Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente

Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it 60

4 2 , 3 8

6 4 , 1 1

4 , 4 9

0 , 4 2

1 8 , 5 5

3 2 , 6 0

5 , 7 0

3 , 8 6

0 , 0 0 10,00 2 0 , 00

3 0 , 00

4 0 , 00

5 0 , 0 0

B e n z i n a

D i e s e l

G P L

B e n z i n a

D i e s e l

D i e s e l

B e n z i n a + D i e s e l

B e n z i n a

EMISS IONI D I S O 2 N E L L A P R O V I N C I A D I M E S S I N A [ t ]

EMISSIONI % DI S O2

24,63%

37,25% 2,61%

0,24%

10,78%

18,94%3,31%2,24%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di SO2 nella provincia di Palermo

7 4 , 2 8

8 1 , 7 3

1 0 , 6 1

1 , 1 5

1 8 , 5 6

3 6 , 1 4

1 0 , 2 7

4 , 3 8

0,00 1 0 , 0 0 2 0 , 00

3 0 , 00

4 0 , 00

5 0 , 0 0

B e n z i n a

D i e s e l

G P L

B e n z i n a

D i e s e l

D i e s e l

B e n z i n a + D i e s e l

B e n z i n a

E M I S S I O N I D I S O 2 NELLA PROVINCIA DI PALERMO [ t ]

EMISSIONI % DI SO 2

31,32%

34,47%

4,48%

0,48%

7,83%

15,24%4,33%1,85%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di SO2 nella provincia di Ragusa

3 0 , 6 9

4 6 , 4 2

5 , 3 2

0 , 2 7

1 5 , 6 9

2 1 , 9 3

3 , 4 4

0 , 4 6

0 , 0 0 10,00 2 0 , 0 0 3 0 , 0 0 4 0 , 0 0 5 0 , 0 0

B e n z i n a

D i e s e l

G P L

B e n z i n a

D i e s e l

D i e s e l

B e n z i n a + D i e s e l

B e n z i n a

EMISSIONI D I S O 2 N E L L A P R O V I N C I A D I R A G U S A [ t ]

EMISSIONI % DI SO 2

24,71%

37,37%4,28%

0,22%

12,63%

17,66%

2,77%

0,37%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di SO2 nella provincia di Siracusa

19,05

55,87

0,85

0,26

15,55

23,21

3,31

0,33

0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pas

seng

er

Ca

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seng

er

Ca

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seng

er

Ca

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hic

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uty

Veh

icle

sHea

vyD

uty

Veh

icle

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esMot

orcy

cles

EMISSIONI DI SO2 NELLA PROVINCIA DI SIRACUSA [t]

EMISSIONI % DI S O2

16,09%

47,17% 0,72%

0,22%

13,13%

19,60%

2,79%

0,28%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars DieselPassenger Cars GPL Light Duty Vehicles BenzinaLight Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles DieselBuses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di SO2 nella provincia di Trapani

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Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente

Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it 61

25,47

38,02

3,42

0,23

12,32

23,86

2,86

0,72

0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pa

sse

ng

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Ca

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cles

EMISSIONI DI SO2 NELLA PROVINCIA DI TRAPANI [t]

EMISSIONI % DI SO 2

2 3 , 8 2 %

35,57%3 , 2 0 %

0,21%

11,53%

2 2 , 3 2 %

2,67%

0,67%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia adottando la metodologia COPERT III su dati ACI (2007) Tabella 2.21 – Tonnellate di SO2 immesse in atmosfera nel 2005

AG CL CT EN ME PA RG SR TP

Benzina 20,93 12,63 87,61 6,81 42,38 74,28 30,69 19,05 25,47

Autovetture Diesel 34,83 18,78 145,52 16,36 64,11 81,73 46,42 55,87 38,02

GPL 2,69 1,37 15,33 4,14 4,49 10,61 5,32 0,85 3,42

Legg.Benz. 0,33 0,22 0,65 0,13 0,42 1,15 0,27 0,26 0,23

Veicoli Comm. Legg.Diesel 9,56 4,28 40,57 4,39 18,55 18,56 15,69 15,55 12,32

Pes.Diesel 15,79 9,76 77,44 6,66 32,60 36,14 21,93 23,21 23,86

Buses Benzina+Diesel 3,57 0,94 10,89 2,44 5,70 10,27 3,44 3,31 2,86

Motorcycles Benzina 0,56 0,49 7,90 0,51 3,86 4,38 0,46 0,33 0,72

TOTALE 88,26 48,48 385,91 41,44 172,09 237,12 124,21 118,43 106,89

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Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente

Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it 62

Figura 2.13 - Emissioni di NMVOC nelle province siciliane nel 2005 – [t] Emissioni di NMVOC nella provincia di Agrigento

2 6 1 4 , 1 9

1 2 5 , 2 9

1 0 3 , 6 2

4 5 , 0 1

3 9 , 8 2

1 9 2 , 9 0

3 2 , 4 0

1 7 7 , 5 2

0 , 0 0 5 0 0 , 0 01000,001500,002 0 0 0 , 00

2500 ,003 0 0 0 , 00

3 5 0 0 , 0 0

B e n z i n a

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G P L

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D i e s e l

B e n z i n a + D i e s e l

B e n z i n a

E M I S S I O N I D I NMVOC NELLA PROVINCIA D I AGRIGENTO [ t ]

EMISSIONI % DI NMVOC

78,49%

3,76%

3,11%

1,35%

1,20%

5,79%

0,97%5,33%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di NMVOC nella provincia di Caltanissetta

1516,82

71,25

57,22

27,70

19,05

168,14

6,89

54,94

0,00 500,00 1000,00 1500,00 2000,00 2500,00 3000,00 3500,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pas

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er

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seng

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Veh

icle

sBus

esMot

orcy

cles

EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA DI CALTANISSETTA [t]EMISSIONI % DI NMVOC

78,92%

3,71%

2,98%

1,44%

0,99%

8,75%

0,36%

2,86%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di NMVOC nella provincia di Catania

8 0 0 4 , 9 8

3 0 3 , 9 1

3 9 5 , 7 8

1 3 2 , 6 1

9 6 , 6 3

7 2 1 , 2 1

4 6 , 2 1

2 5 5 , 7 8

0 , 0 0 5 0 0 , 0 01000,001500 ,002 0 0 0 , 00

2500 ,003 0 0 0 , 00

3 5 0 0 , 0 0

B e n z i n a

D i e s e l

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B e n z i n a + D i e s e l

B e n z i n a

EMISS IONI D I NMVOC NELLA PROVINCIA D I AGRIGENTO [ t ]

EMISSIONI % DI NMVOC

80,39%

3,05%

3,97%

1,33%

0,97%

7,24%

0,46%

2,57%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di NMVOC nella provincia di Enna

1 0 0 7 , 3 7

4 7 , 1 1

4 0 , 4 7

2 0 , 1 2

1 4 , 8 4

8 5 , 3 1

1 7 , 0 8

5 7 , 5 9

0 , 0 0 5 0 0 , 0 01 0 0 0 , 0 01500 ,002 0 0 0 , 00

2 5 0 0 , 0 03 0 0 0 , 00

3 5 0 0 , 0 0

B e n z i n a

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D i e s e l

B e n z i n a + D i e s e l

B e n z i n a

E M I S S I O N I D I NMVOC NELLA PROVINCIA D I ENNA [ t ]EMISSIONI % DI NMVOC

78,10%

3,65%

3,14%

1,56%

1,15%

6,61%

1,32%4,46%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars DieselPassenger Cars GPL Light Duty Vehicles BenzinaLight Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles DieselBuses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di NMVOC nella provincia di Messina

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om

Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente

Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it 63

4136,44

151,21

109,59

101,53

51,56

341,62

27,64

276,55

0,00 500,00 1000,00 1500,00 2000,00 2500,00 3000,00 3500,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

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er

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seng

er

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Veh

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sBus

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orcy

cles

EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA DI MESSINA [t]

EMISSIONI % DI NMVOC

79,61%

2,91%

2,11%

1,95%

0,99%

6,57%

0,53%5,32%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di NMVOC nella provincia di Palermo

7 2 4 3 , 2 7

267,33

149,29

2 2 1 , 2 3

73 ,09

556,69

98 ,20

652,17

0 , 0 0 500,00 1 0 0 0 , 0 01500 ,002 0 0 0 , 00

2 5 0 0 , 0 03 0 0 0 , 00

3 5 0 0 , 0 0

Benzina

D iese l

G P L

Benzina

D iese l

D iese l

Benz ina+Diese l

Benzina

EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA D I PALERMO [ t ]

EMISSIONI % DI NMVOC

78,21%

2,89%

1,61%

2,39%

0,79%

6,01%

1,06%7,04%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di NMVOC nella provincia di Ragusa

2009,97

99,98

73,62

39,15

38,41

219,72

16,58

109,36

0,00 500,00 1000,00 1500,00 2000,00 2500,00 3000,00 3500,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pas

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cycl

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EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA DI RAGUSA [t]

EMISSIONI % DI NMVOC

77,11%

3,84%

2,82%

1,50%

1,47%

8,43%

0,64%

4,20%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di NMVOC nella provincia di Siracusa

2595,25

202,29

8,15

40,92

33,02

192,28

16,94

193,45

0,00 500,00 1000,00 1500,00 2000,00 2500,00 3000,00 3500,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pas

seng

erC

arsP

asse

nger

Ca

rsPas

seng

erC

ars

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Du

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eh

icle

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Dut

yV

ehic

lesB

usesM

oto

rcyc

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EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA DI SIRACUSA [t]

EMISSIONI % DI NMVOC

79,07%

6,16%

0,25%

1,25%

1,01%

5,86%

0,52%5,89%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di NMVOC nella provincia di Trapani

Click t

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Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente

Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it 64

2744,63

118,90

105,61

61,06

45,27

361,06

21,99

150,35

0,00 500,00 1000,00 1500,00 2000,00 2500,00 3000,00 3500,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pas

seng

er

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seng

er

Ca

rsPas

seng

er

Ca

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Ve

hic

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Veh

icle

sBus

esMot

orcy

cles

EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA DI TRAPANI [t]

EMISSIONI % DI NMVOC

76,05%

3,29%

2,93%

1,69%

1,25%

10,00%

0,61%

4,17%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars DieselPassenger Cars GPL Light Duty Vehicles BenzinaLight Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles DieselBuses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia adottando la metodologia COPERT III su dati ACI (2007)

Tabella 2.22 –Carichi di NMVOC espressi in tonnellate immessi in atmosfera nel 2005 AG CL CT EN ME PA RG SR TP

Benzina 2614,19 1516,82 8004,98 1007,37 4136,44 7243,27 2009,97 2595,25 2744,6

Autovetture Diesel 125,29 71,25 303,91 47,11 151,21 267,33 99,98 202,29 118,90

GPL 103,62 57,22 395,78 40,47 109,59 149,29 73,62 8,15 105,61

Legg.Benz. 45,01 27,70 132,61 20,12 101,53 221,23 39,15 40,92 61,06

Veicoli Comm. Legg.Diesel 39,82 19,05 96,63 14,84 51,56 73,09 38,41 33,02 45,27

Pes.Diesel 192,90 168,14 721,21 85,31 341,62 556,69 219,72 192,28 361,06

Buses Benzina+Diesel 32,40 6,89 46,21 17,08 27,64 98,20 16,58 16,94 21,99

Motorcycles Benzina 177,52 54,94 255,78 57,59 276,55 652,17 109,36 193,45 150,35

TOTALE 3330,73 1922,00 9957,12 1289,90 5196,15 9261,27 2606,80 3282,30 3608,8

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om

Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente

Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it 65

Figura 2.14 - Emissioni di PM nelle province siciliane nel 2005 – [t] Emissioni di PM nella provincia di Agrigento

154,32

65,79

92,07

12,76

0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pas

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sBus

esMot

orcy

cles

EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI AGRIGENTO [t]EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)

47,49%

20,25%

28,33%

3,93%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di PM nella provincia di Caltanissetta

86,70

31,27

63,44

2,76

0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pas

seng

er

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enge

r

Car

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orcy

cles

EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI CALTANISSETTA [t] EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)

46,52%

16,78%

34,04%

1,48%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di PM nella provincia di Catania

381,21

160,01

2 6 7 , 5 2

1 9 , 3 8

0,00 5 0 , 0 0 1 0 0 , 0 0 150,00 2 0 0 , 0 0 250,00 3 0 0 , 0 0

B e n z i n a

D i e s e l

G P L

B e n z i n a

D i e s e l

D i e s e l

B e n z i n a + D i e s e l

B e n z i n a

E M I S S I O N I D I PM (so lo motor i d iese l ) NELLA PROVINCIA DI

A G R I G E N T O [ t ] EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)

45,23%

18,98%

31,74%

2,30%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel Passenger Cars GPL

Light Duty Vehicles Benzina Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di PM nella provincia di Enna

57,32

23,71

32,37

6,18

0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00

Benzina

Diesel

G P L

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pas

seng

erC

arsPa

sse

ng

er

Car

sPas

seng

erC

ars

Ligh

tD

uty

Veh

icle

sLigh

tD

uty

Ve

hic

lesHe

avy

Dut

yV

eh

icle

sBus

esMot

orcy

cles

EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI ENNA [t]

EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)

47,78%

19,77%

26,98%

5,16%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di PM nella provincia di Messina

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186,43

86,14

131,80

11,54

0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pas

seng

er

Ca

rsPas

seng

er

Car

sPas

seng

er

Ca

rs

Lig

ht

Du

ty

Veh

icle

sLig

ht

Dut

y

Veh

icle

sHea

vyD

uty

Ve

hic

lesB

use

sM

oto

rcyc

les

EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI MESSINA [t]

EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)

43,90%

20,28%

31,03%

2,72%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di PM nella provincia di Palermo

319,71

115,06

204,57

40,30

0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pas

seng

er

Ca

rsPas

seng

er

Ca

rsPas

seng

er

Car

s

Lig

ht

Du

ty

Ve

hic

lesL

igh

tD

uty

Veh

icle

sHe

avy

Dut

y

Veh

icle

sBus

esMot

orcy

cles

EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI PALERMO [t]

EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)

46,59%

16,77%

29,81%

5,87%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di PM nella provincia di Ragusa

125,60

63,93

77,48

6,88

0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pas

seng

er

Car

sPas

seng

er

Car

sPas

seng

er

Car

s

Ligh

t

Dut

y

Veh

icle

sLigh

t

Du

ty

Veh

icle

sHea

vy

Du

ty

Veh

icle

sBus

esMot

orcy

cles

EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI RAGUSA [t]

EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)

45,79%

23,31%

28,24%

2,51%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di PM nella provincia di Siracusa

129,33

56,96

70,82

7,01

0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pa

sse

ng

er

Car

sPas

seng

erC

arsPa

sse

ng

er

Car

s

Ligh

tD

uty

Ve

hic

lesLi

ght

Dut

yV

eh

icle

sHea

vyD

uty

Ve

hic

lesBus

esMot

orcy

cles

EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI SIRACUSA [t]

EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)

48,97%

21,57%

26,81%2,65%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Emissioni di PM nella provincia di Trapani

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145,24

73,89

127,43

9,29

0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00

Benzina

Diesel

GPL

Benzina

Diesel

Diesel

Benzina+Diesel

Benzina

Pas

seng

er

Ca

rsPas

seng

er

Ca

rsPas

seng

er

Ca

rs

Lig

ht

Du

ty

Ve

hic

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igh

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uty

Ve

hic

lesH

ea

vyD

uty

Veh

icle

sBus

esMo

torc

ycle

sEMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI TRAPANI [t]

EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)

40,70%

20,71%

35,72%

2,60%

Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel

Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina

Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel

Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina

Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia adottando la metodologia COPERT III su dati ACI (2007)

Tabella 2.23 – Quantità di particolato in tonnellate emesso in atmosfera nel 2005 nelle province siciliane

AG CL CT EN ME PA RG SR TP

Benzina 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Autovetture Diesel 154,32 86,70 381,21 57,32 186,43 319,71 125,60 129,33 145,24

GPL 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Legg.Benz. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Veicoli Comm. Legg.Diesel 65,79 31,27 160,01 23,71 86,14 115,06 63,93 56,96 73,89

Pes.Diesel 92,07 63,44 267,52 32,37 131,80 204,57 77,48 70,82 127,43

Buses Benzina+Diesel 12,76 2,76 19,38 6,18 11,54 40,30 6,88 7,01 9,29

Motorcycles Benzina 0,00 2,19 14,78 0,38 8,80 6,65 0,43 0,00 0,95

TOTALE 324,93 186,35 842,90 119,96 424,71 686,30 274,31 264,12 356,81

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Figura 2.15 – Trend emissioni provinciali di inquinanti da trasporto stradale (2003-2005)

Trend emissioni provinciali di CO (2003-2005) Trend emissioni provinciali di NOx (2003-2005)

Trend emissioni provinciali di SO2 (2003-2005) Trend emissioni provinciali di NMVOC (2003-2005)

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Trend emissioni provinciali di PM (2003-2005)

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Negli ultimi anni si è verificato un parziale rinnovo del parco veicolare circolante nella Regione Sicilia ma la situazione vede ancora una quota significativa di veicoli non catalizzati. Se si fa riferimento, a titolo di esempio, alle serie storiche dei dati della Provincia di Messina forniti dall’ACI si può osservare che nel corso dell’ultimo decennio il parco veicoli circolanti in provincia di Messina, come del resto quello a livello nazionale, ha subito una profonda modificazione: il tasso annuo medio di rinnovo del parco in questo periodo risulta attorno al 3% all’anno, ma è passato dal 2% del 94 all’8% del 98 sulla spinta delle incentivazioni alla rottamazione (tab. 2.15).

Anno 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Numero veicoli 86

.047

88.1

88

88.1

27

88.8

14

95.6

68

95.7

24

98.2

38

101.

554

103.

975

107.

894

109.

658

Tasso annuo di incremento 2% 0% 1% 3% 8% 3% 3% 2% 4% 2% 2%

Tabella 2.25- Tasso annuo medio di rinnovo del parco La fig. 2.16 riassume la suddivisione del parco veicolare provinciale in convenzionali (non catalizzati) e catalizzati

(Euro I-II -III), nel 2003.

Parco veicolare

0

20.000

40.000

60.000

80.000100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

AG CL CT EN ME PA RG SR TP

EURO I

EURO II

EURO III

Convenzionali

Figura 2.16– Suddivisione del parco circolante provinciale (2003)

La composizione del parco circolante provinciale nell’anno 2003 suddiviso in categorie veicolari, è riportata sempre in

Allegato 4 (un grafico per ogni provincia). Le province con il numero maggiore di veicoli risultano essere Palermo, Catania e Messina, inferiori le province di

Agrigento Trapani e Siracusa e infine Caltanissetta Ragusa e Enna. La provincia della Sicilia con la quota maggiore di veicoli convenzionali (non catalizzati) nella composizione del parco

circolante risulta essere Catania. Analizzando in dettaglio i dati relativi al 2005 riportati in allegato si può constatare che la quota di veicoli Euro 0 è

inferiore alla metà dei veicoli circolanti. I veicoli Euro II sono i più numerosi dopo quelli Euro 0 in tutte le province. Dall’analisi del parco circolante nella regione Sicilia, suddiviso per singola provincia, si può notare come ad una

progressiva diminuzione di veicoli cosiddetti “convenzionali” (non catalizzati) corrisponda un aumento di veicoli catalizzati (Euro II in particolare.

Il comportamento degli ultimi anni delinea un quadro di potenziale rinnovo del parco circolante che al 2005 non si era ancora completato. Emissioni di gas serra (CO2, CH4, N2O) dal settore dei trasporti, per modalità

L’indicatore riguarda la presenza in atmosfera di gas climalteranti. Dei sei gas presi in considerazione dal Protocollo di Kyoto, in questa sede si considerano i tre principali: anidride carbonica (CO2), metano (CH4) e protossido di azoto (N2O).

La legge 120/2002 ratifica il Protocollo di Kyoto, impegnando l’Italia a ridurre le proprie emissioni, entro il 2008-2012, del 6,5% rispetto al 1990. La delibera CIPE 123/2002, che assegna a ciascun settore economico un obiettivo di emissione per l’anno 2010, prevede per i trasporti una crescita del 30,1%.

$QQXDULR�$53$����������������

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Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it 75

Campione Centralina filtri Pb µg/m3 Cu µg/m3 Zn µg/m3 Cd µg/m3 1 Unità d'Italia 501-502 0,028 0,090 0,143 - 2 Unità d'Italia 512-513 0,069 0,022 56,670 0,014 3 Castelnuovo 541-542 0,016 0,022 0,082 - 4 Castelnuovo 536-537 0,012 0,024 0,069 -

5 Di Blasi 531-532 0,012 0,024 0,069 - Tabella 2.26 - Riepilogo analisi dei metalli pesanti

Determinazione cationi ed anioni

Sono stati analizzati n.9 filtri in fibra di vetro relativi al campionamento di PM2.5 presso la cabina “Castelnuovo” e n. 9 filtri in fibra di vetro relativi al campionamento di PM10 presso la cabina “Unità d’Italia”. Per ciascun filtro è indicato: codice filtro, data campionamento, peso iniziale medio del filtro, peso finale medio del filtro, volume d’aria campionato in Nm3 ed il valore di PM2.5 e di PM10. I filtri sono stati conservati a temperatura < 4 °C e così trattati: sono stati inseriti in 18 provette in plastica e successivamente trattati con 5 ml di acqua distillata prefiltrata a 0,2 µm di cui si conosceva la composizione ionica; ed inoltre è stato calcolato e detratto il contributo ionico (rilevante) dovuto al filtro di vetro. Le provette chiuse sono state sonicate per 20 minuti e successivamente previa filtrazione a 0,2 µm il liquido d’estrazione è stato iniettato nell’apposito sistema cromatografico.Di seguito si riportano i dati analitici in tabella dei campioni di particolato PM10 della centralina di piazza Unità di Italia, e di piazza Castelnuovo, PM 2.5.

filtro data Nm3 PM10 NO3- Cl - SO4

2- Na+ NH4+ K+ Mg2+ Ca2+

491 16.10.06 53,05 35 2,01 0,24 4,88 1,71 0,18 0,07 0,18 1,34 492 17.10.06 52,76 31 1,07 0,48 2,26 2,70 0,16 0,08 0,20 1,05 493 18.10.06 52,50 33 2,20 0,85 3,46 1,70 0,04 0,07 0,18 1,20 519 13.11.06 52,61 41 2,22 4,17 1,38 3,45 0,04 0,06 0,34 1,25 520 14.11.06 51,72 44 4,19 1,71 1,87 2,60 0,08 0,10 0,21 1,41 521 15.11.06 51,89 45 4,36 1,12 2,24 2,16 0,07 0,10 0,23 1,44 537 01.12.06 50,93 46 6,35 0,12 3,00 1,33 0,37 0,16 0,15 1,47 538 02.12.06 51,17 49 5,20 0,06 3,96 1,12 0,41 0,16 0,14 1,45 539 03.12.06 51,24 48 4,50 0,27 4,92 1,40 0,72 0,26 0,14 1,24

Tabella 2.27- Concentrazione degli ioni presenti nel PM10 – Centralina piazza Unità di Italia

filtro data Nm3 PM2.5 NO3- Cl - SO4

2- Na+ NH4+ K+ Mg2+ Ca2+

C522 16.10.06 52,71 25 0,09 1,84 1,82 0,97 0,05 0,05 0,07 0,27 C523 17.10.06 52,44 21 0,25 0,60 4,96 0.95 0,85 0,15 0,07 0,37 C524 18.10.06 51,94 24 0,31 1,03 3,26 1,19 0,73 0,10 0,07 0,41 C550 13.11.06 52,03 18 0,68 0,95 0,88 0,86 0,04 <0,01 0,09 0,23 C551 14.11.06 51,23 25 0,44 1,10 1,81 0,95 0,11 0,06 0,07 0,33 C552 15.11.06 51,15 24 <0,01 0,94 5,70 1,36 0,73 0,12 0,10 0,47 C568 01.12.06 50,66 30 <0,01 2,92 2,38 1,17 0,53 0,21 0,07 0,44 C569 02.12.06 51,60 32 <0,01 2,35 3,24 1,21 0,62 0,25 0,08 0,39 C570 02.12.06 50,91 34 <0,01 2,15 4,93 1,15 1,05 0,37 0,07 0,42

Tabella 2.28 - Concentrazione degli ioni presenti nel PM2.5 – Centralina piazza Castelnuovo

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% ioni su PM10

altro71.96%

sodio5.10%

solfati7.68%

nitrati8.26%

cloruri2.48%

calcio3.23%

magnesio0.49%

potassio0.28%

ammonio0.53%

Figura 2.21 - Grafico a torta delle percentuali ioniche presenti nel PM10 – Centralina piazza Unità di Italia

% ioni su PM2,5

solfati12,53%

altro72,24%

sodio4,30%

ammonio1,98%

potassio0,51%

nitrati5,73% cloruri

0,94%calcio1,45%

magnesio0,31%

Figura 2.22 - Grafico a torta delle percentuali ioniche presenti nel PM2.5 – Centralina piazza Castelnuovo I grafici sopra riportati sono stati costruiti calcolando la media dei valori in percentuale con l’intento di verificare se

nelle due frazioni di particolato vi siano significative differenze nella composizione ionica. Dal confronto si nota che nella frazione PM2.5 v’è un aumento di ammonio e di solfati mentre gli altri ioni sono inferiori ai valori riscontrati nella frazione PM10. Rimane di fatto inalterata la percentuale del residuo non ionico costituente il resto della frazione di campione di particolato sottile che risulta essere circa il 72%. Determinazione IPA nel particolato atmosferico

Per quanto riguarda la frazione organica la classe degli idrocarburi policiclici aromatici costituisce una frazione molto

piccola della massa totale del particolato atmosferico (<0.1%) ma ha un importante interesse tossicologico, in relazione all’attività mutagene e cancerogena di alcuni IPA.

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Nelle figure seguenti si riportano i contenuti percentuali di IPA in diversi campioni provenienti dalle centraline Di Blasi (D), Unità di Italia (U) nei diversi giorni della settimana.

% I P A n e l p a r t i c o l a t o

0 , 0 0 0

0 , 0 2 5

0 , 0 5 0

0 , 0 7 5

0 , 1 0 0

D - 5 1 3 - g i o D 5 4 8 - v e n D - 5 5 0 -

sab

D - 2 4 7 - g i o D - 5 6 5 -

Ven

D - 5 6 4 -

Mer

D - 5 1 2 -

Mer

U - 5 4 1 -

Mar

U - 5 4 2 -

Merc

1 2 , 1 0 , 0 6 1 6 , 1 1 , 0 6 1 8 , 1 1 , 0 6 7 , 1 2 , 0 6 8 , 1 2 , 2 0 0 6 0 6 , 1 2 , 0 6 1 1 , 1 0 , 0 6 0 5 , 1 2 , 0 6 0 6 , 1 2 , 0 6

Campioni

%

Figura 2.23- Percentuale di IPA nel particolato per diversi giorni della settimana per le centraline Di Blasi (D) e Unità di Italia (U).

Esistono evidenze sperimentali che indicano che miscele di IPA sono cancerogene per l’uomo. Il benzo(a)pirene è il

composto più ampiamente studiato dal punto di vista tossicologico e più frequentemente determinato nelle varie matrici ambientali perché il più pericoloso. In particolare l’EPA (United States Environmental Protection Agency) ha identificato tra gli idrocarburi policiclici aromatici 16 composti prioritari.

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1 = non classificabile come cancerogeno per l’uomo 2A = probabile cancerogeno per l’uomo 2B = possibile cancerogeno per l’uomo

Tabella 2.29 – Potenza cancerogena Gli IPA vengono prima estratti in bagno ad ultrasuoni con cicloesano, la soluzione così ottenuta viene ridotta a piccolo

volume (ca. 0,25 ml) ed addizionata di 4 idrocarburi aromatici deuterati utilizzati come standard interni (acenaftene d10, fenantrene d10, risene d12 e perilene d12). La soluzione così ottenuta viene analizzata tramite gascromatografo dotato di rilevatore allo spettrometro di massa che consente un elevata capacità risolutiva e basso limite di rilevabilità.

D-512 D-513 D 548 D-550 D-564 D-247 D-565 U-541 U-542 naftaline 18,89 10,20 12,03 2,45 36,12 36,01 25,16 11,66 35,68 acenaftilene 1,81 0,84 0,62 0,71 1,92 1,95 1,54 1,12 1,22 Acenaftene 0,33 0,35 0,62 0,96 0,64 0,40 0,47 0,16 0,50 Fluorene 0,39 0,13 0,14 0,01 0,52 0,30 0,30 0,16 0,24 Fenantrene 0,92 0,73 0,66 1,05 2,10 1,75 1,33 0,63 0,77 Antracene 0,06 0,09 0,11 0,13 0,24 0,23 0,15 0,11 0,13 fluorantene 1,50 1,19 2,22 2,22 4,23 3,18 2,61 0,88 0,95 Pirene 2,32 1,81 3,91 3,75 7,01 5,29 4,14 1,31 1,39 benzo(a)antracene 0,60 0,45 2,45 1,70 2,68 1,16 1,51 0,98 1,01 risene 1,36 1,21 3,13 2,10 4,16 4,19 2,02 1,40 1,53 benzo(b)fluorantene 0,85 0,69 2,89 2,40 2,75 2,04 1,66 1,16 1,49 benzo(k)fluorantene 0,48 0,33 1,49 0,61 1,22 1,42 0,79 0,62 0,99 benzo(a)pirene 0,38 0,16 1,93 1,06 1,60 1,67 1,08 0,69 0,94 terilene 0,09 0,04 0,27 0,17 0,25 0,44 0,18 0,14 0,20 ideno(1,2,3cd)pyrene 0,28 0,17 0,86 0,72 0,88 0,79 0,57 0,30 0,53 dibenzo(a,h)anthracene 0,03 0,06 0,38 0,15 0,21 0,18 0,10 0,07 0,08 benzo (g,h,i) perilene 0,99 0,47 2,67 1,69 3,32 2,68 1,74 1,23 2,22

Tabella 2.30 - Concentrazione degli IPA (ng/m3) nel particolato per le centraline Di Blasi (D) e Unità di Italia (U)

1 2A dibenzo(a,h)antracene

0.1 2B indeno(1,2,3,cd)pirene

1 2A benzo(a)pirene

0.1 2B benzo(k)fluorantene

0.1 2B benzo(b)fluorantene

0.01 1 crisene

0.1 2A benzo(a)antracene

1 pirene

1 fluorantene

1 antracene

1 fluorene

Potenza cancerogena

Classe IARC Componente

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12

9

2 4

1 9

34

28

2 0

11

1 4

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

11 ,10 ,06 12,10,06 16 ,11 ,06 18,11,06 06 ,12 ,06 07,12,06 08,12,2006 05,12,06 06 ,12 ,06

D - 5 1 2 - M e r D-513-g io D 548-ven D-550-sab D-564 -Mer D-247-g io D-565-Ven U - 5 4 1 - M a r U - 5 4 2 - M e r c

Campioni

ng/m

c

Figura 2.24 - Concentrazione degli IPA totali (ng/m3) nel particolato in funzione del giorno della settimana per le centraline Di Blasi (D) e Unità di Italia (U)

0 ,00

0 ,50

1 ,00

1 ,50

2 ,00

2 ,50

1 1 , 1 0 , 0 6 1 2 , 1 0 , 0 6 1 6 , 1 1 , 0 6 1 8 , 1 1 , 0 6 0 6 , 1 2 , 0 6 0 7 , 1 2 , 0 6 0 8 , 1 2 , 2 0 0 6 0 5 , 1 2 , 0 6 0 6 , 1 2 , 0 6

D - 5 1 2 - M e r D - 5 1 3 - g i o D 5 4 8 - v e n D - 5 5 0 - s a b D - 5 6 4 - M e r D - 2 4 7 - g i o D - 5 6 5 - V e n U - 5 4 1 - M a r U - 5 4 2 - M e r c

Campioni

ng

/mc

Figura 2.25 - Concentrazione del benzo(a)pirene (ng/m3) nel particolato in funzione del giorno della settimana per le centraline Di Blasi (D) e Unità di Italia (U).

Attualmente la normativa italiana prevede un limite di legge solo per il benzo[a]pirene (DM 25/11/1994), stabilendo

che la sua concentrazione nel PM10 deve rispettare l’obiettivo di qualità di 1 ng/m3 come valore medio annuale, valore da non superare al fine di minimizzare il rischio associato all’esposizione. Il marcato gradiente stagionale e spaziale delle concentrazioni degli IPA, appare riconducibile alla riduzione dei volumi di traffico nei periodi estivi rispetto a quelli invernali, alle emissioni degli impianti di riscaldamento in inverno, alle condizioni meteoclimatiche estive più favorevoli alla dispersione degli inquinanti rispetto ai mesi freddi dell’anno (caratterizzati da periodi di inversione termica e quindi con scarsa dispersione degli inquinanti) nonché alla degradazione subita dagli IPA per opera della temperatura elevata, dell’irraggiamento solare e della presenza di specie chimiche ossidanti quali O3, NO2 in periodo estivo.

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0% 20% 40% 60% 80% 100%

D - 5 1 2 - M e r

D 548-ven

D - 5 6 4 - M e r

D-565-Ven

U - 5 4 2 - M e r cacenaft i lene

acenaftene

f l uo rene

fenantrene

antracene

f luorantene

pi rene

benzo (a) antracene

crisene

benzo (b) f luorantene

benzo (k) f luorantene

benzo (a) pirene

perilene

indeno(1,2,3-cd) pyrene

dibenzo (a,h) anthracene

benzo (g ,h , i ) per i lene

Figura 2.26 - Contributi percentuali dei singoli componenti degli IPA – Centralina Di Blasi ed Unità di Italia.

0 , 0

6 , 0

1 2 , 0

1 8 , 0

2 4 , 0

3 0 , 0

0 , 0 0 0 , 2 5 0 , 5 0 0 , 7 5 1 , 0 0 1 , 2 5 1 , 5 0 1 , 7 5 2 , 0 0

Fluorantene/p i rene

Fe

na

ntr

en

e/a

ntr

ace

ne

Figura 2.27 - Rapporto fluorantene/pirene in funzione del rapporto fenantrene/antracene

Il rapporto tra le concentrazioni di fluorantene e pirene risulta essere molto prossimo a 0,6 mentre il rapporto

fenantrene antracene risulta prevalentemente al di sotto di 10. Per quanto sopra se ne può dedurre che gli IPA rilevati provengono da fonte autoveicolare; infatti dall’elenco seguente si può, con ottima approssimazione, stabilire, in funzione del rapporto delle concentrazioni dei due composti, quale sia la sorgente responsabile della loro presenza.

Fluorantene/Pirene 0,6 emissione da traffico veicolare; Fluorantene/Pirene 1,0 processi di combustione; Fluorantene/Pirene 1,4 combustione carbone e/o legno; Fenantrene/Antracene < 10 inquinamento da combustione; Fenantrene/Antracene <25 - >10 inquinamento da combustione e prodotti petroliferi; Fenantrene/Antracene > 25 inquinamento da prodotti petroliferi.

In conclusione si può ipotizzare che gli IPA del particolato nei campioni analizzati derivino sostanzialmente da

emissione da traffico autoveicolare. È da verificare se una frazione possa provenire dall’abrasione del manto stradale e da altre fonti periodiche od occasionali.

&RQFOXVLRQH�EDQDOH��6H�L�FDPSLRQL�SURYHQJRQR�GD�FHQWUDOLQH�GL�WUDIILFR��TXDOH�IRQWH�FL�VL�SRWHYD�DVSHWWDUH�VH�QRQ�TXHOOD�DXWRYHLFRODUH"

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Nr. siti entro i limiti Obiettivo di qualità Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 10 mg/m3 6 10 20 18

15 mg/m3 20 27 32 30

Tabella 2.32- Fasi della campagna di monitoraggio Per i restanti siti i valori si sono sempre mantenuti oltre i valori degli obiettivi di qualità. In particolare, durante il

periodo della fase 1, caratterizzata da una situazione meteoclimatica piovosa ma stabile con venti deboli, i siti nr. 12, 17, 18, 20, 27, 29, 30, 31 e 42 hanno fatto registrare concentrazioni superiori a 25 mg/m3 con valori particolarmente elevati per quanto riguarda il sito 31 (fase 1: 160 mg/m3; fase 2: 331 mg/m3, fase 3: 435 mg /m3; fase 4: 216 mg /m3). In fig.2.39 è riportata una mappa colorata in funzione delle concentrazioni di benzene in mg/m3 relativa alla fase 1. Le mappe relative alle altre fasi sono riportate in allegato 5.

Figura 2.28 - Distribuzione della concentrazione media di benzene fase 1 (1998)

Biossido di azoto

I valori della concentrazione media del biossido di azoto in aria ottenuti per ciascun sito nelle quattro fasi del campionamento sono riportati geograficamente in planimetria. In fig. 2.40 si riporta a titolo di esempio la mappa relativa alle seconda fase.

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Anche in questo caso, seppur in entità meno evidente per le peculiarità del processo di formazione del biossido di azoto, dall'esame dei dati si è osservata in generale una riduzione dei valori rilevati nelle fasi successive alla 1 dovuta alle mutate condizioni meteo.

Per il biossido di azoto non risulta possibile un confronto diretto dei dati ottenuti (espressi come media giornaliera) con il valore limite previsto dalla normativa vigente nel periodo di indagine (media oraria 200 mg/m3). Pertanto, il codice di colori delle concentrazioni adottato in fig. 2.40 è da ritenersi puramente indicativo ed ha lo scopo di evidenziare soltanto le diverse concentrazioni rilevate.

Figura 2.29 - Distribuzione della concentrazione media di biossido di azoto fase 2 (1998)

Biossido di zolfo

I valori della concentrazione media del biossido di zolfo in aria ottenuti per ciascun sito nelle quattro fasi del campionamento sono stati riportati geograficamente in planimetria. Nella fig. 2.41 si riportano a titolo di esempio i valori relativi alla prima fase del 1998 mentre in allegato 5 si riportano le mappe relative alle altre tre fasi.

Anche in questo caso, analogamente al benzene, dall'esame dei dati si è osservata in generale una sensibile riduzione dei valori rilevati nelle fasi successive alla 1 dovuta alle mutate condizioni meteo.

Dall'esame dei dati rilevati si è evidenziato che in nessuna fase della campagna di monitoraggio è mai stato raggiunto il valore del livello di attenzione previsto dalla vigente normativa all’epoca della indagine (DM 25/11/94) di 125 mg/m3. In particolare, il valore più alto, rilevato durante la fase 1 presso il sito 17, è di 71,4 mg/m3.

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Anche in questo caso, il codice di colori delle concentrazioni adottato in fig. 2.30 ed in allegato 5 è da ritenersi puramente indicativo ed ha lo scopo di evidenziare soltanto le diverse concentrazioni rilevate.

Figura 2.30 - Distribuzione della concentrazione media di biossido di zolfo fase 1 (1998)

Campagne di monitoraggio del benzene nel periodo 1999-2000

Sono state eseguite quattro campagne di rilevamento del benzene nel periodo 1999-2000 (25/01/1999-06/02/1999, 22/09/1999, 11-25/10/1999, 15/05/2000-05/06/2000 rispettivamente in 50, 30, 55 e 69 punti di misura). Le determinazioni analitiche dei campionatori sono state effettuate presso il laboratorio chimico del Dipartimento Controllo Ambientale e Servizi dell’AMIA ed eseguita secondo la metodica standard.

Alcuni dei risultati ottenuti sono riportati nelle figg. 2.31 e 2.32 la cui comparazione consente di valutare il contributo positivo dell’utilizzo delle ZTL (Zone a Traffico Limitato).

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Figura 2.31- Distribuzione della concentrazione media di benzene 22/09/1999 (aerea contornata da linea blu chiusa al

traffico)

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Figura 2.32 - Distribuzione della concentrazione media di benzene 25/10/1999

2.1.10 Simulazioni e mappature a scala urbana. Applicazione nel territorio comunale di Milazzo (ME)

L’allegato 1 del DM 261/2002 prevede l’applicazione di modelli di diffusione come un utile strumento per ottenere informazioni su porzioni di territorio in cui non esistano punti di misura, correlazioni tra emissioni ed immissioni (matrici sorgenti-recettori), studiare scenari ipotetici di emissioni alternativi rispetto al quadro attuale e/o passato.

In ambito regionale sono state già effettuate applicazioni di modelli di diffusione, si riporta a titolo di esempio un caso studio effettuato sul territorio comunale di Milazzo (ME) ma applicabile a tutto il territorio regionale.

L’Assessorato Regionale Territorio e Ambiente in collaborazione con il DREAM (Dipartimento di Ricerche Energetiche ed Ambientali di Palermo) ha effettuato la valutazione dell’inquinamento atmosferico da traffico veicolare per differenti scenari nell’ambito del territorio comunale di Milazzo (ME). E’ stato costruito il grafo delle più importanti arterie viarie della città, si è effettuato il rilievo dei flussi e della composizione del traffico e sono state condotte alcune simulazioni con il modello Caline 4 in una griglia di punti. E’ stata infine eseguita l’interpolazione grafica dei valori calcolati al fine di costruire le curve di isoconcentrazione. Si riporta in fig. 2.33 titolo di esempio la mappa delle concentrazione medie diurne nelle peggiori condizioni meteo-climatiche per il parametro CO in mg/m3.

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Fig. 2.33 - Mappa delle concentrazione medie diurne di CO nelle peggiori condizioni meteo-climatiche

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Stazione pluviometrica Stazione termopluviometrica

Figura 2.34 - Distribuzione delle stazioni del Servizio Idrografico Regionale La Carta climatica della Sicilia consiste in diversi tematismi, alcuni dei quali alla scala 1:250000 (temperatura e

precipitazioni medie annue) altri, in forma di carte ancillari (di accompagnamento alla principale), alla scala 1:1500000 (quinto, venticinquesimo, cinquantesimo, settantacinquesimo e novantacinquesimo percentile delle precipitazioni totali annue, temperatura media delle minime nel mese più freddo, media delle massime nel mese più caldo, evapotraspirazione potenziale media annua e alcuni indici climatici).

L’Atlante climatologico, oltre a comprendere tutte le rappresentazioni cartografiche ora dette, contiene ulteriori particolari elaborazioni (altri indici climatici, distribuzione spaziale dei valori mensili di temperatura ed evapotraspirazione potenziale, ecc.).

In accordo con l’Organizzazione Meteorologica Mondiale, secondo cui “il clima è costituito dall’insieme delle osservazioni meteorologiche relative ad un trentennio”, è stato preso in considerazione il trentennio disponibile più vicino, che va dal 1965 al 1994, sulla base dei dati già pubblicati dal Servizio Idrografico Regionale.

Delle numerose stazioni presenti in Sicilia, come già detto ne sono state scelte 55 termopluviometriche e 125 pluviometriche. Questa selezione è stata fatta preferendo quelle stazioni che consentissero la maggiore copertura possibile del territorio regionale, individuate possibilmente tra quelle che presentavano l’intero trentennio climatico.

Sull’archivio provvisorio è stata avviata una procedura automatizzata di controllo di qualità dei dati, per verificarne l’attendibilità. Sono stati condotti due tipi di controllo di qualità dei dati meteorologici; il primo, consistente nel cosiddetto controllo climatico, si basa sul confronto tra il dato in esame e alcune soglie climatiche, considerate come i limiti al di là dei quali è rilevante la probabilità che esso sia errato; il secondo tipo di controllo (controllo spaziale) mette in relazione i dati rilevati nello stesso momento in diverse stazioni, ubicate su siti vicini e confrontabili e aventi quindi caratteristiche climatiche simili, determinandone il grado di correlazione. Attraverso questi controlli è stato possibile scartare i dati non attendibili e passare così alla fase di ricostruzione statistica dei dati.

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Sul territorio regionale sono presenti altre stazioni meteorologiche ed agrometeorologiche come indicato in tab. 2.34.

TRAPANI BIRGI 154 SICILIA TP TRAPANI 7 37° 55' 12° 30' AM

PALERMO PUNTA RAISI 157 SICILIA PA CINISI 21 38° 10' 13° 5' ENAV

MESSINA 164 SICILIA ME MESSINA 59 38° 12' 15° 33' AM

PIETRANERA 230 SICILIA AG SANTO STEFANO QUISQUINA

158 37° 30' 13° 31' RAN

GELA 168 SICILIA CL GELA 11 37° 5' 14° 13' AM

SANTO PIETRO 231 SICILIA CT CALTAGIRONE 313 37° 7' 14° 31' RAN

LIBERTINIA 232 SICILIA CT RAMACCA 183 37° 32' 14° 34' RAN

COZZO SPADARO 175 SICILIA SR PORTOPALO DI CAPO PASSERO

46 36° 41' 15° 8' AM

AM = Rete sinottica del Servizio Meteorologico dell’Aeronautica militare ENAV = Ente nazionale di Assistenza al Volo RAN = Rete Agrometeorologica Nazionale dell’Ufficio Centrale di Ecologia Agraria

Tabella 2.34 - Rete regionale stazioni

La dotazione strumentale è costituita da sensori in grado di acquisire i parametri indicati nelle tabb. 2.35 e 2.36.

Sensori installati Intervallo di acquisizione

Tipo di misura Massimi e minimi Unità di misura

Temperatura aria a 2 m 60 min. Istantanea si °C

Precipitazione a 2 m 10 min. Totale no mm

Umidità relativa a 2 m 60 min. Istantanea si %

Velocità del vento a 10 m 10 min. Media no m/s

Direzione del vento a 10 m 10 min. Istantanea no gradi

Pressione atmosferica 60 min. Istantanea si hPa

Radiazione globale 60 min. Totale no KJ/m²

Tabella 2.35 - Configurazione Stazioni Trapani, Palermo, Messina, Gela, Cozzo Spadaro

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Sensori installati Intervallo di acquisizione

Tipo di misura Massimi e minimi Unità di misura

Temperatura aria a 2 m 60 min. Istantanea si °C

Temperatura aria a 5 cm 60 min. Istantanea si °C

Temperatura suolo a -10 cm 180 min. Istantanea si °C

Temperatura suolo a -50 cm 180 min. Istantanea si °C

Precipitazione a 2 m 10 min. Totale no mm

Umidità relativa a 2 m 60 min. Istantanea si %

Velocità del vento a 10 m 10 min. Media no m/s

Direzione del vento a 10 m 10 min. Istantanea no Gradi

Pressione atmosferica 60 min. Istantanea si hPa

Radiazione globale 60 min. Totale no MJ/m²

Eliofania 60 min. Totale no Ore

Bagnatura fogliare 60 min. Totale no Ore

Tabella 2.36 - Configurazione stazioni Pietranera, Santo Pietro E Libertinia

Figura 2.35 - Ubicazione Stazioni RAN

Obiettivo della Regione Sicilia è di mettere in rete tutte le stazioni al fine di creare una rete di monitoraggio integrata

soggetta a verifiche periodiche ed a validazione e certificazione dei dati che potrà:

garantire l’affidabilità dei dati e dei prodotti elaborati; migliorare il servizio verso l’utenza; favorire l’omogeneità dei comportamenti del personale preposto alle attività di manutenzione stazioni,

acquisizione, validazione e diffusione dei dati. La rete sarà composta da:

stazioni periferiche di rilevamento; rete di telecomunicazione; centro di acquisizione elaborazione dati con sede a Palermo.

Le stazioni periferiche di rilevamento e la rete di telecomunicazione potranno costituire la rete di telemisura. Le stazioni saranno suddivise essenzialmente in 4 categorie:

stazioni agro-meteorologiche; stazioni meteorologiche; stazioni idrometriche; stazioni idrometeorologiche.

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Alcune delle stazioni fungeranno da ripetitori radio garantendo le telecomunicazioni dei dati. Il personale provvederà quotidianamente alle operazioni di acquisizione ed archiviazione dei dati monitorati dalle

periferiche della rete in tempo reale, verificandone l’integrità e la consistenza temporale ed analizzando i valori con l’ausilio di programmi che evidenziano: ripetitività dei dati, superamento di valori soglia e presenza di aberrazioni. Ulteriori controlli verranno operati confrontando anche graficamente la consistenza e l’evoluzione temporale dei fenomeni tra stazioni circostanti o tra diversi parametri meteorologici correlati.

Sempre a cura del personale addetto saranno periodicamente eseguiti presso la stazione meteorologica gli interventi di manutenzione atti a garantire il corretto funzionamento dei sensori, la loro sostituzione in caso di guasto, o il loro controllo in caso di dubbio funzionamento. 2.2.3 Considerazioni climatiche sulla Sicilia

La climatologia è la scienza che studia i macroclimi ed i microclimi. Per macroclima si intende l’effetto risultante dalla combinazione dei vari fattori meteorologici che caratterizzano una regione in un lungo periodo; per microclima invece si intende l’effetto risultante dei vari fattori meteorologici che caratterizzano una piccola area del territorio.

I fattori meteorologici sono: la temperatura dell’aria, le precipitazioni, la pressione atmosferica, l’umidità relativa, lo stato del cielo, il regime dei venti, la radiazione solare. La combinazione dei vari fattori in un preciso istante fornisce la condizione del tempo.

L’analisi di queste condizioni può avere risvolti applicativi molto vasti e interessare numerosi campi delle attività umane, come la gestione del territorio nei suoi vari aspetti, la salvaguardia dell’ambiente e tutte le attività di programmazione, sia a livello politico che tecnico.

La conoscenza dettagliata del clima in tutte le sue manifestazioni consente di guardare i fenomeni atmosferici più come risorsa utile che come avversità.

Tra i settori maggiormente interessati alla climatologia ricordiamo:

l’agricoltura, sia a livello di programmazione in generale, sia per la scelta della destinazione nei diversi comprensori;

la protezione dalle avversità atmosferiche, attraverso l’individuazione dei migliori mezzi necessari a limitarne i danni;

l’i drologia, in relazione alla problematica dei dissesti e della conservazione del suolo ad alla gestione delle risorse idriche;

la protezione dell’ambiente, sia agricolo che urbano, anche in relazione alla diffusione di sostanze inquinanti. In agricoltura disporre di studi climatici dettagliati consente di definire specificamente e con precisione la

vocazionalità dell’ambiente nei confronti di una determinata coltura. E’ noto, infatti, che aree anche geograficamente vicine possono presentare differenze climatiche talvolta consistenti,

soprattutto in dipendenza di una differente situazione orografica o topografica. Non tenere conto di questi elementi può comportare scelte sbagliate, con notevoli ripercussioni economiche ed

ambientali. La conoscenza approfondita dell’andamento di alcuni elementi meteorologici (radiazione solare, vento, ecc.) può

essere di grande aiuto, inoltre, per la definizione dei criteri costruttivi degli apprestamenti protettivi (serre, tunnels, ecc.). Un altro settore, assai caro soprattutto all’agricoltura del Meridione, in quanto legato ai problemi della cronica e

crescente carenza d’acqua, è quello dell’idrologia. L’acqua è una risorsa insostituibile e preziosa, anche perché, purtroppo, limitata e sempre più contesa tra i diversi ambiti delle attività umane. Per questo è necessario gestirla in modo ottimale. Studio del clima

I principi della climatologia trovano, oggi, ampia applicazione in varie branche della scienza, quali la geomorfologia, l’agricoltura, la biologia, l’ecologia, la bioclimatologia, ecc..

Il clima è uno dei fattori che condizionano le caratteristiche del paesaggio terrestre, sia sotto l’aspetto panoramico che dal punto di vista degli equilibri biologici.

La morfologia superficiale della terra è continuamente modificata dall’erosione esercitata dal vento e dalle acque meteoriche, talvolta in forma rovinosa: frane, spostamento di litorali, dilavamento di terreni agrari, ecc..

Le condizioni atmosferiche e quelle del suolo (umidità, temperatura, pedologia) influenzano lo sviluppo e la crescita delle piante, la produzione di vegetali e, quindi, la loro distribuzione sulla crosta terrestre.

Le caratteristiche fisiche dell’Habitat sono in stretta correlazione con la ripartizione delle specie animali nelle varie parti della terra e ne influenzano la mobilità: fauna stanziale o migrante.

Ai vari elementi climatici è stata sempre riconosciuta un’azione importante nel rapporto con gli organismi. Questa constatazione, che ha avuto alterne vicende, torna oggi più che mai alla ribalta riconoscendo in questi elementi una concausa nella patogenesi di alcune forme morbose e, per altro aspetto, in azione di medicina preventiva e terapeutica.

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Le informazioni della climatologia dinamica (inversione di temperatura, stabilità dell’aria, rosa dei venti, precipitazioni) permettono di individuare le condizioni meteoclimatiche critiche nei riguardi della salvaguardia dell’ambiente dall’inquinamento atmosferico.

La conoscenza dell’evoluzione del clima nel tempo costituisce la base per prevedere le modalità dei fenomeni di diffusione e, quindi, per intervenire opportunamente al fine di evitare manifestazioni pericolose. Inoltre un’analisi basata sui dati rilevati in periodi temporali superiori ai dieci anni può consentire di effettuare una razionale localizzazione delle aree industriali.

Tra le modalità ed i criteri utilizzabili per valutare il clima, possiamo sinteticamente citare:

a) metodo analitico; b) metodo degli indici climatici; c) metodo sinottico o genetico.

Il metodo analitico prevede il calcolo delle medie (giornaliere, mensili od annue) dei principali elementi del clima

(temperatura, insolazione, precipitazioni) considerandoli separatamente ed elaborando delle tabelle. Confrontando i risultati per località diverse, si può mettere in evidenza l’appartenenza a determinatati tipi climatici. In base a questo metodo il clima di una data località o zona geografica può essere definito come “l’insieme delle condizioni meteorologiche che influiscono costantemente e spiccatamente sulla morfologia, idrografia e vegetazione del territorio e che quindi possono considerarsi tipiche”.

Il metodo degli indici climatici consiste nel costruire degli indici empirici che esprimono l’effetto complessivo dei singoli elementi climatici. Esso, infatti, si basa sulla considerazione che i diversi parametri climatici non concorrono singolarmente a definire il clima di una qualsiasi località, bensì combinandosi tra loro nel modo più vario possibile, anche se si assumono soltanto i valori medi.

Il metodo sinottico si inquadra in una linea di ricerca, abbastanza recente, la quale analizza i principali elementi della circolazione atmosferica generale e ne studia la ripartizione media sulla superficie terrestre, oppure considera la distribuzione media stagionale delle principali masse d’aria. In relazione a quest’ultimo metodo si può introdurre un altro concetto di clima basato sulla individuazione della sequenza degli strati dell’atmosfera al di sopra di un luogo, presi nella loro successione abituale.

Il metodo analitico, pur costituendo un utile primo approccio, non è completo sia perché considera solo alcune variabili, prese in modo indipendente, come caratterizzanti il clima, sia perché si basa sui valori medi, i quali possono in alcuni casi non essere significativi.

Il metodo sinottico ha d’altra parte l’inconveniente di non delimitare i singoli tipi climatici mediante valori numerici e neppure con formule, per cui l’appartenenza di una stazione ad un tipo di clima o ad un altro simile può essere dedotta in via approssimativa; è, poi, un ostacolo rilevante il fatto che la rete di osservazioni sinottiche comprende semplicemente le stazioni dell’aeronautica Militare.

Lo studio climatologico di località o aree geografiche mediante la determinazione di un indice climatico più o meno empirico consente di migliorare od integrare le informazioni desunte con gli altri metodi.

Indici climatici

Una classificazione della superficie terrestre in tipi climatici può essere ottenuta basandosi su una particolare caratteristica del clima, per esempio la marittimità, che si presenta con diversa intensità nelle varie parti della terra, o su un fattore ecologico sfavorevole che fa sentire la sua influenza sia sulla litosfera che sulla via vegetale e sulle attività umane e può condizionare l’ambiente a volte a tal punto da rendere impossibile la vita, come è il caso dell’aridità dei deserti.

Per stabilire una graduatoria dell’intensità con cui si ripartiscono i suddetti fattori, si elaborano particolari indici climatici a cui si fanno corrispondere determinati tipi di clima: marittimo, di transizione, continentale od umido, semiarido, arido.

In particolare sono stati presi in esame l’indice di marittimità K nella forma elaborata dal climatologo russo N.N. Ivanow (1959) e l’indice di umidità globale I del climatologo americano C.W. Thornthwaite (1955). Nelle tabb. 2.37 -2.39 è indicata la distribuzione per tipo climatico.

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Distribuzione per tipo climatico Debolmente marittimo (A) I - Arido Lampedusa II - Semiarido Ustica, Palermo P.R., Trapani, Gela aeronautica, Pantelleria

Debolmente continentale (B) I - Arido Cozzo Spadaio II - Semiarido Stromboli, Isola delle Femmine, Capo San Vito, Marsala, Mazzara del Vallo,

Licata III - Da subumido a subarido Ganzirri, Messina, Tindari, Cefalù, S.Marina Salina

Debolmente continentale (C) I - Arido Gela idrografico II - Semiarido Palermo Osservatorio, Partitico, Sciacca, Catania, Agrigento, Siracusa, Vittoria III - Da subumido a subarido Ciminna, Partanna, Acireale V - Umido San Fratello IX - Per umido Floresta

Moderatamente continentale (D) II - Semiarido Castelvetrano, Caltanissetta, Caltagirone III - Da subumido a subarido San Giuseppe Iato, Taormina, Corleone, Piedimonte Etneo, Lercara Friddi,

Prizzi, Bidona, Racalmuto, Mineo IV - Da subumido a umido Ficuzza, Petralia Sottana, Piano del Leone, Piazza Armerina VI - Umido Linguaglossa, Zafferana Etnea, Enna

Moderatamente continentale (E) II - Semiarido Mazzarino III - Da subumido a subarido Palermo ist. zoot., Monreale, Gioia Bassoria, Monterosso Almo, Ragusa V - Umido Viagrande VII - Umido Nicolosi

Tabella 2.37 - Distribuzione per tipo climatico

Tipo climatico K% Tipo climatico K%

1 estremamente oceanico < 47 6 debolmente continentale 101 - 121

2 oceanico 48 – 57 7 moderatamente continentale 122 - 146

3 moderatamente oceanico 57 – 68 8 continentale 147 - 177

4 marittimo 69 – 82 9 fortemente continentale 178 - 214

5 debolmente marittimo 83 – 100 10 estremamente continentale > 214

Tabella 2.38 - Tipo climatico

Tipo climatico 1%

Per umido 100 e oltre Umido 80 ÷ 100 Umido 60 ÷ 80 Umido 40 ÷ 60 Umido 20 ÷ 40 Da umido a subumido 0 ÷ 20 Da subumido a subarido -33 ÷ 0 Semiarido -66 ÷ -33 Arido -100 ÷ -66

Tabella 2.39 - Tipo climatico

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Figura 2.42 - Temperature medie annue

Per quanto concerne le escursioni termiche medie annue (fig. 2.43) è facile riscontrare valori più contenuti lungo la

fascia costiera (13-15 gradi) e valori sensibilmente più elevati nelle zone montuose (Madonne, Nebrodi Peloritani) e vulcaniche (Etna).

Figura 2.43 - Escursioni termiche medie annue

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2.2.3.4 Peculiarità del clima della Sicilia e Schede del Profilo Climatico della Sicilia (Fonte ENEA)

Per ciascuna località è data una scheda divisa in due o tre pagine, secondo la disponibilità dei dati. La struttura delle pagine è fissa. La prima contiene l’intestazione completa della scheda e le tabelle con i valori numerici delle grandezze disponibili; le altre danno grafici ed istogrammi delle stesse grandezze. La terza pagina manca del tutto se non sono disponibili i dati di copertura del cielo, vento e precipitazioni.

Intestazione Dati del comune - Nome - Altitudine - Coordinate geografiche - Zona climatica - Gradi – giorno Profilo climatico

Riporta un grafico con la classificazione dei mesi ed una tabellina con il tipo di profilo e la percentuale di anno in cui è necessario riscaldare (RISC) o raffreddare (RAFF) per garantire il comfort ambientale. Temperature mensili Valori medi mensili di : - temperatura minima MIN MEDIA - temperatura massima MAX MEDIA - temperatura media MEDIA Valori estremi mensili di : - temperatura minima MIN ESTR - temperatura massima MAX ESTR

intesi come quei valori che si verificano in media almeno una volta all’anno. Sole e nuvole Valori medi mensili di : - Eliofania (durata giornaliera dell’insolazione) - Radiazione solare al suolo sul piano orizzontale (giorno medio mensile) - Decimi di cielo coperto - Numero di giorni sereni (copertura del cielo <= 4 decimi) Vento - Le due direzioni di provenienza più frequenti in ciascun mese - Velocità media nel mese - Velocità massima del mese (= media + deviazione standard) - Numero di giorni ventosi nel mese (velocità medi a > 3.3 m/s) Precipitazioni - Valore medio mensile dei mm di pioggia + neve e grandine fuse - Numero di giorni piovosi (precipitazione totale giornaliera > 1 mm)

Umidità

Valori medi mensili minimo e massimo di umidità relativa ricavati dalle formule psicometriche. Per la Sicilia sono disponibili le schede relative alle località indicate nella seguente immagine.

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Figura 2.44 – Ubicazione località stazioni

Carte degli indici climatici

Gli indici climatici sono delle particolari elaborazioni con cui si riassumono, in uno o pochi numeri e/o simboli, le condizioni climatiche di una località, utilizzando soltanto alcuni principali parametri meteorologici (in genere, temperatura e precipitazioni).

Le carte ottenute sono relative a cinque diverse classificazioni climatiche, proposte negli anni passati da diversi climatologi, geografi e botanici che si sono occupati dell’argomento: indice pluviometrico di Lang, indice di aridità di De Martonne, quoziente pluviometrico di Emberger, indice globale di umidità di Thornthwaite e indice bioclimatico di Rivas-Martinez. L’ultimo indice è stato elaborato in considerazione delle sempre più frequenti segnalazioni e richieste da parte di molti studiosi e tecnici, che affrontano lo studio sulle conoscenze del territorio in chiave bioclimatica, guardando quindi principalmente alle interazioni fra clima e biosfera, vegetali in particolare.

L’utilità di queste carte, come peraltro dei dati puntuali, consiste nella definizione sintetica delle specificità climatiche delle distinte zone dell’Isola, secondo diversi approcci metodologici messi a punto dai vari Autori nel tempo, che nel caso specifico sono caratterizzati da livelli di complessità crescente, nell’ordine di elencazione visto sopra.

Come già indicato nel volume “Climatologia della Sicilia”, gli indici di classificazione che sembrano interpretare meglio la situazione regionale, sono quelli proposti da De Martonne, da Thornthwaite e da Rivas-Martinez. La classificazione di Lang appare infatti poco adatta a distinguere le diverse aree dell’Isola, tendendo ad enfatizzare l’aridità mentre all’opposto quella di Emberger tende ad ampliare eccessivamente le classi di clima umido, raggruppando situazioni mesoclimatiche caratterizzate da evidenti diversità.

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Figura 2.45 - Indici climatici: Pluviofattore di Lang

Figura 2.46 - Indice di aridità di De Martonne

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Figura 2.47 - Quoziente pluviometrico di Emberger

Disponendo di serie storiche complete di dati solo per la temperatura dell’aria e le precipitazioni, almeno relativamente

ad una rete di stazioni di densità accettabile, la scelta ricade su quelle equazioni che utilizzano soltanto questi due parametri, quale ad esempio quella di Thornthwaite (1957). Il bilancio idrico del suolo secondo Thornthwaite-Mather è stato tra l’altro indicato come metodo standard per il calcolo del regime idrico dei suoli a livello tassonomico, dalla Soil Taxonomy, del Dipartimento dell’Agricoltura degli Stati Uniti d’America, (U.S.D.A.) (1975).

Figura 2.48 - Indice globale di Thornthwaite-Mather

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Figura 2.49 - Indice bioclimatico di Rivas-Martinez Evapotraspirazione e desertificazione

I fattori che influenzano i processi di desertificazione sono di diversa natura, ma riconducibili in gran parte al clima e

alle attività antropiche. Alcune di tali cause sono state già considerate dalla Regione Siciliana in una prima proposta metodologica per la realizzazione di una carta regionale della vulnerabilità alla desertificazione. E’ già però in corso un’analisi più dettagliata, che consideri ulteriori importanti aspetti del fenomeno: incendi a carico della vegetazione, salinizzazione, pressione di pascolamento, perdita di sostanza organica, ecc.

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Figura 2.50 - Carta delle aree vulnerabili alla desertificazione

Carte dell’evapotraspirazione potenziale annua

La disponibilità di dati climatici, pedologici e colturali consente lo studio delle condizioni idriche dei suoli e rappresenta uno degli strumenti più validi per un corretto e razionale uso della risorsa acqua in campo agronomico e territoriale, indicando in particolare la presenza di zone più o meno deficitarie dal punto di vista della disponibilità idrica, e permettendo, nel contempo, di classificare i territori in base al livello di marginalità pedoclimatica.

Lo studio del bilancio idrico dei suoli di un ambito territoriale, specie se questo è vasto ed eterogeneo, comporta sempre delle inevitabili semplificazioni dei fenomeni fisici e i dei processi fisiologici che interagiscono nel sistema terreno – pianta - bassa atmosfera.

Tali considerazioni conducono alla scelta di una metodologia che utilizzi delle relazioni empiriche per il calcolo del bilancio idrico, in particolare per quanto riguarda l’evapotraspirazione potenziale (ETP).

L’applicazione dei risultati di questa elaborazione risulta utile per conoscere le potenziali perdite evapotraspirative che caratterizzano le diverse aree territoriali della regione a livello annuo. L’utilità principale consiste, ad esempio, nella possibilità di valutare i diversi ambienti, in relazione ai fabbisogni annui di acqua irrigua e consente quindi di definire le caratteristiche progettuali delle strutture di raccolta e degli impianti di distribuzione della stessa.

Le carte mensili oltre a consentire un maggiore dettaglio per gli stessi scopi ora detti, permettono di definire più correttamente i parametri che caratterizzano la distribuzione dell’acqua nel corso della stagione irrigua, sia a livello aziendale che a livello consortile.

E’ bene sottolineare ancora una volta che trattandosi di informazioni climatiche, e quindi medie, le carte danno la possibilità di conoscere la situazione che normalmente si verifica in una zona, e quindi trovano possibilità applicative nelle fasi di stima, pertanto a priori, dei fenomeni studiati.

Riguardo agli aspetti gestionali lungo la stagione corrente, l’utente, pur potendo trarre delle buone informazioni di massima dalle carte dell’evapotraspirazione potenziale, dovrà comunque valutare la situazione del presente (dato meteorologico), con altri strumenti operativi (modelli di bilancio idrico), che consentono un affinamento della tecnica irrigua, anche attraverso eventuali confronti con il dato climatico presente nella carte stesse.

Infine, anche in questo caso va ricordato che i valori riportati sulle carte sono quelli medi annui.

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REGIONE INDICATIVO NUMERICO e NOME

DELLA STAZIONE LATITUDINE LONGITUDINE ALTITUDINE

(m)

400 USTICA 38° 42' 13° 11' 250 405 PALERMOPUNTA RAISI 38° 11' 13° 06' 21 410 PALERMO BOCCADIFALCO 38° 07' 13° 19' 105 416 STROMBOLI 38° 48' 15° 15' 4 420 MESSINA 38° 12' 15° 33' 59 428 TRAPANI CHINISIA 37° 53' 12° 32' 74 429 TRAPANI BIRGI 37° 55' 12° 30' 7 430 MARSALA 37° 48' 12° 27' 1 434 PRIZZI 37° 43 13° 26' 1034 436 SCIACCA 37° 31' 13° 05' 113 440 LICATA 37° 05' 13° 5 5' 134 442 GIBILMANNA 37° 59' 14° 01' 800 444 FINALE 38° 01' 14° 10' 35 450 ENNA 37° 34' 14° 17' 940 453 GELA 37° 05' 14° 13' 11 457 MONTE ETNA 34° 41' 14° 59' 1881 459 CATANIA SIGONELLA 37° 24' 14° 55' 22 460 CATANIA FONTANAROSSA 37° 28' 15° 03' 11 462 AUGUSTA 37° 14' 15° 12' 7 464 SIRACUSA 37° 03' 15° 16' 2 470 PANTELLERIA 36° 49' 11° 58' 191 480 COZZO SPADARO 36° 41' 15° 08' 46

SICILIA

490 LAMPEDUSA 35° 30' 12° 36' 16 Tabella 2.42 – Stazioni per le quali sono state calcolate le classi di stabilità

I numeri che precedono il nome della stazione sono quelli di identificazione utilizzati dal Servizio Meteorologico A.M.

Fig. 2.52 - . Ubicazione stazioni

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Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente

Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it 117

Le Reti private, come precedentemente detto, fanno capo all’ENEL e al CIPA anch’esse dislocate su tutto il territorio provinciale laddove le sorgenti di inquinamento, costituiti da insediamenti produttivi particolarmente inquinanti o di dimensione significativa, mettono a rischio la salute umana e gli ecosistemi.

Oltre alle stazioni della rete fissa le Province sono dotate di mezzi mobili utilizzati per la realizzazione di campagne specifiche su tutte le parti del territorio regionale.

Gli inquinanti monitorati sono per la maggior parte dei casi quelli primari e solo in alcuni casi viene monitorato l’ozono.

Si riporta in fig. 2.53 lo schema generale dell’architettura proposta dall’ARPA Sicilia per il Sistema di Rilevamento Regionale della Qualità dell’Aria e nella fig. 2.54 lo schema di Gestione del Sistema.

Figura 2.53 - Schema Generale Architettura di Sistema

Il COPA, dislocato presso alcuni dei Dipartimenti Provinciali ARPA, si occupa principalmente del controllo sul funzionamento della rete necessario a garantire l’ottenimento dei valori e l’attendibilità degli stessi.

Figura 2.54 - Schema Gestione Sistema di Rilevamento Regionale della Qualità dell’Aria

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Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente

Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it 118

Dopo l’acquisizione delle coordinate delle centraline di monitoraggio dell’area di interesse, si è realizzata una

cartografia georeferenziata con l’indicazione delle postazioni della centraline della rete interconnessa Provincia-Eurogen. La fig. 2.55 illustra la dislocazione delle centraline sul territorio regionale (pubbliche e private): alcune zone risultano

completamente “scoperte”, altre invece, come ad esempio le aree urbane di Palermo, Catania, Pace del Mela e Messina e la provincia di Siracusa e Caltanissetta presentano un numero considerevole di siti di misura.

Per ovviare a tali lacune e al fine di rispondere ai requisiti richiesti dalla nuova normativa in tema di monitoraggio della qualità dell’aria, la Regione Sicilia si sta adoperando alla redazione del piano di ottimizzazione della rete di monitoraggio regionale (paragrafo 7.1.2). Figura 2.55 Mappatura stazioni per inquinante aggiornato all’anno 2005

Stazioni di rilevamento del CO Stazioni di rilevamento del NOx

Stazioni di rilevamento del PM10 Stazioni di rilevamento del Benzene

Stazioni di rilevamento del SO2 Stazioni di rilevamento dell’Ozono

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Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it 119

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