juli)Vecka 31: Nybörjare (må 27 - fr 31 juli)Vecka 32: Fortsättare (må 3 - fr 7 augusti)

Karlstad Kappseglingsförening

Mer information om seglarskolan och hur man anmäler sig finner man på vår hemsida kkfsegling.se.

Mvh,Malin Pluto, seglarskoleansvarig Karlstad Kappseglingsförening

KAPPSEGLINGSFÖRENING

KARL

STA

DS

18 19

KKFSEGLING.SEKARLSTADS KAPPSEGLINGSFÖRENING

KSS och KKF arrangerar kappseglingar på olika nivåer. En förutsättning för att genom-föra kappseglingar är att det finns både tävlande och funktionärer. För att fungera som en bra funktionär behöver man ha lite grundläggande kunskaper om hur en kappsegling går till samt lite praktisk erfarenhet.

KSS och KKF planerar att genomföra utbildning för att bredda vår funktionärsbas, därför kommer vi att bjuda in till en informationsträff under våren, där vi presenterar hur utbildningen är planerad med både grundläggande teori och lite praktik på sjön.

Datum för informationsträffen är inte fastställ ännu, men det kommer att meddelas på klubbarnas hemsidor och facebook-sidor, så håll ett öga på dessa sidor.

Vuxensegling i C55 under våren 2015 Målsättning med den här kursen är att förmedla båt- och seglingskunskaper.Förhoppningsvis väcker det även ett livslångt intresse för sjölivet.

Förkunskapskrav: Simkunnighet 200m.Utrustning: KKF:s 3st C55or + 1st motorbåt för säkerhet och instruktion.

Kursavgift: 2.500:-/elev för totalt 10 tillfällen + Medlemskap 450:- för 2015

Håll koll på KKF:s hemsida! Anmälan och mer information kommer komma upp där.www.kkfsegling.se

För de som är nyfikna på sjön…

För de som är nyfikna på funktionärslivetoch vill lära sig lite om kappsegling…

20

Våren 2015 med Qvinna OmbordDags att starta upp årets säsong med Qvinna Ombord

EFTERLYSNING! Vi behöver bli fler, helst yngre;) och gärna med tillgång till båt. Du som är tjej och vill komma ut på sjön tillsammans med QO, nybörjare eller erfaren. Med Tant Trygg eller egen båt. Välkommen att höra av dig till oss (se nedan) för info eller anmälan.

Torsdag 12 mars kl 18.30 Ankring, förtöjning, väjningsregler och knopar. Teori och praktik inför årets båtsäsong samt planering av årets vårrustning av Tant Trygg. Kostnad: 40 kr inkl smörgåsfika Plats: KSS Klubbhus Kanikenäset, Karlstad

Onsdag 15 april kl 18.00 Täcker av Tant Trygg och förbereder för vårrustning.

Onsdag 22 och 29 april kl 18.00 Vårrustning av Tant Trygg Mastning och sjösättningsdatum meddelas senare)

Planer finns på att besöka Sjöräddningen (SSRS) under våren. Återkommer om datum. Isfritt läge och att båtarna är i sjön önskas.

Obligatorisk anmälan och senast 2 dagar innan aktivitet!

För information och anmälan Maria Haggärde 073-931 01 92, maria.haggarde@swipnet.se

www.facebook.com Qvinna Ombord Karlstad www.sxk.se och www.kdss.se

Välkomna! Qvinna Ombord-kommittén Vänerkretsen

QVINNA OMBORD

20 21

vatten. Man kan också se det sym-boliskt - att när vi kvinnliga seglare ser nya horisonter och därmed får nya perspektiv och mer erfarenhet så är vi bättre rustade att med mer kunskap och trygghet kunna ta emot nya kvinnliga deltagare i olika åldrar. Vi har i år haft förmånen att ha med kvinnliga gastar i olika åldrar, den äldsta var 77 år och den yngsta var 21 år.Så ni kvinnor som är sugna på att prova att manövrera, navigera, hantera och öva segling på olika nivåer - ta chansen och hör av er!!

Vänerkretsen Qvinna Ombord

Brita Bolin

Hur ska vi beskriva sommaren 2014? Jo, det var sommaren med intensiva åskväder, skyfall och översvämning. Och det var då som kraftiga stormbyar ledde till att träden på vissa platser bara föll till marken. Men det var också den sommaren som bjöd på sol, bad och båtturer.För oss i Qvinna Ombord så gav det många möjligheter till fina segelturer med tillfällen att öva olika moment, som t ex. hur man kastar loss och lägger till, hanterar motorns olika moment, seglar i hård vind med revade segel, hur man drejar bi och kastar ankar.Men det gav oss också möjlighe-terna att känna på hur det är att bada från båt när man är långt ute på Vänern och ligger i vattnet med djupet under sig. Det kan kännas lite läskigt och är skönt att ha en tamp att hålla sig i. Men det ger ett

bra tillfälle att känna på hur det kan vara om man skulle falla över bord och veta att man kan ta sig upp för badstegen igen.

Några av oss tog i juni chansen att delta i en eskadersegling med Qvinna Ombord i Västkustkret-sens regi. Vi var nästan 50 kvinnor på 12 segelbåtar i den större storleksklassen, dvs 35 -40 fotare, som seglade från Vrångö till Laesö utanför Danmark. Det var en fan-tastisk upplevelse att passera Vinga Fyr och sedan Trubaduren och att så småningom angöra hamnen på Laesö.

Den här sommaren har vi vid flera tillfällen sett Vänerns vida hori-sont öppna sig framför oss. Vi har smakat på känslan och upplevelsen av att få nya perspektiv på tillvaron när man kommer ut på öppet

Sommaren 2014 med Qvinna Ombord

Brita seglar TT genom vassrännan. Foto: M HaggärdeMaria till rors på TT. Foto: B Bolin

22

Tisdagen efter valet sitter jag på tåget till Stockholm. Njuter en förmiddagsfika och läser Svensk-ans valkommentarer. Jag ska träffa min gamla kompis Rolf för några dagars höstsegling i Stockholms skärgård. Vi har seglat tillsam-mans, några dar och ibland mer, nästan varje år sen skoltiden.I år har min båt stått på land. Då passar det bra att det är Rolfs tur. Det brukar bli en skön bland-ning av fräsig segling och livliga diskussioner kring politik och samhällsfrågor.Höstturerna har ofta varit regniga, blåsiga och kalla så i år har vi planerat för en tur inomskärs. Rolf har provianterat och stuvningen går snabbt. Vi lämnar Karlslunds marina efter lunch. I strålande sol och svag sydostlig vind sträcker vi mot nordost förbi Dalarö skans.

Nära skansen finns en skarvholme. Inte ett grönt strå på hela holmen. Bara kala stammar med skarvarnas bon. Sån har den sett ut, åtminsto-ne de senaste femton åren.Den kraftiga ökning som man såg av skarv för drygt tiotalet år sedan har stannat av. De verkar ha fyllt sin biologiska nisch.Båten glider sakta över Jungfrufjär-den med ett lätt porlande från stäven. Sen eftermid-dag dör både vinden och diskussionen. Motorn får ta oss sista biten in till hamnviken på nordvästra Mörtö - Bunsö. Det är helt stilla och den sista soltimmen avnjuts i sittbrunnen.Solsida på kvällen ger skuggsida på morgonen. Klipporna är daggvåta och såphala när vi går i land för att utforska ön.Mörtö – Bunsö är en av många öar som haft fasta försvarsanlägg-ningar. Numera är det mesta borta. Men man ser tydligt att artilleri-pjäserna varit placerade högst upp på ön, med fri sikt över fjärdarna

både i öster och väster. Mängder av berg har sprängts bort för de mili-tära anläggningarna och massorna har sedan använts för att anlägga transportvägar mellan hamnen och värnen. Idag sköna promenad-vägar på den starkt kuperade ön.Längst i söder, högt på en klippa 49 meter över sjön, ligger ett stort timmerhus i nationalromantisk stil. Det byggdes 1905 med hjälp

av en byggmästare från Mora. Stilen påminner också mycket om Zorngården i Mora.Huset kallas ibland ryssvillan sedan det 1914 köptes av advokat Wilhelm Hellberg med sympatier på vänsterkanten. Det sägs att affären gjordes upp här, då Sovjet strax efter revolutionen köpte 100 ånglok från Trollhättan.Huset är synligt från alla håll och

Höstsegling i Stockholms skärgård

22 23

sen länge ett välkänt sjömärke. Det är angivet i sjökorten med ordet hus, vilket lär vara mycket ovanligt. Utsikten är milsvid med Huvudskär i sydost och Ingaröfjär-den med inloppet mot Saltsjöba-den i nordväst.Högtrycksvädret består med sol och svaga vindar. Vi kastar loss och seglar sakta norrut längs Nämdös östsida. Autopiloten får styra medan vi lunchar och fikar. Trots det härliga vädret syns det tydligt att säsongen är slut. Vi ser inte en människa runt stugorna, inga båtar vid bryggorna och alla småbåtar ligger upp och ner på land.Efter fyra timmars segling har vi gjort knappt tio distans och når Hemviken på södra Bullerö. Även här är det öde. Inte ens tillsyns-man är på plats och turbåten har slutat gå, så vi lägger oss vid stora bryggan.Bastun är öppen och Rolf plockar fram en rejäl kasse torr ved. Nyba-dade njuter vi ännu en stilla kväll i sittbrunn.När vi tittar upp morgonen därpå, stämmer vi in i mäster Taubes gamla slagdänga, ”Fjärden ligger blank som ett nybonat golv”. Inte en krusning, strålande sol. Vi be-stämmer oss för öns vandringsled.Bullerö ägdes en gång av konstnä-ren Bruno Liljefors. Han byggde en jaktstuga och ateljé några hund-ra meter norr om Hemviken. Här träffades Bullerölaget, Liljefors, Zorn, Albert Engström mfl. för att leva skärgårdsliv och festa. Idag är stugan museum och står öppen för besök.Intill leden ser vi en idegran. Man hittar dem lite här och där på skärgårdsöarna. Hela växten utom

fruktköttet är giftig. T.o.m. så stora djur som hästar har dött sen de betat större mängder av växten. Trastar som gärna äter bären till-godogör sig näringen i fruktköttet men den giftiga kärnan passerar rakt igenom. Grobarheten förbätt-ras av tarmpassagen och busken sprids till nya ställen. Naturen visar prov på enastående fiffighet.När vi passerar den raserade båken på öns högsta punkt kommer en havsörn med tunga vingslag strax över våra huvuden. Den är mag-nifik. Som en stor flygande matta. Tack vare giftfri stödutfodring har stammen ökat under senare år och vi såg flera örnar på håll under vår tur. Fler örnar nämns dock som en av orsakerna till att ejdrarna minskar.Fortfarande ingen vind när vi kommer åter till båten. Det blir motorgång söderut mellan skär och grynnor. När vi når öppet vatten tar vi kurs mot Själbergets sälskyddsområde i sydväst. Tillträ-desförbudet gäller 1/2 till 15/8, så det är ok.Nästan framme får vi lätt vind och rullar ut genuan. Sakta smyger vi ner mellan Utbergets och Själber-gets runda hällar. Det ligger dryga tiotalet sälar på vardera stället. När vi kommer närmare glider de elegant ner i vattnet för att sen dyka. Kort därefter kommer de upp i vårt kölvatten. Typiskt sälbe-teende. Vaksamma men samtidigt nyfikna. Vill man se säl, håll koll bakåt.Sälstammen har ökat och den säldöd som drabbat västkusten senaste året har inte nått ostkusten.Ett par timmar senare ligger vi förtöjda vid Huvudskär. Ögrup-

pen ligger längst ut i kustbandet och har en skyddad flad som är populär bland fritidsbåtar. Platsen var tidigt viktig för utsjöfisket och under 1800-talet byggdes en kustfyr. Lots och tull var statione-rade på ön. Idag ägs de flesta öarna av skärgårdsstiftelsen. Det finns turbåt och vandrarhem som gör ögruppen tillgänglig för en bredare allmänhet.Lätt grått dis när vi tuffar iväg sista dagens morgon. Vind från SO ger någon knop extra när vi rullar ut genuan och styr hemåt. Solen värmer och diset försvinner snart.Vi har sett mycket algblomning under vår tur. Den gynnas av det stilla och varma vädret. I de trånga och grundare passagerna mellan Ornö och Utö har den lätta ostvin-den tryckt ihop algstråken till en gul soppa. Gränsen mot klarare vatten är på några ställen så skarp att man får känslan av att närma sig en solbelyst uppgrundning.Vi tuffar norrut över Mysingen och når marinan tidig eftermid-dag. Först ett kort besök vid toatanksstationen där hålltanken töms med ett kort slurpande. Inte mycket jämfört med de 1500 kbm avloppsvatten som ett större kryss-ningsfartyg lossade i Stockholms hamn. Men med tanke på algsop-pan känns det rätt att ta ansvar för det som vi själva kan åtgärda.Det är fredag eftermiddag och det fina vädret ska hålla i sig över hel-gen. Båtar köar vid dieseltappen. Klirrande kassar lastas ombord. Massor av båtar är på väg ut. Det var förhastat att påstå att säsongen är slut.

Nisse Hansson

24

I somras så genomfördes endast två eskadrar, en till Kristinehamns skär-gård och en till Liljedals gästhamn. En tredje eskader till Djurö var inplanerad men den ställdes in pga allt för hårda vindar, hård kuling!En fin försommardag var det, den 6:e juni, solen sken och vindarna var svaga såsom nästan alltid på försäsongen. Vi var 12 segelbåtar som var anmälda till denna tre dagars segling. Det enda resmålet som var bestämt var gästhamnen i Kristinehamn. Efter ett sedvanligt rorsmansmöte på KSS så var det dags att segla iväg, det var bestämt att tuffa lite motor till en början, pga de svaga vindarna som rådde. Väl ute på Sööfjorden så var det en svag SW vind, solen sken på oss och ”livet var rättvisst” tyckte vi. Det var bestämt att segla den yttre vägen dvs. inte den vanliga inre farleden som går inomskärs. Tidigt blev ”eskader-fältet” splittrat på grund av kappsegling och eskadersegling, ty det var också möjligt att delta i ”kappseglingen” till Kristinehamn

denna dag för att de kappseglings-intresserade besättningarna kunde delata i Picasso-cup dagen efter, detta i ett försök att skapa ytter-ligare deltagande båtar till seg-lingsverksamheten. Tyvärr uteblev vindarna denna dag så ”kappseg-lingsgänget” med 4 båtar anmälda avbröt kappseglingen och anslöt till eskadern istället. En båt fick tyvärr bryta eskadern pga. ”varm motor” (impeller haveri), men som skep-paren skrev till mig ”tur att man är medlem i sjöräddningen, vilken service dom ger”! Batterierna fick laddas fulla med hjälp av motorg-ång och på vissa ställen log Vänern spegelblank, vackert! Väl framme i Kristinehamns gästhamn med bryggsnack om kappseglingen och annat, så var det dags att duka upp för en grillkväll. Vi fick god support från de nytillträdda ägarna av gästhamnen. Vi hade trevligt som alltid. På morgonen var det dags

för skepparmöte, det var inplanerat ett besök på ”Christine af Bro” tyvärr var skeppet på ett event i Vä-nersborg denna dag, kanske nästa år passar bättre…. Vi bestämde att gå vidare till uthamnen, Trinne-hol-me där ny betong-brygga finns på 59°13’57.5”N 14°4’0.1”E. Det är relativt enkelt att angöra denna ”holme” som är en del av Fallhol-marna, djupet vid bryggan är ca. 1,7-2,4m (vid vattenstånd ca. 50cm över normal), dock finns det en uppgrundning vid vassen. När alla båtarna låg förtöjda så var det pro-menad på Fallholmarna som gällde, därefter lunch. Vi bestämde att gå vidare för natthamn på Alvön.

KSS eskadersegling

En summering från 2014Av Ann och Per Stenberg

24 25

sen timme. På söndag morgon efter skepparmöte så var det dags att seg-la hem mot Kanikenäset. Vindarna var friska till hårda och kom från ost. Det var bidevind hela vägen till Skagen fyr. En del (de allra flesta) använde motorn och vi gick via Åsunda-kanalen” hemåt. Det var varmt i luften och uppehållsväder.2015 års eskadrar ber vi att få återkomma till men vi kan redan nu säga att vi planerar att försöka att ta en lite längre ”vårsegling”, men det kanske blir svårt att få till pga. det finns ingen ”ledig lång-helg” i almanackan, Liljedal återkommer som vanligt och Djurö en sen hösthelg. Vilka teman det kommer att bli på dessa seglingar är ännu inte bestämt. Mera information kommer ni att få på Vårmötet och på webben som vanligt. Välkomna alla KSS:are.

Kom även ihåg att det finns eska-dersegling i SXK regi samt 24/12 timmars, en kul ”kappsegling”.Eskader är sunt för kropp och själ.

Även denna dag var vindarna svaga Efter sedvanlig ”hoppilandare” så var det dags att duka upp långbord på betongbryggan. Denna kväll var det en klar majoritet av KSS båtar på Alvön, en fin kväll och många skatt blev det. Liljedal, en fantastisk fin hamn och bättre kommer den att bli nästa år. Det kommer att investeras i en ny brygga utanför den nya scenen. Det var teamat ”Grekisk afton”, detta år

i Liljedal. Mike Karpathakis var speciellt inbjuden för att ge dans-lektioner på grekisk dans och typis-ka ”Rhodos-maträtter”. Rhodos-rät-terna hade varje båt fått till uppgift att ta med. Några besättningar fick ta med dryck, en del besättningar fick ta med sallad, andra fick ta med bröd och en del besättningar fick göra pastasallad, (i mängder), det var alltså knytkalas. Mycket mat blev det och god blev den med stor

variation, bero-ende på vilken besättning som hade gjort maten. Vi tror att detta var uppskattat av alla. När vi var lagom mätta och fått någon ouzo i kaggen så var det dags att röra på sig. Enkla steg sa

Mike, lätt för han att säga, men det var faktiskt ganska lätt till en början när dansen gick i ”slow-motion”. Men som alla vet så skruvas tempot upp i grekisk musik och svårare och svårare blev det. Vi lärde oss 3 danser, det är nog osäkert om alla kommer ihåg dessa danssteg….men alla kommer säkert ihåg en mycket trevlig kväll och kanske också att ”Greker inte bekymrar sig så mycket om pengar och politik det viktiga är att dricka, äta och dansa….…” Kul hade vi, hela kvällen. Kvällen bjöd på lite duggregn men vad gjorde väl det. Senare på kvällen tog ”vikingar-na över” och det blev vanlig dans på

26

Våren 2013 bestämde jag mig för att ta upp ett gammalt intresse ...

Sommaren med Tryggve

26 27

... som jag har haft, segling. Jaha tänker ni vad är det med det då? Men för mig innebar det ett enormt hinder att ta mig över, jag har nämligen blivit rörelsehind-rad sen jag seglade aktivt sist. Jag satte mig och kollade runt i vilken krok av Vänern som hade en aktiv handikappsektion och hittade Karlstad Handikappseglare. Jag och min familj bor i Töreboda så det är ju en bit att ta sig dit men jag tyckte det var värt ett försök. Jag kontaktade funktionärerna och kom upp till Karlstad och fick prova på om detta skulle fungera för mig.Det gänget funktionärer som möt-te mig den första gången jag åkte upp till Karlstad mötte mig med ett glatt humör och en otroligt hjälpsam attityd. Så med lite hjälp av dem lyckades jag tillslut kravla mig ner i en av båtarna. För dem som sitter i rullstol så finns en lift som kan hjälpa dem ner i båten så rörelsehindren känns det lite som man lämnar på bryggan.Jag kan ju passa på att förklara vad en 2.4mR är för en båt. 2.4an är en ca 4 meter lång kölbåt. Trots att det finns ca 180 kg bly i kölen så flyter den även om den skulle vattenfyllas helt. Man sitter mitt i båten som i en go-cart och styr med antingen fötterna eller hän-derna. Alla skot och trimtampar är neddraget så man enkelt kan nå dem. Man seglar den med ett stor-segel och en fock. Allt detta gör att även om man är rullstolsburen så kan man segla på samma villkor som fullt röliga människor.Klockan 18:00 tisdagar stod det gäng med gott humör varje segelkväll och servade oss som ville segla. Båtarna var riggade och

färdiga att seglas. Så jag åkte fram och åter varje vecka både före och efter semesteruppehållet 2013. Sen fanns alltid följebåt som kan assis-tera oss ute på vattnet. I följebåten finns några av funktionärerna som är med oss där ute på vattnet och de kommer med glada tillrop och tips.I augusti det året stod Karlstad värd för SM i 2.4mR och jag blev tillfrågad om inte jag också ville vara med. Så blev det, jag och Pat-rik representerade Karlstad.Det var ju inte igår som jag del-tog i ett SM sist men jag gav det en chans.Någon ska ju komma sist tänkte jag. För alla er som var på vattnet de dagarna minns säkert det fan-tastiska sensommarvädret och det goa gäng som dök upp med sina 2.4 or. Resultatmässigt gick det väl som förväntat, jag blev sist.Men det hände något där och då. De där hornen ni vet som kan visa sig i tävlingssammanhang började skava och titta fram. Jag var biten så efter avslutade tävlingar satte jag mig och började forska efter vad det fanns för båtar till salu.Inte många……. Men jag hittade tillslut en båt som jag tyckte verka-de vettig både prismässigt och med bra utrustning, så jag slog till. Den 25 september 2013 (namnsdag Tryggve) hämtade vi den i Stock-holm. Eftersom säsongen var över så hade jag hela vintern på mig att se över och förbättra det som var slitet och trasigt. Så kom våren och värmen äntligen. Premiären att stoppa Tryggve i spat blev i Tanumstrand. Där var den första rankingseglingen för säsongen och vi hade kurs och rankingseglingar i fyra dagar. Jag fick då möjlighet att testa grejorna i varierande vindar

och det gick sönder en hel del och jag fick klart för mig vilka anpass-ningar som behövde göras för att båten skalle fungera bättre för mig och mina förutsättningar. Så sommaren med Tryggve bestod mycket av garagearbete. Byten av fall, plastning och massor av annat pyssel.Den 28:e augusti stod Tryggve åter på kärran och nu bar det av till Ljungskile och mitt andra SM i 2.4mR. För varje gång jag sitter i båten så lär jag mig massor. De som seglar och finns med på tävlingarna är hjälpsamma och generösa med tips om det rörande båten, seglingarna, trimtips och annat.Nu har jag avslutat seglingarna för i år med de sista rankingseglingar-na i Västervik.Jag seglar fortfarande för Karlstad och hoppas väl att jag ska börja prestera lite resultat. Men för tillfället lyssnar jag och lär för jag krigar med en fruktansvärd massa meriter och erfarenheter, så de tillfällen jag inte är sist är en stor seger för mig. (Jodå, jag är faktiskt inte sist varje gång )Men nu så blir det lite skruvan-de och anpassningar igen efter säsongens erfarenheter. En av alla klokheter som jag fick med mig från sommaren var att jag inte skulle misströsta, för det tar tyd-ligen bortåt fem år att lära känna sin båt.Så efter denna mycket händelse-rika säsong så har jag fortfarande fyra år till godo!

Gunilla Larsson

28

RUNT SÖDRA SVERIGE PÅ 40 (knappt) DAGAR

När man gör en resa med förflyttning i princip varje dag så behöver det inte gå mer än någon

vecka så har man tappat lite av dagarnas innehåll.

Därför började jag skriva mer en dagbok än loggbok över en resa med segelbåt som tog 37 dagar. Men eftersom man inte får med allt så har jag fått hjälp av övriga i eska-dergänget att lägga till, rätta m.m. Jag heter Jill och är gift med Perolof Svensson. Hans dröm har varit att få runda södra Sverige med start från vår hemmahamn Kanikenäset i Karlstad. Idag är det så härligt att tänka tillbaka på den resan eftersom den blev så optimal

och positiv. Vissa saker som vädret kan man ju inte rå på men är vindarna med en så består resten av vad man själv gör av resan.

Efter att i några år och att ett antal möten hållits mellan båtarnas besättningar Björn Nyberg / Liisa Lennqvist-Pettersson (Alvavita, Maxi 999), Hans /Åsa Wenner-holm ( Joanka, Mamba 311) och Perolof Svensson / Jill Carnelid (MareVita, Scanmar 345), så kom

vi iväg den18 juni 2014. Att alla inte är pensionärer och hade svårt att få lång semester, löstes med att det kom in reservbesättningar.Vi förberedde oss med sjökort, plockade ut information om tänk-bara ställen som resmål inför resan, aktuell gästhamnsbok. Värdefullt var att vi innan träffade Åsa och Björn Lindskog som gjort denna resa ett antal gånger, fick tips och idéer av dem.

28 29

Dag 1: 41 nmHans med gasten Bosse på Joanka och vi med MareVita tar oss ut till Nabben från Kanikenäset på kväll-en. Direkt börjar justering av pla-neringen. Tanken var att vi skulle fortsätta nästa dag men väderprog-nosen för nästa dag sa att vinden kunde bli rätt stark och även att det fanns risk för regn, varför vi beslöt att segla över Värmlands-sjön till Spiken på natten. Startar kl 22.30 i vacker solnedgång.Vinden tilltar och går upp mot 13m/s i byarna och från ha börjat som en fin sträckbog blir det mer och mer kryss. Det blir en jobbig resa för mig, som försöker sova bort illamåendet så gott det går.Joanka tappar vi bort både visuellt och per VHF men får förklaringen nästa dag att de gick in till Mal-bergshamn på Djurö för att få sova någon timme och ta in ett rev.Efter 8 timmar och i gryningen kl 7.00 lägger vi till vid Spiken där det är relativt glest med båtar trots att det är dagen före midsom-marafton. Perolof har klarat hela natten med mycket gott mod utan mat, vatten och vila. Jag fattade ingenting, men det är väl så en sann seglare är.Spiken har inte många båtplatser men alla bekvämligheter, rökeri, bränsle etc. Ett måste att uppleva någon gång under en sommar.

Dag 2Kl 18.00 ansluter Björn och Liisa och båtarna är nu tillsammans. Liisa inför traditionen landgång = snapsstorlek med whisky/rom/aperitif och tilltugg, vilket vi fortsatte med under hela resan och i båtturordning.

Dag 3 Midsommarafton Åsa anländer, så nu är grundbesätt-ningen fulltalig.Midsommarfirandet på Spiken blir i form av promenad i lummig miljö till Läckö, där vi tar del av deras traditionella medeltida tema,

midsommarstångsresning och dans…. hm vi satt och tittade på, tänkte kanske mer på resan som vi hade framför oss. När vi återvänder till Spiken, skiner kvällssolen på oss. Vi hittar lä (ja det blåser fortfarande) bakom affären där vi tar fram våra instrument, 2 st ukulele, gitarr och dragspel. Det blir ett trevligt ”jammande”, som lockar andra båtgäster att inta bord bredvid oss.

Dag 4: 41 nmGemensamt startar vi kl 8.00 för att ta oss över Dalbosjön som är gropig efter gårdagens vindar och vi får även nya vindar på oss. Halva överresan blev det seg-ling. Kl 16.30 är vi framme vid Vänersborg, tankar och handlar. Därefter tuffar vi mot Trollhättan. Planeringen var att gå ner i södra delen av Trollhättan för att snabbt komma iväg nästa dag, men här blev det justering igen. Eftersom vi kommer ner till första bron efter kl 19.00 så får vi meddelande om att det görs inte fler broöppningar den dagen. Detta glömde vi kolla.Vi lägger till vid Spikön som ligger fint och nära. Min dotter Sara med

2 barnbarn mönstrar på för att få uppleva äventyret med slussning och resa i Göta Älv.Jag med barnbarnet Melker 11 år utlöser larmet på Spiköns anlägg-ning. Vi var faktiskt oskyldiga, personalen hade gått och slagit på larmen men inte låst dörren. Securitas fick lite extra jobb, tänk så det kan bli….Björn fungerar här som en stor turistattraktion för ett gäng asiater från Kina eller Japan. De slöt upp runt honom med kameror när han tog fram sin kolgrill vid hamnkan-ten för att laga mat. Undrar hur de beskriver detta när de kommer hem?

Dag 5: 42 nmVi startar kl 8.00 och igen glömt att kollat när broöppningen startar. Får besked att vi får vänta 1 timme. Men nu kommer lite tur, kanalbåten Wilhelm Tham kommer och vi lägger oss tätt efter och kommer äntligen igenom för-sta bron. Därefter ner i den första stora slussen utan problem. Det är ju rätt lätt att slussa i Göta älv, kan man ju tro.....Efter den kommer en 3-trappsluss. Vid andra slussen så tar vinden

tag i vår båt ordentligt, Sara och jag som skall hålla i vid fören med en båtshake, tappar greppet och båten hamnar på tvären i slussen. Badbryggan går emot slussväggen några gånger och får en spräckt bräda, samt blir lite skev. Vi får

30

hjälp av Björn och Bosse som med ordentliga handkrafter får båten åt rätt håll igen. Och naturligtvis fick vi ju reda på att det inte är bra att ha båten på tvären i slussen!!! Perolof får lite extra höstarbete med badbryggan. Fast vi kunde använda den under resan.Avslutar den slussen med att fiska upp en fender tillhörande Joanka.Därefter blir färden lugnare och alla klarar sista slussen i Lilla Edet där även Bosse mönstrar av. Visst undrar man väl vad som kommer att hända när det börjar så här.Vi fortsätter på Göta älv per motor, lagar och äter mat, spelar dragspel, sjunger och mår gott trots den långa transportsträckan.Vid Lilla Bommen hämtar pappa Jonas sin lilla familj i MareVita. Nu har alla 3 båtarna sin ordinarie besättning.Eftersom både väder och tiden tillåter så går vi vidare till Donsö, strax söder om Göteborg och är framme kl 19.00. Jag flyger iland raklång på bryggan, tur jag missade vattnet. Vad gör man inte för att få till en bra tilläggning! (fanns stora låga öglor på bryggan).Nu inför vi också våra upprepade skepparmöten (läs besättnings-möten) på kvällen. Där diskuteras nästa dag: hur mycket kommer det att blåsa, finns risk för regn m.m. Hur långt bör/vill vi gå? Här var vi alltid överens om att majoritetsbe-slut gäller. Och att vi kan ändra oss om vi känner att vi tog ett felaktigt beslut. Alltså att alltid vara överens fast man kanske inte alltid bedö-mer situationen lika. Härligt.Donsö: har 70 gästplatser, bränsle och alla bekvämligheter, fin hamn (utom öglorna på bryggan)

Dag 6: 38 nmStart kl 8.00. Tanken var att vi skulle gå ut från västkusten och då kunna ha lite skydd av Danmark vid sydvästlig vind, men vi har tur med vindriktningen, nordväst och tilltagande vind under dagen.Efter 8 timmar kommer vi fram till Träslövsläge nedanför Varberg. (3:e dagen som sjösjuk, vad utsät-ter man sig för?)En tillgänglig plats men vi lägger

våra båtar lite gott jämte varandra.Träslövsläge: litet och mysigt. Har ingen given gästhamn, vi ligger på grönskyltat, gick in och la oss längst in, bra. Alla bekvämligheter.Är Hallands största levande fis-keläge. Har anor från 1500-talet.

Dag 7: 40nmNu får väckarklockan jobba igen vilket den fick göra flera mornar eftersom vi ofta bestämde att gå tidigt p.g.a att de flesta dagarna de första veckorna så tilltog vinden på eftermiddagarna och då ville vi vara framme i god tid vid nästa hamn. Kl 8.00 startar vi igen. Denna dag var vinden mycket lugnare, men nordanvinden håller i sig vilket gör att det är lite kyligt. Börjar med lite motorgång och sedan segling med undanvind. Vi följer västkusten och kommer ner till Torekovs hamn. Lägger oss än en gång längst in, vilket var ett klokt val.

Vi upptäcker under resans gång att vi har en vattenläcka i Mare-Vita. Hela kölsvinet är fullt med sjövatten. Vattnet stiger upp och läcker ut på durken. Turligt nog (innan båten sjönk!!) fann Perolof felet ganska snart. Han smakar på vattnet och känner att det är salt. Det var en slanganslutning som hade lossnat på utgången av sjövattenpumpen, och efter-som det är tryckvattensystem, så gick pumpen för högtryck. Med slanganslutningen på plats igen, så var problemet borta, kölsvinet väl rengjort och potatisen vältvättad.Promenad i en idyllisk miljö och mat på restaurang Kattegatt.Det har varit rätt långa etapper med stark vind och en väckarklocka som startar oss på morgonen. Det är ju ändå semester så vi beslutar att ta det lugnare nästa dag.

Torekov där gästplatser huvudsak-ligen finns i gamla hamnen. Är en fiske- och småbåtshamn. Har alla bekvämligheter.

Dag 8: 20 nmStartar strax före kl 11.00. Får en härlig segling förbi Kullens fyr och kommer fram till Danmark-Gil-leleje kl 15.00. Solen skiner på oss och värmen kommer mer och mer. Dagens landgång blir i form av vårt eget vin och jordgubbstårta p g a Perolofs födelsedag.Joanka får mer besättning i form

30 31

av sonen Johan och sambo Anna. De följer med några dagar.Nu är vi i Danmark och då måste

man ju hamstra öl och vin, tur vi har kärra med.Restaurangbesök igen, fina små krogar. Därefter vickning med tär-ningsspel i vår båt. Ja, det var också något vi gjorde rätt ofta, spelade spel när vi inte spelade och sjöng.Gilleleje har alla bekvämligheter. Man lägger till på grönmarkerad plats. Det är en idyllisk liten dansk by.

Dag 9: 20 nmVaknar till sommarvärme och 20 grader i vattnet. Kl 11.30 startar vi resan ut i Öresund och via Hel-singborg-Helsingör till ön Ven. Vi har sol men på båda sidor om oss är det mörka moln och även åskan hörs. Motorgång och vi går in vid Kyrkbacken på Ven, lägger oss långsides. När allt är klart så kom-mer regnet över oss. Planeringen var att vi skulle stanna 2 nätter på Ven för att kunna cykla men vädret gör att vi ändrar planerna och det

blir en långpromenad sen efter-middag. Får uppleva en fantastisk utsikt norrut i sundet över Sverige och Danmark. Avslutar med en gammeldansk på hamnpiren och sedan blir det slafen.Ven har fler hamnar men Kyrk-backen har vi blivit tipsade om är bäst. Har alla bekvämligheter.

Dag 10: 26 nmStartar kl 9.00. Seglar på försegel som ger tillräckling med knop. Fortsätter genom sundet mot Kö-penhamn. Har Öresundsbron om babord men går mot danska sidan där bron går ner i en tunnel. Börjar räkna flygplan som kommer med 1 min mellanrum för landning på Kastrup. Detta måste förevigas på bild men ser att det antagligen kommer bara med någon vinge

Vi är en ideell förening utan bidrag från staten. Ditt stöd behövs för att vi ska kunna rädda liv till sjöss. Ge ett bidrag eller bli medlem på sjoraddning.se. Du kan också ringa 077-579 00 90.

Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll.

Hjälp oss att rädda dig.

eller bakdel eller nos. Var ligger felet, på fotografen, nej det måste vara kameran?? Det är inte bara över oss det är trafik utan även runt oss i form av stora fraktfartyg, och även dessa färjor som går fram och tillbaka. Vi ser Joanka och AlvaVita som verkar komma ikläm mellan 2 färjor som går emot varandra. Det gick bra, puh. Yrkestrafik är inget att leka med.Vi väljer bort Köpenhamn och lägger till i Dragör. Går in i första hamnen och lägger oss på grön markering. Solen skiner och vi bestämmer oss för att bli kvar 2 dagar i denna mysiga by. Denna ort som ligger syd om Köpenhamn är fantastiskt pittoresk och det blir promenader i byns gamla fina cen-trum och även i utkanten. På kvällen tar spelmansfasonerna över igen.Dragör: har alla bekvämligheter, rökeri, bageri. Finns flera bilfria gator, tätt mellan de låga husen, mycket blommor.

Dag 11: 0 nmVi får reda på att det skall ligga en marin butik rätt nära hamnen så på förmiddagen med en karta i hand börjar vi alla en promenad i den riktningen som vi tror. Efter ett antal förfrågningar och bra lång promenad så kommer vi fram till affären som ligger ”off ” och insprängd bland boningshus. Men

32

trots lördag så är den öppen vilket vi inte heller hade kollat upp före. Männen går därifrån med varsin påse och ett lyckligt smile på läp-parna. Vi kvinnor plockar laven-delblommor som växer kraftfullt som häckar - allemansrätt???

Sedan blir det förstås smörrebröd och öl som lunch på en liten ute-servering vid hamnen.

Dag 12: 25 nmStart kl 9.00 och för motor går vi mot Falsterbokanalen. Nu kommer det första lilla regnet på oss när vi är på sjön, det varar i ca 15 minuter! Stannar och tankar i norra delen och träffar där på en kvinna som arbetar vid macken. Hon ser att det står ”Karlstad” på en av våra båtar och ropar då ”å ä´ ni frå´ Kallsta´, det är min hem-sta´ jag bodde på Sunsta´. Sånt ä gôtt å höre för en värmlänning när en ä ända ner i Skåne! Ja vi känner ju oss som vi har färdas länge och långt, det går ju inte så fort med segelbåt.

Vi går in till Gislövsläge. Vad gör man i Gislövsläge? Jo man kan ta buss till Trelleborg. Men nöjer oss med tvättstugan och senare en promenad till ortens enda pizzeria. Glatt överraskade av de goda pizzorna och så fick vi se på både mysiga och speciella hus. För att ytterliga höja stämningen så bjuder vi de andra till oss på Irish coffee. Men efter en stund så bekände Perolof som gjort drinken, på att han glömt whiskyn (vilken snälla kamrater påminde honom om några gånger under resan). Ingen sa något, taktfullt eller? Åsa tycker dock att det var den godaste Irish coffee hon hade druckit, men å andra sidan visade det sig att hon inte är någon älska-re av whisky.Avslutar dagen med tärningsspel. Planerar nästa dag att gå till Ystad, det skall bli rätt mycket vind, liten kulingvarning är utfärdad.Gislövsläge: har alla bekvämlighe-ter. Ligger 3 sjömil från Trelleborg och har 40 gästplatser. Har en grås-tenskyrka från 1200-talet.Falsterbokanalen är 1,6 km lång men hela farleden är 27 km. Den invigdes 1941, började byggas under kriget eftersom tyska mineringar gjorde att den vanliga sjöfarten inte kunde gå runt Fal-sterborevet. Kostade 21 miljoner.

Är öppet dygnet runt men man kan behöva kontakta brovakten.

Dag 13: 22 nmStartar kl 8.30 på väg till Ystad. Lätt vind (när kommer kulingen?), seglar på försegel med lite motor-hjälp. Finner 3 bra platser jämte varandra när vi kommer fram. Det visar sig allt som oftast att tre båtar var väldigt lagom antal när man kom in i hamnarna och skulle ha platser. Ystad har en fin gästhamn och ligger nära till staden. Värmen kommer mer och mer. Vi tar en promenad till marinaf-fären: ”Tackel och Tåg”. Affären ligger nära hamnen och är mer som ett museum med allt som man kan tänka sig i nu och dåtid när det gäller båtar (enda i sitt slag i Sverige enligt butiksinnehavaren). Måste upplevas.

I planen låg nu att vi skulle segla vidare till Bornholm men ändrar oss eftersom vindarna skall bli starka och vi vill inte riskera bli ofrivilligt kvar på ön. Bestämmer

32 33

därför att gå vidare till Simrishamn nästa dag.På kvällen promenerar vi runt i Ystad som är otroligt vacker bl a med sina rosengårdar.Ystad: har alla bekvämligheter. Finns mycket att se i stan. Hamnen ligger centralt. Gammal bebyggel-se, låga hus, mycket parker som verkar få vara ifred, lugn stad i alla fall när vi var där.

Dag 14: 27 nm

Startar kl 8.00. Västliga vindar och fin undanvindssegling med spirat försegel, upp till 8 knop. Vinden tilltar. Vi är framme vid Simris-hamns gästhamn kl 13.30. Får 3 bra platser tillsammans. Därefter kommer det in fler och fler båtar och snart är det fullt i hamnen. Det är fler än vi som har koll på att vinden kommer att öka.Strövar runt i denna fina stad. Ett besök till Bornholm hägrar fortfarande så vi uppsöker turist-informationen. Det går ju färjor men tyvärr så har de slutat gå från Simrishamn just denna sommar. Hur löser vi detta? Jo, med tåg till-baka till Ystad förståss. Vi planerar denna resa nästa dag, därför blir vi liggande kvar i 2 dagar i Simris-hamn.Simrishamn: full bekvämlighet men dålig logistik i hamnen. För att komma till hamnkontoret får vi gå en bra bit åt höger och ännu längre för att slänga en skräppåse. Sanitetsanläggningen ligger en

bra bit åt vänster. Klart det gör väl inget att röra på sig när man sitter så stilla i båten under dagarna.

Dag 15: 0 nmÄven om vi ligger kvar så är det väckarklockan som väcker oss för att vi skall vara vid tåget som går 6.50. Åsa är den som får en lugn morgon eftersom hon valde att stanna kvar. Färjan går kl 8.30 till Rönne, Bornholm. Är i land kl 9.50 = 1,20 tim, så i tid hade vi ju inte slagit katamaranen med egen båt.Går direkt till en cykeluthyrning, hyr 5 fina nya cyklar. Börjar tram-pa på en utstakad cykelväg som skall leda oss kustvägen norrut till Allinge = 2,5 mil. I början njuter vi av fin bokskog på bred stig, plats för möte av cykel. Vi försöker oss på att sjunga samtidigt som vi trampar. Efter ett tag så börjar ku-peringen av vägen. Vi skall alltså ta oss ner till kusten några gånger och sedan upp. Mest lutning är 22 %. Man får stå på bromsen nerför och hjälpa cykeln upp med att skjuta på från sadeln. Både Liisa och jag ångrar att vi inte tog en elcykel istället, men hade det hjälpt tro? Ja det var riktigt jobbigt.Stannar för en fika vid Johns kapell. Väl framme i Allinge så tar vi oss ner till hamnen och där blir det ett matstopp. Kloka Liisa och jag bestämmer att nu tar vi buss tillbaka med cykel där bak på bussen. De övriga starka killarna cyklar tillbaka men då på en större väg som går på mitten av ön. Fast de fick det tufft i början. Knappt en mil före Rönne får Perolof punktering och blir hämtad av den trevliga äldre damen som äger

cykeluthyrningen. Liisa och jag hinner att shoppa lite och därefter träffas vi åter vid cykeluthyrningen. Färjan går hem 18.30. Efter tågresan är vi tillbaka i Simrishamn och Åsa kl 21.00, vi trötta och slitna men nöjda med dagen. Sådana här jobbiga strapat-ser är ju alltid bäst efteråt.

Dag 16: 30 nmStart kl 7.00 till Hällevik genom Hanöbukten. Seglar i undanvind med en snittfart på 5,9 knop och ”maxar” på 7,7 knop. För mig 4:e dagsturen med sjösjuka, då man funderar på vad man gör där på bå-ten. Men snart kommer svaret och det är när vädret är lite mer vänligt vilket ju är vanligare som väl är.Framme kl 12.30 vid Hällevik som har en fin hamn. Vi lägger oss rätt långt ute på gästbryggan men ser att vi skulle ha gått längre in i hamnen. Vinden tilltar och nu har vi det mulet och kallt på kvällen.Hällevik: fiske- och småbåtshamn som ligger på Listerhalvön. Har alla bekvämligheter. De har en typ lanthandel som är relativ liten men har allt man kan tänka sig. Allt från mat, nybakat, marina saker, kläder, skor, presentartiklar, ja där gick att handla hur mycket som helst. Ett lanthandelsvaruhus som vi inte sett dess like av tidigare.

Dag 17: 19 nmVinden har mojnat och solen kommer fram igen efter att vi fick en del regn under natten.Hanöbukten ligger framför oss och de andra båtarna går ut kl 9.00 för att gå iland på Hanö en stund under dagen. De tar sig upp på fyren.Vi stannar för min bror kommer

34

och hälsar på en stund.Sedan seglar vi iväg och möter upp de övriga utanför Hanö. Vi går till en naturhamn i Blekinge skärgård utanför Karlshamn som heter Tjärö. Underbart, soligaste dagen hittills och lite med vind och färska wienerbröd. Är framme kl 17.00. Grillar för första gången tillsammans.

Dag 18: 34nmStartar kl 8.30. Det blåser ordent-ligt, stora vågor, går för motor för att dämpa vågorna. Blir en dag i farled då vi går igenom hela Ble-kinge skärgård och passerar även utanför Karlskrona. Tycker att det är relativt glest med småöar men kanske beror det på att vi endast går i farleden. Får en broöppning och sedan under en bro på 18 meter. Här känner man att det vore bra att ha obegränsat med tid men nu får vi välja bort för att hinna med.Kommer fram till Torhamns gäst-hamn kl 16.00. Markerat fullsatt men vi lägger oss långsides utanpå andra båtar. De har haft någon form av marknad där under dagen. Nu är det varmt och vi söker upp en badstrand som ligger nära.Torhamn: liten fiskehamn med alla bekvämligheter. Mer såg vi inte.

Dag 19: 45nmLägger ut kl 8.00, bleke eller som

Hans säger - blankvatten. Försöker segla men utan resultat. Vid 12.30 går vi in i Bergkvara för att tanka diesel, vatten och även luncha. Därefter beslutar vi att gå vidare till Kalmar direkt. Anländer dit kl 18.00. Går längst in i den mycket stora hamnen som ligger mycket centralt. Har en Galleria jämte oss.Perolofs f.d. kollega hämtar oss med bil och vi tillbringar kvällen ute i skogen i ett litet torp, ja det kändes så annorlunda efter alla dagar på båten.Kalmar: gästhamnen är mycket fin och en gästhamnsanställd kommer ut med liten gummibåt och hälsar oss välkomna och talar om att det finns platser. Alla bekvämlighe-ter och mycket nära till det lilla centrum som ligger på en ö. Vi når allt hur lätt som helst utom en bra mataffär. Inte kommer jag ihåg att staden är så pittoresk med kullerstenar och småhus även om jag bott och även jobbat där för många år sedan.

Dag 20: 0 nmSovmorgon men vaknar 8.30. Varmt, 29 grader i båten, somma-ren har definitivt kommit och vi firar med stopp på en glassbar. Pro-menerar även i de små gränderna och kommer fram till en badplats där ett dopp är oundvikligt, allt tillgängligt i centrum av staden.På kvällen går vi ut allihop till restaurang Krögers.

Dag 21: 18 nmStartar kl 8.00 med sikte på Öland och Borgholm. Seglar under Ölandsbron som är drygt 6 km lång och invigdes 1973.Vi får efter ett tag fin vind och

seglar vidare mot Borgholm. Är i hamn kl 12.00. Vinden tar i senare på em. Perolof och jag hyr cyklar och tar oss till Solliden och även förbi Borgholms ruin. Sedan storshopping på Ica eftersom vi kan packa bra på cyklarna. Mataf-färerna trilskas fortfarande med att ligga en bra bit från hamnarna.De övriga har promenerat till ruinen och Solliden. På besätt-ningsmötet på kvällen så bestäm-mer vi att gå vidare till Byxelkrok nästa dag.Borgholm: är Ölands största tät-ort. Hamnen ligger mitt i centrum. Har alla bekvämligheter och även diesel.

Dag 22: 24,5nmNy planering på morgonen eftersom det blåser ordentligt och det finns en oro att vi kan bli inblåsta på Öland, så vi styr mot Oskarshamn istället. Värsta vädret, nästan kuling. Vågor slår upp in i sittbrunnen. (jag har hittat en bra åksjuketablett och mår bara bra.)Vi går in i första hamnen vilket kanske inte var den bästa. Men vi har nästan en egen pir. Det blåser när vi lägger till så vi kommer ofrivilligt långsides. Nu vankas det herrklippning på Perolof och Björn så de inte ser ut som vilka sjöbusar som helst. Oskarshamn: vi la oss vid hamnen Ernemar som har 15 gästplatser, toa och dusch och ett litet kafé.

34 35

Hade vi gått längre in så har vi fått uppleva Oskarshamn. Men egent-ligen kändes det rätt bra att vara lite utanför eftersom vi ofta legat i stora gästhamnar.

Dag 23: 39 nmBjörn och Liisa gick före oss ef-tersom de skall hämta upp Björns dotter med familj i Västervik. De valde att gå mer utomskärs och fick ordentligt med vind.Vi andra startade senare, hade tänkt leta efter naturhamn, går inomskärs och kommer snart rätt nära Västervik så vi släntrar in efter Alvavita och hamnar igen jämte varandra p g a att Björn tagit sig friheten att reservera platser.Vi tar en promenad i det vackra Västervik som sjuder av liv för här pågår Västerviks visfestival. Bunkrar mat igen (vi måste äta mycket?).Vi får en varm och solig dag.Västervik: dyraste hamnen, över 300kr/natt, privatägt och den största på ostkusten med 350 - 500 platser. Pool och alla bekvämligheter förstås. Härlig sommarstad.

Dag 24: 0 nmP g a tilltagande vindar så stannar vi (MareVita och Joanka) kvar en natt till. Björn med familj vill vi-dare så den nya besättningen får se lite mer på sina få dagar på båten. De går till Hasselö. Vi bestämmer

oss för en tidig avgång nästa mor-gon till Hasselö då kulingvarning är utlovad till kvällen påföljande dag.

Dag 25: 11nmStartar igen tidigt kl 7.30 för att slippa tilltagande vindar under em. Går för motor. Framme före kl 10.00 på Hasselö Sand. En brygga och inte många båtar när vi kommer fram. Björn och Lisa med besättning är redan där. Fungerar som en gästhamn. Det blev kanske lite tidigt för ”landgång” denna dag, men traditionen får hålla i sig.Tar en promenad på 5 km i blå-klockelandet, går igenom kohagar, möter packmopeder. Björns dotter Jenny bjuder på nybakad paj. Vi grillar senare på kvällen. Liveband underhåller vid kaféet.Besättningsmöte: Björn m fam bör gå vidare för att lämna av Jenny m fam vid Arkösund nästa dag. Vi andra planerar att stanna kvar.Hasselö Sand: har en nybyggd brygga som kan ta emot 30-35 båtar. Har även en fin sandstrand. Toa och dusch. Går att hyra cyklar. Har även en trevligt belägen res-taurang med välsmakande mat en bit söderut på ön.

Dag 26: 0 nmLugn och skön dag. Ön kan varmt rekommenderas.

Dag 27: 19 nmFortfarande 2 båtar, Joanka och Marevita som startar kl 7.00 med sikte på Gryts skärgård och en na-turhamn mellan Långö och Tressö utanför St. Askö. Vi lägger oss mot berget i en liten vik på Långö. So-len tittar fram lite mellan lite regn. Grillar på kvällen. Tar även fram dragspelet, ukulelen och gitarren igen och laddar för ytterligare en trevlig sång- och musikstund.

Dag 28: 26 nmVaknar till molnfri himmel. Går från Långö kl 9.00, sydvästlig vind och vi seglar i en mycket vacker led inomskärs i underbara Gryt med dess öar och skär. Framme vid Harstena kl 16.00, går in i en stor lagun NO om Harstena hamn men som visar sig vara full med båtar. Vi får lägga oss på svaj, binda ihop våra 2 båtar och kela lite grann med varann som bara båtar kan (Rob-ban Broberg 60-talet). Tar jollen till stranden och planerar ta en promenad till Harstena hamn men av någon anledning så går vi bara i skogen och kommer inte fram utan vänder om. Vi är nog inte vana vid att navigera i skogen. Kvällen lugn med ett glas rose´ i Hans och Åsas båt.Harstena: har en fin lagun där man lägger sig mot bergen på flera ställen, naturhamn , torrtoa. Harstena Hamn har en liten brygga och tar gästhamnsavgift. Vatten får man hämta vid en pump en bit från båtarna. Finns bageri, kafé, museum m.m. Fin gammal orörd bygd där det endast bor några bofasta men det hyrs ut stugor m.m. under som-maren. Går att ligga på svaj utanför hamnen om man inte skulle få plats.

36

Dag 29: 13 nmGår till Harstena hamn kl 8.00, får båtplats eftersom andra lämnar, en idyll. Handlar bröd i bageriet, ser de röda näckrosorna i sötvatt-endammen mitt emot bageriet. Fyller på färskvatten i dunkar via en gammal gårdspump. Går sedan vidare kl 11.00 till naturhamnen på Risö. Dit har redan Björn och Liisa kommit så vi lägger våra 3 båtar tillsammans. Alla tillsam-

mans igen. Varm och solig kväll. Gemensam grillning på berghäll-en. Avslutar med Irish coffee med whisky och riven muskotnöt och även tärningsspel hos Björn och Liisa. Blir den senaste kvällen hittills (över 24.00) och nu visar myggen sig för första gången.

Risö: har flera ingångar som en kam. Vi valde första ingången. De har också ibland förbindelse med varandra i kanaler.

Dag 30: 17 nm till MemGår från naturhamnen kl 9.00 med motor. Går in vid Stegeborg för att tanka, därefter vidare till Mem och Göta kanal. Nu börjar

den spännande slussningen som man hört talas om, tänker också på filmen Göta kanal. Vi frågar en slussvakt om det brukar vara livliga diskussioner i båtarna (skilsmäs-sokanalen). Men det oftast inte är i båtarna som det kan bli problem utan mellan båtar, ex när någon försöker tränga sig förbi. Vi mötte bara trevliga människor.Vi slussar 3 ggr och är sedan i Söderköping där vi stannar för natten. Ligger rätt långt bort så vi missar vattenslangarna och elanslutning, men ligger rätt trevligt där man promenerar förbi flertal restauranger. Promenerar i en idyllisk liten stad, solen är varm och sommarvädret håller i sig. Vi äter glass utanför glassrestaurangen Smultronstället, som är vida känd. Gemensamt restaurangbesök på Å-caféet utomhus på kvällen med god plankstek och soppa

Göta Kanal: från Mem till Sjötorp är det 58 slussar, 44 broar varav en är 22 m som ej behöver broöpp-ning. Vissa broar öppnar på be-stämda tider, andra när man kom-mer. Det finns också 2 akvedukter och kanalen är 102,6 nm = 190 km lång, maxdjupet är 2.8 m och nivåskillnaden är 91,8 meter. Kost-nad för enkelresa är över 7000 kr men med kryssarklubbens rabatt 6660 kr för vår båt. Billigare om man bokar resan på nätet innan man kommer fram. I priset ingår

hamnavgifter med el m.m. Man får stanna i 5 dagar på varje gästhamn om man vill. Vi får också lära oss slusstekniken. Man har en person i båt och en på land för att placera tampar rätt och även lossa. Brädan som vi tänkt skall skydda båten och fendrar gör vi oss av med ganska snart, var mer till besvär än stöd. Fendrar på ordentligt och vi tar av fenderskydden. Kanalbåtar har alltid företräde.

Dag 31: 11nm Göta kanalVaknar till het dag. Startar första slussningen kl 10.00. Vi ligger på styrbord sida. På babord-sidan finns alltid slussvakten där det också är lättare att gå av eftersom den har fler bryggor. 13 slussar idag varav 2 är dubbelslussar. Stannar vid Norsholm. Ligger långsides och nära bekvämligheter och tvättma-skin som blir ledig sent på kvällen. Norsholm: gästhamnen kommer precis efter campingplatsen. Har alla bekvämligheter och 20 gäst-platser.

Dag 32: 15 nmÅsa och Liisa mönstrar av (se-mestern slut), Johan och Anna mönstrar på igen på Joanka. Björn blir ensam några dagar men får hjälp vid slussningen av Anna el Johan. En mycket varm dag. Efter 2 slussar och en broöppning går vi för motor över sjön Roxen. Blankvatten igen. Kommer fram till Bergs slussar som är trappslus-sar där slussen Carl Johan har 7 slussar, Oscar 2 st och Berg 2 st.Lägger oss i Bergs gästhamn efter-som kl blev 18.00 och slussarna stänger då. Fin Gästhamn med både el och vatten.

36 37

Dag 33: 10 nmStartar kl 8.00 med 4 slussningar och broöppning och ytterligare slussningar. Vi blir därefter till-sagda att gå till en gästhamn och vänta in 3 kanalbåtar som skulle gå före oss. Yrkestrafiken har ju företräde. Den sista, Diana, fick vi vänta på i över 1 timme. Sedan låg vi efter kanalbåten Diana som gick i 2-3 knop i nästan 10 nm. Det tog tid och vi förstod aldrig riktigt den logistiken. Men det var vackert soligt och fin natur så det var bara att njuta och tänka att vi har ledigt för detta. När vi kommer fram till slussarna i Borensberg, får vi stanna i gästhamnen p g a att en sluss längre fram behöver repa-reras. Ligger långsides precis vid ett café och servicebyggnad som troligtvis är helt ny. Absolut den fräschaste servicebyggnaden på hela resan. Påminner om ett fint hotell. Tar en promenad till badet och campingen som också är fräscha.Björn får nu hjälp av Peter, en arbetskamrat som mönstrar på. Det blir instrumentspel och sång

på kvällen hos oss. Vissa musikan-ter diggar ”och är nu inne i andra andningen” så de har svårt att sluta men vi försöker hålla i en regel att inte ”störa” efter kl 22.00.Borensberg: har 20 gästplatser och som sagt all bekvämlighet i helt nya lokaler.

Dag 34: 38 nmVi startar kl 7.30 eftersom planen är att ta oss över sjön Boren vilket tar 1 tim. Vi vill vara vid Borens-hults slusstrappa när den öppnar kl 9.00. Vi kommer in i slussarna 40 min senare och det var tur, för de som kom lite efter oss fick vänta i 3 timmar innan de kunde börja slussa. Avverkar 5 slussar och sedan broöppning vid Motala till kl 11.00.Går över Vättern som ligger spegelblank, försökte segla men vi gav upp, det gjorde däremot inte Björn och Peter som satte Alvavitas spinnaker, men trots det

kom på efterkälken. Vad hjälper en spinnaker när det knappt blåser? Vi badade från båten och det var 20 grader i vattnet. När vi kommer in till Karlsborg så kan vi slussa direkt. Går därefter vi-dare till Forsvik. Vi lägger till men efter kort överläggning så går vi 2 båtar vidare för att se om vi hinner fram till Tåtorp. Får ingen kontakt med Björn som har sin mobilte-lefon liggande i kojen med bara vibrato påslaget, smart eller hur? Vi visste inte då att de faktiskt var oss hack i häl, efter att även de satt på järngenuan.

Nu går vi vidare genom sjön Viken som ligger högst = 91,8 meter i kanalen. Vikens farled är mycket smal, och väldigt vacker. Vi får broöppning trots att klockan är över 18.00. Björn som är efter oss hinner dock inte i tid utan blir kvar vid bron.Lägger oss långsides vid Tåtorp där bekvämligheterna är ett torrdass. Vattnet är däremot 25-26 grader och det blir bad. Några fler båtar ligger vid samma brygga. Finns 8 platser.

Dag 35: 13,6 nmStartar kl 9.00 för att få broöpp-ning och 1:a slussen som endast är en nivåsluss, 20 cm. Nu går vi vidare i Göta Kanal. Kor längs strandkanten som går ner och dricker vatten, tätt buskage och blankvatten. Fortfarande många människor som cyklar och vinkar till oss när jag tar fram dragspe-let. Detta visade sig vara väldigt uppskattat av de turister som både applåderar och sjunger med, när de färdades på cykelvägen utmed kanalen.

Efter Töreboda stannar vi till 1 tim vid Hajstorp i väntan på vidare slussning. Då kommer Björn och Peter ikapp oss. Ja, så är de 3 båtarna samlade igen, känns bra. Fortsätter slussningen med sammanlagt 12 slussar och en del broöppningar. Vi hinner lagom

38

till Lyrestad kl 18.00. Lägger oss långsides akter mot akter. Varm och solig kväll.Lyrestad: alla bekvämligheter och närhet till affär.

Dag 36: 35nmStart kl 9.00 med broöppning. Kanalen är här vidare, går igenom 8 slussar. Kommer fram till Sjötorp övre del och efter ett glasstopp så skiljs vi åt. MareVita behöver tankas och de andra tar de sista slussarna. Vi skall nu segla åt olika håll. Björn och Peter går mot Kristinehamn, Hans och Bosse som nu åter är gast om-bord till Nabben. När vi har slussat färdigt så gör vi i ordning båten med tampar, fendrar och lägger ner jollen som legat på däck under kanalresan.Målet är Nabben. Kommer före Hans eftersom de seglat mer över Värmlandssjön. Vi använde oss av försegel och sedan motor. Detta ledde till att autopiloten Herman, återigen styrde oss rakt på målet. Herman fick tjänstgöra ett antal gånger ombord på MareVita och det gjorde han till största belåtenhet. Inte ett moln på himlen, bad efter båten. Klass 1 varning för värme, alltså över 30 grader. Vattnet i Vä-nern är 24 grader.Det blir en båtstädning när vi kom-mer till Nabben.

Dag 37: 6nmDe 6 nm tar oss tillbaka till ur-sprungsplatsen Kanikenäset.Det har varit en härlig lång resa som tog precis 5 veckor och någon dag. MareVitas logg visade tillbaka vid Kanikenäset på 764 tillrygga-lagda distansminuter. Kostnad för slussar, diesel och gästhamn strax under 15000 kr.

Små missöden:Vi:* På tvären i Trollhättekana-len med en spräckt bräda på badbryggan.* Slang som lossnade från sjö-pumpen och vatten i kölsvinet och steg upp över durken samt dränkte de elektriska anslutningarna vid mastfoten.* Skrapar styrbordssidan när Perolof skulle hjälpa mig ombord vid en sluss.* Vår fina planka fastnade och ställde till besvär.* Perolofs keps i vattnet men fiskades upp av besättningen i Hans båt.* Färskvattenskranen slamma-de igen.Hans/Åsa:* Tappade fendrar några gång-er men fick dem uppfiskade.* Tappade sittkudde, också den uppfiskad.* En boj som vändes uppo-chner, tappad ankarlina och bojkrok som ställde till besvär,Björn/ Liisa:* Tog med sig en del av bryg-gan på ett ställe. Mantåget fastnade.* Skrapade babordsidan mot kajkanten i kanalen. * Bensindunk som läkte, fick ha den på badbryggan.* Glömt att ställa in datum på kameran, samt använde en kamera som de inte visste att de hade.

Våra erfarenheter:* Segla i eskader. För vår del fann vi att det var många för-delar med tre båtar antalsmäs-sigt men visst kan man vara några fler.* Var flexibel i planeringen av seglingen, förutsättningarna förändras över tid.* Samtliga i besättningarna skall vara överens om hur man skall gå från dag till dag. Med tre båtar i eskadern kunde vi slopa skepparmötena och istäl-let ha besättningsmöten.* Tidig avgång visade sig vara en fördel, även för morgon-trötta.* Man behöver inte följa varan-dra hela tiden men vi valde det för så fort vi var från varandra så kom saknaden.* Ta ombord gäster kan göra underverk för eskadergänget som slitit på varandra i veckor. (Gäller ju förstås inte vårt eskadergäng.)* Till sist: Har ni funderingar på en liknande segling som vår, tveka inte, ”dä ä gôrskôj”!

PS. Vi är redan igång med pla-nering av nästa års eskader.

Vid pennan,Jill Carnelidcrew, MareVita

SUMMERING

38 39

Lurö Gästhärbärge & KrogNya värdar Ann-Marie Falkensjö och Gunnar Åberg

önskar gamla och nya gäster välkomna.

För bokning av bord på vår Restaurang Stormköket boka gärna på 0533 29013Bokning av boende 070 5216733

Vill ni ha hjälp med lämplig förtöjning, ring Gunnar på 070 333 46 55

e-post: oceansails.se@gmail.com , Tel: 0768-101040Glöm inte att gilla oss på Facebook

Tack alla kunder för några fantastiska år, men nu är det dax för nya äventyr. Ny kapten på

skutan blir Jonas Petersson Sand. / Gunnar.

www.luringen.se - lurogast@gmail.se

Ocean Sails önskar Gunnar all lycka på sina äventyr! Vi önskar alla nya och gamla kunder en toppensommar! / Jonas

40

Odeholm Byggkonsult är besiktningsföretaget Du ska vända Dig till när Du behöver hjälp med en överlåtelsebe-siktning. Du kan vara köpare eller säljare.

Tel:070-3712899 www.odeholmbyggkonsult.se

NYHE T !Nu servar och säljer vi

Yanmar och Lombardini!

Välkomna!

Kanikenäshamnen • Verkstad 054-18 02 22 • Butik 054-10 11 22 batservice.se • Butiken vardagar 10-17, lunch 12-13

Kinnevikens SegelmakeriTfn 0510 678 25

www.segelmakare.comSegelpriser på hemsiadan

40 41

Hösten 2013 bytte jag motor i S/Y Alona. Det blev en grön- målad Perkins som kallas Volvo-Penta D1-30. V-P:s krav på Perkins tycks bara ha varit att måla den grön, annan anpassning till båtbruk vad det gäller service har inte ställts. Kravet på en ny motor är, helt för-ståeligt, att olja skall bytas i motor och backslag efter relativt kort tid.I samband med årets eskader till

Tyskland hade vi en vilodag i Danmark.Det regnade och blåste och jag fann att det var ett lämpligt tillfäl-le att byta olja. Jag slet, kravlade och sölade och ingen förbarmade sig och frågade hur det gick, eller erbjöd någon form av tröst, varken i andlig eller flytande form.Kort sagt kände jag mig övergiven och fick lust att i sann vikingaanda

nedkomma med en drapa.Mest kan väl alstret kallas ett pekoral, men trots allt har det inte skrivits så mycket vers om motorer,i varje fall inte på vikingatiden.Eventuell kritik är riktat mot Volvo-Penta och ej på något sätt mot härvarande återförsäljare somhar agerat utan minsta anmärk-ning.

Volvo-Penta D1-30

Vid pennanKapten Mats

Ode till en grön Penta

42

Bekväm och säker segling

Fockbom i ny tappning

Jag heter Per-Erik Magnusson och är sedan många år medlem i KSS. En del av er har säkert förbättrat era båtar på olika sätt. Att få läsa om era projekt i Regatta tycker jag skulle vara intressant. För att inspi-rera dig till att börja skriva berättar jag om ett av mina projekt.

Fockbom i ny tappningAtt använda en bom till focken är inget nytt. Det har jag sett att en del äldre träsegelbåtar har. Däremot är det ovanligt på plast-båtar. Istället för bom kan många båtar seglas med självslående fock fastsatt i en skena, så även min båt. Det är många år sedan jag använde genua, för det är en så enkel hantering med en självslående fock på rulle. När man skall kryssa

genom trånga farleder är det bara att dra lite i rorkulten (ratt) och seglen svänger elegant över på den nya bogen. På öppna bogar är det däremot svårt att få focken att stå bra. Det går förstås att på olika sätt rigga focken för att få den att stå mer eller mindre bra. Det krävs i regel att man måste gå upp på däck vid gippar. Det är något som jag undviker vid ensamsegling eller vid segling med oerfaren besättning, i synnerhet om det börjar blåsa på. Nej, jag föredrar en bekväm och säker segling där allt kan hanteras från sittbrunnen.

Sedan några år tillbaka tillverkas det i USA en fockbom (Hoyt-bom). Den finns i 3 storlekar och kan köpas genom en riggverk-

stad i Stockholm samt via en del segelloft.

Med denna fockbom hanteras focken på samma sätt som storseg-let. Skillnaden är att fockbommen saknar kicktalja. Bommen som består av ett bockat aluminiumrör sitter i ett fäste som bultas fast i däcket. Fockskotet löper från focken genom block baktill på bommen, vidare på bommens undersida fram till ett block vid däcksfästet och därifrån tillbaka till en avlastare i sittbrunnen. Med fockskotet reglerar man sträck-ningen i seglet. Det går även att segla med revad fock om så skulle behövas. Förutom fockskotet behövs det en lina som reglerar bommens läge. Man skotar alltså

42 43

bommen istället för seglet. Jag har satt fast linan i skenan till den självslående focken, dragit linan genom ett block i bommens bakkant, ned genom ett block på skenan och till en avlastare i sittbrunnen.

FördelarFördelen med denna bom är att focken står bra på alla bogar och steglöst kan anpassas efter hur storseglets bom är skotad. Att segla med saxade segel på plattläns med en självslående fock utan bom går om man är koncentrerad till max. Med den här bommen är det både enkelt och avslappnat. Om man t ex seglar med både storsegel och fock ståendes på babords sida om masten och närmar sig plattläns, svänger focken mjukt över till styrbordssidan medan storseglet blir kvar på babordssidan. Även i hårt väder är det riskfritt. Bommen svänger över lite snabbare men det finns inget i vägen som kan gå sönder. Med en vanlig fock som seglas saxat krävs det inte många graders kursändring för att focken skall svänga över till andra sidan och där stå och fladdra i lä bakom storseglet. Med denna fockbom kan man hålla mycket högre upp, innan seglet åker över till andra sidan och där drar det fint utan fladder.

NackdelarI mycket lätt vind kan det på undanvind vara svårt att få bom-men att stå ut. Tyngden samt det faktum att bommen vrids utåt och uppåt gör att den kan falla tillbaka. Vi pratar då om båtfarter runt 1 knop eller lite mer om det

är skvalpig sjö. De flesta startar väl motorn då så problemet uppstår nog bara för inbitna seglare som jag som seglar ända tills vinden dör ut helt.

En annan nackdel kan vara att seg-let måste sys om eftersom bommen gör att seglet kommer högre upp från däcket. Om man inte kapp-seglar tror jag inte att det påverkar båtfarten nämnvärt. Jag slapp sy om focken för jag hade utrymme på förstaget.

MonteringEn förstärkning av däcket där bomfästet skall sitta måste ske. Hur det skall göras beror på hur båten är byggd. I de båtar som jag läst om har det varit ganska enkelt att montera. Fästet skall sitta ca 10 % av J-måttet mätt från förstaget. Jag fick tag på u-balkar i alumini-um, sådana som masttillverkarna använder då de skarvar ihop 2 mastdelar. 5 balkar placerade jag under däck. Balkarna bultade jag fast så långt ut som möjligt, vilket blev i däckets skrovinfästning. Under balkarna satte jag en 3 mm rostfri plåt. Balkarna och plåten gör att det blir en låda, vilket är en stark konstruktion. Bomfäs-tet bultade jag fast genom däck, balkar och skiva, med 18 cm långa rostfria M10 bult. Hade däcket va-rit plant hade det räckt så. Tyvärr

välver däcket och är ca 2 cm högre mitt på. Det medförde att jag måste gjuta en rund platta i epoxi ovanpå däcket för att bomfästet skulle ligga plant. På undersidan av däcket fyllde jag utrymmet mellan balkar och däck med epoxi. Det gick inte att blanda till all epoxi på en gång, så jag fick göra flera satser och pressa upp u-balkarna mot däcket flera gånger tills mellan-rummet var helt täckt med epoxi. För att inte epoxin skulle härda fast i däcket lade jag gladpack mellan epoxi och däcket.

UtvärderingJag har seglat med fockbommen sedan 2013. Mina förväntningar infriades och det är numera en njutning att segla på undanvind. Sprickbildning eller andra skador på däcket har inte uppstått så infästningen i däcket blev bra. En liten modifikation har jag gjort. På plattläns fick jag inte den sträck-ning i focken som jag önskade. Jag har därför satt en kil under bomfästet för att få ned bommens bakkant.

NödroderAtt segla i hårt väder kan kännas tufft nog. Att då få fel på rodret så att båten inte går att styra skulle säkert de flesta, inklusive jag, uppleva som en katastrof. I det läget skulle det kännas skönt att kunna rigga ett nödroder. Du har kanske konstruerat något som du vet fungerar? I så fall kan du väl delge oss din konstruktion samt erfarenheter.

Per-Erik MagnussonH323:an AitaPeaPea

44

Vill man veta vad som är unikt med Vänern ska man följa med på en tur i Martin Sandmarks vänersnipa. När han inte värnar om natur- och kulturlandska-pen i och kring Vänern, gör han guidade turer ut i skärgården och berättar om olika platser. Jag frågar Martin om han kan berätta lite om sjöns kulturhistoria...

Vi börjar på 1100-talet och krist-nandet av värmlänningen. På den tiden var lite känt om det som vi idag känner som Värmland. Om-rådet vid Vänerns norra stränder tillhörde utkanten av det adminis-trativa området för Skara stift och nuvarande Västra Götalands län. Värmland var i förhållande till det rika Västra Götaland relativt fat-tigt och i behov av stöd och hjälp från grannarna i söder. Så var det långt in på 1800-talet. Detta gällde inte bara varandet av den mytom-

spunna kornboden utan även andlig spis. Enligt den muntliga traditio-nen skulle nämligen de första värm-länningarna ha döpts och därmed kristnats vid södra Vänerns stränder efter en överfart och landstigning utanför Lidköping. På den tiden fanns få kyrkor och inte alla kyrkor hade heller doprätt och det var bara biskopen som kunde utföra dop. Så det var bara mer betydande kyrkor som kunde utföra dopförrättningar och de närmaste fanns i Västra Götalands rikemansbygder.

Kristnandet av Vänerns nordliga utmarker ansågs mindre viktigt. Det gjorde att de hårt prövade människorna i Värmland fick bege sig ned till dopkyrkor i Västra Götaland. Farleden gick troligen utmed Värmlandsnäs, förbi Lurö och Lurö kyrka som är en av Sveriges äldsta uppförda stenkyrka. Därefter vidare ned till Skeby, längst in i Kinneviken.

En traditionell led som används än idag och är den naturliga leden om man vill slippa överraskningar från den dominerande sydvästan. Värmlänningen landsteg i innersta Kinneviken i något som än idag bär namnet Kristningsmarkerna och tog sedan Kristiningsstigen upp till Skeby kyrka för att döpas. Spår av detta finns att finna på bland annat eniros kartor på nätet. Strax öster om Lidköping, vid Vänerstranden nedanför Skeby kyrka, återfinns ortsnamnet Kristningemarken.

Martin Sandmark berättar om

VÄNERNS HISTORIA

44 45

Inte långt från Skeby kyrka ligger förövrigt Husaby kyrka – och Husaby källa – där den första svenska kungen kristnades i början av 1000-talet.

Historien om kristningen av värmlänningen är intressant ur ett annat perspektiv. Den visar hur viktig Vänern var för att länka samman bygderna runt sjön. Man kan prata om en Vänerkultur. Man har genom århundraden skapat mytologi kring sjön och dess väsen, utvecklat egna båtkonstruktioner och skepp, haft egna skeppsvarv och hamnar, utvecklat små samhällen kopplade till fiske och sjöfart, eget fyrväsen och seglationsstyrelse etc. Allt i allra högsta grad jämförbart med kulturer vid havskusterna även om det är i lite mindre skala. Dock för Vänerkulturen idag en slumrande tillvaro och mycket är inte känt

för allmänheten. Men det finns där…bara man är villig att lyssna!

Ett annat exempel på Vänerhistoria är slavskeppet Lisa. Galeasen Lisa byggdes i Troense i Danmark för danska statens räkning och hette från början Helene. Hon gick först några år på Grönland och därefter på Afrika-Amerika-traden. Där förde hon ”svart elfenben” från el-fenbenskusten till sydstaterna. Hur länge hon gick som slavskepp är inte känt, men hon ägdes av en privat redare 1812. Någon gång vid sekel-skiftet köptes hon av Torsö-skep-paren Karl Johansson, då omriggad till skonare. Han döpte henne till Lisa och som Lisa av Bromösund gick hon sedan på Vänern och längs de svenska kusterna i några decennier innan hon lades upp. År 1946 köpte en man i Mariestad Lisa med avsikten att starta ett flytande café ombord, vid Tidans mynning.

Landshövdingen och Mariestads stadsfullmäktige avvisade dock projektet och Lisa blev liggandes i älvmynningen i flera år. Det fanns planer på att införliva skeppet till ett sjöfartsmuseum i Sjötorp men av de planerna blev inget. Ägaren var inte stadd vid tillräcklig kassa för att underhålla skonaren och skeppet förföll. Lisa av Bromösund mötte sitt öde då de dåvarande länsmyndigheterna eldade upp skeppet. Bara tanken på att ett slavskepp från 1700-talet seglat på Vänern för bara 70 år sedan hisnar.

Martin Sandmark driver företaget Vänervård som sysslar med natur- och landskapsvård på Vänerns öar. Läs mer på www.vanervard.se .

Text och innehåll: Mats Genell och Martin Sandmark Foto: Mar-tin Sandmark/Arkiv

Foto: Vänervård

46

A LOVESTORYav Carl Gunner

46 47

Det var under en examination till förarintyg i januari 2014 då Claes-Göran satt vid datorn och tittade på båtar och ropade på mig att komma. Då jag närmade mig sa han ”Jag har en riktig Carlbåt här!” Jag tittade, föll pladask och skrev ner telefonnummer och namn. Då jag kom hem ringde jag direkt, han och båten fanns i Gävle - en bra bit bort om man ser till sjövägen i alla fall.Jag funderade inte så länge utan gjorde upp att få resa till Gävle för att titta på båten, en Colin Ar-cher 30. Jag tog bilen och for upp, cirka 30-35 mil. Min gps i bilen är några år men den hittade i alla fall bra till den adress jag hade fått. För att korta ner denna berättelse, jag bestämde mig efter inspektion att köpa ”Tre Rosor av Gävle”. Hon är en ganska kraftig madam 9,15 x 3,25 och 7,5 ton är deplacementet, med en vattenlinjelängd av 8,5 m. När allt fungerar som det ska seglar hon bra. Kappsegling är ing-enting för mig, men komforten är nästan kunglig, åtminstone utifrån mitt perspektiv. Hon är kutterrig-gad, dvs hon har två försegel, båda på rulle.Så kom dagen för avresa, några da-gar efter att jag åkte upp till Gävle. Jag väntade på Janne Forslund, fotografen bakom bilderna här i artikeln. Han var utomordentligt väl lämpad att tillfråga om han ville följa med på min premiärtur med båten. Han kom och senare samma dag kom vi iväg. Vi gick för motor för som vanligt var det mot-vind ut ur Gävle. Det är ganska många ”öar” som ligger strax under vattenytan där, så här var det ut-prickningen som gällde. Väl utan-

för den inre skärgården finns bara ett par öar i hela Gävlebukten. Vi satte segel och seglade i den lätta vinden som förde oss framåt i 3-4 knop. När sedan kursen ändrades något tog vi in seglen och startade motorn, vi hade ju långt hem. Den första natten gick vi för mo-tor cirka 50M österut innan vi la om kursen mot söder. Denna natt var nog den kallaste under hela resan då vi turades om att sitta till rors med varma kläder, flytoverall och filtar över knän och fötter. Då

vi kom fram till Grisslehamn da-gen efter satt det en gammal fiskare på kajen när vi närmade oss. Det första han frågade var om vi varit ute hela natten. När jag svarade ja, berättade han att det varit 0 grader

eller något under och att det snöat tidigare denna morgon. I Grisslehamn tankade vi med hjälp av ovan nämnd fiskare som körde oss, med dunkar som han lånade ut till oss, till närmaste bensinmack där vi tankade 40 liter diesel. Vi pratade en hel del i bilen då jag frågade om han kände Stefan Kasesalu. Det gjorde han. Stefan är pappa till Christian, den av pojkarna som seglar med bröderna Jönsson jorden runt. Under tiden vi gjorde iordning mat kom det en man på cykel längs kajen och när han kom närmare kände jag igen honom. Det var Stefan, Christians pappa. Han kom ombord och vi pratade en stund innan vi åter gav oss ut på havet.På vägen ut passerar man en liten stuga, den var en gång Albert Eng-ströms ateljé och fungerar också som sjömärke då fasaderna mot ha-vet är vitmålade och syns långt ut över havet, sjöfarare till glädje och nytta. Här samlades under några decennier i början av 1900-talet några ur den svenska dåvarande kultureliten som t ex Bruno Lilje-fors, djurmålaren och Verner von Heidenstam och några till. Nästa natt tillbringade vi mellan några öar i Stockholms norra skär-gård där vi ankrade för natten. När

48

vi vaknade upp följande morgon lagade vi en ordentlig frukost. Därefter startade jag motorn och skulle ta upp ankaret, som satt fast. Det finns ett ankarspel på båten men trots att vi båda hjälptes åt satt det fast. Jag fick plocka fram extra tågvirke och knyta fast i kättingen och dra med hjälp av skotvinscharna. Genom att växla från en till en annan vinsch gick kättingen upp några dm åt gången. Efter 4-5 timmar nådde vi ytan och kunde se vad vi fastnat i, en tjock elkabel. Inget vi kan lastas för då ingen anvisning i sjökort eller skylt på land informerade om att det fanns en elkabel här.Vi slog ett rep runt kabeln och förtöjde den i pollaren fram. Nu var den säkrad så det var bara att slacka på ankarkättingen, lossa an-karet och släppa ner kabeln igen. Vi var, efter en halv dags slit, loss igen och kunde fortsätta vår färd. Ön utanför vilken vi fastnade hette passande nog ”Skabbö”. På väg ut passerade vi öarna, då såg vi uppe på en av dem en kanon. Sannolikt gick elkabeln dit, vem vet?Vi fortsatte vår färd mot söder och nästa natt ankrade vi alldeles i närheten av Stenkobbsgrund. Dagen avslutades med en middag bestående av tre olika inläggningar av sill nedsköljt av öl och en snaps. Nästa morgon efter att frukosten avverkats skulle vi starta och märk-te då att vi hade börjat dragga. Det gjorde ju ingenting men om det inträffat under natten när vi sov… Under dagen passerade vi Dalarö skans där det finns en sjövärns-flottilj. Det var ännu för tidigt på säsongen för denna verksamhet så det var helt öde när vi passerade.

Strax bortom ligger en liten ö ”Skraken” som i sitt yttre skvallra-de om att det sedan länge varit ett tillhåll för skarv. Öns alla träd var nästan kvävda av fågelspillning. Men tiden kommer dock ön att blomstra av växtlighet, fast det dröjer förstås till dess att fåglarna byter ö. Sent denna dag anlände vi Nynäs-hamn. Vid tilläggningen assiste-rades vi av ett par som var väldigt tillmötesgående och vid tilltal visade sig vara tyskar. De bjöd oss på hamnkrogen på en sejdel öl och vi åt dessutom en stor räkmacka, ett härligt avslut på en lång dag.Det tyska paret visade sig vara väl-digt trevliga så efter krogen bjöd jag dom ombord på ett glas vit och ytterligare en pratstund. Han hade avslöjat att de kom från den tyska Östersjökusten där han arbetade som oceanograf.

Dagen efter tankade vi och fortsat-te mot Mem. Sent, det var mörkt, när vi anlände mot infarten vid Slätbaken så vi fick helt navigera efter fyrarna. Denna natten gick vi in i Arkösund. Det var ganska full så vi lade oss vid en kaj som vi på dagen efter upptäckte hörde till ett litet varv. Dagen därpå seglade vi in i Slätbaken där vi efter ett par timma passerade Stegeborgs ruiner. Detta är en av Sveriges intressantaste marinarkeologiska platser. Här måste man gå genom en ganska smal öppning i vattnet, en öppning som är utprickad då den inte syns över vattnet. Detta var en avspärrning gjord under medeltiden för att kontrollera att fientliga fartyg inte tog sig förbi. År 1537 föddes Johan III, näst äldste son till Gustav Vasa här, han efterträdde sin bror Erik XIV som han tillsammans med sin bror Carl störtade 1568. Under eftermiddagen denna dag anlände vi till Mem. Då det var tidigt på säsongen fick vi vänta några dagar här då de inte släppte in annat än förbokade eskadrar, kanalen öppnar ju inte förrän i

48 49

början av juni, fullt ut. Här i Mem invigde Carl XIV Johan slussen 1832 med stor pompa och ståt, då hade 58 000 soldater grävt 87 km av kanalen för hand och byggt de 58 slussarna. Kanalen lär vara det största byggprojektet i Sveriges historia. I tid räknat tog bygget 22 år att färdigställa. Det var en lättnad när vi efter någ-ra dagars stillestånd fick komma iväg. Jag hade en dag under denna tiden lånat en cykel på turistinfor-mationen och cyklat in till Söder-köping för att handla lite mat och passade då på att se lite av stan.

När vi äntligen släpptes in i kanalen gick det väldigt fort för snart var vi i Norsholm. Här blev vi liggande en stund i väntan på att en järnvägsbro skulle öppna. När den sedan öppnats låg sjön Roxen framför oss. Det var strax efter att vi gått ut i Roxen som kylvatten-pumpen gick sönder. Jag stängde av motorn och satte segel. Vilken härlig känsla! Det blåste nog 8-10 m/s, båten sköt fart i cirka 5 knop och det lutade nästan ingenting. Framemot skymningen anlände vi Bergs slussar, här lade vi till för natten. Motorn kunde köras en kort stund innan den blev varm, då började alarmet tjuta och lampan lysa och då fick jag stänga av igen. Kvällen denna dag besökte vi Jannes bror, han har hus här i Berg. Vad han sysslar med vet jag inte men han har en sommelierutbild-ning och har som följd av det en egen vinkällare som han generöst bjöd oss ur.Vi försökte dagen efter att fortsät-ta resan genom att gå in i en sluss och stänga av motorn och när näs-ta sluss sedan öppnats starta igen och stänga av. Detta förfaringssätt fungerade så länge vi befann oss i slusstrappan men sedan vart det knepigare. Jag drog upp farten på båten och stängde av för att

sedan glida så långt den levande kraften räckte. Vi hamnade vid ett tillfälle i en fårhage, det är väl inte precis vad man tänkte sig under en båtfärd. Alltnog då motorn svalnat en bra stund kunde vi fortsätta men nu med insikten att finna en förtöjningsplats inte bara för natten, utan för den tid det skulle ta att fixa motorn.

Ljungsbro var nästa anhalt här stannade vi, gick in till centrum och handlade lite. Jag kollade det jag kunde nå på motorn men jag insåg att här handlade det om en ny cirkulationspump till kylsystemet. Jag fyllde upp vatten i kylsystemet och startade dagen därpå igen för att hitta en bättre plats att ligga på då vi under halva natten stördes av en massa nattak-tiva och något bullriga ungdomar. Här kunde jag ju inte lämna båten. Morgonen efter fortsatte vi på vår numera invanda problematiska väg och hamnade till slut vid leksaks- och båtmuseet en bit bortom Ljungsbro. Här förtöjde vi och

Söderköping är en vacker liten stad med en mycket händelserik historia. Den var under med-eltiden att betrakta som en av Sveriges viktigaste städer. Här kröntes drottning Hedvig 1281, gemål till Magnus Ladulås. Deras son kröntes till svensk kung här 1302, hans namn är inte obekant, Birger Magnusson, Nyköpings gästabud 1317. Han var far till Magnus Erikson som skapade landets första landslag och som också har den längsta regentlängden i Sveriges historia 1319 - 1364. Längre fram var staden huvudstad i Carl IX:s hertigdöme.

50

gick sedan in i museet. Det var ett härligt ”break” att koppla av pro-blemen med. Efter ett samtal med museets personal fick jag tillstånd att lämna båten där. Janne var tvungen att åka hem, likaså jag. Hans fru kom med bil och jag åkte med till Karlstad. Jag hade fått ett telefonnummer av kanalbolaget som jag ringde och lovades hjälp. Här hemma gick jag och väntade tills jag en dag fick besked att nu var båten äntligen klar. Den här gången blev jag körd av Henrik, dock blev jag ensam ombord. Det gick över förväntan att ensam hantera och slussa genom de 30 slussar som återstod. Och att korsa de sjöar som var kvar bland annat Vättern, Motala - Karlsborg. Färden ut från Motala fick en mot-gång då kylningen än en gång bör-

jade larma. Jag väntade en stund och fyllde sedan upp nivån med kylvatten, det hade läckt från de gamla kylvattenslangarna. Alltid är det något som måste bytas ut.Sent på kvällen kom jag fram till Karlsborg. Efter förtöjning gick jag i kanalen riktning mot nästa sluss där det låg en restaurant. Här avnjöt jag en fantastisk middag med alla tillbehör. Resan fortsatte dagen efter, på andra sidan slussen tankade jag full tank. Nu var jag ju så nära kändes det, men en natt till blev det, i Töreboda. Nästa dag fortsatte jag till Sjötorp dit jag anlände redan under tidig eftermiddag. Resan över Vänern var som ljus musik. Jag åt upp res-ten av sillen och tog en öl och en liten klar till det, en njutning efter allt man gått igenom. Jag anlände till Karlstad och KSS

under sen eftermiddag, fann min nya plats vid B-bryggan där jag för-töjde för sista gången under denna resa. Nöjd och tillfredsställd med sakernas tillstånd för den här gång-en. Nu var jag äntligen hemma!

Med vänlig hälsning, Carl

50 51

Han har fl yt ...

Båtägarnas egen försäkring

Båten är nämligen försäkrad i Svenska Sjö.

Vill du också ha fl yt? Ring 08–541 717 50. Räkna ut din premie på www.svenskasjo.se

Sigurd Wapelhorst, 070-2098811, sigurd@fotofaktoriet.se

fotofaktoriet.se

professionell fotografi och filmdokumentation

Jag plåtar

inte bara båtar

52

Västkustkretsen inom Svenska Kryssarklubben anordnade för 10:e året eskadersegling i Turkiet. Man har också vid några tillfällen även besökt Grekland. Underteck-nade hade förmånen att få delta i en tio dagar lång härlig segling med flera dimensioner. Bakgrun-den till att eskadrarna har kunnat genomföras så framgångsrikt, under så lång tid, ska till fullo tillskrivas Gunnar Hejde, mångårig eldskäl inom Svenska Kryssarklubben.Årets eskadrar var som tidigare år uppdelad i två grupper. Vi tillhörde den andra gruppen vilket medförde att vi övertog båtarna från den första gruppen i Orhaniye Marina, som är belägen ungefär rakt norrut från Rhodos. De kom-mande tio dagarnas segling gick därefter österut mot Fethiye. Total seglad distans under de här dagar-na var c:a 230 nm, med växlande långa etapper.Men för att börja från början. Samtliga deltagare träffades i

TURKISH DELIGHT 2014

Långedrag i slutet av augusti för information, genomgång av de olika etapperna, etappmålen, träffa eskaderledarna och inte minst, samla de övriga besättningsmed-lemmarna för att fördela rollerna ombord. De viktigaste rollerna är skipper, co-skipper och ekonomi-ansvarig. Arbetet sker före resan för att allt ska ske så smidigt som möjligt på plats i Turkiet. En månad senare träffades vi åter på Landvetter för flyresa till Istanbul med tillhörande övernattning och en dagsrundtur som gav ett smakprov vad denna fantastiska stad kan erbjuda. Vi besökte Blå Mosken, Hagia Sofia och Grand Basar mm.Från Istanbul flög vi inrikes till Dalaman för vidare busstransport till båtarna i Orhaniye, dit vi anlände sent. Första dagen skedde en febril verksamhet med incheckning av båtarna. Det är en förbluffande stor mängd punkter som ska

kontrolleras så att allt finns med och att inget är trasigt som vi kan bli ansvariga för. Genomgång av alla tekniska system i båtarna, genomgång av skeppsdokument och lämna deposition för självrisk

vid eventuell skada. Det bör dock poängteras att ansvaret ombord är solidariskt, vilket innebär att skip-pern inte blir ensamt ansvarig för eventuella skador. Sist men kanske minst lika viktigt, är inköp av mat

Panorama över vattnen runt Sarsala

52 53

och dryck. Frukost och luncher la-gas ombord, enligt någon form av roterande schema, medan midda-gar mestadels avnjutes gemensamt på restaurang. Tack vare Gunnar Hejdes goda organisationsförmåga kunde vi redan första dagen kasta loss med sikte på första etappmålet som var Dirsec. Genom att vi kom iväg samma dag, fick vi på så sätt en extra seglingsdag. Kanon!Dagarna därefter såg ungefär ut så som följer. Rorsmansmöte kl. 9:00 för genomgång av dagens etapp, tips på lämpliga badvikar för lunch och bad, eventuella sevärdheter på etappen samt senast ankomsttid till etappmålet. Varje båt dispo-nerar dagen som de själva vill, det är enbart senast ankomsttid till etappmålet som måste hållas. Dels för att det kan vara svårt att reser-vera fem platser, och dels för att den uttröttade besättningen ska få lite återhämtning innan kvällsdrin-ken och middagen. Det är ett hårt liv till sjöss! Under dagen håller eskaderledaren, med skiftande framgång, någon slags ordning på oss via VHF. De flesta etapperna är ca 25 nm. Förmiddagarna bjuder

normalt inte till någon segling då vindarna ofta är svaga den här tiden på året. Det medför motorg-ång till en trevlig badvik, där lunch och något glas vin inmundigas samt bad i azurblått vatten sker under några timmar.Etappmålen är av skiftande ka-

raktär. Några är genuina hamnar, några är mer moderna marinor och trevligast är nog naturhamnar inom Naturskyddsområden. De

senare består oftast av en enkel brygga med tillhörande restaurang. Det som förbluffade oss var att dessa mycket små och enkla kök kunde prestera ett sådant utbud på rätter till så många personer. Vi var ändå 34 personer. Förutom oss fanns dessutom andra båtar med besättningar.Båtarna är delvis designade för charter och segling i Medelhavet och liknande vatten. Stora sitt-brunnar, soltak, stor kyl- och sval. För övrigt förvånansvärt välutrus-tade. Dock kanske vi är bortskäm-da med seglingsegenskaperna i våra egna båtar.Utöver segling, god mat och dryck

Panorama över vattnen runt Sarsala

och sköna bad, är en ledstjärna för Gunnar Heijde, att själen även be-höver kulturell stimulans. Därför innehåller ett flertal av etappmålen studiebesök. En moske, ett varv för Gületer, som är en typ av in-hemska träbåtar som byggs i olika storlekar, mattfabrik och mycket annat. Det medför att resan får ytterligare en dimension.Efter nästan fjorton dagars härlig semester var vi åter hemma och kunde konstatera att det kändes skönt att våra egna båtar redan var upptagna och indragna i båtskjulen.

Katarina & Jan-Olof Odeholm samt Annette & Lars Ågren på S/Y Gemini

54

En liten övning i sjömanskap och en

i MacGyverism

En solig fredag i juli när jag var ute med min far på vår årliga seglats, inträffade något roligt. Det var egentligen två av varandra obe-roende slumphändelser. Vi hade avseglat från Nabben i förhopp-ningen om en lugn sträckbog till Kalvöarna. Vi kom iväg sent på förmiddagen och sjön hade redan byggt upp och vinden vridit på syd. Efter en timme i gropig sjö upplyste jag min far om att vi hade minst fem timmars liknande segling framför oss, och vi beslu-tade att lägga om kursen och gå inomskärs mot mer kända vatten istället. Det blev läns in öst om Härö och vi gjorde en kontrolle-rad gipp för att slippa överraskas. Tio sekunder senare plumsade topplanterna och windex ner i spat, alldeles bredvid båten. Vi såg snopet på medan den sjönk i vårt kölvatten. Innan avsegling hade vi med gemensamma ansträngningar fått liv i topplanternan med en

utbytt led-glödlampa från biltema (för 90 kr). Den hade kommit som en skänk från ovan, efter att SeaSea i Örebro misslyckats med att leverera en runtomlysande topplanterna (för drygt 3000 kr), och passade finfint i det befintliga bajonettfästet. Min far ansåg nu att vi borde stäva hemåt för att ordna med en ny lanterna och windex, vilket vi också gjorde. Mitt mellan Timmerkojan och Tenholmen fick vi syn på en liten roddbåt som låg och drev. Ingen person syntes till och med en rysning av obehag tog jag fram kikaren. Motorn var uppfälld och inga åror syntes i vattnet. När vi kom närmare såg vi att årorna låg prydligt i ett par och även att förtöjningslinan var hel. Antagli-gen var det inte värre än att någon saknade den. Vi ringde polisen och meddelade vår position innan vi tog jollen på släp till Kanikenäset. Det var en rolig övning att cirkla

runt jollen under segel och försöka få fatt på den. Vi brukar fiska upp lite av varje ur spat när vi är ute. Den här gången gjorde fyndet att vi bestämde oss för att gå raka vägen hem. På lördagen lyckades vi tillverka en windex-hållare av ett aluminiumkvastskaft och en slang-klämma, samt nytt lanternhus av en plastmugg målad med glasfärg. Resultatet funnes mycket gott och det till den blygsamma kostnaden av 350 kr. Den bärgade jollen fann så småningom sin ägare, även om bärgarlönen uteblev. Mats Genell, Røde Marie

54 55

FÖR ETT BÄTTRE BÅTLIV0706 51 52 92 www.batreparationer.se

Waernhoff Segel 070 - 980 61 81, bowaernhoff@gmail.comwww.waernhoffsegel.se

56

Ett gäng seglare från Karlstad- Ham-marö har, i 10 år, seglat tillsammans till bl.a. S:t Petersburg,Shetland, Norge, Finland, Amster-dam. Några har varit med på samt-liga seglatser, andra på någon/några av dem. Samtliga under ledning av Torbjörn Olsson i KSS.I år var målet att gå genom Stora Bält ner till de gamla ”Svensk-städerna” i forna Östtyskland.Jag och min fru Nina deltog år 2010

i en eskadersegling genom Limfjor-den och upp till norska Sörlandet. Detta gav definitivt mersmak varför vi anmälde oss till årets äventyr.

Under vintern hade vi två eskader-träffar där vi lade fast delmålen.Tiden var beräknad till 37 dagar och vi skulle då färdas c:a 640 NM enkel resa.Den planerade rutten var:Laesö, Saeby, Samsö, ner genom

Stora Bält till Langeland, Heiligen-hafen, Lübeck, Wismar, Rostock,StralsundEskadern skulle sedan upplösas i Vitte strax ovanför Stralsund och hemseglingen göras individuellt.

Denna gång var vi tio båtar, flest hittills.Som så många gånger tidigare var Donsö den hamn varifrån eskadern startade.

Eskadersegling till Tyskland,

sommaren 2014

56 57

Den 4 juni samlades vi där, bunkra-de mat och bränsle och var klara för avgång mot Laesö.Kl 17.45 kastade vi loss för en till en början, fin segling i juninatten.Tyvärr dog vinden ut och ”gjut-järnsgenuan” fick hjälpa oss fram till Österby hamn där vi lätt fick platser då det ju var tidigt på säsongen.Efter en dag i Österby bar det så vidare, i tilltagande vind, till Saeby där vi tacksamt slank in mellan pirarna. Vindstyrkan var då c:a 14 sek.m.Under dagarna som följde gick seglatsen vidare till Hou, Bönnerup, Grenå och så småningom kom vi till Samsö, denna omtalade ö.En cykeltur förde oss till världsarvs-staden Nordby, en slumrande idyll med varsamt renoverade hus.

Färden fortsatte och den 12 juni kom vi till Rudköbing på Lange-land där vi sedan låg inblåsta ett pardagar vilket passade utmärkt då högen av smutskläder växte och måste åtgärdas. Staden var mycket trevlig att strosa runt i och tiden gick fort.

Den 15 juni kom vi så till Heili-genhafen Det var en stor segelbåts-hamn med c:a 3.000 båtar.

Det var den första tyska hamnen, Här var det planerat att vi skulle bunkra. Och då menar jag inte mat eller diesel!

Butiken, ”Calles”, låg utanför sta-den. Hur skulle vi komma dit???Jo, vi hyrde sightseeingtåget och åkte, glatt tutande, dit. Tågets ägare följde efter med en skåpbil och efter två timmars shopping lastade vi våra varor i denna, äntrade tåget och tuffade tillbaka till hamnen. Roligt att testa om man har något barnasinne kvar. Och det hade vi. Alla 19!

Vi hade planerat att stanna en natt i Travemünde men då dagarna varit blåsiga, var hamnarna fulla av båtar och vi gick därför längs floden Trave till Lübeck där vi skulle fira midsommar.Hansehamnen, en gammal, trång hamn inne i staden var föraviserad och sade sig ha plats för oss.Jo, efter nära två timmars trixande låg vi där!Midsommaraftonens morgon hissa-de vi ”flagg över topp”, ofta felaktigt kallat flaggspel, som fladdrade friskt

i vinden och talade om för tyskarna att i Sverige så firar vi midsommar denna dag.

Eftersom vinden var frisk och regnbyar kom så avnjöts sillunchen under respektive sittbrunnskapell medan vi på kvällen åt gemensam middag i det gamla ärevördiga ”Haus der Schiffergesellschaft”, en fantastiskt välhållen, byggnad från 1200-talet där, på den tiden, kapte-

ner och besättningar åt. Vid kaptenernas bord, som var upphöjt över de andra där besätt-ningsmännen åt, fick vi våra platser och åt en utsökt middag till ett mycket moderat pris.För övrigt konstaterade vi snabbt att det var mycket billigare i både Danmark och Tyskland att äta på restaurang. Dessutom har matstan-darden i Tyskland blivit mycket, mycket bättre!

Efter midsommarfirandet gick vi så tillbaka utför Trave och bort mot Wismar. Mitt emot ligger en ö vid namn Poel, också det en plats där Gustaf II Adolf höll till och där det finns rester av fästningsverk. Staden, som heter Kirchdorf, är nu-mera Hammarö kommuns vänort. Ägaren till en pub, fick av någon höra att vi var hammaröbor och bjöd in till puben på en öl. Givetvis blev vi temporärt hammaröbor allesammans! ”Hoppan” sade pubägaren, ”Jag trodde Ni var 2-3 stycken”, men fann sig snabbt och bjöd alla på öl och/eller vin. Det blev en verkligt trevlig stund hos honom.På kvällen firade Nina och jag vår bröllopsdag med en utsökt god gösfilé i en liten fiskrestaurang nere vid hamnen.

Så var det dags att lämna Poel och gå in till Wismar, åter en gammal stad i tidigare Östtyskland,med många minnen av kriget men också med många fint renoverade gamla byggnader.

Rostock var nästa mål med en natts mellanlandning i Külungsborn, en förhållandevis dyr lyxhamn.

58

skulle gå åt olika håll mot Sverige och Vänern.

Samtidigt som det är en stor trygg-het att tillhöra en eskader så känner man sig givetvis mindrebunden när man, som vi, endast var två båtar som gick mot Mön och därefter upp till Köpenhamn.

Där gick vi in i kanalsystemet i full konkurrens med alla sightseeingbå-tarna och lade oss mitt för Nyhavn och med promenadavstånd till Tivoli där vi tillbringade en härlig sommarkväll.Dagen därpå fortsatte vi till Ven, lade till i Kyrkviken och gjorde en cykelutflykt på den vackra ön.På kvällen klättrade vi upp till S:t Ibbs kapell medförande gitarr och sjöng ”Flicka från Backafall”.

Dagen därpå bar det av till Hel-singborg, därefter till Höganäs, Halmstad, Träslövsläge, Göteborg o.s.v hem till vårt Vänern som nu kändes härligare än någonsin.Tänk bara på våra fina naturham-nar, vårt härliga vatten, stillheten o.s.v.

Efter nio veckor var vi där och kunde se tillbaka på ett fantastiskt äventyr!

Text och bildGöran Hellborg KSS

Även Rostock ligger en bit upp i en flod med Warnemünde nere vid flodmynningen.Vi fick där plats i Stadthafen och tog sedan en promenad i den gamla staden.Gemensam middag intogs på restaurangen Zum Alten Fritz med mycken god mat!På vägen nerför floden stannade vi en natt i en anläggning vid namn Hohe Dühne vid Warnemünde.Detta var en stor, lyxig hotellan-läggning med gästhamn och vi kunde ta färjan över floden in tillWarnemünde som visade sig vara en ”turistfälla”, ett tiofalt Smögen.

Onsdagen den 2 juli satte vi så kurs mot Barhöft som ligger på Hidden-see i Rügendeltat.En lång segling som startade med åskregn och slutade med en fin slör.Vi var nu inne i kanten av Rügen-deltat, detta märkliga område där

man går i muddrade, väl utprickade rännor där sjöfåglarna står med vatten till knäna på båda sidor om båten.Här skildes vi åt för några dagar då några gick till Ralsvik för att se ett bygdespel medan vi och en båt till valde den muddrade rännan till Stralsund, där vi inte varit förut.

Där hyrde vi bil och åkte ut på Rügen, en mycket vacker ö med många sevärdheter.Bl.a. var vi vid Prora, det ”semester-paradis”som byggdes strax före det andra världskriget i det projekt som gick under namnet ”Kraft durch Freude”I denna byggnad, som var 4,5 kilometer lång!!! och låg vid en lika lång sandstrand, skulle 20.000 medborgare åt gången få bada och vila ut!Huset togs aldrig i bruk och gick dessutom inte att spränga bort p.g.a. att det var rejält och överdi-mensionerat gjutet i betong.

Tillbaka mot Hiddensee och Vitte där vi hade grillkväll med allsång denna sista kväll på vår eskader.Det kändes lite vemodigt att vi nu

58 59

För oss som ser lite annorlunda på hur man kan använ-da sina segel kommer här ett tips på hur man kan göra det spännande för sig själv och andra.En lagom blåsig dag ankrar du upp i aktern, se till att ha någon meter vatten under kölen, förbered en lina

mellan hornen, hissa spinnakern, hugg tag i linan och flyg högt över havet. Här testar redaktören sina vingar i augusti utanför Rävön.

Flyga spinnaker

Om Du vill ha reducerad hamnavgift på Ekenäsmåste Du visa upp Ditt medlemskort i SXKför personalen.Ingen annan ”legitimation”gäller!Gå dessutom upp till kansliet så snart Du kan och betala avgiften.

SXK:areHar Du inget medlemskort, beställ ett påSXK-kansliet i Stockholm.

VÄLKOMNA till Ekenäs, vår uthamn.

60

En sen fredagseftermiddag i höstas var Katarina och jag på väg till Nabben. Vi gick för motor längs styrbordsidan i farleden mot Tynäsudden och närmade oss rödpricken för rundning ut mot Rävön. Katarina stod vid rodret när vi upptäckte att fartyget Strömkarlen närmade oss från Jäveröhållet på kollisi-onskurs snett framifrån in mot vår babordsida. Vi tänkte ”vad i hela friden sysslar dom med”. Jag sa till Katarina att hålla kurs och vi förväntade oss att Strömkarlen skulle hålla styrbord i enlighet med normala sjövägsregler. Men icke. Vi hade att välja på att gira kraftigt styrbord ut ur farleden och in mot land eller att gå ut i farleden och bli passerad på styrbordsidan. Vi valde det senare

och Strömkarlen skar vår kurs strax framför oss och passerade på cirka tio meters avstånd på vår styrbordsida. Det var så nära att man tydligt kunde se kaptenen på bryggan. Efter några mindre vän-liga gester från mig till kaptenen och till de vinkande passagerarnas stora förtjusning fortsatte Ström-karlen sin gena och raka kurs från Jäverön mot Lövnäs. Det var en obehaglig och skakande upplevel-se som man inte förväntar sig i vår skärgård. Möjligtvis att man på västkusten möter någon okunnig båtägare som pratar i mobilen och spanar på plottern. Men inte när man möter en passagerarbåt med utbildad kapten. Veckan efter ringde jag upp redaren som är en av de ansvariga för fartyget. Jag berättade om händelsen och bad

att får veta vem som körde båten den aktuella turen. Jag ville få en förklaring till varför man upp-träder så vårdslöst och inte följer sjövägsreglerna. Enligt redaren så var det inte han som körde vid tillfället utan en annan person som är gammal sjökapten. En trolig för-klaring enligt redaren kan vara en regel som säger att båtar mindre än 20 meter ska hålla undan för större fartyg i trång farled. Till trång far-led räknas alla farleder inomskärs får jag veta. Jag bad redaren att den aktuella kaptenen skulle höra av sig till mig med en förklaring, och om den ”skyldiga” inte behagade så bad jag att redaren själv skulle återkomma. Ingen hörde av sig.

Den 20-metersregel som hänvisa-des till kände jag inte till och inte

Sjövägsregler,hänsyn och

gott sjömanskap

60 61

heller någon annan jag talat med. För att bli mer bildad i sjövägs-reglerna läste jag på och fann att i ”Regel 9 - Trånga farleder” står följande ”Fartyg med längd under 20 m eller segelfartyg får ej hindra genomfarten för fartyg, som kan säkert framföras endast i trång farled.”.Styrkt av min nya kunskap ringer jag åter upp redaren och hävdar att denna regel knappast kan vara aktuell i detta fall. Det är ju up-penbart att regeln avser stora och svårmanövrerade fartyg och inte en båt med Strömkarlens stor-lek vars djupgående knappast är begränsande. redaren höll med om att det var onödigt att framföra båten på det sättet men berättade att inom skrået ”läs sjökaptener” är en utbredd uppfattning att regeln

tolkas som att man har rätt att hålla sin kurs och att mindre båtar ska ge plats.

I Regel 9 står även att läsa följande:”Fartyg som färdas längs med en trång farled ska hålla sig så nära farledens yttre begränsning på styrbord sida om fartyget som säkerheten och framkomligheten medger”.I förklarande texter kan man också läsa om att med ”hindra i trång farled” menas att det mötande fartyget tvingas till kraftig gir alter-nativt att slå back i maskinen på grund av risk för kollision.

Sjövägsreglerna är bland annat till för att ge en förutsägbarhet på sjön eftersom det inte finns vägar och vägskyltar att rätta sig efter som

på land. Man ska kunna förutsäga hur till exempel en mötande båt eller fartyg ska agera. Detta för att missförstånd inte ska uppstå med kollisionsrisk och olyckor som följd. Det är viktigt att man följer sjövägsreglerna, visar hänsyn och gott sjömanskap. Vad är då lärdomen av denna berättelse? Jo, när ni möter ett annat fartyg så följ sjövägsreglerna i första hand men var beredd på att andra inte har samma kunskap om reglerna som du själv så se därför till att ha manöverutrymme.

Jan-Olof OdeholmS/Y LOVA

Foto: Joakim Ewenson (www.ewenson.se)

62Foto: John Johnsen

62 63

Annons tryckeriet

Foto: John Johnsen

frivilliga sjöräddare kan vi ha jour dygnet runt längs hela svenska kusten och i de stora sjöarna.

Men för att kunna fortsätta behöver vi ditt stöd. Ge ett bidrag eller bli medlem på sjoraddning.se. Eller ring 077-579 00 90 och prata med oss.

mer eller mindre uppvuxen på havet. I medlemskapet ingår nämligen vår före-byggande utryckning för hela familjen. Det innebär att vi kommer och hjälper till när det behövs, långt innan det blir någon akut fara för livet.

Vi är den enda organisationen i Sverige som är helt inriktad på sjörädd-ning. Att rädda liv är vår viktigaste uppgift. Och vi gör det ideellt, utan bidrag från staten. Tack vare 2 000 välutbildade

Säger du sådär ibland? Då är du inte en-sam. Och förmodligen har du bra koll på dina hemmavatten – om inget oväntat inträffar förstås.

För även en rutinerad båtägare kan få problem till sjöss. Motorn kan stanna, din GPS kan visa fel, du kan bli sjuk eller helt enkelt bara vara lite ouppmärksam ett ögonblick.

Därför är det smart att vara medlem i Sjöräddningssällskapet, även om du är

Ingen fara. Jag kan vartenda grund häromkring.

,,

,,

Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll.

Frivilliga sjöräddare sedan 1907.