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Performances A ATPL Avion 2ème Série – Version 2

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CORRIGÉ

* * *

QUESTION 1 REPONSE C

Attention au tracé qui doit être le plus précis possible.

Masse maximale piste : 50 100 kg (à 100, 200 kg près).

QUESTION 2 REPONSE B

1 : faux (on se rapproche de l’obstacle, l’avion décolle plus tard)

2 : vrai 3 : vrai (on améliore la pente, donc la marge)

4 : faux

QUESTION 3 REPONSE D

Take off run = 1 250 + 2

25016001 − = 1 425 m (TORR)

Le take off run doit rentrer dans la longueur L de la piste (TORR ≤ TORA)

Le prolongement dégagé doit être au minimum égal à 1 600 - 1 425 = 175 m (TODR ≤ TODA)


Piste descendante : VMBE Piste ascendante : VMBE Vent debout : VMBE Vent arrière : VMBE Altitude : VMBE OAT : VMBE

1 : vrai 2 : vrai (VMBE en IAS) 3 : faux

4 : vrai 5 : faux


V1 classique → DAA = DF 35’ (ASDR = TODR)

V1 = 122 kt


2 La reproduction du présent document par une personne non autorisée est formellement interdite.

Les contrevenants s'exposent à des poursuites.


P/ρ = r T → ρ = Tr

essionPr

Si pression (altitude pression ), ρ , σ = 0ρρ et pour une même IAS, TAS ,

distances .

Poussée réacteurs et pour une même incidence (donc même finesse) la pente .


L’exigence 2ème segment est une « exigence air » et ne dépend pas du vent effectif.

QUESTION 8 REPONSE A

LDR piste mouillée = LDR piste sèche × 1,15


Abattement de masse (∆M) déterminé en fonction des consignes figurant dans le manuel d’exploitation.


Si braquage , Vs , V2 et distance de décollage .


Vs0 : configuration atterrissage

Vs1 : toute autre configuration (configuration considérée, hormis atterrissage)


V1 balancé → ASDR (DAA) = TODR (DF 35) = L

Si V1 retenu (par erreur) > V1 balancé, avec panne moteur proche de V1 retenu :

ASDR car le freinage est initialisé à une vitesse plus élevée.

TODR car l’avion a été plus longtemps sur N moteurs.


La reproduction du présent document par une personne non autorisée est formellement interdite. Les contrevenants s'exposent à des poursuites. 3


1 : vrai 2 : faux. La pente (et non la marge) est la même quel que soit V1.

3 : faux. La piste n’est pas limitative puisqu’il y a une plage (piste limitative seulement aux bornes de la plage).

4 : faux

5 : vrai (l’avion décolle plus tôt, TODR diminuée)

6 : faux


DF 35’ (N) = 2 000 × 1,15 = 2 300 m → TODR

DAA = 1 980 m → ASDR

DRD (N) = 1 900 × 1,15 = 2 185 m → TORR

Soit L = 2 300 m


Lecture : 257,4 Anti-ice : - 2

255,4 tonnes, soit 255,5 tonnes

Air cond. ON : intégré dans les courbes


N1 TO : 101,3 Anti-ice : - 0,2

101,1 N1 poussée réduite : 95,2 Anti-ice : - 0,2 Zp : - 0,2

94,8


Bon : 5 Médiocre : 1

Passable à bon : 4 Passable : 3





Condition réglementaire.


253 kt = 130 m/s

Vz = P

WnWu − = ( )0008251

106503207565 3− = 17,77 m/s

(On prend g = 10 m/s-2)

D’où angle de montée :

Vp # VV

tg γ = 130

77,17 = 0,137

γ = 7,78° soit 8°


Réserve finale au terrain de déroutement : 30 minutes de vol à la vitesse d’attente à 1 500 pieds au-dessus de l’aérodrome.


Sans commentaire.

VV

γ Vz

Vp




La piste étant très longue la première limitation qui interviendra sera la condition pente 2ème segment et, le seul paramètre sur lequel le pilote puisse intervenir pour repousser cette limitation (c’est-à-dire augmenter la masse au décollage) est le braquage des volets :

Distances Braquage diminue Pente

Les facteurs intervenant pour diminuer le braquage (piste longue) sont donc : altitude terrain élevée, température ambiante élevée.

Pour les obstacles, s’ils sont éloignés, cela favorise le choix d’un faible braquage.

β2 < β1

M2 > M1

M1 : limitation 2ème segment braquage moyen

M2 : limitation 2ème segment braquage faible

Pour avoir la marge de franchissement avec le faible braquage, il faut que les obstacles soient éloignés.


28 000 pieds : 4,78 PSI ∆p : 7 PSI

Pression cabine 11,78 PSI en croisière

Soit cabine à 6 000 pieds (20 minutes à 300 pieds/min pour « monter » la cabine à 6 000 pieds)

∆p max → (4 200 - 28 000) pieds → 12,6 - 4,78

∆p max → 7,82 PSI

M1 M2





Disposition réglementaire (OPS 1.505).


En 1 : oui (2 000 pieds minimum)

En 2 : oui (1 000 pieds minimum)

En 3 : non (1 500 pieds minimum)


Plafond brut : 21 550 - 5 350

Plafond net : 16 200




LDR ≤ 70 % L à destination et au dégagement pour les avions avec turbopropulseurs (60 % pour les avions avec réacteurs).


Disposition réglementaire.


A1 Avion léger

A2 Avion lourd

Mêmes incidences → mêmes finesses → mêmes pentes

Vitesse A1 < Vitesse A2

L’avion lourd survolera la balise le premier au même niveau que le second (pentes identiques).


A1 Avion léger

A2 Avion lourd

Mêmes VI → α (A2) > α (A1) α2 > α1 (inférieures à α de finesse max)

D’où : f2 > f1 γ2 < γ1

Le plus léger (pente γ1) survolera la balise au niveau le plus faible.


Lecture planche : 460 kg, 128 NM.


Passage 50 pieds → arrêt complet = 1 000 m. (LDR)


Lecture planche : 2 000 m.





Lecture planche : 54,7 Volets 30 : + 1,5 Packs OFF : + 1,3 Antigivrage ON : - 4,9

Masse maximale : 52,6 tonnes


Définition réglementaire de navigabilité.


Lecture planche : 55 000 kg (à 100 kg près)


Condition de certification.


Avion à réaction :

DA ≤ 60 % L Piste sèche

DA × 1,15 ≤ 60 % L Piste mouillée


D : Masse en opérations (Operating Weight).


Définition de la charge offerte.



ANNEXE A LA QUESTION 1

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