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TOUT CE QUE VOUS VOULIEZ SAVOIR SUR LE WINDSURF ENFIN SUR LE WEB

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PORTRAITS DES ROOKIES OF THE YEAR Avec Fanny Aubet et Kai Lenny, la relve est assure !

TESTS FREERIDE ET WAVESix nouvelles boards dcouvrir en avant-premire.

DANS LA PEAU DUNE COMBIEn exclusivit : Visite des coulisses de la fabrication dune combinaison no-prne, en direct de la Chine.

COMBARS ET ACCESSOIRES LPREUVE DU FROIDTests pour vous : Dix combinaisons moins de 250 euros et un max dac-cessoires pour rester au chaud.

ENQUTE AU CUR DE LA R&D GAASTRAPlanchemag a assist aux derniers essais des prototypes de la future Vapor 2010.

WILLKOMMEN IN SYLT ! Lpreuve finale du championnat du Monde PWA, en live.

TRIP CAP HORNAu plus extrme point de larchipel chilien de la Terre de Feu, Thomas Miklautsch, Tine Slabe et Ben van der Steen ont affront le mythique Horn

UN RASTA CHEZ LES CHTISPortrait dun windsurfer qui cultive les dreadlocks et la zen attitude Wissant.

Magazine dit par Expression Mdia S.A. Passage du Cheval-Blanc, cour de mai - 2, rue de la Roquette - 75011 Paris. Tl. 01 49 29 29 29 - Directeur de la rdaction : Antoine Lolivier - Rdacteur en chef : Julian Schlosser (julian@planchemag.com) - Responsable des tests : Arnaud Deschamps (plmag@sfr.fr) - Rdacteurs : Judith Spinoza (judith@planchemag.com), Arnaud Deschamps - Direction artistique, couverture et maquette : Antoine oneone Orry - Secrtaire de rdaction : Elsa Burette - Photogravure : Aubin - Rdacteurs pour ce numro : Ronald Richoux, ric Doux, Henning Nockel, Tine Slabe, Sylvain Demercastel - Photographes pour ce numro : Davis Vincent, John Carter/PWA, ric Doux, Henning Nockel, Anja Krois, www.mauiwatershoot.com - Directrice de production et fabrication : Gracia Bejjani - Publicit et communication : Philippe Fuzellier (philippe@planchemag.com) - Service abonnements et ventes par correspondance : Claire Lesaint (abo@planchemag.com) - Impression : Aubin Imprimeur, Ligug - Distribution et rassort : NMPP - Directeur de la publication : Antoine Lolivier - Commission paritaire : 0312 K 86256 - ISSN : 1258-574. 2 - Tous droits de reproduction rservs. La rdaction nest pas responsable de la perte ou de la dtrioration des textes et photos qui lui sont adresss pour apprciation.Imprim en France/Printed in France.

EN COUVERTURERider : Klaas Voget

Photographe : John Carter/PWA

SOMMAIREPhotographe : Arnaud Deschamps

DITOPLEIN LES YEUX

ZAPPRAID

PDAGOTECHNIQUE

TRIP REPORTAGE

TOP RGIONSABONNEMENT

PETITES ANNONCESLE MOIS PROCHAIN

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DEUX MOIS AVANT LA SORTIE DE NOTRE SPCIAL TESTS, VOICI SIX NOUVEAUTS QUI NE MANQUENT PAS DE CARAC-TRE. AU MENU : STARBOARD ATOM 99, EXOCET CROSS III 94, STING 114 WOOD ET GOYA ONE 95 LTD POUR LA PARTIE FREERIDE, JP AUSTRALIA QUAD WAVE 74 PRO ET STARBOARD QUAD CONVERTIBLE 76 WOOD POUR LA PAR-TIE WAVE. TEXTE : ARNAUD DESCHAMPS 6 TEST TEAM : JULIEN DELATTRE, JEAU-PIERRE PANSART, LUDOVIC MENGUAL, NICOLAS

DIJAUX, FLORIAN MAZELLIER, MATHIEU MAUTALEN

TESTS BOARDS 2010 TES-VOUS QUAD OU FREERIDE ?

EXOCET STING 114 WOOD 1 449 E

Avec une surface gnrale suprieure la moyenne

des planche de 115 litres, notamment devant, la

Sting est une rfrence en stabilit larrt, pour se

dplacer, comme pour faire des virements de bord.

Le planing est rapide avec, surtout, une norme sta-

bilit latrale. La Sting offre une vritable direction

assiste, un fidle pilotage automatique. Ajoutons

des positions de footstraps bien accessibles, en

particulier larrire. Lacclration est trs vive, la

planche se cabre du nez pour se caler sur son as-

siette avec peu de surface mouille. On dcouvre

une norme glisse en conservant toujours cette in-

croyable stabilit latrale.

Fine sous les pieds avec un plan de pont plutt plat,

on sent un appui franc, porteur, et surtout trs ef-

ficace sur laileron Select SL7. Cela lui confre un

caractre plus sportif que pas mal de concurrentes.

Pas vraiment maniable sous les pieds, la Sting est

programme pour les longs bords de ligne droite avec

de grosses performances et une remonte trs facile

au prs. Ct confort, on apprcie les amortisseurs

sous les talons, moins les footstraps ! Les positions

de footstraps en double sont parfaites pour une uti-

lisation freeride par leur accessibilit. En freerace, il

faut serrer un peu plus le footstrap arrire pour ne

pas avoir le pied trop rentr et ainsi naviguer le pied

plat sur le pont : moins confortable pour cranter et

garder le contrle.

La Sting est une hyper polyvalente qui convient fina-

lement un trs large panel dutilisateurs. On peut

dcouvrir les joies des premiers planings, les foots-

traps et le jibe avec un maximum de stabilit. En

mme temps, on peut ressentir de vraies sensations

de vitesse dignes de flotteurs de freerace.

Ses limites ? Ceux qui aiment les planches libres et

ractives dans les changements de directions trou-

veront que la Sting navigue un peu trop bloque,

tanque sur un rail. Dans le vent fort, elle tient

bien la route, stabilise par son aileron. Au jibe, la

planche est saine avec une norme stabilit dans la

courbe comme dans la relance. Une bonne planche

avec des voiles de 6.5 8.0 m2 avec lidal 7.5.

CARACTRISTIQUES : 2.45 m, 68 cm, 114 litres, aileron 29 cm, poids nu (mesur) 7.8 kg.

GRANDE NOUVEAUT 2010 ADAPTE POUR UN PROGRAMME FREERIDE/FREERACE, EN REMPLACEMENT DE LA S CROSS, LA NOUVELLE STING EST DCLINE EN QUATRE VOLUMES : 114/124/134/148. RALI-SE SUR LA BASE DES PLANCHES DE SLALOM AVEC PLUS DE LARGEUR SUR LARRIRE ET DES RAILS PLUS DOUX, LA STING OFFRE MOINS DPAISSEUR GNRALE AVEC PLUS DE LARGEUR DEVANT. ON RE-TROUVE LES AMORTISSEURS ET DES DOUBLES POSITIONS DE FOOTSTRAPS, INTERNES/EXTERNES. ELLE SERA DISPONIBLE DANS DEUX VERSIONS, WOOD ET DT (UN KILOS DE PLUS) 1 199 EUROS. LA BONNE SURPRISE, CEST LAILERON SELECT SL7 CARBONE HAUT DE GAMME (PBOX) SUR LA VERSION WOOD. NOTRE PLANCHE TEST (LUNE DES PREMIRES SORTIES DU MOULE) ACCUSAIT UN POIDS SUPRIEUR DE 800 G AU POIDS CATALOGUE ANNONC (7 KG).

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STARBOARD ATOM 99 1 749 E

SUR LEAUTeste sans footstraps, lAtom est plus stable quune

planche de 100 litres classique. Il faut un temps de ro-

dage pour shabituer labsence de footstraps, ce nest

pas naturel pour un pur funboardeur. Le planing est un

peu moins rapide quavec les footstraps car les appuis sont

plus avancs qu lordinaire, ce qui plaque plus la planche

sur leau. La performance et le contrle sont moins bons

sans footstraps tandis que le jibe est moins vident. Lint-

rt du no straps est dapporter de nouvelles sensations,

chercher et dcouvrir de nouveaux appuis. Cela largi le

champ de dplacement du corps, on nest plus prisonnier

des footstraps. On peut carter, serrer les jambes, navi-

guer en switch, retrouver des appuis communs au surf.

Cest un autre esprit du windsurf qui ne plaira pas tout

le monde, notamment les amateurs de vitesse et de longs

bords. Le no straps sadresse davantage des accrocs

de la manuvre et du surfing/waveriding.

Dommage, laileron de 36 cm est la fois surdimensionn

dans les moves et les vagues mais, surtout, il est difficile de

trouver un aileron de 26 cm courbe en botier Tuttle On

aurait prfr un powerbox, largement rpandu. Pour ceux

qui pourront quiper lAtom dun 26 cm, la planche offre

un take off plus facile et rapide quune planche de vague

classique force 2/3 grce au dplacement des pieds. On

retrouve ensuite un surf proche du SUP avec une grande

maniabilit. Il faut jouer la finesse sur les appuis et la mo-

bilit pour passer dun rail lautre. Cest une conduite

plus coule, fluide, smooth. Sans footstraps, lidal est de

naviguer de force 2 4 dans les petites vagues force

4/5 sur des plans deau pas trop agits. Avec des voiles

de 1 m2 pour les kids 7 m2 voir 7.5 sans cam pour les

plus grands. Le point le plus ngatif du no straps , cest

la difficult porter la planche et le grement. Si on ne

matrise pas la technique du porter sur la tte et lpaule,

alors on est quitte pour faire deux aller-retours de la voiture

jusqu leau : lenfer mare basse !

Teste avec les quatre footstraps externes et laileron de

36 cm, lAtom est une vraie freeride la fois lgre, facile

et rapide avec une bonne remonte au prs et de fortes

sensations de glisse : on navigue sur les 40 derniers cen-

timtres. On pourra passer des voiles de 5.5 m2 8 m2.

Sa forte largeur et faible paisseur apportent de la facilit/

stabilit, du cap/vitesse et en mme temps de la maniabi-

lit dans le jibe.

Teste avec trois footstraps internes, laileron de 36 cm est

trop grand pour prtendre bien surfer. Avec un aileron de

24 cm, la planche tourne sur place et permet de samu-

ser dans les petites/moyennes vagues comme une grosse

planche de vague. Cela reste une planche pour gabarits

moyens/lourds et des vagues pas trop rapides. Surprenante

tout de mme, avec de la vitesse et du jus dans les vagues

molles.

BILANCette Atom ouvre une fentre de libert supplmentaire

dans la navigation freeride. Une bonne 5e planche

diront certains testeurs, intressante selon dautres,

lAtom est adapte une pratique familiale (pre/mre +

enfants), une pratique windsurf/surf dans les petites va-

gues force 2/4 ou freestyle sans straps et freeride loisir

sportif en 6.7 ou 7.5 m2 lt. Une sacre polyvalence.

Reste investir dans un second aileron plus typ moves

pour lexploiter 100%. Une question : comment vont

vieillir les inserts de footstraps si on samuse mettre/

enlever les footstraps plusieurs fois par mois ?

CARACTRISTIQUES : 2.37 m, 68.5 cm, 99 litres, aileron 36 cm, poids nu (mesur) 6.3 kg.

GROSSE NOUVEAUT 2010, LATOM EST UNE FREERIDE ORIEN-TE MANUVRES POUR LAQUELLE STARBOARD COMMUNIQUE SUR LA LIBERT DE STYLE, ET NOTAMMENT LA NAVIGATION STRAPLESS (SANS FOOTSTRAPS). PRUDENTE, LA MARQUE QUIPE TOUT DE MME LATOM DE DOUBLES POSITIONS DE FOOTSTRAPS (TROIS CENTRS ET QUATRE EXCENTRS) AVEC UN BIG AILERON DE FREERIDE DE 36 CM EN BOTIER TUTTLE (DEUX VIS). LE SHAPE ? CEST COURT, TRS LARGE POUR UNE 100 LITRES AVEC UNE FAIBLE PAISSEUR ET DE PETITS D-CROCHEMENT DE RAILS SUR LARRIRE. TOUTE LA PARTIE ARRIRE EST UN MONOPAD. CETTE VERSION HAUT DE GAMME WOOD CARBONE EST ULTRA LGRE ET RIGIDE.

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EN MAI DERNIER, NEIL PRYDE WATERWEAR NOUS OUVRAIT LES PORTES DE SON USINE EN CHINE. EN EXCLUSIVIT, NOUS AVONS PU SUIVRE LES DIFFRENTES TAPES DE FABRICATION DUNE COMBINAISON NO-PRNE AVEC LES CENTAINES DHOMMES ET DE FEMMES QUI NOUS HABILLENT TOUTE LANNE.

chauffe trs haute temprature. Lazote se transforme alors en

gaz, ce qui donne naissance de petites bulles dans la plaque

de noprne. En fonction des besoins en lasticit du noprne,

ces microbulles seront plus ou moins importantes et les matires

premires, plus ou moins labores. Les noprnes les plus

souples sont utiliss pour les combinaisons haut de gamme en

priorit, ainsi quau niveau des articulations et du haut du corps.

LE NOPRNE EST COUP EN TRANCHES DE DIFFRENTES PAISSEURSLes plaques de noprne sont achemines dans un premier bti-

ment o on retrouve une batterie de machines-outils trs impres-

sionnantes par leur taille et leur fonction. Lodeur de noprne est

omniprsente sans que cela ne drange, grce aux ventilateurs qui

tournent en permanence. La premire tape consiste trancher la

plaque de noprne brute en diffrentes couches plus ou moins

fines en fonction des besoins. La plaque passe lhorizontale dans

lune des deux machines dcouper pour ressortir en deux sous-

couches. Outre la prcision, cest la qualit de la coupe qui est

recherche pour avoir un tat de surface impeccable.

Les plaques de noprne de 10 mm dpaisseur en Finemesh se

transforment, une fois tranches, en deux plaques de 5 mm cha-

cune avec un ct pile en Finemesh et un ct face en noprne

brut. Sur une plaque de 25 mm dpaisseur, il y a possibilit de

produire deux couches de 3 mm en Finemesh, puis dutiliser les

La division Waterwear de lusine chinoise Neil Pryde emploie

environ 600 personnes toute lanne, rparties dans diff-

rents btiments sur une surface de prs de 10 000 m2. Il

faut savoir que de nombreuses marques de wetsuits plus ou

moins connues sur le march de la glisse font fabriquer leurs com-

binaisons chez Neil Pryde (ndlr : des noms gards top secret). Neil

Pryde annonce le chiffre incroyable de 45 000 pices fabriques

pour Neil Pryde et NPX. Et ce chiffre est largement suprieur si on

englobe les autres marques.

LES PLAQUES DE NOPRNE ARRIVENT DU JAPONLa visite commence dans la cour, lextrieur dun immense btiment

de plusieurs tages. Sous un abri, un norme tas de plaques noires

entreposes au sol. Il sagit de plaques de polychloroprne, plus connu

sous le nom de noprne. Chaque plaque ressemble une sorte de

tapis de gymnastique denviron 220 cm de long pour 120 cm de large.

Lenveloppe extrieure est en Finemesh, une surface granuleuse quon

retrouve sur les combinaisons hiver de windsurf. Il y a galement diff-

rentes paisseurs de plaques en fonction des besoins : 10 mm, 25 mm

et jusqu 35 mm pour les plus denses.

Ces plaques de noprne viennent de chez Yamamoto (Japon),

lun des leaders du march dans le domaine. Le noprne est

un matriau synthtique constitu de granuls qui sont chauffs

avant dtre malaxs pour obtenir une sorte de pte dans laquelle

on ajoute de la poudre dazote. Cette pte est ensuite moule et

TEXTE : ARNAUD DESCHAM

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Les chirurgiennes du noprne

Les plaques de 10 mm de noprne sont coupes en deux tranches de 5 mm

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laide dun pistolet air. Au fur et mesure que le noprne avance sur le

rouleau, des ouvriers tendent le noprne pour viter les plis.

Quelques mtres plus loin, toujours sur la chane, le noprne passe

entre deux larges rouleaux dont celui du haut est imprgn en perma-

nence de colle noprne. Ce noprne pr-imprgn passe ensuite une

fois de plus entre deux rouleaux. Cest ce moment que seffectue le

collage du jersey sur le noprne. Tel un long drap, le jersey descend du

premier tage de la machine o est post un ouvrier. Les deux rouleaux

font office de presse pour coller le jersey sur le noprne avant que len-

semble ne poursuive sa route dans un four pour tre chauff 90 C.

En fonction des besoins, le jersey (ou lycra) coll sur le noprne peut

varier au niveau des couleurs, le noir tant le plus utilis. Sur les nou-

velles combinaisons Neil Pryde 2010, on va trouver de plus en plus de

jersey blanc et vert (srigraphies de bambou) aux vertus anti-odeurs et

anti-bactricides/fongicides.

LES PANNEAUX DE NOPRNE PASSENT LA COUPEUne combinaison est constitue en moyenne dune vingtaine de pan-

neaux, sachant que cela peut monter plus de trente pour des modles

techniques. Une fois que le laminage du noprne et du jersey est ef-

fectu, la matire premire part dans un autre tage du btiment pour la

dcoupe. cet tage, pas dnormes machines-outils mais des centaines

douvrires. Pour les grands panneaux, elles se servent dun gabarit (qui

varie selon la taille de la combinaison) pour tracer au crayon blanc sur

le noprne. Elles vont ensuite les couper laide dune scie ruban en

19 mm de noprne qui restent pour raliser huit couches de 2 mm,

plus une couche de 1 mm.

Le choix de la qualit des plaques et des paisseurs qui vont sortir de

la machine dcouper dpend du planning de production. Du shorty

dbardeur de 0,5 mm la combinaison intgrale hiver de 5 mm, il existe

des dizaines de rfrences de noprnes. Et il faut y ajouter toute la fabri-

cation pour dautres marques que Neil Pryde. Un vrai casse-tte chinois !

Ce quil faut surtout retenir, cest que cest partir du cur de ces

plaques de noprne que sortiront des machines des couches de

0,5 5 mm avec deux faces en noprne brut. Ces couches servi-

ront fabriquer le jersey double face (double line) qui constitue les-

sentiel des combinaisons de surf et de plus en plus de combinaisons

de windsurf. Il suffira simplement dy coller un tissu en jersey ou en

lycra de la couleur quon souhaite.

LE JERSEY EST COLL SUR LE NOPRNEUne fois la plaque de noprne dcoupe en tranches plus ou moins

fines, il faut coller le jersey sur la face intrieure de la combinaison (si

lautre ct est en Finemesh), ou sur les deux cts sil sagit dune com-

binaison en double jersey (intrieur et extrieur). Lopration est complexe

car elle va conditionner ltat de surface final de la combinaison. Pour ce

faire, pas moins de dix personnes sont mobilises sur une machine lon-

gue dune bonne quinzaine de mtres. lextrmit de la chane, quatre

personnes guident les panneaux de noprne tranchs sur un rouleau

qui tourne lentement. Un autre ouvrier retire les traces de poussire

Il faut viter tout prix les plis lorsque le noprne est tranch

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CONDITIONS DES TESTS> PLAGE DE COLLEVILLE-SUR-MER/OUISTREHAM EN NORMANDIE

> CIEL BLEU

> TEMPRATURE EXTRIEURE : 14C

> TEMPRATURE DE LEAU : 12C

> TESTEURS : Paulin Sevestre, Alexandre Thiollet et Franois Guerin alias Founet, les trois Normands de la PM Tests Team.

LAUTOMNE EST L ET LHIVER APPROCHE. IL EST TEMPS DE SE COUVRIR ET LE NOPRNE SIMPOSE. PLANCHEMAG A TEST DIX COMBINAISONS MOINS DE 250 EUROS. RSULTATS. TEXTE & PHOTOS : JULIAN SCHLOSSER

O quon soit - Atlantique, Mditerrane, Manche -, le froid sera

notre fidle compagnon pour les 2-3 mois venir. Pour le com-

battre, une seule solution : squiper de la tte au pied. Cest pour

cela que Planchemag sest lanc dans une nouvelle session de

tests de noprne avec, cette anne, un critre supplmentaire : la

combinaison ne devait pas excder les 250 euros. Nous avons s-

lectionn dix combinaisons qui, accompagnes parfois seulement

dun top, vous permettront de continuer de naviguer dans les eaux

franaises jusquau bout de lhiver.

*Niveau de lecture : bras/buste/jambes **J = jersey, FM = Finemesh, NL = noprne lisse

LHIVER AU CHAUD

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Haut de gamme de la marque, cette

Protection 4/3 fait partie des combi-

naisons les moins chres de ce groupe

avec un prix infrieur 200 euros.

Lassociation double jersey et noprne

lisse au niveau des bras lui permet

dobtenir la place de n1 du groupe sur

llasticit des manches.

LAVIS DU TESTEUR : FOUNET

6 ConfortCette combinaison est certainement

lune des plus faciles enfiler. Grce

lutilisation de matriaux ultra stretch,

on ne rencontre pas de difficults pour

rentrer dedans. Une fois le zip ferm,

elle reste trs agrable porter. Les

renforts aux genoux et aux tibias com-

pressent lgrement les mollets. Sa

faible paisseur (la plus fine du groupe)

la rend trs souple en mouvement. Son

col pas assez serr sera une source

dentre deau potentielle.

6 ChaleurTrs bonne tanchit malgr une l-

gre entre deau au niveau du bas de

la fermeture clair. Leau pntre ga-

lement au niveau du cou. Un top lycra

large col est idal. En plus de conser-

ver davantage de chaleur au niveau du

torse, il servira de protection suppl-

mentaire au niveau du cou.

Cette Protection 4/3 est une combinai-

son chaude et confortable qui offre une

large libert de mouvement. Sa faible

paisseur ncessitera un top ou un

shorty noprne si la temprature des-

cend un peu trop.

Entre de gamme de la marque, lle-

ment est un modle bien prform com-

pos en majorit de double jersey. Le

buste prsente une construction en Fi-

nemesh devant et derrire. Elle est lune

des plus paisses du groupe : 5 mm sur

tout le corps.

LAVIS DU TESTEUR : ALEX

6 ConfortCette combinaison senfile trs bien. Le

rabat dorsal est facile daccs et rend

la fermeture de la combinaison plus

simple. Lutilisation dun double jersey

au niveau des bras et des jambes la rend

trs souple et trs confortable porter.

Son col est trs agrable et nirrite pas

du tout. Elle est quipe de renforts au

niveau des genoux et des tibias, ce qui

plaira beaucoup aux freestylers.

6 ChaleurLtanchit est exceptionnelle. On ne

ressent aucune entre deau, mme au

niveau de la fermeture clair dorsale.

Les 5 mm dpaisseur conservent trs

bien la chaleur, de quoi tre prt pour

affronter le froid cet hiver.

Ce modle offre souplesse et chaleur. Il

est destin aussi bien au windsurf quau

kite. Son tanchit et son confort en

ont fait le coup de cur de notre testeur

Alex.

LHIVER AU CHAUD

GUN SAILS PROTECTION 4/3 199 E

ION ELEMENT SEMIDRY 5/5 DOUBLE LINED 199 E

Fermeture : zip dorsal + souffletOuverture cheville : ouipaisseur* : 3/4/4Matriaux** : J + NL/J + NL + FM/FMTailles : 48/50/52/54/56

Fermeture : zip dorsal + souffletOuverture cheville : oui + velcropaisseur* : 5/5,5/5Matriaux** : J/J + FM/JTailles : XS, S, M, L, XL, XXL

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RENCONTRES

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Jeudi 8 octobre, plage du Cavaou

Fos-sur-Mer, Ross Williams d-

barque de Sylt avec son Ford Transit

rempli bloc de matos jusque sur le

toit ! ct de lui, Cdric Bordes dans sa VW

est tout aussi charg en prototypes Tabou et

Gaastra Vapor. LAnglais et le Marseillais sont

accompagns de Kevin Pritchard et Dan Kase-

ler, le designer maison, dbarqus la veille en

avion. Leur objectif ? Valider le prototype final

de la future Vapor 2010 !

LA MTHODE DE TEST DU TEAM GAASTRACest parti pour une mga sance de grage-r-

glage qui va durer 45 minutes. Le vent de sud-

est souffle 17/20 nuds, ce sont les voiles de

7.6 m2 qui sont de sortie. Les quatre hommes

prparent cinq voiles : les Vapor 2009 de srie

(en monofilm et Technora) et trois prototypes

de Vapor 2010 dont la particularit rside dans

leur point dcoute rentr vers lintrieur de la

voile :

- Le prototype n1 a un point dcoute lg-

rement rentr par rapport la Vapor de srie

(environ 20 cm) ;

- Le prototype n2, un illet bien rentr (40

cm environ) ;

- Et le prototype n3, un illet rentr avec la

latte qui croise le wishbone.

Le temps de bien peaufiner les rglages et

voici les trois testeurs Gaastra en action. Ross

navigue avec la Vapor Technora 2009, celle-l

mme que le team Gaastra a utilise toute la

saison 2009 en Coupe du Monde.

Face lui, Kevin et Cdric sont quips des

prototypes points dcoute rentrs. Cest parti

pour une srie de duels trois qui vont durer

plusieurs heures et durant lesquels chaque

rider va alterner les voiles. Lobjectif est clair,

il faut chercher la voile la plus rapide, la plus

performante en course.

Au fil des allers-retours et des changements de

voile, le prototype avec le point dcoute lg-

rement rentr apparat souvent comme le plus

rapide, juste devant la Vapor 2009 Technora.

Dan Kaseler est sur la plage avec des jumelles

et une feuille pour noter tout ce quil voit sur

leau, notamment les rsultats des matchs.

chaque fois que les riders changent de voile,

il prend le poul, coute, discute, rgle lis-

sue de cette premire session, chaque coureur

reste discret sur les rsultats. La prudence est

de mise, la mise au point finale ne se fera pas

en une journe.

Tandis que Ross cherche plutt la vitesse maxi

dans une voile, Kevin et Cdric sont plus pon-

drs, ils recherchent plutt la polyvalence

avec en particulier une bonne relance aprs le

QUELQUES JOURS APRS LPREUVE DE SYLT, KEVIN PRITCHARD, ROSS WILLIAMS ET DAN KASELER TAIENT INVITS PAR CDRIC BORDES PRS DE MARSEILLE POUR TESTER LES PROTOTYPES DE LA FUTURE GAASTRA VAPOR 2010. PLANCHEMAG NA PAS MANQU LOCCASION DALLER CROISER LE FER SUR LEAU - ET TERRE - AVEC LES TROIS MOUSQUETAIRES DE LA PWA ET LEUR DESIGNER. ENQUTE AU COEUR DE LA R&D GAASTRA. TEXTE & PHOTOS : ARNAUD DESCHAMPS

AU CUR DE LA R&D GAASTRA TESTS PROTOTYPES VA P O R 2 0 1 0

Point dcoute rentr de 20cm Point dcoute non rentr Point dcoute rentr de 40cm

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jibe. Dan, lui, est totalement concentr, pen-

sant dj aux modifications quil faudra encore

oprer.

la fin de la journe, aprs des dizaines de

croisements de prototypes, les coureurs pr-

frent lunanimit la voile au point dcoute

rentr de 20 cm. Ils apprcient galement la

voile dont la latte croise le wishbone. Le soir

mme, la dcision est prise : il faut tester une

nouvelle voile avec un point dcoute rentr

de 20 cm, la latte qui croise le wishbone et

un creux lgrement moins prononc.

LE DESIGNER MODIFIE LE PROTOTYPE ENTRE DEUX SESSIONSDs le lendemain matin, Cdric conduit Dan

la voilerie locale, Zig Zag. Il est accueilli par

Marek Metler, le grand rparateur de la rgion.

Pendant plus de cinq heures, dans un anony-

mat complet, le designer dcoud tout le four-

reau de mt du prototype pour ensuite aplatir le

profil. Puis, il lui faut recoudre lensemble pour

obtenir une voile nickel.

Marek le Polonais et Dan lAmricain ne se

comprennent pas, mais le courant passe et

Dan est mme impressionn par les moyens

techniques mis sa disposition. Il se rappellera

longtemps de M. Marek !

Les jours suivants, le team Gaastra reprend

le chemin des spots, Fos, puis au Jai. Les

duels sur leau et dbriefings terre vont sen-

chaner. Le nouveau prototype sorti du loft Zig

Zag tient ses promesses et semble surclasser

toutes les autres voiles. Lquipe est satisfaite,

les choses avancent, le point dcoute rentr

de 20 cm apporte un plus indniable aux

yeux de tous, tout comme la latte qui croise le

wishbone. Dans le vent plus fort, les coureurs

apprcient galement le comportement de la

voile qui a le point dcoute rentr de 40 cm.

Elle offre les plus gros maxis dans le vent et

la meilleure tenue, au dtriment de la polyva-

lence et de la puissance dans les minis.

Malheureusement, le temps passe. Dan, Ross,

Kevin et Cdric ont dautres rendez-vous aux

quatre coins de la plante. Lorsque nous nous

quittons, le 11 octobre, Dan repart dans son

loft aux USA avec une ide plus prcise encore

de ce que ces coureurs recherchent, de leurs

besoins pour gagner.

Sur la base des tests raliss Sylt sur les

grandes surfaces puis dans le sud sur les

7.6 m2 et plus petites, il va rentrer toutes

les donnes sur son ordinateur pour conce-

voir un nouveau set de voiles (ndlr : 5/6 sur-

faces) avec une entre de profil plus plate,

une chute un peu plus tendue sur le haut,

un point dcoute rentr dune quinzaine de

centimtres, une latte qui croise le wishbone

et un peu plus de shape sur les lattes du bas

pour offrir davantage dappui dans les minis

sous la main arrire.

Une fois les designs conus, il va envoyer

les fichiers en Chine o seront fabriques les

voiles avant dtre expdies Maui chez Ke-

vin Pritchard. Dan devra galement rsoudre le

problme de mise en place du wishbone sur

la voile. savoir, trouver un systme facile

mettre en place et qui puisse garder la chute et

la bordure en tension. Nous avons pu voir sur

les prototypes des systme de fermeture zip,

mais ce sera srement un systme de tension

avec velcro qui sera retenu, comme pour tendre

les bordures des voiles au point damure.

lheure o vous lisez cet article, Kevin vient

de valider les derniers prototypes. Quelque

part, dans une usine en Chine, des ouvrires

assemblent les premire voiles Vapor 2010 de

course. La date limite denregistrement la

PWA est le 15 dcembre au plus tard. Les pre-

mires images devraient trs prochainement

dbarquer sur le net.

Point dcoute rentr de 30cm avec latte qui croise le wishbone

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Nous sommes des privilgis ! chaque fois que nous testons une

voile pour Planchemag, les marques nous fournissent le meilleur

mt possible, cest--dire celui sur lequel le modle a t dve-

lopp. Elles ont ainsi la certitude que le grement fonctionnera

comme la prvu le designer. Mais, la ralit du march est bien

diffrente. Un simple coup dil sur nimporte quel spot permet

de constater que nos voiles sont souvent montes sur dautres mts

que ceux recommands, moins par ngligence que pour des rai-

sons conomiques. Est-ce si grave ? Peut-on gcher une voile en se

trompant de mt ? Le mt prconis est-il toujours le meilleur ?...

Pour tenter de rpondre enfin ces questions, nous nous sommes

livrs ces dernires semaines quelques tests dans les principaux

programmes (freeride, vague et race). Afin dtre aussi objectifs que

possible, nous avons fait appel lexpertise des testeurs Planche-

mag, habitus valuer et comparer les diffrents matriels, mais

aussi des cobayes de tous niveaux recruts au hasard des

spots. Voici les expriences les plus significatives.

SIZE MATTERS !( LA TAILLE COMPTE ! )Pour commencer par le facteur le plus simple, nous avons voulu v-

rifier linfluence de la longueur du mt sur le comportement du gre-

ment. Dans de nombreux cas, il est en effet possible de grer une

mme surface sur deux tailles de mts diffrentes (ex. 430 ou 460).

6 MT PLUS COURTLors de la session de tests Planchemag en Corse, nous avons gr

deux Gaastra GTX 7.5 sur des mts 490 et 460 Gold (100%) de la

marque. Thoriquement, on ne modifie pas la courbe dun mt en

le rallongeant, nous lavons vrifi avec notre mthode de tests par

compression.

APRS AVOIR FAIT LE POINT SUR LES DIFFRENTS TYPES DE COURBES DE MTS UTILISS PAR LES MARQUES (PM N324), PLANCHEMAG PASSE AUX TRAVAUX PRATIQUES. TRAVERS QUELQUES EXP-RIENCES PARFOIS OSES (DO LE TITRE), NOUS ALLONS TENTER DE VOIR QUELLE INFLUENCE PEUT AVOIR UN MT NON ADAPT SUR LE COMPORTEMENT DU GREMENT. LES MARQUES NOUS RPTENT QUE SEUL LE MT PRCONIS PERMET DEXPLOITER LEURS VOILES 100% : ON VA BIEN VOIR ! TEXTE & PHOTOS (SAUF MENTIONS) : ERIC DOUX

K AM T SU T R A

Entre un 460 rallong (en-dessous) et un 490 de mme type (profil rouge), la rpartition de la courbure reste identique. Mais, le 460 pliera beaucoup plus tt dans la rafale.

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terre, la voile jaune monte sur le 490 est, sans surprise, plus

difficile grer. Le mt est nettement plus raide et les quatre points

IMCS dcart se font sentir lors de ltarquage. En cintrant plus tt,

le 460 affine le bord dattaque de la voile rouge. Celle-ci parat

plus plate, mais ce nest quune impression (le creux a recul). On

remarque que louverture de la chute est plus rgulire et descend

plus bas sur le 460. Pourtant, les deux voiles ont t gres suivant

le mme repre davancement du pli entre les lattes 2 et 3.

Aprs avoir navigu alternativement sur les deux grements, les tes-

teurs Sam et Founet nous confient leurs impressions : On sent une

grosse diffrence sur leau, ce ne sont pas les mmes voiles ! Avec

le 490, on dcolle plus vite au planning mais cest plus physique,

nettement plus raide, avec une petite impression de lourdeur dans

les phases de dmarrage et les manuvres. a cape mieux, on a

plus dappuis, mais cest plus tracteur . Avec le 460, on a lim-

pression que la voile respire mieux, on se fait moins chahuter dans

les rafales. Cest plus agrable, plus doux et plus accessible tous

les niveaux. Les cambers tournent aussi beaucoup plus facilement

sur le 460, a joue beaucoup en sortie de jibe et au waterstart

quand il faut faire passer la voile la main. Nous avons tous les

deux prfr le 460, dautant que nous navons pas not de gros

carts en vitesse.

Mais, ce qui est vrai pour des riders de 70 kg ne lest pas forcment

pour tout le monde. Durant le Dfi Inter-Iles, Arnaud Deschamps a

prfr utiliser la GTX sur le 490 pour un maximum de puissance

dans le vent lger. Quand le vent est mont, ses 100 kg nont eu

aucun mal faire plier le grement aussi fort que nos testeurs avec

le 460.

6 MT PLUS LONGA linverse, sur certaines voiles de vague quipes de ttires vario,

il est possible de mettre un mt plus long que celui prconis. On

croise souvent ce type de montage sur les spots ultra vents durant

lt. Au bout de quelques jours se faire fouetter par le sable en

attendant que le vent baisse, les nouveaux venus Tarifa ou Leu-

cate finissent souvent par acheter une 3.5 m en pensant pouvoir

lutiliser sur leur mt de 4 mtres. Cest une erreur ! Il ny a rien

de pire que de naviguer avec un mt beaucoup trop raide pour ces

petites surfaces qui perdent alors toute leur capacit de rgulation.

40 nuds, les rafales sont violentes et, si le grement ne plie pas,

on spuise trs vite corriger soi-mme. Voil sans doute pourquoi

de nombreux designers prfrent revenir une ttire fixe et nous

imposer lachat dun 3.70 ou dun 3.40. a se discute !

Mt 490 et mt 460

Deux voiles identiques mais diffrentes !

Quand Arnaud borde, le grment plie !

Sur un mt court, la voile serait plus ractive.

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JAI PASS 3 JOURS

DEPUIS LE TEMPS QUE JENTENDAIS PARLER DE SYLT, IL FALLAIT ABSOLUMENT QUE JAILLE Y FAIRE UN TOUR POUR ME RENDRE COMPTE DE LAMPLEUR DES CONDITIONS, MAIS AUSSI DE LVNEMENT. EQUI-P CONTRE LE FROID, JE ME SUIS ENVOL SAMEDI 26 SEPTEMBRE POUR SYLT WESTERLAND ET SON PREUVE FINALE DU CHAMPIONNAT DU MONDE PWA.TEXTE : JULIAN SCHLOSSER 6 PHOTOS : JULIAN SCHLOSSER & JOHN CARTER/PWA

Cest le nord Non, ne vous inquitez pas, je ne vais pas com-

mencer un remake des Chtis dans Planchemag. Cette phrase, je lai

souvent entendue partir du moment o jannonais mon proche

dpart pour la finale du Championnat du monde PWA Sylt, en

Allemagne. Lapprhension tait alors de taille suite aux nombreux

conseils que lon me donnaient. couter tout le monde, je pensais

mtre tromp de destination. Mme si la ville de Sylt est effective-

ment situe dans le nord de lAllemagne, ce nest tout de mme pas

le ple Nord. Mais, en fait, cest o Sylt ?...

Pour le savoir, prenez une carte de lAllemagne et montez tout en

haut, la frontire avec le Danemark. L, regardez un peu sur la

gauche. Sylt Westerland est la petite le au large de la frontire spa-

rant les deux pays. Et oui, cest quand mme bien au nord. Aprs un

lger coup dil sur un site de mto allemand, je dcide de suivre

les avis de certains proches et de mquiper correctement contre le

froid et la pluie (surtout la pluie). Une fois sur place, je maperois

que la temprature est assez douce, surtout lorsque vous tes en

vlo et que vous vous rendez la plage (face au vent). Mais, arriv

l, les degrs chutent et le froid se fait ressentir. Pull, veste coup-

vent et bonnet ne sont finalement pas de trop.

Le vlo reste le moyen de locomotion le plus simple ici. Il y en a

partout. Comme la ville est assez plate, on ne se fatigue pas trop.

On se croirait en Hollande. Il y a des parkings partout et ils sont tous

bonds. Il nest donc pas rare de croiser des riders tels que Boujmaa

Guilloul, Jason Polakow ou Nik Baker pdaler pour se rendre la

plage, ou juste se promener faute de vent

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HFace`faceavec

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ILS LONT FAIT NAVIGUER DANS LUN DES COINS DU GLOBE QUI A LA RPUTATION DTRE UN CIMETIRE MARIN. LGENDAIRE, DANGEREUX, SURNOMM LE CAP DUR OU LE CAP DES TEMPTES , CEST JUS-TEMENT SON ENFER DE VENT, DE COURANTS ET DE GLACE QUI A ATTIR THOMAS MIKLAUTSCH, TINE SLABE ET BEN VAN DER STEEN POUR UN TRIP CASSE-COU. FACE FACE AVEC LE CAP HORN, AU PLUS EXTRME POINT DE LARCHIPEL CHILIEN DE LA TERRE DE FEU TEXTE : TINE SLABE ADAPTATION : JUDITH SPINOZA 6 PHOTOS : ANJA KROIS

EXTRMESCest il y a un an exactement, lors dune compte

en Autriche, que Thomas Miklautsch me fit part

de son ide - un dfi plus quun simple trip que

personne, except le Franais Fred Beauchne,

navait encore relev : naviguer autour du Cap

Horn, une falaise de 425 mtres de haut balaye

par des rafales de vent allant de 30 100 km/h !

Malgr lambition dun tel projet, quelques ren-

dez-vous suffisent finaliser notre organisation

- nous voil prts partir.

tant donn quil sera certainement occup

filmer, Thomas souhaite que nous ajoutions un

rider lquipe. Ben van der Steen, avec qui jai

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RISTNA, EN ESTONIE, LENFER DU VENT NA PAS SON PAREIL. LES VAGUES HURLENT. LEUR PUISSANCE MCONNUE ET LEUR QUALIT SONT LIMAGE DU CARACTRE BIEN TREMP DE LA BALTIQUE. POUR SY FROTTER, IL FALLAIT AU MOINS LESPRIT AVENTURIER ET LA NAVIGATION DACIER DE DEUX RIDERS GER-MANIQUES, KLASS VOGET ET ANDY WOLF. ET CONQURIR CE QUE LES LOCAUX SURNOMMENT JALOUSEMENT SURFING PARADISE . TEXTE : HENNING NOCKEL 6 ADAPTATION : JUDITH SPINOZA 6 PHOTOS : HENNING NOCKEL

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Paf ! Nous voil soudain tirs de notre sommeil. Puis, cest le retour au silence et la pnombre an-

goissante dans laquelle il est difficile de

sorienter. Un instant plus tard, alors que

nos yeux se sont habitus la pnombre,

nous retrouvons le chemin de notre ca-

bane en bois. Entours darbres touffus

aux cimes si hautes quelles cachent

mme lclat des toiles, il nous a t

difficile de trouver la maisonnette plonge

au cur des bois.

LEstonie. Cest travers des contrastes

extrmes que nous dcouvrons cette

belle contre. Ds larrive laroport

de Tallin, nous entrons dans une ville

moderne larchitecture futuriste et

aux rues commerantes qui rivalisent

dlgance et de boutiques design.

Ce nest que quelques rues plus loin

que la magnifique vieille ville soffre

nous. Au hasard, pour notre premire

nuit, nous jetons notre dvolu sur un

petit htel. Les ruelles sont animes

tardivement, bondes de jeunes, de

bars et de restos.

Le lendemain, nous quittons Tallin

aux aurores pour attraper le ferry pour

Hiumaa. Sur la route du petit matin,

nous apercevons les silhouettes des

derniers noctambules. Les yeux encore

embus de sommeil, nous arrivons

nous perdre dans la vieille ville avant

dtre arrts par la police cause de

notre chargement qui crase le toit de

la voiture... Finalement, dans la lueur

bleute du matin, ce sont eux qui nous

escortent jusqu la sortie de la ville et

nous indiquent le bon chemin.

Lle a beau tre trs proche de Tallin,

elle nest gure touristique. Au port

nous attendent comme prvu les deux

amis lettons dAndy, Crish et Edgar. Ils

nous conseillent de faire nos provisions

de la semaine sans plus tarder. Pour-

tant, forts de nos nombreux voyages,

nous affichons notre dtermination

procder diffremment et dcidons que

nous irons au moins deux-trois soirs de

suite dans un resto de poisson histoire

de faire vivre lconomie locale tout en

nous faisant plaisir.

ESurfing Paradise

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Les clichs ont parfois la vie dure... Ici comme ailleurs, en windsurf comme dans la vie Les clichs ont parfois la vie dure... Ici comme ailleurs, en windsurf comme dans la vie

relle, au nord comme au sud. Tiens, le nord justement, mis lhonneur sous les feux des relle, au nord comme au sud. Tiens, le nord justement, mis lhonneur sous les feux des

projecteurs suite au succs inespr dun film pourtant sans prtention. Un nord qui attire projecteurs suite au succs inespr dun film pourtant sans prtention. Un nord qui attire

peu et qui souffrait jusqualors de sa propre caricature. Le froid, la grisaille, les mines et peu et qui souffrait jusqualors de sa propre caricature. Le froid, la grisaille, les mines et

lalcoolisme...

Peu de chance de trouver du soleil ici, et encore moins dy ctoyer le clich du style de vie Peu de chance de trouver du soleil ici, et encore moins dy ctoyer le clich du style de vie

propre au surf et ses drivs. On imagine rarement Boulogne-sur-Mer comme une destipropre au surf et ses drivs. On imagine rarement Boulogne-sur-Mer comme une desti-

nation tropicale, et Brice de Nice, ailleurs que sous le soleil, au sud de la Loire. Pourtant, nation tropicale, et Brice de Nice, ailleurs que sous le soleil, au sud de la Loire. Pourtant,

des oasis, il y en a partout. Et celui qui cherche bien sait toujours se crer son petit coin de des oasis, il y en a partout. Et celui qui cherche bien sait toujours se crer son petit coin de

080-083_PM325_portrait yann.indd 80080-083_PM325_portrait yann.indd 80080-083_PM325_portrait yann.indd 80080-083_PM325_portrait yann.indd 80080-083_PM325_portrait yann.indd 80 16/11/09 17:1916/11/09 17:1916/11/09 17:1916/11/09 17:1916/11/09 17:1916/11/09 17:1916/11/09 17:1916/11/09 17:1916/11/09 17:1916/11/09 17:1916/11/09 17:1916/11/09 17:1916/11/09 17:1916/11/09 17:19

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vie au windsurf. Cela fait pourtant des annes que je ctoie Yann Sune,

la faveur dun week-end vent de temps en temps et que je me dis

que, malgr tout ce qui nous spare (reggae versus heavy metal...), les

rencontres vritables ne se font pas par hasard. Un pro windsurfer qui

a sign quelques belles victoires en comptition, un niveau qui fait de

lui un incontournable de ltape wissantaise, mais surtout une person-

nalit qui fait que, sur leau comme terre, on ne passe pas ct sans

le voir. Pas commune cette faon de partager son existence entre le

camping de Wissant, dans une caravane rachete pour une bouche

paradis. Cest bien souvent une faon de voir les choses et un brin de

sensibilit qui permettent de se sentir bien l o dautres font demi-

tour. De se composer un univers et un quilibre qui permettent, mme

sous la grisaille, de se rappeler surtout des claircies.

HOMME HORS NORMEEn France comme ailleurs, cest de plus en plus rare de croiser des

personnalits originales et qui font des choix de vie atypiques. Dans le

nord a fortiori on ne sattend pas croiser un rasta qui a consacr sa a fortiori on ne sattend pas croiser un rasta qui a consacr sa a fortiori

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NUMRO 326EN VENTE FIN JANVIER 2010

SPCIAL TESTS 2010Pour choisir le bon matos,

les bons tests font la diffrence.

Plus de 100 nouveauts 2010 slalom, freeride, vague testes sans concession.

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