novo renault clio r.s. 220 edc trophy na "top gear"

8/20/2019 NOVO RENAULT CLIO R.S. 220 EDC TROPHY NA "TOP GEAR"

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LIO RS TROPHY

ACOMPANHAR

O dia a dia de cada pessoa é cada vez mais louco e é

NDRÉ MENDES M NUEL PORTUG L



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necessário um c rro que nos consig comp nh r



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esmo numa velocidade mais elevada

os movimentos da carro ar a são

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trolados ela sus • e o

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é o• cão e é

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da versão Tro h

omeçar o dia depois de ter

premido duas ou três vezes

a tecla Snooze, sair de casa

e perceber no espelho

do elevador que vestiu a

camisola do avesso, ligar

o

rádio para conseguir ouvir as informações

de trânsito e perceber s

vai pelo caminho mais

direto ou pela estrada alternativa com o dobro

dos quilómetros, conseguir chegar ao emprego

a tempo de uma reunião, ter menos de uma hora

para almoçar pois ainda quer passar no banco,

voltar a°trabalho à tarde pois tem diversas

coisas para fazer e sair voltando de novo para

o trânsito, antes de conseguir chegar a casa,

dormir

e repetir tudo no dia seguinte. Esta é

mais menos a rotina diária de montes de pessoas

com quem nos cruzamos no nosso dia-a-dia.

Pessoas que estão a funcionar completamente

em modo automáticoe que têm de estar em

mais do que um sitio ao mesmo tempo.

As pessoas que precisam de um carro rápido,

seguro

divertido, uma vez que esta pode

mesmo ser a única altura do dia em que

consegue ter um momento mais animado.

O Clio RS Trophy é a aposta da Renault para

quem o convencional Clio RS já sabe a pouco.

Além das vantagens óbvias derivadas do seu

tamanho, conta com um motor ainda mais

potente de zzo cavalos e que é capaz de alcançar

regimes mais próximos das 7.000 rpm.

O binário chega agora aos 280 Nm e todo

o

chassis e suspensão foram revistos, bem como

a direção, com o objetivo de deixar este modelo

ainda mais desportivo do que já era. As jantes

passam a ser de 18 polegadas e estão equipadas

com uns Michelin Pilot Super Sport.

A carroçaria pode ser pintada num novo tom

de Branco Givre mate, que contrasta com

o tejadilho pintado de negro que poderá ver

na unidade ensaiada.

Lá por dentro, as soleiras das portas têm

o ogo Trophy que identifica esta versão

e mantém-se a caixa de velocidades automática

EDC com comandos no volante, bem como

a aplicação de telemetria R.S. monitor, que nos

fornece, cm tempo real, um conjunto incrível

de informações sobre o Clio, seja a potência,

o

binário ou o regime do motor, ou mesmo

as forças G lateraise longitudinais, o ângulo

C



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LIO RS T

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nostra

em tempo r

eal

todos

os dados do

Clio

R E N U L T

CL I O

R S T R

O P H Y 2 2

Preço: € 30

.790

Motor:1.618

cc 4 cil

220

cv 260 Nm

Performa

nc e:

0

-100 km/h em

6.6 s.

ve l. m

áx. 235 km /h

Transmiss ã

o: caixa aut.

E DC

dupla embr.

6 v

el. tração dian

t.

Co nsu m

os/emissões:

5

.91/100 km:

135 g

/km CO

Peso

: 1204 kg



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C automática EDC

de dupla embraiagem

está ainda mais rápida

Ali

Jantes de 113_po e

e os]ows Trophy •

entificain esta versão

versão, mas o que faz com que a versão RS se

distinga imediatamente das restantes é a altura

reduzida da carroçaria e as enorm es jantes de liga

leve que têm unia dimensão de 18 polegadas.

No habitáculo, todo o ambiente é ainda mais

desportivo, graças à aplicação de diversos

componentes pintados de vermelho e ao símbolo

da Rena ult Sport do lado direito do tablier.

A posição de condução não prima pelo espaço

disponível, mas conta com regulações amplas

adequadas para urna condução mais desportiva.

E com o também só está disponível a caixa

de velocidades automática EDC , que inclui hastes

de tamanho considerável atrás do volante para as

passagens de caixa, também deixa de ser necessário

um movimento excess ivo dos braços , podendo

deixar as duas mãos sempre no vo lante e deixando

apenas os dedos médios chegarem um pouco mais

à frente na altura das passagens de caixa.

Em cidade, ficam reveladas de imediato

as primeiras desvantagens desta versão. Com a

suspensão mais desportiva

as jantes dc liga leve de

18 polegadas, toda e qualquer irregularidade do piso

acaba por chegar ao habitáculo e de uma forma bem

agressiva na maior parte das vezes. Um a lomba na

segunda circular pode fazer com um a das rodas saia

do chão, e mesm o nas manobras de es tacionamento

ou em ram pas de acesso a garagens é fácil colocar

o

Clio em apenas três rodas, uma vez qu e o seu

curso de suspensão é mínimo. Sabe de im ediato

que va i sofrer se tiver de passar numa estrada

de empedrado e reze para que nenhuma das rodas

pise um daqu eles buracos típicos de algumas ruas

de Lisboa. Em contrapartida, se o piso for bom

o asfalto for novo, esta mesma afinação da

suspensão, as jantes de 18 polegadas e os Michclin

Pilot Sport que estão montados vão fazer com qu e

o

Clio pareça curvar quase sem pre sobre carris.

Na ma ioria das vezes, nem sequer é preciso abusar

dos travões, uma vez q ue podemo s confiar na

eficácia do conjunto para superar cada curva com

uma dose de acelerador correta, deixando

que a engenharia e as eficazes afinações

da Renau lt Sport façam o resto do trabalho.

Os movimentos da carroçaria são muito

controlados, o eixo traseiro tem dc ser provocado

para perder a compostura e a direção transmite

o

feedback necessário para sabermos sempre onde

colocar o eixo dianteiro da me lhor forma possível.

Além disso, a caixa automática EDC de dupla

embraiagem recebeu unia afinação ainda mais

desportiva para a versão Trophy do C lio, fazendo

com qu e as passagens de uma relação para a outra

sejam ainda ma is rápidas. Claro que ainda está

presente o tradicional sinal sonoro que no s invade

o sistema auditivo sempre que chegamos à altura

ideal para a subida de relação e mantém-se o botão

R.S. entre os bancos dianteiros para quando

queremos adoptar um tipo de condução totalmente

empenhado: o m odo Sport , para quando viajamos

O EIXO

TRASEIRO

TEM DE SER

PROVOCADO

CLIO RS TROPHY

indicado para quando estamos em pista.

Por se tratar de um despo rtivo da era dos

g dgef s

e dos sistemas m ais eficazes derivados da

competição continua também presente a função

Race S tart, que garante o arranque mais perfeito

e eficaz qu e seja possível realizar pela electrónica.

Para isso, basta ativar o m odo Sport, usar as duas

hastes da caixa de velocidades para ativar o sistema,

carregar no pedal do travão com o pé esquerdo

e acelerara fundo com o direito. Durante umas

frações dc segundo, o som que sai pelos escapes é

simplesmente fabuloso e não há corno não e vitar

urna pequena risada. É como se o C:lio nos tivesse

a tentar dizer qualquer coisa, mas a urna velocidade

tal que torna impossível a articulação de qualque r

palavra, tal como os miúdos quando estão

entusiasmados com qualquer coisa que querem

contar nem sequer conseguem. M as depois ,

largamos o pedal do travão, deixamos que as rodas

dianteiras consigam encontrar tração suficiente

para usar os zzo cavalos de potência em pleno,

e as barras do R.S. Monitor acendem-se

completamente, fazendo inveja a muitas árvores de

Natal. O Clio sai disparado deixando apenas dois

pequenos traços no asfalto. Sempre que o ponteiro

do conta-rotações se aproxima da zona vermelha,

os escapes do Clio sopram m ais do que

os tradicionais sopradorcs de folhas. Só qua ndo

surge o hip irritante e passamos para a relação

seguinte é que os escapes voltam a respirar,

ganhando fôlego para a assopradela seguinte.

A versão Trophy do C lio RS é, tal como já

aconteceu com o Mégane, urna espécie de versão

2.o de um m odelo que já era muito bom. Aliás, no

novo Clio RS, o único defeito que lhe podemos

apontar, tem a v er com o facto de a R enault o ter

querido aproximar do futuro. A inclusão do s

diversos sistemas herdados da competição

tornaram o Clio RS demasiado tecnológico e fácil

de conduzir, sem ruídos m etálicos, sem sustos

para o condutor e sem elementos que poder iam

transmitir o mesmo carisma dos pequenos

desportivos franceses de há uns ano s. Isto não quer

dizer que o Clio seja mau, nem por sombras. Aliás,

este é bem capaz de ser o me lhor Clio desportivo

de sempre. M as falta-lhe alma, uni pouco

de loucura e um toque de carisma a fazer de cereja

no topo do bolo. Se isso acontecesse, a R enault

dificilmente teria carros para entregar aos clientes.

Para ter esta versão mais potente, mais eficaz

com m ais equipamento, claro que o preço também

tem de ter um mais algures lá pelo meio. A versão

Trophy do Clio RS já fica muito próxima dos 31 mil

curos e ainda é necessário somar o s 1.60o ein

os

da cor m ate exclusiva, igual à da unidade ensaiada.

Ainda assim, o Clio transforma-se num autêntico

carro de pista com autorização para circular em

estrada e para responder ao ritmo frenético a que

estamos sujeitos todos os dias. Resta apenas

escolher as estradas que tenham o asfalto no

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