perla corratec revolution worldcup negra -...

PerlaNegraCorratec Revolution Worldcup

Rara, escasa, exótica, bien cotizada y perseguida, así es la perla negra, igual que esta belleza liviana y veloz de Corratec.Por Juan Manuel Montero. Fotos: Jaime de Diego

k028-041SuperTestCORRATECj.indd 28k028-041SuperTestCORRATECj.indd 28 21/04/2006 17:31:5421/04/2006 17:31:54

No lo puedo remediar, me da más pereza echarle la pierna encima a una rígida que a una doble. Me

va más el monte agreste, las piedras y los escalones que las pistas bien pisadas don-de se defienden mejor las bicis con trase-ras inmóviles. Pero de vez en cuando llegan máquinas como esta Corratec que te hacen cambiar de ideas. ¿Qué tiene esta flaca ale-mana que seduce hasta a los que preferi-mos las zonas complicadas y los terrenos técnicos? La verdad es que de argumentos no anda floja, empezando por su aspecto único, continuando por su avanzada tecnolo-gía y acabando por su equilibrado compor-tamiento. Rígida pero permisiva, pura san-gre de rally pero tolerante con los senderos abruptos, clásica pero revolucionaria… Esta Corratec es una caja de sorpresas que, a poco que te permitas conocer de cerca, te hará caer rendido ante sus encantos.

Por si a alguno no le ha quedado aún claro soy “enduroadicto” absoluto, por eso las primeras sensaciones a bordo de la Co-

rratec fueron muy similares a las que habría tenido de haber subido de nuevo a mi bici de carretera (confieso que llevo tres años sin tocarla…). La Revolution tiene un peso irreal y corre como un demonio. Pero el ca-so es que también me parecía hasta cierto punto aberrante que aquello se moviera tan-to y transmitiera tantas vibraciones rodando sobre un simple sendero bacheado. ¿Dónde está mi dobleee? Era la falta de costumbre, porque readaptando mi mentalidad a “la ri-gidez” volví a descubrir el enorme placer de devorar caminos interminables. Y, creed-me, de alguna forma hasta se recupera esa técnica de conducción olvidada y dormi-da bajo el manto aislante de la doble sus-pensión. Es una sensación reconfortante y pura, una especie de vuelta a los orígenes que un cuadro absorbente, preciso y noble como el de esta Revolution invita a realizar.

ÚNICA EN SU ESPECIESi hay algo de lo que puede presumir

esta bici es sin duda de originalidad. A pe-

sar de estar enmarcada dentro del típico concepto “doble triángulo tradicional”, su construcción y sus formas no te dejarán in-diferentes si te atrae la tecnología… y si no te atrae también: es de una limpieza impre-sionante y tiene una estética vanguardista que engancha a primera vista. La zona de la pipa de la dirección parece estar hecha en dos partes, a lo que ayuda su curioso esquema bicolor. Da la impresión de que el tubo diagonal rodee la pipa con una pie-za extra pero no es más que una manera original de reforzar la zona radicalmente, en realidad sólo hay una pieza de carbono.

El tubo superior está ovalizado en senti-do horizontal y en la zona en la que se une al del sillín se refuerza con unas nervaduras muy aparentes. Tiene una ligera curvatura hacia abajo (Bow Design) seña de identi-dad de Corratec desde los tiempos de Jan Ostergaard, el nórdico que nos impresionó a todos con su peculiar estilo en la prueba de Copa del Mundo de Manzanares el Real. El tubo diagonal es brutal, de gran diámetro

“Revolucionaria

Esta Corratec

juega con la fi bra

de carbono para

obtener un diseño

exclusivo y muy

personal”.

30


y fina pared para lograr la máxima resisten-cia, tiene un perfil triangular con los vértices redondeados y llega al pedalier conservan-do sus dimensiones para unirse a una caja pedalier enorme. El tubo de sillín es el ele-mento más convencional de todos, es el único que tiene forma cilíndrica de arriba abajo y en cuanto a la trasera, está confi-gurada con vainas y tirantes unidos por la zona anterior, con diseño monostay tanto arriba como abajo. Que este cuadro está elaboradísimo no es una simple aprecia-ción nuestra, el “cuerpo” de esta Corratec ha recibido el más prestigioso premio ale-mán al diseño industrial, el Red Dot Award

de 2006, galardón que han recibido firmas como Ferrari, Adidas, Apple o BMW por al-guno de sus productos más innovadores.

COMO UN COHETEPonte en pie, empuja con todas tus

fuerzas un pedal abajo mientras tiras del manillar con ganas hacia ti y descubrirás de inmediato todo tu potencial físico. Una vez que has conseguido domar a la Revo-lution no pararás de obtener placer de las sensaciones que ofrece su conducción de-portiva, su aceleración y su facilidad por dejarte conseguir medias elevadas: eso de llegar a casa y ver en el cuentakilómetros

La mitad trasera está pegada al triangular monocasco delante-ro. Las aplanadas vainas y los tirantes sobredimensionadas, son responsables de otorgar una enorme rigidez al cuadro y que éste nos transmita toda la crudeza del terreno.

cifras mejores que las de tus previsiones más optimistas es un enorme punto a favor.

Las claves no son demasiado comple-jas: ligereza apabullante, rigidez lateral bru-tal y unas gomas que ruedan casi como los slicks de Cipollini… y tienen un peso no muy superior. Junta esos tres elementos y ten-drás una auténtica bomba de devorar sende-ros. En el cóctel no podemos olvidar un ele-mento que también nos ha hecho disfrutar de lo lindo: su horquilla R7. Tuvimos ocasión de disfrutarla y exprimirla en la presentación que Manitou hizo en Gran Canaria y allí nos sorprendió su extrema adaptabilidad a unos terrenos que no eran precisamente de rally:

32


La pipa de dirección es una de las partes del cua-dro con más identidad, con el “tubo” diagonal so-lapándose al de dirección. Gracias a los componen-tes Zzyzx la Revolution lleva fibra de carbono ¡hasta en los puños!

“Bici al hombro y a correr.

A la Corratec Revolution le

apasionan las carreras y exige

que des el máximo de tí”.bajadas duras y de gran pendiente, piedra volcánica, giros cerrados que te obligaban a emplearte a fondo… En los llanos y las subidas su comportamiento es excelente, con su Snap Valve permanece inactiva hasta que le llega un bache de la entidad suficien-te, pero en las trialeras brilla mucho más que la mayoría de horquillas “world cup” del mercado. En una clasificación combinada de las suspensiones de competición XC que tenga en cuenta peso, precio, rigidez y com-portamiento se erige como una de las me-jores, aunque no sea la mejor en todos los aspectos por separado. Su tacto es un tan-to especial, dando la impresión a veces de llevar una válvula de inercia al estilo de las Fox, ya que no se mueve nada con nuestras oscilaciones al pedalear, aunque reaccio-na algo más rápido a los impactos que las suspensiones del amigo zorro. Lo bueno es que te olvidas de tener que tocar palancas, bloqueos, etc. Tiene un ruidito cuando em-pieza a funcionar, una especie de cloc que coincide con la apertura de su snap valve y “mosquea” un poco, pero no significa nada malo. Su mando dorado te permite recortar el recorrido en marcha, para lo cual no hay más que accionarlo y comprimir la horquilla tanto como desees: en cuanto sueltes el mando ahí se queda. La idea es buena, so-bre todo en esas subidas empinadísimas en las que te permite mantener la posición de tu espalda bien inclinada y el peso sobre la rueda delantera para que no se levante, sin embargo nuestra realidad fue algo distinta ya que apenas la tocamos tres o cuatro ve-ces durante los casi 500 km que la usamos. La primera razón es que esta bici no tiene el manillar muy alto, como puede pasar con una bici más freeride, con lo cual no sientes la necesidad de bajarlo y la segunda que al comprimir la horquilla del todo tienes un ex-traña sensación, como si algo te estuviera frenando. La causa de esta sensación no nos la sabe dar ningún técnico de Manitou, ni de ninguna otra de las marcas que em-plean hidráulicos en extensión o sistemas que permiten recortar radicalmente el reco-rrido (hemos tenido esta impresión en todas las horquillas con mucha diferencia de reco-rrido). Tienes que probarlo para sentirlo en tus propias carnes y hacerte una idea. Es… raro, raro… pero la bici corre lo mismo en las dos configuraciones. Si alguno tiene una

(pasa a página 38)

34


Así nacen las RevolutionEsta Corratec no es un clon hecho en grandes masas, se fabrica con mimo en cortas series en una de las más prestigiosas factorías de Taiwan especializada en fibra de carbono, con el diseño de la casa, que es lo que quiere decir la firma “Designed by Iko”, usando la inicial del apellido y nombre del dueño de Corratec, Konrad Irlbacher. Konrad es un enamorado de las bicicletas de pura competición tanto de mountain bike como de carretera, y ha sido uno de los responsables de su desarrollo.Las curiosas formas de su mitad delantera se pueden conseguir gracias a su construcción monocasco. Asomándonos al interior de la pipa de dirección verás un par de perfectos túneles trazados con dirección al tubo diagonal y con rumbo hacia el tubo horizontal, porque esta parte delantera es realmente una sola pieza. No hay restos de bordes de tubos ni carbono en la zona de confluencia de los tubos porque realmente no son tubos sino una estructura única. Donde sí hay tubos es atrás, pegados al monocasco delantero como delata una fina línea que marca el cambio de disposición de las fibras de carbono en sus dos monostays. Las vainas, unidas por arriba, y los tirantes, unidos por debajo, se fabrican aparte y luego se ensamblan al conjunto. El resultado de esta unión son 1.280 gramos de pura efectividad. El tipo de carbono empleado, con un contenido peso de 150 g/m2, es uno de los principales responsables de su ligereza. El otro es su diseño con tecnología TCM (Tubing Casting Molding), con el que los tubos pueden cambiar de espesor casi a cada milímetro para adaptarse a las tensiones que vayan a recibir en cada zona. Diseñar el proceso le llevo a Corratec nada menos que tres años de desarrollo. Y la seguridad no es algo que se descuide, ya que los cuadros cumplen las más estrictas normas DIN y además son sometidos a las torturas de su equipo de profesionales en las carreras de todo un año. Lo más destacable a nivel dinámico es la brutal rigidez lateral del pedalier que se logra con el TCM.Los cuadros tras haber completado el proceso de endurecimiento de sus uniones pasan a ser pintados, uno de los puntos que no está tan bien conseguido como el resto de procesos de construcción. Se pintan las zonas que tienen relieve, dejando en el color natural del carbono barnizado el resto, incluyendo las letras de Corratec. En las zonas de transición de la pintura al carbono hay algunas imperfecciones, siendo el resto impecable. La versión que lleva el equipo de competición es idéntica a la que está a la venta, con la única diferencia de sus colores azules, pero de momento no se comercializa más que la combinación carbono-plata que hemos probado.

36


explicación plausible que nos la haga llegar, por favor. Donde mejor funciona el sistema es en los circuitos rompepiernas con ram-pas cortas y muy fuertes: puedes atacar las subidas en pie con una postura perfecta por mucha inclinación que tenga la cuesta.

RODANDO VOY, RODANDO VENGO…

De las ruedas ya os habíamos avanzado que son rapidísimas, pero es que además sus gomas traccionan en subida y agarran en curva mucho más de lo que su aspecto da a entender. Eso sí, en zonas pedregosas

hay que andar con ojo: la bici es tan noble que te permitirá ir mucho más rápido con seguridad que lo que sus cubiertas están capacitadas para absorber. El resultado es que se puede pellizcar con relativa facilidad, como de hecho me pasó en tres ocasiones. La última incluso tuve la mala fortuna de rajar lateralmente la cubierta trasera: los flancos son “de papel”, algo predecible con sólo 370 gramos en 1.95”. Ni que decir tie-ne que echamos de menos unos tubeless, infinitamente más difíciles de pellizcar que cualquier cubierta con cámara, pero está claro que las bajas inercias de sus ruedas se dejan notar en esa facilidad de arranca-

da y ese rodar agilísimo de la Revolution. Y no quiero rematar este párrafo sin darle las gracias al “bicimontañero” que me prestó un trozo de cuero para taponar el “peaso raja” que se hizo en la cubierta y que me evitó una caminata de 38 km hasta casa.

Para completar la hoja de “incidencias neumáticas”, durante el test tuve además de los tres pellizcos dos pinchazos, pero aún así las ruedas me dejaron una excelen-te impresión de “rodar sin esfuerzo” que compensa con todo cuando lo que se bus-ca es la máxima eficiencia en cross coun-try. Según nos comentaron en Corratec “en bicis de competición como la Superbow

“En las bajadas,

la horquilla Manitou R7

nos ayuda a ir rápido

gracias a sus 100 mm. de

recorrido”.

(viene de página 34)

38


o esta Revolution los semislick Grip Master son obligatorios por la diferencia de rendi-miento que suponen.” Estamos de acuerdo.

Las ruedas Zzyxx Cross Attack contribu-yen a la sensación de ligereza, con 24 radios DT de acero inoxidable, bujes con rodamien-tos sellados y listas para recibir discos de sistema Center Lock con los adaptadores que se incluyen con la bici (vienen desmon-tados), una gran idea que te hará ahorrarte una pasta si decides ponerle discos. Pero hay más cositas de Zzyxx con buena pinta y buen funcionamiento, como sus ligeras bie-las de carbono o su tija de sillín también del negro material. Aunque si hay algo que des-taca por derechos propios esto es su con-junto potencia-manillar Zzyxx Supervisor, de una pieza de carbono con alma de aluminio en zonas estratégicas. Es sumamente rígi-do, de aspecto aerodinámico similar a los conjuntos de este tipo más populares en ca-rretera y con una geometría bastante neutra para adaptarse a prácticamente todos los usuarios. Se encuentra disponible en varias medidas de anchura y longitud de potencia.

La Corratec Revolution es una máquina de competición del más alto nivel, rápida, nerviosa y dispuesta a “ser abusada” por los pedaleadores más duros, pero también es una gran opción para los usuarios mara-tonianos que buscan una máquina sin conce-siones que les permita moverse a la máxima velocidad posible. Si buscas una bici ligera, con personalidad propia, sugerente y un tanto exclusiva puedes haber encontrado pareja.■

JOSE

LUI

S VIST

E: MA

ILLOT

CO

RRAT

EC, T

EAM

60 €

(CO

RTO

), 80

€ (L

ARGO

); CU

LOTE

CO

RRAT

EC T

EAM,

70 €

; GU

ANTE

S COR

RATE

C TE

AM, 3

0 €; C

ALCE

TINE

S COR

RATE

C TE

AM, 1

0 €; C

ASCO

ALP

INA

MYTH

OS, 8

0 €, Z

APAT

ILLAS

DI

ADOR

A TEA

M RA

CER

MTB

CARB

ON,19

0 €; G

AFAS

ALP

INA T

WIST

ONE

, 100

€.

40


CORRATEC REVOLUTION WORLDCUP

T E L E X

P. V. P. APROX.

4.499 €DISPONIBLE VERSION DISC,

CON DISCOS XTR:

4.699 €

Rigidez horquilla ✪✪✪✪✪

Absorción horquilla ✪✪✪✪

Rigidez cuadro ✪✪✪✪✪

Estabilidad ✪✪✪✪

Manejabilidad ✪✪✪✪

Frenada ✪✪✪

Comodidad ✪✪✪✪

Tracción ✪✪✪✪

Grupo ✪✪✪✪

Componentes ✪✪✪✪✪

V A L O R A C I O N

■ POCAS RÍGIDAS TAN EX-CLUSIVAS COMO ESTA VAS A ENCONTRAR EN EL MERCADO. Y NO ES SÓLO CUESTIÓN DE MAQUILLAJE, LA REVOLUTION ES DE UNA EFECTIVIDAD TREMENDA: UNA AUTÉNTICA MÁQUINA DE GANAR CARRE-RAS DE UNA RIGIDEZ LATERAL BRUTAL.■ SUS GOMAS CORRATEC SON RAPIDÍSIMAS Y SORPREN-DEN POR SU AGARRE, A PESAR DEL ESCASO TAQUEADO. ESO SÍ, PARA EVITAR PELLIZCAR TENDRÁS QUE SER GENEROSO CON LA PRESIÓN.■ ¿AGILIDAD JUNTO A ESTABI-LIDAD? EN ESTA BICI HAY UN ELEVADO EQUILIBRIO ENTRE ESTAS DOS VIRTUDES GENERAL-MENTE CONTRAPUESTAS.■ SU CALIDAD DE CONS-TRUCCIÓN SALTA A LA VISTA EN LAS PUNTERAS, UNIONES DE TUBOS, ORIGINALES FOR-MAS Y ACABADOS INTERIORES.

42,5

29,8

106,2

45

56 70º

72°

G E O M E T R I A

T E S TF I C H A

10

CUADRO: CARBONO 150 G/M2. MONOCASCO MITAD DELANTERA/TUBOS PEGADOS TRASERA. PESO: 1.255G (TALLA 45)

HORQUILLA: MANITOU R7PLATINUM CON SPV SNAPVALVE. RECORRIDO 100 MM (REGULABLE HASTA 40 MM).CONTROL DE REBOTE, PRESIÓNPRINCIPAL Y PRESIÓN SPV. PESO: 1.560 G. (MANDO REMOTOINCLUIDO)

EJE PEDALIER: FSA BB 9400 AL. ISIS DRIVE

PEDALES: ZZYZX TITANIUM CLICK

CAMBIO: SHIMANO XTR LOW NORMAL

DESVIADOR: SHIMANO XTR

MANETAS CAMBIO: SHIMANO XTR DUAL CONTROL

PIÑÓN: SHIMANO XTR 11-32

CADENA: SHIMANO XTR

MANETAS FRENO: SHIMANO XTR DUAL CONTROL

FRENOS: SHIMANO XTR V

DIRECCIÓN: CANE CREEK SEMIINTEGRADA

POTENCIA: ZZYXX SUPERVISOR CON MANILLAR INTEGRADO

MANILLAR: ZZYXX SUPERVISOR CON POTENCIA INTEGRADA

SILLÍN: SELLE ITALIA SLR XP

TIJA SILLÍN: ZZYXX CARBONO

BUJES: ZZYXX CROSS ATTACK RODAMS. SELLADOS

LLANTAS: ZZYXX CROSS ATTACK 24 RADIOS

CUBIERTAS: CORRATEC GRIP MASTER LITE 1.95”

PESO: 9’820 KG

TALLAS: 45 CM / 49 CM / 52 CM / 55 CM

DISTRIBUIDOR: VOLTIO IMPEX. TEL. 91 622 1466

CUADRO: 1.299 €.

CUADRO CON MANITOU R7: 1.499 €


perla corratec revolution worldcup negra -...

Documents