nr 8 29 mars 2018, årg. 71 · 2018-06-04 · så bra är audi a5 sportback, bmw 4-serie gran...

KOMPAKTTRENDIG SUV

Störst går först!Ford F-150 Raptor. Dyr, törstig och vulgär. Och underbar!

Snabba och snygga kombicoupéerSå bra är Audi A5 Sportback, BMW 4-serie Gran Coupé, Opel Insignia Grand Sport och Volkswagen Arteon.

FORD F-150 RAPTOR

TID

SAM

04

86-X

XRE

TU

RVEC

KA

XX

08

7388048

606907

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

08

Pris

69

kr

Nor

ge 8

5 nk

r Fi

nlan

d 8,

5015

Nr 8 • 29 mars 2018, årg. 71 • www.teknikensvarld.se

+5%Vi ökar igen!

Prov- körd!

NYA VW TOUAREGExklusiv första provkörning!

BASTA BEGAGNADE4x4-KOMBIN

Nya Volvo S60 avslöjad!

VOLVO XC20NÄSTA SUCCÉ?

• El- och hybriddrift• Utmanar Audi Q2• 2WD & 4WD

SOMMARDACKVI HJALPER DIG ATT VALJA RATT

HÅLLER BILARNA HELA VÄGEN TILL LAPPLAND?

TV1808_OMSLAG.indd 1 2018-03-20 12:02

Audi A5 Sportback 2,0 TFSI 252 hk quattro Proline Sport S tronic • BMW 430i xDrive Gran Coupé • Opel Insignia Grand Sport 2,0 Turbo 260 hk AT8 4x4 Business • Volkswagen Arteon 2,0 TSI 280 DSG 4Motion GTR

www.teknikensvarld.se34

I detta nummer kör vi i Are!

De skänker flärd till modellprogrammen och visst är de snygga där de står och lockar i försäljningshallarna. Men hur är det att leva med dessa moderna fyrdörrars stiliga kombicoupéer? Vi testar tre tyska och en fransk (!), i trakterna kring stilsäkra Åre.TEXT: LINUS PRÖJTZ OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: PATRIK LINDGREN

Fåfängafraktare

TV1808_TEST_AUDI A5_VW ARTEON_BMW 4-SERIE_OPEL INSIGNIA.indd 34 2018-03-20 13:31

Audi A5 Sportback 2,0 TFSI 252 hk quattro Proline Sport S tronic • BMW 430i xDrive Gran Coupé • Opel Insignia Grand Sport 2,0 Turbo 260 hk AT8 4x4 Business • Volkswagen Arteon 2,0 TSI 280 DSG 4Motion GTR

När testlaget åker från Stockholm tidigt en vintermorgon ömsom regnar och ömsom snöar det. Vintern har inte kunnat bestämma sig för vad den vill, i alla fall inte i huvud

stadsområdet. Det har varit en vämjelig smörja bestående av fyra nyanser av grått mest hela tiden – knappast stärkande för själen.

Därför vänder vi slasket ryggen och siktar upp mot Jämtland och Åre när vi ska testa de fyra eleganta kombicoupéerna Audi A5 Sportback 2,0 TFSI quattro, BMW 430i xDrive Gran Coupé, Opel Insignia Grand Sport 2,0 Turbo 4x4 och Volkswagen Arteon TSI 280 4MOTION GTR. Alla med vältrimmade bensinmotorer, alla automatväxlade och alla fyrhjulsdrivna. På papperet är det

upplagt för bra körupplevelser.Redan i trakterna kring Ljusdal lyser vinter

landskapet upp med sådan skönhet att vi nästan tappar andan. I trakterna kring Kårböle och Sveg är snötäcket djupare än vad det varit på många år och när vi efter mörkrets inbrott helt plötsligt får den, för kvällskidåkningen, upplysta delen av Åreskutan rakt i siktfältet genom vindrutan – då är det riktigt bra.

NÄR BILINDUSTRIN beslutade sig för att återknyta kontakten med karossformen som kallas ”pillarless sedan” så gjorde man helt rätt i mina ögon. Tre av de testade bilarna har inga ramar runt sidorutorna vilket ger anrättningen en mer elegant touch. Opel är testets enda bil med inramade sidofönster, något som snart kommer att visa på en tydlig skillnad gentemot övriga tre.

Den sluttande taklinjen förenar alla fyra

bilarna och det vore en enkel match att redan nu såga tilltaget då det inkräktar på takhöjden bak. Men allt är inte praktisk kompetens, funktionalitet och känslan av en fotriktig sko. Det finns mer här i livet och ett av de viktigaste inslagen att ta vara på är – skönhet. Inget som vi normalt sett låter fälla avgörandet i testerna. Men känslan av att närma sig en av dessa betydligt elegantare bilar är betydligt bättre än att närma sig exempelvis en Volkswagen Passat kombi. Så frågan är väl egentligen hur högt det praktiska priset är för att hamna i en av dessa?

Eller så vänder vi på resonemanget redan nu – är det kanske värt att köpa en av dessa i stället för en mindre praktisk tvådörrars coupé?

En sak är i alla fall säker. Med sina starka bensinmotorer, automat eller dubbelkopplingslådor, fyrhjulsdrift och kombicoupékaross så ska det mycket till för att de inte ska passa in i ett vintrigt Åre.

www.teknikensvarld.se 35

fraktareTV1808_TEST_AUDI A5_VW ARTEON_BMW 4-SERIE_OPEL INSIGNIA.indd 35 2018-03-20 13:31

ÄLDSTA BILEN i testet är BMW 4-serie Gran Coupé, men jag kan erkänna redan nu. Den där formen är i mina ögon väldigt lyckad och har stått emot tidens tand synnerligen väl. Så jag börjar med att ta plats bakom ratten i den välutrustade testbilen, där stolarna utmärker sig direkt.

BMW:s sportstolar har alltid hört till bil-världens absoluta toppskikt och dessa är inget undantag. Den snygga läderklädseln gör sitt till, men framförallt är det rejält tilltagna jus-termöjligheter kombinerat med dyna, rygg- och sidostöd i världsklass som bygger komforten. Du kliver helt enkelt inte ur den här bilen med en dålig känsla i kroppen – det går inte.

Körställningen blir i det närmaste perfekt i en interiör som i övrigt blandar lite äldre med lite nyare. BMW är en av få tillverkare som fortfarande förlitar sig till fysiska knap-par till stereon för snabbval av radiostationer till exempel.

Den breda och låga infotainmentskärmen sitter en bra bit upp på instrumentpanelen. Funktionerna sköts via iDrive-vredet och det ska sägas – menysystemet med alla sina undermenyer är ingen fulländning av digitalt gränssnitt. Snarare tvärtom.

FÖRUTOM ATT vara äldst så är BMW 4-serie Gran Coupé även testets kortaste bil med sina 464 centimeter. Mycket riktigt upplevs den som kortare än Volkswagen Arteon, men mel-lan axlarna skiljer det inte mycket mellan alla fyra bilarna. BMW mäter in på 281 cm, Audi på 282, Opel på 283 och Volkswagen på 284.

Testbilen är extrautrustad med variabel sportstyrning och den grova eluppvärmda

(+1 900 kr) ratten ligger bra i händerna. Styrningen är skönt dämpad med rätt mot-stånd och responsen är fin, utan att för den delen bli riktigt skarp. Testbilen, liksom övriga i testet, rullar på nordiska dubbfria vinter-däck vars mjukare konstruktion drabbar just styrkänslan. Vi ska även nämna BMW:s fina mekaniska paketering av bilen då i stort sett hela den längsmonterade motorn hamnar bakom framaxeln – näst intill en mittmotorbil (kolla chassiskissen på tabellsidorna).

LÄNGS DE vintriga och bitvis både halv- och heldåliga vägarna i Jämtland utmärker sig BMW-bilen genom att vara den mest stötiga. Det slår lite hårdare och stöter lite oftare, vil-ket kan bero på de punkteringssäkra däcken. Vi testar alla olika inställningar som står till buds, men utan att hitta en väg ut ur det stötiga beteendet. Synd på en så rar ärta. På slätare

Längs de vintriga och bitvis både halv- och heldåliga vägarna i Jämtland utmärker sig BMW-bilen genom att vara den mest stötiga.


< Knapparna till förarhjälpsystemen sitter till vänster snett nedanför ratten.

< Eljusterbara säten kan innebära för högt sittläge, men inte här. Bästa stolarna i testet.

< Skärmen till iDrive-systemet sitter uppe på instrumentpanelen – känns långt bort bitvis.


SEBASTIAN FRÖBERG OM BMW 4-SERIEDet är något särskilt med en fyrdörrars kombi-coupé. För inte kan det väl vara onödigt om det är så här pass snyggt? Onödigt är däremot att sko den mycket trevliga anrättningen med Run Flat-däck. Köreg-enskaperna hos 430i xDrive är annars mycket bra, snabb och precis styrning, stark och rapp motor och underhållande fyrhjulsdriftssys-tem, så varför ta udden av allt det goda med däck som försämrar?


< Ljusautomatiken aktiveras via nedre lilla knappen på blinkersspaken.

< Rattvärmeknappen sitter till vänster på rattstången.

< Förarmiljön i BMW följer märkets etablerade normer. Trivsam plats.

< Det finns en tilltalande lek-fullhet i BMW, men samtidigt en störande stötighet.


vägar går bilen rakt och fint med bra riktnings-stabilitet, något som historiskt sett varit ett bekymmer med punkteringssäkra däck. Men inte här och nu.

Bakom beteckningen 430i döljer sig en rak fyrcylindrig turbomotor på två liter med ked-jedrivna dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. Effekten är satt till 252 hästar och vridmomentet 350 Nm. Motorn visar sig gå snålast tillsammans med Audi A5.

Fartresurserna är bra med uppmätt acce-leration 0-100 km/h på 6,9 sekunder med vinterdäck. Just accelerationstesterna fick köras med en bakhjulsdriven 430i (inte alltid helt enkelt att få till testerna vintertid…) och fabriksuppgifterna säger 5,9 för fyrhjulsdrivna xDrive. Ännu bättre är omkörningsaccelera-tionen 70-130 km/h på 6,4 sekunder, det ger körningen en effektivitet som verkligen attra-herar. Så snart som turboaggregatet når fullt arbetstryck skjuter bilen iväg rejält, något som uppskattas när långtradarmaffian ska köras om längs snöiga och isiga E45:an. Någon tur-bofördröjning är det inte tal om, inte heller

märker vi av någon vridmomentsbegräns-ning vid lägre varvtal. Det finns säkert där, för att skydda transmissionen för överbelastning, men det är inget som märks.

VAD SOM inte är fullt lika bra är att motor-gången upplevs som oväntat rå och att motorn hörs ganska mycket inne i kupén. När vi kör riktigt aktivt och ligger på, då kan detta till och med förgylla upplevelsen. Men vid nor-mal körning så blir inslaget mer störande än förgyllande. Den åttaväxlade automatiska så kallade Steptronic sport växellådan fungerar däremot lika klockrent som den typen av väx-ellåda alltid gjort i tidigare tester. Sömlösa, snabba växlingar utan tvekan.

Körupplevelsen blir en blandning av högt och lågt. Styrning och spänst, hanterbarhet och en förmåga att trivas i alla kurvor är posi-tivt och det finns tydliga drag av 3-serien vilket blir positivt. Men övriga chassiegenskaper och den lite råa motorgången är negativt. Dessutom utmärker sig BMW med högst ljudnivå i kupén, vilket tillskrivs både mycket väg- och vindljud.

KALLE GRUNDEL OM OPEL INSIGNIAEn väldigt sympatisk bil, med äkta tysk kvalitetskänsla, märkbart tyst i kupén. Snygg design både utvändigt och invändigt, enkla och tydliga instrument och knap-par. Sköna stolar med bra justeringsmöjligheter, det tillsammans med en tight styrning och ett bra chassi i mitt fall oftast i sportläge gör körningen riktigt rolig, körkänsla på riktigt.


< Justermöjligheterna är mycket fina i Opel, men långfärdskomforten är inte lika bra som hos de bästa i testet.

< Körlägesval görs framför växelväl-jaren. Pianolack kan se bra ut på bild, men smutsen syns direkt.

< Baksätesdelning 40/20/40 är helt klart att föredra före alla andra alterna-tiv. Flexibelt!

< Många funktioner på liten yta. Rattknapparna är små, här de till vänster som styr farthållaren.

< Opel Insignia lockar med märkets trevligaste interiör på länge. Hastig-hetsmätaren är en skärmlösning.


På den sistnämnda punkten plockar Opel Insignia poäng direkt, det märks tydligt att rutramarna runt sidorutorna gör nytta. Mängden vindljud som letar sig in i bilen är klart mindre och färden blir tystare.

NYA INSIGNIA har definitivt plockat poäng åt numera franska Opel, inte minst då formgiv-ningen blev lyckad i Grand Sport-utförandet som vi testar här. I mina ögon en av de mer lyckade formerna på länge och krasst sett är det nog delvis sådant som behövs för att lyfta Opel. Både nya Insignia och senaste genera-tionen Astra visar tydligt att bilbyggarglädjen finns där och fungerar.

Den motortekniska basen är densamma som för övriga tre, det vill säga turbomatad fyrcylindrig på två liter. Maxeffekten anges till 260 hästkrafter och hela 400 Nm, alltså 50 fler än för BMW.

Men någonstans längs vägen från motor ut till hjulen händer något, för Opel Insignia är långsammare i alla accelerationstester – faktiskt långsammast av alla. Med marginal

dessutom. Vad som är svårt att mäta, men som märks ute på vägen, är att Opel Insignia har en tvekande start på alla gaspådrag. VW Arteon kommer att visa ungefär samma beteende, i alla fall i stadskörning.

Den direkta reaktionen i BMW och Audi står inte att finna hos Insignia och vi förund-ras över att omkörningsaccelerationen 70-130 km/h kan vara märkbart långsammare jäm-fört med Arteon.

Motorkaraktären ger mer känslan av en bruksmotor än en lagom hetsad turbopjäs med rejält effektuttag. Den snabba gasresponsen finns inte riktigt där och den åttaväxlade auto-matlådan växlar inte lika reptilsnabbt som BMW:n. Det är ingen stor skillnad, men även en liten tvekan märks i den hårda konkurren-sen i testet.

Bränsleförbrukningen genererar ytterli-gare negativ kritik, Opel är törstigast. När vi kör bilarna i kolonn över drygt 50 mil så är det bara Insignia som får ett snitt på över litern – 1,01 l/mil närmare bestämt. Tempot är inget märkvärdigt och körningen är näst intill helt

bestående av motorväg och landsväg delat 50/50. Audi A5 är snålast på 0,86 l/mil och skillnaden bilarna emellan innebär att Opel drar 300 liter mer bränsle sett över vår årliga körsträcka på 2 000 mil.

STOLARNA ERBJUDER bra komfort med bra sidostöd och exemplariska justeringsmöjlig-heter. Alla kan hitta en bra körställning, även vi som vill sitta extremt lågt. Men framförallt dynan är i plattaste laget och upplevs hård vid längre körpass, dessutom verkar längre förare ha svårt att få till ett bra lårstöd.

Körupplevelsen bjuder på en trevlig chassi-inställning som hanterar vägens ojämnheter bättre än BMW. Dessutom är det Opel som svarar bäst när vi ändrar inställningar, här märks tydliga steg mellan komfort, normal och sport vad gäller det så kallade FlexRide-chassiets arbetsmönster.

Styrningen är inte fullt lika spänd som hos BMW men Opel är trevlig på kurviga vägar och långsträckorna. Men den saknar det där sista som gör den riktigt intressant som


< Avancerade former, inte minst på karossens sida. Strålkastarnas automat-funktion kan fungera bättre.


körupplevelse. Det där som får dig att längta efter att köra en runda, om det så bara är till stormarknaden – det fattas hos Insignia.

Ljudmässigt är den tystast i gänget, men vi märker en intressant sak ute på E4 längs vägen upp till Åre. Insignias underrede är det enda som inte är inklätt med plastsjok vilket får slasket, som slår mot underredet, att höras klart tydligare inne i bilen.

NÄR VI stannar längs vägen och byter bil med varandra märker man hur tilltalande kaross-formerna är på alla fyra bilarna. Bakom ratten märks kanske en mer vinklad vindruta och lite

sämre runtomsikt, men nu ståendes utanför bilarna med händerna i fickorna och huttran-des – de där linjerna är vackra. När våra mer garvade test-gubbar Ruben Börjesson och Kalle Grundel börjar snacka om snyggt linje-spel – då är det så.

Med kombicoupéluckorna har de samtidigt ett praktiskt drag som en sedankaross sak-nar och lastmässigt sväljer de en hel del. Det är lätt att nå långt in i lastutrymmena och med en lätt nostalgisk touch kan man förstå varför karosstypen en gång i tiden fanns på betydligt fler garageuppfarter än i dag.

Med fyrhjulsdriften blir dessa fyra just i

dag nära nog idealiska fordon. Den tekniska basen för hur systemen arbetar skiljer sig åt en del. BMW är dock den enda som är bak-hjulsdriven i grunden. Men när det kommer till hur systemen arbetar så uppvisar de i stort sett identiska beteenden – alla fyra är riktigt snabba på att läsa av behovet av drift på alla fyra och skicka kraften rätt mellan fram och bak. Mer om detta i en separat ruta.

AUDI A5 Sportback är ny sedan ett drygt år till-baka. Att den här biltypen är en marginalsäljare visas tydligt av att föregående generation A5 levde under tio år (2007-2016).



AUDIBaksätet upplevs något trängre än i Arteon och Insignia. Insteget är bättre än i BMW, men inte lika bra som i VW Arteon. Ryggstödet är upprätt och takhöjden känns tillräck-lig, men dynan ger inte fullgott stöd för låren. Den breda kardantunneln gör att det blir trångt för fötterna för den som måste sitta på mittplatsen. Svårt att se framåt på utsidan av nackstödet framför. Bilen smutsar ned sidorutorna i bakdörrarna vid sämre väder. Men ljudnivån är för-hållandevis tyst, näst intill lika bra som i Volkswagen.

BMWInsteget är det trängsta i gänget med liten bakdörr och snäv vinkel för att komma på plats. Det är även sämre benutrymme och låren får dåligt stöd i framkant, men sikten framåt är bäst i gänget då nackstöden i framstolarna är något smalare. Bra sikt åt sidan. Takhöjden är dålig och urgröpningen i taket räcker inte. Huvudet tar i taket så snart man vill flytta kroppen för att exempelvis titta mellan karossidan och nackstödet framför. Behagligt armstöd i dörren. Sittställningen är en aning mer bakåtlutad än i de andra bilarna. Överlag sköna material.

OPELMan måste huka sig vid insteg på grund av den lutande taklinjen. Väl inne upplevs baksätet rymligt, men de stora nackstöden på framstolarna skymmer sikten framåt och dynan ger inte stöd åt hela låret. Bristande takhöjd även för kortare passagerare. Praktiskt med två USB-uttag ovanpå kardantunneln för baksätespassage-rarna. Underredet saknar täckande plastsjok vilket gör att slasksprutet mot golvet hörs tydligare i Opel än i övriga tre. Även rutorna i bakdörrarna smutsas ned mer än på de andra bilarna. Något upprätt sittställning.

VOLKSWAGENArteon har det rymligaste baksätet med bäst komfort. Bakdörren är stor vilket gör insteget klart enklare jämfört med exempelvis BMW 4-serie. De breda nackstöden i framsätet skymmer dock effektivt sikten framåt. Sittdynan är något kort och trots riktigt bra benutrymme får låren inte fullgott stöd. Takhöjden är ett problem även i Arteon för alla som är 175 cm eller längre. Det är svårt att se framåt mellan dörren och nackstödet framför utan att huvudet vilar mot taket. Färden känns tyst och behaglig.

Förarstolarna justeras efter den normallånga testskribenten som sitter nära ratten, så lågt det går och med upprätt ryggstödsvinkel.Volkswagen Arteon har bästa baksätet och BMW har det sämsta. Men alla bilarna lider av den sluttande taklinjen som stjäl viktiga centimeter av takhöjden.

EXTRA TESTMOMENT: Baksätesäteskomfort

Med kombicoupéluckorna har de samtidigt ett praktiskt drag som en sedankaross saknar och lastmässigt sväljer de en hel del. Det är lätt att nå långt in i lastutrymmena...


< Iskallt och snyggt på samma gång. Bilarna har varit uppe och vänt i Rödkullen, borta i fjärran sträcker Åre ut sig.


Liksom BMW 4-serie så har Audi längs-monterad motor, men i A5 hamnar hela motorn framför framaxeln på klassiskt Audi-manér och bilen är i grunden framhjulsdriven. Fyrhjulsdrivningen har enligt Audi optimerats för att kosta så lite bränsle som möjligt och vi ser saker i testdata som styrker detta. Faktum är att testade Audi A5 både är snålast och snabbast, en kombination som väldigt få lyckas med. Dessutom är vi imponerade av accelera-tionen 0-100 km/h som går på 6,11 sekunder med dubbfria vinterdäck – bara 11 hundradelar långsammare än fabrikens uppgifter.

Historiskt sett har motorplaceringen fram-för framaxeln inneburit understyrd karaktär, men av det märks ingenting. A5 Sportback går klockrent ute på de slitna vägarna. Bitvis stöter det lite hårdare (testbilen extrautrus-tad med sportchassi), men inte lika hårt som i BMW. Med styrningen inställd på dynamic kommunicerar bilen konstant tillbaka till föra-ren. Dessutom märks en helt annan förspänd karaktär i Audi jämfört med Opel, som att den

OSKAR KRÜGER OM AUDI A5Audi A5 är en sådan bil man har svårt att hitta fel på. Och det är inte bara jämfört med konkurrenterna i det här testet. Motor, växellåda, styrning, chassi, ja allt lirar ihop i A5 Sportback på en imponerande nivå. Inte världens mest praktiska bilmo-dell men vad gör det när vi lever i tider där stora suvar dominerar gatorna. Suvar är som kupéer, dyrare och trängre än vanliga kombibilar. Nä, köp en fyrdörrarskupé i stället och förgyll gatorna med sköna former och njut av härliga vägegenskaper!

är redo för vad som väntar längs vägen. BMW 4-serie uppvisar liknande beteende, men hel-heten blir bättre i Audi då A5 Sportback inte störs lika mycket av vägens beskaffenhet.

DEN FÖRSPÄNDA känslan består när det kom-mer till mekaniken. Både motor och låda känns rappa från början och det finns ingen egentlig anledning att välja några andra inställningar än normalläget. I stadstra-fik upplevs A5 som den mest lättrörliga, den

svarar direkt vid gaspådrag och växellådan av dubbelkopplingstyp reagerar snabbt och effektivt. Faktiskt lite väl snabbt och effek-tivt ibland, det händer att bilen uppfattas som ryckig då det kan slå lite hårdare i växellå-dan – något som Ruben reagerade på även vid accelerationstesterna.

Inredningen bjuder på en numera väl-känd ergonomi där det inte råder någon brist på funktioner – tvärtom. Men Audi har lyck-ats sprida funktionerna på ett sådant sätt att



ingen i testlaget klagar på att det är svårt att hitta. Skärmen mitt i bilen sköts via MMI-vredet bakom växelväljaren och här finns en tilltalande logik. Fast den är inte lika enkel och intuitiv som systemet i Volkswagen Arteon. Dessutom går den bara att släcka, inte att fälla in i panelen så att den försvinner.

Sportstolarna ingår som standard och ger bra komfort och inställningsmöjligheter. De har lite plattare dyna och inte fullt lika fulländad kom-fort som BMW-stolen, men den är bättre än Opel-stolen. Med det sagt, nivån på dessa fyra är riktigt hög – ingen är dålig.

LJUDMÄSSIGT LANDAR Audi mitt emellan tysta Opel och mer högljudda BMW. De ramlösa sidorutorna drabbar inte de åkande i A5 fullt lika mycket som i 4-serie.

Chassits inställning är fast utan att bli för hård och A5 Sportback är testets bästa kompro-miss mellan komfort och sport. Men de breda vinterdäcken gör bilen spårkänslig, den så vik-tiga riktningsstabiliteten borde vara bättre


< Standardinstrumenteringen i testbilen följer Audi-tradition. Tydligheten är bra med svart, vitt och rött.

< På mittkonsolen samsas växelväljaren med volymvred ute till höger (lilla vredet) samt MMI infotainmentreglage framför.

< Dynans komfort är inte fullt lika bra som i BMW, men komforten är ändå fin.

< Många funktioner att hålla reda på, men det fungerar. Skärmen mitt i bilen går inte att fälla ner.

< Nya Audi A5 är en trevlig resekamrat på långsträckan och trevlig att köra.


än så här. När vägen har dubbrännor drabbas A5 mer än övriga tre.

Sista bilen ut är testets största och starkaste – Volkswagen Arteon TSI 280 4MOTION GTR. Som namnet antyder ska den ge 280 hästkrafter och enligt tekniska specifikatio-nen ligger vridmomentet på 350 Nm. Och visst känns den snabb, inte tu tal om det. Omkörningsaccelerationen är snabbast i gänget, Arteon klarar 70-130 km/h på bara 5,5 sekunder. Imponerande snabbt. Men samtidigt finns det en liten tröghet inbyggd som fram-förallt visar sig i stadstrafik, bilen är inte alls lika förspänd som A5 2,0 TFSI. Vi får trycka

mer och längre på gasen för att uppnå samma resultat och det händer att bilen känns tröt-tare än vad den egentligen är. Kanske är det just därför som accelerationen 0-100 km/h går halvsekunden långsammare för Arteon än för A5 – 6,64 sekunder.

Troligtvis beror trögheten på en inställ-ning med progressivt gasspjäll, där du måste trycka mer på gaspedalen vid låga varvtal för att något ska hända, för att hålla nere för-brukningen – men ändå drar den mer än Audi A5. Visst har motorn ett högre effekt-uttag, men det intressanta är ju vad du får ut i slutänden. Både genom prestanda och

förbrukning. Och då Arteon är testets tyngsta bil så blir inte prestandan i en klass för sig själv. Förbrukningen? Längs teststräckan lan-dar den på 0,94 l/mil.

DEN DÄR trögheten i lägre hastighet finns inte kvar när vi kommer ut på landsvägarna, då är Arteon klart mer direkt i sin karaktär både vad gäller kraftutveckling och drivlinans reaktio-ner. Detsamma gäller chassireaktionerna som är väl avvägda, smidiga trots bilen storlek och komfortabla – Arteon är en behaglig bil att fär-das i. Styrningen är skönt avvägd och hyfsat direkt utan att bli fullt lika bra som i A5 och 4-serie. Ljudnivån är i nivå med Audi A5.

Förarmiljön är enkel och sober med tillta-lande materialval. Stolarna ger bra komfort och sidostöd, men inte heller VW-stolen lyckas rå på komforten hos BMW:s sport-stol. Men interiörlösningen känns betydligt modernare i VW än i övriga tre med den stora touch-skärmen mitt i bilen och den så kallade TFT-instrumenteringen (+5 400 kronor) är en tilltalande teknik som ger grymt bra tydlighet till mätartavlor och den information man väl-jer att se där.

RUBEN BÖRJESSON OM VOLKSWAGEN ARTEONArteon, Passat CC eller Phaeton? Är det tredje gången gillt för Volkswagen med Arteon? Den är snyggare än Passat CC. Lite bredare, längre och med lyxigare utse-ende plus att den är riktigt skön att köra. Visserligen bara en fyra under huven, men det räcker till – inte minst då den är i bra harmoni med växellåda och fyrhjuls-drift. Känns som snudd på Phaeton utvändigt, trots att det är Passat under skalet. Min favorit bland de här fyra.

AUDIAxelvis, rullarna fram då bilen i grunden är framhjulsdriven. Aningen mer hjulspinn än hos övriga, det tar den där lilla stunden extra innan bilen åker av. Systemet verkar inte förspänt.Bägge rullarna samma sida. Pro-blematiskt, spinner ganska mycket men systemet är inte fullt lika ryck-igt som i Arteon. Dock bristfällig diffbromsverkan vid start i backe med halt underlag, det krävs bety-dande gaspådrag för att komma av rullarna.

BMWAxelvis, rullarna bak då bilen i grunden är bakhjulsdriven. Inget hjulspinn alls, bilen smyger av rull-larna direkt. Fyrhjulsdriften reagerar direkt och det känns som att syste-met är förspänt.Bägge rullarna samma sida. Diff-bromsverkan är minimal vilket visar sig då det krävs mycket hjulspinn innan någon kraft skickas över till den sidan som har fäste. Krävs betydande gaspådrag innan kraften skickas åt rätt håll, men tillslut åker även BMW 4-serie av rullarna.

OPELAxelvis, rullarna fram då bilen i grunden är framhjulsdriven. Inget hjulspinn alls, smyger av direkt.Bägge rullarna samma sida. Diffbromsverkan minimal, krävs mycket hjulspinn innan någon kraft skickas över till sidan som har fäste. Krävs betydande gaspådrag för att komma av rullarna. Dessutom ver-kar inte systemet vara synkroniserat mellan fram- och bakaxel vilket får till följd att bilen även glider lite i sidled på rullarna innan den klarar av att ta sig av.

VOLKSWAGENAxelvis, rullarna fram då bilen i grunden är framhjulsdriven. Arteon smyger av rullarna utan minsta lilla hjulspinn, verkar som att fyrhjuls-driften ligger i spänn redan från början. Bägge rullarna samma sida. Nu börjar problemen. Den elektro-niska diffbromsverkan fungerar inte alls så bra som den borde. Hjulen ömsom spinner och ömsom brom-sas helt. Sedan stannar bilen helt på rullarna. Nytt försök och då kommer vi av rullarna, men med mycket hjulspinn.

EXTRA TESTMOMENT: Fyrhjulsdrift

I den här testmetoden använder vi våra rull-lar som får gestalta noll grepp och vi använder rullarna på två sätt. Först för att testa hur snabbt fyrhjulsdriftsystemet reagerar vid greppförlust – då lägger vi båda rullarna på samma axel. Om bilen i grunden är framhjuls-driven lägger vi rullarna fram och vice versa på en bakhjulsdriven.

Andra delen av testmetoden är till för att se hur fram- och bakaxel klarar av att portionera kraf-ten till hjulet som faktiskt har grepp. Detta har alltså inget med fyrhjulsdriften att göra, utan är snarare ett test för att se hur bra differen-tialbromsverkan som bilarna har. Eller, enkelt uttryckt – kan de få kraften dit där den behövs?Alla bilarna har synnerligen bra fyrhjulsdrift

som aktiveras direkt, eller nästan direkt för Audi A5. Samtidigt uppvisar alla bilarna bekymmer med att skicka kraften dit den verk-ligen behövs axelvis, beroende på var greppet finns. Audi, BMW och Volkswagen förlitar sig på elektroniskt övervakad diffbromsverkan via bromssystemet medan Opel har två lamellpa-ket i bakaxeln som ska ge diffbromseffekten.




< Hyfsat bagageutrymme, men 60/40-delning av baksätet. Lastlucka är bra, men 40/20/40 bättre.

< Sätesvärme samt klimatreglering även i baksätet är standard i Arteon GTR.

< Bäst innerutrymmen och sköna stolar gör att Arteon ligger på plus.

< Testets smartaste förarmiljö med bra pekskärm och fin tyd-lighet i TFT-instrumenteringen.

< Testets största bil levererar bra komfort och en trevlig körupplevelse.


AUDILED-strålkastare som automatiskt skärmar av delar av helljuset vid möte (eller när man kommer ikapp en bil framför). Kurvljusfunktion som är snabb och smart. Halv-ljuset är brett med bra täckning även långt ut i vinkel vid sidan av vägen – bra. Helljus med mycket bra styrka och mängd, dessutom med synnerligen god automatfunktion. Avskärmningen för att helljuset inte ska blända mötande är exakt och snabbt utförd, detsamma vid åter-gång till helljus. Bästa strålkastarna!

BMWLED-strålkastare som automatiskt skärmar av delar av helljuset vid möte (eller när man kommer ikapp en bil framför). Halvljus med med-elgod bredd och ljusstyrka, men det räcker inte till för att på allvar konkurrera med Audi A5 som har testets bästa strålkastare.

Autofunktionen skärmar av större ytor vilket ger större mörka partier – här kan de lära av Audi. Helljuset är liksom halvljuset av medelgod art, det fattas ljusmängd för att bli bäst.

OPELLED-strålkastare som automa-tiskt skärmar av delar av helljuset vid möte (eller när man kom-mer ikapp en bil framför). Har kurvljusfunktion.

Halvljuset är något smalare med något sämre ljusstyrka än testets bästa, även något sämre täckning vid sidorna. Helljus med medelgod styrka och bredd. Automatfunk-tionen är snabb, men den skärmar av ett för stort område runt den mötande eller ikappkörda bilen vil-ket ger onödigt stora svarta ytor.

VOLKSWAGENLED-strålkastare, men Volkswa-gen Arteon är enda bilen i testet som saknar all form av automatik kring hel- och halvljus. Däremot fungerar kurvljusfunktion klart tillfredställande.

Halvljuset är aningen svagt vilket även ger sämre täckning ut åt sidorna. Helljuset tänder upp bra framför bilen, det förstärker även förhållandevis nära. Hyfsat bra längd, bredd och mängd – men inte i närheten lika bra som strålkastarna hos Audi A5.

EXTRA TESTMOMENT: Strålkastare

Testet körs i totalt mörker längs en landsväg med lite trafik. Testbilarna ligger isolerade från varandra för att inte störa varandra med strålkastarsken. Bilar med automatisk avbländning ska blända av helljuset

när omgivande gatubelysning gör att helljus inte behövs – detta ska alltså bilen själv avgöra. Likaså avbländning vid möte samt återgång till helljus beak-tas i testet.


< Ingen av testbilarna förtjänas att sänkas i Åresjön och lika bra är det – isen ligger tjock.


När vi ställer upp bilarna nere vid Åresjön för att ta bilden så märks det – förbipasserande vänder sig om efter dem. Och för att vara helt ärliga, det gör vi också. Snygga rackare det där, men det blev tydligt i baksätestestet att alla bilarna led av dålig takhöjd i baksätet. BMW var svårast att ta sig i och ur medan Arteon tydligt visade sin storlek och erbjöd ett slösande insteg till baksätet.

På strålkastarfronten imponerades vi ännu en gång av Audis Matrix LED, vars förmåga att hålla helljuset tänt och sedan skärma av för att inte mötande eller ikappkörda bilar ska bländas är marknadsledande. BMW och Opel har samma funktion i teorin, men det märks stora skillnader systemen emellan.

När det kommer till växellådor och fyrhjulsdrift så skiljer det inte särdeles mycket mellan de fyra, men på motorsidan skiljer det förvånansvärt mycket. Opel är tröttast och törstigast samtidigt som Audi är snålast och effektivast – en eftersträvansvärd kombination.

Med effektuttag från 252 hästar och uppåt på testets två liter stora fyrcylindriga motorer så blir trimningsgraden hög och i våra ögon är det Audi som lyckas bäst. Körbarhet, följsamhet, flexibilitet. Och effektivitet.

Dessa fyra är utan tvekan nischmodeller som aldrig kommer att stå för varumärkenas stora vinster – men de lockar genom sitt utseende och utförande. Vad som även är tydligt är att flera av bilarna rabatteras rejält just nu – Volkswagen Arteon allra mest. Fram till halvårsskiftet köper du en 280 GTR för 409 900 kronor, vilket motsvarar nästan 20 procents rabatt. Vi diskuterar detta med bilpriser. se som menar att andrahandsvärdet kommer att bli detsamma oavsett – Arteon förväntas vara värd runt 280 000 kronor efter tre år oavsett rabatt eller inte. Något som verkligen gynnar milkostnaden om du köper nu.

Audi A5 presterar bra eller bäst i de flesta delar av testet med en, sett till konkurrenterna, vettig milkostnad. Den vinner vårt test. •

Sammanfattning

Teknikens Värld fortsätter att åka land och rike runt i jakt på det bästa Sverige har att erbjuda, nu vänder vi blickarna mot Sveriges industrihistoria och den här gången besöker vi Kabinbanan i Åre.

Kabinbanan i Åre är den enda i sitt slag i Sverige och invigdes 1976. Den var en del i det statliga så kall-lade Åre-projektet som skulle skapa ett skidområde tillgängligt även för vanliga löntagare. Historierna kring om hur det gick till när kabinbanan byggdes verkar bli värre för varje år som går, men några rent makalösa detaljer går aldrig att bortse ifrån. Projektet blev över tre gånger dyrare än planerat, bland annat för att bygget löpte under en av de värsta vint-rarna i modern tid. Den schweiziska firman Habegger drev bygget, men under första vintern blev det inte mycket byggt – mesta tiden gick åt till att transportera upp material, dra ner den trasiga transportbanan som var tänkt som hjälpmedel och till avisning och snöskott-ning. Man kan säga att Kung Bore verkade vred över att man bultade fast stora stålstolpar rakt in i Åreskutan.

Men kabinbana blev det tillslut. De två kabinerna, som möts på mitten av den 2,9 kilometer långa transporten från dal till topp, tar 80 personer vardera. Resan tar ungefär åtta minuter och när du kliver av vid bergstationen står du 1 274 meter över havet. Men kabinbanan börjar bli minst sagt till åren kommen, så om du vill åka med (och det är klart du vill!) så passa på snart – för den kommer inte stå för evigt. Snarare är det nog så att rivningen ligger bara några år bort. Bristande kapacitet, tilltagande underhåll samt att den nästan aldrig kan gå på grund av den extremt väderutsatta positioneringen uppe på bergskammen är tunga anledningar.


Kabinbanan i Åre

ÅRE


Audi A5 Sportback 2,0 TFSI 252 hk quattro Proline Sport S tronicListpris: 473 400 kr. • Kampanj: Fram till 31 december 2018 säljs A5 2,0 TFSI 252 hk som Proline Edition Sport (LED, sportsäten, park. sensorer, farthållare, 18"-fälgar) för 420 100 kr.

BMW 430i xDrive Gran CoupéListpris: 453 500 kr. • Kampanj: Fram till 31 mars säljs BMW 430i xDrive som Connected Edition för 431 900 kr. Denna kampanj tar vi inte hänsyn till i våra beräkningar.

Motor: Drivmedel: Bensin. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 9,6:1. Borrning/slag: 82,5/92,8 mm. Cylindervolym: 1 984 cm3. Max effekt: 252 hk (185 kW) vid 5 000-6 000 r/ min. Max vridmoment: 370 Nm vid 1 600-4 500 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 750 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med 2 övre och 2 undre tvärlänkar. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,2 rattvarv. Vändcirkel 11,7 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8,5 tum, däck 245/40 R18.

Motor: Drivmedel: Bensin. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 10,2:1. Borrning/slag: 82,0/94,6 mm. Cylindervolym: 1 998 cm3. Max effekt: 252 hk (185 kW) vid 5 200 r/ min. Max vridmoment: 350 Nm vid 1 450-4 800 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 660 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med 2 undre tvär-ställda länkarmar. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 11,8 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/50 R17.

Utrustningspaket Komfortpaket 9 900 kr, *Assistanspaket Bas 12 900 kr, Alpinpaket 14 900 kr, S line selection 29 000 kr, Evolutionspaket 39 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.

Utrustningspaket Parking 13 900 kr, Luxury Line 18 500 kr M Sport 19 500 kr, Connected 26 900 kr, Innovation 27 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 5 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning 11 900

Aut. helljus 12 900*

Aut. parkeringshjälp 3 300

Automatlåda/antal växlar o/7

Backkamera 5 500

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 9 500/O

Elbaklucka o

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar 9 300

Elvärmt baksäte 4 000

Farthållare/adaptiv o/12 900*

Genomlastningslucka 40/20/40

Head-up display 11 900

Höj/sänkbar passagerarstol o

Luftkonditionering O


Aut. helljus 1 500



Backkamera 4 300


Bluetooth o


Elbaklucka o


Elmanövrerade stolar 10 400

Elvärmt baksäte 3 500

Farthållare/adaptiv o/7 500

Genomlastningslucka 1 900




Klimatanläggning o

Läderklädsel 15 800

Lättmetallfälgar o

Metalliclack 10 000

Nyckellöst system o

Navigation 18 200

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Radio (inkl USB/AUX) o

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 2 300

Reservhjul Rep. sats

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak 15 700

WiFi uppkopplingsbar o

Xenon O

LED/adaptiva o/5 400

Klimatanläggning o



Metalliclack 9 700

Nyckellöst system 5 600

Navigation 13 200

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram 1 900


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 1 900

Reservhjul Rep. sats



WiFi uppkopplingsbar 3 900

Xenon O

LED/adaptiva o/11 700

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

46% Viktfördelning 54% 51% Viktfördelning 49%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Böjda styr-stag dämpar slag i ratten.

Ny mellandiffe-rential ersätter Torsen-diffen.

Kylflänsar kyler strålkastarna.

Katalysator direkt bakom turbon.

Diagonalstag under bilen kompenserar för den stora bakluckan.

Plattjärnsförstyvningar i underredet som på cabrioletmodeller.

58-liters bränsletank. Batteriet gömt

i bakskärmen.

Alla länkarmar i framvagnen av aluminium.

Stag håller ihop fjäder-benen.

TV1808_TEST_TABELLER_AUDI A5_VW ARTEON_BMW 4-SERIE_OPEL INSIGNIA.indd 48 2018-03-20 13:42

Opel Insignia Grand Sport 2,0 Turbo 260 hk AT8 4x4 BusinessPris: 319 900 kr. • Övriga versioner: 1,5 T 165 hk 229 900, 1,6 CDTI 110 hk 229 900 kr, 1,6 CDTI 136 hk 239 900 kr, 2,0 CDTI 170 hk 249 900 kr. 2,0 CDTI 210 hk 4x4 319 900 kr.

Volkswagen Arteon 2,0 TSI 280 DSG 4Motion GTRListpris: 499 900 kr. • Kampanj: Fram till 30 juni säljs Arteon TSI 280 GTR som Executive R Edition (Nav, digitala mätare, akustikrutor, Keyless, elbacklucka, 20"-fälgar) för 409 900 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 9,5:1. Borrning/slag: 86,0/96,0 mm. Cylin-dervolym: 1 998 cm3. Max effekt: 260 hk (191 kW) vid 5 300 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 2 500-4 000 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 980 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 4 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,7 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8,5 tum, däck 245/45 R18.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 9,6:1. Borrning/slag: 82,5/92,8 mm. Cylin-dervolym: 1 984 cm3. Max effekt: 280 hk (206 kW) vid 5 100-6 500 r/ min. Max vridmoment: 350 Nm vid 1 700-5 600 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 120 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,1 rattvarv. Vändcirkel 11,9 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 245/35 R20.

Utrustningspaket OPC Line exteriörpaket 6 900 kr, *Läderpaket 15 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad, upp till 10 år/15 000 mil.

Utrustningspaket Dragpaket 11 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA


Aut. helljus o



Backkamera o


Bluetooth o


Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar 15 900*

Elvärmt baksäte 15 900*

Farthållare/adaptiv o/6 900

Genomlastningslucka 40/20/40




Adaptiv stötdämpning o

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp o


Backkamera o


Bluetooth o


Elbaklucka o


Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte o

Farthållare/adaptiv o/o

Genomlastningslucka o




Klimatanläggning o



Metalliclack 5 900


Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o

Reservhjul 900


Taklucka/panoramatak 6 900/O

WiFi uppkopplingsbar O

Xenon O

LED/adaptiva o/o

Klimatanläggning o

Läderklädsel o


Metalliclack 7 900


Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd O

Reservhjul 3 100



WiFi uppkopplingsbar O

Xenon O

LED/adaptiva o/o

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

41% Viktfördelning 59% 45% Viktfördelning 55%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Stort 95 Ah startbatteri.

Främre hjälpram av aluminium.

Fyrhjulsdrift från Haldex.

Rejäl hasplåt av plåt under motorn.

Batteriet på 92 Ah har hamnat bak.

Aktiva stötdämpare.

Multilänk från VW Golfs mer påkos-tade modeller.

Generatorn placerad på baksidan av motorn.

Extra pluspol i motorrummet.

Fyrhjulsdrift från Haldex/BorgWarner.


BAGAGEUTRYMMEMÅTT OCH VIKT

KUPÉMÅTT

VERKLIG MOTOREFFEKT

ACCELERATIONSTEST

Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

3 3 3 34 4 4 45 5 66 6 65 52 2 2 2

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

0–201 meter 9,4 9,8 10,2 9,7

0–402 meter 14,3 14,9 15,5 14,7Sluthastighet vid 402 m 161 157 151 160

Omkörningsegenskaper 70–130 km/h

6,1 6,4 7,3 5,9

Toppfart (km/h) enligt tillverkaren 250 250 250 250

c

UTRYMMEN OCH VIKT

Mått

Höjd 70 67 72 76

Bredd mellan hjulhus 100 95 104 100

Djup 108 99 108 116

Djup med nedfällt säte 183 181 193 206

Lasttröskel 69 66 76 70

Mått

Längsta benutrymme fram 65 63 68 64

Kortaste benutrymme fram 41 39 43 39

Dynans längd fram 50-54 51-56 46-54 51-54

Takhöjd fram 97 99 104 95

Bredd axelhöjd 141 138 144 141

Kortaste benutrymme bak 8 8 17 20

Dynans längd bak 47 50 46 48

Takhöjd bak 94 91 93 92

Bredd axelhöjd bak 135 134 141 135

c

PRESTANDA

Audi BMW Opel Volkswagen


Audi Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 282. • Längd: 473. • Bredd: 184. • Höjd: 139. • Spårvidd fram/bak: 159/157. • Markfrigång: i. u. • Tjänstevikt: 1 764. • Max-last: 341. • Verklig vikt: 1 790. • Verklig maxlast: 315. • Taklast: 90. • Släpvikt: 1 900 . • Tank: 58 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 480/i. u. liter.

BMW Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 281. • Längd: 464. • Bredd: 183. • Höjd: 139. • Spårvidd fram/bak: 155/159. • Markfrigång: 13. • Tjänstevikt: 1 790. • Max-last: 385. • Verklig vikt: 1 790. • Verklig maxlast: 385. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 700. • Tank: 60 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 480/1 300 liter.

Opel Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 283. • Längd: 490. • Bredd: 186. • Höjd: 146. • Spårvidd fram/bak: 161/161. • Markfrigång: 9. • Tjänstevikt: 1 699. • Max-last: 546. • Verklig vikt: 1 723. • Verklig maxlast: 522. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 200. • Tank: 62 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 490/1 450 liter.

Volkswagen Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 284. • Längd: 486. • Bredd: 187. • Höjd: 145. • Spårvidd fram/bak: 159/158. • Markfrigång: i. u. • Tjänstevikt: 1 821. • Max-last: 429. • Verklig vikt: 1 845. • Verklig maxlast: 405. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 200. • Tank: 66 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 563/1 557 liter.


Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 2,4 2,7 2,9 2,7

0–70 km/h 3,6 4,1 4,4 4,0

0–100 km/h 6,1 6,9 7,5 6,6

0–130 km/h 9,6 10,6 11,7 9,9

0–160 km/h 14,2 15,7 17,5 14,8

0–200 km/h 24,7 26,5 31,3 25,3

Audi BMW Opel Volkswagen Audi BMW Opel Volkswagen


Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100Max effekt:

253 hk – 4 980 r/ minMax effekt:

246 hk – 5 640 r/ minMax effekt:

264 hk – 6 315 r/ min

Max vrid:369 Nm – 4 545 r/ min


Ej mätbar.


Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!


BRÄNSLEFÖRBRUKNING

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

c

UTRYMMEN OCH VIKT

< Kommentar: Alla fyra bilarna har smala bagageutrymmen och det är bara Volkswagen som har bra lastlängd med uppfällt säte. Takhöjden bak visar inte hela sanningen, den sluttande taklinjen stjäl viktig höjd.

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

c

PRESTANDA

< Kommentar: Audi A5 är snabbast i alla accelerationstester och den visar sig samtidigt ge ifrån sig rätt effekt vid mätning. Den är även snålast i alla våra bränslemätningar. Opel är törstig vid mätning ute på väg.

Teknikens Världs testvärdeVolkswagen

Opel

BMWAudi

0,86 l/mil

0,59 l/mil0,65 l/mil

0,73 l/mil

EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,06 l/mil

+0,25 l/mil+0,14 l/mil

+0,19 l/mil

Differens mellan

EU-cykeln och Sverigecykeln

1,01 l/mil


0,92 l/mil



Testför brukning

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

< Kommentar: Med sin massiva rabatt just nu så blir värdeminskningen för VW Arteon lägst – trots högst listpris. Milkostnaden blir även lägst. BMW påverkas minst av Bonus Malus medan Opels nya skatt skjuter upp milkostnaden med nästan fyra kronor – eller 8 000 kronor per år.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: Verklig serviceintervall på 3 000 mil överges alltmer? Det ser så ut här, bara Opel har det – men de kräver samtidigt service varje år vilket för de flesta borde innebära kortare intervall.

Listpris 420 100 453 500 319 900 409 900

Förmånsvärde per år, brutto 73 300 68 600 43 800 78 700

Pris efter ett år 310 700 315 500 221 400 354 900

Pris efter två år 275 600 281 300 195 000 316 100

Pris efter tre år 242 800 252 500 171 500 281 800

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 3 000/2 år Variabel 3 000/1 år 3 000/2 år

Pris 1 200 0 2 389 2 960

2:aIntervall 4 500/3 år Variabel 6 000/2 år 4 500/3 år

Pris 1 200 0 4 815 3 399

3:eIntervall 6 000/4 år Variabel 9 000/3 år 6 000/4 år

Pris 1 200 0 2 389 5 203

Bromsklossar fram (par)

Pris 1 576 4 067 1 576 1 722

Arbetskostnad 1 250 2 416 848 1 350

Bromsskivor fram/bak

Pris 3 326/2 936 2 923/2 562 3 624/3 104 3 422/1 996

Arbetskostnad 1 250/1 250 3 020/3 624 1 130/1 271 1 800/1 800

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja Kedja Kedja Kedja

Pris - - - -

Partikel -filter

Intervall (mil) Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej

Pris - - - -

Framskärm (komplett) 2 527 3 926 2 093 3 000

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 16 124 3 540 i. u 17 944

Strålkastarinsats LED 27 256 15 656 13 848 11 906

Stötdämpare fram (par) 3 062 6 431 4 078 4 592

Stötfångare fram 6 677 6 260 6 809 3 666Torkarblad 573 692 333 503

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 59 100 (54%) 67 000 (56%) 49 467 (48%) 42 700 (43%)

Kapitalkostnad 14 704 (14%) 15 873 (13%) 11 197 (11%) 14 347 (14%)

Service och underhåll 5 440 (5%) 3 309 (3%) 7 438 (7%) 8 094 (8%)

Fordonsskatt 1 086 (1%) 910 (1%) 2 252 (2%) 1 526 (2%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

5 269 (5%) 8 542 (7%) 6 208 (6%) 6 271 (6%)

Bränsle (bensin 14,51 kr/l) 22 926 (21%) 24 377 (20%) 26 698 (26%) 26 698 (27%)

Totalkostnad per månad 9 044 10 001 8 605 8 303

Milkostnad de första tre åren

54,2656,12*

60,0161,49*

51,6355,58*

49,8252,36*


Reservdelar och arbete Audi BMW Opel Volkswagen



* Gäller nya bilar som registreras från 1 juli 2018 (Bonus Malus). Gäller under tre år.

Ny fordonsskatt från 1 juli* 4 799 3 886 10 149 6 618


Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bräns-leförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs på en så

kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.


Audi Maxhastighet: Ej testad.< Kommentar: Ej körd på grund av vinterväglag.

Opel Maxhastighet: 75 km/h.< Kommentar: Resultat från tidigare test med sommardäck. Bra chassi och ESP behöver inte göra några större ingrepp.

BMW Maxhastighet: 76 km/h.< Kommentar: Resultat från tidigare test med 428i på sommardäck. ESP drar ut baken för att bilen ska styra. Understyr ändå vid för hög fart.

Volkswagen Maxhastighet: 70 km/h.< Kommentar: Resultat från tidigare test med nordiska dubbfria däck. Styrningen blir tung men farten är godkänd.

BROMSTEST

c

SÄKERHET

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text

SÄKERHETSUTRUSTNING

< Kommentar: Bromssiffran på BMW är från tidigare test med en 428i på sommardäck. Även Opels bromsresultat är från tidigare test på sommardäck, då körd med 170 hk dieselmotor. Audi och Volkswagen är inte bromstestade på grund av vinterväglag.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

Ej testad

34,6

36,8

AudiBMWOpelVolkswagen

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

Adaptiv farthållare 12 900 (Paket) 7 500 6 900 o

Aktiv bältespåminnare o o o o

Aktivt antisladdsystem (ESP) o o o o

Aktivt pisksnärtskydd O O O o

Auto broms o 5 300 (Paket) o o

Bältesförsträckare

fram o o o o

bak o O o 3 800

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o o

bak o O o o

Dödavinkelnvarnare 19 900 (Paket) 5 500 6 900 (Paket) 5 900

Fotgängarkrockkudde Aktiv motorhuv O Aktiv motorhuv Aktiv motorhuv

Fästen för barnstolar o o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o o

Integrerad barnstol O O O O

Krockgardiner (huvud) o o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/4 400 o/O o/o o/3 800

Knäkrockkudde o O O o

Lane assist 12 900 (Paket) 5 300 (Paket) o o

Mörkerkamera O O O O

Pre crash 3 000 3 400 o o

Skyltigenkänning o 3 300 o o

Trötthetsvarnare o o O o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd ''''' ''''' ''''' '''''

Euro NCAP whiplashskydd 2,4 (Max 5,0) 3,1 (Max 5,0) 2,1 (Max 5,0) 2,3 (Max 5,0)


Ej testad


Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!


TOTALTTOTALTTOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: VW Arteon TSI 280 4MOTION GTR utmanar med bäst utrymmen i vad som också är testets största bil. Men det märks att Audi är högre upp i närings-kedjan inom VW-koncernen då Arteon inte riktigt lyckas leverera en lika vältrimmad och exakt upplevelse som vinnaren A5.

< Kommentar: Opel Insignia med den starkaste bensinmotorn tappar på flera plan. Inga stora klavértramp, men det märks att lägstanivån är något lägre. Motorn ger sämre prestanda samtidigt som förbrukningen är högre. Körupplevelsen är inte lika involve-rande – men den är betydligt billigare.

< Kommentar: BMW 4-serie Gran Coupé är en snygg historia, där formen dessvärre går ut över funktionen i större utsträckning än i övriga tre testbilar. Dålig baksäteskom-fort och litet insteg tillsammans med minst bagageutrymme. Trevligt väguppträdande, men komforten lider av stötigt uppträdande.

< Kommentar: Testets bästa bil heter Audi A5. Den nylanserade modellen bjuder på riktigt trevliga körupplevelser tillsammans med bäst prestanda och lägst bränsleförbrukning. Det ny-gamla form-språket känns fräscht och A5 är en elegant kompis med bra komfort.

66/10063/10062/10069/100

Köregenskaper: Bra styrning och fina chassiegenskaper ger trevlig körupplevelse. 8

Köregenskaper: En vettigt fung-erande bil, men inte en upplevelse på vägen som övriga. 7

Köregenskaper: Bra styrning och många fina chassiegenskaper, men även några brister. 8

Köregenskaper: Ett väl arbe-tande chassi med spänd styrning. En ytterst trevlig bil att köra. 9

Utrymmen: Störst baksäte, men även här låg takhöjd. Störst bagageutrymme. 7

Utrymmen: Ett av testets bättre baksäten och vettig lastvolym, men ändå inte överdrivet bra. 6

Utrymmen: 4-serie har testets minsta baksäte med litet insteg, låg takhöjd. Minst baksäte. 5

Utrymmen: Utrymmet i baksätet begränsas delvis av dålig takhöjd. Medelbra bagageutrymme. 6

Att äga: Det lägre priset gynnar verkligen ägandekostnaden. Bil-ligast i testet att äga. 6

Att äga: Opel blir näst billigast att äga enligt våra beräkningar. Borde vara billigast med tanke på priset. 6

Att äga: BMW blir klart dyrast att äga, hela sex kronor dyrare per mil än Audi A5. 4

Att äga: Audi A5 är ungefär fem kronor dyrare per mil än VW Arteon. 5

Motor/kraftöverföring: Törstig. Trots mest effekt inte snabbast. Bitvis sega DSG-reaktioner. 7

Motor/kraftöverföring: Törstig motor som inte ger lika bra prestanda. 6

Motor/kraftöverföring: Låter bitvis rått, inte lika effektiv som A5. Riktigt bra växellåda. 7

Motor/kraftöverföring: Bra kombination. Dessutom snålast och snabbast. 8

Att köpa: VW kampanjar Arteon hårt, ungefär 20 procents rabatt just nu. Bra. 6

Att köpa: Utan tvekan Opels star-kaste punkt, betydligt lägre pris och bra utrustning som standard. 8

Att köpa: Bara aningen dyrare än Audi, men med sämre basutrust-ning. Liksom Audi dyra tillval. 5

Att köpa: Hyfsad utrustningnivå till vettigt pris. Köp till evolutions-paket där Matrix LED ingår. 6

Körsmidighet: Känns som en stor bil, delvis siktskymmande kaross som sänker överblickbarheten. 6

Körsmidighet: Med mer sikt-skymmande detaljer blir Opel inte fullt så smidig att överblicka. 6

Körsmidighet: På många sätt samma fördelar som Audi A5, BMW känns inte så stor. 7

Körsmidighet: Lite mindre dålig runt-om-sikt, fast chassi ger tight känsla vilket bilen vinner på här. 7

Användarvänlighet: Lättfattligt infotainmentsystem trots många funktioner. Bra strålkastare. 8

Användarvänlighet: Lite sämre strålkastare än testets bästa. Info-tainment av medelklass. 7

Användarvänlighet: Bra strålkas-tare, men A5 har bättre. Många undermenyer i infotainment. 7

Användarvänlighet: Bästa strålkastarna någonsin? Väl fung-erande infotainmentsystem. 8

Komfort: Skön stol och vettig ljudnivå. Dessutom ett bra arbe-tande chassi även på sämre väg. 8

Komfort: Lägre ljudnivå, men mot några av världens bästa stolar förlorar Opel. 7

Komfort: Testets bästa stolar, men högre ljudnivå och mer stötig gång på sämre vägar. 7

Komfort: Sköna stolar, bra stöt-komfort och vettig ljusnivå ger A5 högt komfortbetyg. 8

Säkerhet: Klassens säkraste bil 2017 enligt EuroNCAP, bra utrust-ningsnivå. Ej broms- eller älgtest. 7

Säkerhet: Fem stjärnor hos EuroNCAP, bra broms och i älgtest tidigare, bra utrustningsnivå. 8

Säkerhet: Systerbilen 3-serie fick fem stjärnor 2012, inga nyare test. Inte älg- eller bromstestad. 7

Säkerhet: Systerbilen A4 får fem EuroNCAP-stjärnor. Varken älg- eller bromstestad. 7

Miljö: Lägre koldioxidutsläpp än Opel, men långt ifrån övriga. Törstigare än väntat. 3

Miljö: Opel anger höga 197 gram koldioxid per kilometer, dessutom är Insignia törstig. 2

Miljö: Lägsta koldioxidutsläppen i testet tillsammans med hyfsad kontroll på bränsleförbrukningen. 5

Miljö: Lägre CO2-utsläpp gynnar liksom lägst förbrukning i testet, trots bäst prestanda. 5

0,860,590,65

51,6360,0154,26

260252252

319 900/43 800453 500/68 600420 100/73 300

R4B/1 998 cm3R4B/1 998 cm3R4B/1 984 cm3

197 g/km138 g/km147 g/km

1 6991 7851 7647,35,96,0

Teknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärdei. u.246253

7,56,96,11 7231 7901 790

0,920,840,79

Pris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärde

Opel Insignia Grand Sport 4x4 Turbo BMW 430i xDrive Gran CoupéAudi A5 Sportback 2,0 TFSI quattro

MotorMotorMotor

KoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)

Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)Bränsleförbr. (l/mil)Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.

0,73

49,82

280

409 900/78 700

R4B/1 984 cm3

164 g/km

1 8215,6

Teknikens Världs testvärde264

6,61 845

0,92

Pris/förmånsvärde

Volkswagen Arteon TSI 280 4MOTION

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift.

www.teknikensvarld.se 53Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!


nr 8 29 mars 2018, årg. 71 · 2018-06-04 · så bra är audi a5 sportback, bmw 4-serie gran...

Documents