novo renault mÉgane 1.6 dci 130 na "turbo"
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8/20/2019 NOVO RENAULT MÉGANE 1.6 dCi 130 NA "TURBO"
1/8
Tiragem: 17000
País: Portugal
Period :
Mensal
Âmbito: Desporto e Veículos
Pág: 38
Cores: Cor
Área:
19,00 x 27,50 cm²
Corte: 1 de 8D: 62847197 01-02-2016
CONDUÇÃO
ENS IO COMPLETO
RENAULT MÉGANE 1.6 DCI 130 BOSE EDITION
R VOLUÇÃO
FR NCES
Tecnologias de segmentos superiores assinatura visual forte O novo Renault
Mégane está irreconhecível Um salto qualitativo sustentado por uma completa
oferta de motorizações Conhecemos primeiro o diesel de 130 CV
Ricardo Machado -'orograho José Bispo
O
TAKE ME TO THE RIVER AL GREEN
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8/20/2019 NOVO RENAULT MÉGANE 1.6 dCi 130 NA "TURBO"
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Tiragem: 17000
País: Portugal
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Mensal
Âmbito: Desporto e Veículos
Pág: 39
Cores: Cor
Área:
19,00 x 27,24 cm²
Corte: 2 de 8D: 62847197 01-02-2016
:11:110 ode não passar de uma coincidên
cia, mas as gerações par do Re-
nault M égane têm tendência para
romper com a monotonia. Avaliar
a estética de um autom óvel não é
fácil. No entanto, não arriscamos
muito se dissermos qu e o suces-
sor do Renault 19 nasceu cinzen-
to e redondinho Depois veio a
segunda geração. Cheia de ângu los, com uma traseira tão
arrojada que nun ca chegou a reunir consenso. A terceira ge-
ração eliminou as arestas e o Mé gane voltou a diluir-se no
trânsito. Um a discrição difícil de manter com a qu arta ge-
ração. Não por ter mudado radicalmente o design. M antém
a fluidez das linhas como nota dominan te. Antes
pela soma
das partes que lhe garantem uma presenta forte e
distinta.
Mais comprido e
baixo o
novo M égane apresenta um recor-
te
bem proporcionado, com as vias mais largas a darem um
toque desportivo. No entanto, é a forte assinatura visual
que o distingue dos outros . É a iluminação diurna LED
com efeito 3D que primeiro
capta a atenção. A partir dela,
os olhos seguem as curv as da carroçaria de cinco portas que
termina com um nov o conjunto de óticas LED. E ste, conce-
bido de forma criar uma ilusão de largura. Não parece, mas
com 4,36 metros, o mesmo comprimen to do Ford Focu s, o
Mégane é ultrapassado apenas pelos 4,37 metros do Opel
Astra.
C RROÇ RI
36 50
Desenvolvido
sobre a arquitetura modular CMF C/D, a Re-
nault considera o termo plataforma demasiado redutor,
comum ao E space e ao Talisman, o novo M égane
é
64 mm
mais comprido que o anterior. A distância entre eixos au-
mentou z 8 mm para os 2,67 metros enquan to a altura des-
ceu 25 mm para os 1,45 metros. Como a arquitetura não per-
mite grandes alterações à largu ra, as vias cresceram apen as
47 mm à frente (1591 mm) e 39 mm atrás (1586 mm).
Ao apuro da imagem, o Mé gane soma um cuidado evidente
na constru ção, montagem e escolha dos materiais. Folgas
uniformes e ausência de ruídos provocados pela desloca-
ção do ar sugerem uma aerodinâmica bem trabalhada. No
entanto
a Renault divulga apenas o fator de resistência
que, com um valor de o,69, fica atrás dos 0,64 do Opel Astra.
Am plas no tamanho e na abertura, as portas do Mégan e
colocam o Renault no topo da tabela das acessibilidades.
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Âmbito: Desporto e Veículos
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19,00 x 27,50 cm²
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O
ONDUÇÃO
RENAULT M ÉGANE 1 6 DCI 130 BOSE EDITION
COMPRIDO E BAIXO,
O NOVO MÉGANE TEM
UM RECORTE BEM
PROPORCIONADO,
COM AS VIAS MAIS
LARGAS A DAREM UM
TOQUE DESPORTIVO.
MAS É A FORTE
ASSINATURA VISUAL
QUE O DISTINGUE DOS
OUTROS
O alinhamento do banco com a porta facilita as entradas e
saídas que atrás podem tropeçar apenas no curto espaço
disponível entre a base dos bancos e o pilar B. A ceder aos
384 litros da bagageira - mais 12 litros que o anterior mas
atrás dos 42o litros do Peugeot 308 ou dos 477 litros do
Honda Civic - não é complicado, desde que o volume a ar-
rumar não seja grande ou pesado. O plano de carga elevado
e sem possibilidade de alinhar pelo piso cria uma bagageira
funda. Rebatendo as costas da fila traseira na proporção
30:70, cria-se um pequeno degrau e amplia-se a capacidade
até aos 1247 litros.
INTERIOR
46 70
Curiosamente para quem aumentou o comprimento e a
distância entre eixos, o novo M égane é m ais apertado que o
anterior. Perdeu altura ao teto, largura ao nível dos cotove-
los à frente e atrás, espaço para as pernas e viu igualmente
a medida diagonal do habitáculo baixar de um dos valores
de referência do segmento, só ultrapassada pelo K ia cee d,
para baixo da média. Um a redução quotas que arrasta o ín-
dice de habitabilidade para baixo da linha de água. Contu-
do, graças a uma afinação mais branda dos amortecedores,
o conforto geral é superior ao da geração anterior.
Com uma bagageira funda, sem possibilidade de alinhar o
piso com o plano de carga, e bancos traseiros com rebati-
mento simples, o M égane conta com os diversos comparti-
mentos fechados da consola central para reforçar a funcio-
nalidade. É bom mas, tal como o forro em tecido das bolsas
das portas, não chega. Para compensar, não encontramos ne-
nhum d os plásticos lacados da moda. Os revestimentos lisos
são mate e os metais mate ou escovados. O tablet da consola
central e o head-up display a cores, inéditos no segmen to, re-
forçam o sentimento de gama superior deste Mégane.
Os com pletos sistemas de segurança ativa e passiva tam-
bém não de sapontam. Aos seis airbags e reforços estrutu-
rais do costume junta-se um conjunto com pleto de ajudas
eletrónicas que vão do simples aviso de ângulo m orto ao
regulador de velocidade adaptativo. Não falta igualmente
uma câm ara traseira para melhorar a visibilidade e ajudar
as manobras de e stacionamento.
MECÂNICA
35/50
Com estrutura M cPherson e eixo sem irrígido atrás, a grande
novidade da suspensão do Mégane está nas ligações. Sem bor-
racha entre o subchassis dianteiro e a plataforma, a direção
tornou-se mais precisa e reativa. Atrás, a travessa de eixo foi
modificada de forma perm itir um maior apoio ao esforço de
curvar. Afinações espe cíficas dos triângulos inferiores dian-
teiros e das articulações do eixo traseiro, bem como amor-
tecedores e respetivos batentes otimizados para o conforto,
mantêm as irregularidades fora do habitáculo.
EDGE LIGHT
De frente ou de
traseira são as
luzes que marcam
a presença do
Mégane.
A tecnologia
chama se Edge
Light e cria um
apelativo efeito 3D
Apesar da m aior
distância entre
eixos o espaço para
as
pernas atrás não
aumentou
O p lano
de carga é elevado
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Cortesia da nova arquitetura o comando Mu lti-Sense cria
cinco modos de condu ção e outros tantos ambientes lumi-
nosos. Resposta do motor e pedal do acelerador, peso da
direção e ar condicionado variam em função dos habituais
modos Neutro, Sport, Comfort, Perso nalizado) e Eco.
Pela mesma ordem a luz ambiente pode ser sépia verme-
lho azul violeta ou verde.
Sem novidades a registar o motor 1.6 dCi de 13o CV casa
bem com o novo Renault Mégane. Os 1318 kg não atrapa-
lham os 32o Nm de binário que, por estarem disponíveis
desde as 175o rpm são garantia de fluidez abaixo das z000
rpm. Bem escalonada a caixa manual de seis velocidades
é uma ajuda preciosa para manter o ritmo dentro e fora da
cidade.
O VOL NTE
32 50
Uma das situações mais ingratas de ter apenas u m dia para
fazer o Ensaio Completo é a dependência do clima. Espera-
-se que não chova porque quando tal acontece não se con-
seguem resultados fidedignos. As travagens registam valo-
res exagerados o comportamento em curva e a capacidade
de aderência e tração ficam comprometidos, tal como as
prestações. A graciosidade com que o Mégane dançou entre
os cones da prova de ultrapassagem deixa perceber que o
chassis está bem equilibrado. Ao mesm o tempo sublinha
a subtileza das intervenções do controlo de estabilidade.
Sempre presente mas sem solavancos ou cortes de potên-
cia muito evidentes.
Com o piso molhado, o peso aplicado pelo modo Sport à
direção pareceu sempre excessivo. A rapidez da resposta
do acelerador é bem-vinda, mas preferimos a direção no
modo norm al. Nada que o mod o personalizável não resol-
va. Um comando na consola central permite saltar entre os
diversos modos de condução. O tablet ao centro do tablier
também o permite mas apesar de ser muito sensível ao to-
que o que é bom apresenta menus complexos e difíceis de
utilizar em andamento o que não tão bom.
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O
ONDUÇÃO
RENAULT MÉGANE 1 6 DCI130 BOSE EDITION
SILENCIO
Vidros de maior
espessura
ajudam a manter
o ruído foro do
habitáculo. O
conforto é uma
certeza mesmo
com jantes de
17 polegadas e
pneus 205/50
ECONOMI
41/60
Outro dos problemas de ter apenas um dia para efetuar
o
trabalho é a falta de dados. Apesar de já termos con-
duzido o carro há mais de um mês e de este entrar em
comercialização dia 29 de janeiro, à data de fecho desta
edição a Renault Portugal ainda não ainda não tinha pre-
ços para toda a gama. Sendo o Mégane Energy dCi 130 das
imagens um Bose Edition, o preço será de 3o 400 €. Para
o
nível base, Zen, ainda não há valores, tal como para os
equipamentos opcionais. O equipamento de série tam-
bém cai para a lista do A definir , mas não será por isso
que este Mégane se vai tornar menos apetecível na hora
da retoma.
A garantia de cinco anos ou ioo 000 km é um descanso, ao
qual se juntam três anos para a pintura e
i para a corrosão. As
revisões a cada dois anos ou 3o 000 km não favo recem muito
os custos de utilização, tal como a média ponderada de 6,2
1/ioo km. M ais de dois litros acima dos 4 14.00 km oficiais. A
cidade com uma média de 7 8 14 oo km foi o fator de desequi-
líbrio de uns consumos que não foram além dos 4 41 /100 km
em estrada e dos 4,81400 km em autoestrada. As emissões
são calculadas com base nos consumos oficiais mas nem por
isso o Mégane Energy dei 130 baixa dos 100 g/km.
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IIIE
TÉCNICA
MECÂNICA
MOTOR
DIÂMETRO X CURSO (MM)
TAXA DE COMPRESSÃ O.
POTÊNCIA CV(KW)/RPM
POTÊNCIA ESPECIF.
REL PE SO/POTÊNCIA (KG/CV) -
BINÁRIO KGM (NM) /RPM
ÍNDICE DE ELASTICIDADE
PRESSÃO MÉDIA (BAR)
TRANSMISSÃO
4 CIL. EM UNHA. 1598
CC.; INLI.DIRETA:TURBO:
INTERCOOLER
80 X 79.5
15,7A1
130(96)/4000
81,4(60.1)
10,1
32.6 320)/1750
320
25,61
DIANT. . MANUAL DE 6
VEL
VELAS 1000 RPM (KM/H)
1
/2
9
/3
9
/4
2
/5
9
/6
9
VELOCIDADE M ÁXIMA (KM/H) . . 198
CHASSIS
SUSPENSÃO DIANTEIRA
SUSPENSÃO TRASEIRA
DIREÇÃO
DIÂMETRO DE VIRAGEM (M)
VOLTAS DO VO LANTE
PNEUS
TRAVÕES FR ./TR..
P SEUDO MCP HER SO N
EIXO
DE TORÇÃO
ELÉTRICA
11.8
2,4
205/50 R17
DISCO S
VENTILADOS/
DISCO S
CARROÇARIA
TIPO
BERLINA 5 PORTAS,
5 LUGARES
CX/SUP. FRONTAL (M2) /
FATOR DE RE SISTÊNCIA (M2)
COMPJLARG. /ALT(M)
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (M )
PESO (KG)
-1-10,69
4,36/L81/1,45
2.67
1318
46 800)
EEEEEEEEEEEEE «IMO« 1141111•1«la• NOEMI
46
11111 EEEEE 011•MMIIMR11
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ~ K a l i
47
M.11.111111.1 EEEEE EEEEE tllufEE MIMEM MIOU
47
•
1111.1111111101 EEE EEEE EEEEE 1•11• ••111MEMIMI I I I IINI
46
47
rem
.............. .11.1.11••11111.1111110
46
1111E EEEEEE EEEEEEEEEE
Iam
46 (710
°
)
1.2
2.
2
3.2
4.0
5.
2
6.°
7
2
8.2
60
90
100
120
KM/H
AO DE TALHE
R E N A U L T M ÉG A N E
1.6 DCI 130 BOSE EDITION
1598 CC / 130 CV /198 KM/H / 4 L/100 KM
141 47 C/ANO
IMPOSTO ÚNICO D E CIRCULAÇÃO ( IUC)
PRIMEIRA REVISÃO
30 000 KM
R EVISÕES P ER IÓ DICAS 2 ANO S /
30 000 KM
O
GARANTIA
GER AL 5 ANOS O U 100 000
KMPINTURA/CORRO SÃO 3 /12 ANOS
CUSTO DE COMB USTIVEL IS
MIL KM/ANO
647 (1003 E)
COM BASE NO CONSUMO OFICIAL
O
E Q UI PAM E NTO / C ONFORTO / GARANTI A
O
PL ANO DE C AR GA E L E V ADO / HABI TABI L IDADE
INDICE TURBO
Mesmo com o piso encharcado
e algum aquaplaning pelo meio.
o Mégane conseguiu realizar a
prova de ultrapassagem a 70
km/h. Um excelente indicador
das qualidades dinâmicas
do Renault que. sem grande
atrito. escorregou mais do
que desenhou uma trajetória
pelos pinos. Destaque para
a intervenção discreta. mas
decisiva, do controlo de
estabilidade. Sem travagens
ou cortes de motor bruscos,
apenas o necessário para não
desestabilizar mais o Mégane.
TESTE DE ULTRAPASSAGEM
70 KM/H
VELOCIDADE MÁX IMA ATINGIDA NO TESTE
TESTE DE TRAVAGEM
E M M E T R O S
• RESISTÊNCIA À FADIGA100-0 KM/H
AVALIA A CAPACIDADE D E TRAVAGEM NUMA
UTILIZAÇÃO INTENSIVA (OITO TRAVAGENS).
ENTRE PARÊNTESIS ESTÁ A TEMPERATURA
DOS DISCOS DE TRAVÕES
•
DISTANCIA DE IMOBILIZAÇÃO
10203040 50
N
MEDIÇÕES TURBO
• ACELERAÇÕES
E M S E G U N D O S
0-100 KM/H 10V1.1.1
0-400 M 17.8
0-1000 M
32,3
CONSUMO MÉDIO
AUTONOMIA KM
LITROS/100 KM
AUTO-ESTRADA
4,8
ESTRADA 4,4
758
CIDADE
7.8
r AcesoFiciAls
EFICÁCIA ENERGÉTICA GASÓLE0
6K120
G/KM
=1›•
(41/100 Km)
103 g/Km
121,4140 G/KM
141A1890/W.
1~111LAl.>
TAXA POR 0/KM DE CO2 E PARCELAAABATER
CLASSE A (E4.151(390.35): Cl 4*-SE El (E37.91/E4281.86):
CLASSE C (€44.00/€5161.20): CLASSE D (E.111.85/
E1.7 047.04): CLASSE E (E 147.69/E24 02160)
• NIVEL SONORO
DB(A)
90 KM/H
64.9
RALENTI+
120 KM/H
VENTILADOR
70
63.8
EXTERIOR
60 KM/H
78
61
NO
C O N V E R S A
T R Á F E G O D E
E M V O Z B A I X A
U M A C I D A D E
•
RECUPERAÇÕES
IV/V/VI
E M S E G U N D O S
40-60 KM/H.
5.5/9/16.7
40-80 KM/H
8.5/13.3/23.6
40-90 KM/H
10,1/15.1/25.7
40-100 KM/H
47/17.1/27,8
40-120 KM/H 15,5/21.7/31,9
1 1 7 5 ° )
RALENTI
47
• BOM t. SATISFATÓRIO • MAU I **DADOS DA MARCA
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8/20/2019 NOVO RENAULT MÉGANE 1.6 dCi 130 NA "TURBO"
7/8
Tiragem: 17000
País: Portugal
Period :
Mensal
Âmbito: Desporto e Veículos
Pág: 44
Cores: Cor
Área:
19,00 x 27,50 cm²
Corte: 7 de 8D: 62847197 01-02-2016
DIMENSÕES INTERIORES
EM MILÍMETROS
HABITÁCULO
A8090/0980/C890/01040/E90-320
BAGAGEIRA
EM LITROS
1111
384
1247
BANCOS REBATIDOS
LARGURA
•
AO NÍVEL DOS COTOVELOS (FR)
1420
AO NÍVEL DOS COTOVELOS (TR) 1420
ALTURA
DA ANCA AO PISO DO CARRO (FR) 200
•
DA ANCA AO PISO DO CARRO (TR) 360
ACESSIBILIDADE
DIANTEIRA .970
•
TRASEIRA
....._..—.
82
È ÍNDICE OE HABITABILIDADE _.. . . . . . _. . .9394 RIS.*
DEFINE O APROVEITAMENTO
DO ESPAÇO INTERIOR
(MÉDIA DA
CLASSE
9470 PONTOS)
RIVAIS
OPEL ASTRA 1.6
C DT I
24 720 E
PEUGEOT 308
LB BLUENDI
120 CV
25382 E
NAV GOLF 1.6 TDI
110 CV
25 900 E
O LAR GURA °ALT URA
e OMPRIMENTO
g OMPRIMENTO
BANCOS REBATIDOS
GOSTÁMOS
PONTUAÇÃO TURBO
CARROÇARIA
QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO
AERODINÁMICA
MALA
SEGURANÇA ATIVA •—• •
ACESSIBILIDADE
SOMA P ARCIAL
7
6
7
8
8
INTERIOR
HABITABILIDADE
SEGURANÇA PASSIVA
7
CLIMATIZAÇÃO
6
RUÍDO
7
FUNCIONALIDADE 6
VISIBILIDADE
CONFORTO
7
S O M A PARCIAL
MECÂNICA
MOTOR
7
POTÉNC IA E ELASTICIDADE
7
SUSPENSÃO
7
TRANSMISSÃO
7
ADERÊNCIA E TRAÇA )
7
S O M A P A R C I A L
35
AO VOLANTE
POSIÇÃO DE CONDUÇÃO
(ERGONOMIA) 7
COMPORTAMENTO EM CURVA
6
TRAVÕES
6
DIREÇÃO E MANOBRABILIDADE...___ ..
6
PRESTAÇÕES
7
SOMA PARCIAL ,
32
ECONOMIA
PREÇO
(VALUE FOR MONEY) 7
EMISSÕES
6
VALOR DE RETOMA
7
CUSTOS DE UTILIZAÇÃO
7
GARANTIAS
8
CONSUMOS
6
SOMA PARCIAL
41
SOMA
TOTAL
190
ÍNDICE
T U R B O
67,9
O INDICE TURBO E CALCULADO RELACIONANDO
A PONTUAÇÃO OBTIDA POR CADA MODELO COM
O MÁXIMO DE PONTOS
POSS/VEL DE ATINGIR
(280 PONTOS)
EQUIPAMENTO BOSE EDITION
AIRBAGS FRONTAIS. LATERAIS E DE CORTINA
ABS. ESP, ALERTA DE EX CESSO DE VELOCIDADE
COM RECONHECIMENTOS DE SINAIS DE TRANSITO:
ALERTA DE TRANSPOSIÇÃO INVOLUNTÁRIA DE
FAIXA: CRUISE CONTROL ADAPTATIVO SENSOR
DE CHUVA E LUM INOSIDADE: HEAD-UP DISPLAY,
SISTEMA DE AJUDA AO ESTACIONAMENTO COM
CÂMARA TRASEIRA FAROS DE NEVOEIRO:
RENAULT MULTISENSE. AR
CONDICIONADO
AUTOM ÁTICO R-LINK COM SISTEMA DE SOM BOSE,
ECRÁ DE 8.7 . NAVEGAÇÃO. LIGAÇÃO A INTERN ET,
COMANDO DE VOZ E CARTOGRAF IA DA EUROPA:
FARÓIS DIURNOS LED. TOMADA DE 12V
O
CONDUÇÃO
RENAULT MÉGANE 1.6 DCI 130 BOSE EDITION
SI
E M
Eff
ELETRÓNICA
Face vislvel de uma completa
lista de equipamentos
eletrónicos. o head-up display a
cores exibe informações sobre
velocidade, limites de velocidade
e regulador de velocidade
adaptativo. Há ainda travagem
ativa de emergência, alerta de
transposição de via...
NÃO GOSTÁMOS
ESPAÇO PARA PERNAS
O Mégane cresceu por dentro.
distância entre eixos, e por fora,
mas isso não se reflete no espaço
para os pernas dos passageiros
da fila traseira. No verdade. esta
medida critica para os adultos em
deslocações prolongadas piorou.
Talvez bancos mais estreitos
resolvam o problema.
ARRUMAÇÃO
Parece simples, mas nem
sempre é fácil arrumara carteira
e o telemóvel. Junte-se uma
garrafa e a confusão está
instalada. Não no Mégane, que
reforçou a oferta de locais de
arrumação pelo habitáculo. O
porta-copos da consola central
tem a vantagem de ser coberto.
ENTRADA
Os bancos bem alinhados com
a porta e a abertura ampla
das mesmas garantem uma
acessibilidade acima da média.
No entanto, há muito pouco
espaço entre o pilar B e a base
do banco, o que pode atrapalhar
a entrada a passageiros que
calcem acima do 40.
PERCEÇÃO DE QUALIDADE
Na generalidade dos casos.
a qualidade dos materiais
decresce á medida que os
olhos descem em direçào ao
solo. O Mègane não é exceção.
No entanto, a sobriedade das
formas e opção por pormenores
como a iluminação ambiente
criam a sensação de segmento
superior.
MENUS DO TABLET
É a peça central do tablier do
novo Mégane. Bonito e muito
rápido o responder ao toque.
O problema é a complexidade
dos menus. Pode ter sido por falta
de tempo para nos habituarmos,
mas como é igual ao do Tolisman
e este mereceu a mesma critica.
começa a parecer defeito,
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Mensal
Âmbito: Desporto e Veículos
Pág: 3
Cores: Cor
Área:
5,82 x 4,01 cm²
Corte: 8 de 8D: 62847197 01-02-2016
REN ULT MEG NE
ENS IO COMPLETO E COMP R TIVO