noticias y fotos de murieta

ÍNDICE GENERAL

1. Índice....................................................................................................1

2. Dedicatoria...........................................................................................3

3. Prólogo..................................................................................................5

4. Introducción.........................................................................................7

5. Primeras Noticias...............................................................................11

7. La Estación .........................................................................................19

6. El Puente ...........................................................................................31

8. La Guerra Civil..................................................................................39

9. Las Escuelas ......................................................................................55

10. El Teléfono ......................................................................................69

11. El Agua Corriente............................................................................75

12. Cantamisas: ......................................................................................85Jesús Ajona ....................................................................................85Javier Lana ....................................................................................87Francisco Piérola...........................................................................90Ramón López Corro .....................................................................87Rafael López Corro ......................................................................95

13. Padres Teatinos................................................................................9514. Alumbrado Público........................................................................10315. Centracero .......................................................................................107

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Índice general

16. Personalidades ................................................................................119Eugenio Asensio .........................................................................119Félix Albizu.................................................................................134Nicanor Lana...............................................................................144

17. Homenajes ......................................................................................159Pablo Lizarraga............................................................................159Pilar Andueza ..............................................................................162 Baltasar López.............................................................................164

18. Ciclismo...........................................................................................169Sociedad Ciclista Valdega...........................................................169Luis Miguel Meoqui ..................................................................174Javier Mauleón ............................................................................180

19. El Mayo ...........................................................................................19120. Las Fiestas ......................................................................................20521. La Parroquia....................................................................................21922. Día de Valdega................................................................................22923. Nuevo Ayuntamiento.....................................................................241 24. Club de Jubilados ...........................................................................25325. El Polideportivo..............................................................................265 26. Memorial de balonmano ................................................................27527. Álbum de fotografías ......................................................................28528. Agradecimientos .............................................................................34929. Patxi Cervantes.................................................................................15

MURIETA: Noticias y fotos del S. XX

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Dedicatoria

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DEDICATORIA

Este libro está dedicado a mi tío Don Andrés Lana Oyarzun, que nos dejóhace sólo unos meses. Fue un murietense muy querido por todos los veci-nos y amigos del pueblo. Falleció de forma inesperada el 11 de mayo de2009 en el hospital García Orcoyen de Estella, a los 81 años de edad. Dosdías antes había sido intervenido de una obstrucción en el intestino, ope-ración de la que no pudo recuperarse.

Andrés Lana, de "Casa Pancho", estaba casado con Maria Carmen SeguraLópez y tiene un hijo; Andrés Lana Segura. Trabajó durante años comotransportista con su famoso camión "Barreiros" por todas las carreteras del

Andrés Lana Oyarzun

Pais Vasco, Navarra y la Rioja, y más tarde en la fábrica "Centracero", dondese jubiló. Fue alcalde de Murieta durante tres años (1976-79), cuando tuvolugar el comienzo del desarrollo industrial de la localidad.

Durante toda su vida fue un gran seguidor de Osasuna. Primero en elcampo de San Juan y luego en el estadio del Sadar. Durante los últimosaños no podía ver los partidos de fútbol de su equipo por la televisión,siguiendo el consejo de los médicos, para evitar que los nervios le afecta-ran a su estado físico.

Estamos seguros que, donde se encuentre, tendrá un rato para disfrutarde las noticias y fotos antiguas de este libro. Él no era un hombre de fotos.No le gustaba que le sacaran instantáneas, pero conocía a todos los que apa-recían en ellas. Muchas veces nos contaba anécdotas, sucedidos, chistes ehistorias de la Murieta de sus años jóvenes, con un estilo muy personal.

Quería a su pueblo con locura, casi tanto como a Pamplona. Le encantabadar paseos por los caminos cercanos a Murieta, por la carretera de Abaigar opor la de Oco. Dar una vuelta por las calles del casco viejo de Pamplona,como San Nicolás y San Gregorio. Compraba lotería a menudo en Estella yjugaba a la quiniela con la ilusión de un chaval con zapatos nuevos.

Esta publicación se la dedicamos a él de una manera muy especial, por sugran corazón, y a cuantos murietenses nos dejaron y pusieron su grano dearena para que Murieta sea cada vez mejor.

Patxi Cervantes.


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Prólogo

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PRÓLOGO

Es un honor para mi, que se me haya brindado la oportunidad de poderescribir el prólogo de este libro sobre la vida, cultura costumbres, etc, denuestro querido pueblo de Murieta dándole las gracias anticipadas a suautor, Patxi Cervantes.

Las primeras noticias documentales sobre Murieta las podemos encontraral filo del año 1000.

Jesús Mª Martinez de Morentin

Ya en el año 1087 existían datos de la primera iglesia de Santa Marina deMorieta (no Murieta), y en 1350 contaba con seis vecinos.

En estos mas de 100 años que nos relata Patxi en su libro(1903-2009), nosvendrá a la memoria innumerables recuerdos culturales, deportivos, reli-giosos que han transcurrido en este pueblo, y que algunos de nuestros veci-nos nos lo podrían contar a pesar de su edad.

Los murietenses nos sentimos orgullosos de lo que nuestros antepasadosnos han dejado y de lo que nosotros podemos dejar a nuestras futuras gene-raciones. Todos hemos trabajado para que sea dinámico y prospero.

Murieta fue un pueblo sin duda agrícola hasta los años setenta. Hoy suprincipal soporte económico es la industria. Gracias a ella, Murieta haexperimentado su gran desarrollo. Ha doblado su número de viviendas ycasi ronda los 400 habitantes.

Nuestro querido pueblo ofrece con la ribera del Ega y los senderos deSarza un buen menú a los amantes de la naturaleza. El trato con sus gentesen el día a día en sus bulliciosas fiestas garantiza la comodidad y el relax aquien lo busca, y la diversión y el buen humor a quien lo prefiera.

Jesús Mª Martinez de Morentin BerrueteMurieta 2010


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Introducción

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INTRODUCCIÓN

Murieta es un pueblo navarro de Tierra Estella, a mitad de camino entrePamplona, Logroño y Vitoria. Tiene cerca de 400 habitantes dedicados a laindustria y a la agricultura. Es la capital económica de Valdega con unpotente polígono industrial. Lo riega el río Ega camino de Estella, de laque le separan apenas once kilómetros. Los veranos dobla su población conla llegada del buen tiempo. Su polideportivo con piscinas y la cercanía dela Autovía del Camino le han dado un auge importante en los últimos años.

Pero Murieta no es sólo un pueblo tranquilo, bien comunicado y con servi-cios de todo tipo para el turista del mes de agosto. Merece la pena conocer asus gentes, vivir sus costumbres y tradiciones, sus fiestas, y la vida del mundorural, tan cercana a la ciudad pero tan diferente a las prisas de la vida moderna.Estamos a media hora de Pamplona y parece que estamos mucho más lejos.

La vida y la historia de los pueblos pequeños es la gran olvidada de losmedios de comunicación. Apenas hay noticias en la prensa diaria y menosaún en las televisiones, salvo la riada de cada año. Por eso, entre otras razo-nes que damos más adelante, nos hemos embarcado en esta aventura decontar y acercar al lector las noticias e imágenes de un pueblo navarro y desus habitantes. Nada más y nada menos.

Hay muy pocos datos de la historia de Murieta. La iglesia de Santa Maríafue dotada por Doña Toda Aznar en el año 1087 al Monasterio de Irache.Doña Toda era viuda de Fortún López, el cual fue titular de diversos colla-zos y heredades en el propio lugar. Murieta perteneció al valle de Ega hasta

1846, mientras subsistió éste como unidad administrativa. Tras esta fechaquedó como ayuntamiento separado del resto del valle. En 1847 tenía unaescuela dotada con 72 robos de trigo al año. La iglesia parroquial estaba ser-vida por un abad, que era presentado por los vecinos, y un beneficiado depresentación del rey o del abad, según el mes en el que se diera la vacante.

En un libro no podemos abarcar toda la historia de Murieta en el sigloXX. Es imposible y tampoco es el objetivo de esta publicación. Lo únicoque pretendemos es acercar a los vecinos y amigos de Murieta las noticiasmás importantes del pueblo, que se han reflejado en la prensa navarradurante los últimos años, e incluso otras que también merecen el mismocalificativo pero que no han tenido la fortuna o la suerte de aparecer en losrotativos de nuestra comunidad.

Hay noticias que pasan de boca en boca durante años y que nuestrosmayores recuerdan en sus momentos de alegría: La campana que se cayódurante la inauguración de la traída de las aguas, las novedades de las fies-tas y anécdotas de todo tipo de las que conocemos pocos detalles. Conestas líneas intentamos ofrecer los datos más rigurosos posibles de aquelloque pasó hace 30, 40 o 50 años, a los que añadimos las fotografías antiguasque hemos podido conseguir y su referencia en la prensa del momento.

No pretendemos dar ni quitar razones. Ni siquiera opinar para no abrirviejas heridas que podría haber en un pueblo pequeño. Ofrecemos noticiasde la guerra civil española, el capítulo más delicado por los fallecidos y porsu interés histórico. No deseamos que este libro sea motivo de discusiones.Sólo queremos informar de unos hechos que, por dolorosos que sean, for-man parte de la historia de Murieta. En cualquier caso, seguramente falta-rán datos e imágenes que completen los capítulos, pese a la buena volun-tad del escritor, del tiempo dedicado a investigar, y de los vecinos que hancolaborado con sus fotos y comentarios enriquecedores.

Como decimos, con este libro no cerramos una puerta. Al contrario, empe-zamos a ver lo que ha sido Murieta desde el punto de vista informativo. Haymuchos otros puntos de vista que se abren una vez que empiezas a tirar delhilo: historia, arte, turismo, economía, etc, que no hemos tratado en estaslíneas, pero que pueden formar parte de una segunda publicación.


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Introducción

Lo cierto es que para ser una localidad de menos de 500 habitantes, un pue-blo pequeño en definitiva, da para mucho más de lo que uno se puede imagi-nar. Este libro es solo una puerta abierta para conocer Murieta. Recordamos elcomentario de una persona que definió muy bien algo muy complicado dedefinir, y que en este caso viene al pelo. ¿Quien se considera navarro?; Todo elque quiere serlo. Así de fácil. Es una definición que bien puede trasladarse aMurieta. ¿Quién se considera murietense?. Todo el que quiere serlo.

No sabemos qué tiene Murieta. No sabemos si serán sus gentes, su formade ser, sus paisajes, el clima, pero la realidad es que es una localidad privi-legiada de Navarra. Uno se acerca y ya no se quiere marchar. Nos extraña-ba que no se hubiera escrito algún libro sobre el pueblo, salvo algún artí-culo en prensa y poco más. Todo empezó con un blog en internet en elverano de 2007, casi como una forma de entretenimiento durante los díasde calor. www.murieta.info. Entonces no hubiéramos creído que llegaría-mos a disponer de material para hacer un libro, pero poco a poco empeza-ron a llegar los datos y las fotos antiguas de familiares, amigos y vecinos.

Vista aérea de Murieta a finales de los años 70

Llegan las fiestas en agosto y en los programas oficiales hay más fotosantiguas que añadimos al blog. Aquello empieza a tener forma y visitas, dela misma manera que empezamos a conocer el mundo complejo de inter-net... y hasta aquí hemos llegado. La idea de escribir un libro, impensablehace un año, surgió tras el verano de 2009 y fue madurándose poco a poco.Ilusión, trabajo y ganas no han faltado, aunque quizá sí otros aspectos quedejamos a juicio del lector. Lo único que deseamos es que después de leeresta publicación queráis un poco más a nuestro Murieta.

Nuestro agradecimiento especial para todas las personas vecinas de nues-tra localidad, amigos del pueblo, familiares, conocidos, etc, que se han vol-cado para buscar fotos antiguas en sus casas y cederlas para que las poda-mos compartir en este libro. Sin sus imágenes no podríamos conocer la his-toria de Murieta, que es la historia de un gran pueblo navarro.

Patxi Cervantes


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Las primeras noticias

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LAS PRIMERAS NOTICIAS

REFERENCIAS A MURIETA, DESDE 1903

Es difícil establecer una fecha concreta como la primera en la que sepublicó una noticia de Murieta en la prensa navarra. Según las investiga-ciones que hemos realizado, “Diario de Navarra” publicó la primera refe-rencia o noticia sobre nuestro pueblo y sus habitantes el día 29 de abril de1903. En aquellos años también se publicaban otros periódicos, como “ElPensamiento Navarro” y “la Tradición Navarra”, de ideología carlista, y“El Eco de Navarra” de ideas liberales. En ninguno de ellos hemos encon-trado alguna referencia anterior a la fecha mencionada sobre Murieta, perono descartamos que exista.

PESCANDO CON DINAMITA

“Diario de Navarra” comenzó a publicarse en Pamplona el 25 de febrerode 1903. Un mes después, el miércoles 29 de abril del mismo año, leemosen la primera página una columna titulada “Gacetillas”, dedicada a las noti-cias breves de diferentes localidades, esta novedad: “Han sido denuncia-dos cuatro jóvenes, naturales de Murieta, por pescar con dinamita, ocu-pandoseles en el momento de la captura un botrino, perdigón y regularcantidad de pólvora”. Ni que decir tiene, que en aquellos años no se publi-caban fotos. El periódico tenía cuatro páginas y costaba 5 céntimos.

UN CUCHILLO EN UN PARTIDO DE PELOTA

La segunda noticia sobre Murieta hace referencia a una fuerte disputadurante un partido de pelota. Aparece publicada el jueves 12 de mayo de1904 en la columna titulada “Gacetillas”, junto con otras noticias que seescriben sobre “Notas militares” o “información postal”. La noticia dicetextualmente: “La guardia civil de Murieta comunica al señor gobernadorcivil que a consecuencia de un partido de pelota disputaron los jóvenesAndrés Urra Carlos, de 21 años, albañil y Gregorio Alabarte de 25 años, car-pintero sacando el primero un cuchillo que le fue arrebatado por el mozoJacinto Gómez, con lo que evitó llevara a cabo el citado Urra. Este ha sidopuesto a disposición del juzgado municipal”.

COGIENDO PERAS EN UNA HUERTA

Las noticias sobre Murieta y sus inquietos vecinos se hacen cada vez máshabituales, aunque sea por motivos poco ejemplares. Así, “Diario deNavarra” publica el jueves 21 de julio de 1904 una noticia breve en su“Gacetilla” con el siguiente texto: “La guardia civil de Murieta sorprendiónoches pasadas en una huerta del vecino del mismo Valentín Maeztu a dosjóvenes llamados Policarpo Arbizu, de Oco, y Andrés Urra, de Murieta.Interrogados y registrados se les encontró gran cantidad de peras que mani-festaron se las había dado un hijo del dueño de la huerta. Al ser trasladadosal pueblo para comprobar si esto era verdad se dieron a la fuga, resultandoque era cierto según declaración del hijo del propietario de la huerta. Losfugitivos no han sido hallados”, indica la noticia.

El miércoles 3 de mayo de 1905 podemos leer una nota breve en elmismo rotativo, dentro de la columna “Gacetillas”, que dice así: “La guar-dia civil de Murieta ha denunciado a un vecino de Abaigar por cazar condos reclamos de perdiz que le fueron ocupados”.

DOS HERIDOS EN LA TABERNA

Las noticias de carácter violento, como las disputas, riñas y enfrentamien-tos eran habituales en aquellos años. “Diario de Navarra” publica el miérco-les 3 de abril de 1907 la siguiente noticia breve que recogemos textualmen-te: “Como consecuencia de algunas palabras que sostuvieron dos vecinos de


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Diario de Navarra. 29 de Abril de 1903

Diario de Navarra. 12 de Mayo de 1904

Diario de Navarra. 21 de julio de 1904

Diario de Navarra. 3 de abril de 1907.

Diario de Navarra. 8 de febrero de 1910

Diario de Navarra. 8 de septiembre de 1916

Murieta, en la taberna del pueblo, llamados Teodoro Martínez y FranciscoSanosiain, resultó el primero con una herida en el hombro izquierdo produ-cida con arma blanca y el segundo con otra en el brazo izquierdo de arma defuego, no siendo ninguna de gravedad. Ambos contendientes han sido cura-dos por el médico del valle y en el asunto entiende el juzgado”.

LA GUARDIA CIVIL, PROTAGONISTA

La benemérita mantuvo su cuartel en Murieta hasta el año 1917 en laactual casa de los Irigaray, que hace esquina entre la carretera nacionalEstella-Vitoria y la carretera que se dirige hacia el puente sobre el río Ega.Su protagonismo fue destacado durante los primeros años del siglo XX,como estamos observando. El 28 de mayo de 1908 se publica esta noticiabreve: “La guardia civil de Murieta ha denunciado a tres vecinos deAbaigar por hallarse pescando en el río Ega, punto denominado “Prado”,habiéndoseles ocupados los aparejos de pescar”.

La Guardia Civil de Murieta es también protagonista el 4 de agosto de 1913.“Diario de Navarra” publica una nota breve que indica lo siguiente: “La guar-dia civil de Murieta ha denunciado al conductor de un carro por llevar en elmismo tres viajeros sin estar autorizado para ello, faltando a la ley de carruajes”.

La benemérita de nuestra localidad vigilaba también otras localidadescercanas. Es la consecuencia que sacamos de la noticia breve publicada en“Diario de Navarra” el 25 de febrero de 1915 que dice textualmente: “Labenemérita de Murieta ha sorprendido en el término “Los Molinos” delpueblo de Metauten, cazando tan ricamente, sin licencia, pero con todoslos chismes cinegéticos, propios del caso, a los vecinos de Ganuza VicenteAsiáin y Trifón Andueza, a los cuales se les ocuparon dos escopetas y botecon perdigones y pólvora. Duro contra esos infractores de la ley de caza”,afirma la nota publicada.

MATAN A UN PERRO RABIOSO

El 6 de febrero de 1910 podemos leer en “Diario de Navarra” otra noticiareferente a Murieta que dice así: “Según comunicación recibida ayer en elgobierno civil, un vecino de Murieta ha dado muerte de un tiro, a un perro que


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Matrimonio a comienzos del siglo XX Joven posando para el fotógrafo

parecía rabioso y al que perseguía sin poder alcanzarle una pareja de la bene-mérita. Dícese que el can había mordido a otros perros y a dos o tres cabras. Porlo que pudiera ocurrir, las autoridades han tomado precauciones”, indica la nota.

ECOS DE SOCIEDAD: VIAJES Y BODAS

Cualquier novedad era publicada en aquellos años, por poca cosa queahora nos parezca. Los “ecos de sociedad” siempre han tenido su interés.Los viajes de unos y otros, siempre que fueran personas importantes parael rotativo. Así, el 24 de septiembre de 1915 leemos en “Diario de Navarra”las siguientes informaciones sobre viajes: “De su viaje de boda han regre-sado a su casa de Murieta, nuestro amigo don Manuel Irigaray con su espo-sa Gabina Espelosín. De Larráinzar para Murieta ha marchado don BrunoEspelosín con su esposa doña Pilar Erice. Para el mismo punto don FelipeEspelosín con su señora Trinidad Guerendiain”.

El 6 de septiembre de 1916 podemos leer una noticia sobre una despe-dida de soltero firmada por el corresponsal de Mendigorría, que dice así:

“Anoche se despidió de su vida de soltero, obsequiando a sus parientes eíntimos amigos con una suculenta cena, en su preciosa casa, nuestro buenamigo don Gonzalo Fernández, que el día 16 del corriente contraerá matri-monio en Estella en la capilla de nuestra señora del Puy, con la encantado-ra señorita Maura Urrea, de Murieta....... A los nuevos esposos les deseamosuna luna de miel eterna”.

Precisamente, el 8 de septiembre de 1916, “Diario de Navarra” publicauna crónica, la primera con cierta extensión sobre una persona de nuestropueblo, de la mencionada boda con el siguiente texto: “En la Real basílicade nuestra señora del Puy se unieron ayer en el indisoluble lazo del matri-monio la distinguida y bella señorita de Murieta Maura Urrea con el ricohacendado de Mendigorría don Gonzalo Fernández. Bendijo la unión elilustrado y virtuoso párroco de Murieta don Gregorio Santamaría, siendopadrinos don Juan Ramón Fernández y doña Petra Lorenz”.

“Vestía la novia riquísimo traje negro de seda, con gran cola sostenida por dosangelicales niños, y el novio de rigurosa etiqueta. Terminado el acto, los nue-vos esposos acompañados de una lucida comitiva, se trasladaron a la acreditadafonda de la señora viuda de Vicuña donde fueron espléndidamente obsequia-dos con gran banquete, cuyo menú, variadísimo, sobrio y ajustado a las cocinasespañola y francesa es peculiar de tan acreditada casa”, indica la crónica.

VETERINARIO POR 200 PESETAS AL AÑO

“Diario de Navarra” publica el 17 de junio de 1918 una información titu-lada “Vacante de veterinario”, con el siguiente texto: “Por dimisión del quela desempeñaba, se halla vacante la plaza de veterinario del valle de Ega,que lo constituyen los pueblos de Mendilibarri, Ancín, Legaria, Oco,Learza, Etayo, Olejua, Abaigar y este de Murieta, con el sueldo anual de200 pesetas por las inspecciones de carnes y de higiene y sanidad pecua-rias, cobradas por trimestres vencidos y setenta y ocho hectólitros, setentay seis litros (280 robos) de trigos, por los servicios profesionales, en losganados del valle. Esta cantidad se satisfará anualmente en el mes de agos-to. La residencia del Señor Veterinario será en Legaria. Los solicitantes sedirigirán al Alcalde que suscribe para el día 22 del mes actual. Murieta 11de junio de 1918. El alcalde, Leandro Urrea”.

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Marcelino Lana en una foto-postal de principios de siglo XX

Familiares de Ángel Luis MaeztuDiario de Navarra. 17 de junio de 1918

Tarjeta postal de un abuelo de Francisco Sanz.Fotografías J. Caffaro. Buenos Aires


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Celebración del Corpus Christi en la calle San Esteban. Foto anterior a 1919

Tarjeta postal del cantamisa de un padre Capuchino en Legaria. Foto anterior a 1900


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La estación del ferrocarril

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LA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL

SE CONSTRUYÓ EN 1925 Y COSTÓ

56.398,91 PESETAS

La estación de Murieta pertenecía al antiguo ferrocarril vasco navarro yera de segunda categoría. Destacaba su torre hexagonal. Las paredes estánconstruidas con sillarejo. Las puertas, ventanas y plantas del edificio seremarcan de modo que el conjunto ofrece un aspecto sólido que la alturaaligera. La planta inferior se destinaba a despacho de billetes, sala de espe-ra y oficinas. Las dos superiores se destinaban para viviendas.

El constructor fue D. Tomás Urbina en 1925. El edificio costó en aquellos años56.398, 91 pesetas. Se inauguró el 23 de septiembre de 1927 y el último viajedel “trenico” tuvo lugar el 31 de diciembre de 1967. El ferrocarril vasco navarro

Dibujo del tren vasco-navaarro en la estación de Murieta. Calendario publicado

por la CAN en 1995

La estación de Murieta en los años 50

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tuvo muchos nombres. En los primeros años se le llamaba “el anglo”, después“el vasco”. En la zona de la montaña alavesa y en Tierra Estella se le llamaba “eltrenico” y también se le llamó el tren cangrejero o el tren de los montañeros.

UN TREN HISTÓRICO

El ferrocarril Vasco - Navarro, conocido como el trenico, el vasco o elanglo, fue una línea de ferrocarril que unía la población guipuzcoana deVergara con Estella pasando por Vitoria. Era una línea de via estrecha de143 km de longitud que recorría las comarcas de Alto Deva en Guipúzcoa,La llanada y Montaña alavesa, y Tierra Estella. Operó desde 1889 hasta1967. El trayecto completo duraba una hora y veinte minutos.

Las obras del tramo Vitoria-Estella comenzaron en 1919 y operaron porprimera vez el 21 de septiembre de 1927, aunque no se inaugura hasta dosdías después. Este ferrocarril tenía tracción eléctrica, un sistema muy nove-doso para el momento y que no se aplicará en otras líneas hasta plena gue-rra civil en 1938. Durante estos años la línea se convierte en la estrella delos ferrocarriles explotados por el Estado, gracias a su dotación técnica y ala aplicación de las nuevas tecnologías del momento.

RECEPCIÓN DEL AUTO-MOTOR

“Diario de Navarra” recoge en su edición del 30 de abril de 1927 una autén-tica joya informativa: el primer viaje del automotor del ferrocarril con destinoa Murieta. El objeto del mismo fue llevar a cabo la recepción del coche auto-motor. Textualmente dice así: “Ayer viernes 29 del corriente, llegó el auto-motor hasta el cercano pueblo de Murieta que dista de Estella doce kilóme-tros. Salimos a cumplir nuestra misión de reporter y llegamos hasta la mugade Álava y al llegar a la estación de Zúñiga, paró el automotor y fuí atenta-mente invitado a subir al coche, desde cuyo punto realicé el viaje hastaMurieta. En este punto esperaba a los ocupantes un magnífico omnibus de“La estellesa” desde donde nos trasladó a Estella”, indica el cronista.

“En el trayecto paramos en el viaducto de Arquijas, donde el señor direc-tor señor Mendizabal explicó minuciosamente el difícil trabajo que costórealizarlo para pasar de montaña a montaña quedando el paso magistralmen-

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Diario de Navarra. Crónica del viaje inaugural el 30 de abril de 1927

te, también hicimos una gran parada en Ancín donde se halla trabajando unabrigada de obreros. Una vez en Estella marchamos todos a la preciosa esta-ción enclavada entre los conventos de Escolapios, Santa Clara y San Benito,donde se hizo la entrega oficial, después nos reunimos en fraternal banque-te en el acreditado hotel del Comercio de don Francisco Urreaga”.

El menú consistió en entremeses variados, consomé royal, espárragosmuerza al natural, Volo-au-vent de pichones, salmón de Bidasoa en mayo-nesa, pollos asados y ensalada, además de postres, vinos, champán, café ylicores. El cronista finaliza así su texto: “No cerraré esta información sinhacer constar las más expresivas gracias por sus atenciones, a los señorescontratistas de las obras de este ferrocarril y a su digno director donAlejandro Mendizabal; que son los organizadores de esta fiesta”.

INAUGURACIÓN OFICIAL

Por fín, el 23 de septiembre de 1927, con la asistencia de D. Miguel Primode Rivera, se inaugura la línea entre Vitoria y Estella. Los actos comenzaron a

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Plano del ferrocarril en 1921 Instrucciones para el uso del teléfono por elpersonal del ferrocarril en 1943

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la mañana en Vitoria donde se celebró una misa solemne presidida por el obis-po de la diócesis Monseñor Martínez Núñez. El banquete se celebró en elNuevo Teatro. A primera hora de la tarde, un convoy debidamente engalanadoy tirado por la locomotora número 14 de “La Maquinista Terrestre” deBarcelona, emprendió el viaje rumbo a Estella, a donde llegó a media tarde.

El tren se detuvo en gran cantidad de estaciones, entre ellas la de Murieta, alo largo del recorrido para júbilo de sus habitantes debido a las ilustres perso-nalidades que viajaban. Los actos continuaron con una nueva recepción porparte de las autoridades de Estella, donde el festejo culminó con una verbenapopular organizada por el ayuntamiento de la ciudad del Ega.

Años después, en la década de los 50, la competencia del transporte porcarretera que se empezó a desarrollar en aquellas fechas apartó poco a pocoal ferrocarril. Las subvenciones oficiales del estado se suprimieron en 1965,de manera que el ferrocarril vasco-navarro entró en una rápida decadencia.La línea se intentó modernizar en 1960 con la adquisición de nuevo mate-rial, pero el enorme déficit (5 millones en 1960 y 23 millones en 1965) lle-varon a la clausura definitiva de la línea el 1 de enero de 1968.

NUEVA CARRETERA DE ACCESO

El Ayuntamiento de Murieta se vio en la necesidad de construir unacarretera de acceso a la nueva estación del ferrocarril, ya que el antiguocamino era muy poco transitable. Así, en una sesión celebrada el 15 de abrilde 1928, el consistorio procedió a la apertura de pliegos presentados paraejecutar las obras de la carretera.

Hubo cinco ofertas. Jeremias Echeverría se comprometía a realizar lasobras por la cantidad de 5.748 pesetas. Sebastián Acha, vecino de Ancín,pedía 4.957 pesetas por el trabajo. Francisco Migueliz, vecino dePamplona, solicitaba 5.490 pesetas. José López, vecino de Ancín, por 5.527pesetas. Por último, el vecino de Murieta Eusebio Mansoa se comprome-tía a terminar las obras por 4.949 pesetas.

El consistorio de Murieta decide, según se indica textualmente en actaoficial: “Resultando de los pliegos presentados que el más ventajoso es el

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de Eusebio Mansoa. El Ayuntamiento acuerda aceptarlo, y en consecuenciase le adjudican las obras de carretera de la de Vitoria a Estella a la Estacióna dicho Eusebio Mansoa por la repetida cantidad de 4.949 pesetas”.

Las obras de la nueva carretera no duraron demasiado tiempo, ya que elAyuntamiento de Murieta se reunió el 3 de agosto del mismo año, a peticióndel propio Eusebio Mansoa una vez terminadas las obras. El motivo se expli-ca así en el acta oficial con fecha 3 de agosto de 1928: “El objeto de la mismaera darles cuenta de una comunicación de don Eusebio Mansoa acerca de lacarretera en la que dice ha terminado las obras de la misma, por lo que pro-cede nombrar a un práctico que la reconozca para saber si está en condicio-

Libro del itinerario de trenes de 1965 y billete Ancín - Estella

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nes. El Ayuntamiento acuerda por unanimidad comunicar a Don JoséRobles, autor del proyecto, para que la reconozca y emita su dictamen”.

UN NEGOCIO DEFICITARIO

Desde que en el mes de febrero de 1889 fue inaugurado el primer tramodel ferrocarril, hasta que se terminó el proyecto del mismo hasta Estella(septiembre de 1927), transcurrieron casi cuarenta años. Los mismos queestuvieron en funcionamiento, hasta que se cerró el 31 de diciembre de1967. Su cierre se decidió de forma súbita, sin apenas tener en cuenta a lostrabajadores del mismo ni a los pueblos por donde discurría. Hubo protes-tas, producto del esfuerzo y de la ilusión de toda una vida dedicada al ferro-carril, pero sin respuesta.

El ferrocarril vasco navarro fue casi siempre deficitario, pero también fue lalínea con mas movimiento de todas las que explotaba el estado, superando enmas del doble a la siguiente línea. En sus mejores años, a finales de los cua-renta, llegó a transportar en sus vagones a 3.300.000 personas. Movió 800.000toneladas a gran velocidad y casi 2.200.000 toneladas en pequeña velocidad.

Por estas razones, y otras de índole social, el cierre no se entendió.Cumplió una gran labor social al conectar unas comarcas de carácter neta-mente agrícola, donde no había llegado la industrialización. Tras el cierrellegó una crisis muy fuerte. Las comarcas que recorría el tren se resintieroneconómicamente, sobre todo las clases mas humildes de la sociedad: elAlto Deva en Guipúzcoa, la llanada y la montaña alavesa, y Tierra Estella.

Cartel anunciador del cierre del ferrocarril

Billete de tercera clase Murieta - Estella, ida yvuelta. Costaba 9,50 pesetas

Fueron unos años, los de finales de los sesenta, muy duros para todoValdega. La llegada del autobús de línea no hizo olvidar al ferrocarril.Durante toda la década de los años setenta costó mucho coger el “tren” dela modernidad. Murieta y todo el valle fueron una zona olvidada para lascomunicaciones, hasta hace pocos años con la construcción de la Autovíadel Camino. Afortunadamente, la industria llegó en 1975 con la fábrica“Centracero” y el pueblo superó una situación muy difícil.

Las estaciones por donde discurría el ferrocarril de Vitoria a Vergara eranlas siguientes: Vitoria ciudad, Gamarra, Durana, Retana, Urbina, Villarreal deÁlava y Landa. En Guipúzcoa: Salinas de Leniz, Marín, Mázmela, Escoriaza,Arechavaleta, Mondragón, San Prudencio, Vergara y Mecolalde. Con elramal de San Prudencio salía hacia Oñate y tenía un apeadero en Zubillaga.

En la línea de Estella, las localidades que atravesaba el tren eran estas:Vitoria norte, Olárizu, Otazu, Aberásturi, Andollu, de donde partía el ramala Estíbaliz, siguiendo por Trocóniz, Gauna, Erenchun, Ulíbarri-Jáuregui,Laminoria, Cicujano, Maestu, Atáuri, Antoñana, Fresnedo, Santa Cruz deCampezo. En Navarra: Zúñiga, Acedo, Ancín, Murieta, Zufía, Zubielqui yterminando en Estella.

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Estación del ferrocarril de Ancín

INTENTOS DE RECUPERACIÓN

De hecho, El secretario del Ayuntamiento de Murieta, Pablo LizarragaOngay, publicó en “Diario de Navarra” seis medidas para relanzar el ferro-carril pocos días antes de su cierre, el 19 de diciembre de 1967. Lizarragaanalizó así la situación: “Reina una gran inquietud y preocupación en todosestos pueblos de la zona por la que atraviesa el ferrocarril vasco-navarro deEstella a Vitoria, al enterarnos de la decisión del Gobierno de la supresióndel mismo a partir del 1 de enero.

El motivo alegado es que la explotación es deficitaria. No lo sería si se pusie-ran en practica los mas elementales medios que dicta la mas rudimentaria eco-nomía. Sería suficiente con que se tomaran estas medidas: Las tarifas actualesdeberían actualizarse por lo menos un 100%. Estas tarifas se hallan vigentesdesde hace unos diez años. Todos sabemos cuanto ha subido la vida y estaría-mos muy conformes con esa elevación. Debería suprimirse mucho personal enlas oficinas centrales, así como los jefes de estación, en cuyo caso el tren fun-cionaria como tranvias, despachándose los billetes en ruta.

Los horarios deberían estudiarse de forma que enlacen bien los trenes conla Renfe en Vitoria, y con los autobuses en Estella. Los horarios actuales noson los mas adecuados. Siendo el tren deficitario, a nadie se le ocurre auto-rizar una linea de autobuses paralela en todo su recorrido. Esta línea nodebió autorizarse. Deberían acometerse mejoras de carácter técnico, comomodernización de material, coches y máquinas, pues aún funcionan ren-queantes los mismos que el día de su inauguración hace más de 40 años.

Descentralización de su administración. Para cualquier trámite, por sen-cillo y de poca importancia que sea hay que acudir a Madrid, a la sede cen-tral de FEVE con el consiguiente papeleo que ello origina y el manteni-miento del personal que en caso contrario no sería necesario. Su direccióndebería radicar en Estella o Vitoria”.

No hubo forma de parar el cierre, pese a que el Ayuntamiento de Murietase entrevistó con el Gobernador Civil. Pasaron casi 30 años de olvido hastaque el Ayuntamiento decidió dar el paso definitivo para evitar su derrumbe.

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Ventana para comprar billetes en Murieta Banderín del jefe de estación

La estación abandonada en los años 70Vista de la estación en Murieta

La estación sin uso en los años 70La estación del tren abandonada en los años 70

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Plano de alzado frontalPlano de alzado desde Ancín

Planta baja, primera y segunda

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Construcción del puente

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CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE

SE REFORMÓ TOTALMENTE EN 1932

Y COSTÓ 25.000 PESETAS

Don Marcelino Lana era el alcalde de Murieta durante la construccióndel actual puente sobre el río Ega en 1932, que une a nuestra localidad conAbaigar, Legaria, Oco, Olejua y Etayo. Se comenta que era lo que másorgullo le producía. No era para menos en aquellos años, donde los pueblosestaban bastante más olvidados que ahora y el dinero público escaseaba. Suremodelación fue todo un triunfo y un acontecimiento para el pueblo.

Era una época difícil y como anécdota podemos contar que las 25.000pesetas que costó la obra fueron guardadas por el depositario, y maestro,Don Jenaro Segura y Aguinaga en su domicilio. Hasta Murieta llegaronrumores de que una banda de ladrones intentaría robar el dinero, así queDon Jenaro tuvo que dormir varios días en el pajar de su casa junto a unapistola cargada. Alertados los ladrones de las precauciones tomadas, aban-donaron sus intenciones iniciales.

En realidad, el puente fue remodelado. Ya existía uno anterior de palizadasde madera con cinco tramos en estado ruinoso. Gran parte de la madera estabapodrida. En la memoria de la reforma podemos leer textualmente: “y bienpudiese ocurrir, de no activar la reforma que proyectamos, que sobreviniera surotura con el consiguiente peligro para las personas que lo utilizan”.

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Factura del presupuesto de la obra

PRESUPUESTO DE LA OBRA.

El presupuesto de la reforma del puente, incluyendo una partida de impre-vistos del 10%, fue de 21.306,20 pesetas, que al final alcanzó las 25.000 pese-tas. Se consignó la partida del 10% con objeto de examinar detenidamente lacimentación del estribo izquierdo y efectuar, de estimarse necesario y concargo a ella, una cimentación análoga a la del estribo derecho del puente.

El pago de la obra se dilató debido a que costó más de lo previsto inicial-mente. De hecho, el Ayuntamiento tuvo que pedir un préstamo de 4.000pesetas “a un particular o a una caja de ahorros”, según el acta municipaldel 4 de junio de 1933, para el pago del nuevo puente.

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ANTECEDENTES.

Las palizadas de madera descansaban sobre unos durmientes, también demadera. Esto indicaba claramente, además de los datos obtenidos durante laconstrucción de los puentes sobre el río Ega del ferrocarril Vitoria-Estella, quela roca se encuentra a gran profundidad y que fue necesario repartir las presio-nes que transmiten las palizadas sobre el lecho de arena del río.

El ingeniero de caminos tenía conocimiento que el estribo de la margenizquierda, que es de mampostería, fue descalzado por una crecida del río y enconsecuencia destruido. Su reconstrucción se ejecutó con más esmero y dabasensación de seguridad. En cambio, el estribo de la margen derecha se hallabaalgo descalzado aguas abajo, por lo que se vieron obligados a proyectar el recalce.

Por la gran velocidad del agua que se creaba al estrecharse el cauce del ríoen el puente, se había producido a unos cuatro metros aguas abajo del puen-te un socavamiento de cerca de un metro de profundidad, bajo el nivel normaldel río. Esta socavación podría llegar a descalzar estribos y pilas del puente.

Para remediar este inconveniente, se proyectó una presa hasta el niveldel lecho del río, cinco metros aguas abajo del puente, con gaviones metá-licos fuertemente amarrados.

El puente de Murieta en noviembre de 2009

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SOLUCIÓN ADOPTADA.

Se partió de la base de que convenía aprovechar los estribos del puente porrazones económicas. Así, quedaron descartadas toda solución de puente enarcos con tablero superior, a causa del gran rebajamiento que se precisaba daral arco o arcos, con el objeto que sus arranques no quedasen sumergidos duran-te las riadas. La solución de un puente con un solo arco con tablero inferior,presentaba, además del inconveniente antes citado, el de producir grandesreacciones verticales en los estribos, que no pueden resistir.

Un puente con vigas caladas de hormigón armado presentaba también esteúltimo inconveniente, grandes reacciones verticales, y además considerablesdificultades de construcción que no se juzgaron necesarias. En cuanto a la solu-ción de tramo único, también estudiada, era una solución cara e innecesaria sise tenía en cuenta que en época de estiage se puede trabajar en el lecho delrío, casi sin agotamientos y que la cimentación de pilas no resultaba costosa.

No quedó otra solución, por lo tanto, que la de adoptar varios tramosrectos. Aumentar los tramos tiene la ventaja de emplear vigas de menorcanto y el de disminuir el peligro de que el agua las alcance durante lasriadas. Por otro lado, había que respetar la capacidad de desagüe delpuente, y no dificultar la cimentación de las pilas aumentando su núme-ro indebidamente. De esta forma, se decidió construir un puente con trestramos rectos.

Se desechó la opción de construir empalizadas de hormigón armado envez de pilas, ya que requería una gran seguridad en la estabilidad de losempotramientos de los pivotes que forman la cimentación. La solución devigas continuas en tres tramos también fue desechada por la poca confian-za que inspiraban los actuales estribos.

Por todo lo expuesto, la única solución admisible fue la de construir trestramos rectos de 8,30 metros de luz entre ejes independientes, sencilla-mente apoyados en pilas y estribos. Las primeras se cimentaron sobre unaserie de pilotes de hormigón armado de 0,20 x 0,20 metros de sección y elestribo de la margen derecha fue recalzado con el mismo sistema.

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Plano del puente antiguo a escala con tramos de madera

Plano del puente nuevo a escala

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DESCRIPCIÓN DE LA OBRA.

Conforme se puede apreciar en los planos, los tramos de hormigón armadotienen una sección transversal parecida a la de los modelos oficiales de enton-ces. La única diferencia estriba en que en nuestro caso se prescinde de las ace-ras, dando a la calzada un ancho libre de 4,80 metros. Por tener los estribos anti-guos 4,55metros de ancho, se precisó prolongar algo el forjado del puente. Laluz de cálculo es de 8 metros. Las pilas son de 0,70 metros de espesor con unacornisa o coronación de 0,90 metros para el mejor apoyo de los tramos. Losdetalles de barandilla, tajamares, etc se pueden apreciar en los planos. Lacimentación se hizo sobre pilotes de hormigón armado.

CÁLCULO DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE.

Las hipótesis de carga les condujo a adoptar un forjado de iguales formas ydimensiones que las del tramo de 8,50 metros de luz. Únicamente se prescindióde las aceras. En los vuelos de las aceras la sobrecarga que producía mayor momen-to correspondía a una rueda de 4.000 kilos, rozando el bordillo del puente.

PROTECCIÓN DEL LECHO DEL RÍO.

Para evitar que la socavación de aguas abajo del puente progrese hacia loscimientos, se proyectó un rastrillo de gaviones metálicos rellenos de esco-llero de planta circular de 50 metros de radio, cuya parte inferior entrasecon el nivel normal en el eje del lecho del río. La profundidad de cimien-tos de estos gaviones no fue inferior en ningún caso a 1 metro.

Como la cimentación se ejecutó en un estiage y la profundidad de exca-vación no pasa en ningún sitio de un metro, el agua puede ser desviadafácilmente. La que penetre en la excavación fue entibada con el mismoencofrado de las obras y extraida con la bomba que se utilizó en la inyec-ción de agua para la hinca de los pilotes.

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El puente el 14 de noviembre de 2009

Riada del 28 de enero de 2009

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